汽車(chē)文化課件 第一章 汽車(chē)的前世今生

汽車(chē)文化——汽車(chē)的前世今生PART01車(chē)的由來(lái)Pleasesupplementthetitlewithafurtherdescriptionhere.thedescriptionshouldbeshortandtothepoint車(chē)輪的出現(xiàn)

早的車(chē)輪大約出現(xiàn)在公元前355年的美索不達(dá)米亞，沒(méi)有人知道最早制造車(chē)輪的工匠的姓名，也許他們是從陶工那里得到啟發(fā)?？脊艑W(xué)家在美索不達(dá)米亞挖掘出的有鑲嵌物裝飾的木箱，木箱上的畫(huà)可以清晰地看到古代雙輪馬拉戰(zhàn)車(chē)的木質(zhì)車(chē)輪。車(chē)的起源

美索不達(dá)米亞木箱裝飾畫(huà)早期的車(chē)輪

早期的車(chē)輪只是將一些圓形的板和軸牢牢地釘在一起，到公元前3000年時(shí)，已將軸裝到手推車(chē)上，輪子不直接和車(chē)身相連。不久后，又出現(xiàn)了裝有輪輻的車(chē)輪，早期的車(chē)輪如利用車(chē)輪滾動(dòng)而行，減少了車(chē)與地面的摩擦，既省人力又可較多地載運(yùn)重物，還可以長(zhǎng)途運(yùn)輸。車(chē)的問(wèn)世標(biāo)志著古代交通工具的發(fā)展進(jìn)入了一個(gè)新的階段。小標(biāo)題小標(biāo)題車(chē)的起源早期的車(chē)輪早期的馬車(chē)車(chē)的起源早期的馬車(chē)馬車(chē)的意義車(chē)的起源

由于馬車(chē)不僅能拉貨，同時(shí)也能載人遠(yuǎn)行，所以是人類(lèi)歷史上使用時(shí)間最長(zhǎng)、最有影響力的陸地交通運(yùn)輸工具之一。我國(guó)的第一輛車(chē)古代的車(chē)單轅車(chē)

我國(guó)有關(guān)車(chē)輛的最早史料記載是在夏朝初期的大禹時(shí)代，有一位叫奚仲的“車(chē)正”（掌管車(chē)輛的官員），他發(fā)明的車(chē)由兩個(gè)車(chē)輪架起車(chē)軸，車(chē)軸固定在帶轅的車(chē)架上，車(chē)架附有車(chē)廂，用來(lái)盛放貨物。由此可知，在大禹時(shí)代，車(chē)輛的數(shù)量已有相當(dāng)?shù)囊?guī)模，因此，需要設(shè)立“車(chē)正”來(lái)進(jìn)行車(chē)輛管理。單轅車(chē)木牛流馬

三國(guó)時(shí)期,諸葛亮發(fā)明了一種名為“木牛流馬”的交通工具。至于“作一木牛,連仰雙環(huán),人行六尺,牛行四步”的

“木牛流馬”

究竟屬何形態(tài),

利用何種原理,

仍是一個(gè)千古之謎。古代的車(chē)記里鼓車(chē)古代的車(chē)

記里鼓車(chē)的發(fā)明人為東漢科學(xué)家張衡。據(jù)記載，記里鼓車(chē)分上下兩層，上層設(shè)一鐘，下層設(shè)一鼓。記里鼓車(chē)上有小木人，頭戴峨冠，身穿錦袍高坐車(chē)上。車(chē)走1里（500m），木人擊鼓一次，當(dāng)行進(jìn)10里，就擊鐘一次。其是利用齒輪傳動(dòng)原理，由車(chē)輪帶動(dòng)大小不同的一組齒輪，使車(chē)輪走滿1里時(shí)，其中一個(gè)齒輪剛好轉(zhuǎn)動(dòng)一圈，該輪軸撥動(dòng)車(chē)上的木人敲鼓或擊鐘，進(jìn)而報(bào)告行程。指南車(chē)

指南車(chē)是我國(guó)古代用于指示方向的一種輪式機(jī)械車(chē)，又稱(chēng)為司南車(chē)。不論車(chē)子轉(zhuǎn)向何方，木人的手始終指向指南車(chē)出發(fā)時(shí)設(shè)置木人指示的方向古代的車(chē)中國(guó)古代的車(chē)輛總要靠牲畜拉，速度和載重量都受到很大的限制，人們渴望能制造出載重量及速度較大的自動(dòng)車(chē)輛。我國(guó)唐代著名的高僧、天文學(xué)家僧一行（原名張遂，公元683—727年）曾提出設(shè)想：“激銅輪自轉(zhuǎn)之法，加以火蒸汽運(yùn)，名曰汽車(chē)?！彼鞘澜缟献钤缣岢鲎詣?dòng)行駛車(chē)輛概念的人，比西方人設(shè)想汽車(chē)的時(shí)間要早700～800年。世界各國(guó)對(duì)汽車(chē)的探索世界各國(guó)對(duì)車(chē)的暢想意大利1500年，意大利的文化巨人、文藝復(fù)興時(shí)期杰出代表達(dá)·芬奇（LeonardodaVinci，1452～1519）開(kāi)始探索自動(dòng)車(chē)的奧秘，他設(shè)想使一個(gè)帶齒的圓盤(pán)進(jìn)行水平旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)的力通過(guò)帶有齒輪的車(chē)軸和車(chē)輪連接起來(lái)，車(chē)就可以前進(jìn)了。但是用什么樣的力量才能使圓盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)起來(lái)呢？他從鐘表的運(yùn)轉(zhuǎn)得到了啟發(fā)：既然發(fā)條機(jī)構(gòu)可以積蓄力量，那么它必定能長(zhǎng)時(shí)間使圓盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)。世界各國(guó)對(duì)汽車(chē)的探索世界各國(guó)對(duì)車(chē)的暢想德國(guó)1649年，德國(guó)的鐘表匠漢斯·赫丘在達(dá)·芬奇的啟示下，制成一輛用鐘表發(fā)條作動(dòng)力的車(chē)。該車(chē)行駛速度1.6km/h，每前進(jìn)230m用人工上一次發(fā)條。這輛車(chē)只相當(dāng)于現(xiàn)代的兒童玩具，在當(dāng)時(shí)卻是一個(gè)稀世珍寶，竟被瑞典王子卡爾·古斯塔夫（CarlGustaf，1622～1660）用重金購(gòu)去。世界各國(guó)對(duì)汽車(chē)的探索世界各國(guó)對(duì)車(chē)的暢想荷蘭1604年，荷蘭數(shù)學(xué)家、工程師西蒙·斯蒂芬（SimonStevin，1548～1620）把木輪裝到船上，制造出雙桅風(fēng)力帆車(chē)，憑借風(fēng)力驅(qū)動(dòng)帆車(chē)行進(jìn)，這種帆車(chē)被稱(chēng)為新能源汽車(chē)的雛形。世界各國(guó)對(duì)汽車(chē)的探索世界各國(guó)對(duì)車(chē)的暢想南懷仁的布蘭卡

1678年，著名的比利時(shí)耶穌會(huì)傳教士南懷仁在中國(guó)京都制成了一輛布蘭卡沖動(dòng)式蒸汽汽車(chē)。它可稱(chēng)得上是一輛成功的蒸汽車(chē)，但它只是一輛汽車(chē)模型而無(wú)實(shí)用價(jià)值。南懷仁的這輛車(chē)被《吉尼斯世界紀(jì)錄大全》認(rèn)為是汽車(chē)始祖。此車(chē)是記錄在案的最早的汽車(chē)。蒸汽時(shí)代汽車(chē)世界上第一輛完全依靠自身動(dòng)力行駛的蒸汽汽車(chē)法國(guó)人居紐花了6年時(shí)間將蒸汽機(jī)裝在板車(chē)上,成功地制造出第一輛蒸汽板車(chē)，這是世界上第一輛利用自身動(dòng)力行駛的蒸汽汽車(chē)。鍋爐里的蒸汽推動(dòng)里面的活塞上下運(yùn)動(dòng),通過(guò)連桿傳給前輪,使車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)。單個(gè)前輪兼作驅(qū)動(dòng)和轉(zhuǎn)向，最高車(chē)速4km/h，每走15分鐘后,鍋爐的壓力就會(huì)耗盡,只得停下來(lái)再加上水燒開(kāi)成蒸汽，加熱15分鐘后再繼續(xù)慢慢行走。蒸汽時(shí)代汽車(chē)內(nèi)燃機(jī)的發(fā)明艾提力·雷諾在1800年制造了一種與燃料在外部燃燒的蒸汽機(jī)(即外燃機(jī))所不同的發(fā)動(dòng)機(jī),讓燃料在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部進(jìn)行燃燒,人們后來(lái)稱(chēng)這種發(fā)動(dòng)機(jī)為內(nèi)燃機(jī)。01煤氣機(jī)的出現(xiàn)1801年,法國(guó)人勒本提出煤氣機(jī)原理。02內(nèi)燃機(jī)革命1838年,英國(guó)發(fā)明家亨納特發(fā)明了世界上第一臺(tái)內(nèi)燃機(jī)點(diǎn)火裝置,該項(xiàng)發(fā)明被世人稱(chēng)之為

“世界汽車(chē)發(fā)展史上的一場(chǎng)革命”。1862年,法國(guó)電器工程師萊諾研制出二沖程內(nèi)燃機(jī)。03“奧托”循環(huán)1867年,德國(guó)工程師奧托研制出世界上第一臺(tái)往復(fù)活塞式四沖程煤氣發(fā)動(dòng)機(jī)1876年奧托又發(fā)明了對(duì)進(jìn)入汽缸的空氣和汽油混合物先進(jìn)行壓縮,然后點(diǎn)火的汽油發(fā)動(dòng)機(jī),提高了發(fā)動(dòng)機(jī)效率。這種發(fā)動(dòng)機(jī)具有進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣四個(gè)行程,為了紀(jì)念?yuàn)W托的發(fā)明,人們把這種循環(huán)改稱(chēng)為“奧托”循環(huán)。04內(nèi)燃機(jī)里瓦茲的試驗(yàn)汽車(chē)（1804年）

1804年，居住在巴黎的瑞士人阿耶薩克·德·里瓦茲在氣缸內(nèi)使氫氣爆發(fā)，以爆發(fā)所產(chǎn)生的膨脹力為動(dòng)力來(lái)推動(dòng)車(chē)子的發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)驗(yàn)成功，并于1807年取得了法國(guó)專(zhuān)利權(quán)。里瓦茲是最早嘗試以燃燒式發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用于道路車(chē)輛的發(fā)明家。內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)的最早設(shè)計(jì)者內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)第一輛能行駛的內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)1862年5月，法國(guó)籍比利時(shí)出生的技師埃特尼?勒諾瓦赫，在巴黎的拉羅凱特的工廠給一輛大型載客馬車(chē)安裝了自己設(shè)計(jì)的1.1kW（1.5馬力）二行程發(fā)動(dòng)機(jī)，制造出世界上第一輛具有行駛價(jià)值的燃?xì)鈨?nèi)燃機(jī)汽車(chē)。內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)戴姆勒高壓點(diǎn)火臥式汽油機(jī)1883年1883年，德國(guó)工程師哥特利布·戴姆勒與好友威廉·邁巴赫合作，成功研制出高速汽油機(jī)，轉(zhuǎn)速達(dá)600r/min。1883年8月15日，他們制成了今天汽車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)的原型——高壓點(diǎn)火臥式汽油機(jī)；并于同年12月16日獲得了德意志帝國(guó)第28022號(hào)專(zhuān)利——汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的專(zhuān)利?，F(xiàn)代汽車(chē)的誕生的前提現(xiàn)代汽車(chē)的誕生

戴姆勒把臥式汽油機(jī)改制成體積盡可能小的立式汽油機(jī)，取名“老爺鐘”并于1885年4月3日取得了立式汽油機(jī)的專(zhuān)利?？枴け敬娜〉脤?zhuān)利的第一輛汽車(chē)

德國(guó)曼海姆的卡爾·本茨，他于1885年9月5日制造成功的三輪乘坐車(chē)——奔馳1號(hào)，1886年1月29日，向帝國(guó)專(zhuān)利局申請(qǐng)發(fā)明汽車(chē)的專(zhuān)利，1月29日這一天成為了汽車(chē)的誕生日?？枴け敬呐c戴姆勒被譽(yù)為“汽車(chē)之父”?，F(xiàn)代汽車(chē)的誕生的前提現(xiàn)代汽車(chē)的誕生

單缸、四行程汽油機(jī)，排量0.93L，功率約為600瓦（0.8馬力），轉(zhuǎn)速400r/min，蓄電池與線圈點(diǎn)火，整車(chē)重254kg，最高車(chē)速16km/h世界上最早的乘坐用戴姆勒四輪汽油機(jī)汽車(chē)（1886年）

1886年8月，戴姆勒將他的立式汽油機(jī)安裝于馬車(chē)上，制成了世界上第一輛具備完全功能的乘坐用四輪汽油汽車(chē)。該車(chē)裝有單缸、排量0.47L，水冷，功率845w（1.15馬力），轉(zhuǎn)速650r/min的汽油機(jī)。四輪車(chē)——現(xiàn)代汽車(chē)先驅(qū)汽車(chē)的誕生PART02汽車(chē)的定義Pleasesupplementthetitlewithafurtherdescriptionhere.thedescriptionshouldbeshortandtothepoint我國(guó)對(duì)汽車(chē)的定義由動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)，具有4個(gè)或4個(gè)以上車(chē)輪的非軌道且無(wú)架線的車(chē)輛，主要用于載運(yùn)人員和貨物、牽引載運(yùn)人員或貨物的車(chē)輛及其他特殊場(chǎng)合。按照此定義，摩托車(chē)、裝甲車(chē)及坦克等均不屬于汽車(chē)，而拖拉機(jī)屬于汽車(chē)。汽車(chē)的定義按動(dòng)力裝置種類(lèi)及所用燃料分類(lèi)汽車(chē)的定義汽車(chē)按動(dòng)力裝置種類(lèi)的不同可分為內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)、電動(dòng)汽車(chē)及燃?xì)廨啓C(jī)汽車(chē)等類(lèi)型。按用途分類(lèi)我國(guó)頒布了GB／T3730.1—2001，此標(biāo)準(zhǔn)主要作為一般概念、統(tǒng)計(jì)、牌照、保險(xiǎn)、政府政策及管理的依據(jù)。新國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)在按用途劃分的基礎(chǔ)上，將作為私人代步工具的車(chē)輛和公共及商業(yè)經(jīng)營(yíng)的運(yùn)輸車(chē)輛分成兩大類(lèi)，建立了乘用車(chē)和商用車(chē)的概念。PART03汽車(chē)的主要構(gòu)造Pleasesupplementthetitlewithafurtherdescriptionhere.thedescriptionshouldbeshortandtothepoint汽車(chē)構(gòu)造發(fā)動(dòng)機(jī)01電器設(shè)備03底盤(pán)02車(chē)身外殼04汽車(chē)技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)

發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車(chē)的動(dòng)力源。迄今為止除為數(shù)不多的電動(dòng)汽車(chē)外，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)都是熱能動(dòng)力裝置，或簡(jiǎn)稱(chēng)熱機(jī)。根據(jù)所用燃料種類(lèi)，活塞式內(nèi)燃機(jī)主要分為汽油機(jī)、柴油機(jī)和氣體燃料發(fā)動(dòng)機(jī)三類(lèi)。以汽油和柴油為燃料的活塞式內(nèi)燃機(jī)分別稱(chēng)作汽油機(jī)和柴油機(jī)。汽車(chē)的主要構(gòu)造兩大機(jī)構(gòu)曲柄連桿機(jī)構(gòu)是發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)工作循環(huán)，完成能量轉(zhuǎn)換的主要運(yùn)動(dòng)零件。它由機(jī)體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組等組成。發(fā)動(dòng)機(jī)總體構(gòu)造汽車(chē)的主要構(gòu)造氣門(mén)式配氣機(jī)構(gòu)由氣門(mén)組和氣門(mén)傳動(dòng)組兩部分組成。曲柄連桿機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)總體構(gòu)造汽車(chē)的主要構(gòu)造五大系統(tǒng)潤(rùn)滑系燃油供給系冷卻系點(diǎn)火系啟動(dòng)系柴油機(jī)沒(méi)有點(diǎn)火系底盤(pán)總體構(gòu)造傳動(dòng)系離合器、變速器、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置等。01轉(zhuǎn)向系轉(zhuǎn)向盤(pán)、轉(zhuǎn)向軸、轉(zhuǎn)向管柱等。03行駛系車(chē)架、車(chē)橋、懸架和車(chē)輪等。02