第十五屆美國(guó)智慧型運(yùn)輸年會(huì)參展報(bào)告

95-6106行政院及所屬各機(jī)關(guān)出國(guó)報(bào)告(出國(guó)類別:其他)出席「第十五屆美國(guó)智慧型運(yùn)輸系統(tǒng)協(xié)會(huì)年會(huì)」會(huì)議報(bào)告

系統(tǒng)識(shí)別號(hào)：C09402478行政院及所屬各機(jī)關(guān)出國(guó)報(bào)告提要頁(yè)數(shù)：51含附件：無(wú)報(bào)告名稱：出席第15屆美國(guó)智慧型運(yùn)輸系統(tǒng)協(xié)會(huì)年會(huì)會(huì)議報(bào)告主辦機(jī)關(guān)：交通部運(yùn)輸研究所出國(guó)計(jì)畫主辦機(jī)關(guān)/聯(lián)絡(luò)人/電話：交通部運(yùn)輸研究所/王管理師璦琍/02-23496723出國(guó)人員姓名/服務(wù)機(jī)關(guān)/單位/職稱/電話：朱珮蕓/交通部運(yùn)輸研究所/綜合技術(shù)/研究員/02-23496873出國(guó)類別：□1.考察□2.進(jìn)修□3.研究□4.實(shí)習(xí)t5.其他（出席國(guó)際會(huì)議）出國(guó)期間：94年5月1日至5月8日出國(guó)地區(qū)：美國(guó)亞利桑納州鳳凰城報(bào)告日期：94年7月7日分類號(hào)/目：HO／綜合類（交通類）HO／綜合類（交通類）關(guān)鍵詞：智慧型運(yùn)輸系統(tǒng)（ITS），公私部門合作(Public-PrivateSectorPartnerships)，先進(jìn)用路人資訊服務(wù)（ATIS）。內(nèi)容摘要：鑑於我國(guó)有關(guān)ITS的發(fā)展已從研發(fā)、示範(fàn)與測(cè)試、評(píng)估，進(jìn)一步邁入佈設(shè)、推廣的階段，本所對(duì)於國(guó)內(nèi)ITS之相關(guān)研發(fā)與示範(fàn)計(jì)畫投注相當(dāng)大的心力，為增進(jìn)對(duì)國(guó)外ITS研發(fā)成果之瞭解，並與美國(guó)推動(dòng)ITS之公私部門進(jìn)行交流，除加入ITSAmerica成為會(huì)員外，歷年來(lái)皆派員出席該協(xié)會(huì)之年會(huì)。本（第15）屆年會(huì)於美國(guó)亞利桑納州鳳凰城舉辦，出國(guó)行程除參加年會(huì)與展覽會(huì)活動(dòng)外，並就轉(zhuǎn)機(jī)之便考察舊金山灣區(qū)之大眾運(yùn)輸系統(tǒng)。出席年會(huì)期間除參觀展覽會(huì)之外，共參加「InformationForumShowcase」、「Enhanced511,BeyondtheBasics」、「BusRapidTransit(BRT)andITS」、「TravelTimeandReliability:IsDataQualityaShowstopper?」等四場(chǎng)研討會(huì)，並參加亞利桑納州運(yùn)輸部交通營(yíng)運(yùn)中心及MaricopaCounty運(yùn)輸部交通管理中心之技術(shù)參訪活動(dòng)。由此次年會(huì)ITS最佳獎(jiǎng)項(xiàng)的頒獎(jiǎng)活動(dòng)、相關(guān)場(chǎng)次研討會(huì)簡(jiǎn)報(bào)內(nèi)容、技術(shù)參訪與展覽活動(dòng)，顯示美國(guó)相當(dāng)重視並運(yùn)用公私部門合作（Public-PrivateSectorPartnerships）方式來(lái)推動(dòng)ITS之發(fā)展與建置，尤其是在先進(jìn)用路人資訊服務(wù)（ATIS）領(lǐng)域的建設(shè)計(jì)畫。此外，從本屆年會(huì)研討會(huì)以及廠商展覽內(nèi)容來(lái)看，不僅偵測(cè)技術(shù)在ITS之應(yīng)用扮演愈來(lái)愈重要的角色，對(duì)於交通資料偵測(cè)蒐集系統(tǒng)之品質(zhì)亦相對(duì)重視進(jìn)行定期檢核，以提昇交通資料之品質(zhì)。本文電子檔已上傳至出國(guó)報(bào)告資訊網(wǎng)PAGE48目錄TOC\o\h\z\t"標(biāo)題3,3,標(biāo)題1,1,標(biāo)題2,1"第一章前言 11.1出國(guó)目的 11.2行程紀(jì)要 1第二章年會(huì)及參訪 32.1最佳ITS獎(jiǎng)項(xiàng)（TheBestofITSAwards） 32.2研討會(huì)暨展示討論會(huì) 82.3展覽會(huì) 162.4技術(shù)參訪 242.5舊金山大眾運(yùn)輸系統(tǒng) 28第三章、心得與建議 30附錄附錄一議程 35附錄二會(huì)場(chǎng)照片 37附錄三參展廠商名單 39附錄四知名參展單位基本資料 43附錄五舊金山大眾運(yùn)輸系統(tǒng)照片 47

表目錄TOC\h\z\t"表目錄"\c表1.1出國(guó)行程紀(jì)要表 2表2.12005年ITSAmerica最佳ITS獎(jiǎng)項(xiàng)決賽名單彙整表 4表2.2EIS公司所生產(chǎn)製造之各應(yīng)用層面軟、應(yīng)體設(shè)備 17表2.3RTMS的基本規(guī)格及特性彙整表 19表2.42004年休士頓高速公路交通管理設(shè)施佈設(shè)情形 22表2.5休士頓TranStar歷年?duì)I運(yùn)節(jié)省旅行時(shí)間與成本資料表 23

圖目錄TOC\h\z\t"圖標(biāo)題"\c圖2-1BARTRockridge車站智慧停車計(jì)畫之偵測(cè)、傳輸及顯示設(shè)備圖 7圖2-2喬治亞州導(dǎo)航系統(tǒng)之旅行時(shí)間預(yù)估網(wǎng)站 14圖2-3喬治亞州導(dǎo)航系統(tǒng)之旅行時(shí)間可變標(biāo)誌 15圖2-4RTMS及其偵測(cè)示意圖 18圖2-5典型RTMS安裝結(jié)構(gòu)圖 18圖2-6SPIDER系統(tǒng)運(yùn)作示意圖 20圖2-7Citilog旋轉(zhuǎn)式可變焦攝影機(jī) 21圖2-8Citilog隧道偵測(cè) 21圖2-9Citilog橋樑偵測(cè) 21圖2-10Citilog路口偵測(cè) 21圖2-11休士頓交通控制中心TranStar 22圖2-12交控中心主任簡(jiǎn)報(bào)情形 25圖2-13交控中心外側(cè)透明窗 25圖2-14交控中心顯示螢?zāi)患安僮?25圖2-15交控人員接獲事件報(bào)告連繫情形 25圖2-16Aztech交通資訊LCD顯示螢?zāi)?26圖2-17緊急救援應(yīng)變車輛 26圖2-18大型簡(jiǎn)易設(shè)立標(biāo)誌 26圖2-19ADOT之交控中心顯示螢?zāi)粻?27圖2-20ADOT之道路交通狀況投影布幕 27第一章前言1.1出國(guó)目的發(fā)展智慧型運(yùn)輸系統(tǒng)（IntelligentTransportationSystem,ITS）是目前世界各先進(jìn)國(guó)家提升運(yùn)輸效率與品質(zhì)之重要政策，在歐美日等先進(jìn)國(guó)家已發(fā)展近三十年。其中尤以美國(guó)對(duì)於ITS之推動(dòng)，不論是在法令制度、政策制訂、建設(shè)計(jì)畫、公私合作及教育宣導(dǎo)等均有相當(dāng)?shù)慕?jīng)驗(yàn)與成效。而美國(guó)致力於ITS推動(dòng)之民間組織即為美國(guó)智慧型運(yùn)輸系統(tǒng)協(xié)會(huì)（ITSAmerica），成立於1991年，主要負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)並促進(jìn)公私部門合作、提供國(guó)家ITS發(fā)展的建言（包括策略規(guī)劃、系統(tǒng)架構(gòu)、標(biāo)準(zhǔn)、制度、法令及營(yíng)運(yùn)測(cè)試等相關(guān)課題），以及促進(jìn)國(guó)際合作及資訊的交流等。本所為能多方面地吸收國(guó)外相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，並有效地與國(guó)外研究機(jī)構(gòu)團(tuán)體、產(chǎn)業(yè)或官方進(jìn)行相關(guān)科技的交流，自民國(guó)八十二年起加入該協(xié)會(huì)。ITSAmerica除不定期寄發(fā)相關(guān)通訊文件及活動(dòng)備忘錄之外，每年均定期召開(kāi)年會(huì)，藉由研討會(huì)、展覽會(huì)及參訪行程進(jìn)行經(jīng)驗(yàn)交流與成果展示。另，鑑於我國(guó)有關(guān)ITS的發(fā)展已從研發(fā)、示範(fàn)與測(cè)試、評(píng)估，進(jìn)一步邁入佈設(shè)、推廣的階段，本所對(duì)於國(guó)內(nèi)ITS之相關(guān)研發(fā)與示範(fàn)計(jì)畫投注相當(dāng)大的心力，為增進(jìn)對(duì)國(guó)外ITS研發(fā)成果之瞭解，並與美國(guó)推動(dòng)ITS之公私部門進(jìn)行交流，除加入ITSAmerica成為會(huì)員外，歷年來(lái)皆派員出席該協(xié)會(huì)之年會(huì)。本次第十五屆美國(guó)智慧型運(yùn)輸系統(tǒng)年會(huì)於2005年5月2日至4日假亞利桑納州（Arizona）鳳凰城（Phoenix）國(guó)際會(huì)議中心舉行，本所由綜合技術(shù)組朱珮蕓研究員代表出席。1.2行程紀(jì)要本次出國(guó)行程自民國(guó)94年5月1日至5月8日，為期八天，主要行程為參加第十五屆美國(guó)智慧型運(yùn)輸系統(tǒng)年會(huì)，返程於舊金山轉(zhuǎn)機(jī)時(shí)並順道考察舊金山灣區(qū)之大眾運(yùn)輸系統(tǒng)，詳細(xì)行程內(nèi)容如表1.1所示。

表1.1出國(guó)行程紀(jì)要表日期地點(diǎn)行程內(nèi)容5/1(星期日)臺(tái)北－舊金山－鳳凰城啟程經(jīng)舊金山轉(zhuǎn)機(jī)至亞利桑納州鳳凰城5/2(星期一)鳳凰城參加第十五屆ITSAmerica年會(huì)上午：報(bào)到暨參加開(kāi)幕典禮下午：參加技術(shù)參訪亞利桑納州運(yùn)輸部交通營(yíng)運(yùn)中心（ArizonaDepartmentofTransportationTrafficOperationsCenter）MaricopaCounty運(yùn)輸部交通管理中心（DepartmentofTransportationTrafficManagementCenter）5/3(星期二)鳳凰城參加第十五屆ITSAmerica年會(huì)上午：參觀展覽會(huì)下午：參加展示討論會(huì)(ForumShowcase)5/4(星期三)鳳凰城參加第十五屆ITSAmerica年會(huì)上午：參加第27場(chǎng)次研討會(huì)暨參觀展覽會(huì)下午：參加第54場(chǎng)次及第62場(chǎng)次研討會(huì)5/5(星期四)鳳凰城實(shí)地參訪鳳凰城之運(yùn)輸系統(tǒng)5/6(星期五)鳳凰城—舊金山上午：整理資料下午：搭機(jī)前往舊金山5/7(星期六)舊金山就轉(zhuǎn)機(jī)之便，參訪舊金山當(dāng)?shù)卮蟊娺\(yùn)輸系統(tǒng)並蒐集資料5/8(星期日)舊金山—臺(tái)北搭機(jī)返回臺(tái)北

第二章年會(huì)及參訪本此行程除了參加第十五屆美國(guó)智慧型運(yùn)輸系統(tǒng)年會(huì)，另就轉(zhuǎn)機(jī)之便，順道參訪舊金山之大眾運(yùn)輸系統(tǒng)。以下茲將年會(huì)與參訪內(nèi)容分為2.1最佳ITS獎(jiǎng)項(xiàng)、2.2研討會(huì)暨展示討論會(huì)、2.3展覽會(huì)、2.4技術(shù)參訪，以及2.5舊金山大眾運(yùn)輸系統(tǒng)等五小節(jié)予以說(shuō)明。第十五屆美國(guó)智慧型運(yùn)輸系統(tǒng)年會(huì)會(huì)期為期三天，會(huì)議內(nèi)容包括：開(kāi)幕典禮（典禮中頒發(fā)最佳ITS獎(jiǎng)項(xiàng)（TheBestofITSAwards））、64場(chǎng)次研討會(huì)、8場(chǎng)展示討論會(huì)(ForumShowcase)、7個(gè)技術(shù)參訪行程、2場(chǎng)執(zhí)行說(shuō)明會(huì)（ExecuiteSession），而展覽會(huì)場(chǎng)約有160個(gè)單位設(shè)攤展出。詳細(xì)之會(huì)議議程詳附錄一。研討會(huì)共分為九大類主題，包括：Automotive,Telecommunications&ConsumerElectronicsBusinessLeadershipCouncilCommercialVehicle&FreightMobilityHomelandSecurity&PublicSafetyInformationPolicy,Evaluation&AdvocacyPublicTransportationResearch,IntegrationTraining&EducationTransportationSystemOperations&Planning本次年會(huì)會(huì)場(chǎng)並未提供研討會(huì)簡(jiǎn)報(bào)內(nèi)容之書面資料及光碟檔案。美國(guó)智慧型運(yùn)輸系統(tǒng)協(xié)會(huì)（IntelligentTransportationSocietyofAmerica,ITSA）係於會(huì)後將各場(chǎng)研討會(huì)之簡(jiǎn)報(bào)資料置於該協(xié)會(huì)之網(wǎng)站（/AnnualMeeting2005_Presentations）提供下載。以下茲將參加本屆年會(huì)之相關(guān)會(huì)議內(nèi)容予以說(shuō)明。會(huì)場(chǎng)相關(guān)照片如附錄二。2.1最佳ITS獎(jiǎng)項(xiàng)（TheBestofITSAwards）ITSAmerica每年均於其舉辦年會(huì)之開(kāi)幕典禮上頒發(fā)在ITS研發(fā)、建置與推動(dòng)最有成就之獎(jiǎng)項(xiàng)，本(2005)年度亦不例外。表2.1所列資料係為本屆年會(huì)最佳ITS獎(jiǎng)項(xiàng)決賽名單，各獎(jiǎng)項(xiàng)分類之獲獎(jiǎng)單位及計(jì)畫名稱詳該表網(wǎng)底灰色之欄位。以下並針對(duì)獲頒為最佳公私部門合作及最佳研究計(jì)畫獎(jiǎng)項(xiàng)之計(jì)畫予以介紹如后。

表2.12005年ITSAmerica最佳ITS獎(jiǎng)項(xiàng)決賽名單彙整表獎(jiǎng)項(xiàng)分類決賽單位計(jì)畫名稱NewProduct,Service,orApplicationCaltrans,UCDavis,andPATHRoadViewAdvancedSnowplowDriverAssistanceSystemGeorgiaDOTNaviGAtorWebNissanLaneDepartureWarningSystemEducationandTrainingCITEBlendedLearningConSysTecDevelopmentoftheNationalITSArchitectureofChileMitretekSystems&FederalHighwayAdministrationImprovingHighwaySafetywithITS:InteractiveWorkshopsMarketingandOutreachDelawareDOTE-ZPassDelawareMetropolitanTransportationCommission511TravelerInformationServiceTransCoreOpenRoadTollingPartnershipDeployment(Public-PrivateandFloridaDOT&MobilityTechnologiesTravelTimeInformationfortheTampaBayAreaPrivate-PrivateSectorPartnerships)PugetSoundRegionalCouncil&SiemensITSPugetSoundGPS-BasedPilotStudyPricingProject:TrafficChoicesUtahDOTCommuterLinkMediaPartnershipsPartnershipDeployment(PublicSectorOnlyPartnerships)LosAngelesCountyMetropolitanTransportationAuthorityRegionalIntegrationofITSProject(RIITS)PortAuthorityofAlleghenyCounty&PennsylvaniaDOTWabashTunnelHOVFacilityTexasDOT,HarrisCounty,andCityofHoustonRegionalIncidentManagementSystems(RIMS)PublicSafetyCapWINTheCapitalWirelessIntegratedNetworkMissouri&KansasDOTsKansasCityScoutUtahDOTComputer-AidedDispatchIntegrationResearchProgramCaltransandthePATHProgramatUCBerkeleyTransit-BasedSmartParking:ADynamicParkingManagementSystemUtahDOTNTCIPRampMeteringVirginiaDOTADMSVirginiaReturnonInvestmentMaricopaCountyDOTAZTechUtahDOTInternetProtocolConversionVirginiaDOTI-81CorridorSmartTrafficCenterDeploymentsOutstandingStateChapterITSFlorida—註：網(wǎng)底灰色之欄位表各獎(jiǎng)項(xiàng)分類獲獎(jiǎng)之單位及計(jì)畫。1.最佳公私部門合作獎(jiǎng)項(xiàng)：佛羅里達(dá)州坦帕市灣區(qū)先進(jìn)用路人資訊系統(tǒng)美國(guó)佛羅里達(dá)州坦帕市灣區(qū)先進(jìn)用路人資訊系統(tǒng)（ATIS），係為美國(guó)佛羅里達(dá)運(yùn)輸部（FloridaDOT,FDOT）以及MobilityTechnologies公司所共同合作，獲頒2005年ITS公私部門合作最佳獎(jiǎng)項(xiàng)。本計(jì)畫之起源，主要是美國(guó)運(yùn)輸部依據(jù)「二十一世紀(jì)運(yùn)輸公平法案」(TransportationEquityActforthe21stCentury,TEA-21)之5117(b)(3)條款，提出智慧型運(yùn)輸基礎(chǔ)建設(shè)方案（IntelligentTransportationInfrastructureProgram,ITIP）。該方案之主要目的在於透過(guò)資料蒐集，建立衡量全國(guó)公路之運(yùn)作績(jī)效，以及提供都會(huì)區(qū)用路人資訊系統(tǒng)。美國(guó)運(yùn)輸部並於1996年透過(guò)公開(kāi)資訊設(shè)備採(cǎi)購(gòu)之程序，選定MobilityTechnologies公司負(fù)責(zé)資料之蒐集。在2003年時(shí)，在防禦?？钭h案（DefenseAppropriationsBill）下增加了5千萬(wàn)美元作為ITIP方案之基金。每一符合申請(qǐng)資格的城市可獲得基礎(chǔ)建設(shè)補(bǔ)助經(jīng)費(fèi)2百萬(wàn)美元。本計(jì)畫係在ITIP方案下，由美國(guó)FDOT提出申請(qǐng)，並與MobilityTechnologies公司共同合作。主要目的在於建立佛羅里達(dá)州坦帕市灣區(qū)之ATIS，以提供民眾該區(qū)之交通資訊。MobilityTechnologies公司係為T公司之子公司。身為美國(guó)聯(lián)邦公路總署整體計(jì)畫的一部份，MobilityTechnologies公司負(fù)責(zé)在坦帕市灣區(qū)I-75及I-4號(hào)道路高度都市化的路段沿線埋設(shè)偵測(cè)器。FDOT第七工程處採(cǎi)用MobilityTechnologies公司所提供的車流、壅塞、事件及旅行時(shí)間等資料，發(fā)展坦帕市灣區(qū)之區(qū)域性先進(jìn)用路人資訊系統(tǒng)（ATIS）。藉由MobilityTechnologies公司特有的資料蒐集技術(shù)、處理能力，以及由偵測(cè)器所蒐集來(lái)之資訊，公部門合作機(jī)關(guān)（如FDOT）方能順利地執(zhí)行系統(tǒng)的管理，包括：營(yíng)運(yùn)、規(guī)劃、分析及維護(hù)。自從2004年9月，坦帕市灣區(qū)之ATIS資訊已開(kāi)始透過(guò)511系統(tǒng)及網(wǎng)際網(wǎng)路提供民眾使用。用路人也對(duì)特定路段預(yù)測(cè)之旅行時(shí)間及平均速率等資訊特別感到滿意。用路人透過(guò)此計(jì)畫所提供的交通資訊，可控制其行程的時(shí)間與避免相關(guān)問(wèn)題。換言之，增加了此區(qū)域用路人的安全性與降低道路壅塞程度。MobilityTechnologies的商業(yè)模式係根基於將所蒐集之交通資料予以行銷獲利。然而，該公司若將所蒐集之資訊提供予公部門，將影響其資訊行銷之市場(chǎng)空間。因此，該公司僅同意於第一年免費(fèi)提供FDOT資訊，後續(xù)年度將由FDOT第七工程處編列預(yù)算，補(bǔ)貼該公司預(yù)期收益之損失。

2.最佳研究計(jì)畫獎(jiǎng)項(xiàng)：舊金山灣區(qū)捷運(yùn)系統(tǒng)（BART）Rockridge車站之智慧停車計(jì)畫舊金山灣區(qū)捷運(yùn)系統(tǒng)（BART）Rockridge車站之智慧停車（SmartParking）計(jì)畫，係為美國(guó)加州運(yùn)輸部（Caltrans）與柏克萊大學(xué)合作之PATH（PartnersforAdvancedTransitandHighways）子計(jì)畫之一，獲頒為2005年ITS研究計(jì)畫之最佳獎(jiǎng)項(xiàng)。此一示範(fàn)計(jì)畫於2004年12月8日進(jìn)行建置及測(cè)試，旨在提供BARTRockridge車站停車空間動(dòng)態(tài)管理的服務(wù)。計(jì)畫目標(biāo)為在高速公路提供即時(shí)停車空間資訊與事先訂位，以增加大眾運(yùn)輸之乘載率。合作單位包括：加州運(yùn)輸部、舊金山灣區(qū)捷運(yùn)局、柏克萊大學(xué)之PATH研究團(tuán)隊(duì)、ParkingCarmaTM、QuixoteTM、英待爾及微軟公司。BART在Rockridge站的東方遠(yuǎn)端提供50個(gè)專用停車位供本計(jì)畫使用。本基地入口及出口處均埋設(shè)車輛偵測(cè)器，以將資料頻繁地傳送至中央電腦。如此，在任一時(shí)點(diǎn)，研究人員可正確知道有多少車輛停於此一專用停車空間，以及尚餘多少車位可供使用。本計(jì)畫所採(cǎi)用技術(shù)可讓研究人員與BART的潛在乘客進(jìn)行雙向連繫溝通。首先，研究人員先建立一個(gè)預(yù)約系統(tǒng)，民眾可透過(guò)電話、個(gè)人數(shù)位助理（PDA）及網(wǎng)路，在任何時(shí)間查詢是否有停車空間。民眾透過(guò)此系統(tǒng)可在短如數(shù)分鐘，長(zhǎng)至兩週的時(shí)間內(nèi)，事先預(yù)約停車位。本示範(fàn)計(jì)畫並在24號(hào)高速公路上設(shè)置兩個(gè)可變訊息標(biāo)誌（CMS），用以顯示本基地可停車位數(shù)，以吸引駕駛者的注意。指示標(biāo)誌可導(dǎo)引駕駛者從College街道下高速公路，進(jìn)入BARTRockridge車站的停車場(chǎng)。駕駛者可一旦得知CMS顯示之停車空位資訊或一旦已停妥於該基地內(nèi)時(shí)，即可進(jìn)行車位預(yù)約。研究人員將透過(guò)系統(tǒng)性的監(jiān)測(cè)、預(yù)約資料、問(wèn)卷調(diào)查及焦點(diǎn)團(tuán)體訪談等之分析，評(píng)估駕駛行為的變化。加州PATH計(jì)畫中政策與行為研究的計(jì)畫主持人及計(jì)畫主要監(jiān)督者SusanShaheen指出，本計(jì)畫主要想瞭解提供BART停車位的即時(shí)資訊，是否能讓使用壅塞高速公路的用路人，改為使用大眾運(yùn)輸。許多駕駛者不願(yuàn)開(kāi)車到BART車站的主要原因，即是因?yàn)樗麄冋J(rèn)為停車場(chǎng)已額滿。因此，本計(jì)畫想瞭解若駕駛者確知有停車空位且可事先預(yù)約，是否會(huì)改使用大眾運(yùn)輸。除了進(jìn)一步瞭解駕駛行為，本計(jì)畫另一個(gè)目的在測(cè)試一項(xiàng)新技術(shù)，其在舊金山灣區(qū)之其他大眾運(yùn)輸車站的使用潛力。因?yàn)橐郧皬奈磳?shí)施過(guò)此一特殊的智慧型停車系統(tǒng)，所以在推展至其他車站前必須監(jiān)測(cè)其實(shí)施成效。雖然目前本計(jì)畫只是一項(xiàng)示範(fàn)計(jì)畫，但是一旦確定運(yùn)作成效良好，本系統(tǒng)將在BART其他車站執(zhí)行，以使民眾能更方便地在BART車站停車。在本計(jì)畫初始階段，美國(guó)加州運(yùn)輸部補(bǔ)助本計(jì)畫50萬(wàn)美元之資金並提供技術(shù)指導(dǎo)。美國(guó)加州運(yùn)輸部部長(zhǎng)WillKempton即提及本計(jì)畫之重要性。他認(rèn)為本計(jì)畫可代表Caltrans在智慧型運(yùn)輸系統(tǒng)發(fā)展之領(lǐng)導(dǎo)地位。而本計(jì)畫也可減少道路壅塞，促進(jìn)大眾運(yùn)輸發(fā)展。儘管停車空間不足的問(wèn)題已眾所皆知，但是提供額外的停車容量通常需要付出高額的成本，智慧停車以動(dòng)態(tài)空間管理方式可有效提高停車的容量。此示範(fàn)計(jì)畫事前事後的測(cè)試評(píng)估結(jié)果，可進(jìn)一步提供其他大眾運(yùn)輸場(chǎng)站設(shè)置智慧停車系統(tǒng)潛在效益之評(píng)估參考。有關(guān)BARTRockridge車站智慧停車計(jì)畫之相關(guān)設(shè)備詳圖2-1所示。圖中編號(hào)1係為停車場(chǎng)所埋設(shè)之偵測(cè)器；編號(hào)2為偵測(cè)器埋設(shè)的位置（BART車站出口及入口）；編號(hào)3為無(wú)線傳輸器，將偵測(cè)資料傳送至中央電腦以確認(rèn)尚餘多少停車空間，並將此資訊傳送至位於高速公路出口之可變訊息號(hào)誌，詳圖中編號(hào)4所示。圖2-1BARTRockridge車站智慧停車計(jì)畫之偵測(cè)、傳輸及顯示設(shè)備圖

2.2研討會(huì)暨展示討論會(huì)1.資訊展示討論會(huì)（InformationForumShowcase）本資訊展示討論會(huì)邀請(qǐng)全美各地ITS成功案例之主辦單位或參與廠商簡(jiǎn)報(bào)其發(fā)展經(jīng)驗(yàn)與方向，以供與會(huì)來(lái)賓參考與討論。本次會(huì)議共邀請(qǐng)九場(chǎng)次簡(jiǎn)報(bào)，分別為：大哈特佛區(qū)大眾運(yùn)輸局（GreaterHartfordTransitDistrict）之ArthurL.Handman先生簡(jiǎn)報(bào)氣候與陸面運(yùn)輸資訊之整合、伊利諾運(yùn)輸部（IllinoisDOT）之DavidZavattero先生簡(jiǎn)報(bào)511跨營(yíng)運(yùn)能力（interoperability）、VP國(guó)際開(kāi)發(fā)公司之GartGates博士簡(jiǎn)報(bào)以行動(dòng)電話偵測(cè)技術(shù)、美國(guó)運(yùn)輸部簡(jiǎn)報(bào)ITS建置之決策資源、加州奧克蘭都會(huì)運(yùn)輸局SAEATIS委員會(huì)主席JoelMarkowitz簡(jiǎn)報(bào)旅行者資訊系統(tǒng)及其標(biāo)準(zhǔn)之過(guò)去、現(xiàn)在與未來(lái)、ClearChannel公司商業(yè)開(kāi)發(fā)部部長(zhǎng)LenKonecny簡(jiǎn)報(bào)民間部門之交通資訊整合、美國(guó)運(yùn)輸部ITS聯(lián)合計(jì)畫室之ICM提案協(xié)調(diào)員MikeFreitas簡(jiǎn)報(bào)運(yùn)輸路廊整合管理之回顧與現(xiàn)況、美國(guó)運(yùn)輸部ITS聯(lián)合計(jì)畫室MikeSchagrin先生簡(jiǎn)報(bào)合作型路口防撞系統(tǒng)之芻型、DynamicContent公司總裁PaulLipkin簡(jiǎn)報(bào)無(wú)線傳輸至車上技術(shù)，以及美國(guó)運(yùn)輸部ITS技術(shù)室協(xié)調(diào)員PaulPisano簡(jiǎn)報(bào)Clarus系統(tǒng)－全美陸上氣候觀測(cè)與預(yù)測(cè)系統(tǒng)。茲摘述值得我國(guó)參考之資料如下：（1）伊利諾運(yùn)輸部（IllinoisDOT）之DavidZavattero先生簡(jiǎn)報(bào)511跨營(yíng)運(yùn)能力（interoperability）：該簡(jiǎn)報(bào)中指出提昇511旅行者資訊跨營(yíng)運(yùn)能力之目標(biāo)有二：令使用多種系統(tǒng)之使用者方便使用511，以及使鄰近區(qū)域之旅行資訊系統(tǒng)之銜接無(wú)礙。本系統(tǒng)為整合各區(qū)域之不同運(yùn)輸系統(tǒng)（包括公路、大眾運(yùn)輸、機(jī)場(chǎng)、鐵路，以及渡輪等）之資訊，乃致力於資訊傳輸轉(zhuǎn)換格式之統(tǒng)一、資料庫(kù)格式之統(tǒng)一以及511系統(tǒng)如何分享應(yīng)用。（2）VP國(guó)際開(kāi)發(fā)公司之GartGates博士簡(jiǎn)報(bào)行動(dòng)電話偵測(cè)技術(shù)：該簡(jiǎn)報(bào)指出透過(guò)用路人之行動(dòng)電話移動(dòng)速度，可用於提供即時(shí)旅行速度資訊，便於應(yīng)用於車內(nèi)導(dǎo)航、511旅行者資訊服務(wù)以及路況廣播。目前以行動(dòng)電話偵測(cè)技術(shù)存有以下問(wèn)題：行動(dòng)電話用戶數(shù)量、資料品質(zhì)、傳輸成本、硬體規(guī)格要求、隱私保障、技術(shù)可靠度以及夜間狀態(tài)。大部份問(wèn)題經(jīng)多年的努力已漸能克服，除資料品質(zhì)、隱私保障、技術(shù)可靠度三項(xiàng)問(wèn)題，仍待解決。惟在資料品質(zhì)上，在巴爾地摩計(jì)畫中，已能成功地在範(fàn)圍為500平方英哩、全長(zhǎng)350英哩的公路上，利用行動(dòng)電話定位資訊，提供即時(shí)旅行時(shí)間資訊。此外，簡(jiǎn)報(bào)也指出此一資訊與偵測(cè)器所測(cè)得之旅行時(shí)間也十分接近，顯見(jiàn)其資料品質(zhì)也獲一定程度之克服。（3）ClearChannel公司商業(yè)開(kāi)發(fā)部部長(zhǎng)LenKonecny簡(jiǎn)報(bào)民間部門之交通資訊整合：該簡(jiǎn)報(bào)指出目前交通資料之來(lái)源包括偵測(cè)器、CCTV、路況電話、移動(dòng)車輛以及行動(dòng)電話等。而傳統(tǒng)交通資訊之提供通常為免付費(fèi)方式（廣告經(jīng)營(yíng)模式）、涵蓋主要道路之交通問(wèn)題。新式的媒體介面可能改為付費(fèi)提供方式（訂購(gòu)模式）、100%精確，以改變交通之負(fù)面印象。未來(lái)努力方向是資料品質(zhì)之改善、速度與流量之對(duì)應(yīng)資料、資料之因果關(guān)係，以及民間部門之投資與公私部門合作關(guān)係。（4）美國(guó)運(yùn)輸部ITS聯(lián)合計(jì)畫室MikeSchagrin先生簡(jiǎn)報(bào)合作型路口防撞系統(tǒng)之芻型：該簡(jiǎn)報(bào)指出合作型路口防撞系統(tǒng)之系統(tǒng)功能與組成。本計(jì)畫之主要目的是建立及展示合作型路口防撞系統(tǒng)、系統(tǒng)參數(shù)與可接受範(fàn)圍之評(píng)估，以及建立產(chǎn)業(yè)建置此系統(tǒng)時(shí)之參考工具。本系統(tǒng)短期將建置一號(hào)誌及標(biāo)誌防制系統(tǒng)，可針對(duì)路口之潛在碰撞危險(xiǎn)加以警示。中期將建置間距協(xié)助系統(tǒng)，可針對(duì)路口之交織行為提供建議，以避免距離誤判導(dǎo)致之危險(xiǎn)。長(zhǎng)期將建置車對(duì)車通訊系統(tǒng)，可針對(duì)車輛間可能發(fā)生碰撞危險(xiǎn)時(shí)，立即發(fā)出警訊。因此，本系統(tǒng)在路側(cè)面將包括短距通訊系統(tǒng)（DSRC）、處理器、差分全球定位系統(tǒng)（DGPS）、路口地圖、偵測(cè)器融合系統(tǒng)等。車側(cè)面則包括短距通訊系統(tǒng)（DSRC）、安全處理器、全球定位系統(tǒng)（GPS）、車輛偵測(cè)器、駕駛者介面系統(tǒng)。其中，路側(cè)系統(tǒng)將提供車側(cè)系統(tǒng)有關(guān)路口之幾何條件、號(hào)誌控制狀況、差分校正係數(shù)，以及路況資訊。車側(cè)系統(tǒng)則提供路側(cè)系統(tǒng)有關(guān)警示訊息以及動(dòng)態(tài)資訊。透過(guò)上述九份簡(jiǎn)報(bào)（尤其是摘述之四份簡(jiǎn)報(bào)）之進(jìn)行及會(huì)場(chǎng)參與者之意見(jiàn)交流，可獲致以下三項(xiàng)有關(guān)ITS發(fā)展之參考方向：（1）民間參與與跨部門整合之重要性：由於交通資訊來(lái)自數(shù)種運(yùn)輸系統(tǒng)及各層級(jí)政府機(jī)關(guān)，但提供給用路人之交通資訊應(yīng)是無(wú)縫式（seamless），不應(yīng)在查詢不同交通資訊時(shí)，必須進(jìn)入不同網(wǎng)站或使用不同媒介方能獲得。應(yīng)該能提供不同性質(zhì)用路人之單點(diǎn)服務(wù)（one-shopservice）。因此，成立一個(gè)專責(zé)單位來(lái)整合不同來(lái)源的交通資訊，並建立一個(gè)整合資訊系統(tǒng)，實(shí)為一重要課題。另外，鑑於民間業(yè)者在經(jīng)營(yíng)與行銷系統(tǒng)之能力，故透過(guò)公私合作方式來(lái)開(kāi)發(fā)經(jīng)營(yíng)此一系統(tǒng)應(yīng)是值得思考的方式。（2）行動(dòng)偵測(cè)技術(shù)（probedetectiontechnique）在即時(shí)交通資料蒐集分析具相當(dāng)程度之重要角色，尤其在傳統(tǒng)偵測(cè)系統(tǒng)未能充分開(kāi)發(fā)時(shí)格外重要。我國(guó)在此一方面已有長(zhǎng)足之經(jīng)驗(yàn)，例如在高速公路或市區(qū)道路之旅行速度，即利用客運(yùn)車輛GPS、計(jì)程車GPS資訊來(lái)計(jì)算旅行速度。不過(guò)，旅行速度或其他交通資訊之提供可能來(lái)自多種來(lái)源，如偵測(cè)車輛、偵測(cè)器、CCTV影像偵測(cè)等，如何整合調(diào)校這些不同偵測(cè)設(shè)施，值得加以研究。另外，行動(dòng)電話偵測(cè)技術(shù)是否值得國(guó)內(nèi)引進(jìn)使用，也值得加以探討。（3）交通偵測(cè)設(shè)施所蒐集資料之正確性（即資料品質(zhì)），也應(yīng)該在提供旅行者資訊前，先加以確認(rèn)，並將此一可靠性訊息一併提供參考。如有必要，亦可建立其調(diào)校模式，以提高其精確度。2.第27場(chǎng)研討會(huì)「Enhanced511,BeyondtheBasics」本場(chǎng)次研討會(huì)共有4篇報(bào)告，分別介紹美國(guó)維吉尼亞州、佛羅里達(dá)州以及加州（舊金山灣區(qū)）等三地區(qū)推動(dòng)511旅行者資訊之現(xiàn)況經(jīng)驗(yàn)與未來(lái)發(fā)展。四位簡(jiǎn)報(bào)人之報(bào)告內(nèi)容依序摘錄如下：（1）第一位由美國(guó)維吉尼亞州運(yùn)輸部管理處旅行者資訊計(jì)畫經(jīng)理ScottCowherd進(jìn)行簡(jiǎn)報(bào)。該簡(jiǎn)報(bào)指出維州511之獨(dú)特商業(yè)模式，其主要收入來(lái)源包括電話費(fèi)及網(wǎng)站廣告收入等，而本系統(tǒng)營(yíng)運(yùn)成本雖先由維州運(yùn)輸部支付，但收入之分享係由維州運(yùn)輸部分百分之八十，而系統(tǒng)營(yíng)運(yùn)者分百分之二十。如此一來(lái)，民間營(yíng)運(yùn)者不致虧損，但又具有創(chuàng)造利潤(rùn)之誘因。而由於維州運(yùn)輸部分享絕大部份收入，故也樂(lè)見(jiàn)民間營(yíng)運(yùn)者積極行銷本系統(tǒng)。另外，簡(jiǎn)報(bào)中也提到511旅行者資訊主要提供幾項(xiàng)服務(wù)：1.查詢服務(wù)：可查詢餐飲、加油站、住宿露營(yíng)、拖吊及觀光購(gòu)物等超過(guò)26,000個(gè)地點(diǎn)。其中，電話查詢者可提供該地點(diǎn)之描述、地址、電話號(hào)碼、行車方向，以及直接轉(zhuǎn)接訂位。而網(wǎng)站上則提供該地點(diǎn)之描述、地址、電話號(hào)碼及行車方向。2.行程規(guī)劃：可提供在固定起迄點(diǎn)下之最佳行駛路線，可避開(kāi)施工及事故地點(diǎn)。（2）第二位係由佛羅里達(dá)州運(yùn)輸部第五工程處處長(zhǎng)JerryWoods簡(jiǎn)報(bào)該州511系統(tǒng)中以旅行時(shí)間為基礎(chǔ)之訊息自動(dòng)產(chǎn)生系統(tǒng)。該簡(jiǎn)報(bào)指出佛州之511旅行者資訊系統(tǒng)稱為iFlorida，原系統(tǒng)可提供語(yǔ)音辨識(shí)介面，可辨識(shí)市郡名稱、出口交流道及數(shù)字，並於許多靜態(tài)標(biāo)誌上加以宣傳此一系統(tǒng)。本系統(tǒng)自2003年5月1日開(kāi)始推動(dòng)，以四年為期，包括兩年設(shè)計(jì)建置及兩年?duì)I運(yùn)評(píng)估，總經(jīng)費(fèi)達(dá)2千萬(wàn)美元，共計(jì)11項(xiàng)子計(jì)畫。而本系統(tǒng)刻正推動(dòng)之改善計(jì)畫包括擴(kuò)展511資訊服務(wù)範(fàn)圍、加強(qiáng)宣傳511資訊系統(tǒng)以及強(qiáng)化511資訊內(nèi)容。而該簡(jiǎn)報(bào)者也詳細(xì)說(shuō)明iFlorida之資料來(lái)源與資料融合與訊息產(chǎn)生技術(shù)。而該系統(tǒng)也將511所有訊息加以鍵檔、編碼及建立索引，以便系統(tǒng)依據(jù)當(dāng)時(shí)交通與天候狀況，自動(dòng)索引適當(dāng)之訊息顯示及發(fā)布。（3）第三位簡(jiǎn)報(bào)人為佛羅里達(dá)州運(yùn)輸部第六工程處ITS管理者JesusA.andMartinez,P.E.簡(jiǎn)報(bào)該州511系統(tǒng)之區(qū)域大眾運(yùn)輸旅行者資訊網(wǎng)路系統(tǒng)，該系統(tǒng)整合地區(qū)公共運(yùn)輸資料庫(kù)，包括路線、班次、費(fèi)率及運(yùn)具等資訊，提供乘客搭乘或轉(zhuǎn)乘大眾運(yùn)輸之資訊。該資訊也可以透過(guò)511系統(tǒng)進(jìn)行查詢。此外，網(wǎng)站上也提供抱怨投訴、失物招領(lǐng)，以及行程規(guī)劃等功能。未來(lái)本網(wǎng)站將進(jìn)一步合併道路交通資訊，以提供更精確之大眾運(yùn)輸班次時(shí)刻表與到站資訊。（4）第四位簡(jiǎn)報(bào)人為加州舊金山市都會(huì)運(yùn)輸處（MetropolitanTransportationCommission）之JimMacrae先生。該簡(jiǎn)報(bào)主要介紹舊金山灣區(qū)之511即時(shí)旅行時(shí)間資訊服務(wù)系統(tǒng)。該系統(tǒng)可提供道路交通資訊（交通狀況、行駛時(shí)間、機(jī)場(chǎng)及自動(dòng)收費(fèi)）、自行車、共乘、公共運(yùn)輸（計(jì)程車、公共運(yùn)輸機(jī)構(gòu)、通勤資訊及機(jī)場(chǎng)）以及租車等資訊之查詢。該系統(tǒng)以語(yǔ)音辨識(shí)為主，按鍵輸入為輔之方式提供查詢。由於灣區(qū)MUNIMetro之公車均配置自動(dòng)定位系統(tǒng)，故可精確估計(jì)各班車到達(dá)時(shí)間。當(dāng)然，該系統(tǒng)也提供網(wǎng)站服務(wù)，用路人可登錄註冊(cè)後，提供行程安排與規(guī)劃。經(jīng)由此四份簡(jiǎn)報(bào)之進(jìn)行及會(huì)場(chǎng)參與者之意見(jiàn)交流，可獲致以下四項(xiàng)有關(guān)先進(jìn)旅行者資訊系統(tǒng)發(fā)展之參考方向：（1）民間參與之重要性：由於民間業(yè)者對(duì)於ATIS技術(shù)掌握較為快速且經(jīng)營(yíng)行銷策略較具彈性，故若能由民間業(yè)者經(jīng)營(yíng)此一系統(tǒng)，將能發(fā)揮更大效果。因此，美國(guó)各州運(yùn)輸部在ATIS之推動(dòng)上，均設(shè)計(jì)公私合作之機(jī)制與商業(yè)模式，以促進(jìn)系統(tǒng)之建置與經(jīng)營(yíng)。惟由於民眾在付費(fèi)取得交通資訊之意願(yuàn)與環(huán)境尚未成熟，目前在財(cái)務(wù)上尚難以自給自足。但以維州運(yùn)輸部511系統(tǒng)之特殊商業(yè)模式為例，其由維州運(yùn)輸部先支付系統(tǒng)承包商及營(yíng)運(yùn)商成本（類似傳統(tǒng)之政府採(cǎi)購(gòu)），但在收入分配上，則留一定比例給予民間參與者，一方面可提高其參與意願(yuàn)，另一方面又可鼓勵(lì)其積極行銷該系統(tǒng)，以發(fā)揮系統(tǒng)最大效益。此一模式確實(shí)值得參考。（2）ATIS之服務(wù)範(fàn)圍與項(xiàng)目應(yīng)具備一定規(guī)模。因?yàn)槁眯姓咧么纹鹌赡苁褂枚喾N運(yùn)輸系統(tǒng)。因此，在ATIS之建置上，必須能綜整不同單位間之資訊內(nèi)容，包括不同政府層級(jí)（中央及地方）、不同運(yùn)輸系統(tǒng)（公路、鐵路、航空及海運(yùn)）、不同民間業(yè)者等。因此，未來(lái)各單位間資訊之分享與整合將是一項(xiàng)重要挑戰(zhàn)。尤其是中央及地方（例如，高速公路與市區(qū)道路之交通資訊整合）及政府與民間（例如，鐵路與市區(qū)公車）之整合。因此，建議未來(lái)交通部在補(bǔ)助地方政府建置ITS基礎(chǔ)設(shè)施或提供業(yè)者購(gòu)置ITS設(shè)備（如GPS、行車紀(jì)錄器）之補(bǔ)貼時(shí)，宜要求建置統(tǒng)一格式之交通資料庫(kù)，並可供交通部取得即時(shí)交通資訊。（3）ATIS應(yīng)提供多元資訊取得介面（如網(wǎng)站、電話、PDA），並提供多項(xiàng)功能，如即時(shí)交通資訊查詢、觀光地點(diǎn)及大眾運(yùn)輸查詢及訂位、抱怨投訴、失物招領(lǐng)，以及行程規(guī)劃等，以符合民眾使用之需要。（4）定期進(jìn)行民眾使用ATIS之滿意與要求之評(píng)估分析，以提供改善計(jì)畫研擬之依據(jù)。3.第54場(chǎng)次研討會(huì)「BusRapidTransit(BRT)andITS」本場(chǎng)次研討會(huì)共有4篇報(bào)告，其中兩位分別介紹克里夫蘭（Cleveland）及沙加緬度（Sacramento）兩市之實(shí)施經(jīng)驗(yàn)與未來(lái)發(fā)展，另外兩位則介紹ITS&BRT之評(píng)估軟體及郊區(qū)之彈性BRT計(jì)畫。四位簡(jiǎn)報(bào)人之報(bào)告內(nèi)容依序摘錄如下：（1）第一位由克里夫蘭市交通局代表進(jìn)行簡(jiǎn)報(bào)（如圖1）。該簡(jiǎn)報(bào)指出BRT系統(tǒng)係整合許多ITS技術(shù)，以達(dá)大眾運(yùn)輸優(yōu)先之目的。使用之技術(shù)包括號(hào)誌優(yōu)先、駕駛輔助及自動(dòng)技術(shù)、營(yíng)運(yùn)管理、乘客資訊顯示、自動(dòng)收費(fèi)、安全與保安技術(shù)以及決策支援等系統(tǒng)。實(shí)施環(huán)境必須在公車專用道、行人穿越至中央分隔島設(shè)施、號(hào)誌優(yōu)先、乘客數(shù)量資訊，以及公車定位資訊。該系統(tǒng)可減少公車乘車時(shí)間、改善公車準(zhǔn)點(diǎn)率，並提供乘客公車到站資訊。其公車定位系統(tǒng)係由西門子（Siemens）提供，並透過(guò)易利信（Ericsson）900MHz無(wú)線通訊系統(tǒng)。至於公車優(yōu)先號(hào)誌之控制則視該輛公車是落後或提前而定。如果已落後其班表者，會(huì)優(yōu)先給予綠燈延長(zhǎng)之優(yōu)先號(hào)誌，若較班表提前者，則不給予優(yōu)先號(hào)誌，以維持班表正常運(yùn)作。（2）第二位由沙加緬度市交通局代表AngieLouieFong進(jìn)行簡(jiǎn)報(bào)。該簡(jiǎn)報(bào)指出該市之BRT計(jì)畫分為四階段推動(dòng)，其第一階段係以混合車流方式推動(dòng)，第四階段則進(jìn)展至以公車專用道方式推動(dòng)。該市在Stockton大道上推動(dòng)之BRT系統(tǒng)（全長(zhǎng)8英哩），係以配備AVL及停車自動(dòng)廣播系統(tǒng)之液態(tài)石油氣低底盤公車進(jìn)行營(yíng)運(yùn)，並在外觀上標(biāo)示E-bus，以示區(qū)隔。此一大道上共有4個(gè)交叉路口具備號(hào)誌優(yōu)先功能。另一項(xiàng)在Arden道路上實(shí)施之BRT系統(tǒng)（全長(zhǎng)5英哩），共有18個(gè)號(hào)誌化路口，其在與主要道路交叉處則設(shè)有公車優(yōu)先號(hào)誌功能。（3）第三位由MitretekSystems資深分析長(zhǎng)MichaelR.Baltes介紹該公司所發(fā)展之ITS&BRT評(píng)估軟體（IBAT）。該軟體可透過(guò)現(xiàn)況資料之輸入（包括行駛道路、票價(jià)收取方式、車站設(shè)計(jì)、車輛型態(tài)、行銷策略、服務(wù)計(jì)畫、ITS設(shè)備、道路路網(wǎng)），利用決策樹(shù)、系統(tǒng)績(jī)效衡量及路網(wǎng)分析等技術(shù)，提供各種程度之ITS整合技術(shù)建議、效益分析（成本效益、成本利益以及投資報(bào)酬率之分析）、風(fēng)險(xiǎn)分析以及敏感度分析等結(jié)果。（3）第四位由EdwardsandKelcey公司的RandallG.Farwell先生介紹該公司所規(guī)劃之彈性BRT計(jì)畫。彈性BRT計(jì)畫主要是利用ITS技術(shù)提昇郊區(qū)公車服務(wù)之績(jī)效，其可因應(yīng)乘客即時(shí)或事先之要求，在固定站牌下，作行駛路線之動(dòng)態(tài)調(diào)整，以縮短乘客等候與行駛時(shí)間。該系統(tǒng)沒(méi)有固定路線及班表，但有固定站牌。而且車票必須上車前先預(yù)付。經(jīng)模擬分析結(jié)果顯示，本系統(tǒng)所需之每位乘客補(bǔ)貼額是2.79美元，但傳統(tǒng)運(yùn)輸方式需要每位乘客補(bǔ)貼13.47美元。經(jīng)由此四份簡(jiǎn)報(bào)之進(jìn)行及會(huì)場(chǎng)參與者之意見(jiàn)交流，可知公車捷運(yùn)系統(tǒng)（BRT）之發(fā)展，必須重視下列三項(xiàng)核心技術(shù)之發(fā)展與移植：（1）公車優(yōu)先號(hào)誌（TransitSignalPriority,TSP）控制機(jī)制：由本場(chǎng)簡(jiǎn)報(bào)人之介紹可知，TSP是BRT的核心技術(shù)。因此，TSP之效果高低關(guān)係BRT之成敗。惟TSP之控制機(jī)制目前多以簡(jiǎn)單之邏輯加以控制，例如，克里夫蘭市之TSP係以該公車是否脫班或連班作為實(shí)施綠燈延長(zhǎng)之判斷依據(jù)，未能考量支道之車流量多寡。因此，我國(guó)在推動(dòng)BRT計(jì)畫時(shí)，有必要建構(gòu)一套適應(yīng)性公車優(yōu)先號(hào)誌控制系統(tǒng)，以進(jìn)一步提昇BRT績(jī)效。（2）乘客資訊顯示系統(tǒng)：在站牌或重要人潮集聚點(diǎn)，可利用LED顯示版或電腦螢?zāi)环绞脚浜系缆芳磿r(shí)交通資訊及公車定位資訊，顯示公車到站時(shí)間預(yù)測(cè)資訊，以提供乘客選擇之參考及降低候車之不耐。此外，在顯示版適當(dāng)位置可預(yù)留未來(lái)刊登廣告之空間，以創(chuàng)造營(yíng)運(yùn)收入，吸引民間企業(yè)投入。（3）自動(dòng)票證系統(tǒng)：公車上下乘客時(shí)間之長(zhǎng)短，也會(huì)顯著影響公車行駛速率。因此，如何有效縮短乘客上下車時(shí)間，亦為BRT之重要課題?；旧?，自動(dòng)票證系統(tǒng)即為一重要技術(shù)。所幸國(guó)內(nèi)在自動(dòng)票證系統(tǒng)之發(fā)展與推廣已然成熟，如臺(tái)北都會(huì)區(qū)之悠遊卡、臺(tái)中都會(huì)區(qū)之e卡通等。有助於未來(lái)BRT系統(tǒng)之推動(dòng)。4.第62場(chǎng)次研討會(huì)「TravelTimeandReliability:IsDataQualityaShowstopper?」本場(chǎng)次研討會(huì)共有3篇報(bào)告，第一位為URS公司之AngshumanGuin先生，簡(jiǎn)報(bào)喬治亞州之路況導(dǎo)航經(jīng)驗(yàn)。第二位為德州運(yùn)輸研究所ShawnTurner先生報(bào)告交通資料品質(zhì)之定義與衡量。第三位為OZ工程顧問(wèn)公司的TomasGuerra先生報(bào)告亞歷桑納州AZtech旅行時(shí)間之估計(jì)。三位簡(jiǎn)報(bào)人之報(bào)告內(nèi)容依序摘錄如下：（1）第一位由URS公司之AngshumanGuin先生，簡(jiǎn)報(bào)喬治亞州之路況導(dǎo)航經(jīng)驗(yàn)。該報(bào)告指出喬治亞州導(dǎo)航系統(tǒng)中在高速公路上共計(jì)配置了1,361座黑白影像偵測(cè)系統(tǒng)，平均間隔為1/3英哩，可持續(xù)提供車速、流量及佔(zhàn)有率資料，據(jù)以估計(jì)旅行時(shí)間。其偵測(cè)頻率為20秒一筆，再將其總計(jì)成為15分鐘資料後傳送，其結(jié)果可在網(wǎng)站上查詢（如圖2-2）或在旅行時(shí)間可變標(biāo)誌上顯示（如圖2-3）。該旅行時(shí)間之預(yù)估，係以分區(qū)方式計(jì)算，每筆偵測(cè)資料先彙整成1分鐘，再平均成為各子分區(qū)及分區(qū)之旅行時(shí)間。至於偵測(cè)資料之可靠度係由偵測(cè)器每筆資料自動(dòng)產(chǎn)生之資料正確性（validity）與可得性（availability）加以衡量。另外，也透過(guò)流量、速度與佔(zhàn)有率三者間之車流關(guān)係交叉分析其資料正確性。該公司也提出一個(gè)計(jì)算公式，用以指出那些偵測(cè)器之偵測(cè)資料有問(wèn)題。圖2-2喬治亞州導(dǎo)航系統(tǒng)之旅行時(shí)間預(yù)估網(wǎng)站圖2-3喬治亞州導(dǎo)航系統(tǒng)之旅行時(shí)間可變標(biāo)誌（2）第二位為德州運(yùn)輸研究所ShawnTurner先生報(bào)告交通資料品質(zhì)之定義與衡量。該報(bào)告指出根據(jù)美國(guó)公路總署之研究報(bào)告，交通資料之品質(zhì)必須以下列六個(gè)向度加以衡量：正確度、完整性（可用性）、有效性、持續(xù)性、覆蓋性，以及可得性。本報(bào)告則另外提出三個(gè)向度：重要性、保全性以及精確度。交通資料之品質(zhì)有賴部門間之合作，並必須能有穩(wěn)定之預(yù)算與專責(zé)單位持續(xù)負(fù)責(zé)維持交通資料之品質(zhì)。至於交通資料品質(zhì)之判斷已有套裝軟體可供使用。（3）第三位為OZ工程顧問(wèn)公司的TomasGuerra先生報(bào)告亞歷桑納州AZtech旅行時(shí)間之估計(jì)。OZ工程顧問(wèn)公司是AZtech第三階段計(jì)畫之推動(dòng)參與者之一。該公司負(fù)責(zé)建立旅次旅行時(shí)間預(yù)估軟體。目前亞歷桑納州已在超過(guò)100英哩之道路上佈設(shè)529座偵測(cè)器以及124座CCTV，根據(jù)維護(hù)報(bào)告僅有約83%之偵測(cè)器能在95%的時(shí)間內(nèi)維持正常運(yùn)作，52%偵測(cè)器至少出現(xiàn)一次以上之錯(cuò)誤傳輸資料。這些主要是因?yàn)椴糠輦蓽y(cè)器過(guò)於老舊以及缺乏穩(wěn)定維修預(yù)算所致。而偵測(cè)所得之資料則用於511旅行時(shí)間顯示以及運(yùn)輸規(guī)劃。該系統(tǒng)若發(fā)生偵測(cè)器故障時(shí)，則立即將資料加以取代，取代方式包括：加權(quán)平均數(shù)值取代、以鄰近偵測(cè)器取代、以鄰近迴圈取代以及用15天滾動(dòng)歷史平均取代。基本上，本系統(tǒng)速率圖（以五種顏色表示速率狀態(tài)）之準(zhǔn)確度約有50%-80%，但旅行時(shí)間僅有50%之精確度。因此，如何確保資料之品質(zhì)以及處理民眾期待之落空，值得加以注意。經(jīng)由此三份簡(jiǎn)報(bào)之進(jìn)行及會(huì)場(chǎng)參與者之意見(jiàn)交流，可知交通資料可靠度之重要性。由於我國(guó)也逐漸重視即時(shí)交通狀態(tài)與旅行時(shí)間之資訊提供，但在交通資料可靠度之評(píng)估上則缺乏進(jìn)一步之分析，以下提出三項(xiàng)心得與建議供參：（1）定期檢核各交通資料偵蒐系統(tǒng)之品質(zhì)，並建立適當(dāng)可行之調(diào)校模式與軟體，以提昇我國(guó)交通資料之品質(zhì)。而評(píng)估結(jié)果也應(yīng)定期加以出版公告，以利旅行資訊使用者了解其所查詢資料之精確狀態(tài)，以免因錯(cuò)誤資訊，而反而造成民眾之不便。（2）建立偵測(cè)資料正確與否之判斷邏輯與替代方式。事實(shí)上，同一組偵測(cè)器所測(cè)得資料之正確性可透過(guò)其測(cè)得之三項(xiàng)資料（流量、速度及佔(zhàn)有率）透過(guò)車流理論模型加以交叉檢核，或透過(guò)歷史資料之短期預(yù)測(cè)評(píng)估其正確性。另外，也透過(guò)上下游偵測(cè)器所測(cè)得資料加以印證，以建立交通資料是否正確之判斷規(guī)則。至於針對(duì)被判為錯(cuò)誤之偵測(cè)資料，也必須找出最適當(dāng)之替代資料來(lái)源，以維持交通資料之品質(zhì)。（3）偵測(cè)器之正常運(yùn)作與精確偵測(cè)仍是交通資料品質(zhì)維護(hù)之最重要也最基本之課題，因此，建立偵測(cè)器穩(wěn)定之建置與維護(hù)預(yù)算，亦值得我國(guó)各主管機(jī)關(guān)參酌。2.3展覽會(huì)本次年會(huì)約有一百六十餘個(gè)單位擺設(shè)攤位參展，在為期三天的展覽會(huì)中，向來(lái)自海外及全美各地的與會(huì)者展示其近年來(lái)的研發(fā)成果，並進(jìn)行技術(shù)交流與產(chǎn)品行銷活動(dòng)，參展單位名單詳見(jiàn)附錄三，部分參展廠商基本資料詳附錄四。以下就參展攤位中，選擇其中幾家較具代表性之廠商與單位摘要介紹其研發(fā)成果。1.EIS(攤位編號(hào)1413)EIS（ElectronicIntegratedSystems,Inc）公司於1989年在加拿大多倫多成立，主要發(fā)展與製造交通偵測(cè)與監(jiān)控系統(tǒng)。其應(yīng)用層面涵蓋交通管理與事件偵測(cè)、資料蒐集與路廊管理、工作區(qū)安全與警告系統(tǒng)、交通計(jì)數(shù)、都市交通偵測(cè)等。以下茲將該公司於上述應(yīng)用層面所發(fā)展之軟、硬體與通訊產(chǎn)品整理如表2.2。表2.2EIS公司所生產(chǎn)製造之各應(yīng)用層面軟、應(yīng)體設(shè)備應(yīng)用面交通管理與事件偵測(cè)資料蒐集與路廊管理工作區(qū)安全與警告系統(tǒng)交通計(jì)數(shù)都市交通偵測(cè)標(biāo)準(zhǔn)選購(gòu)標(biāo)準(zhǔn)選購(gòu)標(biāo)準(zhǔn)選購(gòu)標(biāo)準(zhǔn)選購(gòu)標(biāo)準(zhǔn)選購(gòu)硬體RTMSRTMSRICRTMS/DSSClusterHubRTMSModemRTMS/DSSNEWSHubRTMSRTMSRTCRTMSSentinelRTMSRTMS/DSSSPIDER軟體FTMS—Water/SQL—NEWS—TrafficReporter———通訊DSSTCP/IPFiberType170ControllerFiberDSSLastMileTCP/IPorLeasedLineGPRSDSSOtherRadioCellularorLand-LineDial-UpModem——DSS註：DSS:DigitalSpreadSpectrumRadioModem其中，RTMS(RemoteTrafficMicrowaveSensor)，稱為遙測(cè)交通微波偵測(cè)器係為EIS公司所生產(chǎn)製造之重要產(chǎn)品之一。該產(chǎn)品應(yīng)用於「美國(guó)佛羅里達(dá)州坦帕市灣區(qū)先進(jìn)用路人資訊系統(tǒng)（ATIS）」，該項(xiàng)計(jì)畫並於ITSAmerica本（第15）屆年會(huì)暨展覽會(huì)開(kāi)幕式時(shí)，獲頒2005年ITS公私部門合作最佳獎(jiǎng)項(xiàng)。RTMS係為一非侵入性、低成本，以雷達(dá)偵測(cè)為基礎(chǔ)的先進(jìn)偵測(cè)器，可偵測(cè)及測(cè)量道路上之交通資訊。裝設(shè)此偵測(cè)器並不需要進(jìn)行交通管制或封閉車道。此偵測(cè)器在所有天候下均能精確運(yùn)作，維修費(fèi)用甚低。其為一個(gè)安裝於電線桿上的小體積雷達(dá)，利用微波技術(shù)進(jìn)行交通車流偵測(cè)?？蓚蓽y(cè)每個(gè)車道之車流量、佔(zhàn)有率、速率及車輛分類等資訊，至多可同時(shí)偵測(cè)8個(gè)車道。RTMS及其偵測(cè)示意圖詳圖2-4所示。偵測(cè)資料係利用其串聯(lián)通訊埠透過(guò)通訊系統(tǒng)傳送至控制器，或透過(guò)無(wú)線數(shù)據(jù)機(jī)傳送至其他電腦系統(tǒng)。一個(gè)RTMS可以取代多個(gè)感應(yīng)的迴圈偵測(cè)器與附屬的控制器。RTMS的相關(guān)應(yīng)用如下：1.交叉路口觸動(dòng)偵測(cè)：停止區(qū)、街道中央偵測(cè)。2.高速公路交通管理及事件偵測(cè)系統(tǒng)。3.旅行者資訊及旅行時(shí)間預(yù)測(cè)。4.匝道儀控。5.等候長(zhǎng)度偵測(cè)及工作區(qū)安全系統(tǒng)。6.固定及移動(dòng)式的交通量測(cè)站。7.超速取締。RTMS的優(yōu)點(diǎn)如下：1.安裝在現(xiàn)有道路路側(cè)的桿子上，安裝安全、快速，不必造成交通阻斷。典型RTMS安裝結(jié)構(gòu)圖詳圖2-5所示。2.可提供至多8個(gè)設(shè)定區(qū)域（車道）、600公尺長(zhǎng)之車流量、佔(zhàn)有率及車輛分類等資訊。3.利用安裝於筆記型電腦之應(yīng)用軟體，可支援許多的應(yīng)用。4.可提供整合系統(tǒng)服務(wù)，包括：偵測(cè)站、交通量偵測(cè)、都市交通控制、事件偵測(cè)及資料蒐集。5.可偵測(cè)固定及快速移動(dòng)的車輛。6.在任何天候下均具有相當(dāng)可靠之運(yùn)作績(jī)效。7.高度彈性：適用於任何道路或任何型態(tài)之桿柱。使用不同內(nèi)建的輸出與通訊選擇，包括TCP/IP、無(wú)線數(shù)據(jù)機(jī)。8.可使用電池或太陽(yáng)能。9.無(wú)需例行之維護(hù)程序，其生命週期成本低且可靠度高。平均使用壽命為13年。10.可透過(guò)筆記型電腦之專屬程式進(jìn)行校正。11.可實(shí)地進(jìn)行產(chǎn)品升級(jí)。符合NTCIP規(guī)格。圖2-4RTMS及其偵測(cè)示意圖圖2-5典型RTMS安裝結(jié)構(gòu)圖RTMS的基本規(guī)格及特性如表2.3所示：表2.3RTMS的基本規(guī)格及特性彙整表項(xiàng)目規(guī)格1.偵測(cè)範(fàn)圍水平角度40度方位角15度長(zhǎng)度3至60公尺2.量測(cè)設(shè)定偵測(cè)區(qū)域至多8車道增加單位長(zhǎng)度2公尺偵測(cè)區(qū)域?qū)挾?至7公尺偵測(cè)時(shí)段10毫秒3.外觀尺寸16x24x12公分重量2.2公斤4.運(yùn)作環(huán)境溫度-37°至+74°C溼度最多至95%相對(duì)濕度振動(dòng)2g至200Hz衝擊每10亳秒5g之半正弦波風(fēng)力160Km/h時(shí)，仍能正常運(yùn)作雨（雪）量至多100mm/h5.使用介面：?jiǎn)我籑S多接腳提供電源及輸出訊號(hào)9對(duì)內(nèi)建獨(dú)立接腳可接100安培，350伏特交流電獨(dú)立之RS-232序列或RS-485資料匣，提供點(diǎn)至點(diǎn)或多點(diǎn)之量測(cè)資料傳送選用RF數(shù)據(jù)機(jī)或TCP/IP介面內(nèi)建微波通訊6.電源12-24伏特交流電或4.5瓦特直流電，115伏特交流電（選購(gòu)）避雷器:IEC1000-4-5/EN61000-4-5電源管理系統(tǒng)（選購(gòu)）電源及斷電保護(hù)裝置7.維護(hù)性平均故障時(shí)間設(shè)計(jì)為90,000小時(shí)(10年)可維修自我檢測(cè)軟體15分鐘替換時(shí)間可實(shí)地升級(jí)除了RTMS偵測(cè)器外，其他產(chǎn)品包括：SPIDER（SimplePresenceIn-LaneDectectionEventReporting）可蒐集數(shù)個(gè)RTMS的資料，並以多點(diǎn)無(wú)線的方式進(jìn)行資料傳送。WATER（WideAreaTrafficEventReporting）、FTMS（FreewayTrafficMonitorySystem）、NEWS（NodeEventWarningSystem）及TrafficReporter系統(tǒng)，均為EIS公司所發(fā)展之即時(shí)交通衡量與報(bào)告軟體應(yīng)用系統(tǒng)，其功能為配合RTMS之設(shè)置，負(fù)責(zé)蒐集數(shù)個(gè)RTMS偵測(cè)器之資料，並製作資料庫(kù)格式的交通資訊。圖2-6SPIDER系統(tǒng)運(yùn)作示意圖2.Citilog(攤位編號(hào)：835)Citilog公司主要在於提供影像偵測(cè)技術(shù)，應(yīng)用層面包括：自動(dòng)事件偵測(cè)、隧道及橋樑安全管理、路口控制、交通資料蒐集、匝道儀控及先進(jìn)影像監(jiān)測(cè)等等。本次於展覽會(huì)場(chǎng)主要展示其所研發(fā)製造之VisioPaD系統(tǒng)，該系統(tǒng)主要功能在於進(jìn)行高速公路、快速道路、橋樑及隧道之自動(dòng)事件偵測(cè)與先進(jìn)影像監(jiān)測(cè)，可透過(guò)固定式或旋轉(zhuǎn)式可變焦攝影機(jī)，進(jìn)行車輛之偵測(cè)。而為便於利用其技術(shù)進(jìn)行交通管理與營(yíng)運(yùn)，該公司亦已發(fā)展多項(xiàng)產(chǎn)品，可立即應(yīng)用於實(shí)務(wù)上，包括以微軟作業(yè)系統(tǒng)操作的影像處理主機(jī)、標(biāo)準(zhǔn)化的各式彩色及黑白攝影機(jī)、成熟且易於操作的影像辨識(shí)及交通管理相關(guān)應(yīng)用軟體等等。全世界已有超過(guò)300座橋樑、隧道及高速公路採(cǎi)用Citilog公司之所研發(fā)之偵測(cè)系統(tǒng)。

圖2-7Citilog旋轉(zhuǎn)式可變焦攝影機(jī)圖2-8Citilog隧道偵測(cè)圖2-9Citilog橋樑偵測(cè)圖2-10Citilog路口偵測(cè)3.HoustonTranStar(攤位編號(hào)：941)休士頓TranStard於1996年4月正式營(yíng)運(yùn)，由德州運(yùn)輸部、Harris郡、Harris郡都會(huì)捷運(yùn)局(METRO)以及休士頓市府等四個(gè)機(jī)關(guān)參與組成。其主要目的在於協(xié)調(diào)整個(gè)休士頓都會(huì)區(qū)域之運(yùn)輸及及緊急事故管理之規(guī)劃、設(shè)計(jì)與營(yíng)運(yùn)。圖2-11休士頓交通控制中心TranStar目前主要營(yíng)運(yùn)項(xiàng)目包括：交通管理、旅行者資訊系統(tǒng)、緊急事故回應(yīng)、事件管理，以及大眾運(yùn)輸營(yíng)運(yùn)。其中，交管理系統(tǒng)係自1980年代末期即已開(kāi)始持續(xù)發(fā)展電腦化之運(yùn)輸管理系統(tǒng)(ComputerizedTransportationManagementSystem,CTMS)，截至2004年止，此系統(tǒng)涵蓋範(fàn)圍已超過(guò)240英哩，其系統(tǒng)設(shè)施包括閉路電視、可變資訊標(biāo)誌、公路警示廣播、車輛號(hào)誌、車速監(jiān)視系統(tǒng)、相關(guān)的光纖及通訊系統(tǒng)以及中央設(shè)備電腦系統(tǒng)等，系統(tǒng)設(shè)置情形詳表2.4。而旅行者資訊，係透過(guò)車流監(jiān)視系統(tǒng)蒐集大量的交通資訊作為旅行者資訊以及交通控制管理之參考，並透過(guò)可變資訊標(biāo)誌、公路警示廣播、網(wǎng)際網(wǎng)路以及地方上的媒體進(jìn)行資訊之傳播，2004年資訊網(wǎng)站一年流覽人次高達(dá)到99.2百萬(wàn)，較2003年增加31％。表2.42004年休士頓高速公路交通管理設(shè)施佈設(shè)情形設(shè)施數(shù)量閉路電視（ClosedCircuitTelevision）353可變資訊標(biāo)誌（DynamicMessageSigns）157公路警示廣播（HighwayAdvisoryRadio）12車輛號(hào)誌（FlowSignalsinOperation）108光纖(哩)（FiberOpticCable）242自動(dòng)車輛辨識(shí)定位（AutomaticVehicleIdentificationLocations）239道路天候監(jiān)視系統(tǒng)（RoadwayWeatherSystems）41此外，緊急事故回應(yīng)及事件管理則是透過(guò)交通以及天氣監(jiān)視系統(tǒng)，加強(qiáng)其緊急應(yīng)變辦公室之運(yùn)作效率。在發(fā)生交通事故或是其它相關(guān)事故時(shí)，TranStar中相關(guān)的部門會(huì)提供技術(shù)與以及管理方面的專家協(xié)助緊急應(yīng)變辦公室，並提供額外的人力以及設(shè)備以協(xié)助事件的處理，讓緊急應(yīng)變辦公室處理交通或相關(guān)事故時(shí)的效率提昇，並減少因事故所造成的社會(huì)成本損失；值得一提的是Harris郡之緊急事故管理處（OEM）已於2004年7月更名為陸運(yùn)安全與緊急事故管理處(HCOHS&EM)。有關(guān)大眾運(yùn)輸營(yíng)運(yùn)，休士頓METRO將大眾運(yùn)輸系統(tǒng)部分功能整合於TranStar中，包括派遣、停車轉(zhuǎn)乘之監(jiān)控與操作、高乘載車道系統(tǒng)等等。METRO雇用17位調(diào)度員進(jìn)行1380輛公車之派遣；METRORail則雇用7為控制員進(jìn)行輕軌系統(tǒng)之調(diào)控。根據(jù)休士頓TranStar進(jìn)行之營(yíng)運(yùn)效益評(píng)估資料顯示，2004年，其節(jié)省之延滯時(shí)間超過(guò)1千2百萬(wàn)車小時(shí)，所節(jié)省之旅行時(shí)間成本約2億6千4百萬(wàn)美元。休士頓TranStar換算其每年?duì)I運(yùn)之成本效益比可達(dá)11.6（B/C）。歷年所節(jié)省之旅行時(shí)間與成本詳表2.5所示。表2.5休士頓TranStar歷年?duì)I運(yùn)節(jié)省旅行時(shí)間與成本資料表年節(jié)省旅行時(shí)間（車小時(shí)）節(jié)省旅行時(shí)間成本（美元）19972,719,300$46,266,00019984,075,800$69,219,00019995,439,000$95,509,00020005,866,000$110,914,00020016,945,800$133,155,00020028,559,200$166,310,00020038,338,800$167,261,000200412,715,600$264,651,000Totals54,659,500$1,053,285,0004.Sirit(攤位編號(hào)：327)Sirit為一生產(chǎn)製造無(wú)線射頻識(shí)別（RadioFrequencyIdentification,RFID）技術(shù)產(chǎn)品的公司，可應(yīng)用於電子收費(fèi)、交通管理系統(tǒng)及停車場(chǎng)進(jìn)出控制等層面。主要產(chǎn)品包括：IDentityTitle21系列產(chǎn)品（應(yīng)用於電子收費(fèi)及交通管理）、IDentityFlex及IDentityZip系列產(chǎn)品（應(yīng)用於停車場(chǎng)進(jìn)出控制）。其中，IDentityTitle21系列係為產(chǎn)品Sirit公司之旗艦產(chǎn)品，目前該產(chǎn)品結(jié)合自動(dòng)車輛辨識(shí)（AVI）系統(tǒng)在美國(guó)加州橘郡收費(fèi)道路、舊金山橋樑、丹佛E-470收費(fèi)道路、南美及中國(guó)大陸等地區(qū)均被採(cǎi)用。Sirit公司之IDentityTitle21產(chǎn)品之發(fā)射器可在車速每小時(shí)超過(guò)100英里時(shí)，達(dá)到99.6的正確率。

2.4技術(shù)參訪本屆年會(huì)安排七個(gè)亞歷桑納州之智慧型運(yùn)輸系統(tǒng)設(shè)施之考察行程供與會(huì)者報(bào)名參加。此次報(bào)名參加的為亞利桑納州運(yùn)輸部交通營(yíng)運(yùn)中心（ArizonaDepartmentofTransportationTrafficOperationsCenter）及MaricopaCounty運(yùn)輸部交通管理中心（DepartmentofTransportationTrafficManagementCenter）。由於本次行程參訪之Maricopa郡運(yùn)輸部（MCDOT）交控中心及亞歷桑納州運(yùn)輸部（ADOT）交控中心均與Aztech有密切合作，許多系統(tǒng)設(shè)備及管理機(jī)制均由該公司所提供，藉此也可透過(guò)本考察行程觀察美國(guó)民間參與ITS之狀況。本組一行50人分為兩組各25人，第一組先參觀Maricopa郡運(yùn)輸部交控中心，第二組則先參觀亞歷桑納州運(yùn)輸部交控中心，結(jié)束後再交換參觀，以維持參訪秩序及品質(zhì)。參訪過(guò)程與內(nèi)容分別說(shuō)明如下：1.Maricopa郡運(yùn)輸部交控中心本行程由交控中心主任由進(jìn)行單位業(yè)務(wù)簡(jiǎn)報(bào)及ITS之發(fā)展（如圖2-12）。接著由交控中心主任帶領(lǐng)參觀交控中心。交控中心位於MCDOT之入口處右側(cè)，其外側(cè)牆壁以透明窗設(shè)計(jì)，便於參訪來(lái)賓以不干擾內(nèi)部工作人員方式進(jìn)行參觀介紹（如圖2-13）。由於各地交控中心均為當(dāng)?shù)刂腔坌瓦\(yùn)輸系統(tǒng)核心，也常獲選為技術(shù)考察與記者採(cǎi)訪之重點(diǎn)處。因此，各地交控中心均有類似設(shè)計(jì)，我國(guó)亦同。Maricopa郡約有人口3百20萬(wàn)人，9,226平方英哩，是全美人口第四大，面積第十四大之郡。但其交控中心之規(guī)模甚小，空間約十坪大小，值班交控人員僅兩人。顯示螢?zāi)粧?cǎi)用背投影技術(shù)（rearprojection），顯示視窗可任意調(diào)整大小與位置，各視窗也可任意重疊，十分便於交通狀況之監(jiān)視與交控指令之下達(dá)。而各路口之號(hào)誌時(shí)制計(jì)畫，可由交控中心加以查詢、計(jì)算及調(diào)整（如圖2-14）。而交控人員之接獲事件通知時(shí)，立即依緊急事件通報(bào)流程，進(jìn)行相關(guān)單位之通知與連繫（如圖2-15），操作環(huán)境與流程頗具效率性與方便性。此外，介紹人員也分別針對(duì)交控中心之各項(xiàng)工作，如號(hào)誌查詢調(diào)校、路口交通狀況監(jiān)測(cè)、交通事件排除、交通歷史資料查閱等，一一以電腦螢?zāi)徊僮鞣绞?，加以介紹，並顯示在大型顯示幕上。除交控中心外，交控中心主任也向我們介紹該中心正與Aztech公司合作開(kāi)發(fā)的交通資訊LCD顯示螢?zāi)唬▓D2-16）。該螢?zāi)伙@示主要道路路網(wǎng)之交通狀況，並以顏色（綠、黃、紅）標(biāo)示交通擁塞程度。各主要道路係以輪流撥放方式，便於用路人立即了解其欲使用道路之交通狀況。而路網(wǎng)上所標(biāo)示之黑點(diǎn)處，也提供各重要匝道、交叉路口之CCTV影像資訊。此外，系統(tǒng)也提昇由LCD螢?zāi)谎b設(shè)起點(diǎn)至各重要迄點(diǎn)之預(yù)測(cè)旅行時(shí)間。據(jù)該交控中心主任表示，未來(lái)本系統(tǒng)測(cè)試完成後，將編列預(yù)算，在全郡各重要旅行據(jù)點(diǎn)均裝設(shè)此一螢?zāi)?，以便利用路人取得交通資訊。最後，該交控中心主任也向我們介紹該部所配備之緊急救援應(yīng)變車輛（EmergencyResponseUnit），如圖2-17。該車輛配備一大型LED顯示幕，可顯示高亮度圖文字訊息，以警示用路人提前因應(yīng)。另亦隨車配置簡(jiǎn)易設(shè)置之大型警告標(biāo)誌，如圖2-18，可視事故當(dāng)?shù)貭顩r加以設(shè)置，據(jù)以管制交通。圖2-12交控中心主任簡(jiǎn)報(bào)情形圖2-13交控中心外側(cè)透明窗圖2-14交控中心顯示螢?zāi)患安僮鲌D2-15交控人員接獲事件報(bào)告連繫情形圖2-16Aztech交通資訊LCD顯示螢?zāi)粓D2-17緊急救援應(yīng)變車輛圖2-18大型簡(jiǎn)易設(shè)立標(biāo)誌2.亞歷桑納州運(yùn)輸部（ADOT）交控中心MCDOT交控中心參訪結(jié)束後，即轉(zhuǎn)往亞歷桑納州運(yùn)輸部（ADOT）交控中心參訪。該中心亦由交控中心主任負(fù)責(zé)接待，並先進(jìn)行業(yè)務(wù)及ITS發(fā)展現(xiàn)況簡(jiǎn)報(bào)。該中心簡(jiǎn)報(bào)室即位於交控中心右側(cè)，隔間牆壁亦以透明大型窗戶及窗廉加以設(shè)計(jì)，便於向來(lái)訪貴賓簡(jiǎn)報(bào)與說(shuō)明，接著再參觀其交控中心。本交控中心規(guī)模明顯較MCDOT大，其空間約30坪，值班工作人員約8人。由於本交控中心之建置時(shí)程較早，其顯示螢?zāi)粻潅S由32個(gè)傳統(tǒng)電視所組成（如圖2-19），可同時(shí)監(jiān)測(cè)32處裝設(shè)CCTV地點(diǎn)之交通狀況。另外，為補(bǔ)足傳統(tǒng)電視顯示能力之不足，在電視牆兩側(cè)分別裝設(shè)兩投影機(jī)及投影布幕（如圖2-20）。一個(gè)投影機(jī)及布幕放映州內(nèi)主要道路之擁塞狀況（同樣以顏色表達(dá)），以利交控人員立即掌握轄區(qū)內(nèi)交通狀況。另一布幕則放映轄區(qū)內(nèi)之天候狀況（氣象圖），同時(shí)便利交控人員掌握轄區(qū)內(nèi)天候狀況，以資因應(yīng)。圖2-19ADOT之交控中心顯示螢?zāi)粻潏D2-20ADOT之道路交通狀況投影布幕

2.5舊金山大眾運(yùn)輸系統(tǒng)此次參加會(huì)議，就轉(zhuǎn)機(jī)之便，順道考察舊金山之大眾運(yùn)輸系統(tǒng)。舊金山的大眾運(yùn)輸系統(tǒng)相當(dāng)便利，包含MUNI、BART與CALTRAIN三大運(yùn)輸系統(tǒng)。其中，MUNI系統(tǒng)服務(wù)舊金山市區(qū)，BART服務(wù)舊金山東灣，CALTRAIN服務(wù)舊金山南灣，但這三大運(yùn)輸工具可相互銜接，相關(guān)照片詳附錄五。針對(duì)MUNI及BART分別簡(jiǎn)介如下：1.MUNI（SanFranciscoMunicipalRailway）以乘載量而言，MINI為美國(guó)第七大的大眾運(yùn)輸系統(tǒng)，平日平均一天有70萬(wàn)人次。其車隊(duì)規(guī)模約1,000輛車，其中超過(guò)半數(shù)是電車。MUNI營(yíng)運(yùn)之系統(tǒng)包括：公車（electrictrolleybuses及dieselbuses）、輕軌電車（MetroStreetcars）、電纜車(CableCars）及有軌地上電車（HistoricStreetcars）。只要買了一張MUNI通行票，即可在所購(gòu)買通行票使用期限內(nèi)搭乘前述各種運(yùn)具。（1）公車MUNI公車在市內(nèi)四通八達(dá)，大部分是柴油公車，也有部分路線是靠車子上方的電纜供電的無(wú)軌電動(dòng)公車（electrictrolleybuses）。若是上車付現(xiàn)金，司機(jī)會(huì)給你一張票(TransferTiket)，上面會(huì)有乘車時(shí)間限制，通常是當(dāng)天拿到轉(zhuǎn)乘券的二小時(shí)以內(nèi)可再轉(zhuǎn)乘兩次。除了CableCars街車以外，其它MUNI的任何交通工具及路線均可使用轉(zhuǎn)乘券來(lái)搭乘。有些公車會(huì)有Limited路線，即快速線公車。這些公車在公車路線號(hào)碼後，會(huì)有一個(gè)L字樣，主要用意在尖峰時(shí)刻時(shí)，公車在原路線上僅?？繋讉€(gè)固定站牌，可節(jié)省民眾的通勤時(shí)間。（2）輕軌電車（MetroStreetcars）MUNI輕軌電車在市中心附近是完全地下化的，但離市中心較遠(yuǎn)處便改為在地面上行駛。與公車一樣，輕軌電車在入口處閘門的機(jī)器有發(fā)放轉(zhuǎn)乘券，可以在三小時(shí)之內(nèi)轉(zhuǎn)搭其它電車或公車，且同樣也不能搭乘CableCars。（3）有軌地上電車（HistoricStreetcars）：舊金山的市中心區(qū)，可以看到很多各型各色的古董有軌電車。與前述公車相同，司機(jī)也會(huì)發(fā)轉(zhuǎn)乘券，讓乘客轉(zhuǎn)搭其它公車或電車之用。（4）電纜車（CableCars）：舊金山的電纜車是這個(gè)城市最有名的交通工具及地標(biāo)之一。其車體為開(kāi)放式，車上有兩排向外的座位，分別位於駕駛站著的位置的左右。這兩排座位的下方，還有兩條窄窄的平臺(tái)，供人站立。沒(méi)有座位的時(shí)候，乘客可以站在平臺(tái)上，扶著座位兩旁的欄桿站著搭乘。電纜車是所有舊金山MUNI的公共交通工具中票價(jià)最貴的一種，而且不能轉(zhuǎn)乘。2.灣區(qū)快捷運(yùn)輸系統(tǒng)（BART）BART是由舊金山灣區(qū)捷運(yùn)局經(jīng)營(yíng)的有軌大眾捷運(yùn)交通系統(tǒng)，行駛線路涵蓋舊金山灣區(qū)的大部分區(qū)域（簡(jiǎn)稱BART）。全長(zhǎng)95英哩(153公里)，分為紅黃藍(lán)橙四線。有完善的殘障服務(wù)措施，單車騎士亦可在特定之尖峰時(shí)間之外，帶車上車。在舊金山市中心的四個(gè)主要地下車站內(nèi)，BART是與舊金山市內(nèi)運(yùn)輸?shù)腗UNI電車站共存的，但有不同的閘門，引領(lǐng)乘客到不同樓層的月臺(tái)上去。BART的計(jì)費(fèi)方式是根據(jù)搭乘里程來(lái)計(jì)算，站臺(tái)上列有計(jì)費(fèi)表，搭乘時(shí)必須購(gòu)買儲(chǔ)值票，在各車站的自動(dòng)售票機(jī)即可儲(chǔ)值。BART在舊金山國(guó)際機(jī)場(chǎng)設(shè)有一個(gè)車站，搭機(jī)的旅客，可搭乘BART便捷的前往灣區(qū)各地。此外，許多BART車站設(shè)有停車場(chǎng)，其中，Rockridge車站之停車場(chǎng)所實(shí)施之智慧停車（SmartParking）計(jì)畫，獲頒為2005年ITS研究計(jì)畫之最佳獎(jiǎng)項(xiàng)。該計(jì)畫由美國(guó)加州運(yùn)輸部（Caltrans）與柏克萊大學(xué)共同合作，於2004年12月8日進(jìn)行建置及測(cè)試，旨在提供BARTRockridge車站停車空間動(dòng)態(tài)管理的服務(wù)。計(jì)畫目標(biāo)為在高速公路提供即時(shí)停車空間資訊與事先訂位，以增加大眾運(yùn)輸之乘載率。

第三章、心得與建議1.ITS研發(fā)之獎(jiǎng)勵(lì)與行銷ITSAAmerica每年均於其舉辦年會(huì)之開(kāi)幕典禮上頒發(fā)在ITS研發(fā)、建置與推動(dòng)最有成就之獎(jiǎng)項(xiàng)，本(2005)年度所頒發(fā)獎(jiǎng)項(xiàng)類別包括：新產(chǎn)品、服務(wù)與合作（NewProduct,Service,orApplication）、教育訓(xùn)練（EducationandTraining）、行銷與推展（MarketingandOutreach）、合作建置（公私部門合作、私部門間合作）（PartnershipDeployment：Public-Private＆Private-PrivateSectorPartnerships）、合作建置（公部門間合作）（PartnershipDeployment：PublicSectorOnlyPartnerships）、大眾安全（PublicSafety）、研究計(jì)畫（ResearchProgram）及投資回收（ReturnonInvestment）等八大類。此項(xiàng)活動(dòng)不僅提供獎(jiǎng)勵(lì)I(lǐng)TS發(fā)展之管道，且在年會(huì)期間由ITSAmerica每天出版之DailyNews將得獎(jiǎng)?wù)哂枰詧?bào)導(dǎo)介紹，並宣傳其展覽活動(dòng)之?dāng)偽?。此一ITS最佳獎(jiǎng)項(xiàng)的頒獎(jiǎng)活動(dòng)，不僅給予得獎(jiǎng)?wù)邔?shí)質(zhì)的鼓勵(lì)，並達(dá)到了宣傳的行銷效果。此一最佳獎(jiǎng)項(xiàng)的頒獎(jiǎng)活動(dòng)值得我國(guó)ITS推動(dòng)之相關(guān)單位參考。2.促進(jìn)公私部門合作由此次年會(huì)ITS最佳獎(jiǎng)項(xiàng)的頒獎(jiǎng)活動(dòng)、相關(guān)場(chǎng)次研討會(huì)簡(jiǎn)報(bào)內(nèi)容、技術(shù)參訪與展覽活動(dòng)，顯示美國(guó)相當(dāng)重視並運(yùn)用公私部門合作（Public-PrivateSectorPartnerships）方式來(lái)推動(dòng)ITS之發(fā)展與建置，尤其是在先進(jìn)用路人資訊服務(wù)（ATIS）領(lǐng)域的建設(shè)計(jì)畫。例如：美國(guó)鳳凰城都會(huì)區(qū)的AZTechMDI計(jì)畫、美國(guó)511資訊服務(wù)、佛羅里達(dá)州坦帕市灣區(qū)先進(jìn)用路人資訊系統(tǒng)等。其中，鳳凰城都會(huì)區(qū)的AZTechMDI計(jì)畫，發(fā)展至今已有超過(guò)70個(gè)公私部門單位合作，AZTechMDI的合作夥伴們已成功地發(fā)展為美國(guó)第一批民營(yíng)化之先進(jìn)用路人資訊服務(wù)（ATIS），且AZTechMDI的成功因素，除了聯(lián)邦政府提供ITS示範(fàn)建置計(jì)畫(ModelDeploymentInitiative,MDI)之補(bǔ)助預(yù)算外、成功地?cái)U(kuò)展並建立既有公部門的合作關(guān)係，以及引進(jìn)民間資源與技術(shù)參與本項(xiàng)計(jì)畫，都是使本計(jì)畫成功並最終可使私部門能以自給自足方式營(yíng)運(yùn)的因素。我國(guó)為引進(jìn)民間之技術(shù)與資金來(lái)參與ITS建設(shè)，除了於民國(guó)91年5月修改「促進(jìn)民間參與公共建設(shè)施行細(xì)則」，將ITS納入為民間參與公共建設(shè)項(xiàng)目之一，另於民國(guó)93年12月8日核定「促進(jìn)民間參與智慧型運(yùn)輸系統(tǒng)建設(shè)推動(dòng)方案」。是以，美國(guó)在ITS公私部門合作的相關(guān)法令、制度乃至於建設(shè)計(jì)畫之公私部門推動(dòng)經(jīng)驗(yàn)，均足以做為我國(guó)推動(dòng)民間參與ITS建設(shè)之參考依據(jù)。3.重視交通偵測(cè)技術(shù)之研究與發(fā)展行動(dòng)偵測(cè)技術(shù)（probedetectiontechnique）在即時(shí)交通資料蒐集分析具相當(dāng)程度之重要角色，尤其在傳統(tǒng)偵測(cè)系統(tǒng)未能充分開(kāi)發(fā)時(shí)格外重要。我國(guó)在此一方面已有長(zhǎng)足之經(jīng)驗(yàn)，例如在高速公路或市區(qū)道路之旅行速度，即利用客運(yùn)車輛GPS、計(jì)程車GPS資訊來(lái)計(jì)算旅行速度。不過(guò)，旅行速度或其他交通資訊之提供可能來(lái)自多種來(lái)源，如偵測(cè)車輛、偵測(cè)器、CCTV影像偵測(cè)等，如何整合調(diào)校這些不同偵測(cè)設(shè)施，值得加以研究。另外，行動(dòng)電話偵測(cè)技術(shù)是否值得國(guó)內(nèi)引進(jìn)使用，也值得加以探討。4.定期檢核各交通資料偵蒐系統(tǒng)之品質(zhì)交通偵測(cè)設(shè)施所蒐集資料之正確性（即資料品質(zhì)），應(yīng)該在提供旅行者資訊前，先加以確認(rèn)，並將此一可靠性訊息一併提供參考。建議我國(guó)在交通資料的蒐集與應(yīng)用上，應(yīng)定期檢核各交通資料偵蒐系統(tǒng)之品質(zhì)，並建立適當(dāng)可行之調(diào)校模式與軟體，以提昇我國(guó)交通資料之品質(zhì)。而評(píng)估結(jié)果也應(yīng)定期加以出版公告，以利旅行資訊使用者了解其所查詢資料之精確狀態(tài)，以免因錯(cuò)誤資訊，而反而造成民眾之不便。5.建立偵測(cè)器穩(wěn)定之建置與維護(hù)預(yù)算偵測(cè)器之正常運(yùn)作與精確偵測(cè)仍是交通資料品質(zhì)維護(hù)之最重要也最基本之課題，因此，建立偵測(cè)器穩(wěn)定之建置與維護(hù)預(yù)算，值得我國(guó)各主管機(jī)關(guān)參酌。6.先進(jìn)用路人資訊服務(wù)（ATIS）發(fā)展之重要課題跨部門整合之重要性：由於交通資訊來(lái)自數(shù)種運(yùn)輸系統(tǒng)及各層級(jí)政府機(jī)關(guān)，但提供給用路人之交通資訊應(yīng)是無(wú)縫式（seamless），不應(yīng)在查詢不同交通資訊時(shí)，必須進(jìn)入不同網(wǎng)站或使用不同媒介方能獲得。應(yīng)該能提供不同性質(zhì)用路人之單點(diǎn)服務(wù)（one-shopservice）。因此，成立一個(gè)專責(zé)單位來(lái)整合不同來(lái)源的交通資訊，並建立一個(gè)整合資訊系統(tǒng)，實(shí)為一重要課題。資訊之分享與整合