【民航實務】高永志 習題精析班課件 09-第九講

第6章

民航機場工程測量6.2工程施工測量開工前，（

）應委托測繪單位布設施工平面及高程控制點（網）并組織移交施工單位應對移交的控制點（網）進行復測，形成書面復測資料。A.監(jiān)理單位B.建設單位C.施工單位D.機場管理機構答案：B第7章

相關法規(guī)7.2民航機場工程規(guī)章《運輸機場專業(yè)工程建設質量和安全生產監(jiān)督管理規(guī)定》（CCAR-165-R1）要求，專業(yè)工程建設質量和安全生產工作應當以人為本，樹牢安全發(fā)展理念，堅持（

）的方針。A.質量第一B.安全第一C.預防為主D.質量至上E.綜合治理答案：BCDE解析：專業(yè)工程建設質量和安全生產工作應當以人為本，樹牢安全發(fā)展理念，堅持“安全第一、預防為主、質量至上、綜合治理”的方針。7.3民航專業(yè)工程管理程序根據《民用運輸機場選址規(guī)范》MH/T5037-2019，以下說法錯誤的是（

）A.機場選址應分為初選、預選、比選三個階段B.初選場址數量宜不少于5個C.預選場址數量宜不少于2個D.運輸機場選址由中華人民共和國國務院、中央軍委審批答案：C解析：預選場址數量宜不少于3個。7.5民航機場凈空管理及電磁環(huán)境保護的有關要求根據《運輸機場凈空保護管理辦法》（民航規(guī)【2022】35號），運輸機場凈空保護區(qū)域是指以機場基準點為圓心、水平半徑（）km的空間區(qū)域。A.12B.20C.35D.55答案：D7.5民航機場凈空管理及電磁環(huán)境保護的有關要求2.根據《運輸機場凈空保護管理辦法》（民航規(guī)【2022】35號），機場管理機構應協(xié)調相關地方人民政府有關部門，建立機場鄰近區(qū)域內施工機械類的臨時障礙去管控機制。臨時的施工機械不得高出（）A.過渡面B.起飛爬升C.進近面D.內水平面E.錐形面答案：ABC7.5民航機場凈空管理及電磁環(huán)境保護的有關要求解析：機場管理機構應協(xié)調相關地方人民政府有關部門，建立機場鄰近區(qū)域內施工機械類的臨時障礙去管控機制。臨時的施工機械不得高出過渡面、起飛爬升面和進近面，在內水平面或者錐形面區(qū)域內，因建設需要擬設置時，機場管理機構可以根據其對飛行安全和機場運行安全影響的評估結果，采取設置障礙燈或者臨時調整飛行程序及運行最低標準等有關管制措施后方可設置，在安全管控措施生效前通報空中交通管制單位并向航空情報服務機構提供航空情報原始資料。第8章

相關標準8.1民航機場工程施工安全生產有關規(guī)定根據《民航專業(yè)工程危險性較大的工程安全管理規(guī)定

（試行）》（AP-165-CA-2019-05），以下屬于民航專業(yè)工程中危大工程及超過一定規(guī)模的危大工程范圍的有（

）A.開挖深度為的6m基坑（槽的土方開挖、支護、降水工程B.丘陵地區(qū)機場最大填方高度或填方邊坡高度（坡頂和坡腳高差）為70m的工程C.總高度為40m的支擋工程D.開挖深度18m的人工挖孔樁工程E.不停航施工工程答案：ACDE8.1民航機場工程施工安全生產有關規(guī)定8.1民航機場工程施工安全生產有關規(guī)定8.1民航機場工程施工安全生產有關規(guī)定8.2民航專業(yè)工程安全及質量監(jiān)督管理符合下列任一條件的專業(yè)工程項目屬于現場監(jiān)督檢查類項目（）A.新建、遷建機場項目B.施工內容中包含跑道延長、跑道蓋被的改擴建機場項目C.初步設計批復中包含單項工程費用5000萬元的機場場道改擴建機場項目D.施工內容中包含最大填方高度為25m的土石方工程E.施工內容中包含機坪加油管線的改擴建機場項目答案：ABE8.2民航專業(yè)工程安全及質量監(jiān)督管理符合下列任一條件的專業(yè)工程項目屬于現場監(jiān)督檢查類項目：（1）新建、遷建機場項目。（2）施工內容中包含新建航站樓、新建跑道、跑道延長、跑道蓋被、滑行道橋、下穿通道、最大填方高度≥50m的土石方工程、總高度20m以上的支擋工程、機坪加油管線之一的改擴建機場項目。8.2民航專業(yè)工程安全及質量監(jiān)督管理（3）初步設計批復中包含單項工程費用6000萬元以上的機場場道工程，2000萬元以上的機場目視助航工程，3000萬元以上的航空供油工程，3000萬元以上的民航空管工程，3000萬元以上的航站樓、貨運站的工藝流程及專業(yè)弱電系統(tǒng)工程之一的改擴建機場項目。第9章

民航機場工程企業(yè)資質與施工組織9.1民航機場工程企業(yè)資質【背景資料】某新建機場飛行區(qū)指標為4E，場道工程合同額為2050萬元。甲施工單位具備機場場道工程專業(yè)承包二級資質，承擔了本工程。事件一：在施工過程中，質量監(jiān)督站對甲施工單位資質進行了核查。問題：4.事件四中，甲施工單位的資質是否符合承攬范圍相關規(guī)定？說明理由。9.1民航機場工程企業(yè)資質答案：不符合理由：甲施工單位具備“民航機場場道工程專業(yè)承包二級”資質，按照規(guī)定可承擔飛行區(qū)指標為4E，2000萬以下的民航機場場道工程，本期項目合同金額為2050萬，超過了此金額。9.1民航機場工程企業(yè)資質資質等級企業(yè)資產凈資產企業(yè)主要人員企業(yè)工程業(yè)績可承包工程范圍技術負責人工作經歷要求職稱要求場道一級≥6000萬【2015/

15】10年場道專業(yè)高級職稱近5年獨立承擔過單項合同額5000萬元以上的機場場道工程兩項或單項合同額3000萬元以上的機場場道工程3項的工程施工，工程質量合格。各類機場場道工程的施工①.4E及以上且合同額＜2000萬；②.4D且合同額＜4000萬；③.4C及以下且合同額＜6000萬；④.各類場道維修工程。【無金額】場道二級≥2500萬8年民航機場專業(yè)建造師≥3人場道專業(yè)高級職稱或機場專業(yè)專業(yè)建造師技術負責人（或注冊建造師）主持完成過本類別資質一級標準要求的工程業(yè)績≥兩項。9.1民航機場工程企業(yè)資質【背景資料】【2015A3-1】節(jié)選某新建機場飛行區(qū)指標為4E，機場建設指揮部于2015年7月1日發(fā)布招標公告如下：標段一：航管塔臺系統(tǒng)工程。主要包括雷達管制系統(tǒng)、氣象信息顯示系統(tǒng)、VHF通信系統(tǒng)、語音交換系統(tǒng)、自動轉報系統(tǒng)、記錄/重放系統(tǒng)、GPS時鐘系統(tǒng)、塔臺調度電話、自動通播信息系統(tǒng)等，招標控制價為2950萬元。標段二：航站樓弱電系統(tǒng)工程。主要包括綜合布線系統(tǒng)、信息集成系統(tǒng)、離港系統(tǒng)、航顯系統(tǒng)等，招標控制價為2465萬元。9.1民航機場工程企業(yè)資質標段三：導航系統(tǒng)工程。主要包括儀表著陸系統(tǒng)、全向信標系統(tǒng)和導航集中監(jiān)控系統(tǒng)，招標控制價為1830萬元。標段四：目視助航燈光系統(tǒng)工程。主要包括精密進近燈光系統(tǒng)、跑道燈光系統(tǒng)、滑行道燈光系統(tǒng)、助航燈光計算機監(jiān)控系統(tǒng)和助航燈光變電站等，招標控制價為2200萬元。甲單位具有民航空管工程及機場弱電系統(tǒng)工程專業(yè)承包二級資質。問題：1.甲單位能投哪幾個標段？說明理由。9.1民航機場工程企業(yè)資質答案：標段二和標段三；理由：按資質管理規(guī)定，民航空管工程及機場弱電系統(tǒng)工程專業(yè)承包二級資質的企業(yè)，可承擔單項合同額2000萬元以下的民航空管工程和單項合同額2500萬元以下的機場弱電系統(tǒng)工程的施工。9.1民航機場工程企業(yè)資質問題：2.乙單位能否投標標段4?說明理由。答案：乙單位不能投標段4。理由：乙單位為民航機場目視助航工程專業(yè)承包二級資質企業(yè)，按資質管理規(guī)定，二級資質可承擔飛行區(qū)指標為4E以上，單項合同額500萬元以下的目視助航工程；或飛行區(qū)指標為4D以下的目視助航工程的施工。此案例中標段4飛行區(qū)指標為4E，招標控制價2200萬元遠大于500萬元，乙單位不能低于成本去投標，所以乙單位不能投標段4。9.1民航機場工程企業(yè)資質資質等級凈資產企業(yè)主要人員企業(yè)工程業(yè)績可承包工程范圍技術負責人工作經歷要求職稱要求空管及弱電一級資質2021A3-11000萬以上2019/310年空管及弱電專業(yè)高級職稱近5年獨立承擔過單項合同額＞1000萬元的民航空管工程2項或單項合同額＞1500萬元的機場弱電系統(tǒng)工程2項的工程施工，質量合格。各類民航空管工程和機場弱電系統(tǒng)工程的施工。二級可承擔單項合同額2000萬元以下的民航空管工程和單項合同額2500萬元以下的機場弱電系統(tǒng)工程的施工?？展芗叭蹼姸壻Y質2018A3-22015A3-12022BA2-4400萬

以上8年民航建造師≥2人；民航+機電+通信廣電專業(yè)建造師合計≥3人空管及弱電專業(yè)高級職稱或民航專業(yè)建造師技術負責人（或注冊建造師）主持完成過本類別資質一級標準要求的工程業(yè)績≥兩項。9.1民航機場工程企業(yè)資質【背景資料】【2020A5-1/2/3】節(jié)選某新建民用機場飛行區(qū)指標為4D，跑道長3200m，寬45m，按Ⅰ類精密進近設置助航燈光系統(tǒng)，助航燈光工程計劃造價6980萬元...事件一：有A、B、C、D、E、F五家施工單位參加投標，其中A、B、C三家具有機場目視助航工程專業(yè)承包一級資質，D、E兩家具有機場目視助航工程專業(yè)承包二級資質。問題：1.事件一中，明確哪些施工單位具備投標資格？說明理由。9.1民航機場工程企業(yè)資質答案：A、B、C、D、E五家施工單位都具備參與投標資格。理由：（1）機場目視助航工程專業(yè)一級資質可承擔各類機場目視助航工程的施工。（2）機場目視助航工程專業(yè)二級資質可承擔飛行區(qū)指標為4E以上，單項合同額500萬元以下目視助航工程；或飛行區(qū)指標為4D以下目視助航工程的施工。9.1民航機場工程企業(yè)資質資質等級凈資產企業(yè)主要人員企業(yè)工程業(yè)績可承包工程范圍技術負責人工作經歷要求職稱要求目視助航一級資質2020A5-11000萬以上10年目視助航專業(yè)高級職稱近5年獨立承擔過累計合同額≥3000萬元的機場目視助航工程施工，其中單項合同額＞1200萬元的工程2項或單項合同額＞700萬元的工程3項，工程質量合格。各類機場目視助航工程的施工。二級資質可承擔飛行區(qū)指標為4E以上，單項合同額＜500萬元的目視助航工程；或飛行區(qū)指標為4D以下的目視助航工程的施工。目視助航電二級資質2020A512015A3-2400萬以上8年（民航建造師不少于2人，民航+機電專業(yè)建造師合計不少于3人）目視助航專業(yè)高級職稱或民航專業(yè)建造師技術負責人（或注冊建造師）主持完成過本類別資質一級標準要求的工程業(yè)績≥2項。9.2施工項目管理機構【背景資料】某單位承包了民航機場的場道蓋被子工程，局部為不停航施工。施工中的某日瀝青混凝土攤鋪機操作人員必須憑操作員本人機械操作證進入禁區(qū)，被禁區(qū)管理人員制止，該操作人員應如何做方可進入禁區(qū)？答案：該操作員必須憑本人機械操作證換取禁區(qū)施工機械使用證后方可進入禁區(qū)。9.3施工組織設計【背景資料】（2012A5-1）節(jié)選A施工單位承建的某機場第二跑道水泥混凝土工程量為11000m3，工期為2010年2月1日至2010年7月31日。業(yè)主為A施工單位提供了生活及生產用地19000㎡。為圓滿實現工期目標，A施工單位進場后，抓緊完成了臨時設施的規(guī)劃與建設（見圖3）。9.3施工組織設計9.3施工組織設計問題：1.為方便施工及質量監(jiān)控，B區(qū)與C區(qū)應布置什么生產場地及職能部門為宜，并說明理由。答案：為方便施工及質量監(jiān)控，B區(qū)宜設置鋼筋加工場和模板制作場，C區(qū)宜設置工地試驗室。理由：這樣布置，場地面積與工作需求相符，既用電方便，也便于試驗室對原材料及攪拌質量的監(jiān)控。9.3施工組織設計【背景資料】【2021A1-1】某運輸機場有一條3400m×45m跑道，兩側各設7.5m道肩，運行多年后出現問題，設計單位給出對跑道及道肩全長加鋪瀝青道面的改造方案，跑道及道肩的結構形式為：5cm瀝青瑪諦脂（SMA13）上面層+8cm瀝青混凝土（AC20）中面層+8cm瀝青混凝土（AC25）下面層，建設單位通過公開招標，確定A施工單位中標，瀝青道面施工采用全幅攤鋪。本工程不停航施工管理方案獲得民航地區(qū)管理局批準。施工過程發(fā)生如下事件9.3施工組織設計事件一：本工程的不停航施工專項施工方案由施工單位編制完成。經施工單位技術負責人和總監(jiān)理工程師審核后，施工單位隨即組織人員進場施工。9.3施工組織設計問題：1.事件一中，本工程是否屬于超過一定規(guī)模的危險性較大工程，不停航施工專項方案實施前還應完成哪些工作？答案：（1）本工程是不停航施工工程，屬于超過一定規(guī)模的危險性較大工程；（2）不停航施工專項施工方案實施前還應完成的工作：組織召開專家論證會，（并獲通過）；經建設單位審批

（通過）。9.3施工組織設計解析：根據民航專業(yè)工程危險性較大的工程安全管理規(guī)定（試行）（AP-165-CA-2019-05）附件1：民航專業(yè)工程中危險性較大的工程范圍：六.不停航施工工程（2）應完成的工作：專項施工方案，在施工單位審查、總監(jiān)理工程師審核后，實施前施工單位還應當組織召開專家論證會，經建設單位審批后方可實施。第10章

工程招標投標與合同管理10.1工程招標投標【背景資料】【2020A2-3】節(jié)選A單位承擔某新建航站樓弱電系統(tǒng)工程施工任務，承包合同內容包括完成深化設計等工作，甲為項目經理。施工過程中，發(fā)現以下事件：事件二：建設單位將本工程顯示器與樓宇自控系統(tǒng)等工程所用的顯示器集中采購，經機場所在地的招標行政主管部門備案后進行招標。問題：3.事件二中，指出存在的錯誤之處，寫出正確做法。10.1工程招標投標答案：存在的錯誤：僅向機場所在地的招標行政主管部門備案是不完整的。正確的做法：民航專業(yè)工程相關招標應報民航地區(qū)管理局備案。10.1工程招標投標【背景資料】【2023A3-1】某空管建設工程包括二次雷達站、全向信標臺等建設項目。甲雷達廠家為提高中標概率，將本廠同一型號的雷達設備分別授權三家潛在中標的投標人參與投標。問題：1.甲雷達廠家的做法是否合規(guī)?說明理由。答案：（1）不合規(guī)（2）理由：根據《民航專業(yè)工程建設項目招標投標管理辦法》規(guī)定，“一個制造商對同一品牌同一型號的貨物，僅能委托一個代理商參加投標?！?0.1工程招標投標解析：考查：《民航專業(yè)工程建設項目招標投標管理辦法》編號：AP-158-CA-2018-01-R2第二十八條第二十八條投標人是響應招標、參加投標競爭的法人或者其他組織，與招標人存在利害關系可能影響招標公正性的法人、其他組織或者個人，不得參加投標。單位負責人為同一人或者存在控股、管理關系的不同單位，不得參加同一標段投標或者未劃分標段的同一招標項目投標違反前兩款規(guī)定的，相關投標均無效。一個制造商對同一品牌同一型號的貨物，僅能委托一個代理商參加投標。10.2工程合同管理【背景資料】【2021A4-1】某新建民用機場設計年旅客吞吐量1300萬人次。經招標，A單位承擔了離港系統(tǒng)和航顯系統(tǒng)深化設計與施工。施工過程中發(fā)生以下事件：事件一：A單位在圖紙深化設計時，發(fā)現招標文件中離港系統(tǒng)工程清單遺漏了防火墻設備。于是建議按設計圖紙增加與航顯系統(tǒng)工程量清單中同型號的設備，并附注了該防火墻設備的報價。經建設單位同意，A單位按監(jiān)理工程師要求提交了相關工程價款的變更申請。10.2工程合同管理問題：2.事件一中如何確認工程變更申請中的設備價格？寫出此類項目工程變更價款的調整原則。10.2工程合同管理答案：設備價格：使用航顯系統(tǒng)投標文件中同型號設備價格。調整原則：（1）已標價工程量清單中有適用于變更工程項目的，采用該項目的單價；（2）已標價工程量清單中沒有適用但有類似于變更工程項目的，可在合理范圍內參照類似項目的單價；（3）已標價工程量清單中沒有適用也沒有類似于變更工程項目的，應由承包人提出綜合單價經發(fā)包人確認后執(zhí)行。10.2工程合同管理【背景資料】【2020A2-5】A單位承擔某新建航站樓弱電系統(tǒng)工程施工任務，承包合同內容包括完成深化設計等工作，甲為項目經理。本工程部分設備位于航站樓外的獨立樓宇內，綜合布線系統(tǒng)使用埋地光纜

（兩樓間）、雙絞線（樓內）傳輸信號。施工過程中，發(fā)現以下事件：事件三：綠化工程施工中挖斷本工程已敷設電纜。A單位根據建設單位要求進行了搶修。搶修完成后，進行了光纖特性復測，均符合要求。甲隨即就此向建設單位提交了索賠報告。10.2工程合同管理問題：5.事件三中，指出A單位做法的錯誤之處，寫出正確做法。答案：錯誤之處：甲向建設單位提交索賠報告不符合索賠程序。正確做法：向監(jiān)理工程師（監(jiān)理單位）提交索賠報告。10.2工程合同管理【2011A5-6】哪些可以索賠？【2014A5-1】分別指出合理與不合理項，說明理由【2016A2-1】計算索賠天數，說明理由。【2017A3-2】施工單位提出的索賠是否合理？說明理由，指出應補充哪些索賠資料支持索賠要求?！?018ⅡA5-5】施工單位索賠是否合理？【2020A2-5】事件三中，指出A單位做法的錯誤之處，寫出正確做法。第11章

施工進度管理11.2民航機場工程施工進度的檢查及分析1.背景【案例11.2-1】某航站樓視頻監(jiān)控系統(tǒng)改造工程雙代號施工網絡計劃如圖1D420094-2所示，其中A-電纜溝開挖、敷設、回填，B-貨機坪攝像機基礎制作，C-貨運區(qū)前端設備安裝，D-飛行區(qū)前端設備安裝，E-中心控制室設備安裝，G-貨運控制室設備安裝，F-系統(tǒng)調試，H-系統(tǒng)試運行，I-竣工驗收。該進度計劃已經監(jiān)理工程師審核批準，合同工期為24個月。11.2民航機場工程施工進度的檢查及分析2.問題（1）該施工網絡計劃的計算工期為多少個月？（2）計算貨機坪攝像機基礎制作B、貨運區(qū)前端設備安裝C、貨運控制室設備安裝G等工作的總時差和自由時差。11.2民航機場工程施工進度的檢查及分析124653789A4B2C2D6E7G6H11F8I111.2民航機場工程施工進度的檢查及分析答案：（1）該網絡計劃的計算工期為23個月。關鍵工作為A，E，H。（2）工作B的總時差為3，自由時差為0；工作C的總時差為2，自由時差為0；工作G的總時差為3，自由時差為3。【2017A5-2】關鍵工作的識別和總時差計算。第12章

施工質量管理12.1民航機場工程施工過程質量控制及質量事故處理【2023A2-3】【背景資料】某大型機場T1航站樓已啟用多年，為將機場年旅客吞吐量提升至4200萬人次，擬新建T2航站樓......事件二：由于天氣原因T2航站樓建筑封頂時間較計劃滯后了一個月，建設單位決定并行施工，要求T2航站樓內相關施工單位調整施工方案。在某登機口區(qū)域，甲施工單位綜合布線地面預埋管線敷設與精裝專業(yè)地面石材鋪設交叉施工。甲施工單位完成管線預埋后直接提出驗收申請，監(jiān)理單位未批準。問題：3.說明事件二中監(jiān)理單位未批準的理由，并給出正確驗收程序。12.1民航機場工程施工過程質量控制及質量事故處理答案：綜合布線管線預埋屬于隱蔽工程，施工單位應先自檢合格，并經監(jiān)理工程師檢驗合格后，方可進行后續(xù)施工。正確的驗收程序為：自檢、開單、通知、驗收、簽證、后續(xù)施工。12.1民航機場工程施工過程質量控制及質量事故處理飛行區(qū)場道地基處理分部工程包含的分項工程有（

）A.土方工程B.石方工程C.換填D.強夯E.堆載預壓答案：CDE12.1民航機場工程施工過程質量控制及質量事故處理12.2民航機場工程投運前驗收竣工預驗收是竣工驗收的前置工作，申請竣工預驗收應當具備的條件有（

）A.完成建設工程設計與合同約定的各項內容。B.有工程主要材料、構配件和設備的進場試驗報告。C.完成驗收工程竣工圖的編制。D.施工單位已簽署工程竣工報告和工程保修書。E.監(jiān)理單位已簽署工程質量評估報告。答案：ABC解析：DE是申請竣工驗收的條件12.3民航通信導航監(jiān)視設備及助航燈光系統(tǒng)設施飛行校驗管理【背景資料】（2018A3-3/4）節(jié)選某機場進行儀表著陸系統(tǒng)更新改造，A施工單位中標該工程，設備安裝調試完成后，建設單位組織相關單位對該系統(tǒng)進行了飛行校驗。問題：3.在飛行校驗過程中，地面調機人員應該準備哪些設備、設施及工具？12.3民航通信導航監(jiān)視設備及助航燈光系統(tǒng)設施飛行校驗管理答案：（1）地/空通信電臺；（2）平面通信電臺；（3）保障車輛；（4）儀器儀表；（5）調校計算記錄工具；（6）天線位置調整的必要工具等。12.3民航通信導航監(jiān)視設備及助航燈光系統(tǒng)設施飛行校驗管理問題：4.本工程飛行校驗科目主要包括哪些？答案：ILS飛行校驗科目主要包括：（1）沿航道／下滑道進近飛行（2）下滑寬度飛行（3）航道寬度飛行（4）航向余隙及覆蓋飛行（5）下滑余隙及覆蓋飛行第13章

施工成本管理13.2民航機場工程施工成本控制【背景資料】【2016A1-1】節(jié)選甲施工單位承攬了某支線機場道肩加寬、跑道加長

（45m×600m）及舊道面加鋪瀝青面層（45m×2400m）的工程，其中跑道加長工程預算單價為500元/㎡。項目部在施工前編制了施工進度計劃（見表1），并于跑道加長施工開始后第一月的月底對其施工進度和費用使用進行了統(tǒng)計，統(tǒng)計結果為：已完成實際費用500萬元，已完成工程量9000㎡。13.2民航機場工程施工成本控制13.2民航機場工程施工成本控制問題：1.計算跑道加長施工開始后第1個月底的費用偏差與進度偏差，依據計算結果，判斷施工費用的超支與節(jié)約，進度的超前與滯后情況。13.2民航機場工程施工成本控制答案：①.費用偏差（CV）=已完成工作預算費用—已完成工作實際費用=9000×500—5000000=-500000元，由于CV＜0，跑道加長施工實際費用超出預算費用；②.進度偏差（SV）=已完成工作預算費用—計劃工作預算費用=9000×500—9000×500=0元，由于SV=0，跑道加長施工計劃進度與實際進度相符。13.2民航機場工程施工成本控制1.掙值法（贏得值）評價指標計算公式備注費用偏差CVCV=BCWP-A