基于數(shù)模優(yōu)化的校園綠色出行系統(tǒng)建設(shè)

序號(hào)：所屬領(lǐng)域：公益創(chuàng)業(yè)G第十二屆“挑戰(zhàn)杯”湘潭大學(xué)大學(xué)生創(chuàng)業(yè)計(jì)劃競(jìng)賽作品申報(bào)書作品名稱：基于數(shù)模優(yōu)化的校園綠色出行系統(tǒng)建設(shè)設(shè)申報(bào)學(xué)院：數(shù)學(xué)與計(jì)算科學(xué)學(xué)院院指導(dǎo)教師：許筱婷婷申報(bào)者姓名：李金泉策競(jìng)賽組委會(huì)制二〇一五年十月

參賽項(xiàng)目申報(bào)表填寫說明：1.申報(bào)者按學(xué)歷高低排列；2．指導(dǎo)老師情況需由指導(dǎo)老師本人填寫。如填寫，即視為同意推薦；3本表中學(xué)院簽章視為申報(bào)者情況的確認(rèn)；4指導(dǎo)老師所在單位簽章僅被視為對(duì)指導(dǎo)老師身份的確認(rèn)；5.如參賽團(tuán)隊(duì)需說明表中未涉及事宜，請(qǐng)?jiān)趥渥谥袑懨鳎闪砀巾摚?。?xiàng)目名稱基于數(shù)模優(yōu)化的校園綠色出行系統(tǒng)建設(shè)項(xiàng)目分類已創(chuàng)業(yè)（）未創(chuàng)業(yè)（）公益創(chuàng)業(yè)（√）項(xiàng)目所屬領(lǐng)域分組A.農(nóng)林、畜牧、食品及相關(guān)產(chǎn)業(yè)組B.生物醫(yī)藥組C.化工技術(shù)和環(huán)境科學(xué)組D.信息技術(shù)和電子商務(wù)E.材料組F.機(jī)械能源組G.文化創(chuàng)意組和服務(wù)咨詢組團(tuán)隊(duì)主要成員姓名性別年齡院系備注（負(fù)責(zé)人）李金泉男21數(shù)學(xué)與計(jì)算科學(xué)學(xué)院負(fù)責(zé)人唐銘女20數(shù)學(xué)與計(jì)算科學(xué)學(xué)院孔卉慧女20數(shù)學(xué)與計(jì)算科學(xué)學(xué)院辛策男21數(shù)學(xué)與計(jì)算科學(xué)學(xué)院黃傳毓男21數(shù)學(xué)與計(jì)算科學(xué)學(xué)院王平穩(wěn)男21數(shù)學(xué)與計(jì)算科學(xué)學(xué)院孫詩翔男20數(shù)學(xué)與計(jì)算科學(xué)學(xué)院劉毅男20數(shù)學(xué)與計(jì)算科學(xué)學(xué)院團(tuán)隊(duì)聯(lián)系方式通訊地址J-8-313郵箱657875361@手Q657875361項(xiàng)目簡(jiǎn)介（200字以內(nèi)）本自行車公共管理系統(tǒng)是利用數(shù)學(xué)建模在高校特定地點(diǎn)設(shè)定自行車租賃點(diǎn)，學(xué)生通過校園一卡通、微信、手機(jī)APP等方式實(shí)現(xiàn)自助租車，解決校園出行問題。本項(xiàng)目特色如下：1、前期對(duì)校園地形、人流量、建筑分布進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查與數(shù)據(jù)收集，利用數(shù)學(xué)建模的方式在高校各處合理設(shè)定租賃點(diǎn)；2、將各自行車信息編入數(shù)據(jù)庫，同時(shí)，設(shè)計(jì)手機(jī)控制終端APP并建立微信公眾平臺(tái)，師生通過平臺(tái)實(shí)現(xiàn)自行車的租賃與歸還；3、校園公共自行車?yán)寐矢撸褂梅奖?，費(fèi)用合適，不僅能解決校園交通問題，亦有較大的發(fā)展前景。院系意見以上填寫情況是否屬實(shí)（在方框內(nèi)打“√”）□是□否蓋章：年月日指導(dǎo)教師姓名許筱婷婷性別女職稱副教授講師通訊地址金瀚林8棟313郵編411105電對(duì)申報(bào)者申報(bào)情況的真實(shí)性做出闡述該項(xiàng)目針對(duì)校園面積大、學(xué)生出行不便、校園機(jī)動(dòng)車交通混亂等現(xiàn)狀提出校園公共自行車管理系統(tǒng)，解決難題，需求真實(shí)；團(tuán)隊(duì)成員擁有數(shù)學(xué)、計(jì)算機(jī)專業(yè)優(yōu)勢(shì)，項(xiàng)目實(shí)施無技術(shù)難題，同時(shí)，團(tuán)隊(duì)成員分工合理，執(zhí)行能力強(qiáng)，專業(yè)知識(shí)過硬，項(xiàng)目書內(nèi)容真實(shí)。請(qǐng)對(duì)作品的意義及推廣前景做出評(píng)價(jià)校園交通問題是各高校亟待解決的問題，本項(xiàng)目可利用數(shù)學(xué)建模的方式保證在投入最低的方式下解決學(xué)生出行問題，健康環(huán)保，因此項(xiàng)目市場(chǎng)需求巨大；同時(shí)，大學(xué)生人數(shù)眾多，系統(tǒng)原理簡(jiǎn)單，運(yùn)行模式可復(fù)制運(yùn)行在任意高校，綜上所述，本項(xiàng)目具有較大的市場(chǎng)前景。指導(dǎo)老師所在單位簽章簽章年月日備注目錄TOC\o"1-3"\h\u9829一、執(zhí)行綱要 -1-27327（一）項(xiàng)目背景 -1-2507（二）面向人群分析 -4-32589（三）發(fā)展戰(zhàn)略 -5-8710（四）風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估 -5-32394（五）融資分析 -6-28582二、項(xiàng)目簡(jiǎn)介 -6-19017（一）科學(xué)劃點(diǎn) -8-10919（二）公共自行車系統(tǒng)本身的突破 -8-2606三、模型建立 -10-13675（一）規(guī)模預(yù)測(cè) -10-13099（二）租賃點(diǎn)定位 -15-25778（三）布設(shè)原則 -18-5179四、市場(chǎng)分析 -20-11257（一）行業(yè)分析 -20-22946（二）市場(chǎng)調(diào)查 -22-31274五、運(yùn)營(yíng)推廣 -30-17272（一）推廣目的

-30-12427（二）媒體分析與本項(xiàng)目推廣原則

-31-29006（三）項(xiàng)目營(yíng)銷組合 -32-11840（四）廣告宣傳 -32-31977（五）后期運(yùn)營(yíng)規(guī)劃 -33-8486六、風(fēng)險(xiǎn)與融資分析 -34-20257（一）風(fēng)險(xiǎn)分析 -34-12941（二）投融資分析 -37-18400七、財(cái)務(wù)分析 -38-292071.總投資預(yù)算 -38-312512.損益表 -39-160433.初期財(cái)務(wù)資產(chǎn)負(fù)債表與收益表 -39-189274.現(xiàn)金流量表 -40-4333八、團(tuán)隊(duì)建設(shè) -41-附件一大學(xué)生自行車租賃調(diào)查問卷一、執(zhí)行綱要（一）項(xiàng)目背景自實(shí)行大學(xué)擴(kuò)招以來，國(guó)內(nèi)大學(xué)招生人數(shù)日漸上升，大學(xué)校園規(guī)模不斷擴(kuò)大，而以此帶來的出行問題也困擾著校內(nèi)師生。應(yīng)對(duì)大規(guī)模大學(xué)校園新校區(qū)的建設(shè)，部分規(guī)劃設(shè)計(jì)者依然沿用了“簡(jiǎn)單”的功能分區(qū)的規(guī)劃理念。這種方式在校區(qū)規(guī)模較大時(shí)將會(huì)造成校內(nèi)日常通行距離很長(zhǎng)，其中最為普遍出現(xiàn)并涉及幾乎所有學(xué)生的是生活區(qū)和教學(xué)區(qū)之間的距離遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出舒適的步行距離（大約5分鐘400m），因此，學(xué)生對(duì)于代步工具有強(qiáng)烈的需求。現(xiàn)今科技發(fā)達(dá)，有許多的出行工具可供選擇，主要分為機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車。校園作為人群密度最高的地點(diǎn)之一，機(jī)動(dòng)車在校園內(nèi)的行駛給校內(nèi)人員帶來了較大的安全隱患，以此引發(fā)的車禍在當(dāng)今校園內(nèi)已是屢見不鮮。一方面，中國(guó)大部分高校歷史悠久，布局上屬于傳統(tǒng)型大學(xué)，過去由于技術(shù)、資金、觀念等相對(duì)落后，學(xué)校在道路的規(guī)劃、建設(shè)過程中不夠科學(xué)。大多數(shù)高校校園內(nèi)的道路在傳統(tǒng)設(shè)計(jì)上存在路面窄，兩側(cè)岔道道口多的共性。校園內(nèi)道路一般均難明確劃分機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車道，以至于機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、行人都在同一條道路上混行，使得校園的交通安全隱患問題突出。大學(xué)校園交通安全管理制度的缺陷，導(dǎo)致校園交通管理松懈，部分機(jī)動(dòng)車駕駛員不服從保衛(wèi)人員管理，強(qiáng)行闖入校園，超速、超載、違章停車屢禁不止，已嚴(yán)重威脅校園交通安全。校園交通硬件設(shè)施不足，校園內(nèi)無序停車現(xiàn)象嚴(yán)重，迫使機(jī)動(dòng)車在道路兩側(cè)、便道上隨意占道停放，再加上非機(jī)動(dòng)車無序停放，致使原本狹窄的道路變得更窄，大大地降低了校園道路的通行能力，加劇了校園交通隱患。校園主干道周邊交通環(huán)境復(fù)雜由于傳統(tǒng)校園規(guī)劃的缺陷，在校園主干道兩側(cè)大多設(shè)有運(yùn)動(dòng)場(chǎng)、宿舍樓、教學(xué)樓群、食堂、餐廳等，特別是在上下班（課）、就餐、文體活動(dòng)等時(shí)段人員活動(dòng)密集、流量大，易引發(fā)交通糾紛和事故。校園的交通設(shè)施建設(shè)滯后，絕大多數(shù)大學(xué)校園的主要路口缺少交通信號(hào)燈，特別是在高峰時(shí)段，路口、路段無人指揮，人車通行混亂。目前為了維護(hù)交通校園秩序，保障行人安全，我國(guó)各高校紛紛實(shí)行“禁摩”制度，限制校園非法機(jī)動(dòng)車輛的使用。在這種大環(huán)境下，環(huán)保方便的自行車就成為師生校內(nèi)出行首選；經(jīng)過調(diào)查，學(xué)生購(gòu)買自行車又存在以下不便：1.保存不便，沒有行之有效的防盜手段；2.利用率比較低，除了上課等用途之外，自行車處于閑置狀態(tài)；3.沒有足夠的地方存放自行車，自行車損毀比較嚴(yán)重；4.大學(xué)生是候鳥族，幾年學(xué)習(xí)周期一過，自行車無法處理；賣二手車賣不到合適的價(jià)格，往家里運(yùn)又不方便，因此每年會(huì)有許多自行車被遺棄，對(duì)學(xué)校資源造成了很大浪費(fèi)。為了解決以上問題，本團(tuán)隊(duì)開發(fā)“基于數(shù)模優(yōu)化的校園綠色出行系統(tǒng)建設(shè)”項(xiàng)目，本項(xiàng)目旨在在校園內(nèi)利用公共自行車系統(tǒng)（PBS系統(tǒng)），實(shí)現(xiàn)校園共享自行車便捷查詢、隨取隨停，在校園生活和工作區(qū)域內(nèi)實(shí)現(xiàn)便捷取還車，從而能夠部分取代私家自行車，實(shí)現(xiàn)校園自行車高效流轉(zhuǎn)，便捷取還。通過提高自行車?yán)寐屎褪褂眯剩瑵M足師生不斷增長(zhǎng)的用車需求，解決停車難、修車難、盜車嚴(yán)重、交通擁堵、環(huán)境污染問題；為校園師生提供另外一種經(jīng)濟(jì)、環(huán)保、健康的用車方式的新選擇。在項(xiàng)目開展前期，我們團(tuán)隊(duì)對(duì)我國(guó)各地公共自行車管理系統(tǒng)展開分析，分析發(fā)現(xiàn)，城市公共自行車在運(yùn)行中存在以下劣勢(shì)，并提出相關(guān)應(yīng)對(duì)方案。在城市公共自行車系統(tǒng)中，居民出行存在長(zhǎng)距離耗時(shí)長(zhǎng)、通勤苦的問題，自行車無法滿足全部需求；在校園中，學(xué)生出行距離一般控制在2公里以內(nèi)，此問題可忽略不計(jì)；在城市環(huán)境中，機(jī)動(dòng)車使用范圍大，車輛運(yùn)行環(huán)境復(fù)雜，對(duì)非機(jī)動(dòng)車的使用造成了安全隱患，公共自行車出行路權(quán)無法保障；目前各高校實(shí)行“禁摩”活動(dòng)，校園交通環(huán)境較為簡(jiǎn)單，在校園實(shí)施自行車租賃可行性較高，易于爭(zhēng)取學(xué)校及政府的支持，保證廣大師生的出行安全；公共自行車具有租賃性價(jià)比低、還車不方便的劣勢(shì)，對(duì)此，我們計(jì)劃以最優(yōu)化的原理在學(xué)校各公共區(qū)域設(shè)置自行車停放點(diǎn)，以此來解決還車不便的問題，同時(shí)此項(xiàng)目為公益性項(xiàng)目，旨在服務(wù)于廣大同學(xué)，不以盈利為目的，致力于讓廣大師生能夠以最小的開支享受最好的交通服務(wù)；公共自行車因借用手續(xù)繁瑣需進(jìn)行辦卡等各項(xiàng)工作導(dǎo)致使用率較低，關(guān)于此我們將采用微信支付系統(tǒng)，學(xué)生只需進(jìn)行微信實(shí)名制認(rèn)定即可借用，對(duì)于大學(xué)生租借自行車提供最大的便利。項(xiàng)目意義：第一，在校學(xué)生和老師可以利用此車上課、出行校園、以車代步，在很大程度上減少了學(xué)生在往返途中花費(fèi)的時(shí)間，同時(shí)也為學(xué)生減少了專門購(gòu)置自行車的不必要的費(fèi)用；對(duì)于畢業(yè)的學(xué)生來說，則可以有效地解決他們對(duì)廢棄自行車的處理問題，對(duì)于供需雙方可謂一舉兩得。第二，在方便師生出行的同時(shí)，也真正踐行了低碳環(huán)保的內(nèi)涵。并一定程度上解決的環(huán)境污染、交通擁堵等問題。第三，此類活動(dòng)的開展有利于學(xué)校內(nèi)形成良好的校園文化風(fēng)尚。發(fā)揚(yáng)校友感恩傳承精神。增強(qiáng)學(xué)生的環(huán)保意識(shí)、資源利用意識(shí)與凝聚力。培養(yǎng)大學(xué)生的公民意識(shí)與道德意識(shí)。第四，本項(xiàng)目具有可操作性、可持續(xù)性與可借鑒性，可以很好地推廣到其他學(xué)校與地區(qū)。（二）面向人群分析近年來，隨著我國(guó)高校的招生規(guī)模不斷擴(kuò)大，校園“版圖”不斷的擴(kuò)大，許多師生均反映，由于學(xué)校的教學(xué)區(qū)與宿舍區(qū)距離過遠(yuǎn)，這就造成了出行不便。因此，在校園內(nèi)推廣公共自行車有很大的可行性。據(jù)對(duì)湘潭大學(xué)校內(nèi)問卷調(diào)查顯示，有大部分的師生聽說過并愿意選擇自行車作為代步工具，主要原因在于公共自行車具有方便、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保并能鍛煉身體的特點(diǎn)。然而，仍然有少部分的師生不愿使用公共自行車，其主要原因大多集中在停車不方便、怕危險(xiǎn)以及擔(dān)心使用頻率不夠高。大部分師生已經(jīng)認(rèn)識(shí)到，在校園內(nèi)推行公共自行車將會(huì)對(duì)減少噪聲污染并在出行時(shí)間方面產(chǎn)生有利影響，因此校園公共自行車項(xiàng)目的推行是具有廣泛群眾基礎(chǔ)的。除了良好的群眾基礎(chǔ)之外，大學(xué)校園內(nèi)還有充足的自行車資源。大學(xué)生是候鳥族，幾年學(xué)習(xí)周期一過，他們之前購(gòu)買的單車便會(huì)被遺棄在母校。這就為我們的校園公共自行車提供了豐厚的數(shù)量來源。據(jù)調(diào)查結(jié)果顯示，有將近一半的學(xué)生對(duì)自行車的新舊程度沒有特殊要求，他們認(rèn)為，只要自行車可正常使用，就能滿足他們的要求。如此就可以通過對(duì)舊自行車的改造，減少學(xué)校的自行車收購(gòu)費(fèi)用、降低運(yùn)行成本。（三）發(fā)展戰(zhàn)略試行階段:首先投放300輛公共自行車，所投放的車輛針對(duì)人群鎖定在平時(shí)需求較大的師生上，以此得到數(shù)據(jù)，初步反應(yīng)本校對(duì)公共自行車的需求量，為之后項(xiàng)目的運(yùn)營(yíng)收集資料，奠定基礎(chǔ)；中期階段：本階段組織預(yù)估將投放1000輛公共自行車，增加停放點(diǎn)，并擴(kuò)大面向人群，加強(qiáng)宣傳公共自行車的公益效應(yīng)，擴(kuò)大影響力，為下一階段的實(shí)施作進(jìn)一步的鋪墊；后期階段：本階段組織預(yù)估將投放3000輛公共自行車，做到覆蓋人群高峰地點(diǎn)，全校環(huán)保綠色出行風(fēng)盛行，初步達(dá)成解決校內(nèi)“最后500米”難題，為之后向全國(guó)高校推廣做準(zhǔn)備。（四）風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估創(chuàng)業(yè)投資的過程中具有一定的風(fēng)險(xiǎn)，為了達(dá)到未雨綢繆的目的，我們前期通過市場(chǎng)調(diào)查等方式了解了本項(xiàng)目創(chuàng)業(yè)過程中的一些風(fēng)險(xiǎn)，主要包括資金，推廣及安全等方面。（五）融資分析此項(xiàng)目初期建設(shè)所需成本較高，對(duì)此我們計(jì)劃通過三方面來獲取資金；第一，以環(huán)保綠色的優(yōu)勢(shì)來吸引政府的支持；第二，在政府的幫助下進(jìn)行眾籌；第三，以車體廣告的形式吸引大型企業(yè)進(jìn)行投資。項(xiàng)目簡(jiǎn)介自從2007年3月建成西班牙巴塞羅那建成全球第一個(gè)公共自行車系統(tǒng)——Bicing系統(tǒng)以來,公共自行車系統(tǒng)作為一個(gè)新事物迅速在西方眾多國(guó)家普及。法國(guó)巴黎、里昂、丹麥哥本哈根等為代表的西方發(fā)達(dá)城市迅速推行了公共自行車系統(tǒng),并取得了良好的效果,公共自行車交通成為西方國(guó)家實(shí)施城市公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略及社會(huì)和環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展政策的重要組成部分。受西方城市公共自行車交通的影響和鼓勵(lì),我國(guó)許多大城市也開始將公共自行車納入到城市交通發(fā)展的視線。杭州、上海、武漢、成都等城市相繼建立了城市公共自行車系統(tǒng)。本研究是圍繞公共自行車系統(tǒng)在城市交通中的應(yīng)用層面展開的。目前公共自行車在國(guó)外發(fā)展的比較成熟,巴塞羅那、巴黎、里昂等城市都建設(shè)相對(duì)完整的城市公共自行車系統(tǒng),也取得了良好的運(yùn)營(yíng)效果。在我國(guó),城市公共自行車系統(tǒng)還屬于一個(gè)新生事物,雖然城市公共自行車規(guī)劃理論在自行車規(guī)劃理論的框架中發(fā)展相對(duì)成熟，但是在其應(yīng)用層面上并沒有形成一套較為全面和完善的理論,城市公共自行車系統(tǒng)在應(yīng)用上并沒有科學(xué)性的保證，城市交通狀況、自行車的管理、損毀及利用率成為制約城市公共自行車系統(tǒng)發(fā)展的幾大要素；而在校園這種環(huán)境下，機(jī)動(dòng)車的運(yùn)行受到制約，但校園偏大，又影響學(xué)生出行，那么，公共自行車系統(tǒng)利用率會(huì)極大提高，成為一大商機(jī)的同時(shí)也解決了校園交通安全的問題。湘潭大學(xué)在校師生多達(dá)4萬余人，并且停放量相當(dāng)?shù)拇螅饕獮閷W(xué)生和上班族。他們往來與兩點(diǎn)之間，而在工作或上學(xué)這段時(shí)間中，他們的自行車就在同一個(gè)固定的地方長(zhǎng)時(shí)間的擺放，這樣不僅浪費(fèi)了占地的面積，難于管理，并且自行車也得不到有效地利用。如果是這些固定不動(dòng)的資源能有效合理地利用起來，將自行車納入公共交通領(lǐng)域，以使慢行交通與公共交通“無縫對(duì)接”，破解交通末端“最后一公里”難題。因?yàn)樵谀壳暗墓步煌ㄏ到y(tǒng)中，總有一小部分距離無法被完全覆蓋。因此，本團(tuán)隊(duì)設(shè)立校園公共自行車系統(tǒng)，主要有以下亮點(diǎn)：（一）科學(xué)劃點(diǎn)建立數(shù)學(xué)模型得出最優(yōu)解，在最合理的地方設(shè)立自行車停放點(diǎn)；進(jìn)行多方位的調(diào)查，分析校園內(nèi)師生平時(shí)的出行習(xí)慣以及出行路線，通過數(shù)學(xué)模型確定每個(gè)點(diǎn)所停放自行車的合理數(shù)量；（二）公共自行車系統(tǒng)本身的突破每輛自行車都是特制的，有自己的身份標(biāo)簽。通過電子公共自行車管理系統(tǒng)來管理自行車的租借。在各大停放點(diǎn)上，可通過電子鎖進(jìn)行自行車的鎖定，師生可在“校園一卡通”中開通此功能或通過微信平臺(tái)進(jìn)行自行車的租借。基于系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)的便利性，所以可在任何停放點(diǎn)刷卡借車亦或是還車。相比于傳統(tǒng)的刷卡模式，通過“校園一卡通”或微信平臺(tái)來進(jìn)行自行車的租借、歸還顯得更為便捷。所有這些都通過“公共自行車租借系統(tǒng)”來實(shí)時(shí)設(shè)備的控制管理。系統(tǒng)完全實(shí)現(xiàn)無人化、智能化、全天候24小時(shí)服務(wù)，以下是系統(tǒng)的詳細(xì)介紹：1.系統(tǒng)總運(yùn)行將所有的自行車都設(shè)定唯一編碼編入自行車管理系統(tǒng)，記錄車型等數(shù)據(jù)，建立數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)，同時(shí)，設(shè)計(jì)手機(jī)控制終端APP，在手機(jī)終端上可實(shí)現(xiàn)以下功能：=1\*GB3①停車點(diǎn)車輛使用情況的查詢；=2\*GB3②車輛的預(yù)定；=3\*GB3③車輛的保修與維護(hù)；=4\*GB3④費(fèi)用支付等。2.租車系統(tǒng)租車卡：將租車系統(tǒng)與本校校園卡服務(wù)系統(tǒng)對(duì)接，在校園卡上開發(fā)出租車系統(tǒng)程序，增加校園卡功能，第一，學(xué)生可憑借校園卡在租車位實(shí)現(xiàn)自助租車；第二，租車費(fèi)用根據(jù)校園卡刷卡取車和刷卡還車的間隔時(shí)間自動(dòng)計(jì)費(fèi)，并在還好車時(shí)，租車消費(fèi)金額自動(dòng)從卡上扣除。在指定地點(diǎn)憑身份證即可開通租車IC系統(tǒng)，取消該系統(tǒng)后立即返還臨時(shí)租車卡的余額。租車查詢機(jī)：每個(gè)服務(wù)點(diǎn)設(shè)有一臺(tái)相應(yīng)的查詢機(jī)，學(xué)生還車后可以把校園卡插入其中，即可查詢租還車歷史記錄包括租還時(shí)間、歷時(shí)、消費(fèi)金額以及租還地點(diǎn)，還可查詢卡內(nèi)余額。租車鎖止器：每個(gè)服務(wù)點(diǎn)內(nèi)的自行車都配有一個(gè)鎖止器，鎖止器是用來鎖住自行車的，鎖止器上設(shè)有感應(yīng)系統(tǒng)，用來感應(yīng)校園卡。租還車具體操作流程如下：租車：租車時(shí)，將具有租用公共自行車功能的租車校園卡放到鎖止器上，待鎖止器感應(yīng)成功后，取下校園卡，即可推出自行車，此時(shí)校園卡自動(dòng)計(jì)費(fèi)。還車：還車時(shí)，把校園卡放到鎖止器上，待鎖止器感應(yīng)成功后，推入自行車使自行車插入鎖止器中，待感應(yīng)完成后取下校園卡，校園卡自動(dòng)扣取租車費(fèi)用。如需確認(rèn)自行車是否正常歸還，可到旁邊的租車查詢機(jī)上查詢。三、模型建立（一）規(guī)模預(yù)測(cè)在進(jìn)行自行車租賃點(diǎn)數(shù)學(xué)建模之前，我們研究了國(guó)內(nèi)外多個(gè)城市公共自行車租賃系統(tǒng)。在此經(jīng)驗(yàn)上指出，我國(guó)部分城市提出的“解決公交出行最后一公里”的公共自行車系統(tǒng)單一功能定位，不利于租賃點(diǎn)的合理布局；租賃點(diǎn)主要布設(shè)在人行道的做法也會(huì)引發(fā)新的交通問題。同時(shí)我們也確定了規(guī)模預(yù)測(cè)以及租賃點(diǎn)定位方法。1.1交通需求預(yù)測(cè)（規(guī)模影響因素）首先要明確,剛開始建立校園自行車租賃系統(tǒng)時(shí)，我們僅為了初步滿足全校交通需求的5%-10%。為了準(zhǔn)確預(yù)測(cè)湘潭大學(xué)校內(nèi)師生交通需求，用以確定校園自行車租賃系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)的規(guī)模（包括租賃點(diǎn)數(shù)量以及投入自行車數(shù)量）。為實(shí)際需要，依據(jù)湘潭大學(xué)校內(nèi)交通狀況與布局，現(xiàn)將校內(nèi)區(qū)域（包括興湘學(xué)院）劃分為12個(gè)區(qū)域，詳細(xì)劃分可見圖1。我們可在此基礎(chǔ)上對(duì)湘潭大學(xué)在校學(xué)生及教職工的出行情況進(jìn)行分層抽樣調(diào)查以及簡(jiǎn)單隨機(jī)抽樣，同時(shí)對(duì)校區(qū)內(nèi)居住區(qū)狀況、商業(yè)區(qū)域分布、以及各種設(shè)施分布進(jìn)行了較為全面的調(diào)查。依據(jù)校內(nèi)實(shí)際情況，我們集中注意于居住人口、商業(yè)及設(shè)施這三個(gè)校內(nèi)主要影響因素來計(jì)算各區(qū)域吸引交通量，三種因素影響結(jié)果見以下分析。圖1湘潭大學(xué)12個(gè)區(qū)域詳細(xì)劃分（1）居住人口：學(xué)校內(nèi)主要居住人口為學(xué)生以及教職工，統(tǒng)計(jì)學(xué)校各學(xué)生宿舍區(qū)以及教職工居住區(qū)居住情況，再根據(jù)12個(gè)區(qū)域的劃分，可以很快得到12個(gè)區(qū)的居住人口數(shù)，根據(jù)公式：居住吸引交通量=區(qū)內(nèi)居住人口數(shù)×使用者調(diào)整系數(shù)×居住人口出行調(diào)整系數(shù)居住人口數(shù)可以從校園宿舍管理中心得到。公共自行車使用者主要考慮校內(nèi)18-65歲的居民，校內(nèi)居住人群15-65歲的比例大約為89%，并且考慮到是否所有人都有騎自行車這項(xiàng)技能，對(duì)此進(jìn)行了抽樣調(diào)查，得到結(jié)果，全校大約73.6%的師生已經(jīng)掌握了騎自行車這項(xiàng)技能。兩項(xiàng)得到使用者調(diào)整系數(shù)，因此使用者調(diào)整系數(shù)設(shè)定為0.66。居住人口出行調(diào)整系數(shù)是居民平均每天回家的次數(shù)，根據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)得到：湘潭大學(xué)在校師生平均每天回到居住處約2.6次。由此得到各區(qū)居住人口出行強(qiáng)度分布，各區(qū)居住人口吸引交通量見表1。表1各區(qū)域居住人口吸引交通量1區(qū)231405區(qū)09區(qū)169002區(qū)52006區(qū)1742010區(qū)226203區(qū)07區(qū)011區(qū)135204區(qū)52008區(qū)012區(qū)0（2）商業(yè)：商業(yè)吸引出行分為兩類：購(gòu)物類商業(yè)吸引交通量=顧客人數(shù)×購(gòu)物類商業(yè)出行調(diào)整系數(shù)×自行車吸引力系數(shù)其他類商業(yè)吸引交通量=顧客人數(shù)×其他商業(yè)出行調(diào)整系數(shù)×自行車吸引力系數(shù)其中，顧客人數(shù)=商業(yè)面積×單位面積顧客人數(shù)。正常情況下，湘潭大學(xué)校內(nèi)商業(yè)單位面積顧客人數(shù)為0.1-12人每平方米。商業(yè)出行調(diào)整系數(shù)分為兩大類，考慮到很大一部分出行者會(huì)選擇就近購(gòu)物，得到大部分購(gòu)物類商業(yè)出行調(diào)整系數(shù)為0.263(約4次到訪相當(dāng)于1次出行)，其他類商業(yè)取0.5。為了反映騎自行車到達(dá)商業(yè)地點(diǎn)的方便程度，以便判斷租賃點(diǎn)吸引的潛在使用者，引入自行車吸引力系數(shù)，其值分別為0，0.2，0.4，0.6，0.8和1。1代表該類商業(yè)對(duì)騎自行車的顧客有很大吸引力，0則表示毫無吸引力。各類型商業(yè)的吸引力有很大差異，例如，小型超市和面包店為0-0.2，百貨商店為0.8-1。由此得到各區(qū)商業(yè)吸引的出行強(qiáng)度分布，各區(qū)商業(yè)吸引交通量見表2。表2各區(qū)域商業(yè)吸引交通量1區(qū)547.045區(qū)09區(qū)02區(qū)252.286區(qū)010區(qū)10523區(qū)336.647區(qū)011區(qū)252.484區(qū)08區(qū)012區(qū)0（3）教學(xué)區(qū)以及設(shè)施：大學(xué)校園內(nèi)吸引交通量的主要設(shè)施就是教學(xué)區(qū)，比如湘潭大學(xué)的逸夫樓，第一教學(xué)樓等，為了確定其吸引交通量，我們可以得知：吸引交通量=日實(shí)際出勤人數(shù)除了教學(xué)區(qū)，大學(xué)校園內(nèi)還有很多其他設(shè)施，現(xiàn)將設(shè)施劃分為以下幾類，并分別按照對(duì)應(yīng)公式得到相應(yīng)的吸引交通量。1）運(yùn)動(dòng)設(shè)施(如游泳館、體育館等)：吸引交通量=年使用人數(shù)/365，或者日均使用人數(shù)；2）教學(xué)設(shè)施（如教學(xué)樓、實(shí)驗(yàn)樓等）：吸引交通量=每日實(shí)際出勤人數(shù)；3）文化設(shè)施(如電影院、圖書館等)：吸引交通量=年到訪人數(shù)/365，或者說日均到訪人數(shù)；4）衛(wèi)生設(shè)施(如校醫(yī)院和其他診所)：吸引交通量=年接待人數(shù)/365，或者說日均到訪人數(shù)；5）行政服務(wù)部門（如學(xué)生工作辦公室）：吸引交通量=日實(shí)際到訪人數(shù)。由此可以得到各租賃點(diǎn)各區(qū)設(shè)施吸引的出行強(qiáng)度分布，各區(qū)設(shè)施吸引交通量見表3。表3各區(qū)域設(shè)施吸引交通量1區(qū)83005區(qū)90009區(qū)83002區(qū)06區(qū)1020010區(qū)233003區(qū)223337區(qū)810011區(qū)96004區(qū)80008區(qū)1133312區(qū)21001.2規(guī)模預(yù)測(cè)結(jié)果租賃點(diǎn)及自行車規(guī)模可通過兩種方法確定：1)根據(jù)規(guī)劃面積.按照租賃點(diǎn)密度計(jì)算租賃點(diǎn)規(guī)模，每個(gè)租賃點(diǎn)配備11輛自行車。其中租賃點(diǎn)密度的設(shè)置主要在于學(xué)校實(shí)際情況及預(yù)算限制。2)根據(jù)出行需求估算。第2種方法可以了解市場(chǎng)的潛在需求，比較適用于人口流動(dòng)較頻繁的地區(qū)。對(duì)于湘潭大學(xué)，如果基礎(chǔ)數(shù)據(jù)充足的情+況下可采用這種方法。我們采取第二種方法估算，根據(jù)出行需求估算租賃點(diǎn)數(shù)量和投入自行車數(shù)量，以及根據(jù)湘潭大學(xué)總的吸引交通量，配置相應(yīng)數(shù)量的自行車滿足一部分出行需求。每個(gè)區(qū)域總的吸引交通量見表4。表4各區(qū)域總的吸引交通量1區(qū)31987.045區(qū)90009區(qū)252002區(qū)52006區(qū)2672010區(qū)469723區(qū)22585.487區(qū)810011區(qū)23372.484區(qū)13536.648區(qū)1133312區(qū)2100表5各區(qū)域需求自行車總量1區(qū)465區(qū)139區(qū)362區(qū)76區(qū)3810區(qū)673區(qū)327區(qū)1211區(qū)334區(qū)198區(qū)1612區(qū)3根據(jù)上表可以求出湘潭大學(xué)在校師生日出行總量為226106.61次，按照約700次出行配置1輛自行車，15輛自行車設(shè)置一個(gè)租賃點(diǎn)，則全校自行車需求約為322輛，需要設(shè)立21個(gè)租賃點(diǎn)。實(shí)際21個(gè)租賃點(diǎn)需要自行車共315輛，則湘潭大學(xué)公共自行車租賃系統(tǒng)需要自行車共315輛。（二）租賃點(diǎn)定位2.1定位原則（定位影響因素）為了更加準(zhǔn)確的確定租賃點(diǎn)的設(shè)置，租賃點(diǎn)應(yīng)依據(jù)各區(qū)出行需求的多樣性特征來設(shè)置，并考慮地形等因素的影響。影響因素及其影響結(jié)果詳細(xì)分析如下。出行需求多樣性依據(jù)居住人口、商業(yè)和設(shè)施的出行強(qiáng)度分布，計(jì)算各區(qū)出行需求多樣性得分。如果某區(qū)對(duì)應(yīng)的吸引交通量高于湘潭大學(xué)校內(nèi)平均水平，則記為1分，否則為0。如果某區(qū)得分為3，則說明該區(qū)3種類型的出行強(qiáng)度都高于校內(nèi)平均水平，相反，如果得分為0，即3種類型的出行都沒有達(dá)到一定強(qiáng)度，即使布設(shè)公共自行車，其使用率也不會(huì)太高?？傆?jì)各個(gè)區(qū)域3種類型出行強(qiáng)度的總得分，依此方法得到各小區(qū)出行需求多樣性分布。地形地形是制約公共自行車使用的一大因素，在坡度較大的道路上，公共自行車僅在下坡時(shí)使用，因此若將租賃點(diǎn)設(shè)在坡底，必將影響其使用，造成不必要的浪費(fèi)。所以，在規(guī)劃自行車租賃點(diǎn)及配置車輛時(shí)，應(yīng)充分考慮地形對(duì)系統(tǒng)的影響。2.2定位方法公共自行車租賃點(diǎn)點(diǎn)位選取可以按照以下4個(gè)步驟：●租賃點(diǎn)初始定位；●確定每個(gè)租賃點(diǎn)的影響范圍；●計(jì)算不規(guī)則范圍內(nèi)的理論累積出行次數(shù)和理論自行車數(shù)量；●根據(jù)不規(guī)則范圍內(nèi)的出行需求得到租賃點(diǎn)分布圖。根據(jù)出行需求多樣性分布圖和累積出行分布圖，結(jié)合建筑集中區(qū)域、地鐵站和租賃點(diǎn)數(shù)量，對(duì)各小區(qū)內(nèi)的租賃點(diǎn)進(jìn)行初始定位。（1）確定影響范圍在租賃點(diǎn)周圍確定一些影響區(qū)，可通過兩種方式：●歐幾里德距離；●根據(jù)道路網(wǎng)中的步行時(shí)間得到最佳路線。第2種計(jì)算方式可根據(jù)出行的實(shí)際情況詳細(xì)劃分影響區(qū)，能更好地考慮地勢(shì)地形。具體計(jì)算方法是：利用校園道路軸線網(wǎng)絡(luò)圖進(jìn)行最佳路線的配置計(jì)算。①計(jì)算路網(wǎng)每一路段上距離最近的自行車租賃點(diǎn)，最長(zhǎng)路徑所需時(shí)間按步行10min計(jì)算。為了避免兩個(gè)租賃點(diǎn)中間地帶完全重疊覆蓋，即使是在多個(gè)租賃點(diǎn)附近，每一路段也只涉及一個(gè)租賃點(diǎn)。②根據(jù)每個(gè)租賃點(diǎn)附近的最佳路線配置結(jié)果，按照“細(xì)胞”模式重建一個(gè)不規(guī)則影響范圍。每個(gè)“細(xì)胞”均有一個(gè)值與租賃點(diǎn)對(duì)應(yīng)，通過對(duì)周邊其他已知地區(qū)重新采樣，將值反饋給其他“細(xì)胞”，然后將結(jié)果由不規(guī)則矢量多邊形轉(zhuǎn)換成柵格格式。③對(duì)處于研究區(qū)域周邊的租賃點(diǎn)，影響區(qū)限制在3min的步行路程范圍內(nèi)，這樣才不會(huì)使影響范圍過大。涉及的路段周圍均設(shè)有緩沖區(qū)，可用來確定研究區(qū)域的影響范圍。（2）計(jì)算累積出行次數(shù)和自行車數(shù)量根據(jù)租賃點(diǎn)的影響區(qū)對(duì)空間進(jìn)行重新劃分，得出新的累積出行需求分布，每個(gè)不規(guī)則影響范圍都涉及一定的出行次數(shù)和為滿足該需求所需的自行車數(shù)量。（3）確定租賃點(diǎn)位置對(duì)第一階段租賃點(diǎn)初始定位進(jìn)行調(diào)整得到點(diǎn)位分布圖，有的影響范圍內(nèi)增加了一些租賃點(diǎn)以滿足出行需求，有的理論使用頻率很低的租賃點(diǎn)則被取消了。圖3道路軸線網(wǎng)絡(luò)示意圖圖4租賃點(diǎn)影響范圍劃分（三）布設(shè)原則租賃點(diǎn)布設(shè)原則是使得公共自行車具有良好的適用性，并且與校園整體規(guī)劃、交通功能相協(xié)調(diào)的保證。為此，需遵守一些原則。3.1總原則1)為保證系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)良好，應(yīng)保證租賃點(diǎn)的數(shù)量且分布均勻。2)租賃點(diǎn)應(yīng)易辨認(rèn)、方便維護(hù)，不會(huì)造成道路堵塞和阻礙其他出行。3.2與校園布局相協(xié)調(diào)的原則1）不影響校園美觀。2）一般不在廣場(chǎng)上布設(shè)，而是布設(shè)在其附近。3）應(yīng)在校園主干路的垂直方向布設(shè)。3.3與交通功能協(xié)調(diào)原則1）宜布設(shè)在機(jī)動(dòng)車流前進(jìn)方向的右側(cè)，對(duì)于交通量較大的道路，布設(shè)在交叉口的上游。2）最好布設(shè)在人行橫道附近，對(duì)于師生而言這樣更加明顯，可不安裝租賃點(diǎn)指示牌。根據(jù)以上的方法和原則，將第一步的得到21個(gè)租賃點(diǎn)準(zhǔn)確定位，詳細(xì)見圖2。圖2租賃點(diǎn)分布圖四、市場(chǎng)分析（一）行業(yè)分析1.行業(yè)背景目前，在綠色環(huán)保交通工具中，地鐵和公交車無疑成為人們的首選，但是無論是地鐵還是公交車，均不能完全解決末端交通問題，人們?cè)诔俗罔F和公交車之后，仍然需要步行到自己的最終目的地。

發(fā)展公共自行車交通不僅能有效彌補(bǔ)這一塊缺陷，解決公交系統(tǒng)的“最后一公里”問題，還可以實(shí)現(xiàn)換乘功能，解決節(jié)點(diǎn)交通問題，從而提高公共交通的機(jī)動(dòng)性和可達(dá)性；同時(shí)，發(fā)展公共自行車交通，相比公交、地鐵成本低廉，成效顯著，且節(jié)約道路資源，減輕停車壓力，有利緩解市區(qū)日益突出的“行車停車難”問題。

對(duì)環(huán)境而言能有效地減少城市大氣污染，改善城市空氣質(zhì)量，很好地節(jié)約燃油等交通能源，節(jié)能減排，又能休閑和運(yùn)動(dòng)，增強(qiáng)全民體質(zhì)，建設(shè)健康綠色城市，同時(shí)提升城市形象。

對(duì)市民而言能分享公共自行車交通系統(tǒng)的建設(shè)成果，不再需要自己掏錢買車，不再需要為自行車停放、修理、失竊而煩惱，盡享便利生活，讓每一位來旅游的游客都能享受公共自行車交通系統(tǒng)的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，不再為打不到“的士”，乘不上公交車而煩惱。目前在中國(guó)人均CO2排放量2700千克，但一個(gè)城市白領(lǐng)即便只有40平居住面積、開1.6L車上下班、一年乘飛機(jī)12次，碳排放量也會(huì)在2611千克。因此，低碳生活是我們急需建立的綠色生活方式。

城市中主要的低碳交通方式以公交、地鐵、輕軌等方式為主，但其實(shí)自行車交通以其輕便、靈活、環(huán)保、舒適的特點(diǎn)，也是城市短途出行中不可缺少的一環(huán)。2.行業(yè)特點(diǎn)作為城市交通的組成部分，公共自行車具有以下優(yōu)勢(shì)：（1）不存在大氣和噪音污染，可為居民和旅游者提供便捷的綠色出行方式，提高城市的綠色競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)騎車還有助于強(qiáng)身健體，減少城市病的發(fā)生；（2）為城市提供1-5公里的短途出行解決方案，成為城市交通系統(tǒng)不可或缺的組成部分，提高道路資源的利用率，緩解道路交通擁堵，解決公交出行“最后1公里”難題；（3）與公共汽車相比。自行車具有體量小、操作靈活、可達(dá)性好和投資少的特點(diǎn)?？勺鳛檐壍澜煌ń玉g的輔助性工具，最大限度地促進(jìn)各種交通資源的合理利用，滿足居民多層次的短距離出行以及不同出行目的的交通需求，便捷、高效地集散客流，提高城市交通的整體運(yùn)行效率。公共自行車作為一個(gè)新事物，受到市民廣泛歡迎。同時(shí)也受到各方面的關(guān)注，對(duì)發(fā)展公共自行車主要存在以下爭(zhēng)議：（1）投資額巨大，運(yùn)營(yíng)成本高昂，受益人群有限。平均每個(gè)車位綜合成本3000元至10000元不等，運(yùn)營(yíng)費(fèi)用巨大。（2）借還車數(shù)據(jù)缺乏權(quán)威監(jiān)督，普遍存在虛報(bào)騎行人次的現(xiàn)象，夸大項(xiàng)目的社會(huì)效益。（3）技術(shù)有待完善，設(shè)備遭破壞嚴(yán)重。媒體報(bào)道：《政府5000萬管理系統(tǒng)被小學(xué)生破解成游戲機(jī)》、《北京公共自行車系統(tǒng)失靈租車有點(diǎn)難》、《煙臺(tái)公共自行車人為破壞嚴(yán)重每天上百輛》。（4）缺乏行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量規(guī)范。公共自行車系統(tǒng)建設(shè)，涉及到的主要技術(shù)領(lǐng)域的主要技術(shù)規(guī)范沒有得到很好的遵循：作為公共設(shè)施鎖具，應(yīng)執(zhí)行國(guó)家鎖具強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)；作為信息系統(tǒng)建設(shè)，應(yīng)進(jìn)行軟件設(shè)計(jì)成熟度檢驗(yàn)；作為計(jì)算機(jī)軟硬件涉及，應(yīng)具備系統(tǒng)集成資質(zhì)。由于政策層面缺乏統(tǒng)一規(guī)范，產(chǎn)品設(shè)計(jì)未遵循相關(guān)領(lǐng)域的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)際操作中，缺乏驗(yàn)收依據(jù)，采購(gòu)方處于被動(dòng)地位。（5）各設(shè)備供應(yīng)商實(shí)力普遍偏小，質(zhì)量參差不齊，多以華而不實(shí)的“功能”作為賣點(diǎn)。造成采購(gòu)環(huán)節(jié)的混亂。在招投標(biāo)過程中，糾紛不斷。（二）市場(chǎng)調(diào)查1.數(shù)據(jù)調(diào)查以湖南省湘潭大學(xué)為主體，運(yùn)用簡(jiǎn)單隨機(jī)抽樣的方法，進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)查。初步統(tǒng)計(jì)，湘潭大學(xué)在校學(xué)生36295人，在校教職工4020人。數(shù)據(jù)的收集采用的是問卷調(diào)查形式，問卷內(nèi)容詳見附件一。利用網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)制作問卷，并發(fā)布在網(wǎng)絡(luò)上，面向湘潭大學(xué)全體學(xué)生及教職工。以下為調(diào)查問卷的部分結(jié)果。表1性別分布您的性別選項(xiàng)小計(jì)比例男5010.447321429女6190.552678571本題有效填寫人次11201表2是否會(huì)騎自行車您會(huì)騎自行車嗎？選項(xiàng)小計(jì)比例會(huì)8250.736607143不會(huì)2950.263392857本題有效填寫人次11201從表2可以得出，湘潭大學(xué)共40000在校師生，其中有73.7%師生會(huì)騎自行車，有26.3%師生不會(huì)騎自行車。通過以上的數(shù)據(jù)，可以得到湘潭大學(xué)大部分師生都是會(huì)騎自行車的。表3是否擁有自己的自行車您有自己的自行車嗎？選項(xiàng)小計(jì)比例有10250.915178571沒有950.084821429本題有效填寫人次11201根據(jù)表3，我們能夠知道湘潭大學(xué)所有在校師生中，只有大概8.5%的人擁有自己的自行車，這說明自行車租賃行業(yè)在湘潭大學(xué)很有市場(chǎng)。表4產(chǎn)品價(jià)位接受度調(diào)查您認(rèn)為租一次自行車(一天內(nèi))多少錢可以接受？選項(xiàng)小計(jì)比例5—15元7230.64553571415—25元2030.1812525—35元1010.09017857135元以上930.083035714本題有效填寫人次11201從表4中，可以明顯看出大家對(duì)低價(jià)位的租賃服務(wù)接受度較高，大概在65%左右，對(duì)較高價(jià)位的租賃服務(wù)接受度較低，只有8%左右。從消費(fèi)理念上來看，租賃價(jià)格較高，不符合對(duì)該服務(wù)的定價(jià)，從而消費(fèi)者會(huì)轉(zhuǎn)向其他選擇。表5自行車出行意愿程度如果您有自行車，您騎車的頻率？選項(xiàng)小計(jì)比例很頻繁，基本每天都騎5730.511607143比較頻繁，隔兩天騎一次2530.225892857不是很頻繁，一星期最多騎一次1010.090178571沒有特殊的需要基本不騎1930.172321429本題有效填寫人次11201表5描述的是湘潭大學(xué)在校師生是否愿意騎自行車出行，從表中數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)，超過一半的人愿意每天騎車出行，以自行車代步。只有大概17%的師生不愿意使用自行車。表6是否支持自行車租賃如果校園開設(shè)自行車租賃店，您支持嗎？選項(xiàng)小計(jì)比例支持8690.775892857不支持930.083035714沒感覺1580.141071429本題有效填寫人次11201從表6可以得到結(jié)論——校園內(nèi)大部分師生是支持自行車租賃行業(yè)的。表7產(chǎn)品用途如果校內(nèi)有自行車可以租，您愿意租用它來干什么？選項(xiàng)小計(jì)比例校內(nèi)出行8250.736607143外出郊游6250.558035714外出購(gòu)物4330.386607143其他7000.625本題有效填寫人次11201從表7的數(shù)據(jù)中可以看出自行車租賃的主要用途是校內(nèi)出行，外出旅行，外出購(gòu)物。表8計(jì)費(fèi)方式自行車出租，您可以接受哪種計(jì)費(fèi)方法？選項(xiàng)小計(jì)比例按小時(shí)收費(fèi)1020.091071429分時(shí)段收費(fèi)(空閑的時(shí)候便宜，繁忙的時(shí)候貴)5020.448214286按照租用時(shí)間長(zhǎng)短進(jìn)行收費(fèi)(租用時(shí)間越長(zhǎng)，單位時(shí)間價(jià)格越便宜)2530.225892857其他2630.234821429本題有效填寫人次112012.調(diào)查結(jié)論通過調(diào)查，我們得到了一份完整的市場(chǎng)評(píng)估，可以基本認(rèn)為自行車租賃在湘潭大學(xué)有較大的市場(chǎng)，自行車出行符合大多數(shù)師生的想法及意愿。市場(chǎng)定位初期市場(chǎng)目標(biāo)定位在綠色交通方式市場(chǎng)，主要目標(biāo)客戶為湘潭大學(xué)在校學(xué)生以及教職工，以提高其娛樂觀賞性和安全防護(hù)性為主要特色。以方便師生校園出行為目的，為湘潭大學(xué)在校師生打造健康綠色校園生活。五、運(yùn)營(yíng)推廣（一）推廣目的

利用湘大各類媒體的公眾影響力，通過廣告版面宣傳，擴(kuò)大項(xiàng)目的市場(chǎng)認(rèn)知度及項(xiàng)目相關(guān)特色的宣傳推廣，提升整體品牌形象，同時(shí)針對(duì)目標(biāo)用戶群進(jìn)行一定的精準(zhǔn)投放，提升宣傳實(shí)效，以最經(jīng)濟(jì)的成本獲得宣傳效果最大化，同時(shí)吸引師生們。1.媒體推廣總策略

A．整合推廣，取長(zhǎng)補(bǔ)短；動(dòng)靜結(jié)合，多點(diǎn)出擊方式；

B．長(zhǎng)效媒體和即時(shí)性媒體相結(jié)合，專用媒體與大眾媒體相結(jié)合；C．精打細(xì)算，節(jié)約成本，用最小的成本達(dá)到最好的效果；整合推廣，取長(zhǎng)補(bǔ)短，動(dòng)靜結(jié)合整合推廣，取長(zhǎng)補(bǔ)短，動(dòng)靜結(jié)合長(zhǎng)效媒體、即時(shí)性媒體相結(jié)合。精打細(xì)算，節(jié)約成本長(zhǎng)效媒體、即時(shí)性媒體相結(jié)合。精打細(xì)算，節(jié)約成本（二）媒體分析與本項(xiàng)目推廣原則

1.媒體分析

各種媒體都有自己固有的特點(diǎn)，分析不同媒體的優(yōu)缺點(diǎn)，把握各種媒體的特性，對(duì)在推廣活動(dòng)中取得最大的效果至關(guān)重要。

項(xiàng)目缺點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)校內(nèi)電視傳速迅速，覆蓋面廣，內(nèi)容非常廣泛，包羅萬象印象消逝速度快，選擇性、針對(duì)性低，制作復(fù)雜且費(fèi)用較高雜志對(duì)象確定，選擇性強(qiáng)；印刷精美，刊登內(nèi)容相對(duì)固定；便于閱讀和保存，信息傳遞量多。傳播周期長(zhǎng)，短期時(shí)效性差報(bào)紙版面大，篇幅多，具有相當(dāng)大的信息載量和較強(qiáng)解釋能力，可詳細(xì)刊登廣告內(nèi)容。出報(bào)頻繁，前一天的報(bào)紙?jiān)诘诙煲殉蓺v史，與受眾相對(duì)接觸時(shí)間不長(zhǎng)。校內(nèi)大型戶外廣告全天侯24小時(shí)受眾傳播，選擇合適地點(diǎn)能取到較好的推廣效果。表現(xiàn)形式單一，強(qiáng)制性不高。校內(nèi)戶外流動(dòng)媒體點(diǎn)多面廣，能有效的覆蓋推廣全區(qū)域，千人推廣成本極低不適合做品牌形象推廣2.本項(xiàng)目推廣原則

（1）以形象廣告與公共自行車、活動(dòng)相結(jié)合進(jìn)行推廣。（2）軟硬兼施，硬廣告以提高酒店品牌形象為主。軟廣告以拉伸酒店產(chǎn)品，特色為主。（3）分不同階段選擇不同的媒體，進(jìn)行有效投放，杜絕投放浪費(fèi)，節(jié)約成本。（三）項(xiàng)目營(yíng)銷組合1.價(jià)格策略我們旨在大學(xué)生創(chuàng)業(yè)，不苛求利潤(rùn)。我們采用目標(biāo)利潤(rùn)定價(jià)法為我們的產(chǎn)品定價(jià)，即我們?cè)诤怂阄覀兊某杀镜幕A(chǔ)上，加上我們的目標(biāo)利潤(rùn)形成我們的產(chǎn)品價(jià)格。同時(shí)我們采用滲透定價(jià)策略，我們的產(chǎn)品主要服務(wù)群體是在校大學(xué)生，購(gòu)買力不強(qiáng)，對(duì)價(jià)格比較敏感，所以我們的定價(jià)比較低，每件產(chǎn)品的目標(biāo)利潤(rùn)有限。在最初的時(shí)候開展“一天一元”的業(yè)務(wù)，即租車的整天僅僅只是一元，這樣可以有效提升我們的知名度。推動(dòng)公共自行車市場(chǎng)的發(fā)展，讓大家覺得租自行車是種很普通的事情。2.渠道策略（1）迅速占領(lǐng)市場(chǎng)通過印制傳單，舉辦活動(dòng)，試騎車等方式直接經(jīng)營(yíng)推廣。聯(lián)系學(xué)校周邊商家共同協(xié)作，互利共贏。通過舉辦特別活動(dòng)來吸引新顧客。（2）與商家合作雖然是大學(xué)生，我們也要走出校園，面向社會(huì)。我們面向社會(huì)的途徑是合作策略（這是成熟期要做的事，初期顯而易見是無從談起的），主要通過和其他商家協(xié)商，同時(shí)也可同自行車廠商聯(lián)系，保證自行車源的可靠和穩(wěn)定。（四）廣告宣傳1.公益宣傳我們將在節(jié)假日組織自行車愛好者一起去各地游玩，賞自然之優(yōu)美，吸天地之靈氣，融入自然。有時(shí)，也會(huì)組織去敬老院為老人服務(wù)，做公益事業(yè)，體現(xiàn)當(dāng)代大學(xué)生的愛心與責(zé)任，同時(shí)擴(kuò)大自行車行的影響力。2.校園宣傳剛開始搞好宣傳活動(dòng)，打開市場(chǎng)無疑是最重要的。所以我們會(huì)著重對(duì)在校大學(xué)生做好宣傳活動(dòng)（包括我們的初衷，價(jià)格優(yōu)惠，服務(wù)態(tài)度），這樣以來，作為大學(xué)生的我們應(yīng)該都會(huì)支持我們，而且會(huì)發(fā)揚(yáng)光大的。此外，我們可聯(lián)系其他學(xué)校組織或協(xié)會(huì)，將我們的服務(wù)理念深入到同學(xué)們心中，樹立良好形象和拓展人脈。切實(shí)把自己的管理與服務(wù)做好，做成同學(xué)們自己的自行車。3.網(wǎng)絡(luò)宣傳我們主要的服務(wù)對(duì)象是在校學(xué)生，除宣傳海報(bào)、發(fā)傳單，還將用QQ、微博、飛信、微信、校內(nèi)廣播、寢室黑板、LED顯示屏等途徑進(jìn)行全方位的宣傳，向大家傳遞公司信息。在取得一定經(jīng)營(yíng)成果之后，逐步建立自己的網(wǎng)站，并向網(wǎng)絡(luò)服務(wù)方向發(fā)展。宿舍樓配置服務(wù)人員，成片式管理，方便條理，權(quán)責(zé)分明。（五）后期運(yùn)營(yíng)規(guī)劃現(xiàn)如今，鑒于大多數(shù)高校現(xiàn)在尚未誕生類似“自行車統(tǒng)一管理便民系統(tǒng)”的組織，目前最大的任務(wù)是整合投資基金將我團(tuán)隊(duì)的統(tǒng)一管理系統(tǒng)投入實(shí)際運(yùn)營(yíng)，并且借鑒某些城市的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，要有大投資，及由于該事業(yè)的很多公益性質(zhì)（節(jié)能減排，美化環(huán)境，提升城市形象，帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，提供就業(yè)崗位等），要爭(zhēng)取得到政府的政策支持（因?yàn)槲覀兊膱F(tuán)隊(duì)的出發(fā)點(diǎn)是維護(hù)校園治安，便民和環(huán)保）具體分析當(dāng)前高校的校園交通狀況，和存在的亟待解決的諸多問題，比如機(jī)動(dòng)車安全隱患，交通擁擠，上課路途遠(yuǎn)，可知、公共自行車必將是未來高校發(fā)展的大趨勢(shì)。因此，在團(tuán)隊(duì)發(fā)展的進(jìn)度上，我團(tuán)隊(duì)初步將試點(diǎn)范圍規(guī)劃在校園主宿舍樓的范圍之內(nèi)，經(jīng)過第一期任務(wù)的經(jīng)驗(yàn)積累、資金積累和宣傳實(shí)施。第二階段，將把整個(gè)模式向外在推廣范圍，并且將校園內(nèi)的自行車投放點(diǎn)的密度提高，爭(zhēng)取做到每隔幾公里就設(shè)置一個(gè)點(diǎn)位，真正地做到便民利民，解決師生們出行的交通問題（相應(yīng)地，每個(gè)站點(diǎn)的自行車數(shù)量可能適當(dāng)減少，更加科學(xué)高效）。擬定如下：第三階段，將把整個(gè)服務(wù)范圍推廣到整個(gè)市區(qū)的范圍。第四階段，在成功實(shí)施并順利運(yùn)營(yíng)的基礎(chǔ)上，我團(tuán)隊(duì)將會(huì)對(duì)其他城市進(jìn)行實(shí)地考察，并在適合發(fā)展的城市進(jìn)行試點(diǎn)運(yùn)營(yíng)。為提高該項(xiàng)目的形象，提高“公共自行車系統(tǒng)”的校園優(yōu)越性宣傳，我團(tuán)隊(duì)會(huì)先通過政府的大力宣傳，使該政策深入民心，先讓師生們認(rèn)可接受，然后，通過實(shí)際的使用，積極的參與，使同學(xué)切身感受到自己在這一新的交通方式中的收益。并且我們將把好自行車的質(zhì)量關(guān)，多次排查。讓學(xué)生騎得放心舒適，并且在各自行車點(diǎn)位旁設(shè)置對(duì)自行車出現(xiàn)小型問題后的維護(hù)工具，由管理人員隨時(shí)免費(fèi)為同學(xué)提供周到服務(wù)。六、風(fēng)險(xiǎn)與融資分析（一）風(fēng)險(xiǎn)分析創(chuàng)業(yè)投資都是具有風(fēng)險(xiǎn)的，校園自行車的租賃也不例外。了解我們創(chuàng)業(yè)中可能遇到的風(fēng)險(xiǎn)，以達(dá)到未雨綢繆的目的。經(jīng)過我們仔細(xì)分析，我們?cè)趧?chuàng)業(yè)過程中可能會(huì)遇到一下幾種風(fēng)險(xiǎn)：1.資金問題這是一個(gè)很現(xiàn)實(shí)的問題。首先，開始創(chuàng)業(yè)時(shí)必須有一筆充足的啟動(dòng)資金，萬事開頭難。其次，當(dāng)我們籌集好資金后，為了使創(chuàng)業(yè)更上一層樓，必須再有一筆資金來打通此時(shí)發(fā)展的瓶頸，以及預(yù)防資金的缺少以免出現(xiàn)自行車供不應(yīng)求的現(xiàn)象。而且，由于是剛開始創(chuàng)業(yè)，我們都沒有接觸過市場(chǎng)營(yíng)銷和企業(yè)管理因此不清楚市場(chǎng)營(yíng)銷和財(cái)務(wù)管理以及其他方面的情況，這很可能會(huì)在企業(yè)經(jīng)營(yíng)的前期導(dǎo)致資金損耗過快，團(tuán)隊(duì)很快夭折。2.關(guān)于推廣此系統(tǒng)的問題在開展此項(xiàng)目的前期，由于老師及學(xué)生對(duì)于這個(gè)新的校園自行車租賃系統(tǒng)沒有具體的了解和認(rèn)識(shí)這項(xiàng)服務(wù)并不能很快的穩(wěn)定在校園運(yùn)行，此服務(wù)的運(yùn)行過程需要一個(gè)漸進(jìn)的過程，所以可能影響服務(wù)系統(tǒng)的正常運(yùn)行及資金的蕭條。3.自行車造成的不安全風(fēng)險(xiǎn)自行車面對(duì)的用戶是遍布各個(gè)年齡階段的，我們不可能使所有的消費(fèi)者都滿意，更為重要的是安全問題！其一，自行車在不同的消費(fèi)者間流通時(shí)造成的磨損與日俱增，若不處理可能會(huì)造成不可估量的人命安全事件！而且與其附帶的糾紛以及其給我們創(chuàng)業(yè)所帶來的負(fù)面影響是不可估量的。其二，由于各人素質(zhì)的高度參差不齊，我們不敢保證，我們所有的自行車都是有來有回。在仔細(xì)思分析考后，我們得出以下幾種應(yīng)對(duì)方案：（1）資金問題應(yīng)對(duì)方案為了避免創(chuàng)業(yè)過程中出現(xiàn)異常不必要的資金損耗，必須先根據(jù)當(dāng)前狀況制定一個(gè)合乎情理的管理制度。并且為了實(shí)現(xiàn)創(chuàng)業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，必須制定一個(gè)短、中、長(zhǎng)期計(jì)劃，而且在創(chuàng)業(yè)的發(fā)展過程中一定要遵循計(jì)劃行事。這是必須的。（2）推廣此系統(tǒng)的方案關(guān)于消費(fèi)群體對(duì)于項(xiàng)目了解不多的問題，我們可以在項(xiàng)目開展初期對(duì)消費(fèi)人群進(jìn)行大力宣傳，宣傳內(nèi)容不僅包括校園自行車的使用方式和它的實(shí)惠便利之處，還包括對(duì)綠色環(huán)保及健身的宣傳。（3）自行車本身風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)方案由于自行車本身在使用過程中會(huì)出現(xiàn)磨損，為了避免事故的發(fā)生，我們應(yīng)該對(duì)每一輛車進(jìn)行定期檢查和維修在自行車過于破舊的情況下，應(yīng)該主動(dòng)回收該車輛并且要明文租賃時(shí)長(zhǎng)不得超過公司的自行車維護(hù)周期，這樣可以避免車輛檢查遺漏現(xiàn)象的發(fā)生，除此之外，我們應(yīng)該把保險(xiǎn)制度擴(kuò)展到外面的創(chuàng)新行業(yè)中，這樣在出現(xiàn)意外事故后，我們可以依據(jù)相關(guān)的法律法規(guī)對(duì)消費(fèi)者或者其他傷者進(jìn)行補(bǔ)償，如此一來，既可以相關(guān)降低風(fēng)險(xiǎn)，也可以使消費(fèi)者和周圍的人員對(duì)我們的租賃公司產(chǎn)生信心；而為了避免車輛丟失情況的發(fā)生，我們應(yīng)該施行實(shí)名注冊(cè)制度和自行車追討制度。實(shí)名注冊(cè)基于我們?cè)诠具\(yùn)行中獲得的消費(fèi)者數(shù)據(jù)庫，這樣就算自行車沒有歸還，我們依然可以知道車到底在誰的手里。為了加強(qiáng)這一計(jì)劃，我們可以把這些不還車的人員的數(shù)據(jù)反饋給銀行的相關(guān)單位，這樣就把社會(huì)誠(chéng)信這一因素添在了其中。如此一來，我們也就不擔(dān)心消費(fèi)者占車不還的現(xiàn)象的發(fā)生了?？傊顿Y總是伴隨著風(fēng)險(xiǎn)，在創(chuàng)業(yè)的過程中懂得隨機(jī)應(yīng)變是亙古不變的道理，而且在內(nèi)要搞好團(tuán)隊(duì)內(nèi)部的總和素質(zhì)，在外得提建立品牌良好信譽(yù)，這樣才能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中站得更穩(wěn)！（二）投融資分析此項(xiàng)目初期建設(shè)成本較高，對(duì)此我們計(jì)劃一方面以環(huán)保綠色的優(yōu)勢(shì)來吸引政府的支持，另一方面在政府的幫助下進(jìn)行眾籌同時(shí)吸引大型企業(yè)的廣告投資。首先，因?yàn)楸卷?xiàng)目發(fā)展前景光明，長(zhǎng)遠(yuǎn)利益穩(wěn)定，社會(huì)效應(yīng)好，會(huì)得到社會(huì)、企業(yè)、家人的一致支持。其次，校園自行車車身廣告是本項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)的主要收入之一。在日漸信息化的社會(huì)里，企業(yè)和產(chǎn)品的知名度、美譽(yù)度已經(jīng)成為營(yíng)銷成功與否的關(guān)鍵因素，企業(yè)紛紛加大宣傳力度。與此同時(shí)傳統(tǒng)媒體出現(xiàn)了信息擁堵現(xiàn)象，單個(gè)廣告難以在信息海洋中脫穎而出，過多的重復(fù)反而會(huì)引起受眾的反感。校園自行車車體廣告能夠以更加新穎的方式能滿足部分大企業(yè)的宣傳需求。校園自行車車體廣告具有以下特點(diǎn)：流動(dòng)性強(qiáng)：不受地理位置的限制，校園內(nèi)同學(xué)來自五湖四海，廣告通過自行車在校園傳播再經(jīng)由學(xué)生傳遞這在無形當(dāng)中擴(kuò)大了宣傳的影響力度。傳播方式獨(dú)特、極具吸引力：相對(duì)于傳統(tǒng)廣告?zhèn)鞑シ绞揭宰孕熊嚿磉M(jìn)行宣傳不僅不會(huì)帶來視覺疲勞，還能通過強(qiáng)大的視覺沖擊使其關(guān)注度直線增高。廣告容量大、成本低：以自行車來進(jìn)行廣告宣傳可以做到對(duì)自行車的最大化利用，前后兩輪及車軸提供了充足的廣告空間，同時(shí)以自行車進(jìn)行宣傳成本遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)的方式。形象性：校園自行車作為環(huán)保綠色形象的代表，在其車身進(jìn)行宣傳可以極大程度的提高一個(gè)公司的形象?？傊?，我們的投融資理念就是：自己先投資，然后憑借環(huán)保優(yōu)勢(shì)取得政府支持，在政府的支持下憑借廣告吸引投資并憑借美好的前景進(jìn)行眾籌。七、財(cái)務(wù)分析由于缺乏一定的實(shí)際運(yùn)轉(zhuǎn)的流程和資金流通的種類、數(shù)量的規(guī)劃，并且大多數(shù)的數(shù)據(jù)都是由初期的問卷調(diào)查、數(shù)學(xué)計(jì)算等得出的基本數(shù)據(jù)以及理論數(shù)據(jù)，如損益表只能是一種估算的結(jié)果。因此此次財(cái)務(wù)分析是對(duì)于公司成立前的簡(jiǎn)單的、概括性的計(jì)劃性分析，以下對(duì)于公司一年財(cái)務(wù)狀況的預(yù)測(cè)分析，并進(jìn)行簡(jiǎn)要說明。1.總投資預(yù)算單位：元項(xiàng)目預(yù)估價(jià)值備注設(shè)備購(gòu)置其他費(fèi)用合計(jì)一、固定資產(chǎn)投資206,0001.辦公區(qū)域租賃.20,000客服、維修等地2.辦公設(shè)備24,0003.自行車購(gòu)置30,0004.自行車站點(diǎn)建設(shè)132,000共建21處自行車站點(diǎn)二、費(fèi)用支出181,0001.前期宣傳費(fèi)用30,000用于前期推廣2.管理人員工資薪酬90,0003.自行車維護(hù)與更新費(fèi)用21,0004.網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)運(yùn)營(yíng)費(fèi)用40,000微信、APP的研發(fā)費(fèi)用等合計(jì)387,0002.損益表單位：元項(xiàng)目年份本年金額上年金額一、營(yíng)業(yè)收入456,000——減：營(yíng)業(yè)稅金及附加13,680——銷售費(fèi)用91,000——管理費(fèi)用270,000——二、營(yíng)業(yè)利潤(rùn)81,320——加：營(yíng)業(yè)