淺析我國航空物流發(fā)展現(xiàn)狀-以天津濱海機場為例

上海民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文）淺析我國航空物流發(fā)展現(xiàn)狀--以天津濱海機場為例I第1章緒論1.1研究背景在全球經(jīng)濟(jì)日益進(jìn)步的背景下，物流行業(yè)也展現(xiàn)出蓬勃的活力。除了傳統(tǒng)的公路海運外，航空物流作為當(dāng)前最為先進(jìn)的物流模式之一扮演著至關(guān)重要的角色。尤其，航空物流對國家科技研究貢獻(xiàn)良多，推動著多種多樣的科學(xué)技術(shù)發(fā)展。此外，航空物流的繁榮還能對特定城市或區(qū)域的發(fā)展產(chǎn)生積極影響。二十一世紀(jì)以來，隨著我國航空技術(shù)的顯著提升與發(fā)展勢頭良好，我國政府在三中全會中作出若干決策，為航空領(lǐng)域注入強大動力：借力經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步增長的優(yōu)勢，天津市正逐步實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)健新突破，穩(wěn)固發(fā)展基礎(chǔ)后尋求更大進(jìn)階空間；針對產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和擴(kuò)大外貿(mào)規(guī)模等問題，國家已明確發(fā)力，聚焦社會公共事業(yè)發(fā)展與旅游業(yè)進(jìn)步，多方位助力航空物流發(fā)展壯大；同時，國家對航空物流的大力扶持和天津政府對該地區(qū)發(fā)展的創(chuàng)新思路，為周邊城市帶動城鎮(zhèn)民用航空物流發(fā)展創(chuàng)造了有利條件。此外，航空物流相較陸路運輸，能源耗費及污染排放均相對較低，綜合效益更為明顯，且能夠有效發(fā)揮整合資源的功能性，因此，航空物流的持續(xù)發(fā)展必將助推經(jīng)濟(jì)提質(zhì)增效，提升產(chǎn)業(yè)價值。1.2研究意義本文基于天津濱海機場如何發(fā)揮優(yōu)勢，避免缺陷，把握航空物流業(yè)發(fā)展機會，面對潛在威脅制定合理且具備可行性的發(fā)展戰(zhàn)略以保持領(lǐng)先地位，同時在取得增長的同時帶動鄰近地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展這一問題，將深入分析與探討。依托航空物流的發(fā)展，不僅能助力天津經(jīng)濟(jì)騰飛，也將惠及整個天津，文章結(jié)合全面分析，細(xì)致入微地考察了天津濱海機場航空物流發(fā)展所面臨內(nèi)外因的條件和制約性因素。根據(jù)現(xiàn)狀，對未來發(fā)展方向提出策略性的探討，為天津濱海機場航空物流的未來發(fā)展給出實際可行的對策建議。希望通過對這篇文本的深入研究，能夠進(jìn)一步拓展并深化對航空物流領(lǐng)域的理解，同時更加細(xì)致地探討航空物流在快遞行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略中的具體應(yīng)用，在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上，為物流行業(yè)航空物流建設(shè)及其發(fā)展關(guān)聯(lián)的理論體系增添一些新的、有益的見解和觀點，從而為整個行業(yè)的發(fā)展貢獻(xiàn)一份力量。第2章相關(guān)理論概述2.1物流的概念《國家標(biāo)準(zhǔn)》指出，物流即對于商品從交付地至接收到理流動的成功實踐。具體應(yīng)用中，需依照真實需求，統(tǒng)籌運輸、庫存、加工、包裝、運送等各項基本環(huán)節(jié)。在美國，物流被視為設(shè)計與執(zhí)行原材料、中間部件、終極產(chǎn)品及其相關(guān)資訊的高效流程與存尋，以滿足廣大消費者需求的過程。隨著物流理論的不斷深化，其發(fā)展并非一蹴而就。新的美國定義為：針對客戶所需，物流是實現(xiàn)這一目標(biāo)的重要手段，通過實現(xiàn)產(chǎn)品、服務(wù)及生產(chǎn)基地間的高效匹配，獲得良好的盈利能力和投入產(chǎn)出比。另一方面，為確保項目的順利進(jìn)行，必須重視并實施前后期流程與儲存的詳細(xì)規(guī)劃、精確操作以及高效管理。供求關(guān)系是宏觀經(jīng)濟(jì)學(xué)中的一項關(guān)鍵理論，更好地滿足了顧客需求，關(guān)于物品、服務(wù)和相關(guān)資訊，應(yīng)實行高效益、低成本的前后流、儲存規(guī)劃和最佳實踐。2.2航空物流的內(nèi)涵航空物流是以滿足客戶需求為目的，對貨物進(jìn)行高效且靈活的流動及存儲。物流的本質(zhì)在于為公眾提供需求支持，將物品快速、準(zhǔn)確地送至目標(biāo)地點。航空物流作為物流中的高速通道，其重要功能便是在服務(wù)中，體現(xiàn)出其鮮明的特性，例如貨物的運送與儲存。借助現(xiàn)代化科技設(shè)備及多種運輸手段的輔助，貨物的運輸過程得以更為精準(zhǔn)、快速。其昌在此過程中起著不可或缺的作用，通過利用其航線網(wǎng)絡(luò)的獨特優(yōu)勢，實現(xiàn)貨物的高效傳輸。此外，整合包括加工、倉儲、裝卸、運輸、分揀、配送、信息等環(huán)節(jié)在內(nèi)的全套供應(yīng)鏈，提供給客戶高效、全面且多樣化的服務(wù)。航空物流有著兩大顯著優(yōu)勢：一是能夠有效抵消企業(yè)經(jīng)營所需的高昂交通費用，以此降低企業(yè)成本；二是其作為一種物流運輸方式，在提升航空行業(yè)整體結(jié)構(gòu)上彰顯著重要地位。航空物流不僅可以提高城市市場的開放水平，同時也能推動國內(nèi)國際貿(mào)易的發(fā)展及城市經(jīng)濟(jì)的騰飛，進(jìn)而改善物質(zhì)資源已流往之處的便利性。機場航空物流致力于通過高效利用航線和機場的特定條件，采用航空運輸方式，專門負(fù)責(zé)特定貨物的運送工作。在我國交通運輸體系中，旅客運輸占據(jù)主導(dǎo)地位。然而，隨著社會經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展與進(jìn)步，民眾對服務(wù)質(zhì)量的要求不斷提升，航空運輸在整體物流體系中的地位也日益重要。第3章天津濱海機場航空物流發(fā)展的現(xiàn)狀及存在的問題3.1天津濱海機場航空物流的發(fā)展現(xiàn)狀3.1.1發(fā)展歷程民國政府政務(wù)院在天津設(shè)立中國航空公司，改造張貴莊機場為民航基地。1950年8月1日，天津張貴莊機場開通兩條國內(nèi)航線，即“八一通航”。1952年7月17日，中國人民航空公司在天津成立，同年9月，航空訓(xùn)練大隊在天津機場成立，負(fù)責(zé)民航技能培訓(xùn)，天津因此被譽為“新中國民航搖籃”。1956年，天津航空站歸屬航空訓(xùn)練大隊。1974年，天津機場成為首都機場備用機場。1979年，波音707型客機在天津機場啟航。1989年，天津機場進(jìn)行第四次擴(kuò)建工程，包括航站樓、貨運倉庫等，1990年竣工。同年，慶祝中國國際航空引進(jìn)首架波音747-200F貨機和天津航空運輸中心成立。1995年，天津機場升格為國際定期航班機場，更名為天津濱海國際機場。2002年，天津濱海國際機場加入中國首都機場集團(tuán)公司。2008年，天津機場新建第一航站樓和貨庫，以及第二跑道，滿足大型樞紐機場需求。2011年，天津濱海國際機場開始二期擴(kuò)建工程，興建第二航站樓，同時動工交通中心工程。2014年，天津機場試行GBAS衛(wèi)星導(dǎo)航著陸系統(tǒng)，T2航站樓榮獲“中國建設(shè)工程魯班獎”。2015年，國務(wù)院審批通過《中國（天津）自由貿(mào)易實驗區(qū)總體方案》，鼓勵增開國際客貨航班，打造全球領(lǐng)先航空物流中心。同年，天津機場在北京設(shè)置營銷中心，新開省際長途客運班線。2016年，天津濱海國際機場榮獲國際機場協(xié)會評選的多個榮譽，幸福航空公司決定將其總部基地搬遷至天津濱海國際機場。3.1.2天津濱海機場航空物流基本情況（1）海關(guān)監(jiān)管區(qū)此項津門港口設(shè)施坐落于天津濱海機場西北方位地帶，與國內(nèi)貨運區(qū)緊密相連，地理位置優(yōu)越。該區(qū)域劃分為四大部分：國際貨站、代理服務(wù)倉庫、公共保稅倉庫以及速遞監(jiān)管中心。特別地，這片陸地可謂是天津濱海機場北主進(jìn)場路面區(qū)域的延伸部分，西面設(shè)有監(jiān)管區(qū)出入大門與閘口，以確保完全獨立的內(nèi)部運作。目前，天津濱海國際貨運站分為兩個不同的貨站：一為機場貨站（又稱國航倉），二為南航貨站（也稱南航倉）。前者乃是天津濱海機場股份的全資貨站，后者則主要負(fù)責(zé)南航公司的航空貨運業(yè)務(wù)。作為此片區(qū)域的心臟地段，國際貨站主要從事各類國際貨物的接收、發(fā)送、計量、組合、拆解及存儲等多項相關(guān)工作，其內(nèi)部由營業(yè)辦公室、貨物處理空間、汽車停放場地、裝載卸貨站臺、集裝箱裝卸坪以及空余貨位等若干設(shè)施構(gòu)成。國際貨站總占地面積達(dá)到了約33500平方面積左右，其中包含了20套全方位多功能打版桌、3部升降式打版桌、60輛運輸車輛如叉車、拖車等等、100項裝載卸貨輔助設(shè)備以及16輛大型貨車，還配有10臺安檢機器。如此強大的物流工具配置足以應(yīng)對各類常規(guī)航空貨物乃至所有符合國際民用航空組織及中華人民共和國民航總局運輸規(guī)定的危險物品、新鮮水果蔬菜等。代理服務(wù)倉庫：此專屬區(qū)域被用作供國際貨運代理人執(zhí)行物流運營相關(guān)的活動場所。其一期總建筑面積達(dá)約25,000平方米，包括五棟獨立的倉儲建筑，各貨運代理機構(gòu)能根據(jù)自身實際業(yè)務(wù)需求有針對性地租賃相應(yīng)大小的倉庫，若需更大空間，亦可整租整個倉庫使用。鑒于各類業(yè)務(wù)流程存在差異性，各代理人還可在所租賃的倉庫內(nèi)部，根據(jù)業(yè)務(wù)需求自主完成一系列相關(guān)業(yè)務(wù)流程。公共保稅倉庫：該地點用以儲存待再加工的貨物以及部分從境外采購的物品。這些產(chǎn)品多為加工貿(mào)易企業(yè)及其他相關(guān)企業(yè)所有?？旒O(jiān)管中心：此區(qū)域以綜合處理進(jìn)出口貨物體檢、通關(guān)等眾多手續(xù)為主導(dǎo)功能。整體布局涵蓋了專業(yè)倉儲區(qū)、公共倉儲區(qū)、海關(guān)辦公區(qū)，以及各快件公司辦公場所。全地區(qū)實施封閉式、卡口式嚴(yán)格管控，確保業(yè)務(wù)運作能夠保持絕對的獨立性，并同時兼顧空運與陸運兩方面；借助先進(jìn)的設(shè)備支持，大幅降低人力投入量，從而實現(xiàn)理想的監(jiān)管效果。實踐運行中，通過采取優(yōu)惠證書策略等具體措施推動協(xié)同合作，實現(xiàn)互惠互利，達(dá)成公司與各方合作者的共同利益最大化。（2）保稅物流中心2008年年底，經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，投資的額度有八億元人民幣。該倉儲項目占地總面積大約為300,000公頃，其規(guī)劃的倉儲規(guī)模則預(yù)計達(dá)到110,000平米。為配合完善的鐵路樞紐，構(gòu)建了以保稅物流中心為主要構(gòu)成元素的陸上及空中兩類運輸渠道，這將可以更全面地覆蓋到包括京津冀在內(nèi)的廣大區(qū)域以及大陸腹地。天津空港保稅物流中心作為天津市首個以機場為基礎(chǔ)建設(shè)的保稅物流中心，具有極其重要的地位。該保稅物流區(qū)采取特殊監(jiān)管措施，使得企業(yè)在貨物當(dāng)天抵達(dá)倉庫后即視為已脫離境內(nèi)，并可立即獲得相應(yīng)的稅費退還，無需等待貨物真正離境。這樣的規(guī)定能讓企業(yè)提前兩個月獲得稅費退款，從而減輕他們的財務(wù)負(fù)擔(dān)，且有助于在天津境內(nèi)協(xié)助相關(guān)企業(yè)開拓更為廣闊的市場空間。天津物流中心項目的實施，將賦予天津物流園區(qū)具有直接儲存保稅貨物的資格，同時亦享受到國家多項優(yōu)惠政策的護(hù)航。該項目及其保稅物流區(qū)的設(shè)立，為天津航空物流發(fā)展擬定了明確的未來發(fā)展藍(lán)圖，它不僅有助提升天津的經(jīng)濟(jì)動能，而且還能有力拉動周邊區(qū)域和城市的協(xié)同發(fā)展。展望未來，該項目的成功預(yù)期已吸引眾多企業(yè)爭相參與共襄盛舉，推動天津進(jìn)一步發(fā)展高精尖科技產(chǎn)業(yè)；而保稅物流區(qū)和監(jiān)管區(qū)的建設(shè)，無疑為航空公司的跨國運營提供了諸多便捷條件，提供了高效服務(wù)和優(yōu)質(zhì)保障。借助多方力量的互動協(xié)作，該項目將極大地促進(jìn)天津的商貿(mào)活動，進(jìn)而有效地在天津腹地，甚至京津冀，乃至于全中國地發(fā)揮影響力，為全國航空事業(yè)樹立楷模，推動航空行業(yè)走向更高更快的發(fā)展道路。（3）天津航空港國際物流服務(wù)中心天津濱海機場作為華北地區(qū)的重要航空樞紐，其航空物流業(yè)務(wù)一直保持著穩(wěn)健的發(fā)展態(tài)勢。其中，天津航空港國際物流服務(wù)中心作為機場物流體系的核心組成部分，扮演著至關(guān)重要的角色。該中心集倉儲、分揀、配送等多功能于一體，擁有現(xiàn)代化的物流設(shè)施和高效的運作流程，為國內(nèi)外航空貨物提供了一站式的物流服務(wù)。同時，中心還積極引入先進(jìn)的物流管理理念和技術(shù)手段，不斷提升服務(wù)質(zhì)量和效率，以滿足日益增長的航空物流需求。此外，天津航空港國際物流服務(wù)中心還致力于加強與國內(nèi)外物流企業(yè)的合作與交流，共同推動區(qū)域物流業(yè)的繁榮發(fā)展。3.1.3天津濱海機場貨物進(jìn)出口流向天津濱海機場主要服務(wù)于京津冀地區(qū)范圍，因此主要對該范圍進(jìn)行貨物進(jìn)出口流向的分析。通過收集2019年北京市、天津市、河北省貿(mào)易進(jìn)出口貿(mào)易額數(shù)據(jù)，得出京津冀三地進(jìn)出口額統(tǒng)計圖，如圖3.1所示。圖3.12022年京津冀貨物進(jìn)出口額如圖3.1所示，北京市進(jìn)口額遠(yuǎn)大于出口額，說明北京市進(jìn)出口貿(mào)易方面以進(jìn)口為主，天津濱海機場在航空貨物流向?qū)⒁赃M(jìn)口流入為主。按國別和地區(qū)來看，新加坡、中國香港、美國、韓國、日本、越南、澳大利亞是貨物主要出口國；美國、德國、澳大利亞、沙特阿拉伯、日本、安哥拉、俄羅斯是貨物主要進(jìn)口國。天津市進(jìn)出口方面同樣以進(jìn)口為主，天津濱海機場在天津市航空貨物流向?qū)⒁赃M(jìn)口流入為主。按國別和地區(qū)來看，日本、韓國、越南、中國香港、俄羅斯、巴西、美國是主要出口國；日本、韓國、德國、法國、美國、澳大利亞是主要進(jìn)口國。河北省進(jìn)出口貿(mào)易方面以出口為主，天津濱海機場航空貨物流向主要以出口流出為主。印度、日本、韓國、俄羅斯、美國、澳大利亞是主要貨物出口國；韓國、日本、南非、德國、巴西、美國、澳大利亞是主要貨物進(jìn)口國。從貿(mào)易規(guī)模上看，河北省進(jìn)出口額較少，與北京市、天津市還存在較大的差距，存在較大的貿(mào)易潛力。3.2天津濱海機場航空物流發(fā)展存在的問題3.2.1航空物流園區(qū)基礎(chǔ)建設(shè)不足鑒于天津濱海國際機場由于多方面原因造成的，包括但不限于資金投入、規(guī)劃設(shè)計、技術(shù)更新等?；A(chǔ)設(shè)施建設(shè)不僅包括動力系統(tǒng)的升級，還包括航站樓、跑道、貨物處理中心等各個方面的建設(shè)和維護(hù)。這些都需要綜合考慮，進(jìn)行系統(tǒng)性的規(guī)劃和逐步改進(jìn)。因此，發(fā)展航空物流產(chǎn)業(yè)首當(dāng)其沖的任務(wù)便是建設(shè)具有實際效能的航空物流園區(qū)。這樣不僅能夠使物流設(shè)施得以及合理的部署分配，更為入住園區(qū)的相關(guān)企業(yè)提供了提供高效物流運營的堅實基礎(chǔ)。然而，在提升天津濱海機場運輸、存儲、裝卸及信息分享等關(guān)鍵環(huán)節(jié)的服務(wù)水平方面，仍存在著明顯的缺陷。在當(dāng)今航空物流領(lǐng)域中，網(wǎng)絡(luò)化與信息化已成為一種不可逆轉(zhuǎn)的趨勢，人們可借助互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)來完成電子數(shù)據(jù)交互操作，從而獲取到自身所需要的物流信息。針對當(dāng)前各職能部門信息平臺各自獨立的現(xiàn)狀，有必要盡早實施整合方案，以滿足天津濱海機場現(xiàn)實情況下的業(yè)務(wù)需求，并制定出符合其長期發(fā)展方向的科學(xué)有效的管理體系。表3.1基礎(chǔ)設(shè)施滿意度調(diào)查調(diào)查項目選項人數(shù)(n)百分比(%)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滿意度A.非常滿意1515.0B.滿意2525.0C.一般3030.0D.不滿意2020.0E.非常不滿意1010.0數(shù)據(jù)來源：調(diào)查統(tǒng)計3.2.2航空物流管理水平相對滯后坐落于中國天津市的天津濱海國際機場，隸屬于中國民用航空局。然而，由于其物流管理能力的局限性，該機場在資源整合方面的表現(xiàn)不盡如人意，盡管該機場在全國范圍內(nèi)的業(yè)務(wù)拓展迅速，然而內(nèi)部卻存在著一定程度的不協(xié)調(diào)和溝通障礙問題進(jìn)而對未來的可持續(xù)發(fā)展帶來潛在的阻礙。此類運作狀況使得寶貴的建議意見被提出后，卻因為缺乏他人的積極配合而無法落地實施。此外，相較于全球范圍內(nèi)其他信息網(wǎng)絡(luò)，天津濱海機場的信息更新速度相對滯緩，海外信息的獲取因此受到了明顯的拖延，進(jìn)而對日常運營產(chǎn)生了不利影響。倘若信息網(wǎng)路的構(gòu)建不夠健全，天津濱海機場物流方面將無法全面掌控物流整個流程中的運輸狀態(tài)，從而在面臨外資航空物流企業(yè)大規(guī)模涌入中國市場的情況下，只能被迫以防守為主，難以真正形成國內(nèi)和國際市場全面同步發(fā)展的格局。表3.2管理水平滿意度調(diào)查調(diào)查項目選項人數(shù)(n)百分比(%)物流管理水平滿意度A.非常滿意1010.0B.滿意2020.0C.一般3030.0D.不滿意2525.0E.非常不滿意1515.0信息更新速度F.非?？?5.0G.快1515.0H.一般3030.0I.慢2020.0J.非常慢1010.0協(xié)作與溝通情況K.非常好1515.0L.好2020.0M.一般3030.0N.差2020.0O.非常差1010.0數(shù)據(jù)來源：調(diào)查統(tǒng)計3.2.3航空物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)體系不完善鑒于集中托運乃為航空物流之運營模式，亦為當(dāng)下航空代理之主要職責(zé)所在，故而航空公司不會直接與貨物所有人展開熱情洋溢的溝通對話。在此過程中，從貨物運輸至機場之前的所有合作與往來皆由貨主與代理商之間直接協(xié)商決定。由于代理商在航空領(lǐng)域逐漸發(fā)揮重要作用，因此在中間環(huán)節(jié)加入代理人這一元素后，航空公司紛紛選擇回避直接與客戶接觸，這便導(dǎo)致部分客戶需求有時受到延誤處理，客戶滿意度較低且信息更新滯緩，從而對航空公司的高效運轉(zhuǎn)及長遠(yuǎn)發(fā)展帶來諸多不利影響。盡管天津濱海機場航空物流服務(wù)鏈中已出現(xiàn)兩種機場貨站服務(wù)公司，分別飾演著截然不同的角色，然而其乃連接航空運輸與地面運輸?shù)年P(guān)鍵紐帶之一。機場貨站服務(wù)公司借助先進(jìn)的出入境貨物安全檢測設(shè)備，確保機場作業(yè)得以順利、有序地進(jìn)行，同時根據(jù)各類貨物特性采用分類處理策略。然而，由于涉及機場貨運站的長期高門檻政策及技術(shù)屏障等問題，天津濱海機場向航空貨運站的投入相對有限。因此，航空公司的工作遭受了嚴(yán)重的沖擊，所面臨的問題日益嚴(yán)峻。這對天津濱海機場的航空運輸工作體系和服務(wù)質(zhì)量產(chǎn)生了不利影響。表3.3服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)滿意度調(diào)查調(diào)查項目選項人數(shù)(n)百分比(%)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)滿意度A.非常滿意1010.0B.滿意2020.0C.一般3030.0D.不滿意2525.0E.非常不滿意1515.0客戶需求響應(yīng)速度F.非?？?010.0G.快1515.0H.一般2020.0I.慢2525.0J.非常慢1010.0信息更新速度K.非?？?5.0L.快1010.0M.一般2020.0N.慢1515.0O.非常慢1010.0數(shù)據(jù)來源：調(diào)查統(tǒng)計3.2.4資源制約生存發(fā)展空間近年來，航空、公路以及鐵路各運輸方式之間的競爭焦點始終集中于成本領(lǐng)域。當(dāng)運輸方式的定價策略既合理又能夠充分滿足企業(yè)盈利需求之際，相應(yīng)運輸工具的功能及效能方可得到充分展現(xiàn)，從而推動各行業(yè)共榮發(fā)展。然而，倘若運輸價格設(shè)定失當(dāng)，價格更為合理者將成功吸引大批優(yōu)質(zhì)客戶群體。另一競爭維度在于運輸速度的競賽上。快速的運輸過程可大幅節(jié)省時間消耗，進(jìn)而提高運作效率，更好地占據(jù)市場份額。從更深層次來看，交通工具之競爭勝負(fù)之關(guān)鍵要素便是速度。以21世紀(jì)為例，航空運輸業(yè)之所以得以迅猛發(fā)展，是因為其運輸速度方面具備巨大優(yōu)勢。盡管航空運輸價格偏高，但在遠(yuǎn)距離運輸及涉及貴重易損物品時，其優(yōu)勢便顯得尤為突出。反之在短程運輸領(lǐng)域，由于公路及鐵路的總體價格較為親民，因此更易于受到廣大消費者青睞。至于最重要的一項競爭因素則是服務(wù)品質(zhì)。優(yōu)質(zhì)的服務(wù)涵蓋諸多方面，例如運輸安全性等。綜合歷史發(fā)展軌跡來看，航空物流發(fā)展?fàn)顩r并不盡如人意，目前尚處于相對低下水平，行業(yè)規(guī)模和影響力亦相對有限，對于航空產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展均產(chǎn)生深遠(yuǎn)的消極影響。并且，外國的航空物流公司發(fā)展較好，逐漸占領(lǐng)了中國市場。天津濱海機場建立后，許多外國航供公司都抓緊投入新的航線，利用在天津的地理位置優(yōu)勢，逐漸打入京津冀地區(qū)。競爭比較激烈。韓國的航空公司運用有力的地理位置條件，還有仁川機場強大的吞吐能力，在我國大連等等的地方都建立了戰(zhàn)略布局。除此之外，還有一些別的航空公司趁著這個時期，紛紛進(jìn)入到中國市場的激烈競爭中。表3.4生存發(fā)展空間調(diào)查調(diào)查項目選項人數(shù)(n)百分比(%)運輸成本競爭力A.非常有競爭力1010.0B.有競爭力2020.0C.一般3030.0D.沒有競爭力2525.0運輸速度競爭力E.非常有競爭力1515.0F.有競爭力2020.0G.一般2020.0H.沒有競爭力1515.0服務(wù)品質(zhì)滿意度I.非常滿意1010.0J.滿意2020.0K.一般3030.0L.不滿意2020.0市場競爭壓力M.非常大2020.0N.較大2525.0O.一般1515.0P.較小1010.0Q.非常小55.0數(shù)據(jù)來源：調(diào)查統(tǒng)計第4章促進(jìn)天津濱海機場航空物流創(chuàng)新發(fā)展策略4.1加強現(xiàn)代航空物流園區(qū)建設(shè)綜觀航空經(jīng)濟(jì)發(fā)展，產(chǎn)業(yè)鏈之構(gòu)建乃是其核心要素。以天津濱海機場貨運站為例，雖已運營多年且業(yè)績不俗，但相較于國際先進(jìn)水平仍有待提升。盡管國內(nèi)已有兩家企業(yè)對該產(chǎn)業(yè)投入逾10億元人民幣的資本，然而單純依賴資金投入并未能破解航空物流產(chǎn)業(yè)鏈缺乏導(dǎo)致的問題。開展高科技研發(fā)將有助于航空產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)集約效應(yīng)。此舉不僅對航空領(lǐng)域具有重大意義，同時亦對其他產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響，甚至可以驅(qū)動全行業(yè)的進(jìn)步，進(jìn)而推動天津濱海機場航空事業(yè)的飛速發(fā)展。另一方面，技術(shù)創(chuàng)新將促使物流運營效能得以大幅提升，更進(jìn)一步吸引眾多投資者，以此催生航空運輸業(yè)的繁榮以及完善運輸體系，逐步構(gòu)筑起成熟的產(chǎn)業(yè)鏈。在此過程中，航空產(chǎn)業(yè)的崛起還可能引發(fā)連鎖反應(yīng)，促進(jìn)其他產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展。諸如新加坡與韓國的機場正是因具備強大的整體功能而吸引了眾多企業(yè)投資合作，逐漸發(fā)展成為了全球重要的轉(zhuǎn)運中心。4.2提升航空物流管理水平4.2.1建立物流代理人體系天津濱海機場航空物流服務(wù)代理眾多，約百余家，但其管理水平參差不齊，導(dǎo)致服務(wù)品質(zhì)難以保證，事故頻發(fā)。相較之下，國際市場中常用的代理商因其企業(yè)管理更為先進(jìn)，業(yè)務(wù)能力更為成熟而受到肯定。代理人預(yù)先聯(lián)絡(luò)安排，可提前解決裝機事宜，有效節(jié)省時間；另一方面，管理代理商也有助于塑造健康的航空物流業(yè)格局，資質(zhì)健全、實力雄厚、管理科學(xué)的代理逐漸壯大，缺乏資質(zhì)、實力不足、管理滯后的代理則逐步退出市場，提升行業(yè)整體水平。4.2.2加強人力資源管理現(xiàn)代物流的核心要素即服務(wù)，而服務(wù)的靈魂在于人。因此，人力資源管理成為了物流發(fā)展的關(guān)鍵因素之一。在注重人才的當(dāng)下社會，通過深入研究發(fā)現(xiàn)，人力資源管理環(huán)節(jié)對于物流的整體成功關(guān)聯(lián)度最高。因應(yīng)科技日新月異、機器設(shè)備現(xiàn)代化、提升管理效率等多方面挑戰(zhàn)，物流企業(yè)迫切需要高素質(zhì)的員工來快速應(yīng)對相應(yīng)的航空物流務(wù)調(diào)整。故此，天津濱海機場必須加強對人員的招聘和培訓(xùn)，充分利用人才優(yōu)勢推動公司持續(xù)壯大。4.3完善航空物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)體系4.3.1完善物流基礎(chǔ)措施首先，需要加強和完善物流基礎(chǔ)設(shè)施，包括提升機場的硬件設(shè)施，如跑道、機位、貨運倉庫等，以適應(yīng)日益增長的航空物流需求。同時，也要注重提升軟件設(shè)施，如信息系統(tǒng)、自動化處理設(shè)備等，以提高物流效率和降低成本。其次，制定和實施統(tǒng)一、規(guī)范的物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，確保各個環(huán)節(jié)的順暢銜接和高效運作。這包括貨物安檢、裝卸、存儲、運輸?shù)雀鱾€環(huán)節(jié)的標(biāo)準(zhǔn)制定和執(zhí)行。此外，還需要加強與國際物流標(biāo)準(zhǔn)的對接和互認(rèn)，提升天津濱海機場的國際競爭力。最后，加強人才培養(yǎng)和引進(jìn)，提高物流從業(yè)人員的專業(yè)素質(zhì)和服務(wù)水平，為航空物流的創(chuàng)新和發(fā)展提供有力支持。通過這些措施，可以進(jìn)一步完善天津濱海機場的航空物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)體系，推動其航空物流業(yè)務(wù)的創(chuàng)新和發(fā)展。4.3.2建設(shè)智能化物流信息系統(tǒng)為提升貨運流程效率，堅實的信息系統(tǒng)乃必備條件。故需天津濱海機場借助各類尖端科技，持續(xù)升級改進(jìn)客戶信息體系。堅決以悉心奉客為宗旨，抓住機會以完善系統(tǒng)，憑借先進(jìn)技術(shù)手段解決運營系統(tǒng)速度遲緩之弊病。在這一系列發(fā)展策略中，須確保與代理商間有效溝通，杜絕服務(wù)過程中出現(xiàn)任何偏差，全力為顧客打造至臻服務(wù)體驗。同時，降低航空成本，集中資源全力投入科技研發(fā)，推動運輸體系迅捷高效運作。4.3.3加強海關(guān)服務(wù)意識提高通關(guān)效率眾多海外機場采用網(wǎng)絡(luò)電子化手段進(jìn)行運營，從而有效縮短了人工服務(wù)所需時間，且電子服務(wù)出錯概率低、高效便捷，具有雙重優(yōu)勢。同時，其簡易的操作流程也吸引了大量的物流資源。因此，應(yīng)對海關(guān)無法長時間逗留問題，成為天津濱海機場發(fā)展的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。4.4盤活資源開拓生存發(fā)展空間4.4.1拓展服務(wù)功能航空運輸區(qū)別于其他貨運模式，其核心服務(wù)主要為機場間的物流傳遞，涉及人員及貨物服務(wù)，更專注于物品端。服務(wù)形態(tài)多樣化，涵蓋人才培訓(xùn)和產(chǎn)品研發(fā)等。從本質(zhì)上看，航空物流業(yè)屬于服務(wù)業(yè)范疇，且作為交通行業(yè)重要組成部分，具有不可或缺性。境外眾多發(fā)達(dá)機場，如香港、韓國及新加坡機場，憑借先進(jìn)服務(wù)理念和創(chuàng)新服務(wù)方式倍受投資者青睞。綜合來看，天津濱海機場若欲持續(xù)發(fā)展，需不斷完善服務(wù)模式，提升服務(wù)品質(zhì)，提高客戶滿意度，研究并采納差異化服務(wù)理念以爭取市場優(yōu)勢。4.4.2加強鄰省機場合作首先，天津濱海機場應(yīng)與周邊省份的機場建立緊密的合作關(guān)系，通過共享資源、互補優(yōu)勢，實現(xiàn)互利共贏。這包括共同開發(fā)新的航線、共享物流設(shè)施和信息平臺，以及開展聯(lián)合營銷和推廣活動。其次，通過鄰省機場的合作，可以實現(xiàn)航班的合理分流和錯峰運營，提高航空網(wǎng)絡(luò)的效率和靈活性。同時，也可以通過合作，共同應(yīng)對市場競爭和挑戰(zhàn)，提升整個區(qū)域航空物流的整體競爭力。此外，鄰省機場的合作還可以促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的一體化發(fā)展，帶動旅游、貿(mào)易等產(chǎn)業(yè)的繁榮。因此，天津濱海機場應(yīng)積極加強與鄰省機場的合作，共同推動航空物流的創(chuàng)新和發(fā)展。4.4.3爭取航權(quán)開放作為一國獨有之資源，航權(quán)在一定程度上也是城市專屬的壟斷資源。航權(quán)對提升城市航空物流業(yè)具有關(guān)鍵作用，擁有多少航權(quán)直接影響該城際航線的增長前景。據(jù)此，天津濱海機場亟需擺脫現(xiàn)有自我推動、無秩序競爭的現(xiàn)狀，積極尋求省市乃至國家級機構(gòu)的系統(tǒng)引導(dǎo)，以期增加更多的國際航線。第5章結(jié)論本文通過對天津濱海機場航空物流發(fā)展的研究，揭示了其在發(fā)展過程中存在的問題，并提出了相應(yīng)的創(chuàng)新發(fā)展策略。首先，本文對物流和航空物流的概念進(jìn)行了概述，為后續(xù)研究奠定了理論基礎(chǔ)。然后，本文詳細(xì)分析了天津濱海機場航空物流的發(fā)展現(xiàn)狀，包括發(fā)展歷程、基本情況以及貨物進(jìn)出口流向。在此基礎(chǔ)上，本文深入探討了天津濱海機場航空物流發(fā)展中存在的問題，如航空物流園區(qū)基礎(chǔ)建設(shè)不足、航空物流管理水平相對滯后、航空物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)體系不完善以及資源制約生存發(fā)展空間等。針對這些問題，本文提出了促進(jìn)天津濱海機場航空物流創(chuàng)新發(fā)展的策略。首先，要加強現(xiàn)代航空物流園區(qū)建設(shè)，提升航空物流管理水平，包括建立物流代理人體系、加強人力資源管理等方面。其次，要完善航空物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)體系，包括完善物流基礎(chǔ)措施、建設(shè)智能化物流信息系統(tǒng)、加強海關(guān)服務(wù)意識提高通關(guān)效率等。最后，要盤活資源開拓生存發(fā)展空間，包括拓展服務(wù)功能、加強鄰省機場合作、爭取航權(quán)開放等方面。本文的研究對于天津濱海機場航空物流的發(fā)展具有重要的理論和實踐意義。從理論層面來看，本文對航空物流的相關(guān)概念進(jìn)行了深入剖析，為后續(xù)研究提供了理論基礎(chǔ)。同時，本文對天津濱海機場航空物流