船舶設(shè)計(jì)原理(武漢理工大)

船舶設(shè)計(jì)原理)(武漢理工大)簡答題1.簡述船型論證的一般步驟：1.調(diào)查研究；2.設(shè)立船型方案（重量、航速、動(dòng)力裝置）；3.船型方案的技術(shù)、運(yùn)營、經(jīng)濟(jì)型的計(jì)算； 4.選取最佳船型；5.敏感性分析；6.提出建議方案編制設(shè)計(jì)任務(wù)書。2.簡述載重型船舶確定主要要素的步驟：1.排水量的估算（方法：載重量系數(shù)法，諾曼系數(shù)法）；2.主尺度初選（按母船型比例 換算，利用有關(guān)統(tǒng)計(jì)式計(jì)算；3.性能校核及主尺度調(diào)整（重量校核，艙容最小干舷校核，穩(wěn)性和橫搖周期校核，航速校核）3.簡述平行中體的作用于適用范圍：1.對于前體可使進(jìn)流段型線尖瘦一些，降低興波阻力；2.對于后體可消瘦去流段的船體型線 有利于改善形狀阻力；3.簡化工藝降低建造成本。適用范圍：Fr較低（Fr<0.24）4.簡述雙層底的作用：1.保護(hù)內(nèi)底，可提高船體縱向強(qiáng)度和抗沉性，保證船舶船底觸礁和擱淺時(shí)不沉；2.可作為淡水、燃油、壓 載水艙之用；3.對油輪有防污作用5.簡述縱傾調(diào)整方法和途徑：1.改變油水艙，淡水艙的布局；2.中機(jī)型及尾機(jī)型船適當(dāng)移動(dòng)機(jī)艙位置；3.改變浮心位置6.簡述采用網(wǎng)格法（變值發(fā)/參數(shù)分析法）優(yōu)化設(shè)計(jì)方案的思路及特點(diǎn)：思路：系統(tǒng)的改變對設(shè)計(jì)船的主要性能有顯著的影響的 船舶要素，組合成若干尺寸方案，對每組方案都進(jìn)行各項(xiàng)性能計(jì)算，然后再每組方案中比較優(yōu)選。特點(diǎn)：1.計(jì)算工作量比 較大；2.參數(shù)變值范圍不能過?。?.選用的方法與各種近似的公式應(yīng)比較準(zhǔn)確。7.簡述布置地位型船確定主要要素的步驟：1.按布置要求初選主尺度；2.排水量的估算；3.方形系數(shù)Cb的確定；4.性能的校核； 5.綜合確定合理的主尺寸。8.簡述船舶總布置的主要內(nèi)容：1.主船體與上層建筑的總體規(guī)劃；2.縱傾調(diào)整；3.梯口與通道的規(guī)劃艙室的布置；4.舾裝設(shè)備的 選型與布置。9.簡述船型論證中進(jìn)行敏感性的理由及常用的方法：為提高船型論證工作的可信度，降低投資者的決策風(fēng)險(xiǎn)通常要在確定性分 析之后采用敏感性分析法進(jìn)行不確定性分析，以期對最優(yōu)方案作出更為確切的估計(jì)和評價(jià)。方法：敏感性分析可分為初步 分析和詳細(xì)分析兩個(gè)階段，初步分析是假定參與計(jì)算的各自變量向不利方向和有利方向變化一定的幅度，分別分析它對目 標(biāo)函數(shù)的影響程度和變化趨勢，在初步分析的基礎(chǔ)上再對那些敏感度大的自變量再進(jìn)行詳細(xì)的分析。10.簡述雙尾和雙尾鰭船型的好處：特征：在船體尾部形成兩個(gè)尾體的型線。節(jié)能機(jī)理:當(dāng)Fr＞0.2時(shí)雙尾之間形成的隧道為縱 流線型，對減小阻力有利。另外尾部線型的縱向梯度減小，可避免界層分離，從而降低粘壓阻力。Fr＜0.2時(shí)，船的總 阻力中絕大部分是摩擦阻力，該阻力與船的濕體面積成正比，而雙尾船型的濕表面積大，所以摩擦阻力大。雙尾船型為 降低螺旋槳轉(zhuǎn)速提供了條件，在雙槳效率較高的基礎(chǔ)上通過降低轉(zhuǎn)數(shù)可進(jìn)一步提高螺旋槳的工作效率。11.簡述考慮排水量裕度的原因：在船舶設(shè)計(jì)中，為確保設(shè)計(jì)船的載重量，避免船舶超重，通常在分部估算Wh，Wf，Wm的基礎(chǔ)上將LW預(yù)加一定的裕度，稱為排水量裕度（排水量儲(chǔ)備)其原因有三1，估算誤差，2，設(shè)備增加，3，采用代用設(shè)備和材料。排水量裕度取法：1.取空船重量LW的某一百分?jǐn)?shù)，一般2%~3%2.分項(xiàng)儲(chǔ)備。12.簡述設(shè)計(jì)中選取船寬時(shí)應(yīng)考慮的因素：1主尺度的限制，船寬B受船閘寬的限制，橋孔，船臺(tái)船塢寬。2穩(wěn)性和橫搖，船寬對穩(wěn)性影響最大。3總布置船寬與總布置關(guān)系密切，加大B增加倉容貨艙口寬度加大有利于總布置。4快速性在排水量和船長不變時(shí)加大船寬有利于降低方形系數(shù)有利于快速性。5浮力和經(jīng)濟(jì)性，船寬正比于浮力，B對于經(jīng)濟(jì)性的影響小于船長。13.簡述裝載谷物的散貨船設(shè)置頂邊艙的作用：防止散貨向一側(cè)移動(dòng)使船傾斜，影響船的穩(wěn)性；使散貨堆放于貨艙中央，便于用抓斗卸貨；頂邊艙和底邊艙可作為壓載水艙以改善船的適航性；上傾的底邊艙對船舶的安全比其它的雙層底更可靠。14.簡述集裝箱船確定主要要素的過程：1.任務(wù)書分析、2.調(diào)查研究、3.確立設(shè)計(jì)指導(dǎo)思想、4.估取第一近似值、5.性能校驗(yàn)、6.繪圖核算、7.主尺度選優(yōu)，主尺度選取時(shí)確認(rèn)載運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)箱的最低書目，標(biāo)準(zhǔn)箱的尺寸及重量，確認(rèn)新船的裝箱行列層數(shù)等；調(diào)查研究-航線情況、集裝箱、船型、船舶負(fù)載率、船價(jià)、經(jīng)濟(jì)性計(jì)算基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、航速、敏感性分析等。15.簡述設(shè)計(jì)過程中保證快速性的措施：①合適的主尺度，系數(shù)。②合適的節(jié)能的優(yōu)秀船型，推進(jìn)裝置。③采用低轉(zhuǎn)速，大直徑的螺旋槳，以提高敞水效率。④減少附體阻力，如舭龍骨應(yīng)該隨流線方向設(shè)置，較大的排水量，提高船舶的經(jīng)濟(jì)效益。一般我們都有一個(gè)經(jīng)濟(jì)方型系數(shù)Ce。20.方尾，球尾型線的優(yōu)缺點(diǎn)？方尾：優(yōu)點(diǎn)：（1）減小能量損失，增加相當(dāng)于船長的虛長度。（2）Cwp較大，有利于穩(wěn)性及槳的保護(hù)作用。(3)尾部排水體積大，減小尾傾。（4）結(jié)構(gòu)簡單，便于建造，甲板寬敞，便于布置。缺點(diǎn)是倒車阻力大。球尾：在一定的Fn后主機(jī)功率收益較其它尾型大，且可以使螺旋槳的來流較均勻，對減小螺旋槳的空泡和激振力有利。21.確定上層建筑的尺度應(yīng)考慮哪些因素?艙室布置，重心高度，受風(fēng)面積，駕駛視線，其他外界限制7、何謂縱傾調(diào)整？通常對船的合適浮態(tài)要求表現(xiàn)在哪些方面?所謂縱傾調(diào)整，就是調(diào)整XG及Xb至合適的數(shù)值，以期獲得在各種裝載情況下具有適宜的浮態(tài)。表現(xiàn)在：滿載到港時(shí)，平浮或略有尾傾，壓載航行時(shí)，首吃水Tt=2.5～3.0%LPP,尾吃水Ta=0.6～0.7D(螺旋槳直徑),也有認(rèn)為是0.8D。其他載況時(shí)，平浮或縱傾值不大，因?yàn)樘幱谥虚g載況時(shí)，如滿載出港和空載航行時(shí)有合適的浮態(tài)，則其它中間載況容易通過調(diào)整達(dá)到要求。22.船舶各主要要素地選擇，確定，各自要綜合考慮哪些因素，其中主要因素是什么？船長L：浮力、航速、總布置、經(jīng)濟(jì)性、耐波性、抗沉性、操縱性、限制因素。載重型船主要考慮浮力、航速。容積型船為艙容及甲板面積、航速。港做拖輪為操縱性。海洋客船、救助拖船、艦艇則是航速和耐波性。型寬B:浮力、穩(wěn)性、總布置、快速性、耐波性、造價(jià)、限制因素。主