我國汽車工業(yè)發(fā)展的問題與教訓(xùn)

我國汽車工業(yè)發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)

隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和個(gè)人收入的提高，我國汽車消費(fèi)需求大幅度增加,汽車工業(yè)逐步進(jìn)入快速發(fā)展階段。這為國內(nèi)汽車公司提供了巨大的機(jī)遇，對HYPERLINK”http：///china/”中國經(jīng)濟(jì)的關(guān)聯(lián)帶動(dòng)作用將明顯增強(qiáng)。然而，現(xiàn)階段在國內(nèi)汽車工業(yè)HYPERLINK”/company/”企業(yè)規(guī)模小、產(chǎn)業(yè)分散、自主開發(fā)能力弱，在國際上面臨著汽車強(qiáng)國的競爭壓力。如何更好的發(fā)展和壯大我國汽車工業(yè)成為一項(xiàng)十分重要而迫切的問題。企業(yè)規(guī)模?。何覈嚻髽I(yè)規(guī)模小、投資分散。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國汽車整車企業(yè)有130多家，前十大汽車企業(yè)2010年的銷量占到總量的84%以上.其余的120多家總銷量不到130萬輛，絕大多數(shù)汽車整車企業(yè)年銷量不到萬輛，最少的只有幾十輛。中國的國產(chǎn)汽車品牌已經(jīng)超過了80個(gè)，而在汽車業(yè)最發(fā)達(dá)的美國市場，只有47個(gè)本土汽車品牌。乘用車制造商美國只有15家，而中國已經(jīng)達(dá)到了50多家。過多的企業(yè)參與汽車行業(yè)意味著大量的業(yè)務(wù)重疊。2010年上半年，有16家中國汽車廠商的市場份額僅有1%或更少，一些企業(yè)的年產(chǎn)銷量不足百臺(tái).即便是在合資企業(yè)中也存在這樣的問題，由于缺乏競爭力,沒有對快速發(fā)展的中國市場及時(shí)跟進(jìn).經(jīng)過三十多年的發(fā)展，中國的汽車工業(yè)有了一定的規(guī)模，特別是近十多年來有了幾個(gè)自己的汽車民族品牌,民營汽車生產(chǎn)企業(yè)也有了一些發(fā)展壯大，甚至走向了海外，每年有大量的汽車產(chǎn)品出口，還走出去收購?fù)鈬钠囐Y產(chǎn)。因此要求我們要適當(dāng)擴(kuò)大汽車企業(yè)規(guī)模.

自主開發(fā)能力弱：新產(chǎn)品的價(jià)格普遍高于實(shí)際價(jià)值。新產(chǎn)品創(chuàng)造了新的價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)，新標(biāo)準(zhǔn)形成了新的市場需求趨勢.在國際汽車市場上,企業(yè)技術(shù)進(jìn)步的競爭在企業(yè)競爭中占有很大比重.不斷推出的新產(chǎn)品為企業(yè)占領(lǐng)市場提供了條件，所以國外企業(yè)之間的競爭大部分體現(xiàn)在新產(chǎn)品推出周期的競爭。而我國目前還沒有形成真正意義上的代表汽車工業(yè)水平的轎車產(chǎn)品開發(fā)能力。與國外高水平汽車開發(fā)技術(shù)相比,這些差距主要表現(xiàn)在產(chǎn)品開發(fā)的組織體系和人員、產(chǎn)品開發(fā)的組織管理工作、產(chǎn)品開發(fā)技術(shù)等方面。造成這種局面的原因很多,一是研發(fā)費(fèi)用過低,二是企業(yè)對開發(fā)技術(shù)缺乏重視，沒有自主開發(fā)的動(dòng)力，長期陷入“引進(jìn)技術(shù)-國產(chǎn)化-再引進(jìn)技術(shù)—再國產(chǎn)化"這種等距離技術(shù)追趕的困境中。這就要求我國需投入更多資金用來加大對汽車研發(fā)與開發(fā)，改進(jìn)落后的生產(chǎn)技術(shù).

零部件發(fā)展滯后：目前，我國汽車零部件企業(yè)還處于低水平、小規(guī)模、分散重復(fù)的狀況。

首先，規(guī)模小.從投入的角度看，我國現(xiàn)有的約230家汽車零部件三資企業(yè)協(xié)議金額在1000萬美元以上的項(xiàng)目僅占4％；從產(chǎn)出的角度看，一是生產(chǎn)集中度低，同類產(chǎn)品的生產(chǎn)廠家數(shù)量為發(fā)達(dá)國家的5-6倍，而產(chǎn)量只有他們的1/10。二是生產(chǎn)配套率低，我國汽車零部件企業(yè)的配套率為8％，而發(fā)達(dá)國家一般在80％以上。其次，我國汽車零部件企業(yè)大多技術(shù)力量薄弱,缺乏獨(dú)立開發(fā)的能力,產(chǎn)品的可靠性差，難以滿足汽車更新?lián)Q代的需要，技術(shù)發(fā)展緩慢。我國目前的汽車主件多依賴國外進(jìn)口和外商在中國的獨(dú)資企業(yè)或控股企業(yè)生產(chǎn)，真正使用中國自己生產(chǎn)的主要零部件很少。例如，所謂的國產(chǎn)“寶馬”真正屬于國產(chǎn)的基本上就只有4個(gè)輪胎而已,技術(shù)、品牌以及零部件都是寶馬公司帶來的.

合資特征呈現(xiàn)出“外資主導(dǎo)型"：從我國汽車工業(yè)利用外資的發(fā)展道路看,相對于初期的“以市場換技術(shù)”階段，我國汽車工業(yè)合資采取的是“中資控股型"模式；到現(xiàn)在的“以股權(quán)換技術(shù)”階段開始進(jìn)入“外資主導(dǎo)型”模式。調(diào)查顯示,目前我國的汽車市場基本上被外國的品牌所壟斷,洋品牌的市場占有率達(dá)85%以上，汽車工業(yè)的利潤80％以上被外方拿走。目前,包括一些大型汽車集團(tuán)在內(nèi)的國內(nèi)汽車企業(yè)出于商業(yè)考慮，無暇進(jìn)行本土品牌汽車的白主開發(fā)也無力控制外方和企業(yè)。以東風(fēng)、日產(chǎn)合資的東風(fēng)汽車有限公司為例,與“中資控股型”模式相比,通過“以股權(quán)換技術(shù)”，東風(fēng)公司雖然在合資企業(yè)中保留了50%的股權(quán),但由于缺乏自主知識(shí)產(chǎn)權(quán),控制力減弱加劇,已由此前的技術(shù)層面開始向公司品牌、規(guī)劃等領(lǐng)域滲透，合資企業(yè)的主導(dǎo)權(quán)控制在外方手中,呈現(xiàn)出“外資主導(dǎo)型”特征.發(fā)展汽車工業(yè)的前期輿論準(zhǔn)備、意見討論的時(shí)間過長,耽誤了先機(jī)；在引進(jìn)我國汽車生產(chǎn)技術(shù)之前，有某一些進(jìn)口企業(yè)將大筆錢用于進(jìn)口外國的汽車產(chǎn)品，而不是將重點(diǎn)放在發(fā)展中國自己的汽車工業(yè)上，來滿足國內(nèi)對于汽車的HYPERLINK”http：///z/Search。e?sp=S市場需求＆ch=w.search.yjjlink＆cid=w.search。yjjlink"市場需求，浪費(fèi)了金錢，耽誤了時(shí)間；前期引進(jìn)外國的先進(jìn)技術(shù)，無疑是快速發(fā)展中國汽車工業(yè)的必由之路，但在后期還是呈現(xiàn)自主研發(fā)力度不足，核心技術(shù)的掌握有某些欠缺。

我國三十多年的汽車工業(yè)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)不斷的提醒我們：一是汽車工業(yè)的發(fā)展必須遵循本行業(yè)的自身發(fā)展規(guī)律。汽車工業(yè)的發(fā)展有其自身的規(guī)律，它與一個(gè)國家的工業(yè)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，人民的生活發(fā)展水平存在著密切的關(guān)系,當(dāng)這些條件具備的時(shí)候，它是必然要發(fā)展的。過去轎車進(jìn)入家庭曾經(jīng)是中國人的夢想，也曾引起過許多爭論。如果用私人購車超過50％就標(biāo)志著轎車已經(jīng)進(jìn)入居民家庭的標(biāo)準(zhǔn)衡量，現(xiàn)在它已經(jīng)是一種現(xiàn)實(shí),至少正在變?yōu)橐环N現(xiàn)實(shí).

二是汽車工業(yè)只能在發(fā)展中解決面臨的一系列問題.汽車工業(yè)發(fā)展也面臨不少問題，如能源短缺、交通緊張、HYPERLINK”http：///z/Search。e?sp=S環(huán)境污染＆ch=w。search.yjjlink＆cid=w。search.yjjlink”環(huán)境污染等問題.但不是因?yàn)橛羞@些問題，就不能發(fā)展汽車工業(yè)，也不是等這些問題解決了才可以發(fā)展汽車工業(yè)，恰恰是通過汽車工業(yè)的發(fā)展才會(huì)促進(jìn)這些問題的不斷解決。

三是汽車工業(yè)的健康發(fā)展最終取決于汽車行業(yè)自身的努力。汽車行業(yè)的發(fā)展離不開國家正確的宏觀政策，離不開國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，也離不開國家的工業(yè)發(fā)展水平，但最終還要靠汽車行業(yè)自身的努力。要看我們能不能提高自己的研究開發(fā)能力，能不能提高我們企業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)水平，能不能發(fā)展我們自己