物流基礎(chǔ) 課件全套 關(guān)堂春 項目1-10 走進(jìn)物流世界 - 物流發(fā)展前沿

項目一

走進(jìn)物流世界0101物流的基本知識任務(wù)提出01

某天，幾個物流管理專業(yè)的大一新生在一起討論什么是物流。A說：“我經(jīng)常網(wǎng)上購物，我認(rèn)為物流就是送快遞。”B說：“我爸爸在貨物運(yùn)輸公司上班，去年這家公司更名為物流公司，我想物流就是跑運(yùn)輸吧?！盋說：“不對，我家旁邊的搬家公司也叫物流公司，我估計物流就是幫客戶搬運(yùn)物品?！薄锪鞯降资鞘裁?？同學(xué)們可以組成一個團(tuán)隊通過合理探究來回答這一問題。任務(wù)提出一、帶你關(guān)注生活中的物流01帶你關(guān)注生活中的物流近年來，伴隨著國內(nèi)電子商務(wù)與快遞業(yè)的迅猛發(fā)展，物流開始從幕后走向前臺，逐步為公眾所關(guān)注。正因為如此，不少人在網(wǎng)購平臺下單后焦急等待快遞員送貨（如圖1-1所示）的同時，也在無形中強(qiáng)化一種認(rèn)知，在他們看來，物流就是快遞，快遞即為物流。其實，快遞可以視為物流活動的一種特殊形式。與一般物流活動相比，快遞業(yè)務(wù)通常要求寄遞的物品封裝（以件為單位）、署上收寄地及寄件人、有重量與體積限制，且具有網(wǎng)點豐富、時效性強(qiáng)、貼近客戶的特點。根據(jù)《中華人民共和國郵政法》，經(jīng)營快遞業(yè)務(wù)須依法申請經(jīng)營許可，而一般物流業(yè)務(wù)則無需申請經(jīng)營許可。一、帶你關(guān)注生活中的物流01圖1-1網(wǎng)絡(luò)購物與快遞送貨帶你關(guān)注生活中的物流01帶你關(guān)注生活中的物流如上所述，物流活動所涵蓋的范圍遠(yuǎn)不至快遞，它貫穿在人類社會生產(chǎn)與生活過程當(dāng)中，與國民經(jīng)濟(jì)休戚與共，與人民群眾生活息息相關(guān)。就以我們?nèi)粘Ｉ顬槔蠹覒?yīng)該可以真切地感受到，生活因物流而美好。比如餐飲物流，隨著O2O（即OnlineToOffline）模式引入餐飲，人們開始熟知餓了么、美團(tuán)外賣、百度外賣等，如圖1-2所示。借助手機(jī)APP平臺，只要動動手指，午餐就能按時送到家，真是眾味爭先，百姓開顏。預(yù)計到2017年，餐飲O2O市場規(guī)模將突破2000億元，餐飲物流大有作為。帶你關(guān)注生活中的物流01圖1-2外賣點餐與送單小提示01除了外賣，你認(rèn)為O2O模式還可以用來做什么呢？作為消費者，你是否感覺外賣就是一項簡單的工作，并沒有多少技術(shù)含量？小提示帶你關(guān)注生活中的物流01帶你關(guān)注生活中的物流隨著經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展與科技的進(jìn)步，人們基于現(xiàn)代商品享受高品質(zhì)生活的同時，也在制造大量生活廢棄物，從低碳與可持續(xù)發(fā)展的角度，我們理應(yīng)關(guān)注生活廢棄物回收逆向物流，以使部分廢棄物重新獲得價值，提高資源利用率，避免和減少環(huán)境污染。以城市生活電子廢物為例，目前社會發(fā)展的各個方面都越來越依賴電子產(chǎn)品，電子產(chǎn)品更新周期越來越短，電子廢物處于爆炸式增長的階段。然而，現(xiàn)實中的大量電子廢物卻并未通過正規(guī)渠道得到較好的回收與處理，而是經(jīng)舊貨市場中轉(zhuǎn)最終流向了“地下拆解工廠”、“家庭拆解小作坊”和欠發(fā)達(dá)地區(qū)，如圖1-3所示。帶你關(guān)注生活中的物流01圖1-3城市生活電子廢棄物非正規(guī)流向圖小提示01大家是否關(guān)注過你使用過的手機(jī)及教材最終流向哪里？校園內(nèi)是一個青年人集聚的場所，各類文化、體育及生活用品更換節(jié)奏較快，從低碳生活的角度出發(fā)，你覺得是否有必要在校園內(nèi)建立一個師生廢舊物品的循環(huán)利用平臺？小提示對點案例01案例案例案例2015年7月16日，專注于廢舊物回收的格林美公司發(fā)布公告，將聯(lián)手與武漢市供銷合作總社打造“互聯(lián)網(wǎng)+分類回收”的廢舊商品與再生資源回收的O2O電子商務(wù)模式，解決1000萬以上人口超大城市垃圾分類回收難題。格林美上線的“回收哥”APP（如圖1-4所示）回收項目幾乎包含所有可回收物品。格林美將報廢的冰箱、空調(diào)、電視、電腦進(jìn)行破碎，通過多重分選，最終分離出通用塑料和工程塑料。圖1-4格林美公司上線的“回收哥”APP二、物流的概念01物流的基本定義《中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)·物流術(shù)語》對物流的定義為：“物品從供應(yīng)地向接收地的實體流動過程。根據(jù)實際需要，將運(yùn)輸、儲存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機(jī)結(jié)合?！辈⑽锲坊蜇浳铮℅oods）定義為：“經(jīng)濟(jì)與社會活動中實體流動的物質(zhì)資料?！睂ξ锪鞯幕径x的理解01物流活動中涉及的物品可以包括原材料、半成品、產(chǎn)成品、回收品以及廢棄物等，但這些物品產(chǎn)生實體流動的前提是滿足經(jīng)濟(jì)與社會活動需要。

物流通過使物品流通而創(chuàng)造價值。具體表現(xiàn)在三方面：一是因解決供應(yīng)地至接受地的空間差問題，從而產(chǎn)生了空間效用；二是因設(shè)法縮短物品流動時間、彌補(bǔ)或延長生產(chǎn)與使用的時間差，從而產(chǎn)生了時間效用；三是因?qū)ξ锲吩诹魍ㄟ^程中有針對性地實施完善、補(bǔ)充性加工，從而產(chǎn)生了形態(tài)效用?，F(xiàn)代物流過程主要關(guān)注物品的流動屬性與物品的時空變換，并不涉及物品所有權(quán)的流轉(zhuǎn)，計量物品價值、實現(xiàn)物品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移必須依靠商流活動，商流、物流、信息流、資金流一起構(gòu)成了現(xiàn)代流通活動。010203對物流的基本定義的理解01由于物流的出發(fā)點是滿足顧客及社會的需求，這就決定了物流的本質(zhì)是服務(wù)，即全方位服務(wù)于用戶，因而物流應(yīng)歸為現(xiàn)代服務(wù)業(yè)?，F(xiàn)代物流服務(wù)除定義中提及的運(yùn)輸、儲存、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工及信息處理等傳統(tǒng)內(nèi)容之外，還應(yīng)設(shè)法提供增值性服務(wù)內(nèi)容，如簡化手續(xù)與操作的便利性服務(wù)、基于準(zhǔn)時化理念加快反映速度的服務(wù)、降低成本的服務(wù)以及延伸服務(wù)等。物流的過程如何展開其實與物品實體的性質(zhì)密切相關(guān)，有什么樣的物，就有什么樣的流，如有的貨物適宜鐵路運(yùn)輸；有的貨物需要包裝；有的貨物需要低溫儲存等。0504物流的分類01社會物流行業(yè)物流企業(yè)物流按照物流系統(tǒng)的性質(zhì)分社會物流屬宏觀范疇，是全社會物流的整體，因而也稱為宏觀物流；行業(yè)物流屬中觀物流，它是指在一個行業(yè)內(nèi)部所發(fā)生的物流活動；企業(yè)物流是微觀物流的范疇，它是從企業(yè)角度研究有關(guān)的物流活動。物流的分類01國內(nèi)物流國際物流地區(qū)物流按照物流活動的空間范圍分地區(qū)物流是指在一國疆域內(nèi)，根據(jù)行政區(qū)或地理位置劃分的一定區(qū)域內(nèi)的物流。國內(nèi)物流是指為國家的整體利益服務(wù)在國家自己的領(lǐng)地范圍內(nèi)開展的物流活動。國際物流是指在兩個或兩個以上的國家（或地區(qū)）之間進(jìn)行的物流。物流的分類01采購/供應(yīng)物流生產(chǎn)物流銷售物流回收物流廢棄物流按照物流在企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營過程中所處的階段分物流的分類01第三方物流第二方物流第一方物流第四方物流第一方物流：由物質(zhì)提供者（生產(chǎn)或流通企業(yè)）自己承擔(dān)將產(chǎn)品或商品送到物質(zhì)需求者手中的物流運(yùn)作；第二方物流：由物質(zhì)需求者自己解決所需物質(zhì)的物流問題；第三方物流：由物流的供應(yīng)方與需求方以外的物流企業(yè)提供的物流服務(wù)；第四方物流：一個供應(yīng)鏈的集成商，是供需雙方及第三方的領(lǐng)導(dǎo)力量。按照物流的主體分物流的分類01

伴隨生產(chǎn)、流通、消費、回收這一社會大商流過程的社會大物流過程，可劃分為與之對應(yīng)的企業(yè)物流、社會物流、生活物流及逆向物流?，F(xiàn)代經(jīng)濟(jì)社會中物流活動與商流活動之間密切的相互聯(lián)系與基本支撐關(guān)系可歸納如圖1-6所示。圖1-6生產(chǎn)、流通、消費、回收過程中商流物流的基本支撐關(guān)系圖小提示01其實，從不同的角度劃分，物流的分類還有很多，比如以某種物質(zhì)命名，有煤炭物流、鋼材物流、家電物流、藥品物流等；以行業(yè)劃分，有農(nóng)業(yè)物流、工業(yè)物流、商業(yè)物流等；從物流的特殊性角度看，有危險品物流、貴重物品物流等。小提示物流管理的含義01物流管理《中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)·物流術(shù)語》給出的定義是：為以合適的物流成本達(dá)到用戶滿意的服務(wù)水平，對正向及反向的物流過程及相關(guān)信息進(jìn)行的計劃、組織、協(xié)調(diào)與控制。其目的是要運(yùn)用系統(tǒng)的觀點，對物流諸活動進(jìn)行綜合管理，使各項物流活動實現(xiàn)最佳的配合與協(xié)調(diào)。物流管理的內(nèi)容01物流系統(tǒng)設(shè)計與運(yùn)營管理物流作業(yè)管理物流戰(zhàn)略管理根據(jù)企業(yè)物流活動的特點物流管理的特征0101系統(tǒng)化03網(wǎng)絡(luò)化0502信息化04自動化社會化05標(biāo)準(zhǔn)化0607柔性化智能化物流系統(tǒng)的構(gòu)成01物流系統(tǒng)物流系統(tǒng)是指在一定的時間和空間里，由包裝、裝卸、運(yùn)輸、儲存、加工及信息處理等子系統(tǒng)中的一個或幾個動態(tài)結(jié)合而成的以達(dá)到物流總體功能合理化的有機(jī)統(tǒng)一體。對物流系統(tǒng)的理解01物流由多個子系統(tǒng)構(gòu)成，它們之間相互區(qū)別，發(fā)揮各自特長，同時又相互聯(lián)系。

物流系統(tǒng)是一個大跨度且復(fù)雜的系統(tǒng)。物流系統(tǒng)是一個動態(tài)系統(tǒng)，隨著內(nèi)外部環(huán)境的變化，系統(tǒng)內(nèi)的要素以及系統(tǒng)的運(yùn)行也經(jīng)常發(fā)生變化。01020304物流系統(tǒng)具有多目標(biāo)性。物流系統(tǒng)模式01輸入輸出處理（轉(zhuǎn)化）約束反饋01服務(wù)性安全性有效利用面積和空間規(guī)模適當(dāng)化快捷性庫存控制三、了解現(xiàn)代物流的起源、現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢01現(xiàn)代物流的起源

物流活動具有悠久的歷史，人類社會開始有物品的交換行為時就存在物流活動。人們對于物流的認(rèn)識，來自于生產(chǎn)銷售產(chǎn)品過程中的實際需要。但真正意義上的“物流”概念直到近代社會才出現(xiàn)。現(xiàn)代物流起源于20世紀(jì)初的美國，近一個世紀(jì)以來，物流的發(fā)展大致經(jīng)歷了四個階段。現(xiàn)代物流的起源01

第一階段：孕育和萌芽階段從20世紀(jì)初到20世紀(jì)50年代，這一階段是物流概念的孕育和萌芽階段。這一階段的特點有三個：一個是局部范圍，主要是在美國；二是少數(shù)人，是由幾個人提出來的；三是意見不統(tǒng)一，主要是對物流概念的形成有兩種意見、兩種提法。

第二階段：分銷物流學(xué)（physicaldistribution）階段從20世紀(jì)50年代中期開始到80年代中期，physicaldistribution概念得到了廣泛的應(yīng)用、認(rèn)可與發(fā)展，從而在當(dāng)時物流研究與應(yīng)用中占據(jù)了統(tǒng)治地位，并且從美國走向了全世界，成為世界一致公認(rèn)的、比較統(tǒng)一的物流概念，因而形成和發(fā)展了物流管理學(xué)，促進(jìn)了物流學(xué)派、物流產(chǎn)業(yè)和物流領(lǐng)域的產(chǎn)生和發(fā)展?，F(xiàn)代物流的起源01

第三階段：現(xiàn)代物流學(xué)（logistics）階段從20世紀(jì)80年代中期開始，由于物流業(yè)的迅猛發(fā)展，使全世界都自然意識到，物流已不只是限于分銷領(lǐng)域，而已涉及包括企業(yè)物資供應(yīng)、企業(yè)生產(chǎn)、企業(yè)分銷以及企業(yè)廢棄物再生等全范圍和全領(lǐng)域。故而我們應(yīng)該擴(kuò)大概念的內(nèi)涵，原來的physicaldistribution概念已不適應(yīng)形勢，應(yīng)采用logistics作為物流的概念。1985年，美國國家配送管理協(xié)會(NCPDM)正式更名為物流管理協(xié)會(CLM)，并將physicaldistribution改為logistics。

第四階段：SCM（supply-chainmanagement）供應(yīng)鏈管理階段2001年，美國物流管理協(xié)會對物流定義作了進(jìn)一步修訂，修訂后的定義是：物流是供應(yīng)鏈過程的一部分，它是對商品、服務(wù)及相關(guān)信息在起源地到消費地之間有效率和有效益的正向和反向移動與儲存進(jìn)行的計劃、執(zhí)行與控制，其目的是滿足客戶要求。由此定義可以看出，物流已經(jīng)明確是供應(yīng)鏈的一部分，供應(yīng)鏈的概念比物流的概念更加寬泛，物流管理必須從供應(yīng)鏈的角度進(jìn)行。我國物流發(fā)展01我國物流的發(fā)展歷程近年來電子商務(wù)與物流業(yè)協(xié)同發(fā)展程度不斷加深，2018年我國物流業(yè)總收入10.8萬億元，增長14.5%?；仡欉^去，自1949年新中國成立以來，伴隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，物流的發(fā)展經(jīng)歷了五個階段。我國物流發(fā)展01創(chuàng)建階段（1949-1952年）創(chuàng)建階段國民經(jīng)濟(jì)處于恢復(fù)發(fā)展期,工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)水平低,經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)較薄弱,而且有重生產(chǎn)、輕流通的傾向。物流發(fā)展剛剛起步,在生產(chǎn)和流通部門有數(shù)量不多的儲運(yùn)公司和倉庫,貨物運(yùn)輸主要依靠鐵路及部分公路。特點是多數(shù)是“商物合”型、兼營型的物流企業(yè),附屬于各專業(yè)公司或批發(fā)站(一些大城市除外)。我國物流發(fā)展01發(fā)展階段（1953-1965年）發(fā)展階段,我國開始了第一個五年計劃(1953—1957年)。國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速。交通運(yùn)輸建設(shè)也有較大進(jìn)展,通車?yán)锍檀鬄樵黾?因此物流業(yè)也得到了相應(yīng)的發(fā)展。在物資、商業(yè)、供銷、糧食、外貿(mào)等流通部門相繼成立了“商物分離”型、專業(yè)型的物流企業(yè),如儲運(yùn)公司、倉儲公司、中轉(zhuǎn)站等,以及附屬于各專業(yè)公司、批發(fā)站的“商物合一”型、兼營型的物流企業(yè),初步形成了物流業(yè)。我國物流發(fā)展01停滯階段（1966-1977年）1966年開始的“文化大革命”,給國家在經(jīng)濟(jì)、政治等方面都造成了嚴(yán)重破壞,物流理論研究和實踐基本處于停滯狀態(tài)。我國物流發(fā)展01改革開放階段（1978-1998年）1978年底我國實行了改革開放政策,國民經(jīng)濟(jì)得到了較快發(fā)展,物流業(yè)也取得了顯著成績,新建了大量的物流基礎(chǔ)設(shè)施，開始建設(shè)自動化立體倉庫。流通領(lǐng)域中專業(yè)性、兼營性的物流企業(yè)增加,生產(chǎn)部門也重視物流合理化的研究;國有物流企業(yè)、集體和個體的物流企業(yè)及儲運(yùn)專業(yè)戶的建設(shè)都加強(qiáng)了;國內(nèi)加強(qiáng)橫向經(jīng)濟(jì)聯(lián)合,物流打破了部門、地區(qū)的界限,更加專業(yè)化、社會化。學(xué)術(shù)團(tuán)體也相繼成立了。我國物流發(fā)展01高速發(fā)展和國家化階段（1999-至今）1999年11月25日,吳邦國在現(xiàn)代物流發(fā)展國際研討會上的講話標(biāo)志著政府重視現(xiàn)代物流的發(fā)展,隨后各地區(qū)和城市也紛制訂物流發(fā)展規(guī)劃,并積極開展國際物流業(yè)務(wù),使物流向國際化方向邁進(jìn)。現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢01

現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢本地化經(jīng)營生產(chǎn)、原材料的全球化采購、消費全球化已經(jīng)成為全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主流趨勢，從而導(dǎo)致現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展呈現(xiàn)出了各種各樣的新態(tài)勢?，F(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢0101物流企業(yè)向集約化與協(xié)同化方向發(fā)展03電子物流的迅速興起0502物流服務(wù)向優(yōu)質(zhì)化和全球化方向發(fā)展04物流信息技術(shù)和裝備水平不斷提高綠色化與低碳化是現(xiàn)代物流的最新發(fā)展趨勢現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢01（1）物流企業(yè)向集約化與協(xié)同化方向發(fā)展一是大力建設(shè)物流園區(qū)在園區(qū)內(nèi)各經(jīng)營主體可通過共享相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施和配套服務(wù)設(shè)施，發(fā)揮整體優(yōu)勢和互補(bǔ)優(yōu)勢，進(jìn)而實現(xiàn)物流聚集的集約化和規(guī)?；?，促進(jìn)整體城市的可持續(xù)發(fā)展。二是物流企業(yè)的兼并與合作從全世界物流業(yè)的發(fā)展趨勢上可以看出，與制造業(yè)和貿(mào)易業(yè)所呈現(xiàn)的跨國集中一樣，物流業(yè)逐步向少數(shù)國際性的大型物流企業(yè)集中。通過并購組建新的物流聯(lián)合體，可充分發(fā)揮全球信息化和互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢，充分利用現(xiàn)代信息與通信技術(shù)的發(fā)展，構(gòu)筑起全球一體化、完備化的物流信息網(wǎng)絡(luò)，以實現(xiàn)規(guī)?；?jīng)營。除并購行為，物流企業(yè)之間的合作與建立全球化的戰(zhàn)略聯(lián)盟是現(xiàn)代物流業(yè)的另一種集約化的經(jīng)營方式?，F(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢01（2）物流服務(wù)向優(yōu)質(zhì)化和全球化方向發(fā)展21世紀(jì)，物流服務(wù)優(yōu)質(zhì)化已成為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展匠重要內(nèi)容。確?！耙院线m的成本為合適的顧客，以合適的質(zhì)量和合適的條件，在合適的地點、合適的時間，提供合適的產(chǎn)品”已成為物流服務(wù)優(yōu)質(zhì)化的共同標(biāo)準(zhǔn)和努力的方向。物流服務(wù)的全球化是現(xiàn)代物流業(yè)未來發(fā)展的又一重要趨勢。物流服務(wù)的全球化突出表現(xiàn)在制造業(yè)領(lǐng)域。目前制造業(yè)領(lǐng)域已經(jīng)廣泛開始實踐“定制服務(wù)”的理念（比如戴爾公司計算機(jī)的直銷思路），這樣的理念對全球物流服務(wù)業(yè)提出了一次性銷售（對物流組織這意味著“一票到底”的物流服務(wù)）的需求。一次性銷售服務(wù)要求具有靈敏、快速的供應(yīng)鏈管理方式，迫使物流服務(wù)提供商必須采取“一切為客戶服務(wù)”的解決辦法?，F(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢01（3）電子物流的迅速興起基于互聯(lián)網(wǎng)的電子商務(wù)的快速發(fā)展促進(jìn)了電子物流（E-Logistics）的興起。由于21世紀(jì)初的電子商務(wù)的迅速興起，作為有形商品商務(wù)活動基礎(chǔ)的物流，不僅已成為電子商務(wù)的障礙，而且也是電子商務(wù)能夠順利進(jìn)行和發(fā)展的關(guān)鍵因素。如何建立一個高效率、低成本運(yùn)行的物流體系來保證電子商務(wù)的順暢發(fā)展，已成為人們關(guān)注的焦點。而電子物流則是利用電子化的手段，尤其是利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)來完成物流全過程的協(xié)調(diào)、控制和管理，實現(xiàn)從網(wǎng)絡(luò)前端到最終客戶端的所有中間過程服務(wù)。同時通過物流組織、交易、服務(wù)、管理方式的電子化，使物流商務(wù)活動能夠方便、快捷地進(jìn)行，以實現(xiàn)物流的速度、安全、可靠、低費用。當(dāng)前，基于物聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)的智慧物流將是現(xiàn)代物流的發(fā)展方向?，F(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢01（4）物流信息技術(shù)和裝備水平不斷提高發(fā)達(dá)國家物流行業(yè)的物流技術(shù)裝備已經(jīng)達(dá)到相當(dāng)高的水平，物流技術(shù)裝備水平目前已形成以系統(tǒng)控制技術(shù)為核心，以信息技術(shù)、運(yùn)輸技術(shù)、配送技術(shù)、裝卸搬運(yùn)技術(shù)、自動倉儲技術(shù)、庫存控制技術(shù)、包裝技術(shù)等專業(yè)技術(shù)為支撐的現(xiàn)代化物流裝備技術(shù)格局。物流技術(shù)裝備未來的發(fā)展方向主要集中在四個方面。一是自動化。包括廣泛借助自動導(dǎo)引車（AGV）技術(shù)、物流機(jī)器人系統(tǒng)技術(shù)等；二是信息化。包括廣泛采用無線互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、全球定位系統(tǒng)（GPS）技術(shù)、大規(guī)模地理信息系統(tǒng)（GIS）以及無線射頻標(biāo)識技術(shù)等；三是集成化。將物流技術(shù)的發(fā)展和物流裝備與設(shè)備技術(shù)的信息化、機(jī)械化、自動化相結(jié)合于一體；四是智能化。將電子識別技術(shù)、電子跟蹤技術(shù)以及智能運(yùn)輸系統(tǒng)（ITS）運(yùn)用到現(xiàn)代物流技術(shù)中?，F(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢01（5）綠色化與低碳化是現(xiàn)代物流的最新發(fā)展趨勢以新能源、環(huán)保等新興綠色產(chǎn)業(yè)為代表的“低碳經(jīng)濟(jì)”已成為新一輪經(jīng)濟(jì)增長的主動力。物流本身是能源消耗大戶，也是碳排放大戶。應(yīng)該看到物流在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時，也給生態(tài)環(huán)境帶來了一些不利影響。這對物流業(yè)的發(fā)展提出了新的要求，即必須大力發(fā)展以節(jié)能減排為內(nèi)容的低碳物流。低碳物流是符合綠色物流要求的一種新型物流形態(tài)，它要求物流系統(tǒng)的建設(shè)要實現(xiàn)低碳，一是在物流活動中盡可能采用保護(hù)環(huán)境生態(tài)的方案，對產(chǎn)生的污染物進(jìn)行嚴(yán)格的控制和防范以實現(xiàn)節(jié)能減排；二是大力建立生產(chǎn)和生活廢料處理的專業(yè)化物流污染處理系統(tǒng)；三是在物流運(yùn)營管理中盡可能通過標(biāo)準(zhǔn)化和循環(huán)利用實現(xiàn)低碳環(huán)保。拓展思考01思考思考思考2017年10月18日，習(xí)近平在十九大報告中指出，堅持人與自然和諧共生。必須樹立和踐行綠水青山就是金山銀山的理念，堅持節(jié)約資源和保護(hù)環(huán)境的基本國策。如何理解綠水青山就是金山銀山的理念？我們該如何踐行？四、充分認(rèn)識發(fā)展現(xiàn)代物流的重要意義01發(fā)展現(xiàn)代物流的重要意義現(xiàn)代物流具有很強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度和帶動效應(yīng)。它不僅涉及水路、公路、鐵路、航空、管道五大運(yùn)輸方式經(jīng)營企業(yè)，還涉及交通、運(yùn)輸、倉儲、包裝、通信等設(shè)備的制造和經(jīng)營；不僅涉及農(nóng)業(yè)、工業(yè)、貨代、倉儲、包裝、堆場、電子商務(wù)、郵政、通信、銀行、保險、消費者等生產(chǎn)、經(jīng)營和物流服務(wù)企業(yè)，還涉及政府、稅收、海關(guān)、檢驗、檢疫等管理部門。因此，現(xiàn)代綜合物流幾乎涉及了一產(chǎn)、二產(chǎn)、三產(chǎn)的所有領(lǐng)域和部門，無論在廣度還是深度上都具有很好的發(fā)展前景，是國民經(jīng)濟(jì)的綜合性和支柱性產(chǎn)業(yè)之一，在國民經(jīng)濟(jì)中占有重要地位，對社會生存和再生產(chǎn)起著重要作用，是提高宏觀經(jīng)濟(jì)效益和微觀經(jīng)濟(jì)效益的重要保證，現(xiàn)代物流的發(fā)展程度已成為衡量一個國家現(xiàn)代化水平和綜合國力的重要標(biāo)志之一。因而，推進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展意義重大。四、充分認(rèn)識發(fā)展現(xiàn)代物流的重要意義01

對于微觀經(jīng)濟(jì)運(yùn)行，現(xiàn)代物流具有以下作用：1.物流是企業(yè)生產(chǎn)連續(xù)進(jìn)行的前提條件在現(xiàn)代企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營中，物流貫穿于從生產(chǎn)計劃到把產(chǎn)成品送達(dá)顧客手中的整個循環(huán)過程之中，企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的全部職能都要通過物流得以實現(xiàn)，因此，可以說，物流是企業(yè)生產(chǎn)連續(xù)進(jìn)行的必要前提條件。2.物流是實現(xiàn)商品價值和使用價值的條件任何產(chǎn)品從生產(chǎn)出來到最終消費，都必須經(jīng)過一段時間和距離，都要經(jīng)過運(yùn)輸、保管、包裝、裝卸、搬運(yùn)等多環(huán)節(jié)、多次數(shù)的物流活動。無論是生產(chǎn)資料商品，還是生活資料商品，在進(jìn)入生產(chǎn)性消費和生活消費之前，其價值和使用價值始終是潛在的。為了能將這種潛在變?yōu)楝F(xiàn)實，物品必須借助于其實物運(yùn)動即物流得以實現(xiàn)。3.物流是保證商流順暢進(jìn)行的物質(zhì)基礎(chǔ)在商品流通過程中，一方面要發(fā)生商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移，即實現(xiàn)商品的價值（商流）；另一方面要完成商品從生產(chǎn)地到消費地的空間轉(zhuǎn)移，即發(fā)生商品的實體流動（物流），以便實現(xiàn)商品的使用價值。商流引起物流，物流為商流服務(wù)。沒有物流過程，商流就不能最后完成，包括在商品中的價值和使用價值就不能真正實現(xiàn)。四、充分認(rèn)識發(fā)展現(xiàn)代物流的重要意義01

4.物流信息是企業(yè)經(jīng)營決策的重要依據(jù)

在當(dāng)今知識經(jīng)濟(jì)的時代，信息就是生命，信息就是金錢。近年來，物流信息在整個經(jīng)濟(jì)信息系統(tǒng)中占有越來越重要的地位，許多生產(chǎn)企業(yè)和流通企業(yè)都建立了設(shè)備先進(jìn)的物流信息中心，以便及時掌握企業(yè)內(nèi)部和外部的物流信息，作為企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營決策的重要依據(jù)。例如，利用計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，將超市、配送中心和供應(yīng)商、生產(chǎn)企業(yè)連接，形成一個以配送中心為樞紐的商品、物流業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)的有效組合。借助于計算機(jī)迅速及時的信息傳遞和分析，通過配送中心的高效率作業(yè)與及時配送，將信息快速反饋給供應(yīng)商和生產(chǎn)企業(yè)，從而形成一個高效率、高能量的商品流通網(wǎng)絡(luò)，為企業(yè)管理決策提供重要依據(jù)。5.增強(qiáng)企業(yè)競爭力，實現(xiàn)企業(yè)戰(zhàn)略在當(dāng)今經(jīng)濟(jì)全球化、消費需求多樣化的時代，企業(yè)面臨范圍更大、速度更快、種類更多的生產(chǎn)要素組合與產(chǎn)品組合，特別是大型企業(yè)、跨國企業(yè)，不僅產(chǎn)品與服務(wù)的銷售范圍是全球化的，而且生產(chǎn)或原材料供應(yīng)也是全球化的，這就要求必須在更大的范圍內(nèi)組織供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售等階段的物流，以獲得產(chǎn)品、價格、服務(wù)等競爭優(yōu)勢。因此，物流已不僅是實現(xiàn)價值、降低成本、促進(jìn)銷售的手段，而是直接決定產(chǎn)品、價格與銷售，從而直接參與價值創(chuàng)造過程，是決定企業(yè)經(jīng)營成敗的戰(zhàn)略問題。四、充分認(rèn)識發(fā)展現(xiàn)代物流的重要意義01

作為整個經(jīng)濟(jì)社會大系統(tǒng)中的一個子系統(tǒng)，對于宏觀經(jīng)濟(jì)運(yùn)行，現(xiàn)代物流具有如下作用：

1.物流是社會經(jīng)濟(jì)大系統(tǒng)的動脈系統(tǒng)，是聯(lián)結(jié)社會生產(chǎn)各部門成為一個有機(jī)整體的紐帶任何一個社會（或國家）的經(jīng)濟(jì)是由眾多的產(chǎn)業(yè)、部門、企業(yè)組成的。這此企業(yè)又分布在不同的地區(qū)、城市和鄉(xiāng)村，它們之間互相供應(yīng)產(chǎn)品，用于對方的生產(chǎn)性消費和個人生活消費。它們互相依賴而又相互競爭，形成極其錯綜復(fù)雜的關(guān)系。物流就是維系這些關(guān)系的紐帶。尤其是在現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，已經(jīng)引起和正在引起經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、消費結(jié)構(gòu)的一系列變化的情況下，物流像鏈條一樣把眾多不同類型的企業(yè)、復(fù)雜多變的產(chǎn)業(yè)部門以及成千上萬種產(chǎn)品聯(lián)結(jié)起來，成為一個有序運(yùn)行的國民經(jīng)濟(jì)整體。四、充分認(rèn)識發(fā)展現(xiàn)代物流的重要意義012.物流的發(fā)展對商品生產(chǎn)的規(guī)模、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化以及經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度具有制約作用一方面，流通規(guī)模必須與生產(chǎn)發(fā)展的規(guī)模相適應(yīng)，這是市場經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的客觀要求。而流通規(guī)模的大小在很大程度上取決于物流效能的大小。例如，只有在鐵路運(yùn)輸、水運(yùn)和汽車運(yùn)輸有了一定發(fā)展的情況下，煤碳、水泥等量大、體重的產(chǎn)品才有可能成為大量生產(chǎn)、大量消費的產(chǎn)品，這些商品的生產(chǎn)規(guī)模才有可能擴(kuò)大。另一方面，物流技術(shù)的發(fā)展，能夠改變產(chǎn)品的生產(chǎn)和消費條件，從而為經(jīng)濟(jì)的發(fā)展創(chuàng)造了重要的前提。例如，肉、奶、蔬菜、水果等農(nóng)產(chǎn)品，在沒有物流技術(shù)做保證時，往往只能保存幾天到十幾天的時間。但當(dāng)物流技術(shù)有了充分發(fā)展時，這類商品就能在較短時間內(nèi)進(jìn)入更為廣闊的市場和消費領(lǐng)域。隨著物流技術(shù)的迅速發(fā)展，物品流轉(zhuǎn)速度將會大大加快，從而能夠加速經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。3.物流的改進(jìn)是提高經(jīng)濟(jì)效益的重要源泉由于物流組織的好壞，直接影響著生產(chǎn)過程能否順利進(jìn)行，決定著物品的價值和使用價值能否實現(xiàn)，而且物流成本已成為生產(chǎn)成本和流通成本的重要組成部分。而物流好比一塊“未被充分開發(fā)的領(lǐng)域”，將是“大幅度降低成本的寶庫”。因此，通過采取合理組織運(yùn)輸、減少裝卸次數(shù)、提高裝卸效率、改進(jìn)商品包裝和裝卸工具來減少物流損耗等措施，降低物流費用，將能真正成為企業(yè)“第三利潤”的源泉?！卷椖恳换A(chǔ)練習(xí)】一、判斷題

1.不能將快遞視為物流，快遞主要針對小件物品，而物流通常是大件物品。（×）2.生活中的外賣就是送餐，基本沒有什么技術(shù)含量。（×）3.根據(jù)物流的定義，自高山上向下流動的泉水應(yīng)視為物流活動。（×）4.物流因使物品流通過程中產(chǎn)生空間效用、時間效用及形態(tài)效用而創(chuàng)造價值。（√）5.物流的本質(zhì)是服務(wù)，即滿足顧客及社會需求，因而物流應(yīng)歸為現(xiàn)代服務(wù)業(yè)。（√）6.商流主要進(jìn)行運(yùn)輸和儲存，實現(xiàn)物質(zhì)實體和時間轉(zhuǎn)移，而物流過程主要進(jìn)行商品交換，實現(xiàn)物質(zhì)所有權(quán)的轉(zhuǎn)移。（×）7.按照物流的作用可將物流分為第一方、第二方、第三方及第四方物流等。（×）8.供應(yīng)鏈管理是物流管理的一部分，供應(yīng)鏈管理必須從物流管理角度進(jìn)行。（×）【項目一基礎(chǔ)練習(xí)】二、選擇題1．（D）一般不屬于物流范疇。A）物品物資實體的流動B）運(yùn)輸、儲存、裝卸、搬運(yùn)等基本功能的有機(jī)結(jié)合C）商品所有權(quán)轉(zhuǎn)移后的商品實體位置轉(zhuǎn)移D）非經(jīng)濟(jì)與社會活動的物資實體流動2.下列（A）指的是現(xiàn)代物流。A）logisticsB）cargoC）physicaldistributionD）internallogistics。3.物流是指物品從供應(yīng)地向接受地的實體流動過程，根據(jù)實際需要，將（A）、儲存、裝卸、搬運(yùn)、（D）、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機(jī)結(jié)合。A）運(yùn)輸B）生產(chǎn)制造C）增值服務(wù)D）包裝4.下列屬于逆向物流的是（C）。A）電器廠收入原材料B）紡織廠產(chǎn)品流向零售店C）鋼鐵廠回收廢鋼鐵D）城市生活垃圾廢棄【項目一基礎(chǔ)練習(xí)】5.按照物流活動的空間范圍，可將物流分為（ABD）A）國內(nèi)物流B）國際物流C）宏觀物流D）地區(qū)物流E）微觀物流6.物流活動產(chǎn)生的（D）使我們可以享受瑞士的咖啡和美國的電腦。A）時間效用B）品種效用C）批量效用D）空間效用【項目一基礎(chǔ)練習(xí)】三、簡答題

1.試簡述企業(yè)第一利潤源、第二利潤源及第三利潤源的主要含義？答：三個利潤源側(cè)重于生產(chǎn)力的不同要素。第一利潤源的挖掘?qū)ο笫巧a(chǎn)力中勞動對象（資源、原材料）；第二利潤源的挖掘?qū)ο笫巧a(chǎn)力中的勞動者，（人力消耗，降低勞動耗費）；在前兩個利潤源潛力越來越小，利潤空間越來越有限的情況下，物流領(lǐng)域的創(chuàng)利潛力被人們所重視，按時間順序稱為第三利潤源。2.社會經(jīng)濟(jì)活動必然對物流產(chǎn)生需求，試問：現(xiàn)實中的物流需求量受哪些因素影響？答：現(xiàn)實中的物流需求通常受以下四個因素的影響：（1）物流價格；（2）經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平；（3）制度因素；（4）物流供給因素?！卷椖恳换A(chǔ)練習(xí)】3.為何要發(fā)展低碳物流？如何實現(xiàn)低碳物流？答：物流本身是能源消耗大戶，也是碳排放大戶。應(yīng)該看到物流在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時，也給生態(tài)環(huán)境帶來了一些不利影響。這對物流業(yè)的發(fā)展提出了新的要求，即必須大力發(fā)展以節(jié)能減排為內(nèi)容的低碳物流。低碳物流是符合綠色物流要求的一種新型物流形態(tài)，它要求物流系統(tǒng)的建設(shè)要實現(xiàn)低碳，一是在物流活動中盡可能采用保護(hù)環(huán)境生態(tài)的方案，對產(chǎn)生的污染物進(jìn)行嚴(yán)格的控制和防范以實現(xiàn)節(jié)能減排；二是大力建立生產(chǎn)和生活廢料處理的專業(yè)化物流污染處理系統(tǒng)；三是在物流運(yùn)營管理中盡可能通過標(biāo)準(zhǔn)化和循環(huán)利用實現(xiàn)低碳環(huán)保?！卷椖恳换A(chǔ)練習(xí)】4.什么是物流的“效益背反”現(xiàn)象？試針對物流相關(guān)功能要素舉二個實例說明。答：（1）概念：“效益背反”是指物流的若干功能要素之間存在著損益的矛盾，即某一個功能要素的優(yōu)化和利益發(fā)生的同時，必然會存在另一個或另幾個功能要素的利益損失；反之也如此，這是一種此漲彼消、此盈彼虧的現(xiàn)象。（2）舉例如下：例1：減少物流網(wǎng)絡(luò)中倉庫的數(shù)目并減少庫存，必然會使庫存補(bǔ)充變得頻繁而增加運(yùn)輸?shù)拇螖?shù)；例2：簡化包裝，雖可降低包裝成本，但卻由于包裝強(qiáng)度的降低，在運(yùn)輸和裝卸的破損率會增加，且在倉庫中擺放時亦不可堆放過高，降低了保管效率；【項目一基礎(chǔ)練習(xí)】5.為什么現(xiàn)代物流離不開信息技術(shù)的支持?現(xiàn)代物流的發(fā)展是以信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用為主要特征的。它通過包括Internet，條碼技術(shù)、EDI、射頻技術(shù)、MIS、GPS、GIS在內(nèi)的多種信息技術(shù)的支持，從而實現(xiàn)對在運(yùn)輸、倉儲、裝卸、搬運(yùn)、包裝等各個環(huán)節(jié)的作業(yè)中產(chǎn)生的大量信息進(jìn)行及時有效的收集、處理和分析，為諸如“縮短在途時間，實現(xiàn)零庫存、及時供貨和保持供應(yīng)鏈的連續(xù)與穩(wěn)定”等現(xiàn)代物流管理目標(biāo)服務(wù)。因此，現(xiàn)代物流管理最重要的是物流過程中的信息管理?？梢哉f，沒有信息技術(shù)的發(fā)展就沒有現(xiàn)代物流的產(chǎn)生和發(fā)展。THANKYOUFORWATCHING

謝謝項目二

物流運(yùn)輸管理·運(yùn)輸?shù)母拍睢?/p>

運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展歷史·運(yùn)輸管理的內(nèi)涵及原則·運(yùn)輸方式選擇·運(yùn)輸合理化·運(yùn)輸過程管理CONTENTS目錄頁1WORKREVIEW運(yùn)輸管理的基本知識2運(yùn)輸方式的選擇UNDERWORK3運(yùn)輸合理化WORKHARVEST4運(yùn)輸過程管理FUTUREOUTLOOK01

掌握運(yùn)輸管理的基本知識運(yùn)輸?shù)幕竞x《物流術(shù)語》定義：物流是用專用運(yùn)輸設(shè)備將物品從一個地點向另一個地點運(yùn)送。其中包括集貨、分配、搬運(yùn)、中轉(zhuǎn)、裝入、卸下、分散等一系列操作。這里我們提到的運(yùn)輸和一般運(yùn)輸有什么區(qū)別？貨運(yùn)01掌握運(yùn)輸管理的基本知識1一般運(yùn)輸流通領(lǐng)域2生產(chǎn)領(lǐng)域客運(yùn)3物流運(yùn)輸物流運(yùn)輸與一般運(yùn)輸?shù)膮^(qū)別一、運(yùn)輸?shù)淖饔茫?）運(yùn)輸可以創(chuàng)造出商品的空間效用和時間效用

在物流管理中，運(yùn)輸主要提供兩大功能：物品移動和短時儲存。如圖2-2所示。運(yùn)輸通過改變商品的地點或者位置所創(chuàng)造出的價值，稱為商品的空間效用；運(yùn)輸使得商品以運(yùn)輸工具（車輛、船舶、飛機(jī)等）為臨時儲存設(shè)施，并在適當(dāng)?shù)臅r間到達(dá)消費者的手中，就產(chǎn)生了商品的時間效用。這兩種效用的產(chǎn)生，才能夠真正地滿足消費者的需要。如果運(yùn)輸系統(tǒng)癱瘓，商品不能在指定的時間送到指定的地點，則消費者消費商品的需要就得不到滿足，整個交易過程就不能得到實現(xiàn)。圖2-2運(yùn)輸?shù)闹饕δ苁疽鈭D（2）運(yùn)輸可以擴(kuò)大商品的市場范圍在古老的市場交易過程中，商品只在本地進(jìn)行銷售，每個企業(yè)所面對的市場都是有限的。隨著各種運(yùn)輸工具的發(fā)明，企業(yè)通過運(yùn)輸可以到很遠(yuǎn)的地方去進(jìn)行銷售，企業(yè)的市場范圍可以大大擴(kuò)展，企業(yè)的發(fā)展機(jī)會也大大增加。隨著各種先進(jìn)的交易形式的發(fā)展，企業(yè)的市場范圍隨著網(wǎng)絡(luò)的出現(xiàn)而產(chǎn)生了無限擴(kuò)大的可能，任何有可能加入因特網(wǎng)的地方，都有可能成為企業(yè)的市場。為了真正地將這種可能變成現(xiàn)實，必須使企業(yè)的商品能夠順利地送達(dá)這個市場中，這就必須借助于運(yùn)輸過程。因此，運(yùn)輸可以幫助企業(yè)擴(kuò)大它的市場范圍，并給企業(yè)帶來無限發(fā)展的機(jī)會。一、運(yùn)輸?shù)淖饔茫?）運(yùn)輸可以保證商品價格的穩(wěn)定性各個地區(qū)因為地理條件的不同，擁有的資源也各不相同。如果沒有一個順暢的運(yùn)輸體系，其他地區(qū)的商品就不能到達(dá)本地市場，那么，本地市場所需要的商品也就只能由本地來供應(yīng)。正是因為這種資源的地域不平衡性，造成了商品供給的不平衡性。因此，在一年中，商品的價格可能會出現(xiàn)很大的波動。但是，如果擁有一個順暢的運(yùn)輸體系，那么，當(dāng)本地市場商品的供給不足時，外地的商品就能夠通過這個運(yùn)輸體系進(jìn)入本地市場，本地的過剩產(chǎn)品也能夠通過這個體系運(yùn)送到其他市場，從而保持供求的動態(tài)平衡和價格的穩(wěn)定。一、運(yùn)輸?shù)淖饔茫?）運(yùn)輸是第三利潤源的主要來源運(yùn)輸是運(yùn)動中的活動，活動的時間長、距離長、消耗大。消耗的絕對數(shù)量大，其節(jié)約的潛力也就大。從運(yùn)費來看，運(yùn)費在全部物流費用中占最高的比例（50%），節(jié)約的潛力是很大的。由于運(yùn)輸總里程大，運(yùn)輸總量巨大，通過運(yùn)輸合理化可大大縮短運(yùn)輸公里數(shù)，從而獲得比較大的節(jié)約。一、運(yùn)輸?shù)淖饔枚?、交通運(yùn)輸發(fā)展史古時候，人類的運(yùn)輸主要依靠人力、畜力、風(fēng)力等首然力的舟、犖進(jìn)行，構(gòu)成了原始的運(yùn)輸階段。從17世紀(jì)英國工業(yè)革命開始，人類社會進(jìn)入初步運(yùn)輸化階段。從19世紀(jì)末/20世紀(jì)初葉至今，工業(yè)化處于以機(jī)電和化工為主的發(fā)展階段，大宗能源、原材料和主要商品的長距離運(yùn)輸能力已堯分具備，由水運(yùn)、鐵路等多種運(yùn)輸芳式構(gòu)成的綜合運(yùn)輸體系已初步形成，運(yùn)輸指揮和控制逐步實現(xiàn)首動化和平自動化，進(jìn)入了現(xiàn)代化運(yùn)輸時代。1、道路運(yùn)輸

是指利用交通工具在道路上運(yùn)動來完成的運(yùn)輸。道路的發(fā)展1892年前，人力、畜力和馬車進(jìn)行低效率的運(yùn)輸生產(chǎn)。1892年~1932年，汽車的出現(xiàn)使道路運(yùn)輸成為獨立的運(yùn)輸方式。1932年后，高速公路的出現(xiàn)，使道路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展有了一個飛躍。?運(yùn)輸工具的發(fā)展

人力車畜力(兩輪)馬車汽車二、交通運(yùn)輸發(fā)展史2、水路運(yùn)輸自人類進(jìn)行運(yùn)輸活動以來就開始利用木筏或獨木舟，在水上進(jìn)行運(yùn)輸19世紀(jì)初蒸汽機(jī)被應(yīng)用于水路運(yùn)輸，從此開始了水上運(yùn)輸?shù)臋C(jī)械化時代?，F(xiàn)代化水路運(yùn)輸。二、交通運(yùn)輸發(fā)展史3、鐵路運(yùn)輸萌芽期（1825年~1900年），有25個國家，主要貨運(yùn)、里程短、載重量小。蓬勃發(fā)展期(1900~1945年），60多國家，里程迅速增長，技術(shù)逐漸成熟，能力增強(qiáng)。衰退時期（1946~1964年），近90個國家營運(yùn)，行車速度有較大提高，舒適、安全和運(yùn)輸能能力有顯著提高。復(fù)蘇期（1964年~),112個國家，高速、重載、自動化管理及控制。二、交通運(yùn)輸發(fā)展史4、航空運(yùn)輸人類很早就夢想著飛翔。1852年，法國的吉法爾研制了功率大、質(zhì)量輕、可裝在氣球上的蒸汽機(jī)，形成了最初的飛艇。在1850年德國人發(fā)明了沒有發(fā)動機(jī)的飛機(jī)——滑翔機(jī)。1903年美國的萊特兄弟制成了飛機(jī)。1914年在美國首次開辟了從坦帕到圣彼得斯堡的定期航班。二、交通運(yùn)輸發(fā)展史5、管道運(yùn)輸管道運(yùn)輸是歷史最短的一種運(yùn)輸方式。1865年美國人開始利用管道來送石油。1971年后，油管運(yùn)輸?shù)呢浳镆巡幌抻谠鸵约捌偷扔皖惍a(chǎn)品，甚至可采用煤漿管道來運(yùn)送煤炭或石灰。二、交通運(yùn)輸發(fā)展史（一）近代我國交通運(yùn)輸發(fā)展簡介在《史記.夏本紀(jì)》中記載

“陸行乘車，水行乘船，泥行乘撬，山行乘櫸”。自1840年~1945年，我國交通運(yùn)輸發(fā)展大致可分為興起、初步發(fā)展、繼續(xù)發(fā)展和迅速委縮4個階段。呈拋物線趨勢。二、近代我國交通運(yùn)輸發(fā)展（一）近代我國交通運(yùn)輸發(fā)展簡介存在的問題:線路少、質(zhì)量差、不成網(wǎng)。運(yùn)量規(guī)模小、運(yùn)輸效率低、經(jīng)濟(jì)效益差。交通運(yùn)輸業(yè)大都為帝國主義和官僚資本所控制。地理分布不均衡。二、近代我國交通運(yùn)輸發(fā)展（二）新中國交通運(yùn)輸發(fā)展發(fā)展階段恢復(fù)與初步發(fā)展階段（1949~1957年)動蕩發(fā)展階段（1958~1970年)復(fù)蘇階段（1971~1980年全面發(fā)展階段（1981~1990年)發(fā)展的新格局(1991年~)二、近代我國交通運(yùn)輸發(fā)展自1876年吳淞鐵路的出現(xiàn)，到1949年新中國成立前，中國大陸僅有鐵路23500多公里。這些鐵路大多數(shù)被帝國主義列強(qiáng)取得了實際上的控制權(quán)，鐵路成了他們瘋狂掠奪中國資源和財富的得力工具。1949年以前的中國鐵路深深打著各帝國主義列強(qiáng)的烙印。規(guī)模經(jīng)濟(jì)原理：是指隨著裝運(yùn)規(guī)模的增長，會使每單位重量的運(yùn)輸成本下降。距離經(jīng)濟(jì)原理：是指每單位距離的運(yùn)輸成本隨運(yùn)輸距離的增加而加減少。速度原理：是指在運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營活動中，就某一次運(yùn)輸而言，隨著運(yùn)輸速度的增大，貨物的單位運(yùn)輸成本將上升。直達(dá)原理：是指在運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營活動中，就某一次運(yùn)輸而言，隨著裝卸次數(shù)的減少，貨物的單位運(yùn)輸成本將下降。適度集結(jié)原理：是指在運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營活動中，就某一次運(yùn)輸而言，對貨物進(jìn)行適度集結(jié)，可以獲得較好的效率和效益。三、運(yùn)輸?shù)脑磉\(yùn)輸手段：指物質(zhì)手段，主要包括運(yùn)輸工具、運(yùn)輸線路(通道、運(yùn)輸站點及配套設(shè)施等。運(yùn)輸對象：物流運(yùn)輸對象統(tǒng)稱為貨物。根據(jù)貨物對運(yùn)輸、裝卸和儲存的環(huán)境和技術(shù)要求，貨物可以分為成件物品、散碎物品、液態(tài)物品、危險物品、易腐物品、超長超重超限物品等大類。運(yùn)輸參與者：指貨主和承擔(dān)運(yùn)輸任務(wù)的人員。他們是運(yùn)輸活動的主體。 ·貨主·承運(yùn)人·貨運(yùn)代理人·運(yùn)輸經(jīng)紀(jì)人四、運(yùn)輸系統(tǒng)構(gòu)成要素運(yùn)輸管理的內(nèi)涵運(yùn)輸管理是對涉及整個運(yùn)輸過程的各個部門、各個環(huán)節(jié)中的人力、運(yùn)力、財力和運(yùn)輸設(shè)備，進(jìn)行合理計劃、組織、協(xié)調(diào)和控制，以求用同樣的投入，創(chuàng)造更多的運(yùn)輸價值，取得最好的經(jīng)濟(jì)效益。運(yùn)輸管理{四、運(yùn)輸管理的內(nèi)涵與原則運(yùn)輸市場的宏觀管理(政府主管部門對運(yùn)輸行業(yè)的管理)運(yùn)輸業(yè)務(wù)的微觀管理（企業(yè)對物品運(yùn)輸過程的管理)運(yùn)輸管理的原則四、運(yùn)輸管理的內(nèi)涵與原則及時安全經(jīng)濟(jì)準(zhǔn)確CONTENTS目錄頁1WORKREVIEW運(yùn)輸管理的基本知識2運(yùn)輸方式的選擇UNDERWORK3運(yùn)輸合理化WORKHARVEST4運(yùn)輸過程管理FUTUREOUTLOOK02、運(yùn)輸方式的選擇運(yùn)輸方式

基本的運(yùn)輸方式有鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸以及管道運(yùn)輸。每一種運(yùn)輸方式所能提供的服務(wù)內(nèi)容和服務(wù)質(zhì)量各不相同，每一種運(yùn)輸方式的成本也各不相同，企業(yè)應(yīng)該根據(jù)自身的要求，綜合考慮各方面的因素，選擇合適的運(yùn)輸方式。02、運(yùn)輸方式的選擇1.把兩箱急救藥和一批鮮花（緊急訂單）從廣州運(yùn)到北京2.把一批煤炭從山西運(yùn)到秦皇島3.把一批新鮮蔬菜從郊區(qū)運(yùn)到市區(qū)4.把一批鋼材，要從重慶運(yùn)到武漢5.把我國西部大量的天然氣運(yùn)到以上海為主的東部地區(qū)6.把15萬噸石油需要從非洲運(yùn)到上海02、運(yùn)輸方式的選擇01公路運(yùn)輸03水路運(yùn)輸05管道運(yùn)輸02鐵路運(yùn)輸04航空運(yùn)輸（1）按運(yùn)輸設(shè)備及運(yùn)輸工具分類02、運(yùn)輸方式的選擇（一）各種運(yùn)輸方式簡介1.鐵路運(yùn)輸

鐵路運(yùn)輸最大的優(yōu)勢就是能夠以相對較低的價格運(yùn)送大量的貨物。近幾十年來,鐵路運(yùn)輸一直是我國運(yùn)輸業(yè)的主力。鐵路運(yùn)輸?shù)闹饕浳镉忻禾俊⒔ㄖ牧?、礦石、鋼鐵、石油、谷物、水泥等。這些產(chǎn)品都有一個共同的特點，那就是低價值和高密度，且運(yùn)輸成本在商品售價中所占的成本比較大。

鐵路運(yùn)輸一般可以分為兩種類型：整車運(yùn)輸和集裝箱運(yùn)輸02、運(yùn)輸方式的選擇（一）各種運(yùn)輸方式簡介1.鐵路運(yùn)輸02、運(yùn)輸方式的選擇目前，雖然我國集裝箱鐵路發(fā)送量已穩(wěn)步提升，但在全國鐵路總貨運(yùn)發(fā)送量中的比率還不到5%；與國外港口集疏運(yùn)中集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)運(yùn)量占20%的比率相比，我國海鐵集裝箱聯(lián)運(yùn)運(yùn)量占港口集疏運(yùn)量2%的比率顯得微不足道?？梢钥闯觯覈ｈF集裝箱聯(lián)運(yùn)的發(fā)展與發(fā)達(dá)國家仍存在明顯的差距，也說明了我國海鐵集裝箱聯(lián)運(yùn)發(fā)展?jié)摿艽?。小提?2、運(yùn)輸方式的選擇（一）各種運(yùn)輸方式簡介1.鐵路運(yùn)輸優(yōu)勢

劣勢建設(shè)周期長到達(dá)地點有限固定路線全天候，運(yùn)輸能力大受氣候和自然條件影響較小運(yùn)價較低適合價值較低，需要長距離運(yùn)輸和數(shù)量巨大，高密度的一般貨物的貨物，例如圓木和煤；從投資的情況來看，在運(yùn)輸量比較大的地區(qū)之間建設(shè)鐵路較為合理鐵路運(yùn)輸方式的優(yōu)缺點鐵路運(yùn)輸方式的優(yōu)缺點8801（一）各種運(yùn)輸方式簡介2.公路運(yùn)輸公路運(yùn)輸是配送貨物的主要形式。公路運(yùn)輸可以將貨物直接送到顧客所指定的地方，而不需要在途中進(jìn)行中轉(zhuǎn)，極大地方便了客戶。一般來說，公路運(yùn)輸可以用來運(yùn)輸任何產(chǎn)品，如圖2-4所示為公路（轎車）運(yùn)輸。適合快速消費品，價值較高以及性質(zhì)特殊的產(chǎn)品。02、運(yùn)輸方式的選擇01（一）各種運(yùn)輸方式簡介2.公路運(yùn)輸圖2-4公路（轎車）運(yùn)輸02、運(yùn)輸方式的選擇優(yōu)勢

劣勢裝載量小運(yùn)輸成本高，相對于鐵路和海運(yùn)受天氣影響大實現(xiàn)門到門運(yùn)輸機(jī)動靈活裝卸方便（小批量）公路運(yùn)輸不像其它運(yùn)輸方式那樣受到各種線路的限制，其市場覆蓋面要高于其它運(yùn)輸方式。公路運(yùn)輸?shù)奶攸c使得公路運(yùn)輸尤其適于短距離、高價值產(chǎn)品的裝運(yùn)，連接其他幾種運(yùn)輸方式公路運(yùn)輸方式的優(yōu)缺點91011.普通貨車一種是在敞開式的（平板式），另一種是封閉式的（廂式）載貨空間內(nèi)載運(yùn)貨物的貨車。2.多用途貨車：多用途貨車是在其設(shè)計和結(jié)構(gòu)上主要用于載運(yùn)貨物，但在駕駛員座椅后帶有固定或折疊式座椅，可載運(yùn)3個以上的乘客的貨車。3.全掛牽引車：全掛牽引車是通過車輛自身的牽引掛鉤與被牽引掛車的連接桿進(jìn)行連接實現(xiàn)的，其中包括電器連接、剎車系統(tǒng)連接。我們簡稱：半掛車或集卡。小知識：貨車的分類---貨車按用途分類：01（一）各種運(yùn)輸方式簡介3.水路運(yùn)輸水路運(yùn)輸由船舶、航道和港口所組成，它是一種歷史悠久的運(yùn)輸方式，也稱為船舶運(yùn)輸。水路運(yùn)輸主要用于長距離、低價值、高密度，便于用機(jī)械設(shè)備裝卸、搬運(yùn)的貨物運(yùn)輸。如圖2-5所示。圖2-5水路運(yùn)輸02、運(yùn)輸方式的選擇01ContainerShipsBreakBulk(Non-ContainerizedFreight)Ro-Ro(RollOn/RollOff)船舶種類介紹優(yōu)勢

劣勢時間長受氣候條件影響大可達(dá)性差對載運(yùn)和搬運(yùn)要求高運(yùn)載量大（最大游船載重量55萬噸，5000-6000TEU)運(yùn)距長適合時效性較弱，大批量的貨物，如礦石、煤炭、石油農(nóng)產(chǎn)品等。水路運(yùn)輸是大宗貨物長距離運(yùn)輸?shù)睦硐脒x擇水路運(yùn)輸方式的優(yōu)缺點95014.航空運(yùn)輸對于國際貨物的運(yùn)輸，航空運(yùn)輸已經(jīng)成為一種常用的運(yùn)輸方式。如圖2-6所示。圖2-6航空運(yùn)輸02、運(yùn)輸方式的選擇優(yōu)勢

劣勢運(yùn)費高受天氣影響大速度快適合對時間敏感的產(chǎn)品質(zhì)量較好

多用于國際運(yùn)輸，小批量，貴重和時效性較高的貨物空運(yùn)運(yùn)輸方式的優(yōu)缺點97015.管道運(yùn)輸利用管道運(yùn)輸?shù)奈锲范际且恍┝黧w的能源物質(zhì)，如原油、天然氣以及成品油等。如圖2-7所示。管道運(yùn)輸?shù)囊淮髢?yōu)勢就是成本低廉，而且管道運(yùn)輸受天氣情況的影響非常小，可長期穩(wěn)定地使用，安全性較高。但管道運(yùn)輸存在很多的局限性，這種運(yùn)輸方式不靈活，只有接近管道的用戶才能夠使用；管道運(yùn)輸只能夠用來運(yùn)輸液態(tài)或氣態(tài)的產(chǎn)品，不能夠用來運(yùn)輸固態(tài)的產(chǎn)品，使其運(yùn)輸?shù)倪m用性受到一定的影響。另外，管道運(yùn)輸?shù)乃俣纫脖容^慢。圖2-7管道運(yùn)輸02、運(yùn)輸方式的選擇011928年以來在倫敦街道下面20米處運(yùn)營一個郵件軌道系統(tǒng)，每天處理400多萬件信件和包裹，如今她們又計劃利用該系統(tǒng)給牛津街上的大型商店配送貨物同時，英國也在研究利用氣力和水力管道運(yùn)輸體積不大的貨物管道運(yùn)輸---地下物流---以后的物流活動會在地下運(yùn)行嗎？01綜上所述，可將五種運(yùn)輸方式的基本情況比較如表2-2所示。注：各項指標(biāo)對應(yīng)的數(shù)字越小表示越好02、運(yùn)輸方式的選擇01運(yùn)輸方式的選擇，通常應(yīng)滿足運(yùn)輸?shù)幕疽?，即?jīng)濟(jì)性、迅速性、安全性和便利性。實際運(yùn)用當(dāng)中，公路、鐵路、水路、航空和管道運(yùn)輸五種基本運(yùn)輸方式各有優(yōu)缺點，影響運(yùn)輸方式選擇的因素包括貨物特性、運(yùn)輸批量、運(yùn)輸距離、運(yùn)輸時間和運(yùn)輸成本等，所以企業(yè)在選擇運(yùn)輸方式時，可以根據(jù)運(yùn)輸環(huán)境、運(yùn)輸服務(wù)的目標(biāo)以及其他多方面的要求，運(yùn)用定性與定量相結(jié)合的方法進(jìn)行綜合比較和分析，選擇最為合理的運(yùn)輸方式或運(yùn)輸方式組合。通常定性方法一般依靠經(jīng)驗判斷，如圖2-8所示；而定量方法在企業(yè)的實際操作中并不多用，可以采用運(yùn)籌學(xué)中決策論的相關(guān)方法。02、運(yùn)輸方式的選擇01（一）定性分析圖2-8選擇運(yùn)輸方式的定性分析02、運(yùn)輸方式的選擇01（二）定量分析02、運(yùn)輸方式的選擇1.綜合評價選擇法根據(jù)影響運(yùn)輸方式選擇的四個因素：經(jīng)濟(jì)性、迅速性、安全性、便利性進(jìn)行綜合評價，根據(jù)評價結(jié)果確定運(yùn)輸方式的選擇方法。2.成本比較選擇法成本比較選擇法是通過比較運(yùn)輸服務(wù)成本與服務(wù)水平導(dǎo)致的相關(guān)間接庫存成本之間達(dá)到平衡程度進(jìn)行選擇。也就是說，運(yùn)輸速度和可靠性會影響托運(yùn)人或買方的庫存水平。如果選擇速度慢、可靠性差的運(yùn)輸服務(wù)，運(yùn)輸過程中就會需要更多的庫存，從而抵消選擇水平運(yùn)輸服務(wù)低的成本。案例3.101某制造商分別從兩個供應(yīng)商購買了共3000個配件，每個配件單價100元。目前這3000個配件是由兩個供應(yīng)商平均提供的，如果供應(yīng)商縮短運(yùn)達(dá)時間，則可以多得到交易份額，每縮短一天，可從總交易量中多得5%的份額，即150個配件。供應(yīng)商從每個配件可賺得占配件價格(不包括運(yùn)輸費用)20%的利潤。于是供應(yīng)商A考慮，如果將運(yùn)輸方式從鐵路轉(zhuǎn)到卡車運(yùn)輸或航空運(yùn)輸是否有利可圖。各種運(yùn)輸方式的運(yùn)費率和運(yùn)達(dá)時間見表1。運(yùn)輸方式運(yùn)費率（元/件）運(yùn)達(dá)時間（天）鐵路2.507卡車6.004航空10.352表1各種運(yùn)輸方式的運(yùn)費率和運(yùn)達(dá)時間01運(yùn)輸方式配件銷售量（件）毛利（元）運(yùn)輸成本核算（元）凈利潤（元）鐵路150030000375026250卡車航空某制造商分別從兩個供應(yīng)商購買了共3000個配件，每個配件單價100元。目前這3000個配件是由兩個供應(yīng)商平均提供的，如果供應(yīng)商縮短運(yùn)達(dá)時間，則可以多得到交易份額，每縮短一天，可從總交易量中多得5%的份額，即150個配件。供應(yīng)商從每個配件可賺得占配件價格(不包括運(yùn)輸費用)20%的利潤。于是供應(yīng)商A考慮，如果將運(yùn)輸方式從鐵路轉(zhuǎn)到卡車運(yùn)輸或航空運(yùn)輸是否有利可圖。供應(yīng)商A使用不同的運(yùn)輸方式獲得利潤的比較見下表：案例3.101運(yùn)輸方式配件銷售量（件）毛利（元）運(yùn)輸成本核算（元）凈利潤（元）鐵路150030000375026250卡車1950390001170027300航空某制造商分別從兩個供應(yīng)商購買了共3000個配件，每個配件單價100元。目前這3000個配件是由兩個供應(yīng)商平均提供的，如果供應(yīng)商縮短運(yùn)達(dá)時間，則可以多得到交易份額，每縮短一天，可從總交易量中多得5%的份額，即150個配件。供應(yīng)商從每個配件可賺得占配件價格(不包括運(yùn)輸費用)20%的利潤。于是供應(yīng)商A考慮，如果將運(yùn)輸方式從鐵路轉(zhuǎn)到卡車運(yùn)輸或航空運(yùn)輸是否有利可圖。供應(yīng)商A使用不同的運(yùn)輸方式獲得利潤的比較見下表：案例3.1案例01運(yùn)輸方式配件銷售量（件）毛利（元）運(yùn)輸成本核算（元）凈利潤（元）鐵路150030000375026250卡車1950390001170027300航空22504500023287.521712.5如果制造商對能提供更好運(yùn)輸服務(wù)的供應(yīng)商給予更多份額的交易的承諾實現(xiàn),則供應(yīng)商A應(yīng)當(dāng)選擇卡車運(yùn)輸。當(dāng)然,與此同時供應(yīng)商A要密切注意供應(yīng)商B可能做出的競爭反應(yīng)行為,如果出現(xiàn)這種情況,則可能削弱供應(yīng)商A可能獲得的利潤,甚至化為泡影。案例3.1目前這3000個配件是由兩個供應(yīng)商平均提供的，如果供應(yīng)商縮短運(yùn)達(dá)時間，則可以多得到交易份額，每縮短一天，可從總交易量中多得5%的份額，即150個配件。供應(yīng)商從每個配件可賺得占配件價格(不包括運(yùn)輸費用)20%的利潤。于是供應(yīng)商A考慮，如果將運(yùn)輸方式從鐵路轉(zhuǎn)到卡車運(yùn)輸或航空運(yùn)輸是否有利可圖。供應(yīng)商A使用不同的運(yùn)輸方式獲得利潤的比較見下表：01

運(yùn)輸管理的基本知識02運(yùn)輸方式的選擇03運(yùn)輸合理化04運(yùn)輸過程管理目錄頁01

運(yùn)輸合理化是物流合理化的重要內(nèi)容。物流合理化可以理解為物流活動在成本、效益、服務(wù)質(zhì)量等方面盡可能的最優(yōu)化。由于運(yùn)輸是物流中最重要的功能要素之一，因此，物流合理化在很大程度上依賴于運(yùn)輸合理化。運(yùn)輸合理化的影響因素很多，起決定性作用的有五個方面的因素，即運(yùn)輸距離、運(yùn)輸環(huán)節(jié)、運(yùn)輸工具、運(yùn)輸時間與運(yùn)輸費用。03運(yùn)輸合理化011.不合理運(yùn)輸及其表現(xiàn)形式不合理運(yùn)輸是指在組織貨物運(yùn)輸過程中，違反貨物流通規(guī)律，不按照經(jīng)濟(jì)區(qū)域和貨物自然流向組織貨物運(yùn)輸，忽視運(yùn)輸工具的充分利用和合理分工，裝載量少，流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)多，運(yùn)輸時間長，從而造成浪費運(yùn)力增加運(yùn)輸成本的運(yùn)輸現(xiàn)象。在實際運(yùn)輸活動中，不合理運(yùn)輸表現(xiàn)為以下幾種形式。（1）空駛。空車無貨載行駛，可以說是不合理運(yùn)輸?shù)淖顕?yán)重形式，造成空駛的不合理運(yùn)輸主要有以下幾種原因：①能利用社會化的運(yùn)輸體系卻不利用，而依靠自備車送貨提貨，這往往會出現(xiàn)單程重車、單程空駛的不合理運(yùn)輸現(xiàn)象。②由于工作失誤或計劃不周，造成貨源不實，使得車輛空去空回，形成雙程空駛。③由于車輛的過分專用，無法搭運(yùn)回程貨，只能單程實車、單程回空周轉(zhuǎn)。（2）對流運(yùn)輸。對流運(yùn)輸也稱“相向運(yùn)輸”或“交錯運(yùn)輸”，指同一種貨物在同一線路上或平行線路上做相對方向的運(yùn)送，與對方運(yùn)程的全部或一部分發(fā)生重疊交錯的運(yùn)輸。如圖2-9所示。011.不合理運(yùn)輸及其表現(xiàn)形式圖2-9對流運(yùn)輸（2）對流運(yùn)輸。011.不合理運(yùn)輸及其表現(xiàn)形式（3）迂回運(yùn)輸。迂回運(yùn)輸是指貨物繞道而行的運(yùn)輸現(xiàn)象，也就是平常所說的“近路不走，走遠(yuǎn)路”。迂回運(yùn)輸有一定復(fù)雜性，不能簡單處理，只有當(dāng)計劃不周、地理不熟、組織不當(dāng)而發(fā)生的迂回，才屬于不合理運(yùn)輸。如果最短距離有交通阻塞、道路情況不好或有對噪聲、排氣等特殊限制而不能使用時發(fā)生的迂回，不能稱不合理運(yùn)輸。如圖2-10所示。圖2-10迂回運(yùn)輸011.不合理運(yùn)輸及其表現(xiàn)形式（4）重復(fù)運(yùn)輸。重復(fù)運(yùn)輸是指同一批貨物由產(chǎn)地運(yùn)抵目的地，不需經(jīng)過任何加工和必要的作業(yè)處理，也不是為聯(lián)運(yùn)或中轉(zhuǎn)需要，而在途中停卸、重復(fù)轉(zhuǎn)運(yùn)的現(xiàn)象。重復(fù)運(yùn)輸?shù)淖畲竺∈窃黾恿吮匾闹虚g環(huán)節(jié)，就會延緩流通速度，增加費用，增大貨損。如圖2-11所示，合理的情況下，貨物可以從甲地可以直接運(yùn)往丙地，但是由于各種原因，導(dǎo)致在乙地卸貨，然后重新裝貨運(yùn)往丙地。這樣就大大減緩了物流速度和增加了物流成本。圖2-11重復(fù)運(yùn)輸011.不合理運(yùn)輸及其表現(xiàn)形式（5）倒流運(yùn)輸。倒流運(yùn)輸是指同一批貨物或同批貨物中的一部分貨物，由發(fā)送地到目的地后，又從目的地向發(fā)送地倒運(yùn)。其不合理程度要甚于對流運(yùn)輸，其原因在于往返兩程的運(yùn)輸都是不必要的，形成了雙程的浪費。（6）過遠(yuǎn)運(yùn)輸。過遠(yuǎn)運(yùn)輸是一種舍近求遠(yuǎn)的商品運(yùn)輸，即銷地完全有可能由距離較近的供應(yīng)地購進(jìn)所需要的相同質(zhì)量的物美價廉的貨物，卻超出貨物合理流向的范圍，從遠(yuǎn)距離的地區(qū)運(yùn)進(jìn)來。如圖2-12所示。如果按照合理的路線運(yùn)輸，則從產(chǎn)地到銷售地的里程分別為200千米和300千米，但是由于選擇運(yùn)輸路線錯誤，導(dǎo)致運(yùn)輸?shù)睦锍套優(yōu)?00千米和400千米。極大地延長了運(yùn)輸時間，增加了運(yùn)輸費用，也增大了貨損的可能性。011.不合理運(yùn)輸及其表現(xiàn)形式圖2-12過遠(yuǎn)運(yùn)輸（6）過遠(yuǎn)運(yùn)輸。011.不合理運(yùn)輸及其表現(xiàn)形式（7）運(yùn)力選擇不當(dāng)。未發(fā)揮各種運(yùn)輸工具的優(yōu)勢，不正確地利用運(yùn)輸工具而造成的不合理現(xiàn)象。如棄水走陸、鐵路或船舶運(yùn)輸距離過近、運(yùn)輸工具承載能力選擇不當(dāng)?shù)?。?）托運(yùn)方式選擇不當(dāng)。對于貨主而言，可以選擇最好托運(yùn)方式而未選擇，造成運(yùn)力浪費及費用支出過多的一種不合理運(yùn)輸。如應(yīng)當(dāng)直達(dá)運(yùn)輸而選擇了中轉(zhuǎn)運(yùn)輸。（9）超限運(yùn)輸。超過規(guī)定的長度、寬度、高度或重量，容易引起貨損、車輛損壞及公路路面與公路設(shè)施的損壞，還會造成嚴(yán)重的安全事故。超限運(yùn)輸是當(dāng)前出現(xiàn)最多的不合理運(yùn)輸。012.運(yùn)輸合理化的有效途徑（1）合理配置運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)在規(guī)劃運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)時，應(yīng)合理配置倉庫、物流中心、配送中心以及中轉(zhuǎn)站、貨運(yùn)站、港口、空港等物流節(jié)點。例如，企業(yè)為了確保市場占有率，就需要考慮利用多個倉庫、配送中心，此時面臨的現(xiàn)實問題就是合理配置倉庫這些網(wǎng)絡(luò)節(jié)點，如倉庫如何布局，密度多大，相距多遠(yuǎn)等。

（2）選擇最佳的運(yùn)輸方式由于鐵路、公路、水路、航空、管道等運(yùn)輸方式各具特點，所以在貨物運(yùn)輸中要根據(jù)實際情況選擇適宜的運(yùn)輸方式。例如，長距離、大批量的貨物運(yùn)輸宜采用鐵路或水路運(yùn)輸；小批量、多品種、近距離的貨物運(yùn)輸宜采用公路運(yùn)輸；體積小、價值高的貨物運(yùn)輸和緊急救災(zāi)、搶險物質(zhì)的運(yùn)輸適合航空運(yùn)輸方式。在中短距離運(yùn)輸中，企業(yè)可以實施鐵路公路分流和“以公代鐵”運(yùn)輸。012.運(yùn)輸合理化的有效途徑（3）提高運(yùn)輸工具的實載率提高運(yùn)輸工具的實載率是運(yùn)輸合理化的有效措施之一。減少車船空駛和不滿載行駛的時間來提高實載效率（4）使用合裝整車運(yùn)輸——零擔(dān)拼整車中轉(zhuǎn)運(yùn)輸由于在運(yùn)輸中存在著規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，運(yùn)輸批量越大費率越低，還可以得到折扣，因此將可能品種不同但發(fā)往同一目的地的小批量貨物，由物流企業(yè)合并成大批量貨物進(jìn)行運(yùn)輸，是降低單位運(yùn)輸成本的有效方法，也是第三方物流企業(yè)常用的提高運(yùn)輸工具利用率的措施。

合裝整車運(yùn)輸有以下幾種途徑：配載運(yùn)輸運(yùn)輸車輛合并配送合并時間合并012.運(yùn)輸合理化的有效途徑（5）采用先進(jìn)的運(yùn)輸技術(shù)設(shè)備不斷開發(fā)特殊運(yùn)輸技術(shù)和采用先進(jìn)的運(yùn)輸工具是實現(xiàn)運(yùn)輸合理化的重要途徑。例如，利用專用散裝及罐車可以解決粉狀、液態(tài)物運(yùn)輸損耗大、安全性差等問題。（6）采用合理的運(yùn)輸策略和模式要實現(xiàn)運(yùn)輸合理化，還必須采用合理的運(yùn)輸策略。例如，企業(yè)可以根據(jù)實際情況，盡量采用直達(dá)運(yùn)輸、共同運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸?shù)炔呗?。隨著運(yùn)輸業(yè)以及物流技術(shù)的發(fā)展，應(yīng)大力推廣多式聯(lián)運(yùn)、智能化運(yùn)輸?shù)认冗M(jìn)的運(yùn)輸模式。THANKS添加副標(biāo)題CLICKHERETOADDTITLE項目三物流倉儲管理任務(wù)一認(rèn)知倉儲一、倉儲的概念倉儲：物品從生產(chǎn)地向消費地的轉(zhuǎn)移過程中，在一定地點、一定場所、一定時間的停滯。倉：倉庫，為存放物品的建筑場和場地儲：儲存，表示收存以備后用。我國國家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》（GB/T18354-2021）中倉儲的定義：利用倉庫及相關(guān)設(shè)施設(shè)備進(jìn)行物品的入庫、儲存、出庫的活動。關(guān)于倉儲概念正確的描述為（

）倉儲是指通過特定場所儲存和保管物資的行為倉儲是對有形物品提供存放的場所倉儲是對存放物品保管，控制的過程倉儲是指對物品的儲存ABCD提交單選題1分任務(wù)一

倉儲管理的基本知識一、倉儲的概念當(dāng)物品不能被即時消耗，需要專門的場所存放時，形成了靜態(tài)倉儲。對倉庫里的物品進(jìn)行保管、控制、存取等作業(yè)活動，便產(chǎn)生了動態(tài)倉儲。儲存的對象必須是實物產(chǎn)品，包括生產(chǎn)資料、生活資料等滿足客戶的需求，保證儲存貨物的質(zhì)量，確保社會生產(chǎn)、生活的連續(xù)性是倉儲的使命之一。傳統(tǒng)倉儲的管理理念是（

）賬、卡、物三相符確保貨物數(shù)量準(zhǔn)確、質(zhì)星完好滿足客戶的個性化需求運(yùn)作低成本和對客戶需求的快速反應(yīng)ABCD提交單選題1分現(xiàn)代倉儲的管理理念是（

）賬、卡、物三相符確保貨物數(shù)量準(zhǔn)確、質(zhì)星完好滿足客戶的個性化需求運(yùn)作低成本和對客戶需求的快速反應(yīng)ABCD提交單選題1分你知道與倉儲相關(guān)的其他概念有哪些嗎？儲存和保管是同樣的含義嗎？庫存在不同的語境中其含義有何變化？小提示任務(wù)一認(rèn)知倉儲任務(wù)一認(rèn)知倉儲2016年7月24日，某物流公司物流總監(jiān)陪同公司領(lǐng)導(dǎo)參觀考察公司一號倉庫。在參觀的過程中，有的領(lǐng)導(dǎo)會詢問一號倉庫的倉庫主管一些問題，比如：那邊的庫存是什么、庫存有多少等。請問這里所指的兩個庫存含義相同嗎？二、倉儲的作用1.倉儲的積極作用（1）倉儲是保持物資原有使用價值的重要手段倉儲最基本的功能是儲存和保管，通過對物品進(jìn)行合理的儲存和保管，保持物品的原有使用價值。（2）倉儲具有預(yù)防不確定性的作用（3）創(chuàng)造時間效用（4）保障生產(chǎn)（5）是第三利潤源的重要源泉1.倉儲的積極作用（6）倉儲能夠增加商品的附加價值現(xiàn)代倉儲的功能已經(jīng)不再局限于傳統(tǒng)的儲存和保管，為客戶提供增值服務(wù)已經(jīng)成為現(xiàn)代倉儲經(jīng)營者們努力追求的目標(biāo)之一。倉儲物在保管期間，保管人根據(jù)客戶的要求對倉儲物的外觀、形狀、尺度等進(jìn)行加工，使倉儲物發(fā)生所期望的變化。比如裝袋、捆包、拴扉子、貼標(biāo)簽、印條形碼、切割、刷標(biāo)記、組裝等活動。二、倉儲的作用1.倉儲的積極作用為何倉儲是第三利潤源的重要源泉？有了倉儲，就可以省去加班趕工費無需緊急采購有利時機(jī)銷售或購進(jìn)倉儲會占用大量資金，具有巨大節(jié)約空間。二、倉儲的作用2.倉儲的消極作用1.固定費用支出4.不良的倉儲管理5.陳舊損壞與跌價損失6.保險費支出3.可能增加企業(yè)經(jīng)營風(fēng)險2.呆滯庫存二、倉儲的作用倉儲的作用不包括（

）時間效用蓄水池作用保存商品的使用價值空間效用ABCD提交單選題1分2024/11/23空調(diào)生產(chǎn)廠家，通過儲存產(chǎn)成品，來保證熱銷季節(jié)需求，這體現(xiàn)了倉儲的(

)作用。降低生產(chǎn)成本調(diào)節(jié)供需降低運(yùn)輸成本滿足消費的需要ABCD提交多選題1分2024/11/23手機(jī)配送倉庫內(nèi)，根據(jù)客戶需要寫入特定的小游戲軟件，這體現(xiàn)了倉儲的(

)作用。保障生產(chǎn)調(diào)節(jié)供需增值服務(wù)運(yùn)輸整合ABCD提交單選題1分2024/11/23對于倉儲的作用，以下哪—項描述是錯誤的(

）倉儲起到“蓄水池"的作用倉儲可以調(diào)節(jié)供需矛盾倉儲可以創(chuàng)造時間價值倉儲是“第—利潤源泉"的重要源泉之一ABCD提交單選題1分倉儲活動就像一把“雙刃劍”，庫存太少會導(dǎo)致缺貨，而庫存太多又會出現(xiàn)庫存積壓，影響企業(yè)的資金周轉(zhuǎn)，如何合理開展倉儲活動，充分發(fā)揮其積極作用，是現(xiàn)代企業(yè)亟需解決的問題。小提示二、倉儲的作用

2016年7月24日，某物流公司物流總監(jiān)陪同公司領(lǐng)導(dǎo)參觀考察公司一號倉庫。在參觀的過程中，有的領(lǐng)導(dǎo)會詢問一號倉庫的倉庫主管一些問題，比如：那邊的庫存是什么、庫存有多少等。請問這里所指的兩個庫存含義相同嗎？庫存的合理控制一直是困擾A公司高層領(lǐng)導(dǎo)的一個大問題。公司的庫存水平很高，庫存成本已經(jīng)占用了很大的資金比例，但同時卻又存在著貨物短缺，這就導(dǎo)致推遲送貨、客戶抱怨與取消訂單，為了解決缺貨問題，往往要過度的加班，增加了費用的支出。一方面是庫存的積壓，一方面又是貨物的短缺，各部門領(lǐng)導(dǎo)常常為此問題爭論不休，卻并沒有得出一個非常好的解決方案。對此，你有何建議呢？對點案例三、倉儲的作用任務(wù)二倉庫及其主要設(shè)備1.儲存?zhèn)}儲：是指物資較長時期存放的倉儲。2.物流中心倉儲：是指以物流管理為目的的倉儲活動，是為了有效實現(xiàn)物流的空間與時間價值，對物流的過程、數(shù)量、方向進(jìn)行調(diào)節(jié)和控制的重要環(huán)節(jié)。3.配送倉儲：是指商品在配送交付消費者之前所進(jìn)行的短期倉儲，是商品在銷售或者供生產(chǎn)使用前的最后儲存，并在該環(huán)節(jié)進(jìn)行銷售或使用前的簡單加工與包裝等前期處理。4.運(yùn)輸轉(zhuǎn)換倉儲：是指銜接鐵路、公路、水路等不同運(yùn)輸方式的倉儲，一般設(shè)置在不同運(yùn)輸方式的相接處，如港口、車站庫場所進(jìn)行的倉儲。按倉儲功能劃分1.普通物品倉儲是指不需要特殊保管條件的物品倉儲。2.特殊物品倉儲是指在保管中有特殊要求和需要滿足特殊條件的物品倉儲。按倉儲對象劃分任務(wù)二倉庫及其主要設(shè)備1.保管式倉儲：是指存貨人將特定的物品交由倉儲保管人代為保管，物品保管到期，保管人將代管物品交還存貨人的方式所進(jìn)行的倉儲。2.加工式倉儲：是指倉儲保管人在物品倉儲期間根據(jù)存貨人的合同要求，對保管物進(jìn)行合同規(guī)定的外觀、形狀、成分構(gòu)成、尺度等方面的加工或包裝，使倉儲物品滿足委托人所要求達(dá)到的變化的倉儲方式。3.消費式倉儲：是指倉庫保管人在接受保管物時，同時接受保管物的所有權(quán)，倉庫保管人在倉儲期間有權(quán)對倉儲物行使所有權(quán)，待倉儲期滿，保管人將相同種類、品種和數(shù)量的替代物交還委托人所進(jìn)行的倉儲。按倉儲物的處理方式劃分任務(wù)二倉庫及其主要設(shè)備1.企業(yè)自營倉儲企業(yè)自營倉儲包括生產(chǎn)企業(yè)和流通企業(yè)的自營倉儲。2.營業(yè)倉儲是倉庫所有者以其擁有的倉儲設(shè)施，向社會提供商業(yè)性倉儲服務(wù)的倉儲行為。3.公共倉儲公共倉儲是公用事業(yè)的配套服務(wù)設(shè)施，為車站、碼頭提供倉儲配套服務(wù)。4.戰(zhàn)略儲備倉儲是國家根據(jù)國防安全、社會穩(wěn)定的需要，對戰(zhàn)略物資實行戰(zhàn)略儲備而形成的倉儲。按倉儲經(jīng)營主體劃分任務(wù)二倉庫及其主要設(shè)備按倉儲經(jīng)營主體劃分，倉儲可以分為（

）公共倉儲企業(yè)自營倉儲加工式倉儲營業(yè)倉儲ABCD提交多選題1分一個國家、一個地區(qū)、一個企業(yè)的物流系統(tǒng)中需要有各種各樣的倉庫，它們的結(jié)構(gòu)形態(tài)各異，服務(wù)范圍和對象也有著較大的差異。根據(jù)不同的標(biāo)準(zhǔn)，倉庫可分成不同的類型。從傳統(tǒng)管理的角度看，倉庫在物流系統(tǒng)中是主要承擔(dān)保管功能的場所，是物流網(wǎng)絡(luò)中以儲存為主要功能的節(jié)點從現(xiàn)代物流觀點看，大型的、多功能的倉庫往往作為區(qū)域分撥的基地，是區(qū)域內(nèi)物流運(yùn)作的中心一、按營運(yùn)形式不同分類自營倉庫是指由企業(yè)或各類組織自營自管，為自身提供儲存服務(wù)的倉庫。倉庫的建設(shè)、保管物品的管理以及出入庫等業(yè)務(wù)均由公司自己負(fù)責(zé)。所保管物品的種類、數(shù)量相對確定，倉庫結(jié)構(gòu)和裝卸設(shè)備與之配套。自營倉庫公共倉庫是指面向社會提供物品儲存服務(wù)，并收取費用的倉庫。它是一種社會化的倉庫，面向社會，以經(jīng)營為手段，以營利為目的。與自營倉庫相比，公共倉庫的使用效率更高。公共倉庫自營倉庫公共倉庫二、按保管物品種類分類綜合庫：用于存放多種不同屬性物品的倉庫專業(yè)庫：用于存放一種或某一大類物品的倉庫三、按倉庫保管條件分類普通倉庫：用于存放無特殊保管要求的物品的倉庫保溫、冷藏、恒溫恒濕庫：用于存放保溫、冷藏或恒溫恒濕的物品。具備制冷設(shè)備，并有良好的保溫隔熱性能以保持所需的溫度。危險品倉庫：用于保管危險物品，并能對危險品起一定的防護(hù)作用。氣調(diào)倉庫：用于存放要求控制庫內(nèi)氧氣和二氧化碳濃度的物品四、按倉庫建筑封閉程度分類

封閉式倉庫，俗稱“庫房”，封閉性強(qiáng)，便于倉儲物品進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)。半封閉式倉庫，俗稱“貨棚”，保管條件降低，但出入庫作業(yè)方便，建造成本較低。露天式倉庫，俗稱“貨場”，裝卸作業(yè)方便，存放可露天儲存的物品或大型物品，存儲成本低。五、按建筑結(jié)構(gòu)分類平房倉庫：結(jié)構(gòu)簡單，建筑費用低，倉儲作業(yè)方便

樓房倉庫：指二層以上的倉庫。可減少土地的占用面積，但物品上下移動作業(yè)復(fù)雜。罐式倉庫：呈球形或柱形，主要用來儲存石油、天然氣等液體貨物。簡易倉庫：結(jié)構(gòu)簡單，通常為一些簡易貨棚，常作為臨時倉庫