中級(jí)鉚裝鉗工專業(yè)知識(shí)鑒定試題

中級(jí)鉀裝鉗工專業(yè)知識(shí)鑒定試題

一、填空題（共33題）

1.壓抑既能保證鉀接質(zhì)量，又能提高生產(chǎn)率，改善勞動(dòng)條件，因

而只要產(chǎn)品形狀外廓尺寸和外廓尺寸允許,應(yīng)首先使用。

2.楔形件上的鉀釘孔軸線應(yīng)垂直于楔形件兩斜面夾角的壬全線。

3.提高裝配準(zhǔn)確度的補(bǔ)償方法有設(shè)計(jì)補(bǔ)償和工藝補(bǔ)償。

4.影響孔質(zhì)量的因素主要有工件材料、鉆頭轉(zhuǎn)速、進(jìn)刀量和刀具

的鋒利程度等。

5.提高螺栓連接疲勞壽命的方法有采用干涉配合和螺栓孔的擠壓

加工兩種。

6.鉀釘間距公差：一般鐘接2mm、氣密鉀接-4-公?2）mm。

7.螺栓按桿上螺紋分為三類：螺拴、螺釘和螺柱。

8.在采用陽(yáng)極化或冷氧化鉀釘鉀接時(shí)，要按比例搭配未經(jīng)表面處

理的鉀釘，其原因是搭鐵要求。

9.^內(nèi)涂密封膠后的鉀接工作應(yīng)在密封膠的施工＞內(nèi)完成。超過(guò)

施工期，應(yīng)更換新膠。

10.工藝分離面的連接形式是丕旦拆卸的。

11.裝配過(guò)程中，鎂合金件上的鉀釘孔面、物窩面應(yīng)涂以H06—2

環(huán)氧鋅黃底漆，不能涂漆的涂以663防銹脂。

12.拉孔用的初孔如果不垂直于工件平面，會(huì)引起拉刀折斷。

13.螺栓孔精加工后的表面粗糙度可用塊規(guī)對(duì)比檢查。

14.材料為L(zhǎng)YIO的鉀釘，其頭部無(wú)標(biāo)記。

15.工藝規(guī)程分為專用工藝規(guī)程和典型工藝規(guī)程兩種。

16.尺寸補(bǔ)償件分為設(shè)計(jì)補(bǔ)償件和工藝補(bǔ)償件兩種。

17.干涉配合有半干涉配合和全干涉配合兩種。

18.設(shè)計(jì)補(bǔ)償方法有墊片補(bǔ)償、間隙補(bǔ)償、連接補(bǔ)償和可調(diào)補(bǔ)償

四種。

19.補(bǔ)加密封材料主接的密封方法有縫內(nèi)密封、表面密封和混合

密封。

20.常用的特種鉀接有高抗剪鉀釘?shù)拟浗?、抽芯鉀釘?shù)拟浗印?/p>

環(huán)槽鉀釘?shù)拟浗雍吐菁y空心鉀釘鉀接。

21.密封物接需做密封性試驗(yàn)、油壓試驗(yàn)、無(wú)壓停放試驗(yàn)和振動(dòng)

試驗(yàn)。

22.大中型架一般由喟速、定位夾緊件和輔助裝置三部分組成。

23.飛機(jī)模線根據(jù)用途不同，可分為理論模線、結(jié)構(gòu)模線和運(yùn)動(dòng)

模線三類。

24.樣板上的工藝孔，DW表示定位孔,ZP表示裝配孔。

25.標(biāo)準(zhǔn)工藝裝備是用來(lái)協(xié)調(diào)制造和檢驗(yàn)直接參與生產(chǎn)用的工藝

裝備的工藝裝備。

26.運(yùn)動(dòng)模線是指飛機(jī)各操縱系統(tǒng)和運(yùn)動(dòng)構(gòu)件的運(yùn)動(dòng)圖。

27.結(jié)構(gòu)模線是指首先從理論模線上描下理論外形、設(shè)計(jì)基準(zhǔn)和

結(jié)構(gòu)軸線，而后全部協(xié)調(diào)地繪出的內(nèi)部圖形。

28.標(biāo)準(zhǔn)量規(guī)是組合件或部件間一組叉耳式對(duì)接接頭的標(biāo)準(zhǔn)樣件。

29.型架的主要工作元件是定位件和夾緊件。

30.為滿足制造和裝配過(guò)程的要求，需將組件（或分部件）進(jìn)一步

分解為更小的裝配單元，這種裝配單元之間的分離面稱為工藝分

離面。

31.強(qiáng)度是指構(gòu)件在外力作用下抵抗破壞的能力。

32.剛度是指構(gòu)件在外力作用下抵抗變形的能力。

33.一架飛機(jī)一般由機(jī)身、機(jī)翼、尾翼、著陸裝置和動(dòng)力裝置五

部分組成。

二、選擇題（將正確答案代號(hào)填入括號(hào)內(nèi)。共31題）

11.剛性零件在自由狀態(tài)下，在空間有幾個(gè)自由度（C）。

A.3個(gè)自由度B.5個(gè)自由度c.6個(gè)自由度

2.緊固件密封，消除鉀釘、螺栓與孔之間縫隙的泄漏現(xiàn)象最有效

的方法是（C）。

A.加純鉆套密封B.加膠圈密封c.干涉配合

密封

3.在下列情況下，鉀釘受雙剪的是（B）0

A.單層板對(duì)接B.雙層板對(duì)接C.多層板

對(duì)接

4.下列情況（A）屬于工藝補(bǔ)償。

A.接頭貼合面及孔留有余量,,

B.零件搭接C.偏心襯套

5.在某接頭上安裝螺栓后，由于通路不好采用側(cè)面沖點(diǎn)的形式保

險(xiǎn)。用的標(biāo)準(zhǔn)是（A）。

A.HB0-2-DB.HB0-2-AC.HB0-2-B

6.為了保證密封的無(wú)壓停放試驗(yàn)，油箱裝滿煤油不充壓，模擬各

種形態(tài)，觀察是否滲漏，應(yīng)停放（C）o

A.約4?8hB.約8?12hC.約14?21h

7.圖樣上未注明螺栓孔精度等級(jí)時(shí)，該孔精度等級(jí)與安裝螺栓

的粹度關(guān)系是（B）o.

A.高于螺栓精度B.等于螺栓精度C.低于螺栓精度

8.飛機(jī)裝配中鉀接應(yīng)用范圍廣泛，其原因是（C）o

A.易掌握B.重量輕C.質(zhì)量穩(wěn)定可靠

9.裝配件相連接處的接觸面稱（A）o

A..分離面B.設(shè)計(jì)分離面c.工藝分離面

10.密封膠配好后到涂敷所允許的最長(zhǎng)時(shí)間稱（B）0

A.施工期B.活性期c.、硫化期

11.鉀釘孔一定要去毛刺的原因是（B）o

A.便于放鉀釘B.防止孔裂紋C.可以減

輕重量

12.內(nèi)部結(jié)構(gòu)（非氣動(dòng)外緣）沉頭鉀釘相對(duì)零件表面的凸凹量

為（C）o

A.+0.1mmB.-0.1mmC.±0.1mm

13.氣密鉀接及整體油箱試驗(yàn)后，有泄漏現(xiàn)象時(shí)，采用（A）

密封方法修補(bǔ)及排故。

A.混合密封B.內(nèi)密封C.縫外密封

14.卷鉀是（C）鉀接方法。

A.中心法B.菱形法C.邊緣法

15.用風(fēng)鉆鉆孔保證孔的垂直度的最佳方法是（A）。

A.垂直套B.鋼板尺C.小直角尺

16.蒙皮必須按一定順序鐘接，其原因是（C）o

A.為了施工方便

B.為了保證工件表面光滑

c.防止蒙皮鼓動(dòng)和鼓起

17.內(nèi)部結(jié)構(gòu)如機(jī)翼梁腹板上裝多根角材，則按（C）定位。

A.按劃線B.按樣板C.按裝配孔

18.在我國(guó)，高速飛機(jī)在裝配過(guò)程中，采用的裝配基準(zhǔn)是

（B）o

A.骨架B.蒙皮C.內(nèi)形板

19.對(duì)重要連接孔進(jìn)行強(qiáng)化處理是為了（C）0

A.保證孔的精度

B.保證孔的粗糙度

C.提高疲勞強(qiáng)度

20.重要的連接孔用鉆模鉆制，其原因是（A）0

A.保證孔的垂直度

B.保證孔的精度

C.保證孔的粗糙度

21.對(duì)接部位精加工的目的是（B）。

A.保證連接強(qiáng)度

B.消除變形，保證孔和外形協(xié)調(diào)互換

C.減輕重量

22.外形檢驗(yàn)板是用來(lái)（C）o

A.制造成套零件樣板、模具及檢驗(yàn)樣板

B.制造和檢驗(yàn)各種模具和零件

c.繪制結(jié)構(gòu)模線、制造樣板、協(xié)調(diào)飛機(jī)幾何外形

23.鉀接裝配最常見(jiàn)的壓緊器是（A）o

A.卡板B.壓板C.緩沖繩

24.零件定位夾緊諸多方法中，常用彈簧定位銷(xiāo)，其原因是

（C）o

A.準(zhǔn)確可靠B.夾緊力大C.方便迅速

25.在鉀接裝配過(guò)程中，有時(shí)會(huì)出現(xiàn)定位銷(xiāo)插不進(jìn)，此時(shí)

（B）o

A.用鐵榔頭敲打銷(xiāo)子，直至插進(jìn)去為止

B.調(diào)整裝配件，并用木榔頭輕輕敲打銷(xiāo)子，以使銷(xiāo)子插

進(jìn)去

C.完全不能強(qiáng)迫，只能重新定位裝配

26.飛機(jī)外表面采用的鉀釘都是沉頭的（低速飛機(jī)也有用扁圓頭

的），其原因是（C）o

A.用戶要求B.結(jié)構(gòu)要求C.氣動(dòng)力要求

27.鉀接結(jié)構(gòu)相鄰的兩零件之間總要留有一定的間隙，其原因是

（C）O

A.便于修合B.便于對(duì)接c.考慮熱膨脹

28.在排除鉀接故障時(shí)，應(yīng)盡量減少拆換并加大鉀釘?shù)臄?shù)量，這

主要是考慮到（A）o

A.結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度B.結(jié)構(gòu)的美觀性C.勞動(dòng)量

29.機(jī)翼的上翼面比下翼面、前緣比后緣光滑度要求高，這是因

為（C）。

A.結(jié)構(gòu)要求B.增加升力C.氣動(dòng)力要求

30.飛機(jī)內(nèi)部構(gòu)造中，縱向零件主要是（C）o

A.肋B.框c.長(zhǎng)桁

31.飛機(jī)的方向航向左偏轉(zhuǎn)時(shí)（順航向看），飛機(jī)將向（A）

方向偏轉(zhuǎn)。

A.向左B.向右c.向上

三、判斷題（正確畫(huà)“0”，錯(cuò)誤畫(huà)“X”。共31題）

1.抽芯鐘釘主要用于通路好的地方的鉀接。（X）

2.壓鉀能提高鉀縫強(qiáng)度，但提高生產(chǎn)成本。（X）

3.蒙皮、接頭等留加工余量為余量補(bǔ)償。（X）

4.在塑料、有機(jī)玻璃上鉆孔，鉆頭頂角為60°-

70°o（X）

5.工藝規(guī)程（或裝配指令）編制得是否合理，不會(huì)影響組、部件的

質(zhì)量、勞動(dòng)生產(chǎn)率和經(jīng)濟(jì)效益。（X）

6.壓鉀機(jī)壓鉀時(shí)，鉀釘徽頭是由靜力形成的。（0）

7.工藝分離面越細(xì)，裝配協(xié)調(diào)就越容易。（X）

8.以蒙皮為基準(zhǔn)的裝配基準(zhǔn)，其誤差積累是由內(nèi)向

外。（X）

9.在氣動(dòng)外緣和內(nèi)部結(jié)構(gòu)上，對(duì)沉頭鉀釘頭部的凸凹量要求是相

同的。（X）

10.鉀釘窩壓好后可以翻過(guò)來(lái)重壓，在鉀釘排窩總數(shù)中，壓好的

窩加大1號(hào)，重壓的數(shù)量不限。（X）

11.鉀接蒙皮時(shí)，為避免蒙皮產(chǎn)生波紋或鼓動(dòng)，通常采用中心法

和邊緣法。（0）

12.錘鉀（槍鉀）改為壓鉀時(shí)，可用平頭鉀釘代替半圓頭鉀釘。

（0）

13.壓辨時(shí)，形成徽頭所需要的最大壓力與鉀釘?shù)闹睆?、材料無(wú)

關(guān)。（*）

14.飛機(jī)上的駕駛艙、客艙及整體油箱等部位根本沒(méi)有必要嚴(yán)加

密封。（X）

15.膠接可以減輕結(jié)構(gòu)重量，提高結(jié)構(gòu)的疲勞強(qiáng)

度。（0）

16.密封劑沒(méi)有較長(zhǎng)的儲(chǔ)存期，都在半年以下。（X）

17.由于內(nèi)聚力大于粘附力，而使膠層或被粘物本身破壞稱為“粘

附破壞”。（X）

18.結(jié)構(gòu)膠粘劑不承受載荷。X)

19.結(jié)構(gòu)模線是確定飛機(jī)的理論外形及有關(guān)部件外形的基

準(zhǔn)。（X）

20.定位件和夾緊件是型架的主要工作元件。（0）

21.內(nèi)形樣板的用途是制造成形模具。（0）

22.飛機(jī)裝配型架定位器往往多采用多定位面的“六點(diǎn)定

位”。（X）

23.型架安裝工作中的澆注杯座的連接方法是有應(yīng)力連

接。（X）

24.在總裝配工作中，凡必須在型架上安裝調(diào)試的工作稱裝配

站。（X）

25.型架安裝就是將型架的各個(gè)元件根據(jù)型架裝配圖樣安裝成為

一個(gè)整體。（0）

26.夾具樣板是用于制造、協(xié)調(diào)和檢驗(yàn)工藝攀備

的。（0）

27.集中裝備型架結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單、開(kāi)敞性好及勞動(dòng)條件

好。（X）

28.飛機(jī)內(nèi)部結(jié)構(gòu)中主要縱向構(gòu)件是長(zhǎng)桁、梁、墻

等。（0）

29.構(gòu)件在外力作用下抵抗變形的能力叫穩(wěn)定

性。（X）

30.現(xiàn)代飛機(jī)機(jī)翼都比較薄，這主要是為了減少阻

力。（0）

31.飛機(jī)裝配中大量采用鉀接，由于鉀接要鉆孔，這對(duì)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度

是不利的。（0）

四、簡(jiǎn)答題（共24題）

1.壓抑有何優(yōu)點(diǎn)？

答：壓鉀的優(yōu)點(diǎn)有：（1）提高鉀接縫強(qiáng)度壓鉀能使鉀釘桿均勻

地填滿鉀釘孔，并產(chǎn)生干涉配合，這樣大大提高了連接件受靜載

荷和疲勞載荷的能力；（2）提高鉀接件表面質(zhì)量壓鉀是以靜力將

鉀釘桿徽粗變形，所以板料所受拉伸變形很??；（3）提高勞動(dòng)生

產(chǎn)率采用單個(gè)壓鉀比撞擊鉀接提高生產(chǎn)率2.5?3倍，采用

成組壓鉀可提高生產(chǎn)率5?8倍；（4）改善勞動(dòng)條件壓鉀可采用機(jī)

械化和自動(dòng)化鉀接，壓鉀時(shí)噪聲很小，一般僅為30?50dB；（5）

降低生產(chǎn)成本壓鉀的效率高。

2.在裝配中對(duì)定位總的要求是什么？

答：在裝配中對(duì)定位總的要求是：（1）保證工件之間的相互位置準(zhǔn)

確、可靠，裝配后能符合裝配件圖紙和技術(shù)條件中所規(guī)定的要求;

（2）工件的定位和緊固方法要迅速、方便及可靠，技術(shù)上易于掌

握；（3）所用的設(shè)備結(jié)構(gòu)要簡(jiǎn)單，制造方便，費(fèi)用少。

3.安裝螺栓過(guò)程中有哪些保證裝配質(zhì)量的共同要求？

答：（1）檢查螺栓、螺母的材料及精度是否符合圖紙，用目視檢

查螺栓表面及螺紋，不允許有任何機(jī)械損傷；（2）鎂合金的孔要

涂環(huán)氧鋅黃底漆，鋼件裝螺栓要涂工業(yè)凡士林或炮油，重要接頭

涂ZL7-2油膏；（3）插入螺栓對(duì)于較接的接頭要用工藝導(dǎo)銷(xiāo)或工

藝導(dǎo)帽敲入，一字槽螺栓槽口要對(duì)航向，螺栓頭位置一般的原則

是從上到下，水平的從內(nèi)向外，特殊要求的按藍(lán)圖規(guī)定；（4）擰

緊螺母，單個(gè)螺母要均勻用力，最后加力擰至最后緊度，多個(gè)螺

母要按對(duì)角線平均加力逐個(gè)擰至80%緊度，再至最后緊度，有特

殊要求的用力矩扳手。

4.用鉀槍鉀接時(shí)，雖然能達(dá)到一定的要求，但還存在哪些問(wèn)題？

答：還存在有：（1）鉀接質(zhì)量不穩(wěn)定因?yàn)楹艽蟪潭壬先Q于工

人的技術(shù)水平；（2）鉀接變形大因?yàn)殁涐敆U繳粗不均勻，使工件

產(chǎn)生翹曲變形；（3）勞動(dòng)強(qiáng)度大，噪聲大，振動(dòng)大，勞動(dòng)條件差；

（4）勞動(dòng)生產(chǎn)率低。

5.某機(jī)翼的副翼蒙皮骨架厚度均為0.6mm,試問(wèn)：用何種頭部

形狀的鉀釘？蒙皮和骨架制什么樣的窩？

答：（1）用埋頭鉀釘；（2）蒙皮和骨架均壓窩；（3）由中心向四周鐘

接。

6.在飛機(jī)裝配中，裝配基準(zhǔn)有哪幾種？說(shuō)明每種裝配基準(zhǔn)的誤差

積累方向。

答：裝配基準(zhǔn)一是以骨架為基準(zhǔn)，一是以蒙皮為基準(zhǔn)。以骨架為

基準(zhǔn)時(shí)，其誤差積累由內(nèi)向外；以蒙皮為基準(zhǔn)時(shí)，其誤差積累由

外向內(nèi)。

7.豢皮鼓動(dòng)產(chǎn)生的原因是什么？

答：蒙皮鼓動(dòng)產(chǎn)生的原因有：（1）蒙皮原材料質(zhì)量差；（2）骨架剛

性差，格子大；（3）蒙皮加工時(shí)材料變薄不均勻；（4）鐘接順序不

合理；（5）在蒙皮與骨架不協(xié)調(diào)的情況下強(qiáng)追裝配。

8.下列構(gòu)件，各屬于什么補(bǔ)償？（1）可調(diào)長(zhǎng)度的拉桿；（2）偏心襯

套；（3）球面關(guān)節(jié)軸承；（4）交點(diǎn)孔留有余量的接頭。

答：（1）設(shè)計(jì)補(bǔ)償；（2）設(shè)計(jì)補(bǔ)償；（3）設(shè)計(jì)補(bǔ)償；（4）工藝補(bǔ)償。

9.如果需要分解半圓頭鉀釘，該如何進(jìn)行？

答:分解半圓頭鉀釘?shù)牟襟E是：（1）在鉀釘頭中心打沖點(diǎn)，以免鉆

孔時(shí)鉆頭打滑而損傷零件；（2）用相同于鉀釘直徑的鉆頭鉆鉀釘

頭，其鉆孔深度不應(yīng)超過(guò)鉀釘頭高度；（3）用鉀釘沖把鉀釘頭撬

去；（4）用頂鐵頂住工件，再用手錘輕輕敲打鉀釘沖，直至鉀釘

桿被沖擊，鉀釘沖的直徑應(yīng)不大于鉀釘直徑。

10.對(duì)飛機(jī)裝配準(zhǔn)確度要求有哪些？

答：（1）飛機(jī)空氣動(dòng)力外形的準(zhǔn)確度（飛機(jī)外形準(zhǔn)確度、外形表

面平滑度）；（2）各部件之間對(duì)接的準(zhǔn)確度；（3）部件內(nèi)各零件和

組合件的位置準(zhǔn)確度。

11.什么叫補(bǔ)償件？

答：用以彌補(bǔ)各零件對(duì)公稱尺寸的誤差，為了消除和補(bǔ)償封閉鏈

環(huán)的公差余值，以獲得所規(guī)定的精確度，而事先列入裝配尺寸鏈

的零件

12.什么叫縫內(nèi)密封鉀接？

答：是在鐘接前將密封材料放在連接件之間，使零件連接后的間

隙堵塞，直到密封的效果，再進(jìn)行鉀接的一種鉀接連接方法。

13.型架有哪些功用？

答：型架有下列功用：（1）保證裝配件的各零件定位在正確位置,

從而使裝配出來(lái)的裝配件符合圖紙的技術(shù)要求，滿足產(chǎn)品協(xié)調(diào)和

互換以及使用性能；（2）增加工件的工藝剛性，限制和減少鉀接

變形；（3）保證裝配件分離面的對(duì)接協(xié)調(diào)和互換；（4）改善勞動(dòng)條

件，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率。

14.為體現(xiàn)裝配型架的功用，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)滿足哪些技術(shù)要求？

答：應(yīng)滿足：（1）準(zhǔn)確性，（2）協(xié)調(diào)性，（3）牢固性，（4）開(kāi)敝性，

（5）安全性。

裝配型架的定位件必須要有較高的位置準(zhǔn)確度，還要提高裝配工

作的效率及型架構(gòu)造要簡(jiǎn)單，元件應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)化。

15.裝配型架由哪幾部分組成？各部分的主要功用是什么？

答：裝配型架由骨架、定位件、壓緊件和輔助裝置等四大部分組

成。骨架用來(lái)將定位件和壓緊件連接在一起，并保證其空間位置

的準(zhǔn)確和穩(wěn)定；定位件用來(lái)確定產(chǎn)品零組件和部件在型架夾具中

的位置，并保證其外形準(zhǔn)確度，保證協(xié)調(diào)和互換；壓緊件用于固

定已正確定位的零組件和部件，以確保定位位置穩(wěn)定不變；輔助

裝置是為提供操作者方便而設(shè)置的裝置，如工作踏板、工作梯、

托架、工作臺(tái)和起重吊掛等。

16.定位件和壓緊件的功用是什么？

答：定位件的功用是確定產(chǎn)品零組件和部件在型架夾具中的位置，

并保證其外形準(zhǔn)確度，保證協(xié)調(diào)互換。壓緊件用于固定已正確定

位的零組件和部件，以確保定位位置穩(wěn)定不變。

17.定位件形式主要有哪幾種？

答：外形定位件的形式有卡板、內(nèi)型板、托板、外形定位件、擋

件、包絡(luò)板等；接頭定位件形式有叉耳接頭定位件和凸緣接頭定

位件，凸緣接頭定位件一般為型架平板（或模板）。

18.試述精加工型架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。

答：為了使定位時(shí)對(duì)部件和加工部位不能有強(qiáng)迫變形，且?jiàn)A緊要

穩(wěn)固可靠，精加工型架的結(jié)構(gòu)有如下特點(diǎn)：（1）減少次要的定位

面，外形定位卡板比裝配型架少得多，而且每塊卡板上的定位面

也盡可能減短，其他部分采用一定量的等距間隙，以避免產(chǎn)生強(qiáng)

迫變形；（2）壓緊器應(yīng)布置在被加工部位的近處，一般要求直接

壓緊被加工的接頭；（3）壓緊器盡可能采用游動(dòng)結(jié)構(gòu)，以免產(chǎn)生

強(qiáng)迫壓緊現(xiàn)象。

19.試述型架夾具使用與維護(hù)注意事項(xiàng)。

答：（1）對(duì)控制蒙皮外形的定位件，裝配骨架時(shí)應(yīng)用與蒙皮等厚度

的工藝墊片代替蒙皮進(jìn)行裝配；（2）壓緊件壓在裝配件的中間部

位，壓緊后便裝配件與定位件工作面貼合，不允許零件單邊接觸。

壓緊件要牢靠，在鉆孔、鉀接的振動(dòng)力作用下不會(huì)引起松動(dòng)，壓

緊力也不宜過(guò)大而使裝配產(chǎn)生變形；（3）在型架夾具內(nèi)鉀接過(guò)程

中，一般打開(kāi)一個(gè)卡板鐘接一個(gè)框（肋），不允許同時(shí)打開(kāi)很多卡

板，以防鉀接變形。打開(kāi)或關(guān)閉卡板應(yīng)輕穩(wěn)，不能撞擊。打開(kāi)卡

板后卡板不允許自由懸在空中，應(yīng)及時(shí)掛在掛勾上，以防傷人;

（4）型架夾具上的定位器與產(chǎn)品接頭不協(xié)調(diào)而裝不上時(shí)，不能強(qiáng)

行打定位銷(xiāo)裝配，應(yīng)找工藝人員查清原因排除故障后進(jìn)行裝配；

（5）對(duì)型架夾具嚴(yán)禁任意敲打或撞擊，對(duì)卡板或定位器的插銷(xiāo)只

能用木錘輕輕敲入或敲出；卡板、活動(dòng)式定位器在工作中出現(xiàn)緊

塞不靈活現(xiàn)象時(shí)，應(yīng)提請(qǐng)工裝制造車(chē)間返修；（6）使用轉(zhuǎn)動(dòng)式夾

具時(shí)，產(chǎn)品應(yīng)裝配牢固，翻轉(zhuǎn)后立即定位鎖緊夾具框架；（7）大

部件上型架或下型架時(shí)，吊裝裝置固定要牢靠，有專人指揮，確

保安全，防止撞傷部件或傷人；（8）在型架夾具及其定位件上不

準(zhǔn)放沉重物品，更不準(zhǔn)作吊運(yùn)的固定件使用；（9）型架夾具必須

固定專人負(fù)責(zé)維修，要及時(shí)清理灰塵和其他多余物，對(duì)活動(dòng)元件

或定位件工作部分定期涂抹滑油，以減少其磨損或生銹。

20.型架安裝中采用快干水泥的特點(diǎn)及用途是什么？

答：特點(diǎn)：（1）凝固快，制作簡(jiǎn)便，材料價(jià)廉；（2）干透后比較酥

脆；（3）凝固時(shí)，略有收縮。用途：（1）多

用于灌注小型飛機(jī)各種型架的卡板叉頭；（2）不受太大沖擊力的

定位件套座或臨時(shí)穩(wěn)固。

21.飛機(jī)由哪幾部分組成？各部分主要功用是什么？

答：飛機(jī)由機(jī)翼、機(jī)身、動(dòng)力裝置、起落裝置、安定操縱面、操

縱系統(tǒng)和飛行設(shè)備七大部分組成。主要功用是：（1）機(jī)翼：產(chǎn)生

升力，以支持飛機(jī)在空中飛行，也起一定的穩(wěn)定操縱作用；（2）

機(jī)身：裝載乘員、旅客、武器和貨物等，還可將其他部件如機(jī)翼、

尾翼及發(fā)動(dòng)機(jī)等連成一個(gè)整體；（3）動(dòng)力裝置：產(chǎn)生推動(dòng)飛機(jī)飛

行所需要的動(dòng)力；（4）安定操縱面：保持和改變飛機(jī)的飛行狀態(tài)；

（5）起落裝置：支持飛機(jī)使它能在地面或水面起落；（6）操縱系統(tǒng):

傳遞駕駛員的操縱動(dòng)作，使飛機(jī)能夠操縱；（7）飛行設(shè)備：包括

儀表通訊雷達(dá)、武器和安全設(shè)備等。

22.為什么現(xiàn)代飛機(jī)機(jī)翼后掠角較大？

答：現(xiàn)代飛機(jī)，特別是軍用飛機(jī)，在飛行過(guò)程中要求速度快，阻

力小，因此在飛機(jī)設(shè)計(jì)時(shí)盡可能使機(jī)翼的后掠角增大。

23.什么叫穩(wěn)定性？

答：構(gòu)件在外力作用下，保持原有平衡形態(tài)的能力，稱為穩(wěn)定性。

24.鉀接裝配工藝規(guī)程編制的依據(jù)是什么？

答：（1）產(chǎn)品圖紙及技術(shù)條件：①整套產(chǎn)品圖紙應(yīng)包括圖紙發(fā)送更

改單，圖紙修正單，技術(shù)通知單等；②技術(shù)條件應(yīng)有結(jié)構(gòu)零件制

造及鉀接裝配技術(shù)條件，結(jié)構(gòu)檢驗(yàn)技術(shù)條件，通用技術(shù)條件等；

（2）工藝計(jì)劃文件：是指產(chǎn)品的車(chē)間分工，指令性進(jìn)度，工藝路

線，標(biāo)準(zhǔn)件組套以及車(chē)間工藝布置圖等工藝資料；（3）相鄰車(chē)間

的交接狀態(tài)表；（4）各種生產(chǎn)說(shuō)明書(shū)與技術(shù)說(shuō)明書(shū)；（5）各種工藝

指導(dǎo)性文件。

五、計(jì)算題（共12題）

1.在某飛機(jī)大梁上安裝接頭，大梁厚度為11mm,接頭厚度為5mm,

現(xiàn)需安裝HB1—101—8XL的螺栓，螺帽厚度為6mm,墊圈厚度2

mm,求螺栓長(zhǎng)度L。

解：L=S+H+A+K=2+6+(l.5XL25)+(11+5)；25.875

L=26mm

2.某大梁上安裝支架，大梁厚度29mm,支架厚度10mm,用Q

/5A1—18—6XLX3螺栓連接開(kāi)口銷(xiāo)保險(xiǎn)，墊圈厚度為1mm安

裝HB1—404M6螺母厚度4mm,槽深2mm,開(kāi)口銷(xiāo)1.5mm,試

求螺栓長(zhǎng)度Lo

解：L=S+K+T+D/2+C=l+(10+29)+(4—2)+1.5/2+3=45.75

L=46mm

3.飛機(jī)某組件由兩零件鉀接，零件長(zhǎng)416mm,端頭鉀釘邊距為

10mm,一排鉀釘連接，鉀釘按20mm間距排列，試求該組件上最

多、最少能排多少個(gè)鉀釘？

解：最多個(gè)數(shù)=(416—20)+(20—2)+1=23(個(gè))

最少個(gè)數(shù)=(416—個(gè))+(20+2)+1=19(個(gè))

4.某零件單邊尺寸如圖MQ4—15所示，試求該零件中間封閉環(huán)最

大、最小極限尺寸L。

解L3大=(70+0.37)—(20—0.26)—(30—0.26)=20.89

L3小=(70—0.37)一(20+0.26)一(30+0.26)=19.11

答封閉環(huán)L3最大為20.89mm,L3最小為19.1.1.mm。

5.某蒙皮破損一洞，現(xiàn)要求在破洞處開(kāi)出長(zhǎng)方形孔80X100,切

除破洞，再在蒙皮表面加補(bǔ)一補(bǔ)片，周邊用聲3mm鉀釘與蒙皮連

接，鉀釘最小邊距6mm,求補(bǔ)片最小尺寸L1XL