DB11T 1715-2020 城市軌道交通安全保護區(qū)測量技術規(guī)范　

DB11北京市市場監(jiān)督管理局發(fā)布 建筑大學、北京市地鐵運營有限公司、北京京港地鐵有限公司、北京城市快軌建設管理有限公城市軌道交通安全保護區(qū)測量技術規(guī)范為了確保軌道交通運營安全劃定的予以特殊保護和反映結構邊線或保護區(qū)邊線輪廓特征的點，包括角點、拐點、間隔一定距離的邊線5.1.1城市軌道交通安全保護區(qū)測量所采用的平面坐標系統(tǒng)應為北京地方坐5.1.3地面控制網應在北京市等級站-區(qū)間-車站”為單元分段布設。b)利用RTK測量方法布設控制點時，應符合以下規(guī)定：1)視場內障礙物的高度角不宜大于15°;3)困難地區(qū)相鄰點間距離可縮短至2/3，邊長較差不應大于20mm。5.2.5導線宜布設成直伸等邊形狀，導線網中結點與高級點間或結點與結點5.2.6當附合導線長度短于規(guī)定長度的1/3時，導線的全長閉合差應在±0.13m平均邊長可放寬至規(guī)定長度的1.5倍，但其全長閉合差應在±0.26m之內。5.2.7直接利用已有控制點時，應校核5.3.2地下平面控制測量宜利用已有的地下施工控制點和鋪軌基標等作為起左、右角各觀測一測回，圓周角閉合差應在±60″之5.4.2高程控制測量采用水準測量時應布設附合水準路線，水準測量的等級在±40mm之內。5.4.3高程控制測量采用電磁波測距三角高程測量方法（mm）±60±305.4.4高程控制測量采用衛(wèi)星定位高程測量方法時，應按照CJJ/T76.1.1城市軌道交通運營線應進行地面線、高架線、地下線的結構b)使用鋼尺量距或手持測距儀測距時，應采用單程雙次測量的方法，兩次量距較差應在±20mmc)采用三維激光掃描方法時，所獲得掃描點云的特征點間距中誤差6.5.1地下運營線結構邊線測量包括：車站、區(qū)間及附屬設施內部輪廓6.5.4地下運營線結構邊線根據內輪廓測量成果和結構厚度推算得a)出入口、通風亭、冷卻塔、主變電所和殘疾人直升電梯等建筑物、構筑物結構外7.4.2界標須采用可靠方式進行固定，界標），式，如掛式標志牌等。界標埋設后，應采集界標點8.1.1城市軌道交通保護區(qū)測量成果應滿足合同、8.1.3測量成果質量檢驗應按GB/T24356相關要求執(zhí)行。不合格的測量成果經整改后，應重新進行檢7嚴禁擅自施工聯(lián)系電話：010-xxxxxxxx材質邊緣向下反扣“聯(lián)系電話”字樣8背面背面-嚴禁擅自施工下有地鐵下有地鐵左側面右側面正面材質玻璃鋼150mm*150mm*600mm(長*寬*露出地面高),“聯(lián)系電話”字樣9北京市城市執(zhí)道交通安全保護區(qū)安全管理規(guī)定北京市城市執(zhí)道交通安全保護區(qū)安全管理規(guī)定x00000000000000000000000000000000000000000x00000000000000000000000000000000000000000oxxo00000000000000000000000000000000000000000xoo0000000000000000000000000000x