中國機車發(fā)展史

1臺0-3-0型的蒸汽機車。這就是中國歷史上制造的第一臺機車?！褒?zhí)枴闭羝麢C車RocketofChina（中國火箭）的字樣和龍的標記，所以后人一直認定這就是中國制造的第一臺機車。2但是從遺留下來的圖片中我們可以看到這臺機車設計規(guī)范、“龍?zhí)枴闭羝麢C車），輛機車。1887年，中國首次使用了美國進口的機車依然撲朔迷離，一時難以真相大白。3（圖為中國鐵道博物館收藏的現(xiàn)存最古老的“0號”機車）至1949年，中國可統(tǒng)計的機車有4069臺，分別出自9個國4發(fā)展，對機車的需要日益增加，自行制造機車是當務之急。由于當時的鐵路牽引動力還是蒸汽機車，機車的制造即從蒸汽機車起步，沿著仿制舊型，改造舊型，進而自行設計新型機車的道路，循序漸進。蒸汽機車有：前進人民上游反帝解放勝利建設星火內(nèi)燃機車有：巨龍飛龍衛(wèi)星TY360建設先行東方紅5NY7NJ2等，干線/貨運蒸汽機車。產(chǎn)時，共制造了455臺。6役！建設型蒸汽機車役。7“巨龍?zhí)枴眱?nèi)燃機車廠仿照前蘇聯(lián)T3型電傳動內(nèi)燃機車試制成功的。它就是“巨龍”號電傳動內(nèi)燃機車，后經(jīng)過改進設計定型，命名為東風型并成批生產(chǎn)。同年，北京二七機車廠試制成功建“設”號電傳動內(nèi)燃機車，戚墅堰機車車輛廠試制成功“先行”號電傳動內(nèi)燃機車，8始設計，1959年試制成功中國第一臺液力傳動內(nèi)型為東方紅型，于1966年成批生產(chǎn)?！皷|方紅”1型內(nèi)燃機車生產(chǎn)的干線客運內(nèi)燃機車，機車按雙機聯(lián)掛設計，也可以單機9列是電傳動內(nèi)燃機車，也是中國內(nèi)燃機車的主力產(chǎn)內(nèi)燃機車總數(shù)的一半以上。干線貨運，1970年生產(chǎn)，現(xiàn)已基本退役?！皷|風”4型內(nèi)燃機車燃機車是我國鐵路運輸?shù)闹髁?nèi)燃機車，擔當著客運和貨運的運輸任務。是東風系列里面，更是中國內(nèi)燃機車中的經(jīng)典車然在使用當中，而且數(shù)量仍然相當龐大。即便是我國鐵路已經(jīng)走進鐵路電氣化的今天，他的地位依然沒有動搖，甚至在某些地區(qū)，他仍然是運輸?shù)闹髁Α，F(xiàn)在我們所見到的東風系列內(nèi)燃機車，基本上都是以DF4型機車作為平臺而設DF4型內(nèi)燃機車在中國鐵路史上有著重要的地位?！氨本┨枴眱?nèi)燃機車北京型內(nèi)燃機車是北京二七機車工廠1970年開始試制，兩臺“小北京”。“東風”11型準高速內(nèi)燃機車制造時間：1992設計時速：170圍投人運用，是我國客運內(nèi)燃機車技術發(fā)展新階標志，開創(chuàng)了我國鐵路客運向高速發(fā)展的新時期京與天津之間，當時配屬北京鐵路局，機車和客和諧號動車組運能不足，這段時間內(nèi)仍然由神州退出京津城際特快。車車輛廠、四方機車車輛廠和北京鐵路局聯(lián)合研客車設計，屬于動力集中式雙層內(nèi)燃動車組，每秦沈客運專線上小編組(兩動四拖）實驗運行蘭州鐵路局聯(lián)合研制，主要是在神州號的基礎上壓處理、防風沙設計，以適應中國西部地區(qū)的高環(huán)境，因此金輪號也是和神州號一樣使用NZJ2的編號，動力集中式雙層內(nèi)燃動車組，以頭尾每端各一臺柴油機車推挽式重聯(lián)牽引。機車和客車車廂分別由大連機車車車車輛廠負責制造。采用二動九拖編組，后因客流擴編至十一節(jié)拖車動六拖編組，曾經(jīng)擴編至十節(jié)拖車，車種包括雙（SYZ25DT）和雙層軟座車（SRZ25DT）；機車使用帶電金輪號均配屬蘭州鐵路局。第一列金輪號是采用快列車。這個就是和神舟號同叫NZJ2的金輪號“韶山”1型電力機車的一個黃金經(jīng)典。SS1型電力機車是我國的第一代電力機車。動力?，F(xiàn)在為客貨兩用型機車。但貨物運輸占主要。型電力機車以毛澤東的故鄉(xiāng)韶山命名。型6軸電力機車。僅試制成一臺。出廠。車。軸式為：2（Co-Co）。），動）電力機車的首型機車。力機車的改型產(chǎn)品。至今還有新車出廠。車出廠，同時新出廠的該型機車還裝備了標準化司機駕駛臺。軸式為：2（Bo-Bo）。樣車，產(chǎn)量2臺。早都已報廢。軸式：Bo-Bo。SS6B型干線客貨運電力機車。其現(xiàn)在主要擔當貨運任務。的電力機車，該型機車填補了我國山區(qū)小曲線區(qū)運電力機車的空白，榮獲國家級科技進步二等獎進步一等獎。SS7型機車也是一款較成功的機車系列中派生產(chǎn)品型號最多的一個。軸式：Bo-Bo-Bo。SS7B型重載貨運電力機車是大同機車廠嚴重而提早報廢。型機車。其特殊的軸式特別適合在山區(qū)曲線較駛。SS7C型機車是一款較成功的機車。五次提速的運輸任務。準高速鐵路的電力機車，后成為用于中國干線鐵路牽引提速旅鐵路機車。最快的鐵路機車。1997年開始批量生產(chǎn)，并作出改良，功率提升至3600kW和應用了串勵式直流電動機。提速的要求而設計制造的。SS9型機車產(chǎn)量不多有其派生的車型SS9G的高?！吧裰萏枴眱?nèi)燃動車組技術為基礎，采用了許多國際客運機車先進技術鐵路牽引旅客列車功率最大的機車，并逐漸成為續(xù)功率為9600千瓦，最高運行速度為120型電力機車設計制造技術平臺的基礎上，為滿足貨運需要而研發(fā)的大功率交流傳動干線貨運用六軸電力機車，持續(xù)功率為9600千瓦，最高運行速度為120公里/小時。車設計制造技術平臺的基礎上，為滿足中國鐵路而研發(fā)的大功率交流傳動干線貨運用六軸電力機為7200千瓦，最高運行速度為120公里/小時。），的交流電傳動準高速干線客運電力機車。由法國阿爾斯通交通運輸股份有限公司和中國北力機車有限責任公司聯(lián)合研制，是在阿爾斯通“Prim的干線貨運用八軸大功率交流傳動電力機車國阿爾斯通公司和中國北車集團大同電力機車有合研制。該型機車是在阿爾斯通“Prima”機車技“Prima6000”電力機車為原型車，開發(fā)研制的大功率交流傳動干線貨運用六軸電力機車，采用交—直—交流電傳動、“ONIX”IGBT水冷軸控牽引變流器、“Agate”微機網(wǎng)絡控制系為9600千瓦，最高運行速度為120車車輛有限公司和日本東芝公司聯(lián)合開發(fā)研制。滿足中國鐵路重載貨運需要而研發(fā)的大功率交流千瓦，最高運行速度為120公里/小時。要而研發(fā)的大功率交流傳動干線貨運用六軸電力率為9600千瓦，最高運行速度為120公里/小時。車的成熟技術，開發(fā)研制而成的大功率交流傳動干線客貨/小時，具有600伏直流電列車供電系統(tǒng)和雙管供風裝置。），驗、用于中國鐵路的交流電傳動干線準高速客型。設計制造的一種電力機車，也是中國第一種從國外進口的電力用。務段使用。隴海鐵路鄭州至寶雞段電氣化鐵路需要、通過國日本川崎重工業(yè)、三菱電機訂購的電力機車車型，共計85臺，全部配屬鄭州鐵路局洛陽機務段使用。6K型電力原鐵路局使用。國際招標、按照“技貿(mào)結合”方式向歐洲五十赫茲的電力機車車型，投入豐沙鐵路、京包鐵路使用的基礎上，不但使中國國產(chǎn)電力機車的技術水平及質(zhì)量大為提高，并且促進了國產(chǎn)機車設計思想、項目管理和研制和改進產(chǎn)生積極影響。AC4000型趕上世界先進水平打下了基礎。全國只有一臺試技術上的問題該車已經(jīng)報廢了好幾年。也是中國第一種交流傳動高速客運電力機車，由電力機車采用交—直—交流電傳動，持續(xù)功率為4,800千瓦，IGBT水冷牽引變流器、交流傳動控制系統(tǒng)控制系統(tǒng)，并借鑒了X2000列車的部分先進技術。國第一種從國外進口并投入批量生產(chǎn)的交流傳動電力型電力機車為雙節(jié)八軸大功率貨運電力機車，由中首批3臺由奧地利格拉茲工廠制造，后17臺通過技術轉讓并由中外合資企業(yè)株洲西門子牽引設備有限公司造。成功，由于在機車出廠時適逢中國成功申辦2008年夏季奧運，進而成的交流傳動高速客運電力機車，持續(xù)功率為4水冷牽引變流器、交流傳動控制系統(tǒng)、牽引電動機和微機控制系統(tǒng)，因此也被稱為中國第一種擁有自主知識產(chǎn)權的交傳電力機車。“先鋒號”電力動車組擔當成渝（成都-重慶北）城際特快列車，經(jīng)由達經(jīng)退出成渝線城際列車運行，而其地位被新配屬的CRH1型動車組代替?！爸腥A之星”電力動車組制造年份：2002年設計時速：270公里。國家鐵道試驗中心北京環(huán)行鐵道進行最后組合，并開始編組調(diào)華之星”在新建的秦沈客運專線進行高速試驗，其最高速度創(chuàng)造了當時的“中國鐵路第一速”321.5k正式投入載客運營，擔當來往沈陽及山海關的臨時準高速列“和諧號”CRH1型電力動車組公里/小時，最大運營速度為250公里/小時?！昂椭C號”CRH2型電力動車組93億元人民幣，訂單中首批60列時速200公里級后被正式定型為CRH2A（CRH2-001A～CRH2-060A）。線及滬寧線間投入載客試運營。在中國鐵路第六日“六提”實施后最高運營時速提高至250公里?！昂椭C號”CRH3型電力動車組），萬歐元），最終被定型為CRH3C?！昂椭C號”CRH5型電力動車組根據(jù)合同，阿爾斯通將7項高速列車的關鍵技術轉移給中國，51組透過法國的技術轉移，由長春軌道客車在國內(nèi)生產(chǎn)。這批車型?！昂椭C號”CRH380A型電力動車組共和國鐵道部為營運新建的高速城際鐵路及客運專線，由南車青島四方機車車輛股份有限公司在CRH2C（CRH2-300）型電力動車組基礎上自主研發(fā)的CRH系列高速動車組，也是“中國高速列車自主創(chuàng)新聯(lián)合行動計劃”的重點項目，最高營運速度380公里/小時。中國鐵道部將所有自行發(fā)展關鍵技術、引進國外技術、聯(lián)合設計生產(chǎn)的中國鐵路高速（CRH）車輛均命名為“和諧號”。正在試運行的京滬高鐵列車停靠在上海虹橋站內(nèi)?！昂椭C號”CRH380B型電力動車組），民共和國鐵道部為營運新建的高速城際鐵路及客國北車集團唐山軌道客車有限責任公司、長春軌速，再次刷新目前世界運營鐵路的最高試驗速度。終止于上海虹橋站，總長度1318公里，總投資曲阜東至滕州東至棗莊間下行線接觸網(wǎng)故障，受設備故障，于當日19點37分排除故障，恢復行車。部分列車晚點。經(jīng)全力搶修，13時故障處理完畢。有網(wǎng)友向東方網(wǎng)爆料，D182次列車在蚌埠開往宿州的區(qū)間內(nèi)開始斷電東站時，車廂突然斷電，列車在軌道上非正常?？俊！翱照{(diào)沒有了，車廂里很悶熱。只見乘務員不停地跑來跑去，很多乘客在詢問情況，他們都說還在調(diào)查中?！卑胄r后，列車終于開動，分鐘的時間內(nèi)再次非正常?？吭谲壍郎?。“乘務員送水，車廂里熱得要命！?臨時停車并且斷電，網(wǎng)友表示，親眼見到電纜被燒。車。為全面提升中國高速鐵路動車組設計、軟件開發(fā)、制造技術水平，打造情的高速動車組設計制造平臺，實現(xiàn)中國高速鐵路動車組自主化、標準化和系列化，促進動車組由中國制造到中國創(chuàng)造的跨越，自2012年以來，在中國鐵道科學研究院技術牽頭，集合中車集團及相關企業(yè)的力量，開展具有完全自主知識產(chǎn)權、自9個國家的30多家工廠，機車型號多達198種，人稱中國是“萬國機車博物館”。發(fā)展，對機車的需要日益增加，自行制造機車是當務之急。由于當時的鐵路牽引動力還是蒸汽機車，機車的制造即從蒸汽機車起步，沿著仿制舊型，改造舊型，進而自行設計新型機車的道路，循序漸進。率、結構、柴油機熱效率和傳動裝置效率上，都有顯著提高；而且還分別增設車可靠性和使用壽命方面，性能有很大提高。在生產(chǎn)內(nèi)燃機車的同時，中國還數(shù)量的內(nèi)燃機車，隨著鐵路高速化和重載化進程的加快，進一步研究設計、開應的內(nèi)燃機車。主要優(yōu)缺點：內(nèi)燃機車的優(yōu)點是適應性廣,缺點是功率小,污染環(huán)境.“韶山1”型，持續(xù)功率為3780千瓦。未來干線電力機車向大功率、高速、耐用方面發(fā)展，客運電力機車速度已從每小時160公里增加到200公里，并向250公里邁進。牽引車列能提高列車運行速度和承載重量，從而大幅度地提高鐵路的運輸能力和通過能力，特別利于舊鐵路的提速。力發(fā)電，還能提高熱效率。在噪音方面，電力機車在運行時亦比柴油機車安靜得多。因此，電力機車十分適用于在城市軌道交通線上運營。間，是高速列車、動車組等的第一選擇。害、戰(zhàn)爭等不可抗力狀況引發(fā)斷電就無法運行，導致運輸癱瘓，甚至可能引起事故。的費用和高端的技術，導致整條鐵路系統(tǒng)的施工難度和養(yǎng)護成本比非電氣化鐵路的高很多。因此，電力機車不能全面取代內(nèi)燃機車。可行性，1998年6月，韶山8型電力機車于京廣鐵路的區(qū)段試驗中極自主研發(fā)和引進國外技術想結合，發(fā)展高速鐵路。達到394里/小時，在此之后中國的高速鐵路事業(yè)呈現(xiàn)爆發(fā)式發(fā)展載客量高、輸送能力大、速度快、安全性好、正