DBJ52T 092-2019 膠輪有軌電車(chē)交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范

DB52膠輪有軌電車(chē)交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范CodefordesignofRubber-TyredTramTransitSy2019-07-31發(fā)布貴州省住房和城鄉(xiāng)建設(shè)廳發(fā)布膠輪有軌電車(chē)交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范CodefordesignofRubber-TyredTramTransitSy本標(biāo)準(zhǔn)是根據(jù)貴州省住房和城鄉(xiāng)建設(shè)廳《關(guān)于下達(dá)工程建設(shè)地方標(biāo)準(zhǔn)<膠輪有軌電車(chē)交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范><膠輪有軌電車(chē)交通系統(tǒng)施工及驗(yàn)收規(guī)范>編制任務(wù)的通知》的要求，由比亞迪勘察及火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)、機(jī)電設(shè)備、綜合車(chē)場(chǎng)、防災(zāi)與救援、環(huán)境在執(zhí)行過(guò)程中如有意見(jiàn)和建議，請(qǐng)反饋給貴州），本規(guī)范參編單位：中鐵四院集團(tuán)西南勘察設(shè)計(jì) 12做好資料收集工作，結(jié)合實(shí)際情況，實(shí)事求是編制估（概）算書(shū)，以便進(jìn)行資金籌措和控制投3進(jìn)行方案的技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，應(yīng)綜合技術(shù)與經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)平衡，堅(jiān)持與其他公共交通統(tǒng)一規(guī)劃、有機(jī)銜接，符合1.0.7膠輪有軌電車(chē)交通系統(tǒng)的車(chē)1.0.8膠輪有軌電車(chē)交通設(shè)計(jì)除應(yīng)遵循本規(guī)范外，尚應(yīng)符合國(guó)家及貴州省現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)22.0.1膠輪有軌電車(chē)rubber-tyredt2.0.2膠輪有軌電車(chē)交通系統(tǒng)rubber-tyredtramtransitsyst2.0.3走行輪runningwheel2.0.4導(dǎo)向輪guidingwhe2.0.6導(dǎo)軌梁橋guidewaygirderbri2.0.8綜合車(chē)場(chǎng)integr2.0.9疏散通道evacuationcorridor2.0.10疏散門(mén)evacuationga2.0.11全自動(dòng)運(yùn)行模式fullyautomaticoperationm2.0.12無(wú)人區(qū)depopulatedzo2.0.14充電設(shè)備chargingequipm2.0.15綜合調(diào)度系統(tǒng)integrateddis具備在全自動(dòng)運(yùn)行模式下對(duì)列車(chē)集中調(diào)度與監(jiān)控、車(chē)站機(jī)電設(shè)備監(jiān)控與管43行車(chē)組織與運(yùn)營(yíng)管理3.1.1運(yùn)營(yíng)組織設(shè)計(jì)應(yīng)滿(mǎn)足設(shè)計(jì)年度預(yù)測(cè)客流的需求，并采3.2.2乘客服務(wù)水平宜按每平方米站立4~6名乘客計(jì)3.3.2線路宜根據(jù)全線客流量和斷面客流量特征采用多53.4.1配線應(yīng)包括折返線、停車(chē)線、聯(lián)絡(luò)線、渡線和出入線等。3.4.2膠輪有軌電車(chē)交通系統(tǒng)單雙線宜結(jié)合周邊建筑和工程條件靈活設(shè)計(jì)。3.5.1膠輪有軌電車(chē)交通系統(tǒng)應(yīng)明確管理模式和票務(wù)制式，確定設(shè)計(jì)線路的運(yùn)營(yíng)管理標(biāo)準(zhǔn)和系統(tǒng)配置。3.5.4當(dāng)列車(chē)在高架或地面線上運(yùn)行時(shí)，遇大風(fēng)、暴雪、凝凍情況應(yīng)緩行或停運(yùn)相關(guān)區(qū)段。62車(chē)體結(jié)構(gòu)材料：鋁合金或其他輕質(zhì)材表4.1.3膠輪有軌電車(chē)車(chē)輛的主要技術(shù)規(guī)格M17續(xù)表4.1.3M>14.1.6列車(chē)內(nèi)部噪音測(cè)試方法應(yīng)符合GB14892的規(guī)定。列車(chē)以60km/h速度運(yùn)行時(shí)，車(chē)內(nèi)噪聲不應(yīng)大2列車(chē)在露天地面水平直線區(qū)段自由聲場(chǎng)內(nèi)停放，輔助設(shè)備正常工作時(shí)，測(cè)得的連續(xù)等效噪聲值82）最大相對(duì)濕度不應(yīng)大于90%（該月平均氣溫不低于25℃);4.2.1列車(chē)為全動(dòng)車(chē)，列車(chē)最大編組不宜大于44.2.2列車(chē)各編組間采用半永久式車(chē)鉤連掛，頭尾車(chē)應(yīng)設(shè)置應(yīng)急救援車(chē)鉤連接裝置。1定員為列車(chē)上的座席全部被乘客坐滿(mǎn)，同時(shí)車(chē)內(nèi)立席面積（S）的額定立席乘客為4～6人/m2急報(bào)警裝置，乘客緊急報(bào)警裝置應(yīng)具有控制中心與乘4.3.2客室車(chē)門(mén)系統(tǒng)應(yīng)設(shè)置安全4.3.3列車(chē)內(nèi)應(yīng)配置便攜式滅火器具以及必要的防護(hù)設(shè)施。4.3.4列車(chē)兩端應(yīng)設(shè)置專(zhuān)用乘客疏散門(mén)。在建筑限界內(nèi)應(yīng)預(yù)留乘客疏散4.3.6列車(chē)內(nèi)各電氣設(shè)備應(yīng)有可靠的保護(hù)4.3.7列車(chē)應(yīng)具備下列故障運(yùn)行的能力：91在定員載荷工況下，當(dāng)列車(chē)喪失1/22處于空載狀態(tài)且技術(shù)狀態(tài)良好列車(chē)，與一列相同編組（同長(zhǎng)度）且處于定員狀態(tài)及失去全部牽引動(dòng)力的列車(chē)連掛，應(yīng)能在線路最大坡道上起動(dòng)，且能運(yùn)行到鄰近的車(chē)站清客，并應(yīng)以不小于4.4.1車(chē)體結(jié)構(gòu)應(yīng)符合下列規(guī)2車(chē)體應(yīng)采用鋁合金或其他輕質(zhì)材料。在使用期限內(nèi)承受正常載荷時(shí)不應(yīng)產(chǎn)生永久變形和疲勞損4.4.2車(chē)輛的結(jié)構(gòu)材料、內(nèi)部設(shè)施宜采用不燃性材料，困難情況下采用低鹵、低煙的阻燃材料,且應(yīng)符4.6.3停放制動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)保證列車(chē)最大載荷情況下停放在線路最大坡度處不發(fā)生溜車(chē)。2列車(chē)各編組均設(shè)置一組蓄電池，額4.7.2蓄電池容量可供列車(chē)在故障情況下的應(yīng)急照明、4.7.3牽引系統(tǒng)采用直流永磁同步電機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)。4.8.4空調(diào)機(jī)組有可靠的排水結(jié)構(gòu)，運(yùn)行中冷量不少于10m3/h（定員工況）。5.1.1限界分為車(chē)輛限界、設(shè)備限界和建筑限2曲線地段設(shè)備限界是在直線地段設(shè)備限界的基礎(chǔ)上，按平面曲線不同半徑、超高和車(chē)輛參數(shù)等5.1.4建筑限界是在設(shè)備限界的基礎(chǔ)上，考慮設(shè)備3最大坡度：正線不應(yīng)大于802高度：≤3400mm；2導(dǎo)軌梁頂面與導(dǎo)向面、制造公差（直角度）為±5/1000rad；3超高設(shè)置方法為曲線導(dǎo)軌梁內(nèi)側(cè)降低半超高，外側(cè)抬高半超高；4高架及地面線風(fēng)荷載為405.3.1高架或地面線車(chē)輛限界應(yīng)考慮當(dāng)?shù)刈畲箫L(fēng)荷載引起的橫向和豎向偏移量。5.5.1建筑限界是在設(shè)備限界之外，任何沿線永久性建筑物均不得侵入的界限。5.5.4綜合車(chē)場(chǎng)內(nèi)建筑限界按照區(qū)間建筑限界6線路6.1.1線路應(yīng)分為正線、配線和車(chē)場(chǎng)線，配線包括折返線、渡線、停車(chē)線、出入線、聯(lián)絡(luò)線等。6.2.1列車(chē)通過(guò)平面曲線的最大速度按下式6.2.3折返線、渡線、停車(chē)線、表6.2.5緩和曲線長(zhǎng)度表般困難般困難般困難般困難般困難般困難般困難般困難般困難般困難般困難般困難般困難般困難般困難LHLHLHLHLHLHL8HL8HLH續(xù)表6.2.5般困難般困難般困難般困難般困難般困難般困難般困難般困難般困難般困難般困難般困難般困難般困難L8HL8HL86HL8HL86HL66HL8HL66HL866HL66HL66H注：L—緩和曲線長(zhǎng)度，H—超高率1道岔宜設(shè)置在直線地段，道岔端2道岔附帶曲線不宜設(shè)緩和曲線和超高；6.2.8高架及地面線路直線段最小線間距應(yīng)不小于3m，曲線地段宜根據(jù)不同曲線半徑進(jìn)行加寬R(m)2025300>300線間距總加寬量（mm）45035030025006.3.2線路縱坡宜與城市道路基本一致，高架線應(yīng)與城市景觀相協(xié)調(diào)，并滿(mǎn)足規(guī)劃的最小凈空要求。6.3.4車(chē)場(chǎng)線宜設(shè)于平坡上，困難6.3.6道岔宜設(shè)于平坡上，困難地段可設(shè)6.3.7縱斷面的坡段長(zhǎng)度不應(yīng)小于一列6.3.10折返線及停車(chē)線應(yīng)布置在面向車(chē)擋或者區(qū)間的下坡道上6.4.1需考慮線路上可能運(yùn)行的列2站后折返的正線盡頭線及無(wú)載客列車(chē)行駛的輔助線、車(chē)場(chǎng)（庫(kù)內(nèi)、庫(kù)外）線，額定撞擊載荷按6.4.4車(chē)擋占用導(dǎo)軌長(zhǎng)度按照不同撞擊工況進(jìn)行合理7道岔7.1.2道岔應(yīng)符合“故障——安全”原則，應(yīng)能滿(mǎn)足7.1.4道岔道岔宜設(shè)于平坡上。道岔應(yīng)設(shè)置安裝在連續(xù)結(jié)構(gòu)上，滿(mǎn)足軌道專(zhuān)業(yè)要求。7.1.10道岔線型應(yīng)滿(mǎn)足列車(chē)過(guò)岔舒適度、直側(cè)向允許列車(chē)通過(guò)速度及限界要求。7.1.11道岔應(yīng)符合室外及隧道內(nèi)的使用條件，金屬構(gòu)件表面應(yīng)進(jìn)行防銹蝕處理。7.1.14當(dāng)?shù)啦硖幱谇€位狀態(tài)時(shí)列車(chē)按照設(shè)計(jì)規(guī)定值通過(guò)，當(dāng)?shù)啦硖幱谥本€位狀態(tài)時(shí)應(yīng)滿(mǎn)足列車(chē)最7.3.2道岔的結(jié)構(gòu)形式應(yīng)便于操作、檢查維護(hù)及設(shè)備潤(rùn)2應(yīng)具有列車(chē)走行、導(dǎo)向和支撐的作用，并能承受列車(chē)通過(guò)時(shí)的運(yùn)行荷載；3滑塊梁直梁側(cè)與直梁側(cè)緊貼時(shí)，實(shí)現(xiàn)曲線位通車(chē)；滑塊梁曲梁側(cè)與曲梁側(cè)緊貼時(shí)，形成直線位7.3.4道岔梁與相鄰導(dǎo)軌梁的走行面及兩側(cè)導(dǎo)向面應(yīng)設(shè)置接縫板。1應(yīng)能使道岔在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成啟動(dòng)、加速、勻速、減速、3應(yīng)保證道岔動(dòng)作時(shí)的靈敏度與可靠度。2導(dǎo)向板后應(yīng)設(shè)置調(diào)整墊板，用于表7.4.4道岔精度±6mm±2mm續(xù)表7.4.4±2mm±3mm注：L——道岔梁跨度7.4.6道岔控制系統(tǒng)應(yīng)具有環(huán)境適應(yīng)性，便于維護(hù)7.4.8道岔控制系統(tǒng)在啟動(dòng)道岔7.4.9道岔不在正確位置或未鎖閉時(shí)7.4.10道岔控制系統(tǒng)如無(wú)聯(lián)鎖系統(tǒng)的授權(quán)信號(hào)或授權(quán)數(shù)據(jù)，應(yīng)無(wú)法進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)操作模式。當(dāng)現(xiàn)場(chǎng)模式7.4.11道岔控制系統(tǒng)控制柜防護(hù)等級(jí)緊湊、便于管理，并應(yīng)具有良好的通風(fēng)、照明、衛(wèi)生、遮陽(yáng)、遮雨雪8.1.2車(chē)站站臺(tái)宜設(shè)安全欄柵或站8.1.3高架車(chē)站行車(chē)區(qū)域底部宜設(shè)置防墜落安全措8.1.4車(chē)站與城市骨干公共交通站點(diǎn)接駁8.1.5換乘車(chē)站應(yīng)結(jié)合工程實(shí)施條件，選擇便捷的接駁方式8.1.6車(chē)站客運(yùn)設(shè)備需滿(mǎn)足客流集散及緊急疏散通過(guò)要8.1.8車(chē)站建筑應(yīng)考慮建筑節(jié)能，宜采用自然通風(fēng)及天然采8.1.9車(chē)站設(shè)計(jì)應(yīng)滿(mǎn)足系統(tǒng)功能要求，合理布置設(shè)備與管理用房，并宜采用標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化、集約8.1.12車(chē)站應(yīng)考慮凝凍天氣下防滑措站位可采取路側(cè)或路中。站型宜選取高架多層、地面、路8.2.3車(chē)站及附屬設(shè)施應(yīng)遠(yuǎn)離加油站、加氣站或其他危險(xiǎn)品場(chǎng)地，其距離應(yīng)符合GB50156的要求。8.3.2站臺(tái)有效使用長(zhǎng)度應(yīng)按遠(yuǎn)期列車(chē)編組的首末兩節(jié)車(chē)輛客室最遠(yuǎn)端之間的距離。B=2b+n·z+t（8.3.3-1）B=b+z+t（8.3.3-2）（8.3.3-3）b——側(cè)站臺(tái)寬度（mn——橫向柱數(shù)；t——每組人行梯與自動(dòng)扶梯寬度之和（含與柱間所留空隙m8.3.6高架車(chē)站站臺(tái)除設(shè)置無(wú)障礙設(shè)施及運(yùn)營(yíng)直接相關(guān)的設(shè)備外，其他設(shè)備不宜設(shè)于站臺(tái)。42注：側(cè)式站臺(tái)最小寬度不含樓扶梯寬度。注：城市快速路、主干路上方時(shí)應(yīng)滿(mǎn)足5.0m凈空要求；在次干路、支路處上方，滿(mǎn)足4.5m；在非機(jī)動(dòng)車(chē)道、行人處則為2.5m要求。8.4.1車(chē)站出入口的數(shù)量應(yīng)根據(jù)分向客流和疏散8.5.5車(chē)站作為事故疏散用的自8.5.6車(chē)站應(yīng)選用無(wú)機(jī)房電梯，當(dāng)無(wú)法滿(mǎn)足無(wú)機(jī)房8.7.1車(chē)站為乘客服務(wù)的各類(lèi)設(shè)施，均應(yīng)滿(mǎn)足無(wú)障礙8.7.2車(chē)站無(wú)障礙設(shè)施可采用電梯、斜坡道、導(dǎo)盲帶或其他措施。8.7.3無(wú)障礙電梯門(mén)前等候區(qū)深度不宜小于1.8m，梯門(mén)不應(yīng)正對(duì)行車(chē)8.7.4無(wú)障礙電梯井地面部分應(yīng)采取防淹措施。電梯平臺(tái)9.1.2高架車(chē)站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)充分考慮結(jié)構(gòu)形式對(duì)城市景觀的影響和減振、降噪的要求。2一條線100%的豎向靜荷載和50%的站臺(tái)人群荷載按恒載計(jì)。9.2.4高架車(chē)站站廳、站臺(tái)、樓梯、天橋人群荷載標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)采用4.0kN9.3.6車(chē)站應(yīng)進(jìn)行防火設(shè)計(jì)，其耐火等級(jí)不應(yīng)低于二級(jí)，應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》9.4.4高架車(chē)站應(yīng)預(yù)留設(shè)備的安裝條軌梁及其支撐結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)；地下隧道（或地下車(chē)站）導(dǎo)軌梁、地面導(dǎo)軌梁的設(shè)計(jì)可參照?qǐng)?zhí)10.1.2導(dǎo)軌梁橋應(yīng)滿(mǎn)足列車(chē)安全運(yùn)營(yíng)和乘客舒適乘坐的要求。導(dǎo)軌梁橋結(jié)構(gòu)除應(yīng)滿(mǎn)足規(guī)定的強(qiáng)度、耐久性外，尚應(yīng)有足夠的豎向剛度、橫向剛度、10.1.3導(dǎo)軌梁橋結(jié)構(gòu)應(yīng)按照極限狀態(tài)法進(jìn)行設(shè)計(jì)。除本規(guī)范另有規(guī)定外，導(dǎo)軌梁橋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》JTGD60、《公路鋼結(jié)構(gòu)橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范》有關(guān)規(guī)定，并應(yīng)符合貴州省地方標(biāo)準(zhǔn)《貴州建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)10.1.5導(dǎo)軌梁橋混凝土工程耐久性設(shè)計(jì)應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵10.1.6導(dǎo)軌梁橋宜選用預(yù)制安裝工法。導(dǎo)軌梁宜采用鋼結(jié)構(gòu)，一般地段標(biāo)準(zhǔn)跨導(dǎo)軌梁橋宜采用等跨10.1.7導(dǎo)軌梁橋建筑體量、結(jié)構(gòu)形式宜充分考慮城市景觀和減振10.1.8導(dǎo)軌梁的各部位尺寸應(yīng)滿(mǎn)足膠輪有軌電車(chē)走行輪、導(dǎo)向輪的安裝、走行要求，同時(shí)應(yīng)滿(mǎn)足設(shè)10.1.9跨越排洪河流時(shí)，應(yīng)按計(jì)洪水頻率；跨越通航河流時(shí)，其橋下凈空應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《內(nèi)河通10.1.14鋼結(jié)構(gòu)防腐設(shè)計(jì)參照《公路橋梁鋼結(jié)構(gòu)防腐10.1.15導(dǎo)軌梁橋應(yīng)按照貴州省有關(guān)規(guī)10.2.1導(dǎo)軌梁橋設(shè)計(jì)采用的作用可分為永久作用、可變作用、偶然作用和地震作用四類(lèi)，作用分類(lèi)1234567891列車(chē)豎向靜活載圖式應(yīng)按本線列車(chē)的最大軸重、軸距及近、遠(yuǎn)期中最2單線和雙線高架結(jié)構(gòu)，應(yīng)按列車(chē)活載作用于每一條線路確定；4活載圖式應(yīng)按實(shí)際列車(chē)編組進(jìn)行加載，但對(duì)影10.2.4車(chē)輛活載的豎向效應(yīng)為車(chē)輛豎向靜活載和車(chē)輛豎向動(dòng)力作用之和，車(chē)輛的豎向動(dòng)力作用應(yīng)按10.2.5作用于疏散通道的人群荷載按4.0kN/m2計(jì)。1車(chē)輛疲勞荷載取定員軸重，按現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路鋼結(jié)構(gòu)橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范》JTG2鋼結(jié)構(gòu)導(dǎo)軌梁的主梁按單線加載；3連接兩線鋼結(jié)構(gòu)導(dǎo)軌梁的橫梁應(yīng)根據(jù)可能出現(xiàn)的最不利情況進(jìn)行加載。10.2.7位于曲線上的橋梁應(yīng)考慮列車(chē)產(chǎn)生的離心力，離心力作用于橋梁頂面以上列車(chē)重心處，其大10.2.8導(dǎo)軌梁設(shè)計(jì)時(shí)，制動(dòng)力10.2.9導(dǎo)軌梁橋下部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)，制動(dòng)力或牽引力應(yīng)移至支座中心處，單線橋的列車(chē)制動(dòng)力或牽引10.2.10導(dǎo)軌梁橋設(shè)計(jì)時(shí)，列車(chē)制動(dòng)力力不應(yīng)大于摩阻力，連續(xù)剛構(gòu)體系應(yīng)按整體剛降溫h2=0.2mh3=0.3m△T?=14℃△T?=8℃10.3.2在運(yùn)營(yíng)車(chē)輛活載作用下，導(dǎo)軌梁梁端10.3.3導(dǎo)軌梁橋橋墩墩頂在運(yùn)營(yíng)車(chē)輛荷載、運(yùn)營(yíng)風(fēng)荷載作用下最不利墩頂位移應(yīng)符合大于35m時(shí)不大于2.5‰；2墩頂順橋向水平位移限值△s應(yīng)符合下列規(guī) ΔL），△s—墩頂順橋向水平位移（mm包括由于10.4.1導(dǎo)軌梁橋鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)采取措施降低老化、腐蝕、疲勞、火災(zāi)和設(shè)計(jì)使用年限內(nèi)發(fā)生的偶然10.4.2基礎(chǔ)沉降按正常使用極限狀態(tài)下準(zhǔn)永久值組合效應(yīng)計(jì)算，組合中僅計(jì)及直接作用于結(jié)構(gòu)上的永久作用標(biāo)準(zhǔn)值（不包括混凝土收縮與徐變作用）和可變作用準(zhǔn)永久值（僅考慮車(chē)輛豎向活10.4.5導(dǎo)軌梁橋橋跨結(jié)構(gòu)在承載能力極限狀態(tài)基本組合時(shí)單項(xiàng)受壓支座始終處于受壓狀態(tài)，且抗傾10.4.6曲線導(dǎo)軌梁應(yīng)考慮曲線超高時(shí)停車(chē)狀態(tài)的荷10.4.8簡(jiǎn)支預(yù)應(yīng)力混凝土導(dǎo)軌梁宜按照全10.4.9預(yù)應(yīng)力及鋼筋混凝土導(dǎo)軌梁應(yīng)進(jìn)行彎剪扭強(qiáng)度驗(yàn)算，且其構(gòu)造配筋滿(mǎn)足相10.4.11獨(dú)柱式鋼結(jié)構(gòu)橋墩宜優(yōu)先10.4.14導(dǎo)軌梁走行面與橡膠10.5.1導(dǎo)軌梁間應(yīng)設(shè)伸縮縫，伸縮縫除保證梁體能自由伸縮外，還應(yīng)保證車(chē)輛走行輪、導(dǎo)向輪的走10.5.2當(dāng)橋墩可能承受車(chē)、船10.5.4導(dǎo)軌梁橋應(yīng)設(shè)置兼做疏散平臺(tái)的檢修通道，并應(yīng)采取10.5.5導(dǎo)軌梁橋應(yīng)根據(jù)車(chē)輛構(gòu)造11.1.2供電系統(tǒng)應(yīng)包括中壓外部電源、中壓供電網(wǎng)絡(luò)、變電所、充電設(shè)備、動(dòng)力照明、電力監(jiān)控和11.1.3供電系統(tǒng)宜采用分散式供電，從城市電網(wǎng)引入一路或多路中壓外部電源。當(dāng)一路進(jìn)線電源故11.1.5中壓外部電源方案應(yīng)根據(jù)膠輪有軌電車(chē)交通系11.1.6中壓供電網(wǎng)絡(luò)宜采用11.1.8充電設(shè)備應(yīng)采用交流三相380V進(jìn)線電源。）；11.2.1車(chē)站根據(jù)負(fù)荷情況設(shè)置變電所，綜合車(chē)場(chǎng)應(yīng)設(shè)置變電所，變電所中壓進(jìn)線電源應(yīng)引自中壓供11.2.2變壓器的數(shù)量與容量應(yīng)根據(jù)近、遠(yuǎn)11.2.3變電所動(dòng)力變壓器為充電設(shè)備及動(dòng)力照明系統(tǒng)提供電源變電所的中壓側(cè)、低壓側(cè)宜采用單母11.2.4根據(jù)線路及運(yùn)行情況設(shè)置列車(chē)充電設(shè)備（樁）。綜合車(chē)場(chǎng)應(yīng)設(shè)置充電設(shè)備，折返線、車(chē)站應(yīng)11.2.5充電設(shè)備（樁）應(yīng)按整車(chē)11.2.7當(dāng)變電所設(shè)置一套UPS作為應(yīng)急電源時(shí)，UPS的蓄電池容量應(yīng)滿(mǎn)足各類(lèi)負(fù)荷應(yīng)急供電要求。11.2.8變電所的交直流操作電源11.3.1充電設(shè)備安裝在導(dǎo)軌梁上，由正、負(fù)充電設(shè)備11.3.6充電設(shè)備應(yīng)設(shè)置安全11.4.1電力電纜與控制電纜應(yīng)采用阻燃、低煙電纜；火災(zāi)時(shí)需要保證供電的配電線路應(yīng)采用耐火銅11.4.3電纜在房間內(nèi)敷設(shè)時(shí)，宜11.4.4電纜構(gòu)筑物中電纜引至電氣柜、盤(pán)或控制屏的開(kāi)孔部位，電纜貫穿隔墻、樓板的孔洞處，均11.5.1車(chē)站用電設(shè)備的負(fù)荷分為重要1重要負(fù)荷：應(yīng)急照明、火災(zāi)或其他災(zāi)害仍需使用的用電設(shè)備；通信系統(tǒng)設(shè)備、控制綜合調(diào)度系統(tǒng)設(shè)備、電力監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)備、乘客信息及服務(wù)系統(tǒng)、門(mén)禁系統(tǒng)設(shè)備、安防設(shè)施、自2一般負(fù)荷：變電所檢修電源、正常照明、普通風(fēng)機(jī)、電扶梯、區(qū)間檢修設(shè)備、電源插座、空調(diào)1消防及其他防災(zāi)用電設(shè)備應(yīng)采用專(zhuān)用的供電回路，其配電設(shè)8車(chē)站站廳和站臺(tái)宜設(shè)清掃用移動(dòng)電器的安全型電源11.5.5應(yīng)急照明包括備用照明、疏散照明和應(yīng)急導(dǎo)向標(biāo)識(shí)照明，其設(shè)置除應(yīng)滿(mǎn)足《消防應(yīng)急照明疏散指示系統(tǒng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》GB51309還應(yīng)符合2當(dāng)正常照明因故障熄滅或火災(zāi)情況下正常照明斷電時(shí)，對(duì)需要確保人員安全疏散的場(chǎng)所應(yīng)設(shè)置11.6.1電力監(jiān)控應(yīng)包括電力調(diào)度系統(tǒng)（主站）、變電所綜合自動(dòng)化系統(tǒng)（子站）及聯(lián)系兩者的專(zhuān)用11.6.2電力監(jiān)控應(yīng)簡(jiǎn)單、可靠。變電所綜合自動(dòng)化系統(tǒng)宜采用單監(jiān)控單元、單網(wǎng)配置。電力調(diào)度中11.6.4電力監(jiān)控的功能應(yīng)滿(mǎn)足變電所無(wú)人11.6.5電力監(jiān)控宜采用通信系統(tǒng)11.6.6系統(tǒng)功能應(yīng)包括遙控、遙信、遙測(cè)、遙調(diào)，并具備數(shù)據(jù)傳輸及處理、報(bào)警處理及統(tǒng)計(jì)報(bào)表、11.6.8遠(yuǎn)動(dòng)數(shù)據(jù)通道宜采用通信11.7.2車(chē)站及綜合車(chē)場(chǎng)設(shè)置綜合接地系統(tǒng)時(shí)，接地裝置應(yīng)利用建筑結(jié)構(gòu)鋼筋作為自然接地體，其接11.7.3車(chē)站及綜合車(chē)場(chǎng)應(yīng)設(shè)置良好的車(chē)體接地裝置，并接入11.7.4供電系統(tǒng)中電氣裝置與設(shè)施的外露可導(dǎo)電部分除有特殊規(guī)1在列車(chē)進(jìn)站后，靜電刷與靜電軌保持良好的接觸，確12列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)12.1.1列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及設(shè)備配置應(yīng)滿(mǎn)足GB/T325912.1.2列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)應(yīng)滿(mǎn)足列車(chē)的全自動(dòng)運(yùn)行，列車(chē)自動(dòng)投入/退出運(yùn)營(yíng)，并按預(yù)定的行入車(chē)場(chǎng)、自動(dòng)清洗、自動(dòng)行駛、自動(dòng)啟停車(chē)、自動(dòng)開(kāi)關(guān)車(chē)門(mén)、自動(dòng)故障運(yùn)行等功能。12.1.3列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)應(yīng)具有部分的應(yīng)急和故障自動(dòng)處理功能，具有對(duì)列車(chē)安全監(jiān)控及部分應(yīng)急處理的遠(yuǎn)程控制功能，應(yīng)具備在設(shè)備故障或應(yīng)急情況下的系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)和安全12.1.4列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)應(yīng)由行車(chē)指揮和列車(chē)運(yùn)行控制設(shè)備組成，并應(yīng)設(shè)置故障監(jiān)測(cè)單線雙方向列車(chē)全自動(dòng)運(yùn)行的要求；單線區(qū)段應(yīng)滿(mǎn)足單線雙方向列車(chē)全自動(dòng)運(yùn)行的12.1.8列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)應(yīng)安全可靠，設(shè)備應(yīng)具有自診斷及故障報(bào)警功能，單個(gè)設(shè)備故障點(diǎn)不應(yīng)造12.2.1列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)宜采用基于無(wú)線通信的列1系統(tǒng)應(yīng)采用安全、可靠、成熟、先進(jìn)、性?xún)r(jià)比高的技術(shù)裝備，滿(mǎn)足系統(tǒng)運(yùn)行能力和多交路網(wǎng)絡(luò)2系統(tǒng)自身設(shè)備，通信、供電等相關(guān)設(shè)備故障時(shí)，系統(tǒng)應(yīng)滿(mǎn)足行車(chē)安全的需要，應(yīng)具有降級(jí)使用3系統(tǒng)應(yīng)適應(yīng)膠輪有軌電車(chē)交通系統(tǒng)工程運(yùn)用環(huán)境要求，便于12.2.3列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)能1系統(tǒng)的監(jiān)控范圍應(yīng)結(jié)合線路和車(chē)場(chǎng)規(guī)模設(shè)計(jì)。系統(tǒng)能力應(yīng)與線路規(guī)模、運(yùn)2系統(tǒng)監(jiān)控和管理的列車(chē)數(shù)量應(yīng)按3列車(chē)通過(guò)能力應(yīng)按最大客流設(shè)計(jì)，折返能力應(yīng)適應(yīng)最大客流的要求。12.2.4列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)應(yīng)能滿(mǎn)足與車(chē)輛、通信及其他系統(tǒng)、綜合調(diào)度及火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)、站臺(tái)12.2.5列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)宜通過(guò)集成優(yōu)化設(shè)計(jì)減少車(chē)載設(shè)備體積和質(zhì)量，其軌旁設(shè)備可與弱電其他12.2.7列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)控制中心、軌旁、車(chē)場(chǎng)設(shè)備應(yīng)接入綜合接地系統(tǒng)弱電母排或接地扁鋼，接12.3.1列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)（ATC）系統(tǒng)應(yīng)12.3.3在保證安全性及功能的前提下，宜減少軌旁設(shè)備配置。對(duì)于降級(jí)運(yùn)行及恢復(fù)時(shí)間要求不高的線路，可不設(shè)置實(shí)體信號(hào)機(jī)和次級(jí)列車(chē)位置占12.3.4列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)宜配置以地面控制為主通信設(shè)備，軌旁設(shè)置聯(lián)鎖全電子執(zhí)行單元、信標(biāo)、無(wú)線接入設(shè)12.3.7車(chē)地通信宜采用無(wú)線通信方式，雙網(wǎng)冗余設(shè)計(jì)，且宜采用綜12.3.9ATP地面/車(chē)載計(jì)算12.4.1列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)應(yīng)能具3無(wú)ATP保護(hù)下的固定限速的人工駕駛模2駕駛模式轉(zhuǎn)換可采用自動(dòng)方式或人工方式，并應(yīng)予以記錄。當(dāng)采用人工方式時(shí)，其轉(zhuǎn)換區(qū)域的4出入綜合車(chē)場(chǎng)的列車(chē)不應(yīng)影響正線列車(chē)的運(yùn)行。12.5.1ATS系統(tǒng)應(yīng)具備列車(chē)運(yùn)行自動(dòng)監(jiān)控、行車(chē)計(jì)12.5.3ATP線路數(shù)據(jù)宜采用地面集中存儲(chǔ)方式，滿(mǎn)足網(wǎng)12.5.4ATP系統(tǒng)應(yīng)確保進(jìn)路上的道岔、信號(hào)機(jī)、區(qū)12.5.5ATP系統(tǒng)導(dǎo)致列車(chē)停車(chē)應(yīng)為最高安全準(zhǔn)則。超速、列車(chē)的非預(yù)期移動(dòng)、車(chē)載設(shè)備重要故障等情況發(fā)生時(shí)均應(yīng)導(dǎo)致列車(chē)緊急制動(dòng)。12.5.7車(chē)站站臺(tái)上應(yīng)設(shè)置緊急停車(chē)按鈕，當(dāng)啟動(dòng)緊12.5.8ATO系統(tǒng)應(yīng)具有車(chē)門(mén)、站臺(tái)門(mén)的聯(lián)動(dòng)控12.5.10ATO系統(tǒng)應(yīng)具有列車(chē)在站臺(tái)、存車(chē)線精確停車(chē)間停車(chē)后，在條件具備的情況下列車(chē)應(yīng)自動(dòng)啟動(dòng)。車(chē)列車(chē)位置占用檢測(cè)裝置(Traindetecti3涉及行車(chē)安全的系統(tǒng)設(shè)備，在錯(cuò)誤操作發(fā)生時(shí)，不應(yīng)導(dǎo)致危險(xiǎn)側(cè)輸出。自動(dòng)列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)安全設(shè)備導(dǎo)向危險(xiǎn)側(cè)的概率指標(biāo)：10-9/h≤概率指標(biāo)<10-8/h(h為運(yùn)行小時(shí)）；4列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)、集成、制造、測(cè)試應(yīng)采取安全性措施，工程應(yīng)用時(shí)應(yīng)通過(guò)獨(dú)立第三方1列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)應(yīng)對(duì)于關(guān)鍵設(shè)備和系統(tǒng)宜采用硬件和軟件冗余的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，2列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)應(yīng)采用智能化的故障自檢、提高系統(tǒng)的故障檢測(cè)覆蓋率，并采用故障自愈和3列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)的可用性指標(biāo)應(yīng)不小13.1.1通信及其他系統(tǒng)應(yīng)為日常運(yùn)營(yíng)管理、行車(chē)指揮提供經(jīng)濟(jì)高效、成熟可靠的13.1.4通信及其他系統(tǒng)宜采用中心集中控制，車(chē)站設(shè)置前端設(shè)備，精簡(jiǎn)站級(jí)設(shè)備規(guī)模，降低投資和13.1.5通信及其他系統(tǒng)的建設(shè)應(yīng)將近期建設(shè)規(guī)模和遠(yuǎn)期發(fā)展規(guī)劃相結(jié)合。設(shè)備應(yīng)采用符合電磁兼容13.2.1通信系統(tǒng)應(yīng)滿(mǎn)足膠輪有軌電車(chē)交通系統(tǒng)對(duì)語(yǔ)音、數(shù)據(jù)和圖像等信息傳送的需要，宜設(shè)置獨(dú)立13.2.2骨干網(wǎng)系統(tǒng)應(yīng)由光纖介質(zhì)和光網(wǎng)絡(luò)設(shè)備組成，應(yīng)滿(mǎn)足通信、乘客信息及服務(wù)、自動(dòng)售檢票、13.2.3無(wú)線通信系統(tǒng)包括無(wú)線對(duì)講系統(tǒng)和車(chē)地?zé)o線通信1無(wú)線對(duì)講系統(tǒng)應(yīng)滿(mǎn)足控制中心工作人員與移動(dòng)作業(yè)人員的無(wú)線通話(huà)要求，并具備可視對(duì)講功能2車(chē)地?zé)o線通信網(wǎng)絡(luò)可租用或自建。自建車(chē)地?zé)o線通信網(wǎng)絡(luò)宜選用綜合承載方式，由列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)統(tǒng)一構(gòu)建可滿(mǎn)足列車(chē)運(yùn)行控制業(yè)務(wù)和列車(chē)信息資訊等業(yè)務(wù)的承13.2.4無(wú)線通信系統(tǒng)的建設(shè)應(yīng)統(tǒng)13.2.5智能信息化系統(tǒng)應(yīng)為膠輪有軌電車(chē)交通系統(tǒng)電子辦公、設(shè)備健康管理、內(nèi)外部信息、日常維護(hù)、資產(chǎn)管理等信息提供管理和發(fā)布平臺(tái)，并具備完善的網(wǎng)絡(luò)安13.2.6時(shí)鐘系統(tǒng)應(yīng)為膠輪有軌電車(chē)交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)提供統(tǒng)一的13.2.7電話(huà)系統(tǒng)宜根據(jù)需求采用公專(zhuān)13.3.1膠輪有軌電車(chē)交通系統(tǒng)宜設(shè)置乘客信息及服務(wù)系統(tǒng)。系統(tǒng)應(yīng)具備廣播、信息發(fā)布、求助對(duì)講13.3.3列車(chē)廣播系統(tǒng)與列車(chē)配套設(shè)置，具有自動(dòng)和人工播音功能，同時(shí)可接受控制中心調(diào)度人員通13.3.4系統(tǒng)宜在車(chē)站公共區(qū)和車(chē)廂內(nèi)部配置信息顯示屏、廣播揚(yáng)聲器和乘客求助對(duì)講機(jī)、客流監(jiān)測(cè)13.4.1膠輪有軌電車(chē)交通系統(tǒng)宜設(shè)置自動(dòng)13.4.2自動(dòng)售檢票系統(tǒng)由中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、車(chē)站售檢票設(shè)備等組成，具備與城市“一卡通”清算系13.4.5自動(dòng)售檢票設(shè)備應(yīng)根據(jù)客流規(guī)模進(jìn)行配置，如車(chē)站設(shè)有閘機(jī)設(shè)備，應(yīng)具備緊急狀況下自動(dòng)開(kāi)13.5.2視頻監(jiān)控系統(tǒng)為控制中心調(diào)度員提供車(chē)站運(yùn)營(yíng)、列車(chē)運(yùn)行、防災(zāi)、救災(zāi)及乘客疏導(dǎo)等方面的13.5.3視頻監(jiān)控系統(tǒng)采用高清網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控技術(shù)，宜在車(chē)站公共區(qū)、車(chē)站重要設(shè)備用房、站臺(tái)門(mén)、樓扶13.5.4重要通道門(mén)、設(shè)備用房13.5.5門(mén)禁系統(tǒng)與火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)進(jìn)行聯(lián)動(dòng)控制，滿(mǎn)足消13.6.1通信及其他系統(tǒng)宜根據(jù)運(yùn)營(yíng)管理要求與相關(guān)系統(tǒng)13.6.3區(qū)間光電纜采用盒式線槽13.6.5地上車(chē)站宜采用低鹵、低煙的阻燃光電13.6.6通信及其他系統(tǒng)設(shè)備的接地系統(tǒng)設(shè)計(jì)，應(yīng)滿(mǎn)足人身安全要求和設(shè)備的正常運(yùn)行，車(chē)站和控制14綜合調(diào)度及火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)14.1.1膠輪有軌電車(chē)交通系統(tǒng)宜建立以行車(chē)指揮為中心的集中式綜合調(diào)度系統(tǒng)，系統(tǒng)應(yīng)采用一級(jí)管14.1.2火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)的設(shè)置和監(jiān)管模式應(yīng)根據(jù)車(chē)站敷設(shè)方式、建筑規(guī)模及消防設(shè)施配置等條件14.1.4膠輪有軌電車(chē)交通系統(tǒng)宜配置滿(mǎn)足應(yīng)急處置和救援指揮的應(yīng)14.1.5綜合調(diào)度及應(yīng)急指揮系統(tǒng)面向的對(duì)象為運(yùn)營(yíng)調(diào)度、運(yùn)營(yíng)管理14.2.1綜合調(diào)度系統(tǒng)主要為行車(chē)調(diào)度、列車(chē)監(jiān)控、乘客服務(wù)、電力調(diào)度、防災(zāi)救災(zāi)、系統(tǒng)維修和管1正常工況，自動(dòng)或半自動(dòng)下發(fā)及調(diào)整行車(chē)計(jì)劃、啟動(dòng)日常廣播和列車(chē)進(jìn)站廣播、開(kāi)關(guān)站2火災(zāi)工況，自動(dòng)或半自動(dòng)啟動(dòng)火災(zāi)應(yīng)急廣播、監(jiān)視火災(zāi)場(chǎng)景的視頻、發(fā)布火災(zāi)文字信息、啟動(dòng)3緊急工況，自動(dòng)或半自動(dòng)啟動(dòng)緊14.2.2綜合調(diào)度系統(tǒng)宜集成，監(jiān)控和管理的對(duì)象宜包括：車(chē)輛、站臺(tái)門(mén)、視頻監(jiān)控、廣播、乘客信及系統(tǒng)，以及重要設(shè)備機(jī)房環(huán)境參數(shù)等，互聯(lián)自動(dòng)售檢票、時(shí)鐘等系14.2.3綜合調(diào)度系統(tǒng)宜集成列車(chē)自動(dòng)監(jiān)控(ATS)、列車(chē)管理、電力監(jiān)控、站臺(tái)門(mén)、廣播、乘客信息、視頻監(jiān)控、門(mén)禁、火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警等系統(tǒng)，互聯(lián)自動(dòng)售檢票、時(shí)鐘等系14.2.4綜合調(diào)度系統(tǒng)宜建立統(tǒng)一的軟、硬件平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)相關(guān)各子系統(tǒng)之間的信息共享14.2.5綜合調(diào)度系統(tǒng)宜由中央級(jí)調(diào)度與控制層、現(xiàn)場(chǎng)級(jí)設(shè)備層、傳輸網(wǎng)絡(luò)等組成。設(shè)備應(yīng)選擇安全全完善度等級(jí)應(yīng)滿(mǎn)足安全完整性等級(jí)(SIL)14.3.1全線的消防控制中心宜設(shè)置在運(yùn)營(yíng)控制中心；火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)中央級(jí)設(shè)置在控制中心中央控制14.3.2火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)設(shè)置應(yīng)符合GB5014.3.4火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)宜集成于綜合調(diào)度系統(tǒng)，由綜合調(diào)度系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)全線火警和火災(zāi)報(bào)警設(shè)備的疏散指示、消防廣播、自動(dòng)售檢票、門(mén)禁、無(wú)障礙電梯等系統(tǒng)在火災(zāi)情況下的消防聯(lián)動(dòng)控14.4.1應(yīng)急指揮系統(tǒng)宜具備應(yīng)急預(yù)案及應(yīng)急資源管理、緊急事件應(yīng)急處理與輔助決策、演示演練、14.4.2應(yīng)急指揮系統(tǒng)宜采用分布式系統(tǒng)，并支持移動(dòng)終端的接入。移動(dòng)終端的接入網(wǎng)絡(luò)宜采用公眾14.4.3應(yīng)急指揮系統(tǒng)軟件應(yīng)支持14.4.4應(yīng)急指揮系統(tǒng)宜滿(mǎn)足14.5.1膠輪有軌電車(chē)交通系統(tǒng)應(yīng)建14.5.2控制中心可監(jiān)控管理單條或多條膠輪有軌電車(chē)交通系統(tǒng)的線路，其建設(shè)模式和規(guī)模應(yīng)根據(jù)膠14.5.4控制中心應(yīng)具備行車(chē)調(diào)度、列車(chē)管理、乘客服務(wù)、電力調(diào)度、機(jī)電設(shè)備監(jiān)控、票務(wù)管理、防5線路各系統(tǒng)設(shè)備故障信息的收集，組織指揮大型故障的搶修和搶險(xiǎn)工14.5.5控制中心宜配置列車(chē)自動(dòng)控制、通信、乘客服務(wù)、綜合調(diào)度、票務(wù)、防災(zāi)報(bào)警、應(yīng)急指揮等14.5.6控制中心宜由中央控制室、設(shè)備機(jī)房、管理用房及輔助用14.5.7中央控制室總體工藝布置及設(shè)備布置應(yīng)以行車(chē)調(diào)度指揮為主，中央控制室工藝布置宜分為綜14.5.8中央控制室宜設(shè)置調(diào)度操作臺(tái)及綜合顯示系統(tǒng)。綜合顯示系統(tǒng)應(yīng)滿(mǎn)足全線列車(chē)運(yùn)行情況、車(chē)廂內(nèi)與車(chē)站客流狀況、應(yīng)急指揮等圖像和文字信息實(shí)時(shí)顯示14.5.9控制中心各系統(tǒng)設(shè)備宜合用機(jī)房，設(shè)備機(jī)房工藝布置應(yīng)遵循經(jīng)濟(jì)適用、布局合源中斷時(shí)，控制中心的后備電源應(yīng)滿(mǎn)足正常運(yùn)營(yíng)調(diào)度要14.5.12控制中心應(yīng)設(shè)置火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警、水消防、防排煙、門(mén)禁及安14.6.1綜合調(diào)度系統(tǒng)在中央控制室宜配置調(diào)度工作站、綜合顯示屏、調(diào)度操作臺(tái)等設(shè)備；在中心設(shè)14.6.2控制中心中央控制室宜配置操作終端等設(shè)備及軟件系統(tǒng)；控制中心的設(shè)備機(jī)房宜配置計(jì)算、14.6.3火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)在控制中心宜配置火災(zāi)報(bào)警控制器、火災(zāi)探測(cè)器、手動(dòng)報(bào)警按鈕、聲光報(bào)14.7.2綜合調(diào)度系統(tǒng)、應(yīng)急指揮系統(tǒng)在控制中心、車(chē)站、綜合車(chē)場(chǎng)的設(shè)備用房宜與其他設(shè)備系統(tǒng)合14.7.3綜合調(diào)度系統(tǒng)、應(yīng)急指揮系統(tǒng)的電14.7.4火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)的電源應(yīng)采15.1.1膠輪有軌電車(chē)交通系統(tǒng)的內(nèi)部空氣環(huán)境應(yīng)采用通風(fēng)、空調(diào)系15.1.2膠輪有軌電車(chē)交通的內(nèi)部空氣環(huán)境范圍包15.1.3膠輪有軌電車(chē)交通的通風(fēng)、空調(diào)系1當(dāng)列車(chē)在正常運(yùn)行時(shí)，應(yīng)保證內(nèi)部空氣環(huán)境2當(dāng)車(chē)站內(nèi)發(fā)生火災(zāi)事故時(shí)，應(yīng)具備排煙、通風(fēng)功能。15.1.5通風(fēng)、空調(diào)系統(tǒng)的管材、消聲材料應(yīng)采料。管材及保溫材料應(yīng)具備有防潮、防腐、防蛀、耐老化和無(wú)毒的15.1.6車(chē)站、綜合車(chē)場(chǎng)、變電所等建筑設(shè)施宜采用自然通風(fēng)，必要時(shí)采用供暖、機(jī)械通風(fēng)與空氣調(diào)節(jié)措施，并應(yīng)符合《貴州省建筑自然通風(fēng)設(shè)計(jì)計(jì)算技術(shù)導(dǎo)則》等相15.1.7車(chē)站、綜合車(chē)場(chǎng)、變電所等建筑設(shè)施應(yīng)具備必要的溫度、濕度和衛(wèi)生環(huán)境控制措施，以滿(mǎn)足相關(guān)機(jī)電工藝要求，并符合相關(guān)公共建筑設(shè)15.1.8車(chē)站通風(fēng)和空調(diào)系統(tǒng)應(yīng)設(shè)就地控制、控制中心控15.1.9工程選用的通風(fēng)、空調(diào)設(shè)備和材料應(yīng)符合國(guó)家1膠輪有軌電車(chē)交通系統(tǒng)的給水系統(tǒng)應(yīng)滿(mǎn)足生產(chǎn)、生2膠輪有軌電車(chē)交通系統(tǒng)的給水水源應(yīng)采用城市自來(lái)水，當(dāng)沿線無(wú)城市自來(lái)水時(shí)，應(yīng)采取其他可3當(dāng)城市自來(lái)水的供水量和供水壓力不能滿(mǎn)足生產(chǎn)、生活給水系統(tǒng)用水要求時(shí)，應(yīng)設(shè)置給水加壓5管道穿越屋面或鋼筋混凝土水池的池壁時(shí)應(yīng)設(shè)置防水套1膠輪有軌電車(chē)交通系統(tǒng)的各類(lèi)污、廢水及雨水的排放應(yīng)符合國(guó)家和地方有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和排水體制的2屋面雨水排水系統(tǒng)應(yīng)迅速、及時(shí)地將屋面雨水排至室外雨水管渠或地面；3設(shè)計(jì)暴雨強(qiáng)度應(yīng)按當(dāng)?shù)鼗蛳噜彽貐^(qū)暴雨強(qiáng)度公式計(jì)算確定；6地面和高架車(chē)站的排水應(yīng)按重力流排水方式設(shè)計(jì)，不能按重力流排放時(shí)，應(yīng)設(shè)排水泵提升排入7綜合車(chē)場(chǎng)的含油廢水不符合國(guó)家和地方規(guī)定的排放標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，應(yīng)經(jīng)過(guò)處理達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)后排放至城市8綜合車(chē)場(chǎng)的生產(chǎn)廢水、生活污水宜集中后按重力流方式排入城市污水排水系統(tǒng)，如不能按重力流方式排放，則應(yīng)設(shè)污水泵站提升并排入城市污水2排水泵宜采用液位自動(dòng)控制、就地控制和遠(yuǎn)程控制方式；3給排水及消防水泵等設(shè)備應(yīng)在綜合調(diào)度系統(tǒng)顯示設(shè)備運(yùn)行、手/自動(dòng)、故障等狀態(tài)及液位信息。16.1.1膠輪有軌電車(chē)交通系統(tǒng)16.1.2綜合車(chē)場(chǎng)的用地范圍宜按遠(yuǎn)期規(guī)模控制，列車(chē)運(yùn)用檢修設(shè)施、站場(chǎng)線路和機(jī)電設(shè)備等宜按近16.1.3綜合車(chē)場(chǎng)的功能定位、設(shè)計(jì)規(guī)模、設(shè)施設(shè)備配置應(yīng)根據(jù)線網(wǎng)規(guī)劃、線網(wǎng)綜合車(chē)場(chǎng)布局規(guī)劃、2靠近正線，并與車(chē)站有良好的接軌3避開(kāi)工程地質(zhì)和水文地質(zhì)不良地段；5便于城市電力線路、給排水等市政管道的引入和道路的6具有足夠的有效用地面積及遠(yuǎn)期發(fā)16.1.5綜合車(chē)場(chǎng)的總平面布置應(yīng)根據(jù)作業(yè)要求，并考慮綜合維修中心、物資總庫(kù)和培訓(xùn)中心等設(shè)施16.1.6綜合車(chē)場(chǎng)應(yīng)有完善的消防設(shè)施、設(shè)環(huán)形運(yùn)輸、消防道路和必要的回車(chē)設(shè)施，并應(yīng)有不少于兩標(biāo)識(shí)及限高、限載標(biāo)識(shí)牌，符合國(guó)家現(xiàn)行防火規(guī)范的有關(guān)16.1.7綜合車(chē)場(chǎng)可進(jìn)行物業(yè)開(kāi)發(fā)，物業(yè)開(kāi)發(fā)的內(nèi)容應(yīng)符合城市總體規(guī)劃的要求，并結(jié)合綜合車(chē)場(chǎng)內(nèi)2應(yīng)在保證綜合車(chē)場(chǎng)的規(guī)模和功能的基礎(chǔ)上，對(duì)總圖運(yùn)輸、戰(zhàn)場(chǎng)布置、房屋建筑、供電、通風(fēng)與空調(diào)、給排水及消防和環(huán)境保護(hù)等設(shè)備設(shè)施和物業(yè)開(kāi)發(fā)的內(nèi)容進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃3應(yīng)做好綜合車(chē)場(chǎng)的通風(fēng)、采4綜合車(chē)場(chǎng)應(yīng)設(shè)圍蔽設(shè)施，并且設(shè)計(jì)宜結(jié)合當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境和要求，選用安全、實(shí)用、美觀的結(jié)構(gòu)型16.2.1綜合車(chē)場(chǎng)的功能應(yīng)根據(jù)其在線網(wǎng)中的地位合理確定。根據(jù)規(guī)模和功能不同可劃分為車(chē)輛段和停車(chē)場(chǎng)。車(chē)輛段主要承擔(dān)線路車(chē)輛的停放和檢修作業(yè)；停車(chē)場(chǎng)主要承擔(dān)線路車(chē)輛的停放及列檢作業(yè)，16.2.2綜合車(chē)場(chǎng)的設(shè)計(jì)規(guī)模應(yīng)根據(jù)車(chē)輛技術(shù)條件、配屬車(chē)輛數(shù)量、檢修周期和檢修時(shí)間計(jì)算確定，1車(chē)輛停放及日常保養(yǎng)功能，包括：車(chē)輛的停放、編組和管理，車(chē)輛的外部洗刷、內(nèi)部清掃及定2車(chē)輛的定期檢修及檢修后的列車(chē)試驗(yàn)；3車(chē)輛的臨時(shí)性故障修；5根據(jù)運(yùn)營(yíng)管理模式要求，必要時(shí)負(fù)責(zé)列車(chē)的乘1車(chē)輛的停放及日常保養(yǎng)功能，包括列車(chē)停放、編組和日常維修、一般故障處理、清掃洗刷及定3必要時(shí)預(yù)留列車(chē)一級(jí)維護(hù)的條件。16.2.5綜合車(chē)場(chǎng)的資源共享1線路長(zhǎng)度較短的情況下，可多線共用綜合車(chē)場(chǎng)，此時(shí)綜合車(chē)場(chǎng)宜選址4有條件的情況下，可與附近城市316.2.8綜合車(chē)場(chǎng)中，檢修線為有16.2.9無(wú)人區(qū)應(yīng)設(shè)安全隔離帶封閉，其安全防護(hù)要求與正線要求相同。穿越無(wú)人區(qū)線路的通道應(yīng)下16.2.10綜合車(chē)場(chǎng)出入段線關(guān)系到正線的運(yùn)輸能力，宜選用雙線形式，并應(yīng)根據(jù)行車(chē)和信號(hào)的要求，16.3.1列車(chē)運(yùn)用整備設(shè)施包括停車(chē)線，檢修線和列車(chē)清潔洗刷設(shè)備及相應(yīng)線路等設(shè)施，并根據(jù)生產(chǎn)16.3.2停車(chē)庫(kù)和檢修庫(kù)宜合建成16.3.3運(yùn)用庫(kù)的規(guī)模應(yīng)按近期需要確定，并預(yù)留遠(yuǎn)期發(fā)展條件。近、遠(yuǎn)期規(guī)模變化不大或廠房擴(kuò)建16.3.4運(yùn)用庫(kù)各庫(kù)線的列位設(shè)置應(yīng)根16.3.5停車(chē)、列檢庫(kù)停車(chē)、）；）；）；）；）；16.3.6綜合車(chē)場(chǎng)應(yīng)設(shè)機(jī)械洗車(chē)設(shè)施，機(jī)械洗車(chē)設(shè)施包括洗車(chē)機(jī)、洗車(chē)線和生產(chǎn)房屋；洗車(chē)線在洗車(chē)機(jī)前后一輛車(chē)長(zhǎng)度范圍應(yīng)為直線；洗車(chē)線有效長(zhǎng)度=2L++0）；）；——洗車(chē)機(jī)長(zhǎng)度（包括連鎖設(shè)備m16.3.7綜合車(chē)場(chǎng)宜根據(jù)其布置和作業(yè)需要設(shè)牽出線，其數(shù)量應(yīng)根據(jù)作業(yè)量確定；牽出=++10）；）；）；16.3.8綜合車(chē)場(chǎng)、停車(chē)場(chǎng)內(nèi)列車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)調(diào)度、檢修調(diào)度與16.4.2檢修庫(kù)規(guī)模應(yīng)根據(jù)檢修工作量和檢16.4.3轉(zhuǎn)向架間一般在檢修庫(kù)內(nèi)設(shè)置，也可毗鄰檢修庫(kù)。轉(zhuǎn)向架間規(guī)模和檢修臺(tái)位應(yīng)依據(jù)轉(zhuǎn)向架檢列車(chē)動(dòng)力電池的檢修項(xiàng)目和更換周期，配置列車(chē)動(dòng)力電池的檢2設(shè)于綜合車(chē)場(chǎng)內(nèi)的綜合維修中心，其供風(fēng)、供水設(shè)施宜與相關(guān)設(shè)備和設(shè)施統(tǒng)一設(shè)置；3綜合維修中心應(yīng)根據(jù)各專(zhuān)業(yè)的作業(yè)內(nèi)容4綜合維修中心宜設(shè)置工程車(chē)庫(kù)，供工程車(chē)的存放和日常維修保養(yǎng)。工程車(chē)庫(kù)的股道數(shù)量和面積16.6.3綜合車(chē)場(chǎng)內(nèi)應(yīng)根據(jù)救援需要設(shè)置登高作業(yè)17防災(zāi)與救援17.1.1膠輪有軌電車(chē)交通系統(tǒng)應(yīng)具有對(duì)火災(zāi)、冰雪、風(fēng)災(zāi)、暴雨、地震、雷擊、停電和停車(chē)事故等17.1.3車(chē)站站廳的乘客疏散區(qū)域、站臺(tái)不得設(shè)置商業(yè)用房。車(chē)站內(nèi)的商店及車(chē)站周邊連體開(kāi)發(fā)的商17.1.5控制中心應(yīng)具備全線防災(zāi)及救援的調(diào)度指揮，1車(chē)站應(yīng)配置滅火器。有充電設(shè)施的車(chē)站按嚴(yán)重危險(xiǎn)等級(jí)配置滅火器，其他車(chē)站按中危險(xiǎn)等級(jí)配2敞開(kāi)式車(chē)站可不設(shè)置室內(nèi)消火栓系統(tǒng)；4設(shè)備集中站的控制系統(tǒng)設(shè)備用房應(yīng)設(shè)置自動(dòng)氣體滅火系統(tǒng)。1地面車(chē)站和高架車(chē)站宜采用自然排煙方式，當(dāng)無(wú)條件采用自然排煙方式時(shí)，應(yīng)設(shè)置機(jī)械排煙系2地面站和高架車(chē)站采用自然排煙方式時(shí)，可開(kāi)啟外窗面積應(yīng)不3地面及高架車(chē)站站廳、站臺(tái)和車(chē)站設(shè)備及管理用房排煙風(fēng)機(jī)應(yīng)保證在280℃時(shí)能連續(xù)有效工作30min，煙氣流動(dòng)的輔助設(shè)備如風(fēng)閥及消聲器等應(yīng)與風(fēng)1橫向疏散——救援列車(chē)停于故障列車(chē)對(duì)面軌道，兩車(chē)并行，在側(cè)門(mén)之間搭設(shè)踏板，進(jìn)行乘客轉(zhuǎn)2）救援列車(chē)在同一條軌道線上行駛至故障列車(chē)前方或后方，同17.2.2疏散通道應(yīng)盡量降低與疏散梯之間的高度差，以便乘客在緊急情況下快速疏散至臨近車(chē)站等應(yīng)配備在發(fā)生災(zāi)害時(shí)供救援人員進(jìn)行聯(lián)絡(luò)的無(wú)線通信18.1.1環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)應(yīng)遵循“統(tǒng)一規(guī)劃、合理布局、預(yù)防為主、綜合18.1.2環(huán)境保護(hù)措施及其防護(hù)對(duì)象應(yīng)根據(jù)環(huán)境保護(hù)主管部門(mén)批復(fù)的環(huán)境影響報(bào)告書(shū)所確定的環(huán)境保18.1.3膠輪有軌電車(chē)交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)應(yīng)貫徹執(zhí)行國(guó)家節(jié)約能源政策，并應(yīng)符合國(guó)家現(xiàn)行相關(guān)規(guī)范和標(biāo)景觀效果應(yīng)與主體工程及周?chē)h(huán)境相互協(xié)調(diào)，并應(yīng)與主體工程同時(shí)設(shè)計(jì)、同時(shí)施工、同時(shí)投入使用。18.1.5選線應(yīng)符合貴州省地質(zhì)條件、文物保護(hù)、自然保護(hù)和其他需要特殊保護(hù)地區(qū)的18.3.1系統(tǒng)應(yīng)與周?chē)h(huán)境電磁兼容。在系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)，無(wú)論是否傳導(dǎo)、輻射或誘發(fā)，該系統(tǒng)不應(yīng)產(chǎn)生干擾現(xiàn)場(chǎng)和周?chē)褂秒姶叛b置或設(shè)備正常運(yùn)行的電磁輻射。列車(chē)的電18.3.2系統(tǒng)運(yùn)行產(chǎn)生的工頻電場(chǎng)、磁場(chǎng)對(duì)人體健康不會(huì)構(gòu)成影響及其產(chǎn)生的無(wú)線電將不會(huì)干擾工程18.4.1系統(tǒng)排放的空氣污染物應(yīng)符合國(guó)家有關(guān)法律18.4.2系統(tǒng)應(yīng)盡可能采用可回收的環(huán)保材料，正常運(yùn)營(yíng)時(shí)產(chǎn)生的廢棄物（如輪胎，電池，易損零部應(yīng)符合《污水綜合排放標(biāo)準(zhǔn)》GB8978和相關(guān)地方18.5.3當(dāng)車(chē)站或綜合車(chē)場(chǎng)附件無(wú)市政污水排水系統(tǒng)時(shí)，應(yīng)對(duì)生活污水、生產(chǎn)廢水進(jìn)行處理，并應(yīng)符18.6.1節(jié)能設(shè)計(jì)應(yīng)從優(yōu)化工程方案、選用節(jié)能型設(shè)備、運(yùn)營(yíng)管理等方面降低能耗水平，提高能源利技術(shù)參數(shù)單開(kāi)道岔對(duì)開(kāi)道岔三開(kāi)道岔五開(kāi)道岔平交道岔單渡道岔道岔區(qū)全長(zhǎng)（mm）9628—9628131905000~1103618362曲線半徑（m）/交叉角度20202020/4090°~20°20側(cè)線過(guò)岔速度（km/h）不限速最小轉(zhuǎn)轍時(shí)間（s）888/10888坐標(biāo)點(diǎn)0坐標(biāo)點(diǎn)4567坐標(biāo)點(diǎn)Y00X0Y0’0a’0b’0c’1’2’3’3a’3b’X0Y4’5’6’7’8’9’10’11’12’XY13’14’15’16’17’18’19’20’21’XY0022’23’26’27’28’29’30’X0Y0’’0a’’0b’’0c’’1’’2’’3’’3a’’3b’’X0Y4’’5’’6’’7’’8’’9’’10’’11’’12’’XY13’’14’’15’’16’’17’’18’’19’’20’’21’’XY0022’’23’’26’’27’’28’’29’’30’’X0Y坐標(biāo)點(diǎn)0坐標(biāo)點(diǎn)45678坐標(biāo)點(diǎn)00X0Y0’0a’0b’0c’1’2’3’3a’3b’X0Y4’5’6’7’8’9’10’11’12’XY13’14’15’16’17’18’19’20’21’XY0022’23’26’27’28’29’30’X0YA0678900660表B.7區(qū)間直線地段車(chē)輛限界坐標(biāo)表（單位mm）坐標(biāo)點(diǎn)0’0a’0b’1’2’3’3a’3b’4’5’X0236256604Y3583358434953478340431073106281828062239坐標(biāo)點(diǎn)6’7’8’9’10’11’12’13’14’15’X850850455455Y78124870250000-32坐標(biāo)點(diǎn)16’17’18’19’20’21’22’23’24’25’X550550445436422422417417408408Y-32-266-266-293-293-316-316-361-361-507坐標(biāo)點(diǎn)26’27’28’29’30’31’32’33’34’35’X322322310278278252252Y-507-357-357-309-266-266-398-398-266-266坐標(biāo)點(diǎn)36’37’38’39’40’41’X555541410Y-315-324-361-361-507-507坐標(biāo)點(diǎn)0’’0a’’0b’1’’2’’3’’3a’’3b’’4’’5’’X0319337684Y3641364135513534345831593158278927762209坐標(biāo)點(diǎn)6’’7’’8’’9’’10’’11’’12’’13’’14’’15’’X850850460460Y75121839-30-3000-28坐標(biāo)點(diǎn)16’’17’’18’’19’’20’’21’’22’’23’’24’’25’’X550550455446432432427427415415Y-28-271-271-298-298-321-321-366-366-517坐標(biāo)點(diǎn)26’’27’’28’’29’’30’’31’’32’’33’’34’’35’’X31531530026826826226299Y-517-362-362-314-271-271-403-403-271-271坐標(biāo)點(diǎn)36’’37’’38’’39’’40’’41’’X99656551510Y-320-329-366-366-517-51758B表B.9車(chē)輛輪廓線坐標(biāo)表(單位mm)坐標(biāo)點(diǎn)0坐標(biāo)點(diǎn)67800坐標(biāo)點(diǎn)坐標(biāo)點(diǎn)坐標(biāo)點(diǎn)660坐標(biāo)點(diǎn)0’0a’0b’1’2’3’3a’3b’4’5’02062275753579357934903472339931013100280628222242坐標(biāo)點(diǎn)6’7’8’9’10’11’12’13’14’15’85085045545578525173283300-32坐標(biāo)點(diǎn)16’17’18’19’20’21’22’23’24’25’550550442433419419414414405405-32-266-266-293-293-316-316-361-361-507坐標(biāo)點(diǎn)26’27’28’29’30’31’32’33’34’35’325325313281281252252-507-357-357-309-266-266-396-396-266-266坐標(biāo)點(diǎn)36’37’38’39’40’41’555541410-315-324-361-361-507-507__________________________4）表示有選擇，在一定條件下可以這樣做的，采用“可”。2《鐵道車(chē)輛動(dòng)力學(xué)性能評(píng)定和試驗(yàn)鑒定規(guī)范》GB55993《電梯制造與安裝安全規(guī)范》GB75884《電磁環(huán)境控制限值》GB87025678919《軌道交通通信、信號(hào)和處理系統(tǒng)信號(hào)和防護(hù)系20《軌道交通通信、信號(hào)和處理系統(tǒng)信號(hào)用安全相關(guān)電子系統(tǒng)》GB/T22《工業(yè)控制系統(tǒng)信息安全第2部分：驗(yàn)收規(guī)范》GB/23《電動(dòng)汽車(chē)用鋰離子動(dòng)力蓄電池包和系統(tǒng)》GB/T24《電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力蓄電池—安全要求及試驗(yàn)方法》GB/T25《電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力蓄電池電性能要求及試驗(yàn)方法》GB/T27《建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》GB5000728《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范》GB50030《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》GB5001631《建筑照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》GB5003432《高層民用建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》GB50033《20kV及以下變電所設(shè)計(jì)規(guī)范》GB5005334《低壓配電設(shè)計(jì)規(guī)范》GB5005435《建筑物防雷設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50036《35~110kV變電所設(shè)計(jì)規(guī)范》37《電力裝置的繼電保護(hù)和自動(dòng)裝置設(shè)計(jì)規(guī)范》GB/T5038《交流電氣裝置的接地設(shè)計(jì)規(guī)范》GB/T539《汽車(chē)庫(kù)、修車(chē)庫(kù)、停車(chē)場(chǎng)設(shè)計(jì)防火規(guī)范》GB5006740《火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范》GB42《汽車(chē)加油加氣站設(shè)計(jì)與施工規(guī)范》GB5015644《電力工程電纜設(shè)計(jì)規(guī)范》GB5021745《跨座式單軌交通設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50453《消防應(yīng)急照明疏散指示系統(tǒng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》GB5158《城鎮(zhèn)橋梁鋼結(jié)構(gòu)防腐蝕涂裝工程技術(shù)規(guī)程》CJ59《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》CJJ37760《環(huán)境影響評(píng)價(jià)技術(shù)導(dǎo)則城市軌道交通》HJ62《公路橋梁鋼結(jié)構(gòu)防腐涂裝技術(shù)條件》JT/66《公路工程混凝土結(jié)構(gòu)防腐蝕技術(shù)規(guī)程》J68《公路工程混凝土結(jié)構(gòu)防腐蝕技術(shù)規(guī)程》J75《貴州省建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》DBJ52膠輪有軌電車(chē)交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范條文說(shuō)明 3.1.1運(yùn)營(yíng)規(guī)模是工程建設(shè)規(guī)模和運(yùn)營(yíng)管理規(guī)模的基礎(chǔ)，包含運(yùn)輸能力、系統(tǒng)能力、列車(chē)編組、運(yùn)行速3.1.2膠輪有軌電車(chē)輛最高運(yùn)行速度80km/h是指在線路條件滿(mǎn)足的情況下，正常運(yùn)行時(shí)列車(chē)在區(qū)間可以是指列車(chē)按最高運(yùn)行速度80km/h運(yùn)行時(shí)還有10km/h的余量，保證列車(chē)連續(xù)使用80km/h度難以達(dá)到地鐵規(guī)范規(guī)定的35km/h的指標(biāo)?？紤]到膠輪有軌電運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)和設(shè)備技術(shù)不斷發(fā)展、膠軌電車(chē)輛的旅行速度不宜低于25km/h。膠輪有軌電車(chē)當(dāng)設(shè)站臺(tái)門(mén)時(shí)區(qū)間過(guò)站不停車(chē)最大速度60km/h，不設(shè)站臺(tái)門(mén)為40km/h根據(jù)行車(chē)計(jì)算及限界3.1.4膠輪有軌電運(yùn)營(yíng)模式不僅要考慮正常的運(yùn)營(yíng)模式，還需考慮系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)的非正常運(yùn)營(yíng)狀態(tài)和緊急運(yùn)營(yíng)模式是指直接對(duì)乘客或工作人員的生命安全產(chǎn)生了威脅的嚴(yán)重自然災(zāi)害或系統(tǒng)內(nèi)部重大3.2.1系統(tǒng)的運(yùn)輸能力，是指列車(chē)在定員情況下膠輪有軌電高峰小時(shí)單向輸送能力，單位為“人/h”。系而折返能力受到配線布置形式、列車(chē)編組、列車(chē)加減速性能、設(shè)備響應(yīng)時(shí)間、停站時(shí)間等3.2.2決定車(chē)輛定員的一項(xiàng)重要指標(biāo)是單位面積上的乘客站立人數(shù)，其與車(chē)廂內(nèi)的座位數(shù)量成反比，當(dāng)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)》車(chē)輛內(nèi)站立人員密度評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，將乘客站立密度確定為4～6人/m2。車(chē)內(nèi)乘客站立人員密度平均每位乘客占有0.5m×0.33m的空間，感受不擁擠，不寬松稍可3.2.3折返站的能力是軌道交通線路能力的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，影響列車(chē)折返能力的因素主要有列車(chē)編組長(zhǎng)度、在系統(tǒng)建成初期，為了增加系統(tǒng)吸引能力，保證一定的服務(wù)水平，應(yīng)使得行車(chē)間隔不宜過(guò)大。3.3.5最小停站時(shí)間與列車(chē)開(kāi)關(guān)門(mén)、乘客上下車(chē)時(shí)間（考慮高峰時(shí)不均衡性及乘客在各車(chē)廂內(nèi)及車(chē)站內(nèi)控制中心實(shí)施,實(shí)行高度集中統(tǒng)一指揮，以使各個(gè)環(huán)節(jié)緊密配合，協(xié)調(diào)工作，保證列車(chē)安全、正點(diǎn)地運(yùn)（5）及時(shí)、準(zhǔn)確的發(fā)現(xiàn)并處理運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)的不正常3.5.4有關(guān)不利氣候情況緩行及停運(yùn)相關(guān)區(qū)段應(yīng)滿(mǎn)足《貴州省氣象災(zāi)害應(yīng)急預(yù)案》、《貴州省凝凍災(zāi)害3.5.5運(yùn)營(yíng)機(jī)構(gòu)包括調(diào)度、巡視、設(shè)備設(shè)施、管理等人員，隨著系統(tǒng)應(yīng)用廣泛、技術(shù)成熟，運(yùn)營(yíng)人員配置指標(biāo)可逐步降低，實(shí)現(xiàn)智能化，遠(yuǎn)期不宜大于10人/4.1.1本條規(guī)定“車(chē)輛應(yīng)確保在壽命周期內(nèi)正常車(chē)運(yùn)行平穩(wěn)性的要求，要求新造客車(chē)平穩(wěn)性指