第03章 3.3 商品運(yùn)輸?shù)暮侠砘?24

物流合理化在很大程度上依賴于運(yùn)輸合理化?！缘谌?jié)商品運(yùn)輸?shù)暮侠砘v授一、不合理運(yùn)輸二、運(yùn)輸合理化的概念三、運(yùn)輸合理化的有效措施一、不合理運(yùn)輸指在現(xiàn)有條件下，可以達(dá)到的運(yùn)輸水平而未達(dá)到，從而造成了運(yùn)力浪費(fèi)、運(yùn)輸時(shí)間增加、運(yùn)費(fèi)超支等問題的運(yùn)輸形式。1.返程或起程空駛能利用社會(huì)化的運(yùn)輸體系而不利用，卻依靠自備車送貨，單程空駛;由于工作失誤或計(jì)劃不周，造成貨源不實(shí)，空去空回，雙程空駛;車輛過分專用，單程實(shí)車，單程空駛。在同一線路上或平行線路上作相對(duì)方向的運(yùn)送，而與對(duì)方運(yùn)程的全部或一部分發(fā)生重疊交錯(cuò)的運(yùn)輸。2．對(duì)流運(yùn)輸一種舍近求遠(yuǎn)的運(yùn)輸?？梢赃x取短距離進(jìn)行運(yùn)輸而不辦，卻選擇路程較長(zhǎng)路線進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊环N不合理形式。近路不走走遠(yuǎn)路3．迂回運(yùn)輸本來可以直接將貨物運(yùn)到目的地，但是在未達(dá)目的地之前，或在目的地之外的其他場(chǎng)所將貨卸下，再重復(fù)裝運(yùn)送達(dá)目的地，這是重復(fù)運(yùn)輸?shù)囊环N形式。最大缺點(diǎn)是增加了非必要的中間環(huán)節(jié)，這就延緩了流通速度，增加了費(fèi)用，加大了貨損。4．重復(fù)運(yùn)輸又稱返流運(yùn)輸，是指貨物從銷地或中轉(zhuǎn)地向產(chǎn)地回流的一種運(yùn)輸現(xiàn)象。5.倒流運(yùn)輸指調(diào)運(yùn)物資舍近求遠(yuǎn)，近處有資源不調(diào)而從遠(yuǎn)處調(diào)，這就造成可采取近程運(yùn)輸而未采取，拉長(zhǎng)了貨物運(yùn)距的浪費(fèi)現(xiàn)象。6.過遠(yuǎn)運(yùn)輸因市場(chǎng)銷售或品牌競(jìng)爭(zhēng)因素除外。7.運(yùn)力選擇不當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸棄水走陸;鐵路、大型船舶的過近運(yùn)輸;運(yùn)輸工具承載能力選擇不當(dāng)，“大馬拉小車”指對(duì)于貨主而言，在可以選擇最好的托運(yùn)方式而未選擇，造成運(yùn)力浪費(fèi)及費(fèi)用支出加大的一種不合理運(yùn)輸。例如：應(yīng)選擇整車未選擇，反而采取零擔(dān)托運(yùn)；應(yīng)當(dāng)直達(dá)而選擇了中轉(zhuǎn)運(yùn)輸；應(yīng)當(dāng)中轉(zhuǎn)運(yùn)輸而選擇了直達(dá)運(yùn)輸?shù)榷紝儆谶@一類型的不合理運(yùn)輸。8．托運(yùn)方式選擇不當(dāng)任務(wù)解析1.小王從廣州購買了100箱鞋子，準(zhǔn)備運(yùn)往烏魯木齊銷售。她雇了一輛15噸的載貨汽車運(yùn)輸。（運(yùn)輸工具承載能力選擇不當(dāng)）2.山西大同某企業(yè)從陜西固原采購了一批煤炭。（倒流運(yùn)輸）3.某客戶有3噸貨物發(fā)到A地，第一天發(fā)了1噸，第二天再發(fā)2噸。（托運(yùn)方式不當(dāng)）

二、運(yùn)輸合理化的概念選擇合理的運(yùn)輸路線和運(yùn)輸工具，以最短的路徑、最少的環(huán)節(jié)、最快的速度和最少的勞動(dòng)消耗，組織好貨物的運(yùn)輸與配送，以獲取最大的經(jīng)濟(jì)效益。影響運(yùn)輸合理化的五要素減少運(yùn)輸環(huán)節(jié)縮短運(yùn)輸距離優(yōu)化選擇運(yùn)輸工具縮減運(yùn)輸時(shí)間節(jié)省運(yùn)輸費(fèi)用運(yùn)輸過程中，運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)費(fèi)等若干技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)都與運(yùn)輸距離有一定的關(guān)系；運(yùn)距長(zhǎng)短是運(yùn)輸是否合理的一個(gè)最基本的因素1運(yùn)輸距離每增加一個(gè)運(yùn)輸環(huán)節(jié)，勢(shì)必要增加運(yùn)輸?shù)母綄倩顒?dòng)，如裝卸，包裝等，各項(xiàng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)也會(huì)因此發(fā)生變化，因此減少運(yùn)輸環(huán)節(jié)有一定的促進(jìn)作用。2運(yùn)輸環(huán)節(jié)各種運(yùn)輸工具都有其優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域，運(yùn)輸工具優(yōu)化選擇,最大限度的發(fā)揮運(yùn)輸工具的特點(diǎn)和作用，是運(yùn)輸合理化的重要的一環(huán)。3運(yùn)輸工具在全部物流時(shí)間中,運(yùn)輸時(shí)間占絕大部分，尤其是遠(yuǎn)距離運(yùn)輸;運(yùn)輸時(shí)間的縮短對(duì)整個(gè)流通時(shí)間的縮短的決定性的作用。4運(yùn)輸時(shí)間運(yùn)費(fèi)在全部物流費(fèi)用中占很大的比例，運(yùn)費(fèi)高底在很大程度上決定整個(gè)物流系統(tǒng)的競(jìng)爭(zhēng)能力實(shí)際上，運(yùn)費(fèi)的相對(duì)高低，無論對(duì)貨主還是對(duì)物流企業(yè)都是運(yùn)輸合理化的一個(gè)重要的標(biāo)志。運(yùn)費(fèi)的高低也是各種合理化措施是否行之有效的最終判斷依據(jù)之一。5運(yùn)輸費(fèi)用三、實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸合理化的措施1、提高運(yùn)輸工具實(shí)載率充分利用運(yùn)輸工具的額定能力，減少車船空駛和不滿載行駛的時(shí)間，減少浪費(fèi)，從而求得運(yùn)輸?shù)暮侠砘?、減少動(dòng)力投入

增加運(yùn)輸能力運(yùn)輸?shù)耐度胫饕悄芎暮突A(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，在設(shè)施建設(shè)已定型和完成的情況下，盡量減少能源投入，是少投入的核心。做到了這一點(diǎn)就能大大節(jié)約運(yùn)費(fèi)，降低單位貨物的運(yùn)輸成本，達(dá)到合理化的的目的。發(fā)展運(yùn)輸?shù)拇笊a(chǎn)優(yōu)勢(shì)，實(shí)行專業(yè)分工，打破一家一戶自成運(yùn)輸體系的狀況。3、發(fā)展社會(huì)化的運(yùn)輸體系通過減少中轉(zhuǎn)過載換載的次數(shù)，從而提高運(yùn)輸速度，節(jié)省裝卸費(fèi)用，降低中轉(zhuǎn)貨損的目的。4、直達(dá)運(yùn)輸“以公代鐵”的運(yùn)輸。這一措施的要點(diǎn)，是在公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)里程范圍內(nèi)，或者經(jīng)過論證，超出通常平均經(jīng)濟(jì)里程范圍，也盡量利用公路。5、優(yōu)化運(yùn)輸線路這種運(yùn)輸合理化的表現(xiàn)主要有兩點(diǎn)：一是對(duì)于比較緊張的鐵路運(yùn)輸，用公路分流后，可以得到一定程度的緩解，從而加大這一區(qū)段的運(yùn)輸通過能力；二是充分利用公路從門到門和在中途運(yùn)輸中速度快且靈活機(jī)動(dòng)的優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸服務(wù)難以達(dá)到的水平。我國(guó)“以公代鐵”目前在雜貨、日用百貨運(yùn)輸及煤炭運(yùn)輸中較為普遍，一般在200公里以內(nèi)，有時(shí)可達(dá)700～1000公里。充分利用運(yùn)輸工具的載重量和容積，合理安排貨物及載運(yùn)方法：如，輕重商品混合裝載。6、開展配載式運(yùn)輸7、通過流通加工，使運(yùn)輸合理化造紙：先加工成干紙