瀝青路面一體化就地?zé)嵩偕墒┕ぜ夹g(shù)規(guī)范編制說明

1《瀝青路面一體化就地?zé)嵩偕墒┕ぜ夹g(shù)規(guī)范》編制說明1.1任務(wù)來源截止2023年末，全國(guó)公路總里程為543.68萬公里。其中，高速公路里程為18.36萬公里，四級(jí)及以上等級(jí)公路里程為527.01萬公里，農(nóng)村公路里程超過450萬公里。隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，被廣泛應(yīng)用于各級(jí)公路的瀝青混凝土路面也逐漸進(jìn)入大規(guī)模的養(yǎng)護(hù)和大中修階段。為踐行建設(shè)“資源節(jié)約型、環(huán)境友好型”社會(huì)的國(guó)策要求，以碳達(dá)峰目標(biāo)和碳中和愿景為引領(lǐng)，以深度降碳為目標(biāo)，舊料再生技術(shù)在瀝青路面養(yǎng)護(hù)中逐漸得到推廣應(yīng)用。在眾多的瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)中，就地?zé)嵩偕鳛橹匾墓δ苄迯?fù)技術(shù)，可用于修復(fù)瀝青路面面層（厚度約4cm）的各種病害，并具有“舊料再生工藝鏈短、碳排放少、回收瀝青路面材料（RAP）循環(huán)利用率高、施工過程對(duì)交通影響小”等突出優(yōu)勢(shì)，在國(guó)內(nèi)外已經(jīng)得到大量應(yīng)用。就地?zé)嵩偕夹g(shù)是一種適用于瀝青路面面層功能修復(fù)的綠色環(huán)保的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)，指采用專用的就地?zé)嵩偕O(shè)備，對(duì)舊瀝青路面進(jìn)行加熱、翻松，就地添加再生劑、新瀝青、新瀝青混合料等，經(jīng)攪拌、攤鋪、壓實(shí)等工序，一次性修復(fù)再生表面層舊瀝青混凝土路面的技術(shù)。就地?zé)嵩偕氖┕み^程主要由加熱，翻松，拌和，攤鋪和壓實(shí)等工序組成，需要就地?zé)嵩偕鷻C(jī)械設(shè)備具備就地加熱，翻松，再生混合料的攪拌和攤鋪等功能。因此，就地?zé)嵩偕┕C(jī)械設(shè)備需要加熱系統(tǒng)，再生系統(tǒng)兩部分：加熱系統(tǒng)主要用于加熱和軟化舊路面；再生系統(tǒng)需要完成舊路面的翻松，新舊混合料的攪拌、攤鋪甚至碾壓等工序。傳統(tǒng)的就地?zé)嵩偕┕ぴO(shè)備機(jī)組列車式大型設(shè)備和以坑槽挖補(bǔ)式的小型設(shè)備為主。應(yīng)用受限困局主要有以下幾點(diǎn)：（1）大型列車式設(shè)備機(jī)組長(zhǎng)度較大、寬度無法調(diào)節(jié)，一般多用于高速公路，在低等級(jí)公路施工時(shí)受路幅寬度等條件限制，應(yīng)用較少；（2）大型熱再生施工機(jī)組施工時(shí)，在對(duì)瀝青路面進(jìn)行充分加熱時(shí)，產(chǎn)生大量煙塵，對(duì)道路兩側(cè)綠植損毀嚴(yán)重。（3）小型坑槽挖補(bǔ)設(shè)備由于施工效率低，應(yīng)用范圍更加狹小。2圖1傳統(tǒng)就地?zé)嵩偕笮蜋C(jī)組施工流程圖2熱再生大型機(jī)組施工現(xiàn)場(chǎng)煙塵因此，針對(duì)目前傳統(tǒng)就地?zé)嵩偕┕ご嬖趩栴}，編寫組依托公路建設(shè)與養(yǎng)護(hù)智能裝備交通運(yùn)輸行業(yè)研發(fā)中心，對(duì)傳統(tǒng)就地?zé)嵩偕夹g(shù)的配合比設(shè)計(jì)方法及施工設(shè)備、施工工藝及質(zhì)量控制等關(guān)鍵參數(shù)進(jìn)行了創(chuàng)新性研究，一體化就地?zé)嵩偕墒┕ぜ夹g(shù)是對(duì)傳統(tǒng)熱再生施工技術(shù)進(jìn)行了創(chuàng)新性優(yōu)化及技術(shù)突破：（1）該技術(shù)采用集成一體化施工設(shè)備即可實(shí)現(xiàn)就地?zé)嵩偕こ淌┕?，有效破除了大型熱再生機(jī)組施工受限的困局，擴(kuò)大熱再生技術(shù)的應(yīng)用場(chǎng)景與范圍；（2）采用的優(yōu)化廢氣回收凈化除塵設(shè)備，彌補(bǔ)了傳統(tǒng)設(shè)備的不足，避免了大型機(jī)組施工產(chǎn)生的煙氣污染；（3）采用添加不同粒徑新集料進(jìn)行級(jí)配設(shè)計(jì)，突破了傳統(tǒng)就地?zé)嵩偕夹g(shù)添加新瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì)方法，優(yōu)化了就地?zé)嵩偕旌狭吓浜媳仍O(shè)計(jì)方法；（4）施工采用預(yù)鋪單粒徑碎石的方法，優(yōu)化了復(fù)拌就地再生技術(shù)施工工藝。形成的集成化再生施工技術(shù)成果，在陜西榆林、延安等地市已進(jìn)行了大面積應(yīng)用。編寫組結(jié)合前期科研成果及實(shí)體工程應(yīng)用效果，在對(duì)該技術(shù)進(jìn)行進(jìn)一步優(yōu)化、完善的基礎(chǔ)上，擬制定《瀝青路面一體化就地?zé)嵩偕墒┕ぜ夹g(shù)規(guī)范》，對(duì)一體化就地?zé)嵩偕墒┕ぜ夹g(shù)相關(guān)指標(biāo)及關(guān)鍵工藝參數(shù)進(jìn)行規(guī)范化要求、標(biāo)準(zhǔn)化實(shí)施。內(nèi)容包括對(duì)一體化就地?zé)嵩偕墒┕ぜ夹g(shù)的定義及適用條件的規(guī)定；通過對(duì)相關(guān)材料、配合比設(shè)計(jì)方法、施工設(shè)備、工藝及質(zhì)量控制措施等技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化要求，將就地?zé)嵩偕夹g(shù)推廣應(yīng)用至高速公路、國(guó)省干線公路、市政道路、農(nóng)村公路等各等級(jí)公路，擴(kuò)大就地?zé)嵩偕夹g(shù)的應(yīng)用場(chǎng)景與范圍，3促進(jìn)一體化就地?zé)嵩偕墒┕ぜ夹g(shù)科學(xué)化、規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化推廣應(yīng)用。擬制定的《瀝青路面一體化就地?zé)嵩偕墒┕ぜ夹g(shù)規(guī)范》可實(shí)現(xiàn)回收瀝青混合料RAP100%利用；減少CO2排放量80%以上；縮短工期50%以上，節(jié)約施工成本50%左右；全面提高廢舊路面材料回收利用效率，發(fā)揮減少資源消耗和降碳的協(xié)同作用，減少環(huán)境污染、根據(jù)陜西省市場(chǎng)監(jiān)督管理局下發(fā)的《陜西省市場(chǎng)監(jiān)督管理局關(guān)于下達(dá)2022年地方標(biāo)準(zhǔn)計(jì)劃的通知》（陜市監(jiān)函〔2022〕380號(hào)），由西安公路研究院有限公司主要承擔(dān)陜西省地方標(biāo)準(zhǔn)《瀝青路面一體化就地?zé)嵩偕墒┕ぜ夹g(shù)規(guī)范》（SDBXM072-2022）的起草工作。1.2主要工作過程2022年1月由西安公路研究院有限公司向陜西省市場(chǎng)監(jiān)督管理局提出申請(qǐng)的《瀝青路面一體化就地?zé)嵩偕墒┕ぜ夹g(shù)規(guī)范》標(biāo)準(zhǔn)獲得批準(zhǔn)立項(xiàng)。本標(biāo)準(zhǔn)制訂任務(wù)下達(dá)后，西安公路研究院有限公司聯(lián)合西安公路研究院有限公司、延安市公路局、西安國(guó)琳養(yǎng)護(hù)工程有限公司、榆林市公路局、河北扶波機(jī)械制造有限公司、西安華澤道路材料有限公司等，積極組織，成立標(biāo)準(zhǔn)編寫小組，明確標(biāo)準(zhǔn)編寫任務(wù)。編制組在對(duì)國(guó)內(nèi)外已有相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)充分調(diào)研的基礎(chǔ)上，依托陜西交通科技項(xiàng)目《回收油脂再生劑研制及其再生瀝青混合料應(yīng)用研究》（17-12K），陜西省科技廳項(xiàng)目《回收油脂對(duì)SBS改性瀝青的老化性能及結(jié)構(gòu)演變行為研究》（2022GY-427陜西省公路局科研項(xiàng)目《瀝青路面就地?zé)嵩偕淮纬尚褪┕ぜ夹g(shù)推廣應(yīng)用研究》；項(xiàng)目編號(hào)：G22-06K，等多個(gè)就地?zé)嵩偕夹g(shù)相關(guān)研究成果；結(jié)合試延安市普通干線公路養(yǎng)護(hù)大中修工程（三級(jí)公路西安市2022年普通干線公路大中修及預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工程（G312以及榆林市2024年養(yǎng)護(hù)大中修工程中，瀝青路面一體化就地?zé)嵩偕墒┕ぜ夹g(shù)應(yīng)用效果及現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)情況，編制了本文件。各編寫人員就標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容反復(fù)進(jìn)行了認(rèn)真討論，并邀請(qǐng)相關(guān)專家提供建設(shè)性的意見和建議。編制組就專家提供的意見和建議進(jìn)行了分析討論，借鑒其他地方標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)驗(yàn)、查閱資料，向國(guó)內(nèi)工程建設(shè)單位一線技術(shù)人員了解現(xiàn)狀，確定標(biāo)準(zhǔn)草案，2022年7月完成了《瀝青路面一體化就地?zé)嵩偕墒┕ぜ夹g(shù)規(guī)范》（初稿）及編制大綱，經(jīng)大綱評(píng)審會(huì)討論后，編制組就專家提供的意見和建議進(jìn)行了分析討論，借鑒其他地方標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)驗(yàn)、查閱資料，向國(guó)內(nèi)工程建設(shè)單位一線技術(shù)人員了解現(xiàn)狀，確定標(biāo)準(zhǔn)草案，經(jīng)多次修改完善于2024年6月初步形成了標(biāo)準(zhǔn)征求意見稿。以網(wǎng)上公示、電話調(diào)研、邀請(qǐng)等形式向省內(nèi)外施工單位、地方公路局、設(shè)計(jì)單位、高等院校等征求意見后，于2024年10月形成《瀝青路面一體化就地?zé)嵩偕墒┕ぜ夹g(shù)規(guī)范》（征求意見稿）。41.3起草組成員及其所作的主要工作起草組組長(zhǎng)：。主要工作：對(duì)標(biāo)準(zhǔn)編制進(jìn)行全面審核；參與室內(nèi)試驗(yàn)，對(duì)一些關(guān)鍵指標(biāo)進(jìn)行研究；組織定期召開標(biāo)準(zhǔn)編制討論會(huì)議，研究進(jìn)展和實(shí)施深度，并根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)編制進(jìn)展情況對(duì)下階段重點(diǎn)工作進(jìn)行布置。起草組副組長(zhǎng)：。主要工作：對(duì)標(biāo)準(zhǔn)編制進(jìn)行全面審核；負(fù)責(zé)室內(nèi)試驗(yàn)，對(duì)施工工藝及關(guān)鍵指標(biāo)進(jìn)行研究。起草組成員：。主要工作：參與編制本標(biāo)準(zhǔn)；負(fù)責(zé)試驗(yàn)段現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)，對(duì)施工工藝及關(guān)鍵指標(biāo)進(jìn)行研究。起草組成員：。主要工作：參與試驗(yàn)段現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)；參與試驗(yàn)段現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)與室內(nèi)試驗(yàn)，對(duì)原材料性能等關(guān)鍵指標(biāo)進(jìn)行研究。起草組成員：。主要工作：參與試驗(yàn)段現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)；參與試驗(yàn)段現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)與室內(nèi)試驗(yàn)，對(duì)原材料性能等關(guān)鍵指標(biāo)進(jìn)行研究。起草組成員：。主要工作：參與室內(nèi)試驗(yàn)，對(duì)原材料性能及配合比設(shè)計(jì)等關(guān)鍵指標(biāo)進(jìn)行研究。起草組成員：。主要工作：參與試驗(yàn)段鋪筑，對(duì)施工工藝及質(zhì)量控制等關(guān)鍵指標(biāo)進(jìn)行研究。起草組成員：。主要工作：參與室內(nèi)試驗(yàn)，對(duì)原材料性能及配合比設(shè)計(jì)等關(guān)鍵指標(biāo)進(jìn)行研究。起草組成員：。主要工作：參與試驗(yàn)段鋪筑，對(duì)施工工藝及質(zhì)量控制等關(guān)鍵指標(biāo)進(jìn)行研究。起草組成員：。主要工作：參與試驗(yàn)段鋪筑，對(duì)施工工藝及質(zhì)量控制等關(guān)鍵指標(biāo)進(jìn)行研究。起草組成員：。主要工作：參與試驗(yàn)段現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)，對(duì)施工工藝及質(zhì)量控制等關(guān)鍵指標(biāo)進(jìn)行研究。起草組成員：。主要工作：參與試驗(yàn)段現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)，對(duì)該標(biāo)準(zhǔn)編制全過程進(jìn)行監(jiān)督及管理。起草組成員：。主要工作：參與室內(nèi)試驗(yàn)，對(duì)原材料性能及配合比設(shè)計(jì)等關(guān)鍵指標(biāo)進(jìn)行研究。起草組成員：。主要工作：參與試驗(yàn)段鋪筑，對(duì)施工工藝及質(zhì)量控制等關(guān)鍵指標(biāo)進(jìn)行研究。5起草組成員：。主要工作：參與試驗(yàn)段鋪筑，對(duì)施工工藝及質(zhì)量控制等關(guān)鍵指標(biāo)進(jìn)行研究。2.1標(biāo)準(zhǔn)編制原則本標(biāo)準(zhǔn)的編制重點(diǎn)為瀝青路面一體化就地?zé)嵩偕墒┕ぜ夹g(shù)，立足于我省就地?zé)嵩偕夹g(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀，以相關(guān)科研成果為依據(jù)，積極采用國(guó)內(nèi)外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范，遵循“科學(xué)性、實(shí)用性、統(tǒng)一性、規(guī)范性”的原則，重點(diǎn)突出一體化就地?zé)嵩偕墒┕ぜ夹g(shù)的適用條件、材料要求、配合比設(shè)計(jì)及施工工藝要求，并注重標(biāo)準(zhǔn)的指導(dǎo)性、合理性、可操作性，能廣泛適用于陜西省一級(jí)及以下公路瀝青路面就地?zé)嵩偕氖┕ぁＳ欣诖龠M(jìn)該項(xiàng)技術(shù)進(jìn)步，擴(kuò)大就地?zé)嵩偕夹g(shù)的應(yīng)用場(chǎng)景，規(guī)范就地?zé)嵩偕脑O(shè)計(jì)與施工，提高路面使用質(zhì)量。2.2主要技術(shù)內(nèi)容本地方標(biāo)準(zhǔn)包含以下主要內(nèi)容：1.范圍；2.規(guī)范性引用文件；3.術(shù)語和定義；4.符號(hào)；5.適用范圍及條件；6.材料；7.配合比設(shè)計(jì)；8.施工；9.質(zhì)量控制；附錄A（規(guī)范性附錄）一體化集成施工就地?zé)嵩偕旌狭吓浜媳仍O(shè)計(jì)。2.3與原標(biāo)準(zhǔn)主要差異情況本標(biāo)準(zhǔn)為首次發(fā)布。3.1試驗(yàn)（或驗(yàn)證）準(zhǔn)確度、可靠性、穩(wěn)定性的分析和說明本標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)陜西實(shí)際情況，制定了一體化就地?zé)嵩偕墒┕ぜ夹g(shù)標(biāo)準(zhǔn)，針對(duì)一體化就地?zé)嵩偕墒┕ぜ夹g(shù)的適用條件、材料技術(shù)要求、配合比設(shè)計(jì)、施工、質(zhì)量管理提出了系列要求。明確了一體化就地?zé)嵩偕墒┕ぜ夹g(shù)適用的公路等級(jí)，規(guī)定了集成化就地?zé)嵩偕旌狭吓浜媳仍O(shè)計(jì)技術(shù)要求和方法，提出了一體化就地?zé)嵩偕墒┕ぴO(shè)備的具體要求，明確了施工工藝和質(zhì)量檢驗(yàn)及控制指標(biāo)要求。本標(biāo)準(zhǔn)在制定期間，采用室內(nèi)試驗(yàn)、現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)、調(diào)研等手段，反復(fù)對(duì)一體化就地?zé)嵩偕墒┕さ母黜?xiàng)技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行詳細(xì)地分析與提煉，確保各項(xiàng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)在準(zhǔn)確度、可靠性、穩(wěn)定性方面均有定量評(píng)價(jià)。經(jīng)驗(yàn)證，本標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)要求下的就地?zé)嵩偕访媛酚眯阅芎头?wù)功能良好，經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益顯著。63.2試驗(yàn)結(jié)果綜述3.2.1一體化就地?zé)嵩偕墒┕ぜ夹g(shù)的定義JTG5521-2019《公路瀝青路面再生技術(shù)規(guī)范》2.1.7中對(duì)“就地?zé)嵩偕钡亩x為“采用專用設(shè)備對(duì)瀝青路面就地進(jìn)行加熱、翻松，摻入一定數(shù)量的新瀝青、新集料、瀝青再生劑等，經(jīng)熱態(tài)拌和、攤鋪、碾壓等工序，實(shí)現(xiàn)舊瀝青路面面層再生的施工技術(shù)?！辈⒎譃閺?fù)拌再生及加鋪再生兩種。一體化就地?zé)嵩偕墒┕ぜ夹g(shù)作為一種復(fù)拌型就地?zé)嵩偕夹g(shù)，參照就地?zé)嵩偕亩x，本標(biāo)準(zhǔn)對(duì)一體化就地?zé)嵩偕墒┕ぜ夹g(shù)定義為“采用專用就地?zé)嵩偕苫┕ぴO(shè)備對(duì)瀝青路面就地進(jìn)行加熱、翻松，摻入一定數(shù)量的新瀝青、新集料、瀝青再生劑等，經(jīng)熱態(tài)拌和、攤鋪、碾壓等工序，實(shí)現(xiàn)舊瀝青路面面層再生的施工技術(shù)?！?.2.2適用范圍一體化就地?zé)嵩偕墒┕ぜ夹g(shù)屬于瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施，適用于處理瀝青路面早期出現(xiàn)裂縫、輕微車轍、松散（老化）、抗滑性能下降等表面功能性病害。JTG5521-2019《公路瀝青路面再生技術(shù)規(guī)范》4.2.1中規(guī)定就地?zé)嵩偕夹g(shù)僅適用于二級(jí)及以上等級(jí)公路，由于大型列車式就地?zé)嵩偕O(shè)備機(jī)組長(zhǎng)度較大、寬度無法調(diào)節(jié)，一般多用于高速公路，在低等級(jí)公路施工時(shí)受路幅寬度等條件限制無法施工。而一體化就地?zé)嵩偕墒┕ぜ夹g(shù)采用集成化施工設(shè)備，有效破除了大型熱再生機(jī)組施工受限的困局，擴(kuò)大熱再生技術(shù)在低等級(jí)公路的應(yīng)用場(chǎng)景與范圍。因此，本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定一體化就地?zé)嵩偕墒┕ぜ夹g(shù)適用于一級(jí)公路及以下等級(jí)瀝青路面預(yù)防養(yǎng)護(hù)工程，其他道路可參照使用。本文件表2參照J(rèn)TG5521-2019《公路瀝青路面再生技術(shù)規(guī)范》4.2.3，按照一級(jí)公路及其他等級(jí)公路分類，分別提出了一體化就地?zé)嵩偕墒┕ぜ夹g(shù)適用的公路技術(shù)狀況具體指標(biāo)要求。3.2.2材料要求一體化就地?zé)嵩偕墒┕ぜ夹g(shù)所用材料包括：瀝青混合料回收料（RAP）、瀝青再生劑、道路石油瀝青以及新集料，所有材料技術(shù)要求應(yīng)符合JTG/T5521及DB61/T1335-2020的規(guī)定。3.2.3配合比設(shè)計(jì)本節(jié)主要是在規(guī)范要求的傳統(tǒng)就地?zé)嵩偕旌狭吓浜媳仍O(shè)計(jì)方法的基礎(chǔ)上，結(jié)合就地?zé)嵩偕淮纬尚褪┕さ墓に囂攸c(diǎn)，提出一體化就地?zé)嵩偕墒┕ぜ夹g(shù)配合比設(shè)計(jì)方法。3.2.3.1傳統(tǒng)就地?zé)嵩偕浜媳仍O(shè)計(jì)方法就地?zé)嵩偕鸀r青混凝土混合料是由新集料、新瀝青與舊瀝青混合料、再生劑等按一定7比例配合設(shè)計(jì)的。再生瀝青混合料設(shè)計(jì)國(guó)內(nèi)基本上還沒有形成一個(gè)完整的系統(tǒng)，更沒有這方面的規(guī)范，國(guó)外的設(shè)計(jì)方法很多方面也不太符合我們的實(shí)際情況，實(shí)際操作中其配合比設(shè)計(jì)原理和思路與普通瀝青混合料基本一致。但由于舊料的加入，再生瀝青混凝土設(shè)計(jì)與普通瀝青混合料有所不同。再生混合料配合比的正確設(shè)計(jì)是舊瀝青路面再生的一個(gè)關(guān)鍵步驟，是保證再生路面使用性能的條件之一。舊瀝青路面在載荷作用和自然因素長(zhǎng)期作用下，瀝青混合料的骨料顆粒受到反復(fù)搓磨甚至壓碎，導(dǎo)致瀝青混合料級(jí)配變化，偏離規(guī)范要求。因此需要在對(duì)RAP檢測(cè)結(jié)果的基礎(chǔ)上，有針對(duì)性的進(jìn)行熱再生混合料的配合比設(shè)計(jì)。就地?zé)嵩偕旌狭吓浜媳仍O(shè)計(jì)室內(nèi)試驗(yàn)流程如圖3所示。指標(biāo) 指標(biāo) 圖3就地?zé)嵩偕旌狭吓浜媳仍O(shè)計(jì)室內(nèi)試驗(yàn)流程（1）再生劑添加量的確定就地?zé)嵩偕旌狭鲜侵竾姙⒘嗽偕鷦釣r青（需要時(shí)）的原路面瀝青混合料和新添加瀝青混合料按試驗(yàn)確定的比例進(jìn)行拌和的瀝青混合料[1]。在進(jìn)行復(fù)拌型再生混合料的配合比設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)首先分別對(duì)添加的再生劑以及新料進(jìn)行研究。再生劑添加量以使舊瀝青性能恢復(fù)至原路面所使用瀝青標(biāo)號(hào)的下一等級(jí)為目標(biāo)。（2）熱拌瀝青混合料級(jí)配及油石比的確定就地?zé)嵩偕旌狭闲钃饺胍欢ū壤男聼岚铻r青混合料，以達(dá)到綜合有效的改善原路面材料級(jí)配的目的。新熱拌瀝青混合料的級(jí)配應(yīng)與原路面材料的級(jí)配相近，并具有良好的高8溫穩(wěn)定性、低溫抗裂性、水穩(wěn)定性等性能。在進(jìn)行混合料級(jí)配和油石比的確定時(shí)，需要進(jìn)行一系列的實(shí)驗(yàn)和檢測(cè)。首先，應(yīng)進(jìn)行原路面材料的性能測(cè)試，包括級(jí)配、油石比、硬度、耐磨性、抗拉強(qiáng)度等指標(biāo)。然后，根據(jù)測(cè)試結(jié)果，制定新熱拌瀝青混合料的級(jí)配方案，并進(jìn)行油石比的確定。（3）新料添加比例的確定在確定新添加料級(jí)配后，需要對(duì)新料添加比例進(jìn)行確定。在滿足再生路面設(shè)計(jì)級(jí)配及《瀝青路面再生技術(shù)規(guī)范》相關(guān)要求條件下，盡可能的提高舊料的利用率，新料摻加一般不超過30%。（4）新瀝青添加量的確定就地?zé)嵩偕鸀r青混合料的新瀝青最佳添加用量是保證混合料具有最佳的路用性能的新添加瀝青用量。對(duì)擬定級(jí)配的再生混合料進(jìn)行馬歇爾試驗(yàn)，得出馬歇爾穩(wěn)定度、流值、密度、飽和度、空隙率等物理指標(biāo)，并計(jì)算出最佳瀝青用量。（5）就地?zé)嵩偕旌狭吓浜媳仍O(shè)計(jì)檢驗(yàn)最后，根據(jù)確定的配合比進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)施工檢驗(yàn)。在檢驗(yàn)過程中，需要對(duì)再生混合料的拌和均勻性、施工性能、路面性能等方面進(jìn)行檢測(cè)。如果檢驗(yàn)結(jié)果不符合要求，需要對(duì)配合比進(jìn)行調(diào)整，并重新進(jìn)行檢驗(yàn)，直到符合要求為止。3.2.2.2一體化就地?zé)嵩偕墒┕ぜ夹g(shù)配合比級(jí)配設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)要點(diǎn)一體化就地?zé)嵩偕墒┕ぜ夹g(shù)采用預(yù)撒一定量非完整級(jí)配的新料的工藝，而傳統(tǒng)就地?zé)嵩偕夹g(shù)采用完整級(jí)配的礦料作為新料，因此一體化就地?zé)嵩偕墒┕ぜ夹g(shù)與傳統(tǒng)就地?zé)嵩偕夹g(shù)配合比設(shè)計(jì)最大的區(qū)別在于級(jí)配設(shè)計(jì)。一體化就地?zé)嵩偕墒┕ぜ夹g(shù)級(jí)配設(shè)計(jì)關(guān)鍵因素包括：1.預(yù)撒新料的性能要求：一體化就地?zé)嵩偕墒┕ぜ夹g(shù)采用預(yù)撒新料的工藝，因此需要對(duì)不同的碎石類型，進(jìn)行相應(yīng)的性能檢測(cè)和評(píng)定，以保證其性能滿足上面層原材料質(zhì)量要求。2.預(yù)撒新料的粒徑選擇：需要針對(duì)RAP舊路面材料級(jí)配分析結(jié)果，以滿足設(shè)計(jì)級(jí)配范圍要求為目標(biāo)，合理選取擬采用的新料粒徑。3.預(yù)撒新料的摻配比例：預(yù)撒新料的比例是影響再生混合料性能的重要因素，因此需要根據(jù)舊路面材料的實(shí)際情況，合理確定預(yù)撒新料的比例，并按照再生規(guī)范要求控制在30%級(jí)配設(shè)計(jì)示例9下文舉例說明一體化就地?zé)嵩偕墒┕ぜ夹g(shù)的級(jí)配設(shè)計(jì)過程及要點(diǎn)。項(xiàng)目一：原路面AC-16，RAP抽提后篩分結(jié)果見表1。設(shè)計(jì)級(jí)配仍為AC-16，提供滿足上面層質(zhì)量要求，規(guī)格為3-5mm、5-10mm、10-15mm、10-20mm的碎石。各檔新碎石篩分結(jié)果見表2。表1項(xiàng)目一舊瀝青路面材料（RAP）級(jí)配89754圖4舊瀝青混合料回收料（RAP）曲線圖從原路面材料級(jí)配曲線圖（圖4）可以看出，級(jí)配曲線在4.75~9.5mm的篩孔范圍內(nèi)略微超過了級(jí)配上限，可見舊集料略微偏細(xì)，考慮補(bǔ)充部分粗集料，各檔粗集料篩分結(jié)果見表2。表2各檔新集料篩分結(jié)果經(jīng)試配，摻加5%15-20mm的新碎石，再生混合料可滿足AC-16的級(jí)配要求。再生混合料級(jí)配計(jì)算表見表3。合成級(jí)配曲線見圖5。表3熱再生瀝青混合料級(jí)配組成及要求量~~~~~~~9~7~5~4~8圖5熱再生瀝青混合料合成級(jí)配曲線圖因此，項(xiàng)目一AC-16再生瀝青混合料級(jí)配設(shè)計(jì)結(jié)果為RAP：15-20mm=95:5。項(xiàng)目二：原路面AC-13，RAP抽提后篩分結(jié)果見表4-4。設(shè)計(jì)級(jí)配仍為AC-13，提供滿足上面層質(zhì)量要求，規(guī)格為5-10mm、10-15mm碎石。從表4-4可以看出，原路面RAP級(jí)配仍滿足AC-13級(jí)配要求，為進(jìn)一步優(yōu)化面層級(jí)配，對(duì)添加的5～10mm、10~15mm碎石進(jìn)行篩分，對(duì)RAP及新集料進(jìn)行級(jí)配合成及分析結(jié)果見表4和圖6。表4熱再生瀝青混合料級(jí)配組成及要求~~~~~~~7~5~4~8圖6熱再生混合料級(jí)配曲線圖因此，項(xiàng)目二AC-13再生混合料級(jí)配設(shè)計(jì)結(jié)果為RAP：10~15mm：5~10mm=90:5:5。級(jí)配設(shè)計(jì)總結(jié)一體化就地?zé)嵩偕墒┕ぜ夹g(shù)再進(jìn)行級(jí)配設(shè)計(jì)時(shí)，需要注意以下幾點(diǎn)：1.針對(duì)不同等級(jí)公路，需要選擇不同的級(jí)配類型。一般來說，陜西省一級(jí)及以下等級(jí)公路瀝青上面層級(jí)配類型一般為AC-13或AC-16。要對(duì)RAP級(jí)配性質(zhì)及目標(biāo)級(jí)配有清晰的分析，準(zhǔn)確選取合適粒徑新集料。2.在設(shè)計(jì)時(shí)，需要充分考慮原路面的RAP級(jí)配情況?？梢詫AP與各檔新集料分別作為再生瀝青混合料中的一種礦料進(jìn)行礦料級(jí)配設(shè)計(jì)。3.在使用新集料時(shí)，需要注意控制新集料的摻加量不超過再生混合料總質(zhì)量的30%。這樣可以保證再生瀝青混合料的質(zhì)量和性能。4.在進(jìn)行級(jí)配設(shè)計(jì)時(shí)，需要充分考慮施工工藝和機(jī)械設(shè)備的適用性。一體化就地?zé)嵩偕墒┕ぜ夹g(shù)需要使用到碎石撒布設(shè)備、加熱設(shè)備、拌和設(shè)備等，因此需要充分考慮這些設(shè)備的工作效率和適用性。5.熱再生一次成型施工技術(shù)再生混合料材料組成：RAP+非完整級(jí)配新料（摻加量小于30%，按再生混合料的總質(zhì)量計(jì)）+再生劑+新瀝青3.2.2.3一體化就地?zé)嵩偕墒┕ぜ夹g(shù)配合比設(shè)計(jì)流程在一體化就地?zé)嵩偕墒┕ぜ夹g(shù)中，由于采用大型路面再生設(shè)備對(duì)原路面材料進(jìn)行加熱、攪拌、攤鋪和整平，因此需要對(duì)原路面材料的加熱溫度、攪拌時(shí)間、攤鋪速度、整平工藝等參數(shù)進(jìn)行合理控制。這些參數(shù)的確定需要進(jìn)行實(shí)驗(yàn)研究和模擬分析，以保證再生路面的力學(xué)性能和路用性能。針對(duì)不同的原路面材料類型、不同的氣候和環(huán)境因素、不同的施工要求等，需要進(jìn)行不同的配合比設(shè)計(jì)。因此，一體化就地?zé)嵩偕墒┕ぜ夹g(shù)配合比設(shè)計(jì)需要結(jié)合具體的施工條件和實(shí)際情況進(jìn)行研究和調(diào)整。一體化就地?zé)嵩偕墒┕ぜ夹g(shù)配合比設(shè)計(jì)流程見圖7。具體要求見標(biāo)準(zhǔn)文本。圖7一體化集成施工就地?zé)嵩偕旌狭显O(shè)計(jì)流程圖3.2.2.4施工一體化就地?zé)嵩偕墒┕ぜ夹g(shù)是指通過預(yù)鋪設(shè)一定質(zhì)量及規(guī)格礦料、拌和機(jī)組內(nèi)添加再生劑和新瀝青的方式，專用的就地?zé)嵩偕O(shè)備，對(duì)舊瀝青路面進(jìn)行加熱、翻松，就地添加再生劑、新瀝青、新瀝青混合料等，經(jīng)攪拌、攤鋪、壓實(shí)等工序，一次性修復(fù)再生表面層舊瀝青混凝土路面的技術(shù)。具體施工流程如下：圖8就地?zé)嵩偕惑w化施工流程圖1、與傳統(tǒng)就地?zé)嵩偕┕すに嚨牟煌c(diǎn)：（1）傳統(tǒng)添加新瀝青混合料的就地?zé)嵩偕夹g(shù)稱為復(fù)拌型就地?zé)嵩偕?，該技術(shù)是將新礦料及新瀝青在瀝青混合料拌合站實(shí)施廠拌后，運(yùn)輸至施工現(xiàn)場(chǎng)，導(dǎo)入復(fù)拌再生機(jī)組中，與原路面RAP（瀝青混合料回收率）在復(fù)拌機(jī)中拌和后，再傳輸至攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪，碾壓后形成就地?zé)嵩偕访?。圖9復(fù)拌型就地?zé)嵩偕に嚕?）就地?zé)嵩偕淮纬尚褪┕ぜ夹g(shù)則在原路面直接預(yù)撒一定質(zhì)量礦料，采用紅外加熱板一起加熱預(yù)撒礦料及原路面，隨后銑刨鼓在就地耙松的同時(shí)將預(yù)撒礦料及原路面材料一起進(jìn)行攪拌，由于銑刨和拌合轉(zhuǎn)子采用螺旋結(jié)構(gòu)，再生混合料向中央聚集形成料壘，保證了再生混合料的橫向均勻性。隨后，從再生機(jī)銑刨鼓到攤鋪機(jī)熨平板長(zhǎng)度范圍內(nèi)的材料，在拌料倉(cāng)進(jìn)行了有效的拌和，保證再生混合料的縱向動(dòng)態(tài)均勻性。隨后再生混合料料堆經(jīng)具有螺旋葉片裝置的尾端攤鋪設(shè)備進(jìn)行攤鋪，碾壓后即可形成就地?zé)嵩偕访?。圖10就地?zé)嵩偕淮纬尚褪┕ぜ夹g(shù)工藝流程2、與傳統(tǒng)就地?zé)嵩偕┕ぴO(shè)備的不同點(diǎn)：（1）傳統(tǒng)就地?zé)嵩偕鷻C(jī)組一般包括3~4臺(tái)加熱機(jī)、1臺(tái)銑刨機(jī)、1臺(tái)自卸車、1臺(tái)復(fù)拌機(jī)、1臺(tái)攤鋪機(jī)、2臺(tái)鋼輪壓路機(jī)、1臺(tái)輪胎壓路機(jī)，機(jī)組總長(zhǎng)度約150m，不可伸縮調(diào)節(jié)，適用于高速公路及一級(jí)公路等高等級(jí)公路。（2）就地?zé)嵩偕淮纬尚褪┕ぴO(shè)備只有一臺(tái)車，裝備有3塊加熱板、熱銑刨鼓、拌料倉(cāng)、攤鋪設(shè)備（含螺旋葉片及刮平板），該型設(shè)備可伸縮，總長(zhǎng)度為18~20m。因設(shè)備短小，轉(zhuǎn)場(chǎng)方便，適用于一級(jí)及以下等級(jí)公路。3.3實(shí)證效果基于前期研究成果，在西安市2022年普通干線公路大中修及預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工程（G312）推廣應(yīng)用就地?zé)嵩偕淮纬尚褪┕ぜ夹g(shù)累計(jì)15KM，并進(jìn)行路用性能觀測(cè)。3.3.1RAP及原材料3.3.3.1舊瀝青混合料回收料（RAP）舊瀝青混合料回收料（RAP）為西安市2022年普通干線公路大中修及預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工程（G312）就地?zé)嵩偕囼?yàn)路現(xiàn)場(chǎng)再生機(jī)翻松的原路面瀝青混合料。對(duì)RAP按照《公路瀝青路面再生技術(shù)規(guī)范》（JTG/T5521-2019）要求進(jìn)行相關(guān)試驗(yàn)。指標(biāo)檢測(cè)結(jié)果見表5。表5RAP試驗(yàn)結(jié)果3.3.3.2集料采用陜西孟泰建筑裝飾工程有限公司生產(chǎn)的5~10mm、10~15mm集料。技術(shù)檢測(cè)指標(biāo)結(jié)果見表6。表6粗集料試驗(yàn)結(jié)果/3.3.3.3瀝青采用陜西國(guó)琳建設(shè)工程有限公司生產(chǎn)的A-70基質(zhì)瀝青。技術(shù)檢測(cè)指標(biāo)結(jié)果見表7。表7A-70道路石油瀝青技術(shù)指標(biāo)檢測(cè)結(jié)果±0.83.3.2配合比設(shè)計(jì)因RAP中舊瀝青針入度較高，且瀝青含量高，新添加瀝青為A-70號(hào)基質(zhì)瀝青，較原路面采用瀝青（A-90）標(biāo)號(hào)已低一個(gè)等級(jí)，考慮采用不加再生劑的方式，進(jìn)行室內(nèi)配合比設(shè)計(jì)研究。3.3.2.1再生混合料級(jí)配設(shè)計(jì)按JTGE20-2011試驗(yàn)規(guī)程對(duì)RAP進(jìn)行燃燒測(cè)定瀝青含量與級(jí)配，得到該瀝青混合料的瀝青含量為4.47%（油石比4.68%），對(duì)添加的5～10mm、10~15mm碎石進(jìn)行篩分，對(duì)RAP及新集料進(jìn)行級(jí)配合成及分析結(jié)果見表8和圖11。表8熱再生瀝青混合料級(jí)配組成及要求~~~~~~~7~5~4~8圖11熱再生混合料級(jí)配曲線圖合成的熱再生瀝青混合料建議級(jí)配為RAP：10~15mm：5~10mm=90:5:5。3.3.2.2新瀝青添加量的確定新添加的瀝青用量以合成后的再生混合料質(zhì)量為基準(zhǔn)，按油石比0.1%、0.6%、1.1%、1.6%的量分別進(jìn)行添加。依據(jù)JTGE20-2011試驗(yàn)規(guī)程進(jìn)行熱再生混合料配合比馬歇爾新瀝青用量試驗(yàn)，試驗(yàn)結(jié)果見表9和圖12。表9熱再生混合料馬歇爾試驗(yàn)結(jié)果//圖12熱再生瀝青混合料馬歇爾試驗(yàn)結(jié)果關(guān)系曲線圖以油石比為橫坐標(biāo)，分別以空隙率、視密度、穩(wěn)定度、流值、飽和度為縱坐標(biāo)繪制關(guān)系圖，確定各項(xiàng)指標(biāo):由于密度無峰值，目標(biāo)空隙率VV=4.0%對(duì)應(yīng)的油石比a3=0.63%，因此，最佳瀝青用量的初始值OAC1=a3=0.63%；各指標(biāo)符合AC-13型瀝青混合料技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的油石比范圍OACmin~OACmax=0.41%~0.87%；OAC2=（OACmin+OACmax）/2=0.64%；因此，最佳油石比OAC=（OAC1+OAC2）/2=0.64%≈0.6%；根據(jù)AC-13型瀝青混合料馬歇爾配合比設(shè)計(jì)要求和《公路瀝青路面施工設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGF40-2004）中熱拌瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)方法建議新瀝青用量（油石比）為0.6%，考慮到實(shí)際施工中存在的各種變異性因素，新瀝青用量可增加浮動(dòng)±0.2%。最佳油石比時(shí)的馬歇爾試驗(yàn)結(jié)果見表10。表10最佳瀝青用量時(shí)馬歇爾試驗(yàn)結(jié)果3.3.2.3路用性能檢驗(yàn)對(duì)最佳油石比下的熱再生混合料制備試件，分別進(jìn)行熱再生瀝青混合料的車轍試驗(yàn)、低溫彎曲試驗(yàn)、浸水馬歇爾試驗(yàn)、凍融劈裂試驗(yàn)，以此檢驗(yàn)在最佳瀝青含量下的再生瀝青混合料的高、低溫穩(wěn)定性和水穩(wěn)定性。試驗(yàn)結(jié)果如表11所示。表11熱再生瀝青混合料路用性能檢驗(yàn)結(jié)果>80>75由表11可知，熱再生瀝青混合料配合比路用性能滿足普通AC-13型瀝青混凝土路用性能檢驗(yàn)要求。3.3.3施工3.3.3.1施工準(zhǔn)備施工前應(yīng)對(duì)集成化就地?zé)嵩偕鸁o法修復(fù)的路面病害進(jìn)行預(yù)處理，并應(yīng)符合下列規(guī)定：1）破損松散類病害：破損松散類病害的深度超過集成化就地?zé)嵩偕┕ど疃?，?yīng)予挖補(bǔ)。2）變形類病害：根據(jù)