列車調(diào)度指揮學(xué)習(xí)通超星期末考試答案章節(jié)答案2024年

列車調(diào)度指揮學(xué)習(xí)通超星期末考試章節(jié)答案2024年/star3/origin/846d738111515431e469e73b6e12ea69.png

答案:τ會紅單線在列車運行圖中表示（

）列車？

答案:旅客摘掛車流可以分為順向車流和（

）車流

答案:逆向一般情況調(diào)度所指的是什么單位？

答案:鐵路局集團公司調(diào)度所全路基本圖原則上每（

）編制一次

答案:每兩年分號運行圖分為編制和（

）兩種

答案:選線鐵路局于施工圖實施前（

）d發(fā)到相關(guān)單位。

答案:20紅單線加紅雙杠在列車運行圖中表示（

）列車？

答案:臨時當(dāng)列車在長大上坡道上運行時，由于運行速度較低，追蹤列車間隔時間可以按照前后列車間隔（）閉塞分區(qū)的條件來確定。

答案:兩個按列車從車站出發(fā)條件確定追蹤列車間隔時間時，應(yīng)確保后行列車在出站信號機顯示（）的條件下出發(fā)

答案:綠燈通過能力大小與運行圖周期成（），周期越大，通過能力越小。

答案:反比為了使區(qū)段通過能力達到最大，應(yīng)當(dāng)使限制區(qū)間的運行圖周期數(shù)值盡量（

）。

答案:縮小到達中間站的車輛一般掛入（

）列車。

答案:摘掛不管每個去向車流多少，一律在（

）站集結(jié)。

答案:裝車根據(jù)（

）列車編組計劃同技術(shù)站列車編組計劃的配合情況，進行合理的修正。

答案:裝車地直達列車根據(jù)日均計劃重車車流量編制（

）列車編組計劃。

答案:裝車地直達以下列車是貨物列車的（

）

答案:特快貨物班列;貨物列車;五定班列以下列車是旅客列車的有（

）

答案:動車組;特快旅客列車;快速旅客列車;普通旅客列車減少技術(shù)停車對區(qū)段通過能力的影響措施包括（

）

答案:合理選定技術(shù)需要停車站;規(guī)定較小的停站時間;采取交錯會車方式τ不表示(

)。

答案:相對方向列車不同時到達間隔時間運行圖周期系由列車(一個或幾個列車)（）、（）以及（）所組成。

答案:區(qū)間純運行時分;起停車附加時分;車站間隔時間列車是按照（）、列車編組計劃和（）的要求編掛在一起的車列，并掛有（）和（）。

答案:技規(guī);列車運行圖;機車;列車標(biāo)志具體鋪畫摘掛列車運行線時，經(jīng)常采用的作法有（）。

答案:集中給點;分散給點;分段給點減少技術(shù)停車對區(qū)段通過能力的影響措施有（）。

答案:合理選定技術(shù)需要停車站;規(guī)定較小的停站時間;采取交錯會車方式鐵路機車的基本運用方式主要有（）、（）、（）和（）交路。

答案:肩回運轉(zhuǎn)制;循環(huán)運轉(zhuǎn)制;半循環(huán)運轉(zhuǎn)制;環(huán)形運轉(zhuǎn)制在一定時期內(nèi)，為了適應(yīng)國家建設(shè)和人民生活的需要，鐵路區(qū)段所應(yīng)具備的能力，稱為需要通過能力。

答案:對在選擇限制區(qū)間列車運行線的合理鋪畫方案時，應(yīng)考慮到區(qū)間兩端車站的具體條件。

答案:錯運行圖周期最大的區(qū)間就是通過能力最小的區(qū)間，稱為該區(qū)段的限制區(qū)間。

答案:對通過能力大小與運行圖周期成反比，運行圖周期越大，通過能力越小

答案:對大多數(shù)情況下，困難區(qū)間往往是限制區(qū)間。

答案:對運行圖中的水平橫線表示列車運行線。

答案:錯列車運行圖中的斜線表示車站中心線。

答案:錯按照區(qū)間正線數(shù)目的不同，列車運行圖可以分為平行運行圖和非平行運行圖。

答案:錯中間站的技術(shù)作業(yè)停留時間，對兩相鄰區(qū)間的通過能力不會產(chǎn)生不良影響。

答案:錯到達解體列車間隔應(yīng)與車站解體能力相適應(yīng)。

答案:對為了節(jié)假日運輸組織，可以編制分號運行圖。

答案:對區(qū)間