2025版新教材高考地理一輪復(fù)習(xí)課時(shí)質(zhì)量評(píng)價(jià)26交通運(yùn)輸與區(qū)域發(fā)展含解析魯教版

PAGE6-交通運(yùn)輸與區(qū)域發(fā)展(建議用時(shí)：40分鐘)一、選擇題(2024·濰坊模擬)2019年6月23日，蘭州軌道交通1號(hào)線開通運(yùn)營(yíng)，下圖示意蘭州市遠(yuǎn)景規(guī)劃城市軌道交通線網(wǎng)，目前僅1號(hào)線已建成開通，地鐵1號(hào)線客流雖大，站內(nèi)卻沒有空調(diào)，地鐵采納蒸發(fā)冷卻式的通風(fēng)降溫體系，利用水的熱量交換制冷，無須人工冷源，節(jié)能環(huán)保。據(jù)此完成1、2題。1．由圖中軌道交通線路規(guī)劃的走向可以推斷出蘭州的()A．城市人口數(shù)量 B．城市形態(tài)C．城市功能分區(qū) D．經(jīng)濟(jì)狀況2．蘭州地鐵1號(hào)線采納蒸發(fā)冷卻式的通風(fēng)降溫體系的自然背景主要是()A．多大風(fēng) B．光照劇烈C．晝夜溫差大 D．空氣干燥1．B2．D解析：第1題，讀圖可知，地鐵軌道線多呈東西方向延長(zhǎng)，南北地鐵軌道跨度較小，且1號(hào)線最先開通，人流量大，因此可以推斷出蘭州城市形態(tài)大致東西延長(zhǎng)，呈條帶狀，B正確；無法通過軌道交通走向推斷出蘭州的城市人口數(shù)量、詳細(xì)功能分區(qū)以及經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r等。第2題，蘭州地處我國(guó)內(nèi)陸，降水少，空氣干燥，最有利于采納水冷式干脆蒸發(fā)冷卻通風(fēng)降溫體系(水汽蒸發(fā)會(huì)汲取熱量，從而降溫，但空氣的干濕程度會(huì)影響降溫幅度，空氣越干燥，汲取水汽的實(shí)力越強(qiáng)，能使空氣降溫的潛力越大)，D正確；多大風(fēng)、光照強(qiáng)以及晝夜溫差大等均不是采納蒸發(fā)冷卻式的通風(fēng)降溫體系最干脆的自然背景。(2024·濟(jì)南模擬)近年來，我國(guó)農(nóng)村電商發(fā)展勢(shì)頭迅猛，但物流配送成本高、效率低是很大的制約因素。為此，部分物流企業(yè)將無人機(jī)(下圖)配送視為解決農(nóng)村電商配送“最終一千米”的方案之一，但也面臨著續(xù)航時(shí)間短、平安性不高等困擾，目前只是在少數(shù)地區(qū)進(jìn)行了試點(diǎn)。據(jù)此完成3、4題。3．農(nóng)村電商物流配送成本高、效率低的主要緣由是農(nóng)村()A．地形坎坷，道路密度小B．交通擁堵，配送費(fèi)時(shí)長(zhǎng)C．人口外流，缺配送人員D．訂單分散，人口密度小4．與傳統(tǒng)的配送方式相比，無人機(jī)配送的優(yōu)勢(shì)是()①速度快②載重大③人力成本低④受天氣影響小A．①②B．②④C．①③D．③④3．D4．C解析：第3題，由于廣闊農(nóng)村地區(qū)人口居住分散，人口密度小，物流配送的線路多樣且重復(fù)少，加上農(nóng)村網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施不完善，網(wǎng)購(gòu)普及率相對(duì)較低，因此中國(guó)農(nóng)村物流配送成本高、效率低，D項(xiàng)正確。第4題，由材料可知，由于傳統(tǒng)配送方式農(nóng)村物流配送成本較高，效率較低，因此部分物流企業(yè)將無人機(jī)配送視為解決農(nóng)村電商配送“最終一千米”的方案之一，說明和傳統(tǒng)的配送方式相比，無人機(jī)配送速度快，須要?jiǎng)趧?dòng)力少，因此人力成本低，所以①③正確。但無人機(jī)面臨配送續(xù)航時(shí)間短、平安性不高等困擾，目前只是在少數(shù)地區(qū)進(jìn)行了試點(diǎn)，說明無人機(jī)載重小，且易受天氣影響，因此②④錯(cuò)誤。(2024·天津模擬)下圖示意成都至重慶三條鐵路干線的分布。據(jù)此完成5～7題。5．推想成都至重慶三條鐵路選線考慮的主要因素是()A．連接更多城鎮(zhèn) B．節(jié)約建設(shè)成本C．提高運(yùn)行速度 D．縮短運(yùn)營(yíng)里程6．成渝鐵路以石砌工程為主，未廣泛利用水泥等建材，主要緣由是()A．可就地取石，成本低B．石砌工程結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，牢固耐用C．當(dāng)?shù)厥黾夹g(shù)水平高D．當(dāng)時(shí)經(jīng)濟(jì)落后，工程物資短缺7．與成渝鐵路相比，新建的兩條高鐵()A．橋隧數(shù)量削減 B．線路坡度減緩C．建設(shè)成本降低 D．運(yùn)輸費(fèi)用降低5．A6．D7．B解析：第5題，從圖上可以看出，兩條高鐵線路比成渝鐵路經(jīng)過的城市多，加強(qiáng)了成都與重慶之間城市的溝通與溝通。所以建設(shè)成都至重慶三條鐵路的主要目的是滿意成都、重慶及沿線的運(yùn)輸需求，帶動(dòng)沿線的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，特殊是兩條高鐵線路，要盡可能地經(jīng)過兩地間的城市，故A正確；里程長(zhǎng)，不利于節(jié)約建設(shè)成本，故B錯(cuò)誤；鐵路可以通過修建橋梁、隧道等技術(shù)手段提高運(yùn)行速度，不是鐵路選線的主要緣由，故C錯(cuò)誤；三條線路沒有選擇直線布局，會(huì)導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)里程變長(zhǎng)，故D錯(cuò)誤。第6題，結(jié)合地理常識(shí)可知，成渝鐵路自四川成都至重慶，是中華人民共和國(guó)成立后完全采納國(guó)產(chǎn)材料建成的第一條干線鐵路，中華人民共和國(guó)成立初期，我國(guó)工業(yè)剛剛發(fā)展，沒有水泥等建材，采納石頭作為材料，故A、B錯(cuò)誤。石砌技術(shù)水平再高，也不如水泥鋼筋等建材澆筑的工程堅(jiān)固，故C錯(cuò)誤。中華人民共和國(guó)建立初期，我國(guó)工業(yè)剛剛起步，工業(yè)產(chǎn)品及基礎(chǔ)建設(shè)用的各種物資生產(chǎn)實(shí)力不足，修建橋梁和隧道用的水泥等建材短缺，因此成渝鐵路未廣泛利用水泥等建材，而以石砌工程為主，故D正確。第7題，地表形態(tài)影響交通線路走向，在山區(qū)沿山谷或河谷延長(zhǎng)。隨著科技進(jìn)步，人們駕馭的工程技術(shù)越來越高，能夠在崇山峻嶺中和大江大河上修建交通線。科技進(jìn)步使地形對(duì)交通線路的限制不斷降低。新建的兩條高鐵線路比成渝鐵路短，而沿線多山地地形，線路縮短后橋隧數(shù)量可能增多，故A錯(cuò)誤；高速鐵路的運(yùn)速提高，而運(yùn)速的提高須要以平緩的線路為基礎(chǔ)，故新建的兩條高鐵線路坡度減緩，故B正確；高速鐵路建設(shè)成本高，所以運(yùn)輸費(fèi)用會(huì)增加，故C、D錯(cuò)誤。(2024·浙江7月選考)市郊鐵路是連接核心城市與外圍城鎮(zhèn)的快速、便捷、公交化鐵路。下圖為我國(guó)某地市郊鐵路與市內(nèi)地鐵分布模式圖。據(jù)此完成8、9題。8．與市內(nèi)地鐵相比，市郊鐵路通常()A．修建在地上B．日客運(yùn)總量大C．發(fā)車頻次高D．站點(diǎn)間距離小9．市郊鐵路的建設(shè)，使核心城市()A．與外圍城鎮(zhèn)間經(jīng)濟(jì)分工弱化B．與外圍城鎮(zhèn)間空間距離縮短C．以擴(kuò)散為主轉(zhuǎn)向以集聚為主D．高等級(jí)商業(yè)的服務(wù)范圍擴(kuò)大8．A9．D解析：第8題，與市內(nèi)地鐵相比，市郊鐵路途經(jīng)地多為農(nóng)村，征遷成本小，且沿途交通線和高層建筑少，因此可采納造價(jià)較低的地上修建方式；與市內(nèi)地鐵相比，市郊鐵路日客運(yùn)總量小，發(fā)車頻次低，站點(diǎn)間距離大。第9題，市郊鐵路的建設(shè)，將核心城市和外圍城鎮(zhèn)的聯(lián)系變得更為緊密、形成城市體系，有利于經(jīng)濟(jì)上分工合作，A錯(cuò)誤；空間距離沒有改變，B錯(cuò)誤；市郊鐵路的建設(shè)會(huì)加劇居住地和工作地的分別，因此有利于向外擴(kuò)散，C錯(cuò)誤；由于交通通達(dá)度提高，高等級(jí)商業(yè)的服務(wù)范圍會(huì)擴(kuò)大，D正確。2024年4月份，在建的川藏鐵路拉薩至林芝段米林隧道勝利貫穿，藏噶隧道也在同日貫穿。在隧道掘進(jìn)中克服了高強(qiáng)巖爆的惡劣地質(zhì)條件。巖爆是地下水受到了山體重量的壓力，產(chǎn)生高壓，在肯定地質(zhì)條件下導(dǎo)致的巖石爆裂并彈射出來的現(xiàn)象。下圖為川藏鐵路途示意圖。據(jù)此完成10～12題。10．青藏鐵路在2006年就已經(jīng)通車，而川藏鐵路到現(xiàn)在才分段修建，其主要緣由是川藏鐵路修建難度更大。川藏鐵路比青藏鐵路修建難度大主要是因?yàn)榇ú罔F路()A．線路更長(zhǎng)，投入成本更高B．地勢(shì)起伏更大，工程建設(shè)難度更大C．經(jīng)過三江源愛護(hù)區(qū)，環(huán)保成本高D．經(jīng)過的多年凍土區(qū)更廣，建設(shè)難度更大11．有關(guān)巖爆發(fā)生的地質(zhì)條件的推斷，可能的有()①巖石松軟，易被彈射出來②巖石比較堅(jiān)硬，有利于積聚高壓氣體③地質(zhì)活動(dòng)頻繁，巖石多裂隙④地質(zhì)穩(wěn)定，多花崗巖A．①③B．①④C．②③D．②④12．據(jù)圖示信息推斷，林芝站(距林芝城區(qū)直線距離13km，距米林機(jī)場(chǎng)直線距離30km)選址的主要緣由是()A．遠(yuǎn)離林芝城區(qū)，可快速擴(kuò)大林芝城區(qū)范圍B．盡量靠近米林機(jī)場(chǎng)，便利旅客換乘C．盡量靠近林芝城區(qū)，同時(shí)使列車?yán)@道較少D．遠(yuǎn)離林芝城區(qū)，削減對(duì)城市環(huán)境的嚴(yán)峻污染10．B11．C12．C解析：第10題，青藏鐵路起止點(diǎn)都在青藏高原上，而且青藏高原“遠(yuǎn)看是山，近看是川”，地勢(shì)起伏相對(duì)較??；川藏鐵路從成都到拉薩，從我國(guó)地勢(shì)其次級(jí)階梯升到第一級(jí)階梯，且要經(jīng)過橫斷山區(qū)，高差大，工程建設(shè)難度更大，B對(duì)；線路長(zhǎng)短不是影響修建難度的主要因素，A錯(cuò)；從圖中可以看出，川藏鐵路沒有經(jīng)過三江源愛護(hù)區(qū)，C錯(cuò)；青藏鐵路經(jīng)過的多年凍土區(qū)面積更廣，D錯(cuò)。第11題，依據(jù)材料可知，巖爆是地下水受到山體重量的壓力而產(chǎn)生高壓，在肯定地質(zhì)條件下導(dǎo)致巖石爆裂并彈射出來的現(xiàn)象。巖石比較堅(jiān)硬才能積聚高壓氣體，而巖石松軟不易積聚高壓氣體；巖石多裂隙才能使地下水積聚，地質(zhì)活動(dòng)頻繁，②③正確。故選C。第12題，川藏鐵路拉林段在青藏高原上，經(jīng)過雅魯藏布江河谷，且應(yīng)盡量靠近林芝城區(qū)，使林芝市民出行便利，故林芝站選址在圖示位置，C正確；林芝是西藏的一個(gè)地級(jí)市，規(guī)模不會(huì)太大，把火車站建在離城區(qū)13km的位置，對(duì)擴(kuò)大城區(qū)范圍影響不大，A錯(cuò)誤；據(jù)圖示信息可知，車站離機(jī)場(chǎng)距離不算近，旅客換乘并不便利，B錯(cuò)誤；火車站對(duì)城市環(huán)境污染不大，D錯(cuò)誤。二、非選擇題13．(2024·濟(jì)寧模擬)閱讀圖文材料，完成下列問題。2020年1月11日，澳大利亞總理表示，他將宣布一個(gè)名為“國(guó)家建設(shè)”的項(xiàng)目，重點(diǎn)是推動(dòng)澳大利亞東海岸的高速鐵路建設(shè)。下圖示意澳大利亞鐵路分布狀況。(1)指出澳大利亞東部地區(qū)擬建高速鐵路的優(yōu)勢(shì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件。(2)說明高速鐵路建成后對(duì)沿線社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響。(3)對(duì)比指出澳大利亞西部沿海和東部沿海地區(qū)鐵路途路布局的特點(diǎn)，并說明其緣由。解析：第(1)題，澳大利亞東部地區(qū)擬建高速鐵路的優(yōu)勢(shì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件主要從人口、城市、需求、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)等方面分析。讀圖可知，澳大利亞地區(qū)人口、城市主要集中在東部地區(qū)，因此對(duì)交通運(yùn)輸?shù)男枨罅看?；且?jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，技術(shù)先進(jìn)，為高速鐵路的建設(shè)供應(yīng)了資金和技術(shù)。第(2)題，高速鐵路建成后對(duì)沿線社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響主要從出行時(shí)間、交通壓力、人口流淌、文化溝通、城市發(fā)展等方面分析。高速鐵路的特征之一是速度快，因此高鐵建成之后會(huì)縮短出行時(shí)間；緩解交通壓力；促進(jìn)地區(qū)的人口流淌和文化溝通，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。第(3)題，澳大利亞西部沿海和東部沿海地區(qū)鐵路途路布局的特點(diǎn)主要從圖中分析即可，緣由主要從人口、城市、資源的分布分析。讀圖分析可知，東部沿海地區(qū)的鐵路途密集，形成交通網(wǎng)絡(luò)；而西部地區(qū)鐵路途稀疏，線路單一；東部地區(qū)主要是由于人口、城市密集，需求量大；西部地區(qū)主要是由于礦產(chǎn)資源豐富，鐵路途主要與港口連接。答案：(1)人口、城市密集，交通運(yùn)輸需求量大；經(jīng)濟(jì)、技術(shù)發(fā)達(dá)，可為高速鐵路建設(shè)供應(yīng)技術(shù)和資金保障。(2)節(jié)約沿線城市居民出行時(shí)間；緩解交通運(yùn)輸壓力；促進(jìn)城市人口流淌和人文溝通，加快城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度。(3)特點(diǎn)：西部沿海地區(qū)鐵路途稀疏，線路單一；東部沿海地區(qū)鐵路途密集，形成鐵路運(yùn)輸網(wǎng)。緣由：西部沿海地區(qū)鐵礦資源豐富，鐵路途連接礦區(qū)與港口；東部沿海地區(qū)人口、城市密集，客運(yùn)和貨運(yùn)均發(fā)達(dá)，形成鐵路運(yùn)輸網(wǎng)。14．(創(chuàng)新培優(yōu)題)閱讀材料，完成下列問題。有“云端天路”之稱的雅康高速(見下圖)全長(zhǎng)約135千米，雅康高速是穿越蘆山和康定地震區(qū)的生命大通道，同時(shí)也是扶貧大通道，其對(duì)于促進(jìn)川西地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到巨大作用。(1)(地理實(shí)踐力)簡(jiǎn)述雅康高速建設(shè)過程中須要克服的困難。(2)(綜合思維)雅康高速多實(shí)行高架橋的形式來建設(shè)，簡(jiǎn)述其緣由。(3)(人地協(xié)調(diào)觀)簡(jiǎn)述雅康高速建設(shè)對(duì)川西地區(qū)起到的主動(dòng)作用。解析：第(1)題，雅康高速穿過川西高山峽谷區(qū)，線路經(jīng)過區(qū)域山高谷深，地形困難。第(2)題，雅康高速穿越山脈、高原、谷地，以橋代路能夠縮短線路的長(zhǎng)度。第(3)題，交通線路建設(shè)利于資源開發(fā)，能促進(jìn)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展；交通線路建設(shè)能