2023年一建-公路-案例一本通

一級建造師-案例一本通公路工程管理與實務(wù)目錄TOC\o"1-2"\h\z\u一建公路案例模擬練習(xí) 1一建公路案例真題練習(xí) 31【2022年真題Ⅰ】 31【2021年真題】 42【2020年真題】 46【2019年真題】 56【2018年真題】 66【2017年真題】 78【2016年真題】 90【2015年真題】 100【2014年真題】 111一建公路案例模擬練習(xí)【背景資料】（K6+000～K6+460、K6+920～K8+325）和一座隧道（K6+460～K6+920），兩段路基中既有挖方也有填方。隧道上覆土厚約20m，圍巖級別為Ⅳ、Ⅴ級，其中Ⅳ級圍巖主要由較堅硬巖組成，Ⅴ級圍巖主要由第四系稍濕碎石土組成，該隧道為大斷面隧道。3～4m2%縱橫坡以避免雨季積水。1。隧道進口端路堤，土石料填筑（40mm80%）采用水平分層填400mm，路堤與路床的填料粒徑控制不超過層厚，不均勻系數(shù)15～20（40mm55%）采用傾填方法施工。隧道施工采用新奧法，根據(jù)施工進度計劃，并結(jié)合地質(zhì)情況及運輸條件，施工單位對該合第1頁車、鉆孔機、混凝土噴射機、注漿機等施工機械。【問題】1、指出路基土石方開挖的錯誤做法，并說明理由。21中A和B3、指出隧道進口端與出口端路堤填筑中的錯誤做法并改正。1什么？5、在施工單位對該合同段配置的隧道施工機械中，指出可用于錨桿施工的機械。【答案】動邊坡線外土體。2、A，B32/3（267mm），400mm150mm5mm30%。（40mm55%）時采用傾填方法施工”錯誤。改為“土石料填筑（40mm55%）只能采用分層填筑、分層壓實”。含水量，以達(dá)到最佳壓實效果。臺車、鉆孔機、注漿機?！颈尘百Y料】某施工單位承接了某丘陵區(qū)一級公路路基施工任務(wù)。施工單位編制了路基施工組織設(shè)組織形式的優(yōu)化、施工勞動組織的優(yōu)化。技術(shù)人員根據(jù)路基橫斷面計算出土石方的“斷面方數(shù)”，經(jīng)復(fù)核后，進行土石方縱向調(diào)50m..第2頁.第第3頁150000m3200m100000m33000m80000m3。7m1，要求上下錯臺同時掘進。液限、塑性指數(shù)、最大粒徑、有害物質(zhì)含量，最后將試驗結(jié)果以書面形式報告監(jiān)理工程師備案?！締栴}】1、補充施工方案的優(yōu)化內(nèi)容。23000m3、計算全標(biāo)段挖土方的平均運距。（計算結(jié)果取整數(shù)）K5+630～K5+810圖中第二臺階掘進中暫不開挖土體A5、取土試驗還應(yīng)確定土的哪些指標(biāo)？資料中的“標(biāo)準(zhǔn)試驗”具體是哪種試驗？【答案】1、施工方案的優(yōu)化還應(yīng)補充：施工順序的優(yōu)化、施工機械組織優(yōu)化等。23000m3、平均運距=（50×150000+200×100000+3000×80000）/（150000+100000+80000）=811（m）。4A（CBR）等?！皹?biāo)準(zhǔn)試驗”是土的擊實試驗?！颈尘百Y料】9.32km，K2+300～K2+420、、K6+450～K6+490、K8+590～K8+810，爆破路段附近無重要建筑物。施工單位編制了“公路路塹石方爆破工程專項施工方案”。專項施工方案編制的主要內(nèi)容包括工程概況、編制依據(jù)、施工計劃、施工工藝技術(shù)、勞動力計劃等。人員→施爆區(qū)施工放樣→用機械清除施爆區(qū)強風(fēng)化巖石→A→爆破器材檢查與試驗炮→炮孔檢人畜→起爆→B→解除警戒→測定爆破效果（包括飛石、震動波對施爆區(qū)內(nèi)、外構(gòu)造物造成的破壞及損失）。施工單位編制的爆破施工方案為：根據(jù)爆破工程量要求，綜合考慮爆區(qū)地形、地質(zhì)、環(huán)境條件、設(shè)備和技術(shù)條件等，石方爆破自上而下分臺階逐層進行，采用電力起爆。爆破高度小于5m2～3m5～10m10m5～10m。永久邊坡采用光面爆破的方法進行處理。臺階爆破參數(shù)示意圖如下：序號名稱型號序號名稱型號單位數(shù)量1潛孔鉆機KQD100臺42淺孔鑿巖機7655臺33CEP200臺14VY-12/7臺15DY-9/7臺16V-6/8臺1改變堵塞長度，如需調(diào)整，應(yīng)征得現(xiàn)場技術(shù)人員和監(jiān)理工程師的同意并做好變更記錄?！締栴}】1、補充專項施工方案編制的主要內(nèi)容。2A、BC3、爆破施工方案中采用的光面爆破是否合理？說明理由。4H和W5、指出工班長對操作人員所提要求中的錯誤并改正?！敬鸢浮?、（1）施工安全保證措施（2）計算書及圖紙。2、A—鉆孔，B—通風(fēng)排煙并檢查有無盲炮，C—移動式空氣壓縮機。個光滑平整的邊坡。4、H—階梯高度。W—最小抵抗線。5、（1）“手機必須處于靜音狀態(tài)”錯誤，手機應(yīng)關(guān)閉。“堵塞材料應(yīng)用鉆孔的石渣，粘土，巖粉”錯誤，應(yīng)該用粘土堵塞。征得施工單位技術(shù)負(fù)責(zé)人和監(jiān)理工程師的同意簽字后實施?！颈尘百Y料】某施工單位中標(biāo)承包某二級公路HK0+281.5-66.744Km。該項目實行項目經(jīng)理負(fù)責(zé)制，項目經(jīng)理部設(shè)置了工程技術(shù)部、安全管理部、材料設(shè)備部、合同經(jīng)營部、財務(wù)部和辦公室六個職能部門。項目經(jīng)理部采用直線式組織結(jié)構(gòu)模式。項目區(qū)軟土路基分布不均勻，因該地區(qū)軟土普遍存在透水性差，固結(jié)時間長，抗滑穩(wěn)定性因素的影響。為了保證質(zhì)量，施工單位采取了如下措施：事件一：施工單位針對不同軟土路基路段提出相應(yīng)處理標(biāo)準(zhǔn)。滿足要求時，采用水泥粉噴樁處理或塑料排水板處理；橋頭路段采用水泥粉噴樁處理；涵洞基底采用水泥粉噴樁處理；1。噴粉量等有關(guān)參數(shù)的變化。然而施工單位施工過程中遇到以下問題：2017928；20171016針對這兩種工況提出相應(yīng)的處理措施。事件三：該合同段附近主要有粘性土、粉性土、砂性土等。為了考慮經(jīng)濟問題和施工質(zhì)量，施工單位就近選取了粘性土和砂土作為填料，并就這兩種土進行了土工試驗，試驗項目主CBR加寬路堤做了工藝試驗，部分內(nèi)容摘要如下：施工流程：施工放樣→清除地表及邊坡表土→基底及邊坡檢測→（D）→分層填筑→整平→碾壓→整修。壓實工藝主要參數(shù)包括：機械組合；壓實機械規(guī)格、碾壓遍數(shù)、碾壓速度。..第6頁.第第7頁在路堤填筑中，先填砂土后填粘性土，交錯分層水平填筑?！締栴}】1A、B、C和事件三中D2、事件一中真空預(yù)壓法停止抽氣的標(biāo)準(zhǔn)有哪些？316、補充完善事件三中壓實工藝主要參數(shù)。【答案】1、A：護坡道；B：排水溝；C：砂墊層；D：試驗路段。2、當(dāng)滿足下列條件之一時，可停止抽氣：50.5mm/d。80%以上。0.3m（一般清除土路肩部分）。500mm。4、（1）若發(fā)現(xiàn)噴粉量不足，應(yīng)實行整樁復(fù)打，復(fù)打的噴粉量應(yīng)不小于設(shè)計用量；1m。5、鉆進速度、提升速度、攪拌速度。6、松鋪厚度、最佳含水率及碾壓時含水率范圍?！颈尘百Y料】1013m，其中K3＋300—K3＋6004.5m，位于沖積平原，地層厚度均勻，地層主要有灰色黏土和砂層組成，其層次由上至下分別為黏土（硬殼層）、淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土。袋頭→拔出套管→設(shè)備移位→鋪筑上層砂墊層。7cm1.2m，按梅花型60cm20cm。腐蝕、抗老化性能，其抗拉強度能保證承受砂袋自重和彎曲所產(chǎn)生的拉力，砂必須采用大于0.5mm503%，滲水率較高的細(xì)砂。51m1-1.2m60cm，梅花形擺排的CFG【問題】1、改正施工工藝流程。2、改正項目部材料選擇中的錯誤。354A，B5、CFG【答案】套管→機具移位→埋砂袋頭→鋪筑上層砂墊層。20.5mm503%，滲透系數(shù)5×10-2mm/s。354、處理該軟基的機械設(shè)備有袋裝砂井打設(shè)機，機動翻斗車；CFG樁，施工設(shè)備宜采用振動沉管打樁機。圖中構(gòu)筑物A，B5、施工前應(yīng)進行成樁工藝和成樁強度試驗?！颈尘百Y料】30.85km，8.5m，路面寬度2×3.5m。該工程內(nèi)容包括路基、橋梁及路面工程等。為減少橋頭不均勻沉降，防止橋頭跳2A筑、鋪設(shè)土工格室、設(shè)置構(gòu)造物K2，B完成的路堤填筑區(qū)域。該項目實施過程中發(fā)生了如下事件：4條技術(shù)要點如下：質(zhì)量出了問題時，上層應(yīng)同時處理；②分層攤鋪時，應(yīng)先將下承層頂面拉毛或采用凸塊壓路機碾壓，再攤鋪上層混合料；③對無法使用機械攤鋪的超寬路段，應(yīng)采用人工同步攤鋪、修整，并同時碾壓成型；0.5～1.5分點。第第10頁事件二：施工單位對K5+500～K5+800足設(shè)計要求。施工單位對裂縫采取了相應(yīng)的技術(shù)措施處理后，繼續(xù)鋪筑上面的瀝青混凝土面層。事件三：根據(jù)《公路工程竣（交）工驗收辦法實施細(xì)則》，施工單位完成約定的全部工程內(nèi)容，且經(jīng)施工自檢和監(jiān)理檢驗評定均合格后，提出交工驗收申請，報監(jiān)理單位審查。交工驗收申請書附自檢評定資料和CD定資料和監(jiān)理總結(jié)報告。項目法人接收資料后，及時按規(guī)定組織了交工驗收。【問題】12中結(jié)構(gòu)物K22中A344、寫出兩條可對事件二中裂縫修復(fù)的技術(shù)措施。5CD【答案】1K——橋頭搭板。2、透水性材料、輕質(zhì)材料、無機結(jié)合料312灑鋪水泥凈漿，再攤鋪上層混合料。3④第4條錯誤。正確做法：水泥穩(wěn)定材料結(jié)構(gòu)層施工時，應(yīng)在混合料處于或略大于最佳含水0.5-1.54、裂縫修復(fù)的技術(shù)措施：在裂縫位置灌縫。在裂縫位置鋪設(shè)玻璃纖維格柵。灑鋪熱改性瀝青。D【背景資料】1。2，為順利完成基層的施工，施工單位配備了穩(wěn)定土拌和機、裝載機、運輸車、多鏵犁。施工中發(fā)生如下事件：1）施工放樣，恢復(fù)中線；備料并確定松鋪系數(shù)；灑水悶料，整平輕壓；擺放水泥，用刮板將水泥均勻攤開；0.5cm中心進行刮平；碾壓。事件2：水泥穩(wěn)定土基層施工完畢后，在面層施工前，檢測了如下項目：彎沉、壓實度（△）、平整度、縱斷面高程、寬度、橫坡、回彈模量，以評定該分項工程質(zhì)量。事件3：施工單位對路面面層分左右兩幅鋪筑，先鋪筑左幅，后鋪筑右幅，在公路中心處接縫K1/2【問題】122、逐條指出項目部擬采取的施工過程是否正確，錯誤的請改正。有何含義？41中接縫K3【答案】1、“碾壓”與“整形”工序互換即可，還需配置的設(shè)備有：壓路機、平地機、灑水車。21、2、3、455-10mm。（超高段），由內(nèi)側(cè)向外側(cè)刮平。項目為關(guān)鍵項目。4K1/2100㎜范圍涂防粘涂層?！颈尘百Y料】如下表：20cm50萬m2。施工單位在底基層施工前完成了底基層水泥穩(wěn)定碎石的配合比等標(biāo)準(zhǔn)試驗工作，并將試驗報告及試驗材料提交監(jiān)理工程師中心試驗室審批。監(jiān)理工程師中心試驗室對該試驗報告的計算過程復(fù)核無誤后，批復(fù)同意施工單位按標(biāo)準(zhǔn)試驗的參數(shù)進行底基層的施工。石（10～30mm）：碎石（5～10mm）：石屑（0~5mm）=5.8:3.8:48:10:42，最大干密度2.4g/cm31%?！締栴}】1、按組成結(jié)構(gòu)分，本項目上面層、中面層分別屬于哪一類瀝青路面結(jié)構(gòu)？22中括號內(nèi)A、B322所指功能層C、D？（計算結(jié)果保留一位小數(shù)）?！敬鸢浮?、SMA-13AC-20C2、A為MPa（或兆帕）；B1/100mm。3、C—粘層；D—透層。封層的作用：封閉某一層，起保水防水作用；起基層與瀝青表面層之間的過渡和有效連接作用；路的某一層表面破壞離析松散處的加固補強；4、不正確。因為監(jiān)理工程師未進行復(fù)核（對比）試驗即批復(fù)?！颈尘百Y料】60.5kmC30土，基層為水泥穩(wěn)定碎石，底基層為級配碎石，土路肩采用M7.5下圖所示。..3頁.第第14頁事件一：水泥穩(wěn)定碎石基層采用人工路拌法施工。其部分工藝流程如圖：質(zhì)量最高、施工速度最快、裝備最現(xiàn)代化的水泥混凝土路面攤鋪技術(shù)。驗、調(diào)試施工設(shè)備、架設(shè)基準(zhǔn)線等。每日施工結(jié)束設(shè)置橫向施工縫，且設(shè)置在縮縫處和脹縫處。其脹縫構(gòu)造示意圖如下：事件三：混凝土路面完成后，進行質(zhì)量檢驗。具體實測項目包括：彎拉強度、板厚度、平坡。事件四：項目部對施工材料實行材料計劃管理，在確定材料需用量計劃時，材料采購人員1：0.810.8立方米M7.58591，竣工驗92?！締栴}】1C、D22A、B3、脹縫一般采用什么方法施工？4、事件三中，寫出混凝土質(zhì)量檢測中關(guān)鍵項目？補充事件三中檢測項目。（結(jié)果保留兩位小數(shù)）？65【答案】1、C—施工放樣，D—整平和輕壓。2、滑模攤鋪技術(shù)。A—傳力桿，B—脹縫板。3、前置鋼筋支架法。4、關(guān)鍵項目：彎拉強度、板厚度。補充檢測項目：橫向力系數(shù)SFC、斷板率。5、一側(cè)加固土路肩的面積：（75+120）×30×0.5=2925cm2分90【背景資料】35km5cm。事件一：施工單位根據(jù)實際情況擬定了施工方案，并采用現(xiàn)場熱再生中的重鋪再生法施160?180°C，第180?250°C。通過兩次加熱，將舊路面瀝青材料軟化，再由再生形成全新材料的路面，最后用壓路機碾壓成型?！ˋ）→攤鋪整型→（B）。事件三：為保證工程施工質(zhì)量，施工單位對舊瀝青路面再生作了如下控制：在開工前進行試驗段鋪筑，目的是確定松鋪系數(shù)、施工工藝等。中不粘輪，施工單位采用霧狀噴水法。20～30mm作為后攤鋪部分的高程基準(zhǔn)面，后攤鋪部分完成立即騎縫碾壓，以除縫跡?！締栴}】1、結(jié)合背景，除了采用現(xiàn)場熱再生方法外還有哪些方法可進行舊瀝青路面再生？2A、B3、完善事件三中瀝青混合料鋪筑試驗段的主要目的？4、施工單位配置施工機械是否完整？如不完整，請補充。5、事件三中關(guān)于縱縫采用冷接縫的具體做法是否有錯？如有錯，請改正?！敬鸢浮?、現(xiàn)場冷再生法、現(xiàn)場熱再生法。2、A—舊料再生。B—罩新面工藝（或壓入碎石）。3、機械配備、人員組織、壓實遍數(shù)。4、不完整。加熱器（紅外線加熱器）、銑刨機。5、有錯。冷接縫的具體做法應(yīng)該是：首先采用人工順直刨縫或切縫，鋪另半幅前必須將邊緣5～10cm，攤鋪后將混合料人工鏟10-15cm，然后壓實新鋪部分，再伸過已壓實路10~15cm，充分將接縫壓實緊密?！颈尘百Y料】4×20m6m，墩10m。項目為單價合同，且全部鋼筋由業(yè)主提供。施工期間，還發(fā)生了如下事件：質(zhì)檢人員對基坑幾何尺寸和基底標(biāo)高進行了檢查和驗收，隨即進入下一道工序。10【問題】1、改正事件一中關(guān)于基坑專項方案審核錯誤做法。2、事件一中，基坑檢查驗收項目是否完善？說明理由，并指出基坑檢查方式的錯誤之處。3、針對事件二，承包商是否可以提出工期和費用索賠？說明理由?！敬鸢浮堪高M行論證，再報項目總監(jiān)理工程師審核簽字實施。資料相符；基底處理和排水情況是否符合本規(guī)范要求；施工記錄與有關(guān)試驗資料等。來人員、設(shè)備的窩工，所以承包商可以提出工期和費用索賠?！颈尘百Y料】0.5m2m4012.0-13.8m程序后，下達(dá)了工程變更令。事件二：開工前，施工單位編制了人工挖孔樁專項施工方案，為保證施工安全，人工挖孔樁施工采用分節(jié)現(xiàn)澆C251m，樁孔混凝土護壁形式及結(jié)構(gòu)項施工方案。事件三：樁基礎(chǔ)人工挖孔施工中，施工單位采取了如下做法：2h10m時，必須采取機械強制通風(fēng)措施。220V。2m【問題】1、事件一中，監(jiān)理工程師下達(dá)工程變更令之前，須履行哪兩個審批程序？23A節(jié)段中設(shè)置的管孔B33中標(biāo)注的D與H中，為防止施工人員發(fā)生中毒窒息事故，挖孔施工現(xiàn)場應(yīng)配備哪些主要的設(shè)備、儀器？4、事件三中，逐條判斷施工單位的做法是否正確？若錯誤，予以改正。5、該大橋挖孔樁修訂后的專項施工方案是否需要專家論證審查？說明理由?！敬鸢浮繀f(xié)商確定變更工程的價格不超過業(yè)主批準(zhǔn)的范圍。2、混凝土護壁形式屬于內(nèi)齒式。構(gòu)造物A管孔B3、D≥1.2m，H≥0.3m。4、（1）正確。錯誤。改正：樁孔內(nèi)設(shè)有防水帶罩燈泡照明，電壓為安全電壓。1m5、需要組織專家論證審查。15m15m，但地質(zhì)條件復(fù)雜或存在有毒有害氣體分布的人工挖孔樁工程。編制的專項方案需要專家進行論證、審查?！颈尘百Y料】21×40m先簡支后連續(xù)T30m2km，大橋采10-40m，1：20m工技術(shù)規(guī)范》（JTG/TF50-2011），新澆筑混凝土作用于模板的最大側(cè)壓力有兩種計算方法，計算結(jié)果如下：F=0.22γt0k1k2v1\2=76.03KPa方法二：F=γh=57.6KPa上兩式中k1k2，h墩身澆筑時由于混凝土落差大，故采用串筒輸送入模，根據(jù)《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》2.0KPa。..9頁.第第20頁近設(shè)置T，T2。3：40mT將軌道上的拼裝的架橋機前段推移到后跨，固定好架橋機；將預(yù)制梁由運梁車運至架橋機安裝跨，兩端同時起吊，橫移桁車至于梁跨正中并固定。將梁縱移到后跨，固定縱移桁車，用橫移桁車將梁橫移到設(shè)計位置，下落就位。待一跨梁全部架設(shè)完成，前移架橋機，重復(fù)上述程序進行下一跨梁的安裝。梁架橋機架設(shè)TT【問題】11，計算墩身混凝土澆筑對模板側(cè)壓力的最大值。21的A、B、C，T理由。3T梁預(yù)制場示意圖中區(qū)域DE如錯誤，請寫出正確的位置。54T作？【答案】（或取兩種方法中的小值）。F=57.6KPaPmax=F+2.0=59.6KPa。2、T梁預(yù)制場應(yīng)設(shè)置在B（南岸路基上）合適。因為A地；C；B在淺挖方路塹地段，是設(shè)置T置。3、D—存梁區(qū)；E—制梁區(qū)（或預(yù)制臺座）。4、（1）不正確，應(yīng)是安裝跨；【考點過期】不正確，應(yīng)是后跨；5、缺少的主要工作有：將專項方案報施工單位技術(shù)負(fù)責(zé)人、監(jiān)理審查同意簽字；組織施工技術(shù)、指揮、作業(yè)人員進行培訓(xùn)；在施工前進行安全技術(shù)、安全交底?！颈尘百Y料】101.5m，上部結(jié)構(gòu)為30m+41.5m+30m7m洞；其余部分均采用滿堂式碗扣支架（見下圖），采用筑島圍堰。支架基礎(chǔ)，支架施工前，對支架進行預(yù)壓，支架搭設(shè)時，考慮了施工預(yù)拱度的設(shè)置。針對大體積混凝土施工中，采取分層、分塊澆筑。施工硅酸鹽混凝土分塊澆筑時，塊與塊12h7d72h7035℃。110【問題】11、2、32、指出承臺大體積混凝土澆筑及養(yǎng)護的不妥之處，并說明正確做法。3、根據(jù)背景資料，該橋梁需編制哪些專項方案？4、根據(jù)交通部頒布的《公路水運建設(shè)工程質(zhì)量事故等級劃分和報告制度》（交辦安檢【2016】146），背景中支架倒塌事故屬于什么等級？說明理由?！敬鸢浮?、1－可調(diào)頂托（U型頂托）；2－立桿懸臂端；3－頂層水平鋼管。驗算的內(nèi)容：強度、剛度、穩(wěn)定性。21：塊與塊之間的豎向接縫面平行于結(jié)構(gòu)物的長邊。改正：塊與塊之間的豎向接縫面平行于結(jié)構(gòu)物的短邊。錯誤2：在混凝土澆筑完12h內(nèi)對混凝土表面進行保溫保濕養(yǎng)護，養(yǎng)護持續(xù)7d；改正：混凝147035℃；改正：混凝土內(nèi)部和表面溫差不大于20℃。3、門洞支架工程、滿堂支架工程、筑島圍堰工程、模板工程、預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁施工。1001000元以下，或者除高速公路以外的公路項目中橋或大橋主體結(jié)構(gòu)垮塌、中隧道或長隧道結(jié)構(gòu)坍塌，或者小型水運工程主體結(jié)構(gòu)垮塌、報廢的事故?！颈尘百Y料】1618m1616m，設(shè)計凈10.8m，6.6m80km/h。該隧道圍巖主要為Ⅳ級，采用復(fù)合式襯3-13-2隧道采用臺階法開挖，施工單位做法如下：3②仰拱左右半幅分次澆筑完成；90m；50m；70%后開挖?！締栴}】按隧道斷面形狀，該隧道的洞身屬于哪一類型？該類型適用條件是什么？3-1中構(gòu)造物A、B、C、D3-2中工序E、F除背景中所采用的隧道涌水處理方法外，還可能需要選擇哪些輔助施工方法？逐條判斷施工單位臺階法開挖做法是否正確？如有錯請改正。【答案】1、屬于曲墻式。適用于地質(zhì)條件差、需承受較大圍巖水平壓力的情況。2、A——二次襯砌B——排水盲溝C——中心排水管溝D——仰拱3、E—安裝導(dǎo)管，F(xiàn)—注漿管路安裝。井降水。5、①對。②錯。改正：仰拱宜整斷面一次成型。50m。④對。⑤對?！颈尘百Y料】某山嶺隧道為單洞雙向兩車道公路隧道，其起訖樁號為K68+238～K69+538，隧道長1300m。該隧道設(shè)計圖中描述的地質(zhì)情況為：K68+238～K68+298段以及K69+498～K69+K68+298～K68+598段和K69+008～K69+49880m；K68+598～K69+008地下水不發(fā)育，巖體為較堅硬巖，巖體較為完整，呈塊狀體或中厚層結(jié)構(gòu)，裂隙面內(nèi)夾軟塑狀黃泥。施工過程中發(fā)生如下事件：開挖留核心土法、③雙側(cè)壁導(dǎo)坑法中比選出了一種淺埋段隧道施工方法。事件二：根據(jù)設(shè)計要求，施工單位計劃對K68+398～K68+489目有：洞內(nèi)外觀察、地表下沉、鋼架內(nèi)力和外力、圍巖壓力、凈空變化、拱頂下沉、錨桿軸力等。事件三：施工單位在K68+690～K68+693段隧道開挖斷面的超欠挖情況進行測量，檢驗合格后，采用干噴技術(shù)，利用掛模的方式噴射混凝土，并對噴射混凝土強度等實測項目進行了實測。事件四：在二次襯砌施工前，施工單位發(fā)現(xiàn)K68+328～K68+368土掉落的現(xiàn)象，掉落處原巖表面殘留有黃泥。施工單位提出了掉落段的處治方法，并進行了復(fù)噴施工?！締栴}】1、判斷隧道各段圍巖的級別。指出事件一中比選出的施工方法。2、事件二中哪三項為必測項目？寫出拱頂下沉量測的方法和工具。3、指出事件三施工中的錯誤，補充噴射混凝土質(zhì)量檢驗實測項目的漏項。的措施。5、本項目是否需要編制專項施工方案？是否需要專家論證、審查？【答案】1、①K68+238～K68+298段以及K69+498～K69+538結(jié)構(gòu)為Ⅴ圍巖。K68+298～K68+598段和K69+008～K69+498裂結(jié)構(gòu)為Ⅳ級圍巖。（石）碎（石）狀鑲嵌結(jié)構(gòu)，巖體為較堅硬巖，巖體較為完整，呈塊狀體或中厚層結(jié)構(gòu)，為Ⅲ級圍巖。②選出的開挖方法為環(huán)形開挖預(yù)留核心土法。下沉。②拱頂下沉量測的方法和工具：水準(zhǔn)測量的方法，水準(zhǔn)儀、鋼尺等。3、①事件三的錯誤之處：采用干噴技術(shù)，利用掛模的方式噴射混凝土。②噴射混凝土質(zhì)量檢驗實測項目還包括：噴層厚度、噴層與圍巖接觸狀況。（1）事件四中噴射混凝土因原巖面殘留黃泥而掉落的原因是：混凝土與圍巖的粘結(jié)力不足。（2）施工單位復(fù)噴前應(yīng)采取的措施是：清洗原巖面?！颈尘百Y料】43200m，隧道342m19.64m6.88m，105.16m2，設(shè)計車速100km/h200871該地段地質(zhì)條件復(fù)雜，勘探表明其圍巖主要為弱風(fēng)化硬質(zhì)頁巖，屬Ⅳ～V差。由于地下水發(fā)育，特別是斷層地帶巖石破碎，裂隙發(fā)育，為保證施工安全，施工單位在該隧道施工中采用了TSP1、2針對開挖時右側(cè)圍巖相對左側(cè)圍巖較弱的特點，施工單位按照“少擾動、早噴錨、勤量的原則進行綜合設(shè)計，使洞內(nèi)、洞口與洞外構(gòu)成完整的防水、排水系統(tǒng)?；肌！締栴}】1、寫出①一⑩、12132、施工單位采用臺階法為施工是否合理？說明理由。法。4、背景資料中提及的“兩項達(dá)標(biāo)”總目標(biāo)包括哪些內(nèi)容？【答案】襯。121413，因為仰拱應(yīng)在二襯前施作。2、臺階法施工合理。理由是臺階法適用于Ⅲ~IⅤ級圍巖的中小跨度隧道，V級圍巖的小跨度隧道在采用了有效的預(yù)加固措施后亦可采用臺階法開挖。單車道隧道及圍巖地質(zhì)條件較好的雙車道隧道可采用二臺階法施工，隧道斷面較高、單層臺階斷面尺寸較大時可采用三臺階法。臺1~1.53、還可以采取地質(zhì)調(diào)查法、超前鉆探法、物理勘探法、（TSP法、TGP法和TRT法）、超前導(dǎo)洞法、水力聯(lián)系觀測。4、“兩項達(dá)標(biāo)”內(nèi)容為：①施工人員管理達(dá)標(biāo)；②施工現(xiàn)場安全防護達(dá)標(biāo)?！颈尘百Y料】某二級公路的一座隧道，根據(jù)施工圖設(shè)計，起訖樁號K101+109~K101+404，長度10m，Ⅵ203m，V82m。根據(jù)隧道的圍巖級別、地質(zhì)情況和監(jiān)控量測單位提供的數(shù)據(jù)，結(jié)合施工現(xiàn)場的實際情況，施工單位決定在該隧道中采用如圖4所示的工序進行開挖和支護，施工時從進口往出口方向掘進。41~102m，開挖至60mK101+244~K101+249120【問題】..7頁.第第28頁14241、2、3、5、6、9、103、指出開挖過程中施工單位的不妥之處或錯誤做法，并改正。生產(chǎn)監(jiān)督管理部門報告？【答案】1、（1）4IV~V道。241－上弧形導(dǎo)坑開挖（環(huán)形拱部開挖），2－拱部初期支護，3－預(yù)留核心土開挖，5－下臺階側(cè)壁部開挖，6－下臺階側(cè)壁初期支護，9－仰拱超前澆筑，10－全斷面二次襯砌。2m。改正：環(huán)形開挖預(yù)留核心土法，每循環(huán)0.5-1.0m。（2）K101+25960m。改正：開挖至K101+259，圍巖的級別為Ⅵ級、V，V40m。4、事故發(fā)生后，故現(xiàn)場有關(guān)人員應(yīng)當(dāng)立即向本單位負(fù)責(zé)人報告；單位負(fù)責(zé)人接到報告后，應(yīng)1【背景資料】22025%之后，超出部分的土方工程單價20m318/m3。3525%，10%。合同簽訂后，項目部編制了施工下圖。征得業(yè)主同意，施工單位將橋臺基礎(chǔ)工程分包給了某基礎(chǔ)工程專業(yè)公司。基礎(chǔ)工程公司在進行北橋臺擴大基礎(chǔ)施工時，發(fā)現(xiàn)地質(zhì)條件與設(shè)計條件不符，出現(xiàn)了較深302030201521420%，人工、鋼材價格未變，當(dāng)月承包人完145【問題】臺”最早開始施工時間。指出關(guān)鍵線路。序，延期天數(shù)應(yīng)為多少天？3、計算路基土方工程的結(jié)算價。（保留兩位小數(shù)）44（保留兩位小數(shù)）【答案】1、是組織關(guān)系?！究键c過期】工作之間由于組織安排需要或資源（勞動力、原材料、施工機78（79早上）。關(guān)鍵線路：1-2-9-10-11（210）。22014303、按原單價結(jié)算的工程量：按新單價結(jié)算的工程量：總結(jié)算價：18.75*20m3+2.25*18/m3=415.5044P=P0（a0+a1A/A0+a2B/B0+a3C/C0）=145（0.3+0.35*1+0.25（1+20%）+0.1*1）一建公路案例真題練習(xí)【2022（一）背景資料K0+000~K22+000，80Km/h.3.75M，硬路肩寬度為2.5M，施工項目有：級配碎石基層、水泥穩(wěn)定碎石基層、水泥混凝土面層、中央分隔帶、路面防排水及交通安1-1所示。施工過程中發(fā)生了如下事件：事件一：為確保路面基層的施工質(zhì)量、提高施工效率，項目部在底基層檢驗合格后，計劃對路面基層分兩層等厚度進行攤鋪、碾壓、成型、根據(jù)項目部配。置的人員和設(shè)備，項目部鋪筑了試驗路段，確度滿足設(shè)計要求。案，擬報上級部門審批。其中部分技術(shù)要求如下：①水泥混凝土攪拌樓的配備，應(yīng)優(yōu)先選配間歇式攪拌樓，也可使用連續(xù)攪拌樓。中扣除。內(nèi)調(diào)整振搗到適宜頻率，使進入擠壓板前緣拌合物振搗密實，無大氣泡冒出破滅，方可開動滑模機平穩(wěn)推進攤鋪。④抗滑紋理做畢，應(yīng)立即開始保濕養(yǎng)護，并立即連接攤鋪相鄰車道面板。1-工程取得了良好的經(jīng)濟效益?！締栴}】1-1中設(shè)置的A護欄和B護欄的類型名稱。計算事件一中路面基層分層攤鋪時的單層松鋪厚度（單位cm1位）逐條判斷事件二中的技術(shù)要求是否正確，若不正確，改正錯誤之處。寫出事件三流程圖中的M、N對應(yīng)的成本管理名稱?！敬鸢浮緽為柔性（波形）護欄。2.40/2=20cm（每層壓實厚度）20*1.32=26.4cm（單層松鋪厚度）3.①正確②不正確。外加劑稀釋用水和原液中的水量從拌合加水量中扣除。道面板。N為成本考核。【考點來源】（底基層）施工技術(shù)水泥混凝土路面施工技術(shù)公路項目施工成本管理（二）背景資料2年。主要工程內(nèi)容包括路基、橋3km90天預(yù)壓后,3m6m寬的反壓護道。大合同段路基挖、填方邊坡均采取漿砌片石坡面防護。工程實施過程中，發(fā)生如下事件，事件一：項目部就本合同段路基工程編制了施工方案，主要內(nèi)容包括：③工藝流程及操作要點，關(guān)鍵技術(shù)參數(shù)與技術(shù)措施④施工技術(shù)方案設(shè)計圖⑤技術(shù)方案的主要有關(guān)計算書⑥A、B、質(zhì)量保證,文物保護及文明施工措施⑦危險性較大的分部分項工程安全專項施工方案。事件二：基處理完成后，項目部為加快工程進度采取了如下措施：①在軟基路段堆載預(yù)壓期間進行橋臺涵洞、通道工程施工②路堤與反壓護道分開填筑，待所有路堤施工完成后再進行反壓護道施工。,并按規(guī)范要求設(shè)計了防滑坎。施工隊為了保證工程進度,提出如下技術(shù)措施：①在路堤預(yù)壓期間施工漿砌片石護坡蛋白；②所有片石在路基坡面上直接鋪筑后再以砂漿填充縫隙；20～30mm。基底地質(zhì)有化處應(yīng)設(shè)沉降縫。且伸縮縫與沉降縫可問朋友合并設(shè)置；④砂漿初凝后，立即進行養(yǎng)護，砂漿終凝前，體應(yīng)覆蓋；⑤護面墻施工完成后再施工防滑坎。事件四：工程開工半年后,因特殊原因,經(jīng)專家論證,建設(shè)單位下發(fā)正式文件要求本合同工程提前半年及時向建設(shè)單位提交了相關(guān)工期及費用的書面索賠報告?！締栴}】結(jié)合背景資料,寫出軟基處理關(guān)于豎向排水體較常用的兩種方式。結(jié)合事件一及你對工程管理過程中編制施工方案的理解，完善第⑥條中A、B的內(nèi)容。事件二中①、②兩項措施均明顯錯誤，寫出正確做法。逐條判斷事件三中的措施是否正確若不正確,寫出正確做法。結(jié)合事件四，施工單位在執(zhí)行建設(shè)單位下達(dá)的文件前，監(jiān)理方應(yīng)補充什么？個單位提交索賠報告?！敬鸢浮?.豎向排水體可以使用袋裝砂井和塑料排水板兩種方式為安全，B為環(huán)保①橋臺、涵洞、通道工程的施工應(yīng)該在堆載預(yù)壓沉降完成后進行。②路堤與反壓護道如需要分開填筑，應(yīng)該在路堤達(dá)到臨界高度前完成反壓護道的施工。②不正確。所有片石都應(yīng)坐于新拌砂漿之上③正確④正確⑤不正確。護面墻與防滑坎應(yīng)當(dāng)與墻身同步施工。要求，并附必要的圖紙和資料。②施工單位應(yīng)向監(jiān)理提交變更工作的計劃、措施和完成時間的具體實施方案。③監(jiān)理方將實施方案報甲方批準(zhǔn)，監(jiān)理工程師根據(jù)批準(zhǔn)發(fā)出變更指令。人提交索賠報告，由承包人進行索賠。【考點來源】路基施工技術(shù)公路路基防護與支擋公路工程項目技術(shù)管理公路工程施工合同管理（三）背景資料（70+120+120+70）m的連續(xù)箱梁，對應(yīng)3#、4#。0#4#440m長、72.2m的樁基礎(chǔ)和圓形承60m2#70m。2#橋墩樁基礎(chǔ)施工如3所示，圖中h1為圍堰頂與最高水位的豎向間距I為圍堰內(nèi)邊緣與承臺邊緣的水平距離。樁基礎(chǔ)穿根據(jù)實際情況編制了橋梁基礎(chǔ)的施工方案，其中部分技術(shù)要求如下：①橋梁樁基礎(chǔ)均采用沖擊鉆成孔?；A(chǔ)鉆孔工作平臺承臺基坑采用放坡開挖工藝進行施工。③水中樁基礎(chǔ)利用鋼管樁工作平臺進行施工，施工完成后拆除工作平臺。抽水后，進行圓形承臺施工。施工單位按程序報批了橋梁基礎(chǔ)的施工方案，項目部總工按規(guī)定向A及B進行了第一級施工技術(shù)交底。后續(xù)施工過程中發(fā)生了如下事件：施工單位的做法。事件二：第一根樁成孔驗收合格后，施工單位按照規(guī)定安裝了鋼筋籠，利用氧氣瓶對灌注水下混凝土的導(dǎo)管進行試壓，被監(jiān)理制止施工單位之后規(guī)范了導(dǎo)管的檢驗方法，對導(dǎo)管進行了C和D試驗，未發(fā)現(xiàn)異常。20m樁長位置時，導(dǎo)管頂部往下約灌注未發(fā)生異常。事件四：2#橋墩樁基礎(chǔ)施工完成后，施工單位拆除了鉆孔工作平臺，將圓形雙壁鋼圍堰下沉至設(shè)前，圍堰內(nèi)側(cè)周邊發(fā)生滲漏，處理后未對后續(xù)工序造成影響?！締栴}】針對水中基礎(chǔ)施工，施工單位需編制哪些專項施工方案。寫出題干中A、B的具體內(nèi)容。于哪種淘汰類型。寫出事件二中C、D的具體內(nèi)容。寫出事件三中處理導(dǎo)管堵管的另一種方法，并從坍落度的角度分析導(dǎo)管堵管的原因。3中L、h1的技術(shù)要求（以m為單位）。說明事件四中圍堰滲漏的原因及封底混凝土厚度計算重點還應(yīng)考慮的其他兩個因素?！敬鸢浮颗潘畬ｍ検┕し桨浮⒋笮团R時工程施工方案、水上作業(yè)平臺施工方案、起重吊裝施工方案。B為全體技術(shù)人員因人工挖孔樁作業(yè)條件差、勞動強度大、安全隱患大，屬于限制使用類型工藝。D為接頭抗拉試驗也可采用拔插抖動導(dǎo)管的方法疏通導(dǎo)管，但要注意不能將導(dǎo)管口拔出混凝土面。造成堵管的原因：混凝土坍落度太小、和易性差，再加上運輸距離過長，會導(dǎo)致導(dǎo)管堵塞。）0.5～0.7米。L圍堰內(nèi)邊緣與承臺邊緣的水平距1米?！究键c來源】橋梁基礎(chǔ)工程施工技術(shù)橋梁下部結(jié)構(gòu)施工技術(shù)公路工程項目安全管理公路工程項目技術(shù)管理（四）背景資料825m，起訖樁號為ZK16+435-ZK17+260，右洞長V級圍巖洞身包含Ⅱ、Ⅲ和Ⅳ級圍巖。由4所示。施工過程中發(fā)生了如下事件：事件一：為降低地表水對隧道施工的影響，洞口排水系統(tǒng)的技術(shù)要求如下：①仰坡坡頂?shù)慕厮疁蠎?yīng)結(jié)合永么排水系統(tǒng)在洞開挖前修建；..7頁.第第38頁③洞門排水溝應(yīng)與洞門結(jié)構(gòu)同時完成；④洞口截水、排水設(shè)施不應(yīng)在融雪期之前完成；⑤截水溝迎水面不得低于原地面，回填應(yīng)密實環(huán)易被水掏空。事件二：為保障進洞施工安全，采用超前管棚支護輔助施工措施，其施工流程包括：①鉆孔；②管棚鋼管內(nèi)注漿；③澆筑導(dǎo)向墻（包括安設(shè)導(dǎo)向管）；④插入鋼筋籠；⑤同打設(shè)管棚鋼管。事件三：隧道洞口段施工時，明洞襯砌施作應(yīng)遵循以下技術(shù)要求：①明洞襯砌內(nèi)模板應(yīng)采用襯砌模板臺車，并應(yīng)設(shè)置外模和周定支架；150mm以下；5℃～32℃范圍內(nèi)；80%后方可拆除內(nèi)模。42臺42萬元，年折舊率為12%?！締栴}】寫出事件二中正確的超前管棚支護施工流程。（用編號表示，如①②）綜合安全、質(zhì)量、進度和經(jīng)濟等因素，寫出隧道出口段適宜的兩種開挖方法，并說明理由。逐條判斷事件三中明洞襯砌施工遵循的技術(shù)要求是否正確。若不正確，寫出正確做法。其他三項費用名稱?！敬鸢浮?.③①⑤④②方法二：雙側(cè)壁導(dǎo)坑法適用于圍巖條件差、淺埋大跨度隧道的情況，適用于隧道出口。①正確。120mm以下。③正確75%后可以拆除內(nèi)模。40.32萬元。其他三項不變費用為：檢修費、維護費、安拆輔助費?！究键c來源】公路隧道施工技術(shù)公路項目施工成本管理（五）背景資料為路塹工程，局部路段存在小型滑坡：采用肖坡減載方法處治，路基某分項工程W5所示。施工過程中發(fā)生了如下事件：事件一：針對K3+780~K4+640段滑坡處治，施工單位編制了專項施工方案，經(jīng)下列具體流程處理后進行實施：施工單位技術(shù)負(fù)責(zé)人審核簽字、加蓋施工單位項目部公章，專業(yè)監(jiān)理工程師審查簽字、加蓋執(zhí)業(yè)印章。事件二：針對削坡減載工作，施工單位制定了相應(yīng)的技術(shù)措施，部分內(nèi)容如下：①邊坡開挖自下而上逐級進行②邊坡開挖嚴(yán)禁采用爆破法施工③開挖坡面宜適當(dāng)超挖④開挖坡面上有裂縫時，應(yīng)予灌漿封閉或開挖夯填。事件三：分項工程W2種情形：①A、B工作按進度順利完成，但E工作施工時，施工單位發(fā)現(xiàn)圖紙存在錯誤，經(jīng)技術(shù)論證后，由設(shè)計單位對圖紙進行修改后繼續(xù)施工，由此造成E3天。②工作D施工時，因施工現(xiàn)場條件變化，建設(shè)單位提出了更高的質(zhì)量要求，導(dǎo)致D工作量增加了。針對上述情形造成的工期延長和費用增加，施工單位向監(jiān)理單位遞交了工期索賠和費用索賠的申請。安全生產(chǎn)事故隱患排查方式有日常安全生產(chǎn)檢查等?！締栴}】明理由。逐條判斷事件二中的技術(shù)措施是否正確。若不正確改正錯誤之處。寫出分項工程W的施工關(guān)鍵路線（用①→②…….或A→B……形式表達(dá)），并計算其總工期。逐條判斷事件三中的工期索賠和費用索賠是否成立，并說明理由。補充事件四中安全生產(chǎn)事故隱患排查的其他兩種方式。【答案】字、加蓋執(zhí)業(yè)印章后方可實施。型滑坡。①錯誤。削坡減載應(yīng)自上而下逐級開挖②正確③錯誤。開挖坡面嚴(yán)禁超挖。④正確。28天。工作E53天不影響總工期，但延長時間為設(shè)計單位過失,3天的人員機械閑置費用。工期索賠成立。質(zhì)量要求是非承包人責(zé)任提高的，應(yīng)當(dāng)有業(yè)主方承擔(dān)。還應(yīng)該采用綜合安全檢查、專項安全檢查避免安全事故的發(fā)生?！究键c來源】路基施工技術(shù)公路工程進度控制公路工程項目安全管理【2021（一）背景資料某施工單位承建一高速公路路面工程，項目位于丘陵地區(qū)，屬亞熱帶季風(fēng)氣候，地方路網(wǎng)發(fā)達(dá)，交通運輸較為便利。設(shè)計速度100km/h，雙向四車道，主線長15km。起訖樁號為K15+000～K30+000，行車道寬度為3.75m。主要工程內(nèi)容有：水穩(wěn)底基層、水穩(wěn)基層、瀝青混凝土面層及路面排水等，路面結(jié)構(gòu)如圖所示。施工過程中發(fā)生了如下事件：事件一：路面工程施工前，施工單位編制的專項施工方案中，施工安全保證措施包括技術(shù)措施，監(jiān)測監(jiān)控等，專項方案實施前，項目部按照要求進行了方案交底。同時，施工現(xiàn)場管理人員向XY事件二：路面各層施工時，項目部配置以下主要機械設(shè)備：水穩(wěn)拌合站，瀝青混合料拌合站、纖維投放機、運輸車，裝載機、攤鋪機、壓路機、水泥漿灑布車、振動夯實機、智能瀝青灑車等。K17+100～K17+500段基層在養(yǎng)生過程中出現(xiàn)收縮裂縫。經(jīng)彎沉檢測，結(jié)構(gòu)層的承載力滿足設(shè)計要求，為了防止后期發(fā)生質(zhì)量病害，技術(shù)員采取了灌縫處理措施。事件三：面層施工中，施工單位的部分做法如下：①中面層施工前，施工單位完成了成品改性瀝青的招標(biāo)工作，擇優(yōu)選擇了一家實力特強的供應(yīng)商，施工單位要求供貨單位供貨時需提供有關(guān)改性劑與基質(zhì)瀝青的兩份技術(shù)資料；②中面層施工采用兩臺攤鋪機梯隊作業(yè)，當(dāng)日攤鋪作業(yè)結(jié)束后，采用斜縫設(shè)置橫向接縫；③上面層瀝青瑪蹄脂碎石混合材料配合比設(shè)計中瀝青用量較高，在正式開始上面層施工前，施工單位選取了200m路段作為試驗段，采用輪胎壓路機進行碾壓施工。事件四：K20+000～K25+000段具備先行施工條件，施工單位決定將該段底基層、基層劃分為4個施工段進行流水施工，持續(xù)時間見表1。待基層施工完成后，對下、中、上面層平分段組織順序作業(yè)，各層施工時間均為4天，底基層與基層，基層與下面層之間的技術(shù)間歇均41（單位：天）施工過程①②③④底基層4646基層2424【問題】X，Y寫出事件三①中兩份技術(shù)資料的名稱，逐條判斷②，③的做法是否正確？若不正確寫出正確做法。根據(jù)事件四中的已知條件，計算K20+000～K25+000段路面施工工期（單位：天），復(fù)制1-2【答案】X：作業(yè)人員；Y：項目專職安全生產(chǎn)管理人員。機械設(shè)備：平地機、石屑或場料撒布車、清除車、灑水車。處理措施：在裂縫位置鋪設(shè)玻璃纖維格柵；灑鋪熱改性瀝青。②錯誤。正確做法：應(yīng)盡量采用平接縫設(shè)置橫向接縫。③錯誤。正確做法：上面層瀝青瑪蹄脂碎石混合材料宜采用鋼輪壓路機或振動壓路機進行碾壓施工。：44考點來源：1B4200501B4120001B420020（二）背景資料某施工單位承建一跨堤橋梁工程，該橋為三跨預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋，跨徑布置為48m+80m+48m，上部結(jié)構(gòu)為預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁，箱梁頂寬14.5m，底寬7.0m，箱梁高度6.0m2.0m。施工單位組建了項目經(jīng)理部，施工過程中發(fā)生了如下事件：事件一：項目經(jīng)理部在詳細(xì)踏勘現(xiàn)場后，編制了實施性施工組織設(shè)計，并要求由上部結(jié)構(gòu)勞務(wù)分包單位編制掛籃專項施工方案，項目經(jīng)理部再按規(guī)定進行報批。事件二：項目經(jīng)理部經(jīng)過分析比選，確定上部結(jié)構(gòu)懸臂澆筑掛籃采用菱形掛籃，掛籃如圖3所示，強調(diào)掛籃與懸澆筑梁段混凝土的質(zhì)量比不宜大于A，且掛籃的總重應(yīng)控制在設(shè)計規(guī)定的限重之內(nèi)，并為掛籃中構(gòu)件B、C、D3事件三：項目總工程師在掛籃施工前進行了詳細(xì)的安全技術(shù)交底，強調(diào)嚴(yán)格按規(guī)范要求實施，混凝土的強度不低于設(shè)計強度等級值的E，彈性模量應(yīng)不低于混凝土28d彈簧模量的F，當(dāng)采用混凝土齡期代替彈性模量控制時應(yīng)不少于G天，兩端張拉時，各千斤頂之間同步張拉力的允許誤差宜為H。5#梁段，澆筑完混凝土拆除內(nèi)模板時發(fā)現(xiàn)腹板部分位置存在厚度不均缺陷，項目經(jīng)理部經(jīng)過認(rèn)真分析，找出了造成缺陷的可能原因，包括模板設(shè)計不合理、箱梁模板產(chǎn)生位移（模板沒有固定牢固，使內(nèi)、外模板相對水平位置發(fā)生偏差）等模板本身及施工方面的原因?！締栴}】E、F、G、HA值為多少？寫出構(gòu)件B、C、D【答案】1.腹板厚度不均的原因：①模板強度、剛度不足，混凝土澆筑過程中發(fā)生脹模、變形。②混凝土未左右對稱澆筑，造成模板受力不均發(fā)生移位。③模板在安裝前已發(fā)生較大變形、未及時修復(fù)。④模板安裝過程中，測量放樣誤差過大或錯誤。2.E：80%；F：80%；G：5d；H：±2%。3.（1）A：0.5；（2）B：錨固鋼筋；C：前吊桿；D：后吊桿。4.上部結(jié)構(gòu)勞務(wù)分包單位編制掛籃專項施工方案不正確，專項施工方案應(yīng)該由施工單位項目技術(shù)負(fù)責(zé)人組織編制。專項施工方案應(yīng)該由施工單位項目技術(shù)負(fù)責(zé)人組織編制，施工單位技術(shù)管理部門組織審核，施工單位技術(shù)負(fù)責(zé)人審查簽字，加蓋單位公章。之后報總監(jiān)理工程師審批簽字，加蓋執(zhí)業(yè)印章。若危險性超過一定規(guī)模，施工單位還應(yīng)組織召開專家論證會，對專項施工方案進行論證、審查。實行施工總承包的，應(yīng)當(dāng)由總承包單位組織召開專家論證會。考點來源：1B4130001B420000【2020（一）背景資料某施工單位承建一分離式雙向六車道高速公路山嶺隧道工程，其起訖樁號為1730m100mV級。隧道洞口開挖斷面寬度為13.5m，左右洞口中心線間距為50m隧道左右洞地質(zhì)情況相80m1（即初期支護+混凝土二次襯砌）。段占全隧長的百分比。在隧道施工過程中進行了安全質(zhì)量檢查，發(fā)現(xiàn)施工單位存在如下錯誤做法：①初期支護施工過程中，噴射混凝土采用干噴工藝；②對于隧道底部超挖部分采用洞渣回填；75%，允許車輛通行；100m。問題：1.該隧道是否屬于小凈距隧道？說明理由。21中BQ的中文名稱，判斷K20+230~K20+970K20+970~K21+350別，計算Ⅳ級圍巖總長與全隧長度的百分比（小數(shù)點后保留1位）。3.逐條修改安全質(zhì)量檢查過程中發(fā)現(xiàn)的錯誤做法。（用編號表示）？從單位和項目兩個層次分別寫出重大安全事故隱患排查治理第一責(zé)任人。答案：形式。V3.5B（開挖斷面寬度）。。實際中間巖墻厚度：50-13.5=36.5m。36.5m<47.25m，符合小凈距隧道標(biāo)準(zhǔn)。BQ：巖體基本質(zhì)量指標(biāo)。②超挖部分應(yīng)采用與襯砌同強度混凝土澆筑；100%時，允許車輛通行；90m。①④屬于重大安全事故隱患項目重大安全事故隱患排查治理第一負(fù)責(zé)人：項目經(jīng)理1B414000（二）背景資料某橋上部為3×25m預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土連續(xù)箱梁，下部為圓柱式墩，樁基礎(chǔ)。橋面寬度為8.5m，橋面縱坡3.5%，雙向橫坡1.5%，橋梁高度24m。地基土層從上到下依次為雜填土、砂巖。施工過程中發(fā)生了如下事件：事件一：項目經(jīng)理部決定采用盤扣式支架搭設(shè)滿堂支架澆筑連續(xù)箱梁，支架搭設(shè)高度24m，寬度9m，并按規(guī)定設(shè)置縱、橫、平面斜桿，經(jīng)支架設(shè)計驗算確定了布置間距并委托第三方驗算，專項施工方案編制完成后，經(jīng)項目總工程師簽字并加蓋項目經(jīng)理部公章，報總監(jiān)理..7頁.第第48頁工程師簽字蓋章后即組織施工。事件二：項目經(jīng)理部按照專項施工方案完成地基處理、支架搭設(shè)、模板、鋼筋和預(yù)應(yīng)力管道安裝，經(jīng)監(jiān)理工程師現(xiàn)場對模板、鋼筋和預(yù)應(yīng)力管道檢查驗收后澆筑箱梁底板和腹板混凝土。事件三：箱梁混凝土分兩次澆筑，第一次澆筑底板和腹板，第二次澆筑頂板。第一次澆筑混凝土?xí)r縱向由高處向低處澆筑，橫向?qū)ΨQ澆筑，氣溫最高達(dá)32℃，經(jīng)過30小時完成混凝土澆筑。待第一次澆筑混凝土完成，開始灑水養(yǎng)護時發(fā)現(xiàn)，先澆筑部分混凝土頂面出現(xiàn)裂縫。C40中采取了如下做法：①預(yù)應(yīng)力張拉程序為：0→δcon（5min）；②在水泥漿中加入鋁粉膨脹劑；③壓漿自高處向低處進行。問題：手續(xù)？2.事件一中，支架搭設(shè)高寬比是否滿足相關(guān)規(guī)定？如果不滿足，說明理由和應(yīng)采取的處理措施。答案：負(fù)責(zé)人向施工現(xiàn)場管理人員進行項目及方案交底、再由施工管理人員向作業(yè)人員進行安全技術(shù)交底，交底資料雙方簽字。24m9m，支架高寬比=24/9≈2.67。2，所以本工程支架不符合要求。3.①對地基承載力進行驗算或加固驗收②設(shè)置預(yù)拱度，支架搭設(shè)完成后應(yīng)進行驗收，并進行預(yù)壓8m4.（1）澆筑時由高處向低處澆筑，不符合要求（2）25℃時C301505.（1）錯誤。正確做法：張拉程序為：0→初應(yīng)力→δcon（5min）。錯誤。正確做法：應(yīng)用于鈣礬膨脹劑，不得使用鋁粉膨脹劑。錯誤。正確做法：壓漿自低處向高處進行?？键c來源：1B413000（三）背景資料某施工單位承建某高速公路K11+320~K30+180向六車道，施工過程中發(fā)生了如下事件：20.6m，24.8m。路床填筑時，每層最大壓實厚度宜不大于（A）mm，頂面最后一層壓實厚度應(yīng)不小于（B）mm。摻灰土的CBR6%～7%之間。事件三：本工程K22+300~K23+100基，設(shè)計采取了粉噴樁對軟基進行處理。2m，塘底淤泥厚度最大不超過0.8m4m8m；施工單位擬采取拋石擠淤或袋裝砂井處理軟基。事件五：擴建路面工程與原設(shè)計路面結(jié)構(gòu)層一致，通車后不久，巡查發(fā)現(xiàn)某軟基填方區(qū)間80m1.5mm80m陷，瀝青路面擴建與舊路面結(jié)合部質(zhì)量良好，裂縫產(chǎn)生與路面施工無關(guān)。裂縫產(chǎn)生的主要原因是由路基施工引起的...”問題：A：B答案：20m20.6m，最高24.8m20m。A——300B——100理由：摻灰土CBR6%～7%之間，高速公路上路床填料CBR8%，不符合高速公路上路床填料CBR3m。袋裝砂井（豎向排水體）3m4m8m，適用袋裝砂井。5.（1）路基壓實不均；（2）清表不徹底，路基基底存在軟弱層或坐落于古河道處。考點來源：1B411000（四）背景資料南方平原地區(qū)某一快速通道公路位于濱海區(qū)域，氣候多雨，公路起訖樁號為K0+000~K30+000，線形平順，雙向六車道，無中央分隔帶。行車道總寬度為B，每個車道寬度為3.75m。該公路為舊路改建，設(shè)計標(biāo)高為公路中線位置。該工程采用柔性路面面層，基4-1為加強路面橫向排水，路面橫坡采用改進的三次拋物線型路拱，平均路拱橫坡i=2%，路4-2施工過程中發(fā)生了如下事件：1機、3個瀝青罐、冷熱集料倉各5個。按施工標(biāo)準(zhǔn)化要求設(shè)置了下列標(biāo)識標(biāo)牌：拌合站簡介牌、混合料配合比牌、材料標(biāo)識牌、操作規(guī)程牌、消防保衛(wèi)牌、安全警告警示牌。拌合站簡介牌應(yīng)標(biāo)識的主要內(nèi)容有：供應(yīng)主要構(gòu)造物情況及質(zhì)量保證體系。拌合站采用封閉式管理，四周設(shè)置圍墻及排水溝，入口處設(shè)置彩門及值班室。單位還制定了如下管理要求：驗應(yīng)向監(jiān)理單位報備；②外委試驗取樣、送樣過程應(yīng)進行見證，工地試驗室應(yīng)對外委試驗結(jié)果進行確認(rèn)；家檢測機構(gòu)。問題：4-14-1實后，其剩余空隙率要求滿足什么范圍？4-2h3。（單位：m4）例，用直線將“標(biāo)識標(biāo)牌名稱”與最佳的“設(shè)置位置”一一對應(yīng)連接起來。答案：1.SMA：瀝青瑪蹄脂碎石混合料。3%~62%~6%。h3=h-Y=0.225-0.0522=0.1728m（1）拌合站簡介牌標(biāo)識內(nèi)容：拌合的數(shù)量，供應(yīng)主要構(gòu)造物情況質(zhì)量及安全保障體系。（2）標(biāo)牌位置圖。①錯誤。改正：外委試驗應(yīng)向項目建設(shè)單位報備。②正確。③錯誤。改正：不得將外委試驗委托給同一家檢測機構(gòu)。（含相應(yīng)參數(shù)），通過計量認(rèn)證（含相應(yīng)參數(shù)）且上年度信用等級為B考點來源：1B4120001B420000（五）背景資料某施工單位承接了某高速公路合同段的施工任務(wù)。該合同段起訖樁號為K9+060~K14+270，公路沿線經(jīng)過大量水田，水系發(fā)育，有大量軟土地基，其中在K11+350附近軟土厚度為4.5～8.0m，設(shè)計采用水泥粉體攪拌樁進行處理，水泥摻量為14%，樁徑為50cm，樁間距為150cm，呈正三角形布置，樁頂?shù)鼗O(shè)砂礫墊層，厚度為30cm，另有一座中心樁號為K13+050的大橋，其橋臺后填土較高，荷載較大，需按規(guī)范要求進行臺背回填。項目開工前，施工單位編制了實施性施工組織設(shè)計，確定了主要分部分項工程的施工方法、施工機械設(shè)5施工過程中發(fā)生了如下事件：事件一：水泥粉體攪拌樁施工前，施工單位進行成樁試驗，確定了滿足設(shè)計噴入量要求的水泥粉體攪拌樁施工工藝參數(shù)，包括鉆進速度、攪拌速度等。施工過程中，施工單位嚴(yán)格按規(guī)范要求進行質(zhì)量檢驗，實測項目包括垂直度、承載力、樁長、樁徑、樁距等。檢驗發(fā)現(xiàn)有部分1.2～2.0m了處理。94%；⑤臺背回填在結(jié)構(gòu)物強65%以上進行。作（B）50000m60000m；②工作（D）結(jié)束后，業(yè)主指令在工作（G）30致工作（I）403賠。問題：答案：1.工期：480：B→D→G→H→K（或①→②→⑤→⑥→⑦→⑧→⑩）補充實測項目：樁體強度、單樁噴粉量。1.5m8%的水泥土回1.5m0.5m。①正確。2m。③正確。1.0m96%。75%以上進行。52050000m60000m20B2030（G）之前增加一項工程，此工作在關(guān)鍵線路上，且非施工單位的原30③不能索賠工期。60（Ⅰ）40的延誤，所以此情形不能進行工期索賠。20+30=50480+50=530考點來源：1B4110001B420000【2019（一）背景資料某施工單位承建一山嶺重丘區(qū)高速公路工程，起訖樁號為K12+200~K27+700，路基設(shè)24.5m1-11-2中K12+200~K15+600段穿越農(nóng)田，其間經(jīng)過幾條農(nóng)用灌溉水渠，水渠的平均寬度約3m，渠底淤泥底標(biāo)高比農(nóng)田軟土底標(biāo)高平均低約1.7m，渠位均設(shè)涵洞，涵底處理依照設(shè)計；結(jié)合地質(zhì)情況，農(nóng)田軟土層平均厚度1.25m；最深不超過3m。由于地方交通道路等級較低，農(nóng)用水田、旱地寶貴，因此合同約定不許外借土石方填筑路基。1-11-2施工中發(fā)生如下事件：事件一：施工單位根據(jù)全路段原材料情況及K12+200~K15+600段軟土厚度，采用了墊層和淺層處理技術(shù)進行軟土地基處治。事件二：在施工準(zhǔn)備階段，施工單位經(jīng)核對設(shè)計文件，發(fā)現(xiàn)本合同段路基填方總約35萬m3，最大填方高度4.3m，主要集中在K12+200~K15+600；路基挖方總量約9.7萬m3，主要集中在K18+315~K21+035，開挖深度0.85m～15.7m；山體除少量風(fēng)化表層外均為硬質(zhì)石灰?guī)r。事件三：經(jīng)現(xiàn)場勘查并查閱圖紙發(fā)現(xiàn)，K20+223~K20+550為全斷面挖方段，最大垂直5.8m，K20+550~K21+03515.7m；為減少征地并能維持路基穩(wěn)定，在半填段設(shè)計了較常用的重力式擋土墻，它主要依靠圬工墻體的（A）抵抗墻后土體的側(cè)向推力。事件四：兩隧道的主要穿越區(qū)段均無明顯溶洞，巖石為較堅硬石灰?guī)r，巖體較破碎，屬Ⅲ級圍巖段。施工單位在修筑填石路堤時，將填方路段劃分為四級施工臺階，分別為：在路基面以下（B）m為第一級臺階、（B）m~1.5m為第二級臺階，1.5m~（C）m為第三級臺階。（C）m15t1、說明本工程路堤填料來源？淺層處理方法。方路段宜設(shè)幾級邊坡？4A、B、C5、改正事件五中的錯誤?！敬鸢浮?12K18+315?K21+0352、（1）墊層類型：①碎石墊層②砂礫墊層（石屑墊層）淺層處理法：①拋石擠淤；②淺層置換。3、（1）控制爆破方法：光面爆破；預(yù)裂爆破最大挖方路段宜設(shè)置為兩級邊坡4、A；B0.5m；C3.0m518t1B411015（二）背景資料某施工單位承建某三級公路，公路起訖樁號為K0+000～K12+3002所示，圖中（A）未采用硬化處理，在瀝青混凝土面層和級配碎石基層之間設(shè)置下封層。項目地處丘陵地區(qū)，周邊環(huán)境復(fù)雜。其中K2+000～K2+600硬巖或?qū)訝罱Y(jié)構(gòu)的不連續(xù)地層，路線在滑坡地段以挖方形式通過，經(jīng)挖方卸載后進行邊坡防護。2評審。施工中發(fā)生如下事件：1單位所在地安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門和有關(guān)部門進行告知性備案，并提交相關(guān)材料。凝土進行防護。1～2d用人工清掃方式清理級配碎石基層表面；②當(dāng)基層表面出現(xiàn)小坑槽時，用原有基層材料找補；③當(dāng)基層表面出現(xiàn)較大范圍松散時，清除掉該范圍內(nèi)全部基層重新鋪裝。度、平整度、橫披等項目進行了實測?！締栴}】12中A2、指出事件一中對應(yīng)急預(yù)案告知性備案做法的錯誤之處，并改正。3、事件二中，滑坡防治措施屬于哪類滑坡防治措施，滑坡防治措施還有哪兩類？4、逐條判斷事件三中級配碎石基層表面處理的做法是否正確，并改正。5、補充事件四中還需實測的項目，并指出實測項目中的關(guān)鍵項目?！敬鸢浮?.（1）土路肩（2）下封層宜采用層鋪法表面處治或稀漿封層法施工。2.應(yīng)急預(yù)案公布之日起1個月內(nèi)向安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門和有關(guān)部門進行告知性備案，錯誤；改正：應(yīng)急預(yù)案要在公布之日起20日內(nèi)，按照分級屬地原則，向?qū)俚匕踩a(chǎn)監(jiān)督管理部門和有關(guān)部門進行告知性備案。3.（1）屬于力學(xué)平衡類防治措施（2）還有①排水防治措施；②改變滑帶土措施4.①正確②錯誤。改正：清理出小坑槽時，不得用原有基層材料找補。5.（1）補充項目：①縱斷高程；②寬度；③厚度（2）關(guān)鍵項目：厚度1B4200531B412014（底基層）施工（三）背景資料某施工單位承建一分離式雙向四車道高速公路山嶺隧道工程，起訖樁號為K19+720～K20+200，全長480m。隧道左右洞相距36m，地質(zhì)情況相同，其中K19+720～K19+775段和K20+165～K20+200段穿越強風(fēng)化泥質(zhì)灰?guī)r段，巖質(zhì)較軟，巖體破碎，為Ⅴ級圍巖段；K19+775～K19+875段和K20+035～K20+165段穿越中風(fēng)化泥質(zhì)灰?guī)r段，巖質(zhì)中硬，巖體較破碎－破碎，為Ⅳ級圍巖段；K19+875～K20+035段穿越微風(fēng)化泥質(zhì)灰?guī)r段，巖質(zhì)中硬，巖體較破碎，為Ⅲ級圍巖段。該隧道設(shè)計支護結(jié)構(gòu)為復(fù)合式襯砌（即初期支護+混凝土二次襯砌），隧道設(shè)鋼支撐和仰拱。施工過程中發(fā)生了如下事件：事件一：開工前，施工單位對該隧道的Ⅳ級和Ⅴ級圍巖的連續(xù)長度及合計長度進行了統(tǒng)計，并由（A）負(fù)責(zé)對該隧道進行了施工安全風(fēng)險評估，出具了評估報告。報告內(nèi)容包括：評估依據(jù)、工程概況、（B）、（C）、評估內(nèi)容、評估結(jié)論及對策等。事件二：施工單位采用鉆爆法開挖Ⅳ級圍巖段，爆破設(shè)計周邊眼為60個，爆破后，某開45事件四：施工單位在進行仰拱及防水板施工作業(yè)時，采取了如下做法：55±4m45±4m；②仰拱施工采用左右半幅分次澆筑方式；80±10mm。2A、B、C則》的要求?！敬鸢浮?000m，VI、V50m30%及以上的隧道工程應(yīng)進行安全風(fēng)險評估。K19+720?K19+775，V55m50m，所以要進行風(fēng)險評估。，C3.45÷60×100%=75%根據(jù)《公路隧道施工技術(shù)細(xì)則》中相關(guān)規(guī)定，對于中硬巖炮眼痕跡保存率應(yīng)不小于70%，而本次爆破后炮眼痕跡保存率為75%>70%，故滿足該要求。4.按材料的組成還可以采取格柵鋼架型式的鋼支撐。5.①錯誤，改正：Ⅳ級圍巖仰拱施工距掌子面距離應(yīng)≤50m,V40m。②錯誤，改正：仰拱施工應(yīng)一次完成，不得分幅施工。100mm?？键c來源：1B4200111B420052（四）背景資料220m，左右分4管，內(nèi)灌C50深狹窄，山體陡峻，呈“V”型，岸坡地段基巖淺埋或者裸露，出露或鉆孔揭露的基巖為片麻巖、花崗片麻巖。施工中發(fā)生如下事件：44事件二：施工單位根據(jù)自身資源及技術(shù)條件做了施工總體部署，施工總體部署的主要內(nèi)容為：①項目的組織機構(gòu)設(shè)置；②施工任務(wù)劃分；③（E）；④主要項目的施工方案；⑤（F）；⑥大型臨時設(shè)施；⑦主要資源配置計劃。主拱肋施工方案中擬采用的纜索吊裝主要施工工序為：拱肋和拱上鋼結(jié)構(gòu)加工預(yù)制→陸運至橋位附近臨時碼頭→船運分段拱肋至安裝位置→（G）→用扣索對分段拱肋臨時固定→安裝平聯(lián)單元→吊裝其他分段拱肋→各段拱肋軸線調(diào)整→（H）→灌注主管內(nèi)混凝土→安裝拱上結(jié)構(gòu)。事件三：施工單位建立了應(yīng)急預(yù)案體系，編制了應(yīng)急預(yù)案，并進行了評審。事件四：施工單位對拱肋施工質(zhì)量進行了控制，鋼管拱肋安裝實測項目有軸線偏位、拱肋接縫錯邊、焊縫尺寸、焊縫探傷和高強度螺栓扭矩等。鋼管拱肋安裝完成后對拱肋安裝進行了分項工程評定?！締栴}】4中A、B、C、DE、FG、H家？肋安裝質(zhì)量評定合格應(yīng)滿足哪些規(guī)定？【答案】m受限；②兩側(cè)谷深狹窄，山體陡峻，呈“v”型的峽谷，橋下部施工機械難以進場，施工處理困難；錠的施工提供了有利條件。綜上所述采用纜索吊裝方案。2.A；B，C，D3.E；F，H預(yù)制拱肋（箱）和拱上結(jié)構(gòu)，將預(yù)制拱肋和拱上結(jié)構(gòu)通過平車等運輸設(shè)備移運至纜索吊裝位置，將分段預(yù)制的拱肋吊運至安裝位置，利用扣索對分段拱肋進行臨時固定，吊裝合龍段拱肋，對各段拱肋進行軸線調(diào)整，主拱圈合龍，拱上結(jié)構(gòu)安裝】5.（1）體系組成：①綜合應(yīng)急預(yù)案；②專項應(yīng)急預(yù)案；③現(xiàn)場處置方案評審專家：①安全生產(chǎn)方面的專家；②應(yīng)急管理方面的專家6.（1）補充：①高程；②對稱點相對高差；合格率≥95%，一般項目合格率≥80%。1B420042（五）背景資料5×40m分離式雙向四車道公路簡支T，2019325，201941225803.0%的縱曲線2.0%，橋兩端為重力式橋臺，中間墩為樁柱墩，橋臺、墩身蓋梁與T580mm縫。T120t，預(yù)制梁采用龍門吊吊運，架橋機架設(shè)。5某簡支T（單位：cm）合同中約定，工程價款采用價格指數(shù)調(diào)價公式按月動態(tài)結(jié)算，月底計量當(dāng)月完成的工程量，于第2月中旬支付。合同履行期間，以基本價格指數(shù)為基礎(chǔ)，部分材料（鋼材、水泥、砂、碎石）價格指數(shù)漲幅超過±5%，其風(fēng)險由業(yè)主承擔(dān)，超過部分據(jù)實調(diào)整；未超過±5%其風(fēng)險由承包商承擔(dān)，不予調(diào)整材料價差。除以上4種材料外，其余因素均不調(diào)整價差?；緝r格指數(shù)為投標(biāo)截止日前一個月價格指數(shù)，現(xiàn)行價格指數(shù)為工程實施月價格指數(shù)，均以工程所在地省級工程造價管理機構(gòu)發(fā)布的價格指數(shù)為準(zhǔn)，不同規(guī)格的同種材料價格指數(shù)取平均值。施工過程中發(fā)生了如下事件：事件一：施工單位編制了T梁運輸與安裝專項施工方案。專項施工方案經(jīng)施工單位技術(shù)負(fù)責(zé)人審核簽字、加蓋單位公章后，上報總監(jiān)理工程師審查簽字，并加蓋執(zhí)業(yè)印章后實施。事件二：本橋TC50T張拉施工中采取了如下做法：（1）T用標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護的混凝土試塊強度作為預(yù)應(yīng)力筋施加張拉條件。預(yù)應(yīng)力張拉程序為：0→初應(yīng)力→1.03δcon（5min）。28d75%。T事件三：預(yù)制施工時，施工單位對梁長、梁端豎直度參數(shù)進行嚴(yán)格控制，T20～30mm可調(diào)差材料權(quán)重與價格指數(shù)序號材料名稱變值權(quán)重基本價格指數(shù)可調(diào)差材料權(quán)重與價格指數(shù)序號材料名稱變值權(quán)重基本價格指數(shù)現(xiàn)行價格指數(shù)1鋼材0.31501802水泥0.131211153碎石0.111201004砂0.06134140事件四：20196），合同中約定的調(diào)價公式中定值權(quán)重為（A），可調(diào)差材料權(quán)5T程？說明理由。施工單位編制的專項施工方案還需完善哪些程序？2、逐條判斷事件二中施工單位的做法是否正確，并改正。的錯誤，并說明理由。4、事件四中，6A52019？（1）業(yè)主應(yīng)支付承包商多少萬元？（31）【答案】1.T理由：因為T40m，根據(jù)《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)范》中的相關(guān)規(guī)定，橋梁工程40m運輸與安裝還需要組織專家論證、審查。①正確；②錯誤，改正：應(yīng)用同條件養(yǎng)護試塊作為張拉條件；③錯誤，改正：0→初應(yīng)力→σcom（5min）；28d80%；⑤錯誤，改正：施工單位采取在模板安裝時設(shè)置模板橫坡的方式對T3.（1）①3%的縱曲線段。施工單位未進行梁長及梁端豎直度進行調(diào)整。②施工單位調(diào)整支座墊石傾斜度、支座傾斜安裝。③施工單位的施工在一天中溫度最高時進行。（2）施工單位采取調(diào)整支座墊石傾斜度、支座傾斜安裝，錯誤；改正：支座墊石應(yīng)水平設(shè)置，支座應(yīng)水平安裝，應(yīng)通過調(diào)平板進行調(diào)坡。4.（1）A=1-0.3-0.13-0.11-0.06=0.4（2）20192201955.鋼材價格指數(shù)漲幅=30/150×100%=205%，調(diào)價；（115-121）/121×100%≈-5%，5%，不調(diào)；5%，調(diào)價；調(diào)整價格為：150×0.11×（100-120×0.95）/120=-1.9255%，不調(diào)；所以，鋼材和碎石這兩種材料可調(diào)差價。1B420084【2018（一）背景資料某施工單位承建一山嶺隧道工程，該隧道為分離式雙向四車道公路隧道，起訖樁號K23+510～K26+235，全長2725m。巖性為砂巖、頁巖互層，節(jié)理發(fā)育，有一條F斷層破碎18～570m，30m，地質(zhì)情況相同，圍巖級別分布1-11-1該隧道設(shè)計支護結(jié)構(gòu)為復(fù)合式襯砌，即：噴錨初期支護+二次混凝土襯砌，Ⅳ、V級圍巖22事件1：施工單位決定按進、出口兩個工區(qū)組織施工，左洞進、出口同時進洞施工，采用鉆爆法開挖，模板臺車襯砌。施工組織設(shè)計中，明確了開挖支護月進度指標(biāo)為：Ⅲ級圍巖135m／95m／月，V50m2113設(shè)定在K24+900。在設(shè)計無變更情況下，滿足合同工期要求，安全優(yōu)質(zhì)完成該工程。事件2：隧道開挖過程中，某些段落施工單位采用環(huán)形開挖留核心土法開挖，該方法包括以下工序：①上臺階環(huán)形開挖；②核心土開挖；③上部初期支護；④左側(cè)下臺階開挖；⑤右側(cè)下臺階開挖；⑥左側(cè)下部初期支護；⑦右側(cè)下部初期支護；⑧仰拱開挖、支護。部分工序1-21-2【問題】（以百分比表示，四舍五入，小數(shù)點后保留一位）。分別寫出適用于該隧道Ⅲ、Ⅳ級圍巖的施工方法。1，計算隧道施工工期（單位：月，小數(shù)點后保留一位）。2填寫工序①和②的位置；并寫出工序①～⑧的正確排序（以“②→③→⑥→……”格式作答）?！敬鸢浮?．各級圍巖總長度及所占比例：（1）Ⅲ級圍巖長度=970+880=1850m；Ⅲ級圍巖長度所占比例=1850／2725≈67.9％。（2）Ⅳ級圍巖長度=210+150+120+170=650m；Ⅳ級圍巖長度所占比例=650／2725≈23.9％。225／2725≈8.3％。2．該隧道圍巖的施工方法：Ⅲ級圍巖適宜采用全斷面法、臺階法。Ⅳ級圍巖適宜采用臺階法。：970／135+（210+150）／95+60／50=12.2月。：880／135+（120+170）／95+（100+65）／50=12.9..7頁.第第68頁4．隧道開挖橫斷面示意圖如圖所示。該隧道采用環(huán)形開挖預(yù)留核心土法，各工序正確排序為：①→③→②→④→⑥→⑤→⑦→⑧。【考點來源】1B414032（二）背景資料某施工單位承建了一段高速公路路基工程，公路設(shè)計車速為100kmh。其中，K18+230～K18+750為路塹，巖性為粉質(zhì)黏土、粉砂質(zhì)泥巖，采用臺階式邊坡，第一級邊坡7.5C20骨架內(nèi)噴播植草。本路段最大挖深樁號位于K18+520，路基填挖高度為－31.2mK18+5203險評估指南的通知》，對全線的路塹工程進行了總體風(fēng)險評估，其中，K18+230～K18+750段路塹高邊坡總體風(fēng)險等級為Ⅱ級。計圖”等。陷。【問題】評估，應(yīng)在何時完成？3120cm2600cm3文件。改正施工單位在防護工程施工中的錯誤。漿砌片石護面墻的耳墻設(shè)置在什么部位？針對第一級邊坡出現(xiàn)的局部凹陷，應(yīng)如何處置？（在相應(yīng)位置用短豎線“1”示出）?！敬鸢浮抗?，應(yīng)在路塹邊坡分項工程開工前完成。3120cm2600cm度。圖”（或回答“路基設(shè)計表”亦可）。3．路塹開挖防護工程，應(yīng)在開挖一級后，及時防護一級。上一級防護未完工，不得開挖下一級。4．漿砌片石護面墻的耳墻應(yīng)設(shè)置在護面墻中部。針對第一級邊坡出現(xiàn)的局部凹陷，應(yīng)挖成臺階后用與墻身相同的圬工填補（或7.5號漿砌片石填補）。5．深路塹監(jiān)測觀測樁位置示意圖如圖所示?！究键c來源】1B4320131B4110421B420054（三）背景資料某三級公路，起訖樁號為K0+000～K5+300，雙向兩車道，路面結(jié)構(gòu)形式為水泥混凝土路面。由于當(dāng)?shù)芈糜谓?jīng)濟的發(fā)展，此三級公路已發(fā)展為重要的旅游支線公路。通車10年后，路面發(fā)生局部網(wǎng)狀開裂、縱向裂縫等病害。具有相應(yīng)檢測資質(zhì)的檢測單位采用探地雷達(dá)、（C）對水泥混凝土板的脫空和結(jié)構(gòu)層的均勻情況、路面承載能力進行檢測評估。設(shè)計單位根據(jù)檢測評估結(jié)果對該路段進行路面改造方案設(shè)計。經(jīng)專家會討論，改造路面的結(jié)構(gòu)形式?jīng)Q定采用原水泥混凝土路面破碎后加鋪瀝青混凝土面層的路面結(jié)構(gòu)形式，如圖3所示。施工中發(fā)生如下事件：3事件1：改造路段中的K1+000～K1+600為滑坡、落石等不良地質(zhì)路段，施工單位針對此路段的邊坡防護編制了專項施工方案，并組織專家對邊坡專項施工方案進行了論證。事件2：施工單位對破碎后的水泥混凝土路面采用Z型壓路機振動壓實2～3遍，測標(biāo)高3～45km／h。事件3：水泥混凝土路面破碎顆粒粒徑滿足要求并壓實后，施工單位用智能灑布車均勻灑布乳化瀝青做透層。灑布施工中發(fā)現(xiàn)局部有花白遺漏現(xiàn)象。事件4：瀝青混凝土面層鋪裝后，施工單位會同監(jiān)理單位對瀝青混凝土路面平整度、彎沉值、滲透系數(shù)、抗滑（含摩擦系數(shù)和構(gòu)造深度）、中線平面偏位、縱斷高程、路面寬度及路面橫坡進行了實測?！締栴}】4中A、B以及背景資料中C1234【答案】4中A4中B為邊溝；背景資料中C施工計劃；施工工藝技術(shù)；施工安全保證措施；勞動力計劃；計算書及圖紙。：（1）水泥混凝土路面顆粒進一步破碎；（2）穩(wěn)固下層塊料；（3）為新鋪瀝青面層提供一個平整的表面。33度、壓實度、構(gòu)造深度、厚度?！究键c來源】1B4200511B4120251B4120241B420042（四）背景資料1310m行橋工程。該橋梁主橋上部結(jié)構(gòu)采用（55+2×90+55）m4．15m