一級建造師考試民航機(jī)場工程管理與實(shí)務(wù)試卷與參考答案

一級建造師考試民航機(jī)場工程管理與實(shí)務(wù)模擬試卷(答案在后面)一、單項(xiàng)選擇題（本大題有20小題，每小題1分，共20分）1.單選題：在民航機(jī)場工程管理與實(shí)務(wù)中，下列哪項(xiàng)不是機(jī)場工程的基本建設(shè)程序？A.勘察設(shè)計(jì)B.工程施工C.裝修訂項(xiàng)D.竣工驗(yàn)收2.單選題：民航機(jī)場工程中，對于高架橋梁工程，以下哪項(xiàng)措施有助于提高其承載能力和耐久性？A.增加橋面寬度B.提高橋墩高度C.采用更厚的橋面鋪裝D.增加橋墩數(shù)量3.單選題：在民航機(jī)場工程中，下列哪項(xiàng)措施對于防止機(jī)場跑道滑行道火災(zāi)蔓延至關(guān)重要？A.增設(shè)跑道照明B.設(shè)置防火隔離帶C.提高跑道表面摩擦系數(shù)D.增加跑道寬度4.在民航機(jī)場工程中，下列哪個單位負(fù)責(zé)機(jī)場圍界的維護(hù)和管理？A.機(jī)場管理局B.機(jī)場運(yùn)營公司C.機(jī)場建設(shè)單位D.機(jī)場公安機(jī)關(guān)5.在民航機(jī)場工程中，下列哪個單位負(fù)責(zé)飛行區(qū)的管理？A.機(jī)場管理局B.機(jī)場運(yùn)營公司C.機(jī)場建設(shè)單位D.機(jī)場公安機(jī)關(guān)6.在民航機(jī)場工程中，下列哪個單位負(fù)責(zé)航站樓內(nèi)公共區(qū)域的管理？A.機(jī)場管理局B.機(jī)場運(yùn)營公司C.機(jī)場建設(shè)單位D.機(jī)場公安機(jī)關(guān)7、以下關(guān)于民航機(jī)場工程中的跑道工程的說法，不正確的是哪一項(xiàng)？A、跑道標(biāo)記包括虛線、邊緣標(biāo)記、HUD輔助線等B、跑道施工過程中應(yīng)嚴(yán)格控制水泥混凝土的配比及澆筑溫度C、跑道起飛角是指飛機(jī)沿著跑道起飛的最后一段跑道坡度的角度D、道面保養(yǎng)的主要內(nèi)容包括清潔、修補(bǔ)、鑿毛、重新澆筑等工作8、在民航機(jī)場工程中，以下哪一項(xiàng)是航站樓建筑工程的一般性檢查內(nèi)容？A、基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)是否穩(wěn)定B、地基基礎(chǔ)是否滿足設(shè)計(jì)要求C、結(jié)構(gòu)混凝土是否達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度D、防水層是否完整嚴(yán)密9、在民航機(jī)場工程的土石方工程中，以下哪一項(xiàng)屬于開挖過程中的安全管理措施？A、確保作業(yè)面有足夠的照明B、嚴(yán)格控制每層級挖量C、及時清除挖掘后產(chǎn)生的廢棄物D、使用高效率的挖掘機(jī)械以提高效率10、下列哪一項(xiàng)不屬于民航機(jī)場的輔助設(shè)施？（）A.返航臺B.維修航站樓C.飛行員休息區(qū)D.燃油庫11、運(yùn)行狀態(tài)下機(jī)場氣象測報(bào)的主要任務(wù)是保證？（）A.飛行安全B.航班經(jīng)濟(jì)性C.下屬空管區(qū)的建設(shè)D.機(jī)場設(shè)備的維護(hù)12、下列哪一項(xiàng)不屬于機(jī)場跑道檢查項(xiàng)目的標(biāo)準(zhǔn)？（）A.跑道表面硬度B.跑道標(biāo)志清晰程度C.跑道長度與起降飛機(jī)要求一致D.跑道周邊視野暢通13、下列機(jī)場進(jìn)場道癥狀中，不屬于結(jié)冰現(xiàn)象的是（）。A.凍原現(xiàn)象B.動物附著或冰結(jié)晶附著C.跑道上有流動的液體D.跑道上有明顯的訛化跡痕14、下列關(guān)于PCC施工的敘述中，錯誤的是（）。A.同時在建筑物的不同位置施工能提高施工進(jìn)度B.需通過質(zhì)量評估確定施工開始的合適時間C.施工過程中需要考慮是否實(shí)施分層澆水或覆蓋解析：此題考查的是對預(yù)成型混凝土構(gòu)件(PCC)施工方法的認(rèn)識。選項(xiàng)A是一個常見的誤區(qū)，因?yàn)橥瑫r在不同位置施工可能導(dǎo)致施工質(zhì)量不統(tǒng)一、后期維護(hù)不易；選項(xiàng)B是正確的，施工前的評估是確保質(zhì)量的重要步驟；選項(xiàng)C描述了施工中的實(shí)際技術(shù)，如分層澆水或覆蓋是為了保證材料得到充分的養(yǎng)護(hù)，以防裂損。15、關(guān)于飛機(jī)進(jìn)場地坪耐久性的說法，不正確的是（）。A.耐長期作用性能主要指材料高溫時的化學(xué)穩(wěn)定性B.耐化學(xué)性試驗(yàn)用于檢測地坪受酸或堿濺出物的耐受能力C.耐沖擊性試驗(yàn)檢測地坪對被通過物件撞擊的抵抗能力D.耐磨擦性試驗(yàn)測試地坪在長期使用后可能出現(xiàn)的磨損程度解析：此題主要考查對飛機(jī)進(jìn)場地坪各項(xiàng)耐久性測試的理解。選項(xiàng)A描述的是地坪材料在高溫下的化學(xué)穩(wěn)定性；選項(xiàng)B涉及地坪能否抵抗化學(xué)品（如酸或堿）的侵襲；選項(xiàng)C關(guān)注的是材料在承受物理撞擊時的抗沖擊能力；而選項(xiàng)D則是測試地坪表面耐長期使用的磨損。A選項(xiàng)說“耐長期作用性能主要指材料高溫時的化學(xué)穩(wěn)定性”，這個表述忽略了地坪材料需要同時具備高溫下化學(xué)穩(wěn)定性和堅(jiān)固耐磨等綜合性能，因此選項(xiàng)A描述是不全面的，故為正確答案。16、下列關(guān)于航空器飛行過程中應(yīng)急設(shè)備的使用說法正確的是（）。A.應(yīng)急救生設(shè)備只能在緊急情況下使用，平時不得隨意動用B.飛行員在飛行過程中可以隨意使用應(yīng)急救生設(shè)備，以確保飛行安全C.應(yīng)急救生設(shè)備的使用不受任何限制，只要條件允許即可使用D.應(yīng)急救生設(shè)備可以隨意挪用作為普通設(shè)備使用，不必過于擔(dān)心其用途限制17、關(guān)于機(jī)場跑道道面的描述中，正確的是（）。A.跑道道面應(yīng)選用耐磨、防滑、抗壓強(qiáng)度高的材料建造B.跑道道面的厚度和強(qiáng)度應(yīng)根據(jù)飛行器的重量和類型來決定C.現(xiàn)代機(jī)場跑道道面一般采用混凝土材料，不考慮其他材料的應(yīng)用D.跑道道面的摩擦系數(shù)對飛行器起降沒有影響18、關(guān)于航空器在機(jī)場運(yùn)行過程中的安全管理要求，以下說法錯誤的是（）。A.航空器應(yīng)嚴(yán)格按照規(guī)定的航線和高度飛行，避免偏離航線導(dǎo)致安全隱患B.機(jī)場運(yùn)行安全管理中不需要考慮航空器的維護(hù)情況，只要適航即可運(yùn)行C.航空器在運(yùn)行過程中需要進(jìn)行安全檢查和必要的維護(hù)工作以保證運(yùn)行安全D.飛行員在執(zhí)行任務(wù)前需要了解相關(guān)的天氣情況并評估對飛行的影響程度19.在民航機(jī)場工程管理與實(shí)務(wù)中，下列關(guān)于跑道燈光系統(tǒng)的描述，哪項(xiàng)是正確的？A.跑道燈光系統(tǒng)主要包括跑道邊燈、跑道入口燈、跑道末端燈和跑道燈光監(jiān)控系統(tǒng)。B.跑道燈光系統(tǒng)主要在夜間或低能見度條件下提供跑道照明，確保飛機(jī)安全起降。C.跑道燈光系統(tǒng)只適用于民用機(jī)場，軍用機(jī)場不需要使用跑道燈光系統(tǒng)。D.跑道燈光系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和維護(hù)成本較高，增加了機(jī)場的運(yùn)營成本。20.在民航機(jī)場工程管理與實(shí)務(wù)中，下列關(guān)于航站樓建筑的描述，哪項(xiàng)是正確的？A.航站樓建筑通常包括售票處、候機(jī)室、登機(jī)口和行李領(lǐng)取區(qū)等區(qū)域。B.航站樓建筑的設(shè)計(jì)應(yīng)充分考慮航空公司的品牌形象和旅客的需求。C.航站樓建筑的高度越高，其空間感越強(qiáng)，但造價也越高。D.航站樓建筑的內(nèi)部裝修應(yīng)簡潔大方，不需要考慮舒適性和實(shí)用性。二、多項(xiàng)選擇題（本大題有10小題，每小題2分，共20分）1、民航機(jī)場跑道等級分為以下幾類：()A.I、II、III、IVB.1、2、3、4C.1、2、3、4、5D.1、2、3、4、5、62.關(guān)于機(jī)場跑道設(shè)計(jì)和建設(shè)，下列哪些說法是正確的？（）跑道長度和寬度取決于飛機(jī)最大起降重量和性能。跑道中心線應(yīng)與機(jī)場航道基本呈直線，避免彎曲轉(zhuǎn)彎。跑道應(yīng)考慮防污、排水和防風(fēng)沙等因素。跑道表面材質(zhì)主要使用瀝青混凝土和水泥混凝土。跑道周邊應(yīng)設(shè)置嚴(yán)格的隔離帶，禁止車輛和人員進(jìn)入。3、航空港突發(fā)公事件應(yīng)急預(yù)案的建設(shè)主要內(nèi)容有（）。A.建立信息報(bào)告機(jī)制B.建立應(yīng)急動員機(jī)制C.應(yīng)急通信保障D.建立航空器運(yùn)行監(jiān)控系統(tǒng)E.建立航空器運(yùn)行系統(tǒng)管理辦法4.（關(guān)于民航機(jī)場工程管理與實(shí)務(wù)）下列關(guān)于機(jī)場建設(shè)階段的說法中正確的有（）A.機(jī)場建設(shè)前應(yīng)進(jìn)行充分的工程可行性研究B.在機(jī)場建設(shè)施工過程中，可以臨時改變施工圖紙以增加施工效率C.機(jī)場建設(shè)項(xiàng)目的竣工驗(yàn)收應(yīng)由政府相關(guān)部門主導(dǎo)進(jìn)行D.機(jī)場建設(shè)過程中的質(zhì)量控制和安全管理非常重要E.民用航空行業(yè)不采用常規(guī)工程管理體系進(jìn)行項(xiàng)目管理5.民航機(jī)場工程項(xiàng)目施工過程中，以下哪些行為是禁止的？A.轉(zhuǎn)包工程B.分包工程C.虛假招標(biāo)D.未經(jīng)發(fā)包人同意擅自分包6、民航機(jī)場飛行區(qū)指標(biāo)包括哪些？A.飛行區(qū)類別、飛行區(qū)范圍、飛行高度等級、最大起降重量B.飛行區(qū)類別、飛行區(qū)范圍、最大起降重量、跑道長度C.飛行區(qū)類別、最大起降重量、跑道長度、滑行道長度D.飛行區(qū)類別、最大起降重量、跑道長度、滑行道長度、停機(jī)位數(shù)量7、根據(jù)《民用機(jī)場建設(shè)工程項(xiàng)目管理暫行辦法》，民用機(jī)場建設(shè)工程項(xiàng)目的管理主要包括（）。A.項(xiàng)目決策階段管理B.項(xiàng)目設(shè)計(jì)階段管理C.項(xiàng)目施工階段管理D.項(xiàng)目運(yùn)營階段管理8、以下關(guān)于民航機(jī)場跑道維修的敘述中，錯誤的是：跑道維修需嚴(yán)格遵循航空部門制定的維修規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)跑道維修的項(xiàng)目類型較為單一，主要包括補(bǔ)裂、修補(bǔ)、重鋪等跑道維修項(xiàng)目施工期間需保證機(jī)場的正常運(yùn)行跑道維修需對施工材料進(jìn)行嚴(yán)格的檢驗(yàn)和測試9、關(guān)于民用民航機(jī)場建筑材料的防火要求，說法正確的有（）。A.飛機(jī)庫的空間結(jié)構(gòu)耐用期大于50年，使用了燃燒體材料B.初始系數(shù)大于133.2g/m2的紙基復(fù)合材料屬于一級可燃材料C.飛機(jī)的材料結(jié)構(gòu)屬于可燃材料D.材料的散落物、垃圾及包裝物屬于受到限制使用的材料E.民用航空油料應(yīng)作為可燃材料貯存10.在民航機(jī)場工程管理與實(shí)務(wù)中，下列關(guān)于跑道燈光系統(tǒng)的描述，哪些是正確的？（多選）A.跑道燈光系統(tǒng)主要包括跑道邊燈、跑道入口燈、跑道末端燈和跑道燈光輪廓燈等。B.跑道燈光系統(tǒng)的設(shè)計(jì)應(yīng)考慮到機(jī)場運(yùn)行最低天氣標(biāo)準(zhǔn)，以確保在惡劣天氣條件下飛機(jī)起降的安全。C.跑道燈光系統(tǒng)應(yīng)具有自動切換功能，以應(yīng)對電源故障或其他緊急情況。D.跑道燈光系統(tǒng)的亮度應(yīng)隨外部光照度的變化而自動調(diào)整，以提供舒適的視覺環(huán)境。三、實(shí)務(wù)操作和案例分析題（本大題有5小題，每小題24分，共120分）第一題一、案例背景某機(jī)場改擴(kuò)建工程，原跑道長3000米，寬60米，海拔高度為45米。新跑道長3800米，寬60米，海拔高度為45米。機(jī)場現(xiàn)有的停機(jī)位數(shù)量不足以滿足未來航班需求，因此需要新建停機(jī)位。在改擴(kuò)建過程中，需要對現(xiàn)有的跑道進(jìn)行加寬和平整，以滿足新跑道的運(yùn)行要求。同時，還需要對現(xiàn)有的航站樓進(jìn)行改造，以適應(yīng)未來航班的需求。二、實(shí)務(wù)操作1.請簡述跑道加寬和平整的方法及其適用范圍。1.在進(jìn)行跑道加寬和平整時，如何確保地基的穩(wěn)定性？第二題題目：簡要分析并提出解決以下問題的方案：某民航機(jī)場的地基處理工程正在建設(shè)中，但在施工過程中出現(xiàn)了地基沉降異常的問題，導(dǎo)致地面建筑出現(xiàn)裂縫和傾斜現(xiàn)象。請根據(jù)以下信息進(jìn)行分析并提出解決方案：1.地面建筑為新建的候機(jī)樓，設(shè)計(jì)沉降控制在0.2mm/月。2.施工前進(jìn)行了地質(zhì)勘探，結(jié)果顯示地基土層由上至下依次為人工填土、粉質(zhì)粘土、粉細(xì)砂和硬砂巖。3.施工過程中，采用了堆載法進(jìn)行地基加固，但沉降量超過了設(shè)計(jì)控制值。4.工程現(xiàn)場環(huán)境溫度較高，施工時間較長，可能對地基沉降產(chǎn)生影響。第三題背景：某民航機(jī)場規(guī)劃建設(shè)新航站樓項(xiàng)目，項(xiàng)目預(yù)算為120億元，計(jì)劃修建一座全新的300000平方米客運(yùn)航站樓。該項(xiàng)目預(yù)計(jì)施工周期36個月，涉及到航空跑道、機(jī)坪、航站樓、配套設(shè)施等多項(xiàng)工程。問題：1.根據(jù)建項(xiàng)目階段的特點(diǎn)，制定該機(jī)場新航站樓項(xiàng)目的階段進(jìn)度計(jì)劃，重點(diǎn)說明階段劃分、關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)和重要時間安排。(10分)2.設(shè)計(jì)一個簡單易懂的項(xiàng)目溝通機(jī)制，明確各個參與方的溝通頻率、溝通方式以及溝通內(nèi)容。(5分)3.分析該項(xiàng)目可能存在的風(fēng)險(xiǎn)，并針對以上風(fēng)險(xiǎn)提出相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)控制措施。(5分)答題要求：以條列表、流程圖等清晰的表格形式或圖示方式進(jìn)行答題。第四題在新建某民用機(jī)場項(xiàng)目中，某施工單位承擔(dān)了其中的航站樓工程。航站樓工程包括旅客航站樓和行李傳送系統(tǒng)安裝。項(xiàng)目實(shí)施期間，施工單位發(fā)生了以下事件：事件一：旅客航站樓工程原定工期為12個月，由于設(shè)計(jì)單位提供的施工圖在結(jié)構(gòu)選型中出現(xiàn)部分尺寸與標(biāo)準(zhǔn)圖不符，導(dǎo)致現(xiàn)場機(jī)械施工時間較原計(jì)劃增加了2個月，使旅客航站樓工程實(shí)際工期達(dá)到了14個月，造成施工單位額外支付了2個月外租的機(jī)械設(shè)備成本計(jì)30萬元。施工單位認(rèn)為這是發(fā)包方的責(zé)任，要求在結(jié)算時支付這筆費(fèi)用。事件二：旅客航站樓的屋面防水工程，設(shè)計(jì)單位要求施工單位采用改性瀝青防水卷材。在施工前，駐場監(jiān)理工程師發(fā)現(xiàn)改性瀝青防水卷材價格較高，并認(rèn)為其防水性能也不見得比普通卷材好，因此在現(xiàn)場要求施工單位改用普通防水卷材，導(dǎo)致防水材料的更換，增加了部分預(yù)算成本，并增加施工單位3天的人工成本1.6萬元。事件三：建筑物室內(nèi)主梁混凝土澆筑完成后，施工單位對工程進(jìn)行了隱蔽交付。2天后，施工現(xiàn)場突然遭遇到了一場臺風(fēng)災(zāi)害，臺風(fēng)導(dǎo)致主梁下部有一處混凝土結(jié)構(gòu)嚴(yán)重開裂。由于該事故與施工單位無關(guān)，故施工單位認(rèn)為該損失不屬于自己的責(zé)任范圍，因此拒絕對該結(jié)構(gòu)進(jìn)行加固處理，這一做法遭到了發(fā)包方的強(qiáng)烈反對，雙方為此發(fā)生爭執(zhí)。問題：1.事件一施工單位有無權(quán)要求支付額外的人工設(shè)備成本費(fèi)用？說明理由。2.事件二是否構(gòu)成變更令？說明理由。駐場監(jiān)理工程師的做法是否存在不當(dāng)之處說明理由。3.事件三中，臺風(fēng)的不可抗力性質(zhì)下，施工單位是否有權(quán)拒絕對開裂處進(jìn)行加固處理？說明理由。第五題一、背景資料本題以某民航機(jī)場建設(shè)為背景，涉及機(jī)場工程管理的實(shí)務(wù)操作與案例分析。某一級建造師擔(dān)任項(xiàng)目管理，需對以下情景進(jìn)行實(shí)際操作和案例分析。背景資料包括機(jī)場建設(shè)規(guī)劃、工程施工流程、質(zhì)量控制要點(diǎn)等。二、案例描述與操作要求某新建機(jī)場飛行區(qū)工程設(shè)計(jì)正面臨土方施工環(huán)節(jié)和混凝土工程的竣工階段。作為項(xiàng)目經(jīng)理，你需關(guān)注以下方面：1.土方工程的驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)與實(shí)際操作；2.混凝土工程的質(zhì)量控制；3.現(xiàn)場安全管理的具體措施；4.機(jī)場特殊工程的技術(shù)要點(diǎn)分析。請結(jié)合實(shí)際情況，分析并回答以下問題。三、問題回答及解析（一）土方工程的驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)和實(shí)際操作（滿分XX分）一級建造師考試民航機(jī)場工程管理與實(shí)務(wù)模擬試卷與參考答案一、單項(xiàng)選擇題（本大題有20小題，每小題1分，共20分）1.單選題：在民航機(jī)場工程管理與實(shí)務(wù)中，下列哪項(xiàng)不是機(jī)場工程的基本建設(shè)程序？A.勘察設(shè)計(jì)B.工程施工C.裝修訂項(xiàng)D.竣工驗(yàn)收答案：C解析：機(jī)場工程的基本建設(shè)程序包括勘察設(shè)計(jì)、工程施工和竣工驗(yàn)收等階段，裝修訂項(xiàng)通常屬于項(xiàng)目實(shí)施過程中的一個環(huán)節(jié)，不屬于基本建設(shè)程序。2.單選題：民航機(jī)場工程中，對于高架橋梁工程，以下哪項(xiàng)措施有助于提高其承載能力和耐久性？A.增加橋面寬度B.提高橋墩高度C.采用更厚的橋面鋪裝D.增加橋墩數(shù)量答案：C解析：增加橋面寬度可以提高通行能力，但并不直接提高承載能力和耐久性；提高橋墩高度可以增加橋梁的豎向承載能力，但可能會影響其耐久性；采用更厚的橋面鋪裝可以提高橋面整體的耐久性和抗裂性能；增加橋墩數(shù)量可以提高橋梁的橫向穩(wěn)定性，但對單個橋墩的承載能力和耐久性提升不大。3.單選題：在民航機(jī)場工程中，下列哪項(xiàng)措施對于防止機(jī)場跑道滑行道火災(zāi)蔓延至關(guān)重要？A.增設(shè)跑道照明B.設(shè)置防火隔離帶C.提高跑道表面摩擦系數(shù)D.增加跑道寬度答案：B解析：設(shè)置防火隔離帶可以有效阻止火勢蔓延，減緩火災(zāi)對機(jī)場其他部分的影響；增設(shè)跑道照明可以提高飛行員在跑道上的可見性，但并不直接防止火災(zāi)蔓延；提高跑道表面摩擦系數(shù)可以增加飛機(jī)在跑道上的操控性，但對防止火災(zāi)蔓延作用有限；增加跑道寬度可以提高跑道的容納能力，但對防止火災(zāi)蔓延無直接影響。4.在民航機(jī)場工程中，下列哪個單位負(fù)責(zé)機(jī)場圍界的維護(hù)和管理？A.機(jī)場管理局B.機(jī)場運(yùn)營公司C.機(jī)場建設(shè)單位D.機(jī)場公安機(jī)關(guān)答案：A解析：在民航機(jī)場工程中，機(jī)場圍界的維護(hù)和管理由機(jī)場管理局負(fù)責(zé)。因此，選項(xiàng)A是正確答案。5.在民航機(jī)場工程中，下列哪個單位負(fù)責(zé)飛行區(qū)的管理？A.機(jī)場管理局B.機(jī)場運(yùn)營公司C.機(jī)場建設(shè)單位D.機(jī)場公安機(jī)關(guān)答案：A解析：在民航機(jī)場工程中，飛行區(qū)的管理由機(jī)場管理局負(fù)責(zé)。因此，選項(xiàng)A是正確答案。6.在民航機(jī)場工程中，下列哪個單位負(fù)責(zé)航站樓內(nèi)公共區(qū)域的管理？A.機(jī)場管理局B.機(jī)場運(yùn)營公司C.機(jī)場建設(shè)單位D.機(jī)場公安機(jī)關(guān)答案：B解析：在民航機(jī)場工程中，航站樓內(nèi)公共區(qū)域的管理由機(jī)場運(yùn)營公司負(fù)責(zé)。因此，選項(xiàng)B是正確答案。7、以下關(guān)于民航機(jī)場工程中的跑道工程的說法，不正確的是哪一項(xiàng)？A、跑道標(biāo)記包括虛線、邊緣標(biāo)記、HUD輔助線等B、跑道施工過程中應(yīng)嚴(yán)格控制水泥混凝土的配比及澆筑溫度C、跑道起飛角是指飛機(jī)沿著跑道起飛的最后一段跑道坡度的角度D、道面保養(yǎng)的主要內(nèi)容包括清潔、修補(bǔ)、鑿毛、重新澆筑等工作答案：D解析：道面保養(yǎng)的主要內(nèi)容通常包括清潔、修補(bǔ)、細(xì)磨、涂層噴涂等工作，不包括重新澆筑。跑道的整個生命周期通常包括建設(shè)、養(yǎng)護(hù)、恢復(fù)和退役，其中養(yǎng)護(hù)階段不需要重復(fù)進(jìn)行整個跑道的重新澆筑。8、在民航機(jī)場工程中，以下哪一項(xiàng)是航站樓建筑工程的一般性檢查內(nèi)容？A、基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)是否穩(wěn)定B、地基基礎(chǔ)是否滿足設(shè)計(jì)要求C、結(jié)構(gòu)混凝土是否達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度D、防水層是否完整嚴(yán)密答案：D解析：航站樓建筑工程的一般性檢查內(nèi)容通常不包括基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)、地基基礎(chǔ)和結(jié)構(gòu)混凝土的相關(guān)檢查，這些都是主體結(jié)構(gòu)的檢查內(nèi)容。航站樓建筑工程的檢查更多關(guān)注的是墻面、地面、頂棚、門窗、給排水、電力照明、空調(diào)等相關(guān)系統(tǒng)的施工質(zhì)量和功能性驗(yàn)收。9、在民航機(jī)場工程的土石方工程中，以下哪一項(xiàng)屬于開挖過程中的安全管理措施？A、確保作業(yè)面有足夠的照明B、嚴(yán)格控制每層級挖量C、及時清除挖掘后產(chǎn)生的廢棄物D、使用高效率的挖掘機(jī)械以提高效率答案：B解析：開挖過程中的安全管理措施主要包括監(jiān)控邊坡穩(wěn)定情況、控制每層級挖量、確保作業(yè)面有足夠的支護(hù)結(jié)構(gòu)、作業(yè)人員的安全防護(hù)等。使用高效率的挖掘機(jī)械雖然可以提高工作效率，但不屬于安全管理措施，反而可能帶來施工風(fēng)險(xiǎn)。確保作業(yè)面有足夠的照明和及時清除挖掘后產(chǎn)生的廢棄物也是施工安全的一部分，但不是最重要的安全管理措施。10、下列哪一項(xiàng)不屬于民航機(jī)場的輔助設(shè)施？（）A.返航臺B.維修航站樓C.飛行員休息區(qū)D.燃油庫答案：B解析：返航臺、飛行員休息區(qū)和燃油庫都是民航機(jī)場的輔助設(shè)施，而維修航站樓屬于機(jī)場的功能性建筑，但并非輔助設(shè)施。11、運(yùn)行狀態(tài)下機(jī)場氣象測報(bào)的主要任務(wù)是保證？（）A.飛行安全B.航班經(jīng)濟(jì)性C.下屬空管區(qū)的建設(shè)D.機(jī)場設(shè)備的維護(hù)答案：A解析:運(yùn)行狀態(tài)下機(jī)場氣象測報(bào)的主要任務(wù)是掌握機(jī)場及周邊地區(qū)的空中及地面的氣象情況，為飛行提供及時準(zhǔn)確的氣象信息，保障飛行安全。12、下列哪一項(xiàng)不屬于機(jī)場跑道檢查項(xiàng)目的標(biāo)準(zhǔn)？（）A.跑道表面硬度B.跑道標(biāo)志清晰程度C.跑道長度與起降飛機(jī)要求一致D.跑道周邊視野暢通答案：D解析：跑道周邊視野暢通是民航機(jī)場安全保障的重要因素，但它屬于機(jī)場整體規(guī)劃和設(shè)計(jì)的要求，而非跑道檢查項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)。13、下列機(jī)場進(jìn)場道癥狀中，不屬于結(jié)冰現(xiàn)象的是（）。A.凍原現(xiàn)象B.動物附著或冰結(jié)晶附著C.跑道上有流動的液體D.跑道上有明顯的訛化跡痕答案：C解析：此題主要考查對機(jī)場眠情重要種類的理解。選項(xiàng)C“跑道上有流動的液體”不屬于結(jié)冰現(xiàn)象，因?yàn)楸ǔＰ纬傻孛婊蚺艿烙泄潭ㄐ螒B(tài)的情況下。選項(xiàng)A、B和D描述的則是結(jié)冰的基本情形，其中A可能指的是凍原現(xiàn)象，B可能是動物或冰晶附著跑道，而D則是跑道有明顯的冰化跡痕。因此正確答案為C。14、下列關(guān)于PCC施工的敘述中，錯誤的是（）。A.同時在建筑物的不同位置施工能提高施工進(jìn)度B.需通過質(zhì)量評估確定施工開始的合適時間C.施工過程中需要考慮是否實(shí)施分層澆水或覆蓋解析：此題考查的是對預(yù)成型混凝土構(gòu)件(PCC)施工方法的認(rèn)識。選項(xiàng)A是一個常見的誤區(qū)，因?yàn)橥瑫r在不同位置施工可能導(dǎo)致施工質(zhì)量不統(tǒng)一、后期維護(hù)不易；選項(xiàng)B是正確的，施工前的評估是確保質(zhì)量的重要步驟；選項(xiàng)C描述了施工中的實(shí)際技術(shù)，如分層澆水或覆蓋是為了保證材料得到充分的養(yǎng)護(hù)，以防裂損。答案：A15、關(guān)于飛機(jī)進(jìn)場地坪耐久性的說法，不正確的是（）。A.耐長期作用性能主要指材料高溫時的化學(xué)穩(wěn)定性B.耐化學(xué)性試驗(yàn)用于檢測地坪受酸或堿濺出物的耐受能力C.耐沖擊性試驗(yàn)檢測地坪對被通過物件撞擊的抵抗能力D.耐磨擦性試驗(yàn)測試地坪在長期使用后可能出現(xiàn)的磨損程度解析：此題主要考查對飛機(jī)進(jìn)場地坪各項(xiàng)耐久性測試的理解。選項(xiàng)A描述的是地坪材料在高溫下的化學(xué)穩(wěn)定性；選項(xiàng)B涉及地坪能否抵抗化學(xué)品（如酸或堿）的侵襲；選項(xiàng)C關(guān)注的是材料在承受物理撞擊時的抗沖擊能力；而選項(xiàng)D則是測試地坪表面耐長期使用的磨損。A選項(xiàng)說“耐長期作用性能主要指材料高溫時的化學(xué)穩(wěn)定性”，這個表述忽略了地坪材料需要同時具備高溫下化學(xué)穩(wěn)定性和堅(jiān)固耐磨等綜合性能，因此選項(xiàng)A描述是不全面的，故為正確答案。答案：A16、下列關(guān)于航空器飛行過程中應(yīng)急設(shè)備的使用說法正確的是（）。A.應(yīng)急救生設(shè)備只能在緊急情況下使用，平時不得隨意動用B.飛行員在飛行過程中可以隨意使用應(yīng)急救生設(shè)備，以確保飛行安全C.應(yīng)急救生設(shè)備的使用不受任何限制，只要條件允許即可使用D.應(yīng)急救生設(shè)備可以隨意挪用作為普通設(shè)備使用，不必過于擔(dān)心其用途限制答案：A解析：應(yīng)急救生設(shè)備只有在緊急情況下才能使用，這是保障航空器飛行安全的基本規(guī)定。飛行員在平時不得隨意動用應(yīng)急救生設(shè)備，因此選項(xiàng)A正確。其他選項(xiàng)違反了應(yīng)急救生設(shè)備的使用原則，故排除。17、關(guān)于機(jī)場跑道道面的描述中，正確的是（）。A.跑道道面應(yīng)選用耐磨、防滑、抗壓強(qiáng)度高的材料建造B.跑道道面的厚度和強(qiáng)度應(yīng)根據(jù)飛行器的重量和類型來決定C.現(xiàn)代機(jī)場跑道道面一般采用混凝土材料，不考慮其他材料的應(yīng)用D.跑道道面的摩擦系數(shù)對飛行器起降沒有影響答案：B解析：機(jī)場跑道道面的建造需要考慮到飛行器的重量和類型，因此其厚度和強(qiáng)度應(yīng)根據(jù)這些因素來決定。同時跑道道面應(yīng)具有良好的摩擦系數(shù)以確保飛行器起降的安全。選項(xiàng)A描述了跑道道面的材料特性是正確的，但并不是針對道面描述的完整內(nèi)容；選項(xiàng)C提到了混凝土材料的應(yīng)用但忽略了其他材料也可能被使用；選項(xiàng)D錯誤地認(rèn)為摩擦系數(shù)沒有影響是不準(zhǔn)確的。因此，正確答案是B。18、關(guān)于航空器在機(jī)場運(yùn)行過程中的安全管理要求，以下說法錯誤的是（）。A.航空器應(yīng)嚴(yán)格按照規(guī)定的航線和高度飛行，避免偏離航線導(dǎo)致安全隱患B.機(jī)場運(yùn)行安全管理中不需要考慮航空器的維護(hù)情況，只要適航即可運(yùn)行C.航空器在運(yùn)行過程中需要進(jìn)行安全檢查和必要的維護(hù)工作以保證運(yùn)行安全D.飛行員在執(zhí)行任務(wù)前需要了解相關(guān)的天氣情況并評估對飛行的影響程度答案：B解析：航空器的維護(hù)情況是機(jī)場運(yùn)行安全管理中的重要部分，必須得到充分考慮。航空器不僅需要適航，還需要定期進(jìn)行安全檢查和必要的維護(hù)工作以保證運(yùn)行安全。因此選項(xiàng)B錯誤，而其他選項(xiàng)都與航空器在機(jī)場運(yùn)行過程中的安全管理要求相符合。19.在民航機(jī)場工程管理與實(shí)務(wù)中，下列關(guān)于跑道燈光系統(tǒng)的描述，哪項(xiàng)是正確的？A.跑道燈光系統(tǒng)主要包括跑道邊燈、跑道入口燈、跑道末端燈和跑道燈光監(jiān)控系統(tǒng)。B.跑道燈光系統(tǒng)主要在夜間或低能見度條件下提供跑道照明，確保飛機(jī)安全起降。C.跑道燈光系統(tǒng)只適用于民用機(jī)場，軍用機(jī)場不需要使用跑道燈光系統(tǒng)。D.跑道燈光系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和維護(hù)成本較高，增加了機(jī)場的運(yùn)營成本。答案：B解析：跑道燈光系統(tǒng)主要包括跑道邊燈、跑道入口燈、跑道末端燈和跑道燈光監(jiān)控系統(tǒng)，主要在夜間或低能見度條件下提供跑道照明，確保飛機(jī)安全起降。選項(xiàng)A正確，選項(xiàng)C錯誤，因?yàn)檐娪脵C(jī)場也需要使用跑道燈光系統(tǒng)。選項(xiàng)D錯誤，雖然跑道燈光系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和維護(hù)成本較高，但它可以提高飛行安全性，降低事故率，從長遠(yuǎn)來看，對機(jī)場的運(yùn)營是有益的。20.在民航機(jī)場工程管理與實(shí)務(wù)中，下列關(guān)于航站樓建筑的描述，哪項(xiàng)是正確的？A.航站樓建筑通常包括售票處、候機(jī)室、登機(jī)口和行李領(lǐng)取區(qū)等區(qū)域。B.航站樓建筑的設(shè)計(jì)應(yīng)充分考慮航空公司的品牌形象和旅客的需求。C.航站樓建筑的高度越高，其空間感越強(qiáng)，但造價也越高。D.航站樓建筑的內(nèi)部裝修應(yīng)簡潔大方，不需要考慮舒適性和實(shí)用性。答案：A解析：航站樓建筑通常包括售票處、候機(jī)室、登機(jī)口和行李領(lǐng)取區(qū)等區(qū)域，設(shè)計(jì)時應(yīng)充分考慮航空公司的品牌形象和旅客的需求。選項(xiàng)B正確，選項(xiàng)C錯誤，航站樓建筑的高度并非決定其空間感和造價的主要因素。選項(xiàng)D錯誤，航站樓建筑的內(nèi)部裝修應(yīng)考慮舒適性和實(shí)用性，以滿足旅客的需求。二、多項(xiàng)選擇題（本大題有10小題，每小題2分，共20分）1、民航機(jī)場跑道等級分為以下幾類：()A.I、II、III、IVB.1、2、3、4C.1、2、3、4、5D.1、2、3、4、5、6答案：C解析：本題考查民航機(jī)場跑道等級的分類。根據(jù)我國民航局的規(guī)定，民航機(jī)場跑道等級分為1、2、3、4、5、6六個等級。因此，正確答案為C。2.關(guān)于機(jī)場跑道設(shè)計(jì)和建設(shè)，下列哪些說法是正確的？（）跑道長度和寬度取決于飛機(jī)最大起降重量和性能。跑道中心線應(yīng)與機(jī)場航道基本呈直線，避免彎曲轉(zhuǎn)彎。跑道應(yīng)考慮防污、排水和防風(fēng)沙等因素。跑道表面材質(zhì)主要使用瀝青混凝土和水泥混凝土。跑道周邊應(yīng)設(shè)置嚴(yán)格的隔離帶，禁止車輛和人員進(jìn)入。答案：ABCD解析：A.跑道長度和寬度與飛機(jī)最大起降重量和性能息息相關(guān)，不同類型的飛機(jī)需要不同的跑道長度和寬度。有效保障飛機(jī)安全起降，跑道中心線盡可能與機(jī)場航道保持直線，減少彎曲轉(zhuǎn)彎的要求。C.跑道的設(shè)計(jì)需要考慮防污、排水、防風(fēng)沙等因素，以確保其長期安全可靠的使用。D.瀝青混凝土和水泥混凝土是目前跑道表面常用的兩種材質(zhì)。盡管跑道周邊需要設(shè)置隔離帶，但不會阻止所有車輛和人員進(jìn)入，例如機(jī)場消防車輛和救生人員需要及時進(jìn)入跑道進(jìn)行應(yīng)急救援。3、航空港突發(fā)公事件應(yīng)急預(yù)案的建設(shè)主要內(nèi)容有（）。A.建立信息報(bào)告機(jī)制B.建立應(yīng)急動員機(jī)制C.應(yīng)急通信保障D.建立航空器運(yùn)行監(jiān)控系統(tǒng)E.建立航空器運(yùn)行系統(tǒng)管理辦法答案：ABCD。解析：本題考查的是航空港的應(yīng)急預(yù)案。主要內(nèi)容就是四個機(jī)制一個系統(tǒng)。其中信息報(bào)告機(jī)制、應(yīng)急動員機(jī)制、應(yīng)急通信保障、建立航空器運(yùn)行監(jiān)控系統(tǒng)是航空港的應(yīng)急預(yù)案的內(nèi)容。所以答案選ABCD。4.（關(guān)于民航機(jī)場工程管理與實(shí)務(wù)）下列關(guān)于機(jī)場建設(shè)階段的說法中正確的有（）A.機(jī)場建設(shè)前應(yīng)進(jìn)行充分的工程可行性研究B.在機(jī)場建設(shè)施工過程中，可以臨時改變施工圖紙以增加施工效率C.機(jī)場建設(shè)項(xiàng)目的竣工驗(yàn)收應(yīng)由政府相關(guān)部門主導(dǎo)進(jìn)行D.機(jī)場建設(shè)過程中的質(zhì)量控制和安全管理非常重要E.民用航空行業(yè)不采用常規(guī)工程管理體系進(jìn)行項(xiàng)目管理答案：ACD。解析：本題考查的是對民航機(jī)場工程建設(shè)階段的理解。A項(xiàng)正確，機(jī)場建設(shè)前應(yīng)進(jìn)行充分的工程可行性研究，這是決定項(xiàng)目是否實(shí)施的關(guān)鍵步驟。B項(xiàng)錯誤，施工中如有特殊情況需臨時改變施工圖紙時，必須征得相關(guān)部門批準(zhǔn)后方可進(jìn)行。否則會對工程質(zhì)量產(chǎn)生影響。C項(xiàng)正確，機(jī)場建設(shè)項(xiàng)目的竣工驗(yàn)收應(yīng)由政府相關(guān)部門主導(dǎo)進(jìn)行，確保工程質(zhì)量和安全。這是國家相關(guān)法律法規(guī)要求的。D項(xiàng)正確，無論哪種工程項(xiàng)目，其建設(shè)過程中的質(zhì)量控制和安全管理都是至關(guān)重要的。對于民航機(jī)場工程來說更是如此。E項(xiàng)錯誤，民用航空行業(yè)同樣采用常規(guī)工程管理體系進(jìn)行項(xiàng)目管理，如項(xiàng)目管理總承包等模式。故正確答案為ACD。5.民航機(jī)場工程項(xiàng)目施工過程中，以下哪些行為是禁止的？A.轉(zhuǎn)包工程B.分包工程C.虛假招標(biāo)D.未經(jīng)發(fā)包人同意擅自分包答案：ACD解析：根據(jù)民航機(jī)場工程管理與實(shí)務(wù)的相關(guān)規(guī)定，在工程項(xiàng)目施工過程中，禁止轉(zhuǎn)包工程、虛假招標(biāo)以及未經(jīng)發(fā)包人同意擅自分包。這些行為違反了民航機(jī)場工程的規(guī)范性和誠信原則，可能導(dǎo)致工程質(zhì)量下降、安全事故發(fā)生，甚至可能引發(fā)法律責(zé)任。A項(xiàng)：轉(zhuǎn)包工程是指承包單位將其所承包的全部工程轉(zhuǎn)給他人完成的行為。轉(zhuǎn)包不僅違背了合同的初衷，還可能導(dǎo)致工程質(zhì)量無法保證，存在較大的安全隱患。B項(xiàng)：分包工程是指承包單位將其所承包工程中的部分工程分包給具有相應(yīng)資質(zhì)的分包單位完成的活動。在符合相關(guān)規(guī)定的前提下，合理的分包是允許的，但需經(jīng)過發(fā)包人的同意，并不得以分包之名行層層轉(zhuǎn)包之實(shí)。C項(xiàng)：虛假招標(biāo)是指在招標(biāo)過程中，故意隱瞞真實(shí)情況、提供虛假材料或者以其他方式弄虛作假的行為。這種行為嚴(yán)重違反了招投標(biāo)的公開、公平、公正原則，損害了其他投標(biāo)人的合法權(quán)益。D項(xiàng)：未經(jīng)發(fā)包人同意擅自分包是指承包單位在未獲得發(fā)包人明確同意的情況下，擅自將其所承包的工程分包給其他單位完成的行為。這種行為同樣違反了合同的約定和工程的規(guī)范性要求，可能導(dǎo)致工程質(zhì)量下降、管理混亂等問題。綜上所述，A、C、D三項(xiàng)均為民航機(jī)場工程項(xiàng)目施工過程中禁止的行為。6、民航機(jī)場飛行區(qū)指標(biāo)包括哪些？A.飛行區(qū)類別、飛行區(qū)范圍、飛行高度等級、最大起降重量B.飛行區(qū)類別、飛行區(qū)范圍、最大起降重量、跑道長度C.飛行區(qū)類別、最大起降重量、跑道長度、滑行道長度D.飛行區(qū)類別、最大起降重量、跑道長度、滑行道長度、停機(jī)位數(shù)量答案：A解析：民航機(jī)場飛行區(qū)指標(biāo)包括飛行區(qū)類別、飛行區(qū)范圍、飛行高度等級和最大起降重量。選項(xiàng)B中的跑道長度和滑行道長度不是民航機(jī)場飛行區(qū)指標(biāo)；選項(xiàng)C中的滑行道長度是多余的；選項(xiàng)D中的停機(jī)位數(shù)量也不是民航機(jī)場飛行區(qū)指標(biāo)。因此，正確答案是A。7、根據(jù)《民用機(jī)場建設(shè)工程項(xiàng)目管理暫行辦法》，民用機(jī)場建設(shè)工程項(xiàng)目的管理主要包括（）。A.項(xiàng)目決策階段管理B.項(xiàng)目設(shè)計(jì)階段管理C.項(xiàng)目施工階段管理D.項(xiàng)目運(yùn)營階段管理答案：A、B、C、D解析：《民用機(jī)場建設(shè)工程項(xiàng)目管理暫行辦法》規(guī)定，民用機(jī)場建設(shè)工程項(xiàng)目管理主要包括四個階段：項(xiàng)目決策階段管理、項(xiàng)目設(shè)計(jì)階段管理、項(xiàng)目施工階段管理和項(xiàng)目運(yùn)營階段管理。這些階段的科學(xué)管理對于保證機(jī)場建設(shè)工程的質(zhì)量、安全、進(jìn)度和成本控制具有重要意義。8、以下關(guān)于民航機(jī)場跑道維修的敘述中，錯誤的是：跑道維修需嚴(yán)格遵循航空部門制定的維修規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)跑道維修的項(xiàng)目類型較為單一，主要包括補(bǔ)裂、修補(bǔ)、重鋪等跑道維修項(xiàng)目施工期間需保證機(jī)場的正常運(yùn)行跑道維修需對施工材料進(jìn)行嚴(yán)格的檢驗(yàn)和測試答案：B解析：跑道維修的項(xiàng)目類型遠(yuǎn)不止補(bǔ)裂、修補(bǔ)、重鋪等。還包括：表面處理：研磨、封邊、添加防凍劑等。排水結(jié)構(gòu)維修：清除堵塞、修復(fù)斷裂的排水溝、排水管等。燈光標(biāo)志維修：更換損壞的燈具、指示牌等。儀表導(dǎo)航維修：校準(zhǔn)、調(diào)整儀表設(shè)備等。因此，選項(xiàng)B是錯誤的。9、關(guān)于民用民航機(jī)場建筑材料的防火要求，說法正確的有（）。A.飛機(jī)庫的空間結(jié)構(gòu)耐用期大于50年，使用了燃燒體材料B.初始系數(shù)大于133.2g/m2的紙基復(fù)合材料屬于一級可燃材料C.飛機(jī)的材料結(jié)構(gòu)屬于可燃材料D.材料的散落物、垃圾及包裝物屬于受到限制使用的材料E.民用航空油料應(yīng)作為可燃材料貯存【答案】BCE【解析】飛機(jī)庫的空間結(jié)構(gòu)耐用期大于50年，使用了不燃燒體材料或難燃體材料。因此A錯。初燃系數(shù)大于133.2g/m2的紙基復(fù)合材料為一級材料。因此B正確。初燃系數(shù)在2.0以下屬于不燃材料，2.0至133.2g/m2的紙基復(fù)合材料屬于可燃材料。因此C正確?？扇疾牧鲜且陨a(chǎn)的、加工的或制造的材料及其制品，遇火后自行燃燒的材料。此外，能吸收或吸附外界可燃?xì)怏w或粉塵的材料也應(yīng)按可燃材料來對待和限制使用。若已不用而又散落在空中的可燃材料以及產(chǎn)生可燃煙氣或粉塵的可燃材料的包裝物，也應(yīng)看作可燃材料。因此D錯。民用航空油料均屬可燃材料，嚴(yán)禁明火作業(yè)。因此E正確。10.在民航機(jī)場工程管理與實(shí)務(wù)中，下列關(guān)于跑道燈光系統(tǒng)的描述，哪些是正確的？（多選）A.跑道燈光系統(tǒng)主要包括跑道邊燈、跑道入口燈、跑道末端燈和跑道燈光輪廓燈等。B.跑道燈光系統(tǒng)的設(shè)計(jì)應(yīng)考慮到機(jī)場運(yùn)行最低天氣標(biāo)準(zhǔn)，以確保在惡劣天氣條件下飛機(jī)起降的安全。C.跑道燈光系統(tǒng)應(yīng)具有自動切換功能，以應(yīng)對電源故障或其他緊急情況。D.跑道燈光系統(tǒng)的亮度應(yīng)隨外部光照度的變化而自動調(diào)整，以提供舒適的視覺環(huán)境。答案：ABCD解析：A項(xiàng)：跑道燈光系統(tǒng)確實(shí)包括跑道邊燈、跑道入口燈、跑道末端燈和跑道燈光輪廓燈等，這些燈具用于在夜間或低能見度條件下照亮跑道，確保飛機(jī)起降的安全。B項(xiàng)：跑道燈光系統(tǒng)的設(shè)計(jì)必須滿足最低天氣標(biāo)準(zhǔn)，這是為了確保在惡劣天氣條件下（如低能見度、強(qiáng)風(fēng)等），飛機(jī)仍然能夠安全起降。C項(xiàng)：跑道燈光系統(tǒng)應(yīng)具備自動切換功能，這通常指的是在電源故障或其他緊急情況下，系統(tǒng)能夠自動切換到備用電源或啟動應(yīng)急模式，以確保機(jī)場的持續(xù)運(yùn)行。D項(xiàng)：跑道燈光系統(tǒng)的亮度應(yīng)能夠隨外部光照度的變化而自動調(diào)整，這是為了提供舒適的視覺環(huán)境，同時確保在白天和夜晚都能為飛機(jī)起降提供足夠的照明。三、實(shí)務(wù)操作和案例分析題（本大題有5小題，每小題24分，共120分）第一題一、案例背景某機(jī)場改擴(kuò)建工程，原跑道長3000米，寬60米，海拔高度為45米。新跑道長3800米，寬60米，海拔高度為45米。機(jī)場現(xiàn)有的停機(jī)位數(shù)量不足以滿足未來航班需求，因此需要新建停機(jī)位。在改擴(kuò)建過程中，需要對現(xiàn)有的跑道進(jìn)行加寬和平整，以滿足新跑道的運(yùn)行要求。同時，還需要對現(xiàn)有的航站樓進(jìn)行改造，以適應(yīng)未來航班的需求。二、實(shí)務(wù)操作1.請簡述跑道加寬和平整的方法及其適用范圍。答案：跑道加寬和平整的方法主要有以下幾種：(1)人工填土法：適用于地形條件較好的地區(qū)，通過人工填土的方式來提高跑道的寬度。填土前需要對地基進(jìn)行處理，確保填土后的地基穩(wěn)定。(2)機(jī)械填土法：適用于地形條件較差或人工填土難以完成的地區(qū)，通過機(jī)械設(shè)備如推土機(jī)等進(jìn)行填土作業(yè)。機(jī)械填土法可以提高填土效率，但需要注意地基處理和填土后的地基穩(wěn)定性。(3)注漿法：適用于地基條件較差的地區(qū)，通過向地基中注入水泥漿或其他材料來提高地基的承載力和穩(wěn)定性。注漿法可以提高地基的整體穩(wěn)定性，但成本較高。適用范圍：根據(jù)跑道加寬和平整的目的和地基條件，可以選擇合適的方法進(jìn)行施工。一般來說，對于地形條件較好、地基承載力較高的地區(qū)，可以選擇人工填土法；對于地形條件較差或地基承載力較低的地區(qū)，可以選擇機(jī)械填土法或注漿法。三、案例分析題1.在進(jìn)行跑道加寬和平整時，如何確保地基的穩(wěn)定性？答：在進(jìn)行跑道加寬和平整時，確保地基的穩(wěn)定性是非常重要的。具體措施如下：(1)在施工前對地基進(jìn)行詳細(xì)的勘察和評估，了解地基的地質(zhì)條件、承載力和穩(wěn)定性等信息。根據(jù)評估結(jié)果選擇合適的地基處理方法。(2)在施工過程中，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求和技術(shù)規(guī)范進(jìn)行施工，確保地基處理的質(zhì)量。例如，在進(jìn)行人工填土或注漿施工時，要控制填土或注漿的厚度和密實(shí)度，避免因地基承載力不足而導(dǎo)致地基沉降或滑移。(3)在施工完成后，對地基進(jìn)行監(jiān)測和檢驗(yàn)，確保地基的穩(wěn)定性滿足設(shè)計(jì)要求。如有不滿足要求的情況，要及時采取措施進(jìn)行整改。通過以上措施，可以在一定程度上確保跑道加寬和平整過程中地基的穩(wěn)定性，為后續(xù)施工提供安全可靠的基礎(chǔ)。第二題題目：簡要分析并提出解決以下問題的方案：某民航機(jī)場的地基處理工程正在建設(shè)中，但在施工過程中出現(xiàn)了地基沉降異常的問題，導(dǎo)致地面建筑出現(xiàn)裂縫和傾斜現(xiàn)象。請根據(jù)以下信息進(jìn)行分析并提出解決方案：1.地面建筑為新建的候機(jī)樓，設(shè)計(jì)沉降控制在0.2mm/月。2.施工前進(jìn)行了地質(zhì)勘探，結(jié)果顯示地基土層由上至下依次為人工填土、粉質(zhì)粘土、粉細(xì)砂和硬砂巖。3.施工過程中，采用了堆載法進(jìn)行地基加固，但沉降量超過了設(shè)計(jì)控制值。4.工程現(xiàn)場環(huán)境溫度較高，施工時間較長，可能對地基沉降產(chǎn)生影響。答案：分析問題：1.根據(jù)地質(zhì)勘探結(jié)果，地基土層結(jié)構(gòu)復(fù)雜，存在人工填土層和砂性土層，這種復(fù)雜的土層結(jié)構(gòu)可能導(dǎo)致應(yīng)力傳遞不均，增加沉降的不確定性。2.堆載法的適用性需考慮土層的固結(jié)特性及承載能力。由于施工前未對土層的固結(jié)特性進(jìn)行充分評估，可能導(dǎo)致堆載強(qiáng)度超出土層的固結(jié)承載能力，引起過度沉降。3.環(huán)境溫度較高及施工時間較長可能會加速土層的固結(jié)速度，影響地基沉降的穩(wěn)定性和預(yù)期控制。解決方案：1.立即暫停堆載法施工，以免對地面建筑造成進(jìn)一步破壞。2.重新對地基土層進(jìn)行深層固結(jié)壓力測試，評估土層的固結(jié)特性和承載能力，必要時進(jìn)行土層改良，確保堆載施工的安全性。3.采用沉降監(jiān)測系統(tǒng)實(shí)時監(jiān)控地基沉降情況，根據(jù)監(jiān)測數(shù)據(jù)調(diào)整施工方式和參數(shù)。4.在地面建筑周圍設(shè)置臨時支撐結(jié)構(gòu)，防止因沉降導(dǎo)致的裂縫和傾斜加劇。5.考慮采用地基注漿或帷幕灌漿等技術(shù)，以增強(qiáng)地基的穩(wěn)定性，減少未來沉降的可能性。6.優(yōu)化施工計(jì)劃，采取夜間施工或采用降溫措施以緩解高溫環(huán)境對地基沉降的影響。解析：在處理地基沉降問題時，首先應(yīng)立即停止造成問題的措施，避免損失進(jìn)一步擴(kuò)大。然后，通過專業(yè)的地質(zhì)檢測和技術(shù)手段，對問題成因進(jìn)行深入分析。針對性地選擇的解決方案將有助于控制地基沉降，并減少對地面建筑結(jié)構(gòu)的影響。此外，長遠(yuǎn)的解決措施也應(yīng)包括對施工方法和土層條件的研究，以防止未來類似的問題發(fā)生。第三題背景：某民航機(jī)場規(guī)劃建設(shè)新航站樓項(xiàng)目，項(xiàng)目預(yù)算為120億元，計(jì)劃修建一座全新的300000平方米客運(yùn)航站樓。該項(xiàng)目預(yù)計(jì)施工周期36個月，涉及到航空跑道、機(jī)坪、航站樓、配套設(shè)施等多項(xiàng)工程。問題：1.根據(jù)建項(xiàng)目階段的特點(diǎn)，制定該機(jī)場新航站樓項(xiàng)目的階段進(jìn)度計(jì)劃，重點(diǎn)說明階段劃分、關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)和重要時間安排。(10分)2.設(shè)計(jì)一個簡單易懂的項(xiàng)目溝通機(jī)制，明確各個參與方的溝通頻率、溝通方式以及溝通內(nèi)容。(5分)3.分析該項(xiàng)目可能存在的風(fēng)險(xiǎn)，并針對以上風(fēng)險(xiǎn)提出相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)控制措施。(5分)答題要求：以條列表、流程圖等清晰的表格形式或圖示方式進(jìn)行答題。答案：1.階段進(jìn)度計(jì)劃階段時限關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)重要時間安排前期準(zhǔn)備階段6個月項(xiàng)目可研，方案論證，審批手續(xù)辦理，編制施工圖紙完成資質(zhì)辦理，招標(biāo)投標(biāo)，成立項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)施工建設(shè)階段24個月を開放跑道，機(jī)坪施工完成，航站樓主體結(jié)構(gòu)完成，安裝工程完成，試運(yùn)行鋼結(jié)構(gòu)搭建，基礎(chǔ)施工，航站樓主體工程建設(shè)，機(jī)坪鋪設(shè)，航空器停放區(qū)域施工完工驗(yàn)收階段3個月工程驗(yàn)收，竣工手續(xù)辦理組織建方驗(yàn)收，整改缺陷，完成項(xiàng)目驗(yàn)收，辦理竣工手續(xù)投產(chǎn)運(yùn)營階段3個月運(yùn)營調(diào)試，投產(chǎn)運(yùn)行人員培訓(xùn)，設(shè)施調(diào)試，完善運(yùn)營程序，正式運(yùn)營2.項(xiàng)目溝通機(jī)制參與方溝通頻率溝通方式溝通內(nèi)容項(xiàng)目經(jīng)理周1次線上會議項(xiàng)目進(jìn)度、資金問題、風(fēng)險(xiǎn)管控設(shè)計(jì)院|定期|會議/報(bào)告|設(shè)計(jì)方案修改、排查問題|監(jiān)理單位|每周|會議/報(bào)告|工程質(zhì)量、進(jìn)度安全|出資單位|每月|會議|財(cái)務(wù)預(yù)算、項(xiàng)目進(jìn)展報(bào)告|3.風(fēng)險(xiǎn)分析和控制措施風(fēng)險(xiǎn)風(fēng)險(xiǎn)等級控制措施施工進(jìn)度延誤高加強(qiáng)項(xiàng)目進(jìn)度管理，優(yōu)化施工工序，確保關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)嚴(yán)格執(zhí)行材料價格波動中采用固定價格合同，提前采購備用，建立價格風(fēng)險(xiǎn)管理機(jī)制質(zhì)量安全事故高強(qiáng)化安全生產(chǎn)管理，嚴(yán)格執(zhí)行施工規(guī)范，配備專業(yè)安全人員資金短缺中制定合理資金計(jì)劃，與銀行溝通申請貸款，積極爭取政府補(bǔ)助解析：這道題考察了考生對民航機(jī)場工程管理的基本理解和操作能力。第一步需要考生根據(jù)項(xiàng)目階段的特點(diǎn)，制定合理的進(jìn)度計(jì)劃，包括階段劃分、關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)和時間安排等。該問題考察了學(xué)生的項(xiàng)目管理規(guī)劃能力，需要考慮工程的復(fù)雜性和時間因素。第二步需要考生設(shè)計(jì)一個通暢的溝通機(jī)制，明確各個參與方的溝通內(nèi)容和方式。該問題考察了學(xué)生的溝通協(xié)調(diào)能力，以及對項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)構(gòu)成和運(yùn)作模式的理解。第三步需要考生分析項(xiàng)目可能存在的風(fēng)險(xiǎn)，并提出相應(yīng)的控制措施。該問題考察了學(xué)生的風(fēng)險(xiǎn)管理能力，需要考生能夠識別項(xiàng)目中的潛在問題，并制定有效的解決方案。第四題在新建某民用機(jī)場項(xiàng)目中，某施工單位承擔(dān)了其中的航站樓工程。航站樓工程包括旅客航站樓和行李傳送系統(tǒng)安裝。項(xiàng)目實(shí)施期間，施工單位發(fā)生了以下事件：事件一：旅客航站樓工程原定工期為12個月，由于設(shè)計(jì)單位提供的施工圖在結(jié)構(gòu)選型中出現(xiàn)部分尺寸與標(biāo)準(zhǔn)圖不符，導(dǎo)致現(xiàn)場機(jī)械施工時間較原計(jì)劃增加了2個月，使旅客航站樓工程實(shí)際工期達(dá)到了14個月，造成施工單位額外支付了2個月外租的機(jī)械設(shè)備成本計(jì)30萬元。施工單位認(rèn)為這是發(fā)包方的責(zé)任，要求在結(jié)算時支付這筆費(fèi)用。事件二：旅客航站樓的屋面防水工程，設(shè)計(jì)單位要求施工單位采用改性瀝青防水卷材。在施工前，駐場監(jiān)理工程師發(fā)現(xiàn)改性瀝青防水卷材價格較高，并認(rèn)為其防水性能也不見得比普通卷材好，因此在現(xiàn)場要求施工單位改用普通防水卷材，導(dǎo)致防水材料的更換，增加了部分預(yù)算成本，并增加施工單位3天的人工成本1.6萬元。事件三：建筑物室內(nèi)主梁混凝土澆筑完成后，施工單位對工程進(jìn)行了隱蔽交付。2天后，施工現(xiàn)場突然遭遇到了一場臺風(fēng)災(zāi)害，臺風(fēng)導(dǎo)致主梁下部有一處混凝土結(jié)構(gòu)嚴(yán)重開裂。由于該事故與施工單位無關(guān)，故施工單位認(rèn)為該損失不屬于自己的責(zé)任范圍，因此拒絕對該結(jié)構(gòu)進(jìn)行加固處理，這一做法遭到了發(fā)包方的強(qiáng)烈反對，雙方為此發(fā)生爭執(zhí)。問題：1.事件一施工單位有無權(quán)要求支付額外的人工設(shè)備成本費(fèi)用？說明理由。2.事件二是否構(gòu)成變更令？說明理由。駐場監(jiān)理工程師的做法是否存在不當(dāng)之處說明理由。3.事件三中，臺風(fēng)的不可抗力性質(zhì)下，施工單位是否有權(quán)拒絕對開裂處進(jìn)行加固處理？說明理由。答案與解析：1.事件一：人工設(shè)備成本費(fèi)用的索賠施工單位無權(quán)要求支付額外的人工設(shè)備成本費(fèi)用。根據(jù)合同法，合同中的工期和成本是雙方約定的重要內(nèi)容。施工單位應(yīng)承擔(dān)正常的施工圖設(shè)計(jì)變更和調(diào)整所帶來的成本和工期風(fēng)險(xiǎn)。在本案例中，盡管施工時間增加了，但這主要是由于施工圖紙與標(biāo)準(zhǔn)圖不符所致，這屬于設(shè)計(jì)階段的問題，并非由于不可抗力或者發(fā)包方超出其合理責(zé)任范圍的情況。因此，施工單位要求發(fā)包方承擔(dān)額外的機(jī)械設(shè)備成本，沒有合同基礎(chǔ)和法律依據(jù)。理由：根據(jù)《建設(shè)工程施工合同（示范文本）》中的規(guī)定，發(fā)包人有義務(wù)提供經(jīng)過合法審核的設(shè)計(jì)圖紙和基礎(chǔ)資料，并確保圖紙的準(zhǔn)確性。在這一基礎(chǔ)上，建造成本與工期應(yīng)由承包方自行承擔(dān)，除非該延遲或費(fèi)用增加出于發(fā)包方的違約行為或不可抗力。2.事件二：變更令的認(rèn)定與監(jiān)理工程師的行為這一事件不構(gòu)成變更令。根據(jù)施工合同，變更令通常指修改工程原設(shè)計(jì)和規(guī)范要求，在此案例中，設(shè)計(jì)采用了更高級別的防水材料，理應(yīng)采其認(rèn)為安全可靠的材料。變更雨水排水系統(tǒng)的做法并不屬于超出原合同約定范圍的工程變更，因此，不應(yīng)視為工程變更指令。駐場監(jiān)理工程師要求變更防水材料的行為不當(dāng)。依據(jù)合同文件以及常規(guī)工程管理原則，所有設(shè)計(jì)變更必須得到發(fā)包方正