城市軌道交通行車(chē)組織課件 7-1 全日列車(chē)運(yùn)行方案圖（粗圖）編制

城市軌道交通行車(chē)組織模塊七全日列車(chē)運(yùn)行方案圖編制課題一全日列車(chē)運(yùn)行方案圖（粗圖）編制課題一全日列車(chē)運(yùn)行方案圖（粗圖）編制一、行車(chē)組織技術(shù)要求

1）大型作業(yè)以京州地鐵一號(hào)線為背景給出一條模擬線路，線路全長(zhǎng)14.42千米；全線共設(shè)有11座車(chē)站，分別記為A站、B站、……、K站，列車(chē)由A站駛往K站方向?yàn)樯闲蟹较?，反之為下行方向?）列車(chē)全部按長(zhǎng)交路考慮，其周轉(zhuǎn)時(shí)間為T(mén)周=56分鐘(包含各站的停站時(shí)間及起停附加時(shí)間)；假定各站的站間距均相同，且上、下行運(yùn)行時(shí)分也相同（不考慮區(qū)間線路的坡度和曲線半徑對(duì)列車(chē)運(yùn)行的影響），列車(chē)在交路端點(diǎn)站的折返時(shí)間為4分鐘。課題一全日列車(chē)運(yùn)行方案圖（粗圖）編制

3）車(chē)輛段位于C站，出段列車(chē)根據(jù)運(yùn)營(yíng)的需要可以直接進(jìn)入C站的上、下行正線運(yùn)營(yíng)，運(yùn)營(yíng)的列車(chē)也可由C站的上、下行正線直接進(jìn)入車(chē)輛段；C站到K站以及C站到A站的列車(chē)運(yùn)行時(shí)分需根據(jù)比例計(jì)算。4）運(yùn)營(yíng)結(jié)束后，除K站有一列車(chē)按規(guī)定保留至第二天開(kāi)行外，其余所有列車(chē)均需回到車(chē)輛段。課題一全日列車(chē)運(yùn)行方案圖（粗圖）編制5）為安全起見(jiàn)，在每天運(yùn)營(yíng)的首班車(chē)開(kāi)行之前均應(yīng)開(kāi)行檢查列車(chē)（即軋道車(chē)），檢查列車(chē)的運(yùn)行速度限速45KM/H（其單程運(yùn)行時(shí)間為標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)行時(shí)間的160%計(jì)算），沿線不停站；檢查列車(chē)可以使用正式的載客電客車(chē)的車(chē)體開(kāi)行完所有的正線，之后可作為正式的載客電客車(chē)開(kāi)行。6）正式運(yùn)營(yíng)的首班車(chē)開(kāi)行時(shí)間為5時(shí)50分，末班車(chē)開(kāi)行的時(shí)間為22時(shí)35分；末班車(chē)必須駛完整個(gè)單程的所有車(chē)站，中途不得回車(chē)輛段。課題一全日列車(chē)運(yùn)行方案圖（粗圖）編制

7）列車(chē)的運(yùn)行間隔應(yīng)根據(jù)客流推定的間隔條件來(lái)完成，在繪制運(yùn)行圖時(shí)，列車(chē)間隔在大于或等于最小行車(chē)間隔時(shí)間的前提下可誤差±2MIN，每小時(shí)開(kāi)行的列車(chē)總數(shù)可±1列;折返站的折返時(shí)間在滿足最小為4分鐘的前提下可適當(dāng)延長(zhǎng)。課題一全日列車(chē)運(yùn)行方案圖（粗圖）編制課題一全日列車(chē)運(yùn)行方案圖（粗圖）編制8）首、末班車(chē)必須正點(diǎn)開(kāi)行，運(yùn)行圖的均勻性是考核運(yùn)營(yíng)質(zhì)量的一個(gè)重要指標(biāo)。9）早高峰結(jié)束后，A站和K站各保留一列備用車(chē)；A站的備用車(chē)作為末班車(chē)開(kāi)行，C站晚高峰開(kāi)行的最后一列車(chē)開(kāi)行至K站后接替之前的備用車(chē)；K站之前的備用車(chē)上正線運(yùn)營(yíng)后，作為接替的列車(chē)一直保留至運(yùn)行結(jié)束且于K站過(guò)夜，作為第二天早班車(chē)開(kāi)行。課題一全日列車(chē)運(yùn)行方案圖（粗圖）編制10）車(chē)次號(hào)（即服務(wù)號(hào)及序列號(hào)的組合）按京州地鐵《行車(chē)組織細(xì)則》編碼，標(biāo)注在運(yùn)行線始發(fā)車(chē)站的陽(yáng)面上。11）電動(dòng)客車(chē)組的運(yùn)行線須全部畫(huà)成斜線且勾畫(huà)出列車(chē)運(yùn)行交路；進(jìn)、出車(chē)輛段用箭頭表示，如圖7-1所示，其它標(biāo)注辦法及顏色要求可參見(jiàn)京州地鐵列車(chē)運(yùn)行圖的圖例。課題一全日列車(chē)運(yùn)行方案圖（粗圖）編制二、京州地鐵一號(hào)線線路圖課題一全日列車(chē)運(yùn)行方案圖（粗圖）編制三、京州地鐵一號(hào)線客流量數(shù)據(jù)課題一全日列車(chē)運(yùn)行方案圖（粗圖）編制四、全日行車(chē)計(jì)劃情況1）京州地鐵一號(hào)線規(guī)定：客流分布系數(shù)（詳情如表7-2所示）≥0.8時(shí)為高峰期，否則為非高峰期。2）京州地鐵一號(hào)線采用列車(chē)編組為6節(jié)的B型車(chē)，列車(chē)定員為1430人，高峰期按120%計(jì)算列車(chē)載客人數(shù)；其它時(shí)間按90%計(jì)算列車(chē)載客人數(shù)。課題一全日列車(chē)運(yùn)行方案圖（粗圖）編制3）為保證服務(wù)質(zhì)量，京州地鐵一號(hào)線規(guī)定：①高峰期的行車(chē)間隔不得大于5MIN，若行車(chē)間隔大于5MIN，即此時(shí)段開(kāi)行的列車(chē)數(shù)量小于12列時(shí)，調(diào)整為12列；②非高峰期的行車(chē)間隔不得大于10MIN，若行車(chē)間隔大于10MIN，即此時(shí)段開(kāi)行的列車(chē)數(shù)量小于6列時(shí)，調(diào)整為6列。課題一全日列車(chē)運(yùn)行方案圖（粗圖）編制4）計(jì)算分時(shí)開(kāi)行的列車(chē)數(shù)時(shí)，非高