XX港集裝箱管理解決方案

....word..XX港集裝箱管理解決方案目錄TOC\o"1-3"\h\u177381方案概述425681.1方案設計總體目標4161301.2方案設計原那么5209011.3解決方案架構(gòu)649861.4方案中的信息流9300651.5系統(tǒng)特點10233171.6系統(tǒng)功能介紹12168301.6.1集裝箱場站管理系統(tǒng)的兩大組成12226431.6.2EXPRESS29163742自主開發(fā)系統(tǒng)局部3790782.1現(xiàn)在車管理3751332.1.1解決方案37300682.1.2業(yè)務流程38272402.1.3分項功能設計39266272.1.4運行環(huán)境3987092.2商務管理39171412.2.1解決方案39319842.2.2系統(tǒng)構(gòu)造4170522.2.3分項功能設計42126122.2.4運行環(huán)境53219912.3收入及財務管理53182482.3.1業(yè)務流程54253992.4統(tǒng)計分析55218662.4.1解決方案55方案概述XX港商業(yè)需求是以世界級的集裝箱多式聯(lián)運為目標，這些需求包括功能性需求、非功能性技術需求以及信息技術需求，信息技術需求產(chǎn)生于管理多式聯(lián)運集裝箱場站的需要，XX港場站需要提供鐵路、堆場、道口以及集裝箱貨運代理等效勞。本章所述的方案將著眼于提供給XX港一全新的理念，通過中心站業(yè)務功能和技術環(huán)境的介紹來闡述如何運營世界級的集裝箱多式聯(lián)運場站，希望這種理念能夠運用到XX中心站的建立當中去。本方案積累了方案編寫人員所屬公司在為集裝箱多式聯(lián)運場站提供系統(tǒng)建立的分析、設計、效勞和運營集裝箱多式聯(lián)運碼頭/場站的經(jīng)歷，而最終完成。本章所述的方案將有助于XX港實現(xiàn)其國際集裝箱運輸?shù)哪繕耍赐ㄟ^在全國搭建內(nèi)陸網(wǎng)絡來實現(xiàn)與港口的零距離，即海鐵聯(lián)運的無縫連接。從而使XX港的業(yè)務伙伴，例如鐵路，船公司，發(fā)貨人，收貨人都能在工作效率提高，運輸便捷，物流本錢控制及獲得世界級的效勞方面受益，實現(xiàn)多贏。因此，本章節(jié)為XX港提供了一個完整的、以成熟的產(chǎn)品為核心的解決方案，從XX港的標書需求和長期開展愿景出發(fā)，包含了廣泛的、得到驗證的技術以及行業(yè)知識。以下對要點展開的文字表達闡述了相關的業(yè)務流程和系統(tǒng)特點。方案設計總體目標XX港規(guī)劃建立16個集裝箱中心站，是從原來混雜于一般鐵路貨運站嬗變進化而來的一種作業(yè)量大、信息化程度高、具有先進的裝卸機具和管理機制的全新的專門辦理集裝箱運輸業(yè)務的專業(yè)性鐵路貨運站。目前集裝箱中心站已經(jīng)建立了一些計算機系統(tǒng)來進展受理、制票、方案、統(tǒng)計、集裝箱動態(tài)管理、日常報表等工作，這些系統(tǒng)發(fā)揮著日益重要的作用，但隨著公司業(yè)務量的快速開展，目前的信息系統(tǒng)已經(jīng)不能滿足需要，中鐵集裝箱運輸XX公司擬通過實施XX鐵路集裝箱中心站信息管理系統(tǒng)來實現(xiàn)以下目標：對集裝箱中心站運輸生產(chǎn)、營銷和管理全過程、集裝箱作業(yè)流程、集裝箱車輛、各類別集裝箱的狀態(tài)進展全面、動態(tài)的自動化管理，滿足中心站運輸組織和管理的功能需求，提高集裝箱運輸效率和管理水平。采集集裝箱和裝載車輛的作業(yè)動態(tài)信息，經(jīng)鐵路計算機網(wǎng)絡傳輸?shù)街醒胂到y(tǒng)，為全路運輸管理系統(tǒng)提供根底信息。對集裝箱多式聯(lián)運業(yè)務實行信息化管理，實現(xiàn)與港口、海關、國檢、銀行等不同部門信息系統(tǒng)間標準報文格式的信息交換和處理，并預留與國際上通用的集裝箱箱號自動識別技術、衛(wèi)星定位技術的接口，與國際運輸管理模式接軌。方案設計原那么集裝箱中心站信息管理系統(tǒng)是鐵路運輸信息系統(tǒng)的重要組成局部，設計方案要做到與鐵路其它信息系統(tǒng)互聯(lián)互通、資源共享。集裝箱中心站管理信息系統(tǒng)是一個完整、專用管理信息系統(tǒng)，設計必須表達集裝箱中心站功能特點。系統(tǒng)應采用標準化、模塊化設計方法，注重通用性。在未來的鐵路集裝箱辦理站信息系統(tǒng)建立中，可根據(jù)需要進展功能選擇和拼裝組合。應用的先進性系統(tǒng)充分利用當前先進的計算機技術、網(wǎng)絡技術、控制技術、傳感技術，管理軟件將更注重于通過方案、預控、實時來加強生產(chǎn)的組織與管理。技術的成熟性系統(tǒng)不帶有任何的試驗性質(zhì)，整個系統(tǒng)采用的均是目前集裝箱港口、航運、交通管理等行業(yè)成熟和先進并為業(yè)界公認領先的技術和產(chǎn)品。將成熟的技術應用于系統(tǒng)，確保系統(tǒng)的可靠性。系統(tǒng)的高效性考慮集裝箱場站高強度的生產(chǎn)節(jié)奏，對擔負著整個信息處理任務的計算機系統(tǒng)、網(wǎng)絡系統(tǒng)的性能效率均要求具有快速的響應時間，同時應用軟件以優(yōu)化的數(shù)據(jù)構(gòu)造，合理的流程設計滿足系統(tǒng)高效性的要求?？蓴U展性充分考慮業(yè)務及應用的變化，故在系統(tǒng)設計中留有一定的擴大余地，保證系統(tǒng)在業(yè)務及應用發(fā)生變化時的可用性。高可靠性考慮到集裝箱生產(chǎn)作業(yè)365×24小時不連續(xù)工作的特點，主系統(tǒng)及網(wǎng)絡設備具有冗錯性，數(shù)據(jù)及系統(tǒng)后備完善，應用軟件具備操作的強壯性。可管理性選用一定的系統(tǒng)管理工具軟件，利用工具完成對系統(tǒng)的日常監(jiān)控。平安性開放系統(tǒng)技術和基于Internet網(wǎng)絡的分布式信息技術帶來的更大靈活性和可伸縮性，使得信息平安問題成為不可無視的重要因素之一。必須有嚴密、高效的平安機制來控制和管理系統(tǒng)，確保系統(tǒng)的穩(wěn)定可靠、維護網(wǎng)絡平安，防止〞黑客〞攻擊和電腦病毒的侵擾是系統(tǒng)平安不可無視的組成局部?？缙脚_性現(xiàn)有的集裝箱運輸系統(tǒng)信息處理效率低下的真正原因不僅取決于場站本身，包括整個社會環(huán)境現(xiàn)存的信息孤島現(xiàn)象。因此，IT系統(tǒng)在設計時將充分考慮到適應跨平臺的開展要求，為各個邊緣輔助信息系統(tǒng)留有接口，真正表達現(xiàn)代物流倡導的電子化信息流的概念，使得電子信息能夠貫穿整個集裝箱物流的各個關鍵點，并為其提供有價值的效勞。統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一標準、統(tǒng)一設計、分期實施的原那么。要預留升級接口，便于功能擴展、升級和移植，并具備支持業(yè)務處理的靈活的參數(shù)化配置，業(yè)務功能的重組與更新的靈活性，新的業(yè)務應用可靈活增加，不影響系統(tǒng)原有業(yè)務流程。系統(tǒng)技術標準統(tǒng)一，嚴格執(zhí)行相關的國際標準、國家標準和行業(yè)標準。解決方案架構(gòu)在任何的物流過程中，可以將參與對象分為物流效勞的購置方與物流效勞的提供方。以XX港中心場站信息系統(tǒng)為中心，從物流效勞購置方來看，XX港中心場站信息系統(tǒng)會直接面對物流顧客的效勞采購系統(tǒng)，也可能通過電子商務的形式，為不具備效勞采購系統(tǒng)的顧客提供訂單、詢價以及費用清單查詢等效勞；以XX港中心場站信息系統(tǒng)為中心，從物流效勞提供方來看，由于XX港需要與其他倉儲公司、運輸公司以及第三方物流企業(yè)甚至報關行等等商業(yè)實體協(xié)同作業(yè)，以共同滿足顧客的完整的對物流效勞的需求，所以，在XX港中心場站信息系統(tǒng)之外會直接面對MOR以及其他物流效勞提供方、參與方的應用系統(tǒng)，以最大程度地實時地完成物流效勞。下面的解決方案架構(gòu)圖定義了一個高層面上的功能視圖，描述物流過程中效勞購置方與物流效勞提供方之間的關系；描述了以XX港應用系統(tǒng)為中心的物流效勞提供方內(nèi)部之間的關系；描述了XX港應用系統(tǒng)內(nèi)各模塊的相互作用關系。為實現(xiàn)多式聯(lián)運集裝箱場站強健的物流作業(yè)，這些功能覆蓋場站的方案、執(zhí)行、操作和管理方面的需求。需要補充的是，該方案架構(gòu)將提供XX港良好的靈活性，當新方案建立的場站被納入整個系統(tǒng)時，XX港能夠以最小的本錢將已經(jīng)采用的軟件和硬件延伸至新的場站。鐵路集裝箱物流應用系統(tǒng)一覽上圖在高層面上對業(yè)務功能與信息系統(tǒng)做了分類?？梢灶A見的是，每個應用模塊將不僅可以被應用于XX場站，而且包括后繼場站。通過在整個XX港鐵路網(wǎng)絡中建立類似的、甚至同樣的商業(yè)流程和過程，使一個能為客戶提供高效、高質(zhì)量效勞的系統(tǒng)建立目標成為現(xiàn)實。高層次的信息系統(tǒng)有以下分類〔以粗體顯示〕：XX港場站應用系統(tǒng)XX港RailTerminalSystem：XX港場站應用又可以被分為：場站管理與作業(yè)嚴密集成的、具數(shù)據(jù)提煉能力系統(tǒng)能夠進一步完善和擴展集裝箱場站業(yè)務的其他物流作業(yè)系統(tǒng)〔可選〕商務與營銷非物流業(yè)務類應用系統(tǒng)鐵路場站物流管理與作業(yè)類功能主要由提供，包括列車方案與作業(yè)、場站方案與作業(yè)、道口管理、設備控制、集裝箱管理、設備資源管理、統(tǒng)計與報表、系統(tǒng)管理等。從上圖中商務應用的示意顏色可以看出，該類應用是XX港場站內(nèi)部應用向外部應用的過渡，既是對場站內(nèi)部應用的補充，又是對外效勞的延伸。電子商務類功能覆蓋的X圍從最簡單的效勞信息發(fā)布到XX港場站管理人員希望對物流效勞購置者提供的信息可視化局部?，F(xiàn)實的情況下，會存在不具備完備信息系統(tǒng)的顧客，會存在不愿意直接對XX港場站開放應用系統(tǒng)接口的顧客，對于這些顧客，XX港中心場站可以通過電子商務類應用為其提供訂單、詢價以及費用清單查詢等效勞。非物流業(yè)務類系統(tǒng)是指與鐵路場站物流管理、作業(yè)不是十分密切相關的應用系統(tǒng)，這些系統(tǒng)通常自成體系，并能夠被不同業(yè)務類型的企業(yè)使用，例如：辦公自動化系統(tǒng)，財務系統(tǒng)等等。能充分利用非物流業(yè)務類系統(tǒng)同時又保證在一定程度上的獨立作業(yè)的最正確方式是以接口的方式，實現(xiàn)非物流業(yè)務類系統(tǒng)與業(yè)務類系統(tǒng)間的關聯(lián)信息的傳遞。其他物流效勞參與者的應用系統(tǒng)：其他物流效勞參與者可能是發(fā)貨人、船公司、倉儲公司、卡車、第三方物流企業(yè)、海關等等。當XX港與這些企業(yè)協(xié)作為顧客提供效勞時，不可防止的必需與這些物流效勞參與企業(yè)進展系統(tǒng)間的信息交互，以實現(xiàn)供給鏈的平衡與協(xié)同作業(yè)。顧客的應用系統(tǒng)：顧客的應用系統(tǒng)是指——一些成熟顧客擁有完善的信息系統(tǒng)〔這類顧客通常是大顧客〕并物流效勞提供商有較高的信息實時交互要求，當XX港面對這類顧客時，XX港必需擁有完善的信息實時交互能力。當然，一些顧客并不具備完善的信息系統(tǒng)，面對這類顧客，XX港客戶效勞部門與電子商務系統(tǒng)將起到至關重要的作用系統(tǒng)間接口：以XX港應用系統(tǒng)為界限，接口分為兩類，第一類為內(nèi)部接口〔在上圖中以黃色和藍色雙向箭頭示意〕，指XX港應用系統(tǒng)內(nèi)部的物流管理類應用、物流作業(yè)執(zhí)行類應用和非物流業(yè)務類應用系統(tǒng)間的接口；第二類為外部接口〔在上圖中以紅色雙向箭頭示意〕，指XX港應用系統(tǒng)對所有外部應用的接口，包括對物流效勞購置者應用系統(tǒng)的接口與物流效勞參與者應用系統(tǒng)的接口。所有接口都是雙向的，舉例來講，訂單可以由客戶發(fā)向XX港，同樣的，XX港按照訂單里程的完成情況向客戶發(fā)送EDI信息。鐵路場站應用將向XX港總部應用發(fā)送EDI信息，使訂單有關的集裝箱信息被及時更新到總部應用，總部應用應當將更新后的訂單或集裝箱信息更新到客戶的信息中去。方案提供接口數(shù)據(jù)與接口形式將分別在下文中有詳細描述。綜上所述，本文期待勾畫一個行之有效的解決方案，以此來幫助XX港完成鐵路集裝箱物流作業(yè)；整合其現(xiàn)有的內(nèi)部系統(tǒng)；保證系統(tǒng)內(nèi)數(shù)據(jù)唯一性和完整性；使企業(yè)內(nèi)外部角色邏輯更加清晰；能夠以統(tǒng)一的效勞面對客戶。本解決方案架構(gòu)為XX港帶來以下益處：將物流管理與物流執(zhí)行剝離，使管理部門能更專注于物流過程的管理，而不僅僅是物流操作的執(zhí)行提高XX港內(nèi)部系統(tǒng)與外部系統(tǒng)的協(xié)同能力提高XX港內(nèi)部系統(tǒng)間的協(xié)同能力清晰邏輯接口，能夠準確、快速地與物流效勞購置者、物流效勞提供協(xié)作單位溝通獨立的客戶效勞系統(tǒng)〔以接口形式或電子商務形式實現(xiàn)〕能夠為物流顧客提供更好的效勞，如：承受電子訂單；向顧客自動發(fā)送集裝箱或貨品在途報表；視情節(jié)向顧客報告車輛異常情況；處理顧客投訴；其它……方案中的信息流如以下圖所示系統(tǒng)特點集裝箱場站管理系統(tǒng)涵蓋了全部的集裝箱業(yè)務活動，包括：火車調(diào)度、場站管理、集裝箱費用系統(tǒng)、卡車調(diào)度以及其它效勞。另外的系統(tǒng)中的功能包括車皮管理、起重機分配、集裝箱設備管理，閘口管理以及集裝箱定艙管理。無論是本地還是遠程，系統(tǒng)中任何一個用戶的系統(tǒng)操作活動能夠立即反響到其它授權(quán)的用戶。系統(tǒng)允許用戶定制自己個性化操作界面，如：菜單設置、工作列表、關鍵排序等，這些都可以在系統(tǒng)管理員的指導下實現(xiàn)。系統(tǒng)提供強健的平安機制、個性化的報表定制。同時，操作界面除了英文界面外，還可以客戶化為其它語言版本。系統(tǒng)開放的系統(tǒng)架構(gòu)允許其它系統(tǒng)通過標準應用程序接口和其交互。這些系統(tǒng)例如：無線設備系統(tǒng)、冷藏箱監(jiān)控系統(tǒng)、財務系統(tǒng)、稱重設備以及GPS等。在功能、質(zhì)量和對未來業(yè)務的適應性上，系統(tǒng)是目前市場上最優(yōu)秀的集裝箱管理軟件。系統(tǒng)是一個完全集成的多用戶實時交互系統(tǒng)，任何一個用戶的系統(tǒng)操作活動能夠立即反響到其它授權(quán)的用戶。系統(tǒng)將能夠提供給XX港全面滿足的信息管理功能，包括：場站管理、起重機分配、集裝箱設備管理，火車/卡車調(diào)度、閘口管理、定艙、資源、用戶平安、報表，其它系統(tǒng)通過標準應用程序接口和其交互。這些系統(tǒng)例如：無線設備系統(tǒng)、財務系統(tǒng)、稱重設備以及GPS等。另外，系統(tǒng)內(nèi)置的優(yōu)化引擎模塊能夠通過方案未來的搬運來減少潛在的集裝箱操作延遲。以下是集裝箱碼頭和場站解決方案的特點顯著提高生產(chǎn)力采用了一種“真實自動化〞的特性，其他類似的系統(tǒng)僅僅提供一種機制來記錄人工的操作，它需要用戶去實際的操作。例如，這些系統(tǒng)需要堆場方案者通過拖拉方式來實際的移動集裝箱進展方案，這是一種非常有限的功能，因為堆場方案者仍然需要手工地來方案堆場的搬運。使用的堆場方案者可以根據(jù)將要擺放的集裝箱性質(zhì)〔如去往XX的集裝箱將被堆集在第3區(qū)第5行〕來進展一些規(guī)那么設定，將根據(jù)配置自動地完成堆場位置的分派并為集裝箱操作設備(CHE)發(fā)出工作指令.一旦堆場方案者完成分配規(guī)那么的初始化配置，他就可以把精力放在如何調(diào)整操作以預防可能的例外〔這是在前面制訂的分配規(guī)那么中不能處理的〕，修正分配規(guī)那么去適應當前的場站貨物流以及決定在給定的時間節(jié)點中哪些規(guī)那么應該被關閉和翻開，這就使得XX港可以最大限度地利用場站的設備和人力資源。場站行為優(yōu)化系統(tǒng)對于類似堆場、船只、卡車在不同倉庫之間搬運集裝箱不是采用一種隔離的觀點，而是站在場站X圍內(nèi)，從“統(tǒng)一〞的視角來方案作業(yè)，這種統(tǒng)一的視角得益于的優(yōu)化引擎，該引擎在考慮了事先設置好的規(guī)那么和其他相關因素〔例如到達的集裝箱、的集裝箱、已經(jīng)方案好的搬運等〕后計算出一種更好的集裝箱搬運過程。降低操作人員工作壓力系統(tǒng)已經(jīng)超越了僅僅通過圖形化拖曳的模式來進展作業(yè)方案和操作的模式。系統(tǒng)通過預先定制的業(yè)務管理規(guī)那么，通過自動化的管理方式來降低人為的出錯概率，提高生產(chǎn)效率，大幅降低操作人員工作壓力。更重要的是，極大的降低了由于人員素質(zhì)引起的效勞水平和作業(yè)效率的不穩(wěn)定性。能夠處理更高的吞吐量而無需更高的IT根底建立本錢無論場站作業(yè)的規(guī)模如何，只用一個應用實例就能滿足需求，具有可擴展性，在沒有性能方面的損失的前提下，可以很好地滿足今后集裝箱運輸量、新業(yè)務開發(fā)等需求。硬件體系構(gòu)造也可以很好地處理更高的吞吐量而無須在效勞器、內(nèi)存和數(shù)據(jù)庫許可證方面進展額外投資。可靠、穩(wěn)定的技術平臺采用成熟的技術〔UNIX、Oracle、Microsoft、Java〕,并且其采用的技術架構(gòu)保證了系統(tǒng)的可靠性和最小的宕機次數(shù)跨網(wǎng)絡的實時信息與眾多其他應用系統(tǒng)間的一個重要區(qū)別在于——任何數(shù)量的調(diào)度人員能夠?qū)ν涣熊嚮驁稣緟^(qū)域進展方案，同時又能保證不存在2個用戶對同一集裝箱或者工作隊列進展有沖突的作業(yè)。使用中央數(shù)據(jù)庫，該技術使不同組織內(nèi)的用戶都能夠獲得最新、實時的信息。具前瞻性的技術和架構(gòu)使用成熟的技術來支持關鍵性軟件應用程序，在主效勞器發(fā)生故障時，技術平臺通過數(shù)據(jù)庫自動熱交換備份技術來支持無連續(xù)的操作各模塊都運行與統(tǒng)一的、中央數(shù)據(jù)庫。這給XX港帶來以下益處：實時信息使用戶能夠作出最優(yōu)的決策不受場站吞吐量影響的快速響應機制內(nèi)置的優(yōu)化引擎滲入到所有場站/集裝箱信息，能夠自動疊代地做移動優(yōu)化每個用戶能夠為定制自己工作需要的視圖EDI整合在和外部應用間，使用平文件〔FlatFile〕與許多使用EDIFACT和ANSI標準的企業(yè)進展數(shù)據(jù)交互。系統(tǒng)可以使用任何第三方的EDI翻譯器來完成與外部合作者間的溝通。豐富的報表系統(tǒng)中內(nèi)置近千種管理和操作報表，不僅能夠滿足管理人員和操作人員日常的查詢需要，更重要的是帶來許多新的管理視角，能夠更好的幫助業(yè)務人員分析數(shù)據(jù)，提升管理。系統(tǒng)功能介紹集裝箱場站管理系統(tǒng)的兩大組成集裝箱場站管理系統(tǒng)的有兩大主要組件組成：SPARCSExpress一般來說，系統(tǒng)的典型應用架構(gòu)如以下圖所示堆場的多模式查看模式鍵的彈出信息中，為上面提到的所有可能視圖提供模式；集裝箱模式和堆存模式。每種模式都會有不同的圖形化顯示。在這些不同的模式中，用戶可以完成各種方案任務，并通過使用上面解釋過的著色鍵來獲得詳細的信息。集裝箱模式集裝箱模式提供了被集裝箱占用了的鳥瞰圖情況。點擊一個集裝箱就能獲得這個箱子的詳細信息。集裝箱模式圖堆存狀態(tài)模式堆存狀態(tài)模式顯示某一特定區(qū)域的堆存條件，例如障礙物、人員工作區(qū)、臨時堆放區(qū)和堆放密度等。使用放大工具點擊堆位調(diào)出詳細信息。堆存狀態(tài)模式圖堆場定位作業(yè)邏輯定制堆場定位規(guī)那么管理器是一種有效的，自動化管理堆場的功能，它能將從火車、卡車等方式運來的集裝箱自動分配到堆場中的對應位置上去。每個堆場定位規(guī)那么都是一系列的選擇條件的合集，其中包括集裝箱的屬性和相對應的堆場堆存位置的屬性〔這些堆存位置可以看作是預留的位置〕。任何符合條件的集裝箱將被分配到預留位置的通道中。一旦一條通道被分配后，它將不能被再次分配，除非通過裝載、交付或者合并等作業(yè)將它釋放出來。方案員可在堆場安排功能下，制定集裝箱邏輯分組，并通過類別、運輸工具或港口等各種標準，對集裝箱在堆場中的位子進展劃分。方案員通過對大約40種集裝箱屬性的組合，來定義定位過濾器。此外堆場安排方案功能也能使方案員：監(jiān)控并對變化的空間要求作出答復。作堆場整理方案，或為將進場的集裝箱迅速安排堆場位置。根據(jù)來自Express或其它主機系統(tǒng)的實時要求，自動開場安排堆存位置。設定堆場安排X圍，可在特定時期內(nèi)自動激活和制止該定位X圍。對已定義的X圍進展設置，X圍內(nèi)的場地為空時，既可自動刪除，也可留著將來使用。跟蹤每一堆場定位組或堆場定位X圍內(nèi)的箱位利用情況。堆場安排窗口顯示定位組及其X圍，列出可用箱位的總數(shù)及堆存設置情況。堆場規(guī)那么窗口每條堆場的定位和作業(yè)規(guī)那么，都會特定X圍的集裝箱產(chǎn)生作用。系統(tǒng)提供了一個非常復雜而直觀的集裝箱檢索器來完成這個工作。如以下圖，幾乎所有集裝箱的屬性都可以被用來作為檢索的條件，例如：集裝箱箱型，類型集裝箱狀態(tài)，空/重船公司，所有人始發(fā)地，目的地承運人重量X圍等等集裝箱檢索工具堆場安排報告堆場安排概要報告如果當前的堆場安排未對即將進展的卸箱作業(yè)作出充分方案，用戶就會被提示警告。堆場概要堆場利用情況報告堆場利用情況報告會按箱區(qū)和層告訴您現(xiàn)在堆場中還有多少可用空間。堆場利用情況報告堆場控制堆場控制功能在于自動為特定集裝箱指定箱位，這是根據(jù)：箱屬性堆場定位安排實時的堆場可用空間統(tǒng)計阻塞和禁用箱位堆場內(nèi)人員及作業(yè)機械的位置最正確放箱次序冷藏箱可操作性堆場控制功能能支持眾多的機械作業(yè)/停放安排，包括：輪胎龍門式起重機(RTG)/軌道式龍門起重機(RMG)叉車/堆高機/正面吊/單邊吊跨運車底盤車非箱位箱區(qū)通過用戶自定義的堆場警告設置，該功能會對一些堆場控制中發(fā)現(xiàn)的問題給予警告〔包括可聽和可視提示〕，方案員也可對任何堆場堆存X圍進展說明，通過這種做法可以將當前狀態(tài)告訴其他方案員。按重量自動分組按重量自動分組功能根據(jù)重量等級將集裝箱自動別離到所有符合方案安排的堆場內(nèi)。它同時可以根據(jù)航線、港口、箱長將集裝箱分成5個重量等級。創(chuàng)立重量等級對話框，可以讓用戶根據(jù)航線，港口和重量定義重量等級。重量等級情況小結(jié)，按航線和港口顯示用戶已經(jīng)設置過的重量等級情況。集裝箱管理過濾器過濾器彈出式菜單可供你選擇一個過濾器，通過它來查看適合用戶自定義屬性的集裝箱。不同于集裝箱屬性菜單，顯示所有的集裝箱，并對某一屬性加以顏色。過濾器菜單會彈出適合用戶定義X圍的清單。當你選中某一過濾器，SPARCS將顯示符合所選過濾器條件的集裝箱信息。創(chuàng)立集裝箱SPARCS允許你創(chuàng)立和修改集裝箱信息。這對定義過境箱和為那些仍未抵港的箱子創(chuàng)立拘留標記都是十分有用的。這個選件是有三個窗口組成的；一個窗口用于列出現(xiàn)有的孤箱，一個用于修改現(xiàn)有的孤箱信息，另一個是用于定義新的孤箱信息。這里有一份孤箱的清單作為例子：孤箱窗口用戶也可以通過定義孤箱對話框來添加一個完全新的箱子，只需輸入箱號和當前箱位，見下面。定義孤箱集裝箱對話框一旦增加新的集裝箱，這個箱子就會出現(xiàn)在孤箱清單中。集裝箱查詢功能除了各種堆場圖，還有其他查詢集裝箱信息的方法：集裝箱清單多層屏幕集裝箱摘要報告集裝箱信息彈出框在集裝箱查找對話框中，方案員通過集裝箱屬性中的相互聯(lián)系，可制定符合該條件的詳細集裝箱清單。查詢的條件也可以命名并保存，以便將來使用。集裝箱即時清單屏幕集裝箱清單實時顯示符合集裝箱查詢對話框中所列屬性的集裝箱。用任意屬性組合進一步對這些所列集裝箱進展分類。用戶可以通過移動欄目條來改變分類次序。用戶也可以直接從清單中選中集裝箱并直接方案移箱。屏幕集裝箱清單使用戶可以：按所列屬性組合，從前到后或從后到前的順序?qū)η鍐芜M展分類。通過拖拉屬性條，決定分類次序后重新分類清單。從清單里選擇集裝箱并安排作業(yè)方案。翻開堆場圖顯示當前的集裝箱位置。命名和保存過濾器和清單格式以備將來再用。把清單輸出為文本文件，可以倒入到其他應用軟件中。當本地工作站或網(wǎng)絡中的任何工作站改變了系統(tǒng)里集裝箱數(shù)據(jù)庫的信息，系統(tǒng)所列出的清單亦會實時地更新。集裝箱屬性集裝箱屬性中的顏色鍵可彈出顯示幾種集裝箱屬性列表，包括作業(yè)點、卸貨港、貨名、集裝箱類型。所選的任意一種屬性決定了集裝箱加以何種顏色。這里是用戶在編輯集裝箱清單時，自己可以指定的局部屬性列表：箱號前綴冷箱狀況到達/離開的船名、列車名、集卡號危險品箱狀況特殊堆存或分組代碼航線經(jīng)營者卸貨港和目的地箱類別箱型重/空狀態(tài)貨名殘損情況預約號放行狀態(tài)重量X圍位置方案箱/實際箱方案/未方案超限箱多層屏幕集裝箱摘要報告用戶可用多層屏幕集裝箱摘要報告，通過成對或多種集裝箱屬性，將集裝箱清單導入動態(tài)數(shù)字化表。可供用戶：直接從圖形化的堆場圖、船圖或鐵路圖中形成摘要。任選一組集裝箱而形成摘要。改動用于定義摘要的屬性而便捷地形成摘要。通過翻轉(zhuǎn)軸線修改摘要。迅速獲得由當前摘要的單元組代表的所有集裝箱的清單或新的摘要表。把清單導出到可以導入其他應用軟件的文本文件中。打印任何摘要。用信息工具點擊任何集裝箱，就會跳出該箱的信息彈出框，它會告訴你該集裝箱的完整信息，包括：集裝箱箱號箱型尺寸箱重量箱類別當前狀態(tài)分組預約號/放行號到港/離港運輸工具航線裝貨地、卸貨地、目的地具體箱信息，如冷藏箱溫度，鉛封號，UN代碼該箱移箱歷史當前位置多個方案位置堆存時間貨物名每個集裝箱最多可有5個IMDG代碼的危險品等級詳情。堆存限制集裝箱圖標發(fā)貨人和船公司3D集裝箱圖標設備代碼的描述代碼長度高度箱型200020ft8ft干貨箱202120ft8ft通風箱202120ft8ft絕緣箱203020ft8ft插電冷藏箱204020ft8ft不通電冷藏箱205020ft8ft開頂箱206020ft8ft框架箱207020ft8ft罐狀箱260020ft4ft或4ft3in干貨箱265020ft4ft或4ft3in開頂箱266020ft4ft或4ft3in框架箱296020ft小于8ft框架箱400040ft8ft干貨箱401040ft8ft通風箱402040ft8ft絕緣箱403040ft8ft插電冷藏箱405040ft8ft開頂箱406040ft8ft框架箱407040ft8ft罐狀箱465040ft4ft或4ft3in開頂箱496040ft小于8ft框架箱選擇和移動集裝箱用SPARCS光標或流程工具，就可以從任何堆場、船或鐵路位置上選擇集裝箱，并將其方案到任何其他位置上。如假設必要，你也可以把他們撤消或“回復〞集裝箱的移動。你可以用該功能實現(xiàn)以下任務：選擇多個集裝箱，并將其按層的方向或列的方向，從上到下或從下到上移到新的位置中。變換場地或船上的集裝箱的分組。把箱子“倒〞到?jīng)]有具體箱位的堆場位置中?；貜鸵葡?。將移箱方案重新排序。將移箱方案鎖定或解鎖。將框架設備和其他一些小型設備捆綁起來，這樣就能把他們一起堆放并從一個箱位移到另一個箱位。堆場報警器堆場報警器將負責監(jiān)控用戶所定制的監(jiān)控工程，當這些工程到達預設值時，系統(tǒng)將即時彈出窗口并發(fā)出聲音進展報警，提示用戶進展處理。所有的提示消息和聲音都是可以由用戶自行定義的?？杀槐O(jiān)控的工程包括：有通過所有的自動堆場定位規(guī)那么器仍漏選的集裝箱無可分配空間堆疊層數(shù)已經(jīng)到頂冷藏箱需要監(jiān)控堆場報警器通過無線手持設備〔RDT〕進展列車和貨物管理無線手持終端〔RDT〕鐵路管理模塊方便用戶用手持RDT對堆存的集裝箱以及?？康牧熊囆畔⑦M展跟蹤。功能包括：無線數(shù)據(jù)功能可使鐵路理貨員：核查到港的集裝箱情況對最終配載配置進展確認核查車廂編號核查車廂類型〔可以由SPARCS火車數(shù)據(jù)庫自動決定〕記錄集裝箱在列車上的位置即時在屏顯示列車以及鐵軌上的情況。能把集裝箱確認到火車上。另外，通過考慮多個因素如箱型、目的地、車廂的路線限制等，也可以驗證該集裝箱所裝的具體車上箱位是否正確。設備資源控制管理SPARCS中的設備控制模塊提供了所有集裝箱裝卸設備〔CHE〕的具體模型，考慮了如CHE類型、堆存能力、可作業(yè)箱型和平安裝卸等因素。系統(tǒng)提供了中央控制的設備管理監(jiān)控器，可供用戶對于場站內(nèi)部所有作業(yè)的CHE進展監(jiān)控，可以實時的查看設備的運作情況，甚至可以代替設備完成確認，修改等操作。設備資源與控制管理模塊功能包括：方案員可通過指定作業(yè)群來為CHE分組，可將作業(yè)指令安排到工作隊列中去，并將工作隊列和設備群安排到工作點下。RDT操作人員可以通過輸入箱號最后幾位數(shù)字來實現(xiàn)自我分派指令。確認起吊限制。提供廣泛詳盡的CHE統(tǒng)計數(shù)據(jù)報告?？蓪b箱裝卸設備進展實時的圖形化監(jiān)控。便于協(xié)助高頻設備的工作分派。由設備控制人員做出的手工或半自動的工作分派。方案人員可以把CHE的作業(yè)模式從“需要操作人員〞和“自行完成作業(yè)〞之間進展變換。方案人員可以看到被分派工作的清單。RDT操作人員控制有了設備控制模塊，RDT操作人員就能夠：通過輸入箱號最后幾位數(shù)字、堆場內(nèi)集卡號或外集卡號自行分派指令。安排CHE一個個地執(zhí)行作業(yè)指令，而且也可以把條作業(yè)指令安排到一輛CHE下去完成。手動地忽略作業(yè)指令的順序。成認工作程序。發(fā)信號通知工作已完成。發(fā)信號通知無法完成工作。說明工作的可操作狀態(tài)。要求以對話方式聯(lián)系。起重限制確認SPARCS可以依靠系統(tǒng)內(nèi)設置的限制類型發(fā)送確認信息。可能的起吊確認信息有：“如果箱位高度高于CHE的每列作業(yè)高度，那么無法從目標箱位處吊箱。〞“如果箱位高度高于CHE的每列作業(yè)高度，那么無法放入到目標箱位。〞“吊箱時，起吊高度缺乏以越過居間的箱子。〞說明：這些限制也適用于采用跨運車優(yōu)化代碼的地方。系統(tǒng)不會發(fā)送移動指令給那些由于受到自身條件限制而無法到達目標箱位高度的跨運車。同樣，如果工作組中有不需堆場翻箱的、更高的跨運車時，系統(tǒng)就不會把指令分配給必須做移箱的跨運車。作業(yè)表管理作業(yè)表管理功能能夠?qū)崿F(xiàn)下面的功能：“作業(yè)表〞功能可使CHE操作人員對他分派區(qū)域里的未作業(yè)箱進展查詢，并從中選擇最適宜的工作。用戶可以把CHE安排到任意的堆場箱區(qū)?？刂茊T和橋邊理貨可按要求激活移箱活動，并設置移動優(yōu)先級。橋邊理貨可通過RDT記錄從船上卸下的集裝箱裝上了哪輛集卡。該功能對RTG和堆高機作業(yè)，以及采用內(nèi)集卡的跨運車作業(yè)特別有用。特性/功能描述拖拉式派工控制員可通過鼠標點擊來安排工作，并用RDT向CHE自動發(fā)送指令。多項工作安排設備控制員可向單臺CHE安排多項工作操作人員自行安排CHE操作人員可通過鍵入箱號的最后幾個數(shù)字、內(nèi)集卡編號或外集卡編號，進展自我分配。自動倒箱管理自動進展所需的堆場整理RDT多功能性通過RDT，操作員可：?成認工作順序?發(fā)信號通知作業(yè)已完成?發(fā)信號通知無法完成作業(yè)?表示可用性/狀態(tài)?要求以對話式聯(lián)系在控制員屏幕上顯示操作員的RDT功能鍵控制員可以幫助CHE操作員實現(xiàn)更新功能及其他可行使的功能。支持多種機械類型可有效地用于所有類型的CHE〔跨運車，堆高機，RTG/RMG，等〕作業(yè)表選件專門設計成為可以一次為RTG和堆高機安排多項工作指令，便于操作員選擇最有效的作業(yè)順序完成移動作業(yè)。操作員自行派工當箱子卸下時，CHE操作員通過鍵入局部箱號，就能收到自動分派的任務。區(qū)域安排用戶可安排一臺CHE“守護〞堆場的一塊區(qū)域。可選工作單操作者的RDT屏幕上顯示已安排的任務，操作者可根據(jù)當前情況從上面選擇最適合的工作〔假定任務是一個個顯示和執(zhí)行的〕。設定優(yōu)先級控制員和橋邊理貨可按要求激活移動作業(yè)，并為此設定優(yōu)先級。連接RDT橋邊理貨選件與RDT橋邊理貨選件相連接，記錄對已完成收/發(fā)箱任務的集卡?！凹磳⑦M展〞的移箱顯示“即將進展〞移箱〔那些已被安排，和已經(jīng)開場但仍未完成的作業(yè)〕會高亮度顯示在堆場圖上，直到移箱完成后信息更新。:系統(tǒng)根底模塊SPARCS的所有配置都需要這一模塊，因為它提供了SPARCS所有模塊和選件的構(gòu)建根底，并為EXPRESS或其他主機系統(tǒng)提供接口。系統(tǒng)根底模塊的根本功能登錄平安管理功能,可對系統(tǒng)登錄進展控制，集中設定用戶權(quán)限,監(jiān)控系統(tǒng)，快速切換到備份效勞器，以及自動注銷。由于權(quán)限是和口令相關聯(lián)的，所以用戶可以從任何一個工作站登錄。危險品數(shù)據(jù)庫,可以對每個集裝箱中最多五種危險品類別里的危險品貨物信息進展跟蹤。數(shù)據(jù)映射功能，通過對數(shù)據(jù)關系表的維護，方案員可決定相應的集裝箱分組?？梢暰婧吐曇艟瘓?一旦違背預先設定的參數(shù)和限制時會提示用戶。檢測索引跟蹤，每次移箱的日期、時間以及原位置和到達的位置及完成該移動的作業(yè)機械(例如龍門吊,堆高機)，或變動箱位的方案員。用戶能夠?qū)⑵湓O置為在一定的時間里自動記錄索引日志。登錄平安登錄平安功能可供系統(tǒng)管理員指定每位用戶到特定的用戶組，允許限制性的訪問SPARCS特定的應用局部。因此，特定的用戶組被限制只能查看或使用某些特定菜單。這樣就防止對方案和安排作無需的、未授權(quán)的或意外的改動。例如，可將系統(tǒng)配置成只有管理人員才可以進入所有菜單?？梢詫⑵渌麊T工指定到用戶組，只允許他們進入與他們工作相關的領域〔如船舶方案員可能只可進入船舶菜單〕。其他只需閱讀信息的員工可以指定為只讀狀態(tài)。由于權(quán)限與登錄密碼相聯(lián)系，用戶可在任意一臺工作站登錄，并僅僅顯示他們能進入的應用程序。系統(tǒng)監(jiān)控管理員可監(jiān)控誰正在使用系統(tǒng)，他們的工作內(nèi)容和登錄行為。同時，對一個用戶生成一個可跟蹤的集裝箱，可以同其他集裝箱一樣更新。自動注銷如果一臺工作站在用戶限定的時間內(nèi)一直沒人用它，它就會自動注銷，防止系統(tǒng)的未授權(quán)使用。桌面仍保持用戶離開時的狀態(tài)，如果重新使用的話，必須再次輸入正確的密碼。診斷工具SPARCS中有以下診斷工具：集裝箱屬性清單，可以查看一個具體集裝箱的箱屬性，無論它的屬性在代碼文件里是如何設定的。SPARCS可用設置清單，可以查看目前開啟的功能設置。堆場利用報告，可以查看已經(jīng)使用的箱區(qū)的百分比。搜索箱號重復的集裝箱，在數(shù)據(jù)庫中搜索任何箱號有重復的集裝箱。核對校驗值，找出那些不符合ISO校驗值標準的集裝箱。不符合的校驗值窗口解決問題SPARCS同時提供解決問題的工具，包括：堆場堆存警告清單盡管大多數(shù)堆場堆存違規(guī)情況能以交互式錯誤顯示，堆場堆存警告清單顯示了堆場中所有的堆存錯誤，包括懸空集裝箱和將40’/45’/48’英尺的集裝箱堆存于不同高度的成對的20’/24’集裝箱之上。選擇帶有SPARCS信息工具的清單項，調(diào)出詳細的集裝箱信息窗口。堆場堆存警告清單:點擊某一行就會顯示該箱在堆場中的位置。通知窗口SPARCS通知窗口是所有系統(tǒng)活動的實時日志，包括用戶登錄/注銷狀態(tài)，數(shù)據(jù)有效確認，堆場過濾器的有效確認，堆場位置有效確認及軟件設置的有效確認。它是一個無可比較的監(jiān)控和故障解決工具。通知窗口警告用戶違反了一些預先定義的強制規(guī)定時，SPARCS會提供警告進展通知。審查追蹤日志SPARCS維護全面的“審查〞跟蹤日志：每次移箱的日期和時間。移箱的集裝箱操作機械〔如龍門吊、堆高機〕，或改變集裝箱位置的方案人移出的位置和移進的位置用戶可以通過以文本為根底的搜索程序來搜索審查日志，迅速找到與以下內(nèi)容相聯(lián)系的信息：一個特定的集裝箱運輸工具用戶日期以及更多內(nèi)容用戶可設在特定時間段后，自動刪除審查日志的功能。多用戶共用選件多用戶共用選件可供多個用戶同時對同一船舶、堆場、鐵路進展方案。另外，它還提供以下功能：可以使任何用戶的工作站成為效勞器，減少主機負荷、提供容錯機制和實時的數(shù)據(jù)共享。提供碼頭內(nèi)集裝箱活動的自動日志，可自動與主機保持一致。向那些使用多臺方案工作站的大碼頭強烈推薦這選件。說明：這選件不允許多個用戶同時進展預配。EXPRESS堆場作業(yè)管理EXPRESS中的堆場作業(yè)模塊和SPARCS一同使用時可以為你提供完整的堆場管理功能。它為碼頭堆場里的設備活動和狀態(tài)提供了完整詳細的數(shù)據(jù)管理，包括所提供的效勞的跟蹤。注冊使用其他的選件能大大地加強該模塊的根本功能。主要功能包括能夠：輸入、驗證并更新集裝箱、底盤車和其他附件在堆場中的位置。記錄并維護集裝箱活動，如提前裝車的集裝箱集裝箱信息，包括殘損狀態(tài)、溫度、通風設置和超限狀態(tài)。底盤車信息，包括殘損狀態(tài)、查驗、執(zhí)照和任何其他相關物件的有效期。提供效勞作業(yè)號，如清洗、預冷、掛鉤及其他。對集裝箱、底盤車或其他附屬設施進展重新編號。制作各種堆場堆存情況報表，可以分成很多種類，包括：箱號箱類別箱尺寸箱主位置箱狀態(tài)箱型船名/航次堆場報表〔*可提供基于ANSI字符的報告格式〕?附屬設施堆存情況*?附屬設施堆存情況匯總?底盤車堆存時間?底盤車堆存情況匯總?等待鉛封的集裝箱?集裝箱狀態(tài)〔拘留〕*?在場箱?堆場中堆場天數(shù)超過7天的箱子*?方案裝車的集裝箱*?詳細的殘損報告*?空箱堆存時間?空箱堆存情況*?港存空箱數(shù)?港存空箱狀況?提箱日期安排?設備群狀態(tài)?重箱堆存時間?進口重箱放行*?已裝車即將拖出的集裝箱*?車上存貨和地面堆存集裝箱?冷藏箱歷史報告?冷藏箱監(jiān)控歷史?預留空箱*?拆裝箱報告?碼頭提供的效勞歷史記錄?船名航次?堆場危險品堆存情況?堆場存貨數(shù)*?堆場存貨位置清單?按船分的堆場存貨?分貨主的集裝箱堆場小結(jié)?堆場冷藏箱的實時堆存情況?堆場占用情況小結(jié)?堆場超限箱堆存情況*費收與票務在費收模塊中，你可以按箱類別〔進口/出口/中轉(zhuǎn)/空箱〕為鐵路作業(yè)生成發(fā)票。對多個船公司共同使用一條船但費率不同的情況進展調(diào)整。對一家船公司經(jīng)營一條船，但是由于不同的“貿(mào)易〞而產(chǎn)生不同費率的情況作出調(diào)整。為用戶提供了多種發(fā)票選件：COD〔現(xiàn)付〕或“托收〞或“保函〞手工開票或自動開票提供唯一的發(fā)票號和單據(jù)號。發(fā)票號和退款單據(jù)號都是唯一的，不能再次使用或復制不能刪除發(fā)票〔報廢發(fā)票可以用退款票據(jù)來糾錯〕管理現(xiàn)金和托收票據(jù)。用戶可以準備測試發(fā)票和手工票據(jù)。使碼頭收取的現(xiàn)金/支票與現(xiàn)付分配金額一致，維持托收發(fā)票總額。檔案和報表功能用戶可以制作統(tǒng)計報告和管理報告，包括：根據(jù)每天生成的發(fā)票，發(fā)票值是多少，由哪個用戶開出的，做出一份詳細的審查報告。刪除、修訂或廢除費率條目的用戶ID把新的費率名或費率添加到數(shù)據(jù)庫或在數(shù)據(jù)庫中修改客戶已收到或已發(fā)但尚未收到的發(fā)票數(shù)據(jù)傳遞報告按費率表所產(chǎn)生的總共發(fā)票費用按用戶所開的費率及金額每個船名航次下的產(chǎn)生的發(fā)票金額總計客戶化的用戶登陸方式唯一的用戶ID，并帶有密碼兩級登陸方式：只讀/可讀可寫可審查記錄的維護，包括費用為零的費率項費收報告〔*可提供基于ANSI字符的報告格式〕每個船名航次下的作業(yè)活動每一階段的作業(yè)活動費收數(shù)據(jù)審查現(xiàn)付報告按船公司算的集裝箱堆存費按用戶計算的退款票據(jù)債務人清單空箱堆存清單空箱堆存時間空箱免費堆放小結(jié)空箱免費堆放詳情空箱轉(zhuǎn)船小結(jié)按費率工程分的最終發(fā)票情況小結(jié)按用戶分的最終發(fā)票日完成的凈收入發(fā)票按用戶統(tǒng)計發(fā)票詳情發(fā)票異常日發(fā)票小結(jié)按費率工程分的發(fā)票匯總單船發(fā)票匯總按客戶分的發(fā)票費率工程設備凈天數(shù)統(tǒng)計*設備凈天數(shù)詳述*按費率工程分的到期發(fā)票凈額匯總付款情況匯總白金審計報告白金銷售報告冷藏箱堆存時間冷藏箱匯總報告銷售稅報告空箱堆存情況小結(jié)按合同分的費率單費率報告貿(mào)易/客戶收入分析單船小結(jié)堆場小結(jié)〔歷史〕*費收模塊選件除了在費收模塊中已經(jīng)提到的功能外，還可以注冊以下功能。多種貨幣選件用戶可以用多種貨幣選件來定義每個具體費用和效勞內(nèi)容應用何種貨幣支付。主要貨幣與每日貨幣的兌換利率可在用戶自定義的利率兌換表中進展維護，以保證收費的正確性，收費的及時更新與簡化。例如，客戶可以用用戶自定義的主要貨幣按噸計費，也可用不同貨幣按每次作業(yè)發(fā)生或按總量計費，并有以主要貨幣為單位的價格小計。多種貨幣選件支持現(xiàn)付與托收，以及其他所有可提供的付費方案和費率。多種賦稅選件用戶可以用多種賦稅選件為每項收費條款定義正常的稅項〔地方銷售稅，增值稅等〕。用戶還可以歸納不同稅項到白定義的賦稅等級。例如在世界的不同地區(qū)，賦稅和稅率可以根據(jù)指定的等級如“自由貿(mào)易區(qū)〞，聯(lián)邦地區(qū)國家留出作為政府所在地的地區(qū)，或“州外特區(qū)〞而不同。該選件可以使原本很復雜的費收工作變得簡單化。按所選效勞開票場站可以用所選效勞開票選件來建立那些只包括所選費用的發(fā)票。這些發(fā)票類型可以保存也可重復使用，或是當客戶要求更改他們的付費方式時對其進展修改。如果有些客戶只想在發(fā)票上包含某些特定的收費效勞，那么這個功能是非常理想的。系統(tǒng)根底模塊系統(tǒng)根底模塊是所有Express配置都需要的模塊。它把必要的框架組合起來，用來支持Express數(shù)據(jù)模塊，同時支持Express和SPARCS之間的信息交換，還能進展一般的系統(tǒng)管理。主要功能包括：維護場站作業(yè)處理中的主數(shù)據(jù)。使用超強的SPARCS/Express接口。用戶可以定義業(yè)務規(guī)那么。跟蹤關鍵數(shù)據(jù)的變更情況。提供數(shù)據(jù)庫恢復功能。對子系統(tǒng)進展在線支持。供用戶安排日常工作。通過用戶ID對數(shù)據(jù)庫的訪問進展控制。維護主數(shù)據(jù)系統(tǒng)根底模塊為用戶提供了記錄與維護主數(shù)據(jù)的功能，這些信息包括：?碼頭?船公司?船?集裝箱尺寸與箱型?堆場位置?集卡公司?路徑點?設備的ISO代碼?IMDG危險貨物代碼?設備特性?貨名?等等SPARCS/Express接口SPARCS的優(yōu)化功能和Express的數(shù)據(jù)存儲功能結(jié)合起來產(chǎn)生的強大功能，能讓SPARCS/Express用戶從中獲利。兩個產(chǎn)品之間的數(shù)據(jù)共享使得每次移動及相關作業(yè)處理都是最正確配置。為了獲得最高的性能和可用性，SPARCS/Express接口程序中已經(jīng)參加了許多根底工作。這里面包括：軟件間的完全確認：兩個系統(tǒng)間的所有來往報文通過復雜的協(xié)議得到確認，這種協(xié)議能夠確保所有的更新數(shù)據(jù)都不會喪失。短暫優(yōu)先級聯(lián)系〔TPC〕：除了SPARCS和Express之間的主要聯(lián)系外，第二層邏輯聯(lián)系被定義為允許優(yōu)先級別高的報文在單獨的通道中發(fā)送。這就在閘口程序需要從SPARCS獲得信息時，能夠得到最高度的回應。方案與控制功能的共享SPARCS為Express提供圖形化的方案與優(yōu)化功能，包括：更新箱移動信息，包括所做方案的集裝箱和裝卸機械司機ID。更新箱信息。更新火車時刻表。安排集裝箱的堆場位置。為一定的提箱處理，選擇正確的集裝箱。同樣，SPACES為EXPRESS提供了與一個特定效勞指令相聯(lián)系的所有運行和移動信息，以對每個指令所產(chǎn)生的伴隨工作進展跟蹤和計費。上詳細的鐵路數(shù)據(jù)SPARCS和Express可以執(zhí)行整個底盤車的跟蹤，包括按底盤車編號跟蹤每輛空車的停放位置以及跟蹤每輛底盤車及其載有的集裝箱。所有的底盤車數(shù)據(jù)在兩個系統(tǒng)中是共享的。用于鐵路裝箱的優(yōu)先級代碼也在兩個系統(tǒng)間進展共享。SPARCS的專門的鐵路火車數(shù)據(jù)庫，能夠為SPARCS鐵路方案與控制模塊提供按具體車廂號就能即時訪問的所有車廂屬性?？梢杂靡惶孜ㄒ挥糜赟PARCS/Express接口間已改良的報文，來管理鐵路作業(yè)。這包括：車廂位置更新從SPARCS發(fā)送到Express的導出鐵路說明從Express發(fā)送到SPARCS的導入鐵路組成報文。定義業(yè)務規(guī)那么Express有將近500個可配置參數(shù)，能讓你按船公司定義業(yè)務規(guī)那么。場站可以對默認參數(shù)進展修改，使其能夠適應新的業(yè)務規(guī)那么或讓其符合現(xiàn)有的業(yè)務規(guī)那么〔例如可能希望把船公司出口放行值默認為“A〞-船公司RELEASED，“B〞-船公司HOLD〕。對關鍵數(shù)據(jù)的變換進展跟蹤Express通過能夠捕捉關鍵信息的日志審查方式來對關鍵數(shù)據(jù)的變更情況進展跟蹤，包括：時間/日期用戶箱號該箱作業(yè)處理人員其他根底功能能夠?qū)ψ酉到y(tǒng)進展在線支持Express使用屏幕和報告來記錄問題并對問題的解決方案進展追蹤，通過這種方法讓用戶能夠在線控制子系統(tǒng)。系統(tǒng)日常工作安排Express能夠讓用戶定期地自動運行日常工作，如EDI報文接收與解析或Express資料數(shù)據(jù)的清理與存檔。數(shù)據(jù)管理功能對于監(jiān)控關鍵數(shù)據(jù)變更、保存歷史數(shù)據(jù)以及清楚不必要數(shù)據(jù)這些根本功能而言，Express提供了以下標準功能：數(shù)據(jù)審查對主要集裝箱數(shù)據(jù)成分〔如鉛封號、溫度、路線等〕的關鍵性變更都會被自動記錄到Express的集裝箱歷史日志中，對變更情況做出詳細地記錄，如用戶、日期、時間以及關鍵數(shù)據(jù)的新老數(shù)值。數(shù)據(jù)清理根據(jù)配置參數(shù)中的設置，舊的數(shù)據(jù)會從系統(tǒng)中選擇性地刪除。比方說，你可以要求在集裝箱拘留被釋放后的多少天該拘留信息可以被刪除。通過對清理情況的監(jiān)控，我們提供可以定期執(zhí)行數(shù)據(jù)清理的腳本。語言地方化選件這個選件能夠把Express屏幕從英語翻譯到任何Oracle支持的語言。在本次工程中，為中鐵XX場站所推薦的是中文版。與堆場設備的接口系統(tǒng)可以和堆場中所用到的各種設備進展接口，這已經(jīng)在國內(nèi)外眾多的碼頭和場站中實現(xiàn)。這些設備包括但不限于以下一些：RF手持設備稱重橋CCTV圖像識別和記錄設備讀卡器大屏幕呼叫板由于目前XX港XX場站的硬件選型還沒有明確，因此最終的接口方式和工作量將屆時再予以明確。自主開發(fā)系統(tǒng)局部對于自主開發(fā)局部的描述，將會配合系統(tǒng)原型加以說明，讓讀者更加清楚地了解此局部地功能和設計。現(xiàn)在車管理解決方案現(xiàn)在車管理是集裝箱中心站系統(tǒng)的重要環(huán)節(jié)，是其它各個子系統(tǒng)的重要數(shù)據(jù)源。但由于集裝箱中心站主要業(yè)務集中在集裝箱的各項管理方面，車站股道布局簡單，作業(yè)過程也相對簡化。同時，出于效率的考慮，可以對傳統(tǒng)現(xiàn)車的崗位進展適當合并，并輔以簡捷、直觀的可視化拖動操作，以減輕現(xiàn)場人員的勞動強度和操作復雜性。因此，應該設計一個全新的現(xiàn)車管理系統(tǒng)，既能滿足集裝箱站的要求，又能發(fā)揮鐵路根本車站作為數(shù)據(jù)源點的作用。下面是經(jīng)過崗位和功能合并后形成的現(xiàn)車子系統(tǒng)業(yè)務過程圖。該圖描述了現(xiàn)車子系統(tǒng)的根本功能。現(xiàn)車局部業(yè)務過程圖根據(jù)XX集裝箱中心站的情況，我們設計使用所有崗位集中在一個應用的情況，每個具體功能可以限制當前用戶的權(quán)限。如果需要調(diào)整，也可以通過參數(shù)配置，改變成每個崗位具有各自獨立應用程序的形式?，F(xiàn)車子系統(tǒng)設計的一個特點是結(jié)合車站的具體特點盡量簡化用戶的操作。為比較清楚地表述這一思想，本局部列舉了所設計的一些用戶界面的原型，試圖通過這些界面直觀地表示新系統(tǒng)中用戶的作業(yè)過程。下面是子系統(tǒng)應用主界面的原型：業(yè)務流程現(xiàn)車子系統(tǒng)的核心業(yè)務流是緊緊圍繞著“接車—調(diào)車—裝卸—調(diào)車—發(fā)車〞這一過程進展的。其它的業(yè)務，可以說都是這一核心過程的輔助手段。下面的活動圖示意性地描述了這一業(yè)務流程的過程。現(xiàn)在車業(yè)務流程例如分項功能設計現(xiàn)車管理現(xiàn)車管理的主要目標是保證計算機現(xiàn)場與實際現(xiàn)場保持同步。同時當車輛信息與實際不符時，要及時對車輛信息進展更正〔包括車輛內(nèi)容、順位等〕，主要功能包括：股道現(xiàn)車修改、順位調(diào)整，如果發(fā)現(xiàn)因某些作業(yè)環(huán)節(jié)誤操作造成的現(xiàn)場車信息與計算機中的車信息不一致時，可以進展更正，確報最后自動生成的出發(fā)確報與實際一致。股道之間移車一般應用于調(diào)車作業(yè)量較少的車站，主要是用來把車調(diào)送到裝卸作業(yè)線和由作業(yè)線調(diào)到到發(fā)線，然后自動生成出發(fā)編組。車號自動識別信息處理車號自動識別信息處理是從CPS接收自動抄車號信息并入數(shù)據(jù)庫,能根據(jù)自動抄車號信息對到/發(fā)列車進展核對，并可以方便的查詢和現(xiàn)車核對結(jié)果。定期將自動抄車號信息及核對結(jié)果庫轉(zhuǎn)入歷史庫。主要包括以下處理內(nèi)容：自動抄車號信息接收進程定時掃描相關路徑，當有自動抄車號信息時，對自動抄車號信息進展入庫處理，并調(diào)用到達/出發(fā)現(xiàn)車核對程序，對到/發(fā)確報進展核對。根據(jù)列車車次、車號、時間段等條件查詢?nèi)霂旌蟮淖詣映囂栃畔?。根?jù)列車車次查詢到/發(fā)確報核對結(jié)果。定期將自動抄車號信息及核對結(jié)果庫轉(zhuǎn)入歷史庫。根據(jù)列車車次、車號、時間段等條件查詢歷史庫的自動抄車號機核對信息。運行環(huán)境效勞器UNIX小型機，雙機熱備，可與其它系統(tǒng)共享硬件；客戶端為普通PC機。商務管理解決方案商務管理實現(xiàn)集裝箱運輸訂單采集、受理、承運、制票、在途追蹤、到貨通知、催領、交付、運雜費繳納等作業(yè)的管理，提供相關信息的發(fā)布與咨詢，建立以集裝箱運輸效勞為核心的客戶效勞體系。貨運營銷管理貨物承運價格報價；接收重點貨主重點物資合同運量數(shù)據(jù)；提供網(wǎng)絡營銷手段，接收發(fā)貨人多種形式的發(fā)貨請求，采集發(fā)貨信息；窗口承受發(fā)貨請求；訂單核準；自動生成集裝箱申請方案和日請求車方案；接收集裝箱調(diào)度和成認車信息；實現(xiàn)空箱自動配貨；根據(jù)訂單信息生成運單；向貨主發(fā)出取箱送貨通知；通知門檢系統(tǒng)，允許取箱送貨出入；空車配箱，制定裝卸方案；貨統(tǒng)一銷帳。對貨主效勞局部功能通過集裝箱公司統(tǒng)一的外網(wǎng)實現(xiàn)，對車站內(nèi)運輸生成局部功能在車站平臺上實現(xiàn)，都基于統(tǒng)一的系統(tǒng)構(gòu)造平臺；及時將與XX中心站有關的數(shù)據(jù)定期轉(zhuǎn)給中心站系統(tǒng)，實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享，數(shù)據(jù)交換采用TMIS統(tǒng)一交換平臺。貨運制票管理主要具有以下處理功能：讀運單信息制票；核算制票、票據(jù)打??；作廢票與恢復處理，已結(jié)帳的不能作廢和恢復；貨票傳輸信息生成與上報制票數(shù)據(jù)〔包括廢票〕；制作財收四報告以及旬、月報；數(shù)據(jù)上報所在的分局貨票庫；集裝箱報表的統(tǒng)計和報送；到達交付管理集裝箱到達本站后，通過網(wǎng)絡、短信或、等方式向收貨人發(fā)出到貨通知；在設定的時間內(nèi)進展自動催領；貨主領貨時，打印出雜費收據(jù)，調(diào)用收款模塊，支持現(xiàn)金支付或電子劃帳，完成集裝箱交付；在計費過程中，調(diào)用收入及財務管理的費率和公式；能夠?qū)μ嶝浹悠诘呢浳镞M展補交暫存費，箱延費等的處理。對交付過程中用到的參數(shù)字典包括交付參數(shù)維護、交付計費維護、打印格式維護；當需要增加或者修改費用、計費公式、打印單據(jù)時，只要對參數(shù)字典進展維護即可，而不用修改程序。到達交付主要處理功能有：電子到達貨票的接入貨票原件的輸入集裝箱核票、催領財收四統(tǒng)計到達貨票信息核對，并生成上報格式文件到達貨票的輸入預留條形碼掃描或其它電子標簽讀入接口交付信息綜合查詢集裝箱延期使用費等的計算系統(tǒng)構(gòu)造商務管理主要包含三個局部，分層列出主要模塊，其構(gòu)造概貌如下：商務管理子系統(tǒng)構(gòu)造訂單/運單管理模塊構(gòu)造貨運制票模塊構(gòu)造到達交付模塊構(gòu)造分項功能設計營銷效勞貨主通過集裝箱公司外網(wǎng)填報集裝箱效勞訂單，通過在集裝箱中心站與貨主之間建立的信息快速通道，實現(xiàn)貨主效勞訂單的在線填報，并將鐵路貨運信息及時、快速、準確地發(fā)送給貨主，提高效勞質(zhì)量。在用戶申請的運輸效勞訂單得到批準后，可以通過互聯(lián)網(wǎng)進展實時查詢。系統(tǒng)采集的原始信息種類有合同運量、訂單、增加使用車、待批運量、裝車完成實績等信息。貨調(diào)采集的原始信息種類有運貨五、方案外補充運貨五。參考現(xiàn)有TMIS系統(tǒng)的貨運方案/貨調(diào)系統(tǒng)，增加運單管理、自動配裝、裝卸命令、門檢通知等模塊，建立適合集裝箱中心站的營銷效勞系統(tǒng)，其中定單、審批查詢、運單等與貨主有關的子模塊在商務網(wǎng)和車站內(nèi)分別實現(xiàn)，貨統(tǒng)一、運貨五等站內(nèi)子模塊以滿足站內(nèi)工作流程來實現(xiàn)。車站營銷局部具有貨主訂單的提報、核準訂單的接收、無訂單的運單輸入、運貨五請求車上報、運貨五成認車接收、生成運貨五實績、沖銷貨統(tǒng)一、自動請箱、自動配裝、門檢通知等，統(tǒng)計各類報表輔助營銷決策等功能。網(wǎng)上效勞功能在現(xiàn)有集裝箱商務網(wǎng)功能的根底上增強和完善，保持效勞功能的連續(xù)性。自動編制請箱方案、請車方案，接收空箱調(diào)撥數(shù)據(jù)和成認車數(shù)據(jù)。自動完成貨物的配裝和集裝箱的配裝，優(yōu)先組織品牌列車。與門檢系統(tǒng)結(jié)合，通知門檢系統(tǒng)的出入檢查。根據(jù)月方案和運貨五信息統(tǒng)計出主要貨主裝車情況及貨統(tǒng)一臺帳。具體實現(xiàn)為：合同接入根據(jù)集裝箱公司與大客戶簽訂的效勞協(xié)議，接入運輸效勞合同數(shù)據(jù)，按用戶指定條件生成訂單，由用戶確認訂單，回填合同數(shù)據(jù)庫，修正剩余合同數(shù)據(jù)。網(wǎng)上訂單輸入由于鐵道部已建立了鐵路計算機網(wǎng)絡平安平臺，在保證平安的情況下可以實現(xiàn)內(nèi)外網(wǎng)信息的動態(tài)實時交換，此工程已得到國家網(wǎng)絡平安主管部門，國家XX局的認可，并通過了鐵道部的技術驗收。商務網(wǎng)借助平安平臺的平安控制能力，貨主提交的運單、訂單自動通過平安平臺進入內(nèi)網(wǎng)，批準結(jié)果會通過平安平臺自動返回商務網(wǎng)，供用戶查詢。訂單模塊主要完成訂單信息的錄入和修改，以及已錄入訂單信息的查詢；輸入合同號，可以實現(xiàn)訂單信息的自動生成；無效勞合同時，提供方便的輸入方式；每X訂單允許輸入多條信息；可連續(xù)輸入訂單并保存。本模塊將貨主的訂單信息存入數(shù)據(jù)庫。訂單的錄入界面設計：商務網(wǎng)系統(tǒng)及時將訂單數(shù)據(jù)傳輸?shù)郊b箱公司中心系統(tǒng)和集裝箱中心站管理系統(tǒng)；站內(nèi)訂單錄入貨主直接在窗口辦理時，方案窗口承受用戶填報的訂單，并由方案員錄入到訂單庫中；錄入的內(nèi)容與在網(wǎng)上錄入的內(nèi)容一致；站內(nèi)系統(tǒng)及時將窗口錄入的訂單上報到集裝箱公司中心系統(tǒng)；訂單變更提供訂單查詢手段，當貨主需要變更訂單時，提供網(wǎng)上自助修改和中心站窗口委托修改；修改的內(nèi)容受運輸管理規(guī)定的限制；訂單查詢界面設計在此模塊中，提供了訂單號、提報日期、審定類型、發(fā)站多種組合條件的查詢方式，方便用戶快速查找訂單信息。可連續(xù)查詢訂單。運輸效勞訂單詳細信息頁面點擊上圖的進入，顯示查詢結(jié)果的詳細信息，如以下圖：修改界面與詳細信息界面相似，數(shù)據(jù)顯示改為數(shù)據(jù)修改框，界面設計略。錄入運單有訂單的，由貨主申請，輸入受理訂單的信息。根據(jù)訂單號，從訂單庫中調(diào)出相關的訂單信息，并補充輸入件數(shù)、發(fā)確重、包裝等。貨物運單錄入頁面：運單查詢提供多種組合條件的查詢方式，方便用戶快速查找運單信息，可反復查詢所要找的運單，可多行顯示符合條件的運單。貨物運單查詢頁面：貨物運單詳細信息頁面，如以下圖：對存在錯誤的運單，允許刪除運單，對已經(jīng)制票的運單不許刪除。參考報價根據(jù)貨主輸入的箱型、箱數(shù)等條件，計算貨物運輸里程和運費，為貨主提供集裝箱運輸費用的參考價格，使貨主在托運前做到對運費心中有數(shù)。處理流程貨主輸入查詢條件并提交查詢系統(tǒng)分析查詢條件是否合法調(diào)用貨票程序的接口將貨票的查詢結(jié)果返回給用戶利用現(xiàn)有的貨票制票模塊，計算集裝箱的運輸里程和運費。過程如下：集裝箱運輸參考報價查詢條件輸入頁面：查詢結(jié)果頁面：數(shù)據(jù)交換按照集裝箱公司招標文件要求，內(nèi)網(wǎng)和外網(wǎng)之間是物理隔離的。但是運輸效勞訂單及訂單的審批信息需要在集裝箱外網(wǎng)及位于內(nèi)網(wǎng)的XX集裝箱中心站營銷效勞管理效勞器之間進展交換。如果采用手工的方式進展數(shù)據(jù)的導入及導出，會增加人工的工作量，而且，在人工操作的過程中，可能會同時增加出錯的時機。鐵道部目前已經(jīng)建立了基于鐵路平安平臺的中國鐵路商務網(wǎng)，并實現(xiàn)了在保證平安前提下的內(nèi)外網(wǎng)數(shù)據(jù)的動態(tài)實時和定時交換。自去年開場，鐵路口岸大通關數(shù)據(jù)的艙單和執(zhí)法指令，已在滿洲里、阿拉山口、二連、綏芬河四大口岸站實現(xiàn)了利用平安平臺與海關之間的數(shù)據(jù)交換，到達了24X7的不連續(xù)運行。建議XX集裝箱中心站利用已建成的鐵路平安平臺，進展內(nèi)外網(wǎng)數(shù)據(jù)交換，防止人工對交換數(shù)據(jù)的干預。具體地說：在集裝箱外網(wǎng)和中國鐵路商務網(wǎng)之間通過統(tǒng)一傳輸平臺建立專用的通道，采用實時或定時的方式，將訂單數(shù)據(jù)傳到中國鐵路商務網(wǎng)。利用鐵路平安平臺，實現(xiàn)訂單提交到集裝箱中心站營銷效勞管理系統(tǒng)。營銷效勞管理系統(tǒng)審批結(jié)果通過平安平臺傳送到中國鐵路商務網(wǎng)，然后利用集裝箱外網(wǎng)與商務網(wǎng)之間的統(tǒng)一傳輸平臺，實現(xiàn)審批結(jié)果到集裝箱外網(wǎng)的返回。商務網(wǎng)與營銷效勞管理系統(tǒng)之間的ORACLE數(shù)據(jù)通過統(tǒng)一傳輸平臺進展同步，其具體原理如下：運輸效勞訂單在內(nèi)外網(wǎng)之間交換的方案示意圖首先集裝箱外網(wǎng)上的訂單數(shù)據(jù)，通過統(tǒng)一傳輸平臺傳到中國鐵路商務網(wǎng)效勞器上統(tǒng)一傳輸平臺，再通過消息的形式送到平安平臺的外網(wǎng)效勞器，以消息的形式發(fā)送給IPT(InternetPass-Through),再轉(zhuǎn)換為HTTP協(xié)議的形式經(jīng)過網(wǎng)閘，然后再發(fā)送給對方的IPTServlet,Servlet收到HTTP包以后將它轉(zhuǎn)換成消息的形式，通過鐵路生產(chǎn)網(wǎng)發(fā)送給集裝箱中心站營銷效勞管理效勞器上的統(tǒng)一傳輸平臺，然后再由程序?qū)⑺鼘懭霠I銷效勞管理系統(tǒng)的訂單庫中。營銷效勞管理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)到集裝箱外網(wǎng)效勞器上的傳輸也是一樣，要經(jīng)過同樣的步驟。交付管理發(fā)站制票后，當日上報，通過原分局、路局、鐵道部的三級過濾轉(zhuǎn)發(fā)，將即將到達的貨物信息裝入車站系統(tǒng)的到票數(shù)據(jù)庫。到達貨票接入集裝箱貨票從發(fā)站上報后，通過原分局、路局、鐵道部三級進展到達轉(zhuǎn)發(fā)。到站收到電子到達貨票后，啟動到達貨票入庫軟件，建立預計到達貨票庫。到達貨票入庫軟件具有信息驗證功能，能自動監(jiān)測信息的正確性，預防虛擬數(shù)據(jù)攻擊。到達貨票錄入/核對貨物實際到達后，根據(jù)紙面貨票關鍵字從預計到達貨票庫中提取貨票信息。如果數(shù)據(jù)庫尚無該貨票的電子信息，那么啟動錄入界面進展數(shù)據(jù)的錄入。根據(jù)實際到達貨票紙面記載內(nèi)容，對已經(jīng)存在貨票信息進展修正和補充，確認后存入到達貨票數(shù)據(jù)庫。到貨催領從到達貨票庫中提取貨票信息，通過短信或通知中心發(fā)出到貨催領通知，根據(jù)貨物存放期限設定催領次數(shù)和時間，實現(xiàn)自動催領。貨主領貨貨主憑貨票到貨運大廳交付口辦理交付手續(xù)。交付窗口從到達貨票中提取貨票信息，按存貨時間、是否為一口價貨票等外部條件，進展雜費計算，根據(jù)雜費打印格式打印雜費收據(jù)，打印付款憑證。付款后打印交付憑證、交付憑證、出門證。貨主憑交付憑證到箱場領取集裝箱貨主憑交付憑證到箱場領取集裝箱。箱場貨運員和貨主到箱位上共同檢驗集裝箱狀態(tài)和貨物裝載狀態(tài)。確認后辦理集裝箱交接。箱場貨運員將集裝箱檢查、交接手續(xù)輸入信息系統(tǒng)。憑出門證將集裝箱拉出箱場在出場時，使用出門證、出門條辦理出場手續(xù)，出場信息返回到信息系統(tǒng)，完成交付的完整閉環(huán)。延期使用費計算，打印集裝箱拉出箱場，未在指定的時間送回空箱，將向貨主收取集裝箱延期使用費。在交付子系統(tǒng)中增加延期使用費計算、打印模塊，實現(xiàn)延期使用費的自動計費。打印延期使用費收費單據(jù)。財收四結(jié)帳可以按指定起止日期進展旬統(tǒng)計，按系統(tǒng)時間作日統(tǒng)計。財收四輸出格式與制票子系統(tǒng)的財收四結(jié)帳相似，數(shù)據(jù)源不同，此處收入數(shù)據(jù)源為交付的雜費。生成到達交付上報信息根據(jù)TMIS系統(tǒng)的要求，生成到達交付報告，完成信息閉環(huán)。根據(jù)集裝箱公司雜費清算系統(tǒng)的要求，生成到達交付報告，上報到集裝箱公司的相應系統(tǒng)，為集裝箱清算系統(tǒng)提供清算依據(jù)。信息上報和入庫回執(zhí)收取報告上報后，按規(guī)定在指定的時間段內(nèi)收取信息上報入庫的回執(zhí)。如果回執(zhí)中顯示入庫異常，需要重新報告。交付信息綜合查詢指定發(fā)站、日期、箱型等條件對預計到達貨票信息、已經(jīng)到達貨票信息、已經(jīng)交付信息。其他模塊客戶管理為本站發(fā)貨量較大的貨主建立貨主資料庫，貨主字典可以為合同、訂單、運單、制票、交付、催領等多個環(huán)節(jié)共享使用。對貨主的完成運輸