2024高考地理一輪復(fù)習(xí)課時規(guī)范練28交通運(yùn)輸布局及其對區(qū)域發(fā)展的影響含解析湘教版

PAGE8-課時規(guī)范練28交通運(yùn)輸布局及其對區(qū)域發(fā)展的影響基礎(chǔ)鞏固(2024山東濱州三模)2024年12月9日,北極圈內(nèi)最大跨徑的懸索橋(橋墩僅建在兩端陸地)——挪威哈羅格蘭德大橋正式通車。該橋由中國企業(yè)承建,大橋全長1533米,跨越挪威北部的烏富特峽灣。下圖示意哈羅格蘭德大橋及其周邊地形。據(jù)此完成1~2題。1.哈羅格蘭德大橋未將橋墩建在水中,主要是因?yàn)榇颂幒Ｋ?)A.腐蝕性強(qiáng) B.結(jié)冰期長C.潮流困難 D.深度較大2.哈羅格蘭德大橋建成通車后,E6馬路()A.通行實(shí)力降低 B.運(yùn)輸成本上升C.維護(hù)費(fèi)用降低 D.沿線災(zāi)難增多(2024福建廈門質(zhì)檢)秦直道(右圖)是人類歷史上第一條“高速馬路”,始建于公元前212年,寬度為20~60米。修筑過程中,工匠將黃土粉碎、焚燒,加入鹽堿,并反復(fù)碾壓夯實(shí)路基。明代之后秦直道幾近廢置,但路面上卻少有雜草。2024年11月全線通車的包茂高速,在圖示路段與秦直道大致并行。據(jù)此完成3~4題。3.秦直道未沿直線修建主要是為了()A.避開河谷切割 B.獲得開闊視野C.接近糧草產(chǎn)區(qū) D.降低工程造價4.包茂高速圖示段不在秦直道基礎(chǔ)上修建,主要是由于秦直道()A.沿線地勢起伏大 B.自然災(zāi)難多發(fā)C.沿途聚落數(shù)量少 D.線路長度太長實(shí)力提升碳排放及其導(dǎo)致的氣候變更問題已經(jīng)成為全球關(guān)注的熱點(diǎn)。由于交通運(yùn)輸對石油的高度依靠以及不斷增長的交通需求,交通碳排放已經(jīng)成為全球碳排放限制重點(diǎn)。下圖為我國1990—2012年馬路、鐵路、航空、水運(yùn)四種交通運(yùn)輸方式的客運(yùn)交通碳排放強(qiáng)度(即單位乘客千米碳排放量)。據(jù)此完成5~6題。5.甲、乙、丙、丁四種交通運(yùn)輸方式依次對應(yīng)()A.鐵路、馬路、水運(yùn)、航空 B.鐵路、航空、馬路、水運(yùn)C.航空、馬路、水運(yùn)、鐵路 D.航空、鐵路、馬路、水運(yùn)6.依據(jù)材料推斷()A.馬路運(yùn)輸?shù)目瓦\(yùn)碳排放量最少B.水路運(yùn)輸?shù)哪茉蠢眯首畹虲.航空運(yùn)輸是我國最主要的客運(yùn)交通方式D.鐵路運(yùn)輸應(yīng)成為我國低碳交通發(fā)展重點(diǎn)(2024廣東韶關(guān)模擬)2024年12月,成貴高鐵全線通車。線路在成都樞紐與西成高鐵(西安至成都)、成渝高鐵(成都至重慶)連接,在貴陽樞紐與貴廣高鐵(貴陽至廣州)、滬昆高鐵(上海至昆明)連接。成貴高鐵建有橋梁365座,隧道183條,橋隧比達(dá)78.6%,被稱為“云上高鐵”。沿線煤炭、自然氣等資源開采多,途經(jīng)的河流中珍稀特有魚類多。據(jù)此完成7~9題。7.成貴高鐵被稱為“云上高鐵”,其緣由是沿線()①多喀斯特地貌,地形起伏較大②礦藏分布廣,跨越采空區(qū)多③旅游資源豐富,多自然愛護(hù)區(qū)④氣候垂直分異明顯,溫差大A.①② B.①③ C.②④ D.③④8.成貴高鐵大多數(shù)橋梁一跨過河,墩不涉水(圖2)的主要目的是()A.避開流水沖蝕橋墩 B.保持河道水流暢通C.愛護(hù)河流珍稀物種 D.增加橋梁視覺美感9.成貴高鐵修建的意義包括()①完善全國高鐵網(wǎng),增加出川高鐵大通道②增加礦產(chǎn)運(yùn)輸通道,帶動區(qū)域礦產(chǎn)開發(fā)③連接云貴川渝,大大縮短四地時空距離④整合區(qū)域旅游資源,助力決戰(zhàn)脫貧攻堅(jiān)A.①② B.③④ C.①④ D.②③(2024安徽合肥四校沖刺卷)右圖是昆明市宜良縣城通往靖安哨村的盤山馬路。該馬路于20世紀(jì)90年頭修建,路基寬5米,因考慮到沿線主要為鄰村土地,只好順山梁而修,曲折,短短6.8千米共有68道拐,無意中創(chuàng)建了這驚艷世界的馬路奇觀。后來,不僅吸引了游客,還吸引了一些頂級車賽在此實(shí)行。據(jù)此完成10~12題。10.推想當(dāng)時該馬路選建在山脊上是考慮()A.山谷施工難度較大 B.少占耕地和節(jié)約資金C.山谷地質(zhì)災(zāi)難頻發(fā) D.沿途居民點(diǎn)分布密集11.該馬路能吸引賽車手的主要緣由是()A.平直開闊,能見度較好 B.坡陡險峻,風(fēng)景較壯麗C.地質(zhì)堅(jiān)硬,不簡單塌陷 D.彎多密集,極具挑戰(zhàn)性12.該馬路的修建,最初是為了()A.給村民出行供應(yīng)便利B.通過旅游加快脫貧C.吸引高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)D.增加礦產(chǎn)資源外運(yùn)13.(2024廣東珠海三模)閱讀圖文材料,完成下列各題。比雷埃夫斯港(簡稱“比港”)經(jīng)過國際招標(biāo)與投標(biāo),我國獲得有限建設(shè)經(jīng)營權(quán),經(jīng)過十多年的投資建設(shè),比港已成為地中海第一大港。中方在港區(qū)人員配置、設(shè)備選購 與工程對外承包方面,優(yōu)先考慮希臘當(dāng)?shù)匦枨蟆ｋS著中歐陸?？炀€(南起比港,途經(jīng)馬其頓、塞爾維亞,北至匈牙利的鐵路)的建成,比港將對相關(guān)國家地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到主動促進(jìn)作用。比雷埃夫斯港地理位置示意圖(1)指出中國與歐洲之間的傳統(tǒng)海運(yùn)貿(mào)易多繞行好望角的緣由。(2)分析在國際貿(mào)易中比港地理位置的重要性。(3)分析建設(shè)中歐陸?？炀€對我國與歐洲之間貿(mào)易的主動作用。(4)指出我國參加比雷埃夫斯港口建設(shè)給希臘帶來的發(fā)展機(jī)遇。14.(2024安徽安慶三模)閱讀圖文材料,完成下列各題。懸索橋又名吊橋,指的是以通過索塔懸掛并錨固于兩岸(或橋兩端)的纜索(或鋼鏈)作為上部結(jié)構(gòu)主要承重構(gòu)件的橋梁。北極圈內(nèi)最大跨徑懸索橋是位于挪威北方港口城市納爾維克市的哈羅格蘭德大橋(下圖),該橋全長1533米,跨越350米水深的峽灣,主跨為1145米。大橋主要由中國某公司承建,其設(shè)備及結(jié)構(gòu)件嚴(yán)格依據(jù)歐洲標(biāo)準(zhǔn)與挪威標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)建立,全橋鋼結(jié)構(gòu)重量超過1.5萬噸,其中1.1萬噸的鋼結(jié)構(gòu)件是由中國四個廠家生產(chǎn),分裝130個集裝箱,順當(dāng)剛好運(yùn)達(dá)指定地點(diǎn)并進(jìn)行了安裝,2024年12月9日該橋正式建成通車。(1)簡述哈羅格蘭德大橋在冬季施工過程中施工人員須要克服的不利自然條件。(2)分析該大橋設(shè)計(jì)成跨徑懸索橋而沒有設(shè)計(jì)成橋墩支撐的梁式橋的主要緣由。(3)確定該大橋設(shè)備及鋼結(jié)構(gòu)件由中國運(yùn)往挪威最合理的運(yùn)輸方式,并說明理由。(4)概述該大橋修建給當(dāng)?shù)貛淼挠欣绊憽Ｕn時規(guī)范練28交通運(yùn)輸布局及其對區(qū)域發(fā)展的影響1~2.1.D2.C第1題,海水的腐蝕性與鹽度有肯定關(guān)系,該地由于蒸發(fā)量小,鹽度相對較低,因此無法證明其腐蝕性強(qiáng),A項(xiàng)錯誤。受北大西洋暖流的影響,該地海水結(jié)冰期相對較短,B項(xiàng)錯誤。潮流困難與橋墩是否建在水中無干脆關(guān)系,并且該處潮流無材料顯示其困難性,C項(xiàng)錯誤。該地位于烏富特峽灣,峽灣是冰川侵蝕地貌,其特征為深度大。因此哈羅格蘭德大橋未將橋墩建在水中,主要緣由是此處海水深度較大,施工難度大,D項(xiàng)正確。故選D項(xiàng)。第2題,據(jù)圖可知,E6馬路繞烏富特峽灣而建,而哈羅格蘭德大橋可有效縮短通行路程。E6馬路的通行實(shí)力與其設(shè)計(jì)的寬度及沿線地形有關(guān),A項(xiàng)錯誤。大橋建成通車后,原有E6馬路路程未變,運(yùn)輸成本并不會上升,B項(xiàng)錯誤。原有E6馬路由于路程長,沿線條件困難,因此維護(hù)成本相對較高,而大橋建成之后可快速連通E6馬路兩側(cè),因此其維護(hù)費(fèi)用會相對降低,C項(xiàng)正確。大橋通車與原有E6馬路沿線的災(zāi)難無干脆聯(lián)系,D項(xiàng)錯誤。故選C項(xiàng)。3~4.3.A4.C第3題,圖中顯示,秦直道大致修建在河流源頭處,大致沿保存較好的黃土塬面或黃土梁修建,秦直道未沿直線修建明顯避開了大的河谷,而黃土高原河流下切侵蝕較強(qiáng),秦直道未沿直線而沿黃土塬面或黃土梁修建主要是為了避開河谷切割破壞,減小維護(hù)成本,A項(xiàng)符合題意;獲得開闊視野,不是交通線修建的主要目的,解除B項(xiàng);圖中顯示秦直道沿線一般地勢較高,澆灌水源缺乏,不是糧草產(chǎn)區(qū),解除C項(xiàng);秦直道大致沿較平坦的黃土塬面或黃土梁修建,可以降低工程難度,但由于線路彎曲,長度增加,對工程造價降低不明顯,因此降低工程造價不是主要目的,解除D項(xiàng)。故選A項(xiàng)。第4題,影響現(xiàn)代交通運(yùn)輸建設(shè)的最重要因素是交通需求,圖中包茂高速圖示段經(jīng)過了多個城市,經(jīng)濟(jì)發(fā)展對交通需求量大,而秦直道上城市稀有,因此包茂高速圖示段不在秦直道基礎(chǔ)上修建,主要是由于秦直道沿途聚落數(shù)量少,交通需求量小,C項(xiàng)符合題意;秦直道大多沿較平坦的黃土塬、黃土梁修建,因此沿線地勢起伏不大,解除A項(xiàng);包茂高速圖示段穿過多個河谷,自然災(zāi)難頻率可能比秦直道更大,解除B項(xiàng);圖中顯示,秦直道線路長度比包茂高速圖示段較長,但這不是包茂高速圖示段不在秦直道基礎(chǔ)上修建的主要緣由,解除D項(xiàng)。故選C項(xiàng)。5~6.5.D6.D第5題,1990—2012年人們出行的主要交通運(yùn)輸方式是馬路,其次是鐵路、航空和水運(yùn)。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,私家車越來越多,馬路的單位乘客千米碳排放量增長速度最快,因此,丙代表馬路。飛機(jī)的載客量相對較少,單位乘客千米碳排放量最多,因此甲代表航空運(yùn)輸。而火車的動力主要來源于電力,因此鐵路相對來說碳排放量較少,水運(yùn)最少,所以乙代表鐵路,丁代表水運(yùn)。D項(xiàng)正確。第6題,受汽車尤其是私家車數(shù)量越來越多的影響,馬路運(yùn)輸?shù)目瓦\(yùn)碳排放量最多,A項(xiàng)錯誤。鐵路運(yùn)輸?shù)哪茉蠢眯首罡?其次是馬路、水運(yùn),最低的是航空,B項(xiàng)錯誤。鐵路運(yùn)輸和馬路運(yùn)輸是我國最主要的客運(yùn)交通方式,航空運(yùn)輸價格高,運(yùn)量小,C項(xiàng)錯誤。鐵路運(yùn)輸能耗低、碳排放量少、成本低、運(yùn)量大,應(yīng)成為我國低碳交通發(fā)展重點(diǎn),D項(xiàng)正確。7~9.7.A8.C9.C第7題,成都與貴陽之間以山地、丘陵為主,多喀斯特地貌,河流眾多,地質(zhì)條件困難多樣,遇到山地要修建隧道,遇到深谷或河流要修建橋梁;我國西南地區(qū)有色金屬豐富,分布廣,采空區(qū)多,所以橋隧比高,被稱為“云上高鐵”,故①②正確。成都與貴陽間地形起伏大,土層薄,破壞植被簡單導(dǎo)致水土流失,破壞生物群落,為愛護(hù)沿線地區(qū)的生態(tài)環(huán)境,高鐵盡量不建在地表,高鐵選線時盡可能地避開自然愛護(hù)區(qū),故③錯誤;與溫差沒有干脆關(guān)系,故④錯誤。本題選A項(xiàng)。第8題,選擇以“橋梁一跨過河”的方式,盡量避開在愛護(hù)區(qū)范圍內(nèi)設(shè)置橋墩等涉水建筑物,從而削減對河道、水文的變更,將工程對江河流域中各類特有魚類及其他水生生物的影響降到最低。故C項(xiàng)正確。第9題,修建成貴高鐵便利沿線居民出行,促進(jìn)西南地區(qū)的城市群建設(shè),促進(jìn)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展,推動西部大開發(fā),助力脫貧攻堅(jiān),促進(jìn)旅游業(yè)的發(fā)展,帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展,增加就業(yè)機(jī)會等,①④正確。故C項(xiàng)正確。高鐵是客運(yùn),不會增加礦產(chǎn)運(yùn)輸,縮短云貴川渝四地眾多城市間的出行時間,提高出行效率,不能縮短空間距離,②③錯誤。故A、B、D三項(xiàng)錯誤。10~12.10.B11.D12.A第10題,與山脊部位相比,山谷地帶更平坦,有利于馬路修建,故A項(xiàng)錯誤;馬路沿線主要為鄰村土地,若沿山谷修建會占用鄰村耕地,須要付出大量補(bǔ)償金,從而增加修建成本,故B項(xiàng)正確;山谷有地質(zhì)災(zāi)難,但其不是將馬路選建在山脊的緣由,故C項(xiàng)錯誤;圖中顯示山脊上居民點(diǎn)極少,故D項(xiàng)錯誤。所以選B項(xiàng)。第11題,依據(jù)“曲折,短短6.8千米共有68道拐”的材料信息,可見該馬路順山梁修建,彎多密集,迎合了賽車手追求自我挑戰(zhàn)的心理需求,故A項(xiàng)錯誤、D項(xiàng)正確。B、C兩項(xiàng),如地質(zhì)堅(jiān)硬、風(fēng)景較壯麗等,均不是吸引賽車手的緣由,B、C兩項(xiàng)錯誤。所以選D項(xiàng)。第12題,過去,靖安哨村到宜良縣城須要繞道而行,路程較遠(yuǎn),交通非常不便。該馬路的修建,最初就是為了給村民出行供應(yīng)便利,而不是為了增加礦產(chǎn)資源的外運(yùn)和吸引高新技術(shù)產(chǎn)業(yè),且當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展水平低,馬路等級低,故C、D兩項(xiàng)錯誤,A項(xiàng)正確;該馬路修建后,因奇妙景觀吸引來了游客,旅游經(jīng)濟(jì)才慢慢發(fā)展起來,B項(xiàng)不符合題意。所以選A項(xiàng)。13.答案:(1)缺乏志向的通往歐洲腹地的中轉(zhuǎn)港口;蘇伊士運(yùn)輸河的通行費(fèi)用高。(2)是連通西太平洋、印度洋、地中海、黑海和大西洋沿岸國家的重要中轉(zhuǎn)港(或是東亞、東南亞和南亞與地中海、黑海沿岸國家連通的中轉(zhuǎn)港);與繞道好望角的航線相比大幅縮短了距離;是沿線海陸聯(lián)運(yùn)的重要港口。(3)中歐陸?？炀€連接了比港,便利了中國與快線沿線國家的海洋運(yùn)輸,擴(kuò)大了比港的腹地,縮短了中國與歐洲各國海上交通運(yùn)輸?shù)木嚯x,提高了經(jīng)濟(jì)效益。(4)港區(qū)的建設(shè)、運(yùn)營雇傭希臘本地員工,促進(jìn)了當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè);通過對港區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施改造擴(kuò)建,帶動了相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展;隨著港口規(guī)模擴(kuò)大,更多航班掛靠比港,增加了希臘的財(cái)政收入。解析:第(1)題,從圖中可知從蘇伊士運(yùn)輸河到歐洲距離更近,選擇遠(yuǎn)路而沒有選擇近路主要從蘇伊士運(yùn)輸河通行費(fèi)用更高,通航的實(shí)力更小或沿途沒有經(jīng)濟(jì)腹地更廣的港口等方面進(jìn)行分析。第(2)題,從圖中可看出比雷埃夫斯港地處希臘的南端,離黑海也較近,是黑海沿岸通過地中海前往大西洋、通過紅海前往印度洋和西太平洋的重要中轉(zhuǎn)港,是連接亞歐非地區(qū)的樞紐港,可輻射亞非歐廣闊地區(qū)。結(jié)合圖示可知,該港口有鐵路途(中歐陸?？炀€)與內(nèi)陸相連,經(jīng)濟(jì)腹地廣,是沿線海陸聯(lián)運(yùn)的重要港口;與繞道好望角的航線相比大幅縮短了距離。第(3)題,從圖中可看出中歐陸?？炀€,是以比港為樞紐,中國貨物經(jīng)海運(yùn)至比港,便利了中國與快線沿線國家的海洋運(yùn)輸;再由此港鐵路至歐洲內(nèi)陸的海鐵聯(lián)運(yùn),擴(kuò)大了此港的腹地,縮短了中國與歐洲各國海上交通運(yùn)輸?shù)木嚯x,提高了經(jīng)濟(jì)效益。第(4)題,結(jié)合材料“中方在港區(qū)人員配置、設(shè)備選購 與工程對外承包方面,優(yōu)先考慮希臘當(dāng)?shù)匦枨蟆笨芍?港區(qū)的建設(shè)、運(yùn)營雇傭希臘本地員工,促進(jìn)了當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè);通過對港區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施改造擴(kuò)建,帶動了相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展;提高運(yùn)輸效率,增加外貿(mào)出口;隨著港口規(guī)模擴(kuò)大,更多航班掛靠比港,增加了希臘的財(cái)政收入,提升經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平。14.答案:(1)位于北極圈內(nèi),冬季氣候極寒(天氣寒冷