新能源汽車底盤技術(shù)與檢修 課件 場(chǎng)二 學(xué)習(xí)情境一 純電動(dòng)汽車減速驅(qū)動(dòng)橋檢修

純電動(dòng)汽車減速驅(qū)動(dòng)橋目錄/CONTENTS01

產(chǎn)生背景02減速器總成03安裝位置產(chǎn)生背景減速器總成安裝位置純電動(dòng)汽車由于電機(jī)的起動(dòng)轉(zhuǎn)矩非常大，足以使靜止的汽車起步并提速，因此在中小型卡車和轎車上取消了變速器?？刂齐姍C(jī)的轉(zhuǎn)速即可實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車的變速，目前純電動(dòng)汽車大多采用單速變速器，也叫減速器。產(chǎn)生背景產(chǎn)生背景減速器總成安裝位置電機(jī)的轉(zhuǎn)速通過變頻器實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)，再通過減速器、差速器直接傳遞到前軸或后軸上，進(jìn)而傳遞動(dòng)力到驅(qū)動(dòng)輪。倒車時(shí)，將供給電機(jī)的交流電方向調(diào)反，電機(jī)即反轉(zhuǎn)，從而驅(qū)動(dòng)汽車倒退。產(chǎn)生背景產(chǎn)生背景減速器總成安裝位置在取消變速器的傳動(dòng)系統(tǒng)中，其驅(qū)動(dòng)橋?yàn)闇p速驅(qū)動(dòng)橋，即電機(jī)、減速器和差速器成為一體式傳動(dòng)。產(chǎn)生背景產(chǎn)生背景減速器總成安裝位置減速器動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)械部分依靠?jī)杉?jí)齒輪副來(lái)實(shí)現(xiàn)減速增扭。按功用和位置分為五大組件:輸入箱體、輸出箱體、輸入軸組件、中間軸組件、差速器組件。減速器總成產(chǎn)生背景減速器總成安裝位置動(dòng)力傳遞路線:驅(qū)動(dòng)電機(jī)→輸入軸→輸入軸軸齒→中間軸齒輪→中間軸軸齒→差速器半軸齒輪→左右半軸左右車輪。減速器總成產(chǎn)生背景減速器總成安裝位置當(dāng)純電動(dòng)汽車采用前驅(qū)形式時(shí)，減速器通常安裝于前機(jī)艙下部，通過半軸驅(qū)動(dòng)車輛的前輪行駛。前驅(qū)電機(jī)減速器產(chǎn)生背景減速器總成安裝位置當(dāng)純電動(dòng)汽車采用后驅(qū)形式時(shí)，減速器通常安裝于后驅(qū)動(dòng)橋，通過半軸驅(qū)動(dòng)車輛的后輪行駛。后驅(qū)電機(jī)減速器產(chǎn)生背景減速器總成安裝位置當(dāng)電動(dòng)汽車采用四輪驅(qū)動(dòng)形式時(shí),前后驅(qū)動(dòng)橋通常都安裝有減速器，將來(lái)自前后驅(qū)動(dòng)電機(jī)的動(dòng)力輸出給各驅(qū)動(dòng)輪。四驅(qū)雙電機(jī)減速器產(chǎn)生背景減速器總成安裝位置當(dāng)純電動(dòng)汽車采用輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)時(shí)，減般速器整合到輪轂內(nèi)，減速機(jī)構(gòu)一由行星齒輪組成，省略了傳動(dòng)軸等結(jié)構(gòu);當(dāng)純電動(dòng)汽車采用輪邊電機(jī)驅(qū)動(dòng)時(shí)，減速器同電機(jī)安裝在各驅(qū)動(dòng)輪旁邊，通過傳動(dòng)軸驅(qū)動(dòng)車輛。輪轂電機(jī)或輪邊電機(jī)減速器純電動(dòng)汽車的差速器、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置、傳動(dòng)軸、半軸等部件，其結(jié)構(gòu)、工作原理、檢修方法等，與傳統(tǒng)燃油汽車類似。感謝觀看THANKS!主講老師：張婷霞差速器案例引入一輛上汽奇瑞轎車來(lái)到汽車維修店，據(jù)車主講述，汽車行駛時(shí)驅(qū)動(dòng)橋發(fā)出異常響聲。經(jīng)維修人員檢查發(fā)現(xiàn)，驅(qū)動(dòng)橋異響的根本原因是差速器行星齒輪軸彈性圓柱銷掉出。ConstructionandWorkingPrinciple01構(gòu)造與工原作理一、差速器分類差速器按用途可分為軸間差速器輪間差速器裝在同一驅(qū)動(dòng)橋兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪之間裝在多軸驅(qū)動(dòng)汽車的各驅(qū)動(dòng)橋之間一、差速器分類差速器按工作特性可分為防滑差速器對(duì)稱式錐齒差速器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、工作平穩(wěn)，應(yīng)用比較廣泛結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜二、對(duì)稱式錐齒輪差速器構(gòu)造和工作原理對(duì)稱式錐齒輪差速器主要由四個(gè)行星齒輪、行星齒輪軸（十字軸）、兩個(gè)半軸齒輪和差速器殼體等組成，如圖1所示。

差速器的動(dòng)力傳遞路線：主減速器通過傳動(dòng)軸輸送的動(dòng)力通過主動(dòng)錐齒輪、從動(dòng)錐齒輪、差速器殼體、行星齒輪軸、行星齒輪、半軸齒輪和半軸傳遞給驅(qū)動(dòng)輪。其具體工作原理可觀看如下視頻。

1.軸承2.左外殼3.墊片4.半軸齒輪5.墊圈6.行星齒輪7.從動(dòng)齒輪8.右外殼9.十字軸10.螺栓圖1對(duì)稱式錐齒輪差速器的結(jié)構(gòu)三、防滑差速器自鎖式差速器強(qiáng)制鎖止式差速器防滑差速器摩擦片式差速器托森差速器分類四、摩擦片式差速器構(gòu)造和工作原理

摩擦片式差速器的結(jié)構(gòu)是在對(duì)稱式錐齒輪差速器中增設(shè)摩擦片，以增加內(nèi)摩擦力矩。

在汽車的一側(cè)車輪在路面上滑動(dòng)或汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)，因?yàn)檗D(zhuǎn)速差和軸向力共同作用，主、從動(dòng)摩擦片之間出現(xiàn)摩擦力矩，摩擦力矩的方向與轉(zhuǎn)速較快的半軸旋轉(zhuǎn)方向相反，與轉(zhuǎn)速較慢的半軸旋轉(zhuǎn)方向相同，使轉(zhuǎn)速較慢的半軸傳遞的扭矩增加，較快的半軸傳遞的扭矩減少。連接半軸連接半軸半軸齒輪摩擦片摩擦片差速器殼行星齒輪軸行星齒輪構(gòu)造和工作原理托森差速器：托森差速器主要由蝸桿（兩個(gè)）、渦輪軸、渦輪、直齒圓柱齒輪和差速器殼體等組成，如圖所示。蝸輪軸五、托森差速器半軸直齒圓柱齒輪主減速器被動(dòng)齒輪蝸輪蝸桿（兩個(gè)）差速器殼1.結(jié)構(gòu)2.工作原理當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎或在路況較差的道路上行駛時(shí)，前、后驅(qū)動(dòng)橋產(chǎn)生轉(zhuǎn)速差值。這個(gè)時(shí)候渦輪不僅進(jìn)行公轉(zhuǎn)，還繞自身軸線進(jìn)行自轉(zhuǎn)，常嚙合的直齒圓柱齒輪進(jìn)行相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，從而增大轉(zhuǎn)速低的驅(qū)動(dòng)橋轉(zhuǎn)矩，減小轉(zhuǎn)速高的驅(qū)動(dòng)橋轉(zhuǎn)矩。托森差速器在四輪驅(qū)動(dòng)汽車上的應(yīng)用越來(lái)越廣泛。02Disassemblyinspectionandtroubleshooting拆裝檢測(cè)排與故一、差速器檢修01差速器殼產(chǎn)生裂紋，應(yīng)更換。02差速器殼與行星齒輪、半軸齒輪墊片的接觸面如有小的溝槽，可用砂紙打磨，并更換半軸齒輪墊片。03行星齒輪、半軸齒輪不得有裂紋，工作表面不得有明顯斑點(diǎn)、脫落和缺損。04差速器殼體與軸承、差速器殼與行星齒輪軸的配合應(yīng)符合原廠規(guī)定。二、差速器的故障診斷故障類型故障現(xiàn)象具體故障原因參考圖異

響驅(qū)動(dòng)橋在運(yùn)行時(shí)發(fā)出不正常的響聲，可分為驅(qū)動(dòng)時(shí)發(fā)出異響、滑行時(shí)發(fā)出異響及轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)發(fā)出異響等。（1）齒輪油油量過少或品質(zhì)變差，尤其是油中有較大金屬顆粒。（2）各類軸承損傷、嚴(yán)重磨損松曠或齒輪齒面磨損、點(diǎn)蝕、輪齒變形或折斷。（3）差速器殼與十字軸和行星齒輪軸孔與十字軸配合松曠。故障類型故障現(xiàn)象具體故障原因參考圖過

熱汽車行駛一段距離后，用手觸摸驅(qū)動(dòng)橋殼中部或減速器殼體，有燙手現(xiàn)象。（1）變質(zhì)、油量不足或牌號(hào)不符合要求。（2）軸承預(yù)緊度過大或齒輪嚙合間隙過小。（3）止推墊片與齒輪背隙過小。（4）油封過緊或各運(yùn)動(dòng)副、軸承潤(rùn)滑不良而產(chǎn)生干摩擦。二、差速器的故障診斷/差速器謝的觀賞聆聽您謝主講老師：張婷霞主講老師：張婷霞主減速器案例引入一輛北京吉普汽車駛進(jìn)汽車維修店，據(jù)車主講述，汽車起步或突然改變車速時(shí)驅(qū)動(dòng)橋發(fā)出異常響聲。經(jīng)維修人員檢查發(fā)現(xiàn)，驅(qū)動(dòng)橋異響的根本原因是主減速器嚙合間隙過大。ConstructionandWorkingPrinciple01構(gòu)造與工原作理一、主減速器的組成和分類主減速器由一對(duì)或幾對(duì)減速齒輪副組成，將萬(wàn)向傳動(dòng)裝置傳來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩傳遞給差速器，降速增扭，同時(shí)利用圓錐齒輪傳動(dòng)改變轉(zhuǎn)矩方向。從不同角度對(duì)其分類。二、單級(jí)主減速器

單級(jí)式主減速器僅有一對(duì)錐齒輪進(jìn)行傳動(dòng)，主、從動(dòng)錐齒輪常使用雙曲面齒輪，如圖中所示。單級(jí)式主減速器具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、重量輕、體積小，傳動(dòng)效率高等優(yōu)點(diǎn)，其動(dòng)力能滿足中型以下貨車和轎車的要求。

為滿足發(fā)動(dòng)機(jī)特性和汽車運(yùn)行要求，需要具有較大傳動(dòng)比的主減速器時(shí)，僅有一對(duì)錐齒輪的單級(jí)主減速器無(wú)法實(shí)際使用，因?yàn)辇X輪尺寸較大無(wú)法保證充足的最小離地間隙，此時(shí)需要兩對(duì)齒輪完成降速，即雙級(jí)主減速器。三、雙級(jí)主減速器四、單速和雙速主減速器雙速主減速器

傳動(dòng)比固定的主減速器為單速主減速器，裝有兩個(gè)檔位傳動(dòng)比的主減速器為雙速主減速器。

雙速主減速器與普通變速器相配合，可得到雙倍于變速器的檔位。雙速主減速器的高低檔減速比是根據(jù)汽車的使用條件，發(fā)動(dòng)機(jī)功率及變速器各檔速比的大小來(lái)選定的。五、貫通式主減速器

有些多軸驅(qū)動(dòng)的越野汽車，為了簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)，增大離地間隙，分動(dòng)器到同一方向的兩驅(qū)動(dòng)橋之間只有一套萬(wàn)向傳動(dòng)裝置。這樣，傳動(dòng)軸須從離分動(dòng)器較近的驅(qū)動(dòng)橋中穿過，再通向離分動(dòng)器較遠(yuǎn)的驅(qū)動(dòng)橋。這種被傳動(dòng)軸穿過的驅(qū)動(dòng)橋稱為貫通式驅(qū)動(dòng)橋，相應(yīng)的主減速器稱為貫通式主減速器。如圖所示。六、輪邊減速器

有些重型汽車，為了增加最小離地間隙，同時(shí)獲得大的傳動(dòng)比，以提高通過能力和動(dòng)力為主，將雙級(jí)主減速器的第二級(jí)齒輪減速機(jī)構(gòu)放在兩側(cè)車輪近旁，稱為輪邊減速器。七、主減速器工作原理工作原理

在功率確定的情況下，增大轉(zhuǎn)速必定會(huì)降低扭矩，反過來(lái)，減小轉(zhuǎn)速就會(huì)增大扭矩，轉(zhuǎn)速與扭矩之間存在對(duì)立與統(tǒng)一的關(guān)系。單級(jí)主減速器的具體工作原理請(qǐng)觀看如下視頻。02Disassemblyinspectionandtroubleshooting拆裝檢測(cè)排與故一、差速器檢修01

殼體應(yīng)無(wú)裂損，各部位螺紋的損傷不得多于2個(gè)螺紋，否則應(yīng)換新。02

差速器左、右軸承孔同軸度公差為0.10mm。03圓柱主動(dòng)齒輪軸承承孔軸線及差速器軸承承孔軸線對(duì)減速器殼前端面的平行度公差應(yīng)符合要求。從動(dòng)錐齒輪嚙合印痕（紅色）具體故障原因參考圖當(dāng)嚙合印痕偏大端時(shí)，把從動(dòng)齒輪朝主動(dòng)齒輪移近，如果齒隙偏小，則把主動(dòng)齒輪移開。當(dāng)嚙合印痕偏小端時(shí)，讓從動(dòng)齒輪遠(yuǎn)離主動(dòng)齒輪，如果齒隙偏大，則移近主動(dòng)齒輪。當(dāng)嚙合印痕偏齒頂時(shí)，把主動(dòng)齒輪向從動(dòng)齒輪移近，如果齒隙偏小，則把從動(dòng)齒輪移開。當(dāng)嚙合印痕偏齒根時(shí)，讓主動(dòng)齒輪遠(yuǎn)離從動(dòng)齒輪，如果齒隙偏大，則移近從動(dòng)齒輪。二、主減速器嚙合印痕和嚙合間隙的調(diào)整三、主減速器錐齒輪副檢修01齒輪工作表面不得有明顯斑點(diǎn)、剝落、缺損和階梯形磨損，齒輪必須成對(duì)更換。02主動(dòng)圓錐齒輪，其輪齒錐面的徑向圓跳動(dòng)公差為0.05mm，前后軸承與軸頸、軸承孔的配合應(yīng)符合原廠規(guī)定。四、主減速器的故障診斷故障類型故障現(xiàn)象具體故障原因參考圖異

響驅(qū)動(dòng)橋在運(yùn)行時(shí)發(fā)出不正常的響聲，可分為驅(qū)動(dòng)時(shí)發(fā)出異響、滑行時(shí)發(fā)出異響及轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)發(fā)出異響等。（1）齒輪油油量過少或品質(zhì)變差，尤其是油中有較大金屬顆粒。（2）各類軸承損傷、嚴(yán)重磨損松曠或齒輪齒面磨損、點(diǎn)蝕、輪齒變形或折斷。（3）主減速器錐齒輪嚴(yán)重磨損、嚙合面調(diào)整不當(dāng)、嚙合間隙不符合標(biāo)準(zhǔn)，嚙合間隙不均或未成對(duì)更換。故障類型故障現(xiàn)象具體故障原因參考圖過

熱汽車行駛一段距離后，用手觸摸驅(qū)動(dòng)橋殼中部或減速器殼體，有燙手現(xiàn)象。（1）變質(zhì)、油量不足或牌號(hào)不符合要求。（2）軸承預(yù)緊度過大或齒輪嚙合間隙過小。（3）止推墊片與齒輪背隙過小。（4）油封過緊或各運(yùn)動(dòng)副、軸承潤(rùn)滑不良而產(chǎn)生干摩擦。四、主減速器的故障診斷/主減速器謝的觀賞聆聽您謝主講老師：張婷霞主講老師：張婷霞驅(qū)動(dòng)橋殼與體半軸案例引入一輛東風(fēng)標(biāo)致汽車駛進(jìn)汽車維修店，據(jù)車主講述，汽車行駛過程中驅(qū)動(dòng)橋總是漏油。經(jīng)維修人員檢查發(fā)現(xiàn)，造成驅(qū)動(dòng)橋異響的根本原因是驅(qū)動(dòng)橋橋殼表面有裂紋。ConstructionandWorkingPrinciple01構(gòu)造與工原作理一、驅(qū)動(dòng)橋的組成圖1驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)

組成：驅(qū)動(dòng)橋主要包括差速器、主減速器、驅(qū)動(dòng)橋殼和半軸等。

功用：驅(qū)動(dòng)橋的主要功用是將萬(wàn)向傳動(dòng)裝置（或變速器）傳來(lái)的動(dòng)力經(jīng)降速增矩、改變動(dòng)力傳遞方向后分配到左、右驅(qū)動(dòng)輪，使汽車行駛，并允許左、右驅(qū)動(dòng)輪以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。1.輪轂

2.橋殼

3.半軸

4.差速器

5.主減速器二、半浮式半軸支承圖2全浮式半軸支承結(jié)構(gòu)示意圖1.橋殼2.半軸3.半軸凸緣4.軸承5.輪轂6.主減速器從動(dòng)錐齒輪構(gòu)造和工作原理

構(gòu)造：半軸的內(nèi)端一般通過花鍵和半軸齒輪相連，外端和輪轂相連。全浮式半軸支承的結(jié)構(gòu)示意圖表明汽車半軸外端與輪轂及橋殼的連接情況。

半軸外端鍛有凸緣，用螺栓緊固在輪轂上，輪轂用兩個(gè)圓錐滾子軸承支承在半軸套管上。半軸套管與空心梁壓配成一體，組成驅(qū)動(dòng)橋殼。三、分段式橋殼構(gòu)造圖3整體式驅(qū)動(dòng)橋殼結(jié)構(gòu)

如圖3所示為汽車的整體式驅(qū)動(dòng)橋殼，它由空心梁、半軸套管、主減速器殼及后蓋等組成?？招牧河们蚰T鐵鑄成，中部有一環(huán)形大通孔，前端用以安裝主減速器及差速器總成，后端用來(lái)檢視主減速器及差速器的工作情況。1.凸緣盤

2.止動(dòng)螺釘

3.主減速器殼

4.固定螺釘5.油面檢查螺塞

6.后蓋

7.殼體

8.半軸套管02Disassemblyinspectionandtroubleshooting拆裝檢測(cè)排與故一、驅(qū)動(dòng)橋的拆卸

抬升并適當(dāng)支承車輛，拆卸左右前車輪和輪胎總成，適當(dāng)支承前橋總成。

拆卸半軸軸承蓋與前橋連接螺栓，并松開制動(dòng)油管螺母，使用工具拉出半軸總成。

拆卸殼體固定螺栓，做好配對(duì)標(biāo)記，使得在分解后重裝時(shí)零件能按原位裝配，用木棒從殼體中撬起并拿下主減速器總成。020301一、驅(qū)動(dòng)橋的拆卸

松開從動(dòng)錐齒輪固定螺栓，拆下從動(dòng)錐齒輪。

拆卸差速器軸承，用專業(yè)工具沖出行星齒輪軸止動(dòng)銷。

取出行星齒輪軸、行星齒輪、半軸齒輪、半軸齒輪調(diào)整墊片等。050604二、橋殼檢修01橋殼和半軸套管不應(yīng)有裂紋出現(xiàn)，半軸套管還需進(jìn)行探傷操作。各部分螺紋損傷不能超過兩牙。03整體式橋殼將半軸套管的兩個(gè)內(nèi)端軸頸的共同軸線作為參照，兩個(gè)外軸頸的徑向圓跳動(dòng)誤差超過0.30mm時(shí)需進(jìn)行調(diào)整。02鋼板彈簧座定位孔的磨損不可超過1.5mm。二、橋殼檢修04橋殼承孔和半軸套管的配合及伸出長(zhǎng)度應(yīng)符合原廠規(guī)定，若半軸套管承孔磨損嚴(yán)重，需把座孔鏜至修理尺寸，并更換對(duì)應(yīng)修理尺寸的半軸套管。05滾動(dòng)軸承與橋殼的配合應(yīng)符合原廠規(guī)定。三、半軸的檢修0104半軸花鍵應(yīng)無(wú)明顯的扭轉(zhuǎn)變形。以半軸軸線為基準(zhǔn)，半軸中段未加工圓柱體徑向圓跳動(dòng)誤差、花鍵外圓柱面的徑向圓跳動(dòng)誤差、半軸突緣內(nèi)側(cè)端面圓跳動(dòng)誤差不能超限；徑向圓跳動(dòng)超限，應(yīng)進(jìn)行冷壓校正，端面圓跳動(dòng)超限，可車削端面進(jìn)行修正。。02半軸應(yīng)進(jìn)行隱傷檢查，不得有任何形式的裂紋存在。03半軸花鍵的側(cè)隙增大量較原廠規(guī)定不得大于0.15mm。四、驅(qū)動(dòng)橋殼和半軸的故障診斷與排故故障類型故障現(xiàn)象具體故障原因參考圖漏

油從驅(qū)動(dòng)橋加油口、放油口螺塞處或油封、各接合面處可見到明顯漏油痕跡。（1）加油口、放油口螺塞松動(dòng)或損壞，通氣孔堵塞。（2）油封磨損、硬化，油封裝反，油封與軸頸磨成溝槽。（3）接合平面變形、加工粗糙，密封襯墊太薄、硬化或損壞，緊固螺釘松動(dòng)或損壞。（4）橋殼有鑄造缺陷或裂紋。/驅(qū)動(dòng)橋殼體與半軸謝的觀賞聆聽您謝主講老師：張婷霞主講老師：張婷霞萬(wàn)向傳動(dòng)置裝案例引入一輛廣汽傳祺汽車駛?cè)肫?S店，根據(jù)車主反饋，這輛汽車在行駛時(shí)車身發(fā)抖，手握方向盤有麻的感覺。經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)，十字軸和萬(wàn)向節(jié)叉之間嚴(yán)重松曠。ConstructionandWorkingPrinciple01構(gòu)造與工原作理萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的組成圖1變速器與驅(qū)動(dòng)橋之間的萬(wàn)向傳動(dòng)裝置萬(wàn)向傳動(dòng)裝置由變速器、萬(wàn)向節(jié)、中間支承、驅(qū)動(dòng)橋、傳動(dòng)軸、球軸承等組成,其構(gòu)造如圖1所示。萬(wàn)向傳動(dòng)裝置能在汽車上任何一對(duì)軸間夾角和相對(duì)位置經(jīng)常發(fā)生變化的轉(zhuǎn)軸之間傳遞動(dòng)力，其中萬(wàn)向節(jié)能夠?qū)崿F(xiàn)變角度傳動(dòng)。1.變速器

2.萬(wàn)向節(jié)

3.中間支承

4.驅(qū)動(dòng)橋

5.7.傳動(dòng)軸

6.球軸承萬(wàn)向傳動(dòng)裝置應(yīng)用場(chǎng)景0102030405應(yīng)用于轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋和斷開式驅(qū)動(dòng)橋應(yīng)用于轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)應(yīng)用于汽車的轉(zhuǎn)向桿及某些動(dòng)力輸出裝置應(yīng)用于變速器（或分動(dòng)器）與驅(qū)動(dòng)橋之間，其構(gòu)造如圖2所示應(yīng)用于變速器與分動(dòng)器之間圖2變速器與驅(qū)動(dòng)橋之間的萬(wàn)向傳動(dòng)裝置十字軸式剛性萬(wàn)向構(gòu)造和工作原理普通十字軸式萬(wàn)向節(jié)的結(jié)構(gòu)，其主要組成包括萬(wàn)向節(jié)叉、十字軸及軸承等。兩個(gè)萬(wàn)向節(jié)叉分別和主、從動(dòng)軸相連，十字軸的四個(gè)軸頸分別裝入叉形上的孔中。從動(dòng)軸跟隨主動(dòng)軸旋轉(zhuǎn)而轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)又可環(huán)繞十字軸中心朝任意方向擺動(dòng)。具體工作原理請(qǐng)觀看如下視頻。球籠式萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)裝置構(gòu)造和工作原理1.中段半軸2.5.鋼帶箍3.外罩4.球籠6.鋼球7.內(nèi)球座8.外球座9.卡環(huán)圖4球籠式萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)裝置

球籠式萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)裝置的基本組成如圖4所示，由內(nèi)球座、球籠、外球座及鋼球等組成。內(nèi)球座通過花鍵與中段半軸相連，用卡環(huán)、隔套和碟型墊圈軸向限位。六個(gè)鋼球分別裝于六條凹槽中，并用球籠使之保持在一個(gè)平面內(nèi)。球籠式萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)裝置功用：在萬(wàn)向傳動(dòng)裝置中，傳動(dòng)軸主要起到傳力作用。連接變速器（或分動(dòng)器）和驅(qū)動(dòng)橋是傳動(dòng)軸的重要功能，傳動(dòng)軸在轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋和斷開式驅(qū)動(dòng)橋中起到連接差速器和驅(qū)動(dòng)橋的作用。1.蓋子3.蓋墊5.加油嘴7.滑動(dòng)花鍵軸9.油封蓋2.蓋板4.萬(wàn)向節(jié)叉6.伸縮套8.油封10.傳動(dòng)軸管圖5汽車傳動(dòng)軸結(jié)構(gòu)02Disassemblyinspectionandtroubleshooting拆裝檢測(cè)排與故萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的拆裝與檢修將車輛停放在水平路面上，并楔住汽車的前后輪。在每個(gè)萬(wàn)向節(jié)叉的突緣上做好標(biāo)記，從而保證作業(yè)后的裝配復(fù)原。從傳動(dòng)軸后端與驅(qū)動(dòng)橋連接處開始，先擰松取下其與后橋突緣連接的螺栓。010203（一）萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的拆卸萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的拆裝與檢修（一）萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的拆卸擰下其與中間傳動(dòng)軸突緣連接的螺栓，拆下傳動(dòng)軸總成。松開中間支承支架與車架的連接螺栓。松下前端突緣盤，拆下中間傳動(dòng)軸。維護(hù)后的傳動(dòng)軸按記號(hào)進(jìn)行裝配復(fù)原。04050607萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的拆裝與檢修（二）萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的裝配②核對(duì)零件的裝配標(biāo)記③十字軸的安裝④機(jī)械安裝⑤中間支承的安裝⑥加注潤(rùn)滑脂①清潔零件萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的拆裝與檢修（三）萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的維護(hù)一級(jí)維護(hù)：潤(rùn)滑和緊固二級(jí)維護(hù)十字軸軸承的間隙檢查傳動(dòng)軸的檢修01檢查傳動(dòng)軸軸管是否有裂紋及嚴(yán)重的凹癟，若有應(yīng)更換傳動(dòng)軸。02檢查傳動(dòng)軸彎曲程度，用V形鐵架支起傳動(dòng)軸，保證其水平，并旋轉(zhuǎn)傳動(dòng)軸，使用百分表在軸的中間部位測(cè)量其彎曲程度。徑向全跳動(dòng)公差應(yīng)滿足規(guī)定，否則應(yīng)校正或更換傳動(dòng)軸。圖1圖2傳動(dòng)軸彎曲程度檢查軸長(zhǎng)≤600600~1000>1000徑向全跳動(dòng)公差0.60.81.0表1傳動(dòng)軸軸管的徑向全跳動(dòng)公差（mm）傳動(dòng)軸的檢修03檢查傳動(dòng)軸花鍵與滑動(dòng)叉花鍵、突緣叉與所配合花鍵的間隙。轎車應(yīng)不大于0.15mm，其他類型的汽車應(yīng)不大于0.30mm，裝配后應(yīng)能滑動(dòng)自如。若超過限值，應(yīng)更換傳動(dòng)軸或滑動(dòng)叉。圖304檢查中間傳動(dòng)軸支承軸頸的徑向圓跳動(dòng)公差是否超過0.10mm，若超過則應(yīng)更換或鍍鉻修復(fù)。圖4球籠式等速萬(wàn)向節(jié)檢修010203萬(wàn)向節(jié)殼體、球籠、星形套若有裂紋或缺口，一般需更換。球座磨損較輕，但配合感覺有松動(dòng)時(shí)，需更換更大的鋼球。個(gè)別鋼球磨損過甚，應(yīng)全部更換。中間支承檢修檢查中間支承軸承的旋轉(zhuǎn)是否靈活，油封和橡膠襯墊是否損壞，否則應(yīng)更換。拆下中間支承前，可以在中間支承周圍搖動(dòng)傳動(dòng)軸，檢查中間支承軸承的松曠程度，分解后可進(jìn)一步檢查軸承的軸向和徑向間隙應(yīng)符合原廠規(guī)定。0102傳動(dòng)軸管焊接組合件檢修傳動(dòng)軸管焊接組合件經(jīng)過修理后，原有的動(dòng)平衡會(huì)消失，所以應(yīng)對(duì)其（包括滑動(dòng)套）進(jìn)行動(dòng)平衡試驗(yàn)。傳動(dòng)軸兩端任意一端的動(dòng)不平衡量，轎車應(yīng)不超過10g·cm，其他車型應(yīng)不超過規(guī)定。傳動(dòng)軸管焊接組合件的平衡可在軸管的兩端加焊平衡片，每端最多不超過3片。傳動(dòng)軸軸管外徑≤5858~90>90允許動(dòng)不平衡量3050100表2傳動(dòng)軸管焊接件的允許動(dòng)不平衡量（g·cm）萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的故障診斷與排故故障類型故障現(xiàn)象具體故障原