《接觸網(wǎng)施工》課件 6.1.2 人工進行目測

接觸網(wǎng)施工-----人工進行目測情境六竣工驗收項目一 冷滑試驗任務二 人工進行目測目錄一、理論部分二、任務實施三、任務考核其它資料項目一

冷滑試驗【導讀】冷滑試驗，是在接觸網(wǎng)全面檢查合格后，在接觸網(wǎng)不受電情況下，對接觸網(wǎng)進行的動態(tài)試驗檢查。即通過電力機車受電弓的正常運行狀態(tài)，檢驗接觸網(wǎng)的機械性能是否滿足運行需要。主要任務是以檢查尺或檢測車測量參數(shù)和人工進行目測?！緦W習目標】掌握檢測尺或檢測車的使用方法、要求及特點，會用檢查尺或檢測車測量有關參數(shù)、具備利用檢測設備進行參數(shù)測量的能力；掌握人工觀測方法的重點、要求，會目測的方法觀察接觸網(wǎng)的重點關鍵部位、具備判斷觀測對象情況異常的能力。任務二 人工進行目測本任務重點要掌握人工目測的重點項目有哪些，人工目測的方法步驟?！救蝿彰枋觥恳弧⒗碚摬糠郑ㄒ唬┠繙y的重點電力機車駕駛室內觀測人員，重點觀察接觸網(wǎng)走向、終端線岔、錨段關節(jié)、導線接頭、特殊定位、分相分段絕緣器等關鍵部位的異常情況。作業(yè)臺上的觀測人員，主要觀察導線拉出值、各種線夾安裝是否正確，導線面是否正直，有無不允許的硬點或打弓現(xiàn)象，觀察受電弓與有關絕緣子或與有關接地體之間的距離是否符合要求。一、理論部分(二)

安全與注意事項1.冷滑前每個站場和區(qū)間兩端均需做好接地。受電弓也應做臨時接地，以防靜電傷人。2.冷滑區(qū)段的各種跨越電力線及其他干擾必須在冷滑前徹底處理，平行線路的安全距離應符合規(guī)定。3.冷滑試驗的觀測人員一般應在特設觀測艙內工作。如需在車頂工作時應背向列車前進方向，并需戴安全帽、防風鏡等防護用品，人體各部位不得超出機車限界。4.冷滑試驗應嚴格按照低、高速程序進行，并不許超過規(guī)定速度，不克服前次冷滑發(fā)現(xiàn)的問題，不得進行下次冷滑。一、理論部分(二)

安全與注意事項5.在帶電接觸網(wǎng)鄰接區(qū)段的冷滑試驗需要在停電間隔進行，該鄰接區(qū)段的接觸網(wǎng)應進行雙接地，并由負責鄰接區(qū)段運營的供電段派員工參加配合。6.列車在運行中不得上、下電力機車，非試驗人員禁止上車。7.為防止冷滑試驗過程中因刮弓事故損壞受電弓，應備有受電弓易損配件。8.冷滑車進行試驗的每個區(qū)段施工負責人及技術人員應隨車檢查，以便及時掌握實際情況盡快克服缺點。二、任務實施（一）施工工藝流程序號項目單位數(shù)量備注1測量負責人人1負責執(zhí)行冷滑試驗計劃及列車的全面組織領導2轉運車長人1負責列車行車計劃及行車有關事項3目測觀測員人2按冷滑試驗項目檢查，觀測4試驗員人2負責操作試驗車，打印數(shù)據(jù)人員組織表二、任務實施（二）施工組織準備1.施工人員準備序號名稱單位數(shù)量備注1接觸網(wǎng)檢測車輛1檢測接觸網(wǎng)狀態(tài)2牽引車輛2牽引動力3經(jīng)緯儀臺1校準受電弓中心4水平尺把1校準受電弓水平5無線電報話機臺4通信6安全帽頂2防護7安全帶條2防護8防風鏡付2防護9鋼卷尺把1測量10滑輪個1拉弓時用11小繩條1拉弓時用12筆記本個1記錄資料13手電筒個1隧道照明14竣工平面布置圖套1現(xiàn)場核對施工應用工機具表二、任務實施（二）施工組織準備2.施工工機具準備二、任務實施（三）施工方法、步驟1.目測步驟(1)導線拉出值是否符合設計，拉出值最大不應大于400mm，接觸線線面正確，無扭面。無彎曲、碰弓、脫弓現(xiàn)象。常速冷滑無不允許的硬點。(2)受電弓在正常情況下距接地體瞬時間隙不應小于200m，困難情況不應小于160mm。(3)定位管、定位管坡度是否滿足要求。二、任務實施（三）施工方法、步驟1.目測步驟(4)線岔處受電弓過渡是否平穩(wěn)，有無脫弓或刮弓、鉆弓危險。(5)觀察導體調試變化是否平穩(wěn)，有無突變和跳動，有無不符合《鐵路技術管理規(guī)定》的高度。(6)吊弦線夾、定位線夾、接觸線接頭線夾、中心錨結線夾、電連接線夾、分段絕緣分相絕緣器等無碰弓現(xiàn)象和不允許的硬點以及無偏磨。（三）施工方法、步驟2.注意事項(1)冷滑的準備工作接觸網(wǎng)的冷滑必須與施工單位緊密配合，由施工單位派出調度人員和技術人員通過檢測車進行檢測工作。冷滑檢測車由內燃機車或大馬力軌道車進行牽引共同組成檢測車組。冷滑速度根據(jù)《鐵路電力牽引供電工程設計規(guī)范》規(guī)定，首先從低速進行一遍，根據(jù)檢測數(shù)據(jù)，施工單位進行調整后再進行常速冷滑檢測。檢測車冷滑的標準根據(jù)《鐵路電力牽引供電工程質量評定驗收標準》(TB10421-2003)及該線的設計標準而制定。檢測車冷滑以檢測車上安裝的接觸式檢測系統(tǒng)為主，檢測采用WBL-85型高速受電弓。它具有質量輕、跟隨性好等特點，能夠與接觸線緊密接觸。該系統(tǒng)采用傳感器測量接觸線的參數(shù)，通過計算機自動處理，評估接觸網(wǎng)參數(shù)。（三）施工方法、步驟2.注意事項(2)冷滑的常見問題與分析①

接觸線高度的問題通過冷滑檢測，接觸線高度的問題主要存在于站場與區(qū)間，隧道內外高度不一致的轉換處。這些地方易造成導高控制不嚴，高度過渡不平滑，表現(xiàn)為導高變化率較大。我國接觸網(wǎng)在大站導高通常設計為6450mm，而一般區(qū)間設計皆為6000mm，隧道內由于隧道凈空等因素一般設計為5700mm。當檢測車從區(qū)間向站場及由隧道外向隧道內運行時接觸線存在導高變化的問題。通過冷滑檢測發(fā)現(xiàn)，在這一變化區(qū)段導高變化率常常達到了5‰-6‰，在隧道與區(qū)間的過渡處有的錨段也達到5%，超過設計規(guī)定最大值5‰，高變化率過大將使受電弓不能平穩(wěn)地取流，導致受流惡化并引起離線現(xiàn)象的發(fā)生。（三）施工方法、步驟2.注意事項(2)冷滑的常見問題與分析①

接觸線高度的問題在大站側線還存在導高控制不嚴，施工時未嚴格調整的問題。由于車站正線軌道比側線高，如果保證大站正線導高達到6450mm，側線將大于6450mm。在西南某線的冷滑檢測中，發(fā)現(xiàn)有的車站側線的檢測受電弓發(fā)生自動降弓現(xiàn)象，經(jīng)過復測與于工測量證實，此處導高皆大于6650mm，超過檢測受電弓的限高設定值6600mm，故發(fā)生降弓現(xiàn)象。通過觀察分析，這些地方皆是由于在側線跨中的調整時，施工人員僅注意了懸掛點的調整而忽略了跨中的吊弦受力，使吊弦拉抬接觸線過大形成負弛度，加上側線軌道較低，造成跨中導高偏大。（三）施工方法、步驟2.注意事項(2)冷滑的常見問題與分析②曲線處拉出值超限通過多條電氣化鐵路的冷滑檢測證明，接觸線拉出值的施工調整問題主要發(fā)生在小曲線半徑處。在小曲線半徑上線路超高較大，拉出值向曲線外側拉出，由于受向心力的影響，接觸線在小曲線半徑處受力較大，給施工調整帶來極大困難，不利于把拉出值調整到位，因此經(jīng)常發(fā)生此處拉出值偏大。（三）施工方法、步驟2.注意事項(2)冷滑的常見問題與分析③常見硬點的產(chǎn)生從幾條線的檢測曲線硬點分布及實際情況分析，接觸網(wǎng)硬點主要由分段、分相絕緣器、吊弦線夾、電連接線夾及一些導線死彎等產(chǎn)生。無論是進口還是國產(chǎn)的分段、分相絕緣器，本身就是硬點存在的因素，加之由于絕緣器與接觸線的集中質量不同，不易使絕緣器與接觸線安裝水平，常使絕緣器的滅弧導角產(chǎn)生傾斜，形成較大硬點。(1)人員:以作業(yè)組為單位。(2)操作時間:規(guī)定時間20min。在規(guī)定時間內完成，不加分也不扣分，每超時1min，從總分中扣2分，超時10min，停止作業(yè)。(3)測評標準:三、任務考核考核項目分值序號考核要求及評分標準分值扣分情況得分

料具準備

15

分1常用記

錄表格10

分

2其他

常用工具5分

操作技能

65

分3目測各關鍵部位并匯報

異

常情

況2

5

分

4對異常情