汽車底盤課件 課題13 制動系統(tǒng)概述

課題13制動系統(tǒng)概述學(xué)習(xí)目標(biāo)41235掌握制動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成了解汽車制動的基本原理掌握盤式制動器的結(jié)構(gòu)原理

明確盤式制動器的常見故障和檢修方法掌握鼓式制動器的結(jié)構(gòu)原理6明確鼓式制動器的常見故障和檢修方法一、制動系統(tǒng)概述１、作用強制車輛減速直至車輪不再旋轉(zhuǎn)，并能使汽車保持在地面上靜止不動。２、類型(１)根據(jù)制動功能的不同，制動系統(tǒng)可分為行車制動系統(tǒng)和駐車制動系統(tǒng)。①行車制動系統(tǒng):在車輛行駛中使用，保證汽車能在有效距離內(nèi)減速并且停車，由于該系統(tǒng)是駕駛員通過腳來操作的，因此又稱為“腳剎”，如圖13-1所示。②駐車制動系統(tǒng):在汽車停穩(wěn)后，保證汽車能在地面上保持不滑動，由于該系統(tǒng)是駕駛員通過手來操作的，因此又稱為“手剎”，如圖13-2所示。當(dāng)然，還有部分車輛的“手剎”也是用腳來操作的。駐車制動系統(tǒng)使用時只對后輪制動。(２)按制動能源不同，制動系統(tǒng)可分為人力制動、動力制動和伺服制動。①人力制動:以人力為唯一能源。②動力制動:以發(fā)動機動力轉(zhuǎn)化為液壓或氣壓制動。③伺服制動:兼用人力和發(fā)動機動力制動。(３)按制動能源傳輸方式不同，制動系統(tǒng)可分為機械制動、液壓制動、氣壓制動、電磁制動和組合制動。①機械制動:以機械傳輸制動能量。②液壓制動:以液壓傳輸制動能量。③氣壓制動:以氣壓傳輸制動能量。④電磁制動:以電磁力傳輸制動能量。⑤組合制動:多種傳輸制動能量綜合。操縱機構(gòu)助力系統(tǒng)液壓制動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)組成液壓系統(tǒng)制動器平衡控制器制動指示燈電子制動控制(１)操縱機構(gòu)。操縱機構(gòu)是將駕駛員施加在制動踏板上的力傳遞給制動主缸的裝置。操縱機構(gòu)由制動踏板、推桿或具有傳力作用的聯(lián)動裝置等組成。當(dāng)駕駛員腳踩制動踏板時，制動踏板推動推桿，將作用力傳遞給制動主缸的活塞，如圖13-4所示。制動踏板行程的三個主要評價指標(biāo):制動踏板的自由行程、常規(guī)制動的踏板行程及緊急制動的踏板行程。(２)助力系統(tǒng)。制動加力裝置，其作用力與制動踏板的作用力一起施加在制動主缸上，使車輛更容易停下來，同時減輕駕駛員的疲勞強度，如圖13-5所示。分析:①制動踏板(杠桿原理):對A點取力矩，可得F＝4P。②油壓管路(帕斯卡定律(液壓系統(tǒng)原理)):在液壓油管中，液體的壓力可以看作處處相等。故對橫截面的壓力大小只與半徑的平方有關(guān)系，即F1＝9F，既而F1＝36P。即只需要在踏板上施加1N的力就能將其放大36倍。(３)液壓系統(tǒng)。液壓系統(tǒng)主要由制動主缸、真空助力器、制動液、制動油管、制動輪缸、液壓閥等組成。(４)制動器。制動器是制動車輪轉(zhuǎn)動的裝置，按照結(jié)構(gòu)可分為鼓式制動器和盤式制動器，如圖13-7所示。制動器是制動系統(tǒng)的重點。(５)平衡控制器。平衡控制器的作用是保證車輛在制動時能達(dá)到制動動平衡。(６)制動指示燈。(７)電子制動控制系統(tǒng)。電子制動控制系統(tǒng)一般由傳感器、電子制動控制模塊和制動壓力調(diào)節(jié)器等組成。４、制動系統(tǒng)工作原理二、盤式制動器１、盤式制動器的結(jié)構(gòu)２、盤式制動器的類型盤式制動器根據(jù)其固定元件的結(jié)構(gòu)形式不同可，分為鉗盤式制動器和全盤式制動器?，F(xiàn)代汽車前后輪采用鉗盤式制動器的結(jié)構(gòu)日漸增多。鉗盤式制動器按制動鉗固定在支架上的結(jié)構(gòu)形式不同，可分為定鉗盤式和浮鉗盤式。(１)定鉗盤式制動器。(２)浮鉗盤式制動器。３、盤式制動器特點盤式制動器具有以下優(yōu)點:(１)熱穩(wěn)定性較好。(２)水穩(wěn)定性較好。(３)制動力矩與汽車前進和后退行駛無關(guān)。(４)輸出同樣大小的制動力矩的條件下，盤式制動器的質(zhì)量和尺寸比鼓式要小。(５)盤式的摩擦塊比鼓式的摩擦襯片在磨損后更易更換，結(jié)構(gòu)也較簡單，維修保養(yǎng)容易。(６)制動盤與摩擦塊間的間隙小，縮短了油缸活塞的操作時間。盤式制動器有以下缺點:(１)對制動器和制動管路的制造要求較高，摩擦塊的耗損量較大，成本貴，而且由于摩擦塊的面積小，相對摩擦的工作面也較小，需要的制動液壓高，必須要有助力裝置的車輛才能使用，效能較低，故用于液壓制動系統(tǒng)時所需制動促動管路壓力較高，一般要用伺服裝置。(２)制動比較粗暴。兩個粘有摩擦襯面的摩擦盤能在花鍵軸上來回滑動，是制動器的旋轉(zhuǎn)部分。當(dāng)制動時，能在極短時間使車輛停止。再加上壓盤上球槽的傾斜角不可能無限大，所以制動不平順。４、盤式制動器常見故障分析５、盤式制動器檢修(１)目視檢查項目。①檢查制動鉗和制動鉗支架是否損壞或松動。②檢查制動鉗排氣螺栓是否松動。③檢查制動盤表面是否有劃痕或污物。④檢查制動片表面顏色是否正常。⑤檢查制動器是否存在漏油現(xiàn)象。(２)制動鉗的檢查。①檢查制動鉗體是否有銹蝕和損傷現(xiàn)象，制動分泵橡膠防塵套是否完好且有良好的彈性。②檢查制動鉗內(nèi)分泵活塞在制動鉗孔中是否能平滑移動。③若是浮動式制動鉗，則還應(yīng)檢查制動鉗導(dǎo)向銷是否磨損或變形，彈性夾的彈性是否正常。(３)摩擦塊的檢查。檢查制動摩擦塊的厚度。(４)制動盤的檢查。①檢查制動盤是否有深度擦傷、翹曲變形。②檢查制動盤端面圓跳動量是否超過規(guī)定值。三、鼓式制動器１、結(jié)構(gòu)２、工作原理(１)當(dāng)施加制動時，制動踏板作用力經(jīng)助力器助力后傳遞到制動主缸。(２)制動主缸將制動液壓力通過制動管和制動軟管輸入輪缸。(３)輪缸活塞推動制動蹄外張，使之與制動鼓接觸，從而降低車速。(４)當(dāng)解除制動時，液壓系統(tǒng)的液壓力下降，在回位彈簧的作用下，輪缸活塞回位，制動蹄與制動鼓分離，兩者間的摩擦力消失。摩擦限位式間隙自調(diào)裝置３、鼓式制動器的分類鼓式車輪制動器多為內(nèi)張雙蹄式。鼓式制動器按促動裝置的形式可分為輪缸式、凸輪式和楔塊式。４、鼓式制動器特點優(yōu)點:(１)有自動剎緊作用，使制動系統(tǒng)可以使用較低的油壓，或使用直徑比制動盤小很多的制動鼓。(２)駐車制動裝置的安裝容易，(３)零件的加工與組成較為簡單，制造成本較為低廉。缺點:(１)鼓式制動器的制動鼓在受熱后直徑會增大，而造成踩下制動踏板的行程加大，容易發(fā)生制動反應(yīng)不如預(yù)期的情況。(２)制動系統(tǒng)反應(yīng)較慢，踏板的踩踏力度較不易控制，不利于做高頻率的制動動作。(３)構(gòu)造復(fù)雜零件多，制動間隙需做調(diào)整，使得維修不易。