第12課+水陸交通的變遷+教學課件-高二歷史統(tǒng)編版（2019）選擇性必修2

選必二《經濟與社會生活》

第五單元：交通與社會變遷交通：指人、物和信息在兩地之間的往來、傳遞和輸送，包括運輸和通信兩個方面。狹義的交通專指運輸。第12課水陸交通的變遷選必二《經濟與社會生活》

第五單元：交通與社會變遷課程標準：了解古代水陸交通建設及主要交通工具；認識新航路開辟和工業(yè)革命等對促進交通進步的作用。學習聚焦1.P69第一子目錄《古代的陸路交通與水路交通》：古代的道路鋪設和運河開鑿，是經濟發(fā)展到一定階段的產物。2.P71第二子目錄《對海洋的探索與全球航路的建立》：航海經驗的積累和技術的改進，讓人們對海洋的探索從區(qū)域擴展到全球，全球航路得以建立。3.P72第三子目錄《工業(yè)革命與交通的發(fā)展》：兩次工業(yè)革命催生了輪船、火車、汽車等現代交通工具。4.P73第四子目錄《交通與社會變遷》：交通的改進促進了政治、經濟和文化發(fā)展，帶動了城市格局和社會生活的變化。課程標準：了解古代水陸交通建設及主要交通工具；認識新航路開辟和工業(yè)革命等對促進交通進步的作用。一、古代的陸路交通與水陸交通——從天然到人工（一）天然道路世界上本沒有路，走的人多了，也便成了路?！斞杆伎迹赫垙臍v史的角度分析魯迅這句話，人類最早的“路”是怎樣形成的？一、古代的陸路交通與水陸交通——從天然到人工（二）交通工具的發(fā)展閱讀P69-70，指出人類交通運輸的重要工具及其對道路的影響？實現從滑動到滾動的飛躍，提高了運載量和運送速度，是交通史上的里程碑事件。天然道路向人工道路發(fā)展天然河流向人工開鑿發(fā)展實質：生產力的發(fā)展橇輪車人力、畜力搬運船一、古代的陸路交通與水陸交通——從天然到人工（三）人工道路“條條大路通羅馬”秦朝的馳道、直道和五尺道漢朝絲綢之路唐朝驛道元朝的驛路交通網一、古代的陸路交通與水陸交通——從天然到人工

“從汗八里城有許多道路通往各省。每條路上，或者說，每一條大路上，按照市鎮(zhèn)的位置，每隔大約二十五或三十英里，就有一座宅院，院內設有旅館招待客人，這就是驛站或遞信局。每一個驛站上常備有四百匹良馬……大汗的整個疆土內，在遞信部門服務的馬匹不下二十萬，而設備齊全的建筑物也有一萬幢?！薄恶R可波羅行記》元朝驛站分布圖元朝以元大都為中心的全國至境外的驛路交通網驛道：通道驛站：為公差人員提供交通和生活服務，

運輸物資急遞鋪：官方文書郵遞系統(tǒng)?！緦W案——探究題】（1）根據材料，概括元朝驛站的特點。（6分）材料：驛站是元代官辦的交通設施。管理驛站的中央機構，原來是諸站都統(tǒng)領使司，后來改名為通政院。各驛站設置提領、副使、百戶等站官，管領站務。按照官方的統(tǒng)計，在中書省直轄的腹里地區(qū)和河南、遼陽、江浙、江西、湖廣、陜西、四川、云南、甘肅行省共設基犬全于件都立了1400處驛站，通往嶺北行省的三條主要站道共設置驛站119處，宣政院管轄的吐蕃地區(qū)設置了27處驛站。驛站為官方來往人員提供交通工具、休息場所和飲食服務，“于是四方往來之使，止則有館舍，頓則有供帳，饑渴則有飲食，而梯航畢達，海宇會同”交通有陸路和水路，驛站因此分為陸站和水站兩大類，無論是陸站還是水站，都有專門的“站舍”，或者稱為“館舍”，為來往人員提供住處，并設有“廄舍”或船塢。

——摘編自史衛(wèi)民《中國大通史·元（下冊）》特點：組織嚴密，管理完備；分布廣泛，規(guī)模龐大；往來方便，傳遞信息迅速；陸站與水站相互配合。（任答3點給6分）【導學案——探究題】（2）根據材料并結合所學知識，簡析元朝驛站的影響。（9分）材料：驛站是元代官辦的交通設施。管理驛站的中央機構，原來是諸站都統(tǒng)領使司，后來改名為通政院。各驛站設置提領、副使、百戶等站官，管領站務。按照官方的統(tǒng)計，在中書省直轄的腹里地區(qū)和河南、遼陽、江浙、江西、湖廣、陜西、四川、云南、甘肅行省共設基犬全于件都立了1400處驛站，通往嶺北行省的三條主要站道共設置驛站119處，宣政院管轄的吐蕃地區(qū)設置了27處驛站。驛站為官方來往人員提供交通工具、休息場所和飲食服務，“于是四方往來之使，止則有館舍，頓則有供帳，饑渴則有飲食，而梯航畢達，海宇會同”交通有陸路和水路，驛站因此分為陸站和水站兩大類，無論是陸站還是水站，都有專門的“站舍”，或者稱為“館舍”，為來往人員提供住處，并設有“廄舍”或船塢。

——摘編自史衛(wèi)民《中國大通史·元（下冊）》影響：加強了中央集權，有利于統(tǒng)一多民族國家的鞏固和發(fā)展，鞏固了國家政權；四通八達的驛道，為社會經濟的發(fā)展創(chuàng)造了有利條件；驛站設施完善，為公差人員提供交通和生活服務；推動了各民族之間的交融。（任答3點給9分）一、古代的陸路交通與水陸交通——從天然到人工（三）人工道路原因：生產的發(fā)展推動了人工道路的鋪設地域表現西方中國①秦朝：②漢代：③唐代：④元朝：羅馬帝國的道路把羅馬和各行省連接起來，形成“條條大路通羅馬”的盛況修筑的馳道、直道和五尺道等，構成了以咸陽為中心的全國性道路網貫通了連接亞、歐、北非的大通道——絲綢之路驛道近2.5萬千米，以長安為中心向各方輻射擴展了漢唐的交通網，在全國遍設驛站，構成了以大都為中心的驛路交通網思考：據教材和所學知識指出古代王朝道路建設的主要影響。①滿足軍事需要，提高行政效率，鞏固王朝統(tǒng)治。（基本以都城為中心，政治目的為主）②加強各地經濟、文化交流，促進經濟、文化發(fā)展。③加重人民負擔，激化社會矛盾。一、古代的陸路交通與水陸交通——從天然到人工（三）人工道路地域表現中國①春秋時期：已有運河（邗溝）②秦朝：③隋朝：④元朝：西方開鑿連接湘水和離水的靈渠，溝通了長江和珠江兩大水系大運河以洛陽為中心，溝通南北方京杭大運河為世界之最，全長近1800千米運河是人工開鑿的河流。①17世紀開通的法國米迪運河②17世紀荷蘭阿姆斯特丹建立的運河系統(tǒng)一、古代的陸路交通與水陸交通——從天然到人工秦靈渠隋—元：京杭大運河靈渠區(qū)別：中心由洛陽到北京杭州；截彎取直。原因：政治中心北移（北京），經濟重心南移（江南）；南賦北運強化對南越地區(qū)的軍事行政管理；有利于農業(yè)水利灌溉，發(fā)展經濟。如何用成本最低，最省時的方式打通長江與珠江？作用：鞏固統(tǒng)一，帶動南北經濟文化交流，帶動運河沿線城市發(fā)展。一、古代的陸路交通與水陸交通——從天然到人工17世紀的法國米迪運河17世紀阿姆斯特丹運河系統(tǒng)溝通地中海和大西洋的米迪運河開鑿于17世紀中后期，其整個航運水系涵蓋了泄洪溝、船閘、河道、橋梁、隧道等數百個大小不等的人工建筑，反映了當時歐洲最高水利技術水平。而米迪運河的修建得益于法國路易十四時期豐厚的財富積累，更得益于重商主義政策。荷蘭“黃金時代”經濟繁榮和文化發(fā)展的重要體現。意義：開辟了避開直布羅陀海峽、連接地中海和大西洋的新通道，是歐洲歷史最悠久且目前仍在通航的運河之一。意義：是17世紀荷蘭“黃金時代”經濟繁榮和文化繁榮的重要體現，也是現在環(huán)城交通的主要方式。二、對海洋的探索與全球航路的建立——從陸地到海洋（一）古代世界的海洋探索1.古代中國人對海洋的探索（1）西漢時期，初步形成東、南兩條航線（2）宋元時期，造船工藝和航海技術有重大進步（3）明朝，鄭和七次下西洋（4）形成“海上絲綢之路形成了連通中國與東亞、南亞、西亞、非洲等地的“海上絲綢之路”二、對海洋的探索與全球航路的建立——從陸地到海洋（一）古代世界的海洋探索2.古代其他區(qū)對海洋的探索腓尼基人阿拉伯人波利尼西亞人北大西洋和北海地區(qū)冒險（海盜）首次橫渡地中海印度洋周圍開展海上貿易（非洲東海岸）太平洋諸島活動（復活島）以局部探索為主;受制于航海技術；以掠奪和貿易為主二、對海洋的探索與全球航路的建立——從陸地到海洋（二）近代世界的海洋探索：全球航路的建立與拓展（從區(qū)域到全球）1.新航路的開辟：15世紀末-16世紀初新航路的開辟讓全球海路大通，世界主要的大洋和大陸之間，通過海上航線建立了直接聯系，環(huán)球交通網絡逐漸形成。二、對海洋的探索與全球航路的建立——從陸地到海洋（二）近代世界的海洋探索：全球航路的建立與拓展（從區(qū)域到全球）①蘇伊士運河的開通——1869年通航地理：意義：作用：埃及境內，連通紅海和地中海連接了紅海和地中海，成為西歐和南亞、東亞之間最近、最直接的水上通道。極大推動了當時埃及與西南亞、東北非、南歐等地區(qū)的貿易往來。2.全球航路的拓展：19世紀-20世紀初歐亞非二、對海洋的探索與全球航路的建立——從陸地到海洋②巴拿馬運河的開通——1914年通航地理：意義：橫穿巴拿馬地峽，連通太平洋和大西洋極大地縮短了大西洋和太平洋之間的航行距離。（二）近代世界的海洋探索：全球航路的建立與拓展（從區(qū)域到全球）2.全球航路的拓展：19世紀-20世紀初二、對海洋的探索與全球航路的建立——從陸地到海洋材料一：1901年西奧多·羅斯福上臺時，就深知開鑿運河的必要性，也成為他對外政策的核心。運河的建成將加強貿易并使美國海軍艦隊能夠迅速地從一邊海岸到另一邊海岸，使美國海軍艦隊的效率成倍增長。再加上他的好友、海權論創(chuàng)始人艾爾弗雷德·馬漢對他進行的思想灌輸是關于運河的商業(yè)和戰(zhàn)略價值。1903年，在美國的精心策劃下，通過系列手段和不平等條約將巴拿馬運河攥在了自己的手里?！踝咏ā睹绹嗬碚撛趭Z取巴拿馬運河中的應用》材料二：蘇伊士地峽的地理位置非常重要，自古以來就是東西方貿易的樞紐。早在古代，埃及法老就曾試圖領導人民開鑿蘇伊士運河，但沒有成功。新航運開辟以后，伴隨著世界市場的拓展，西歐國家企圖控制關鍵性航路樞紐，法國覬覦蘇伊士地峽由來已入。1854年埃及與法國簽署開鑿合同，法國人負責策劃，歷時十多年，運河終于竣工通航。但十幾萬埃及勞工因此食生，埃及政府也能入嚴重的債務危機。此后英國憑借強大的經濟軍事實力，購買運河股票、甚至駐軍侵害埃及。完全控制了蘇伊士運河。直到1956年，埃及政府才通過艱難斗爭收回了蘇伊士運河主權。——摘編自呂桂霞《蘇伊士運河與大英帝國的興衰》美英兩國攥取巴拿馬運河與蘇伊士運河的時代背景和目的是什么？目的：通過控制運河，便利軍事擴張，擴展海外市場,爭奪世界霸權。背景：世界市場的形成和西方新一輪擴張的浪潮。二、對海洋的探索與全球航路的建立——從陸地到海洋這些國際運河均降低了東西方物資交流的成本，大大改變了世界航運格局，不僅分別成為埃及、巴拿馬兩國經濟生命線，更是東西方互聯互通的要道，成為大國角力場、兵家必爭地?！合蚯濉妒澜邕\河名錄》序一運河意義：經濟價值、軍事作用、政治意義、文化交流。三、工業(yè)革命與交通的發(fā)展——從傳統(tǒng)到現代1814年斯蒂芬森“火箭”號刳木為舟剡木為楫木帆船交通史上的里程碑——輪車中國古代馬車1807年美國富爾頓蒸汽輪船1886年卡爾本茨的汽車三、工業(yè)革命與交通的發(fā)展——從傳統(tǒng)到現代（一）工業(yè)革命與交通發(fā)展據材料和所學知識，說明工業(yè)革命與交通發(fā)展之間的關系。關系：工業(yè)革命的原材料和商品運輸的需求刺激了交通運輸的發(fā)展；交通運輸的發(fā)展推動了工業(yè)革命的進展。歐美各國紛紛修建鐵路網，鐵路成為陸路交通的主干，帶動機器制造業(yè)、鋼鐵業(yè)、建筑業(yè)的發(fā)展，人類步入鐵路時代。蒸汽機和內燃機逐漸成為驅動船舶的主要動力，噸位大、速度快、航距遠的遠洋輪船出現，遠洋運輸業(yè)發(fā)展起來。三、工業(yè)革命與交通的發(fā)展——從傳統(tǒng)到現代（一）工業(yè)革命與交通發(fā)展（二）西方近代交通的發(fā)展（1）1807年，美國人富爾頓發(fā)明了汽船。（2）1812年，英國人制造的汽船試航成功。（3）1814年，斯蒂芬森改進了蒸汽機車。（4）19世紀上半期，歐美各國紛紛修建鐵路網，人類步入鐵路時代。（5）19世紀80年代，德國人發(fā)明了汽車。三、工業(yè)革命與交通的發(fā)展——從傳統(tǒng)到現代材料一1830年利物浦—曼徹斯特鐵路正式開通，這是世界上第一條鐵路。它展示了機械牽引的優(yōu)越性，也帶動了英國的筑路熱潮。鐵路拓展了市場，降低了經濟成本，促進了勞動力的自由流動，促進了各地經濟的一體化……私人鐵路公司以全新的商業(yè)管理模式運營，依托銀行和股市迅速擴張。隨著大型路網優(yōu)勢的逐步顯現，鐵路公司的兼并運動愈演愈烈。為解決路網連結問題，議會于1846年立法規(guī)定鐵路公司必須采用標準鐵軌。1847年，格林威治標準時間成為“鐵路時間”，并逐漸成為通用標準。鐵路遍及城郊后，政府要求鐵路公司上線票價低廉的工薪族火車，鐵路通勤人數大量增長。不斷延伸的鐵路線推動了“地區(qū)性和全國性組織的形成”及“本地和國際文化使者的往來”。

——摘編自［意］卡洛·M．奇波拉《歐洲經濟史》結合課本和以上材料，分析鐵路運輸業(yè)發(fā)展的歷史影響？1.帶動相關工業(yè)的發(fā)展：帶動了機器制造業(yè)、鋼鐵業(yè)、建筑業(yè)等行業(yè)發(fā)展；2.推動世界市場的發(fā)展和經濟的一體化；3.便利人們的生活，加快社會節(jié)奏，增強時間觀念；4.促進各地的經濟文化交流。三、工業(yè)革命與交通的發(fā)展——從傳統(tǒng)到現代鐵路運輸：

中國第一條鐵路：

中國第一條自建鐵路：

中國第一條自行設計和施工的鐵路：輪船航空：（三）中國近代交通的進步19c60年代：中國人建造的蒸汽動力輪船“黃鵠號”

——中國近代造船工業(yè)的序幕。吳淞鐵路唐胥鐵路1881年京張鐵路1909年（開平礦務局出資修建的運煤鐵路）1872年官督商辦的輪船招商局在上海正式成立。——中國近代航運史上的里程碑，航運近代化的開端。三、工業(yè)革命與交通的發(fā)展——從傳統(tǒng)到現代材料一：1865年，英國商人在北京宣武門外修建了一條約600米的鐵路，這是中國境內出現的第一條鐵路。京城百姓“詫所未聞，駭為妖物”，不久，步兵衙門以擔心引起騷亂為由把鐵路拆除。19世紀末20世紀初，縱橫中國大陸的鐵路網雛形出現。法國鐵路工程師埃斯巴尼總結了中國境內的鐵路：第一類，以征服方式強加給中國人的鐵路——俄國的中東鐵路、德國的山東鐵路、法國的云南鐵路；第二類，名義上屬于中國，但管理運營和利潤分配都以簽訂借款和經營合同的形式被外國力量攫取的鐵路——京漢鐵路、粵漢鐵路；第三類，建設權和經營權屬于中國的鐵路，使用以中國國民收入為擔保的借款，外國控制力量有限——津浦鐵路、廣九鐵路?！幾蕴锛稀吨袊F路的灰暗記憶》思考1：中國交通近代化發(fā)展的困境有哪些？內部：封建制度、小農經濟、落后保守思想的束縛；外部：缺乏獨立自主發(fā)展的時代環(huán)境，鐵路交通成為列強侵略中國的工具和資本擴張的手段。半殖民地半封建社會性質的阻礙。三、工業(yè)革命與交通的發(fā)展——從傳統(tǒng)到現代材料二：若地勢阻隔，不能相通，故必鐵路成，則萬里之外，旦夕可至;小民生業(yè)，靡不流通;朝廷法旨，靡不洞達;山川之產，靡不盡出;風俗之陋，靡不盡除。使中國各省鐵路全通，則國家氣象大變:商民貨物之蕃息，當增十倍;國家歲入之數，亦增十倍。至于調兵之捷速，可省多營;轉漕無阻，可備海梗;民間無差徭科派之困，官吏無驛站辦差之累?！獜堝馈洞醵綏l陳立國自強疏》,《張謇全集》第1冊閱讀材料思考2：從張謇的觀點分析，中國社會發(fā)展鐵路建設的意義何在？連接交通：發(fā)展經濟：改善風俗：加強中央與地方聯系，鞏固國家政權：推動中國社會政治、經濟、思想文化的近代化，促進中國從傳統(tǒng)農業(yè)社會向近代工業(yè)社會的轉型。打破各地的封閉狀態(tài)，加強地區(qū)間的聯系，便利百姓出行；帶動沿線經濟發(fā)展，推動小農經濟瓦解和商品經濟發(fā)展；促進思想解放和沖擊封建陋習；提高政府管理效率，提高政府財政收入。四、交通與社會變遷1.交通的改進，加強了各地的溝通，促進了政治、經濟和文化發(fā)展，加強中央集權，維護國家統(tǒng)一；四、交通與社會變遷清江浦（今江蘇淮安主城區(qū)）因京杭大運河崛起，又因漕運路線改變和津浦鐵路開通而衰。鄭州位于京漢鐵路和隴海鐵路交匯，其發(fā)展因此超過洛陽和開封。伊利運河的開鑿客觀上促使紐約逐漸發(fā)展為國際化經濟和金融中心。通海運河使曼徹斯特迅速崛起。2.交通的改變影響了城市的發(fā)展，帶動城市格局變化。四、交通與社會變遷明朝的民信局收據1897年大清郵政官局晚清的電話局古代郵驛主要為官方服務1878年天津海關書信館3.交通的改善方便了物品傳遞和信息交流，帶動社會生活的變化。近代國家郵政的開端小結陸路交通從傳統(tǒng)到現代：工業(yè)革命與交通發(fā)展運河交通中國古代對海洋的探索其他地區(qū)對海洋的探索新航路的開辟國際運河的開通西方近代交通的發(fā)展中國近代交通的進步水陸交通的變遷從天然到人工：古代水陸交通從陸地到海洋：對海洋的探索從區(qū)域到全球：全球航路的建立社會變遷1．(2024·成都一模)并海道是秦漢時期與東部海岸線大致平行的重要陸路交通線，溝通了南北18個郡國、十多個港口，并與其他東西向道路相連。沿線人口約占全國的20%，鐵官和鹽官數量占全國30%以上。并海道的形成和發(fā)展()A．推動了經濟重心的東移B．得益于鹽鐵官營的實施C．促進了國家一體化進程D．保證了東部海疆的安寧C[解析]根據材料可知，并海道溝通了南北多個