41交通運(yùn)輸與區(qū)域發(fā)展課件必修二高一下學(xué)期

交通運(yùn)輸與區(qū)域發(fā)展第四章第一節(jié)交通運(yùn)輸布局01.現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式及特點(diǎn)

一、交通運(yùn)輸方式和布局02.交通運(yùn)輸布局的區(qū)位因素一、交通運(yùn)輸1、含義：交通運(yùn)輸是指利用各種運(yùn)輸工具，使旅客、貨物沿著特定路線實(shí)現(xiàn)空間位移的過程。作用:它是連接生產(chǎn)與消費(fèi)、城市與鄉(xiāng)村、各地區(qū)和各部門的重要紐帶。特征:交通運(yùn)輸方式和布局具有很強(qiáng)的空間集聚傾向。交通運(yùn)輸效率的不斷提高，導(dǎo)致區(qū)域之間、城市之間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系日益強(qiáng)化，人際交往日趨密切。飛機(jī)鐵路交通運(yùn)輸方式：公路、鐵路、水運(yùn)、航空交通運(yùn)輸工具：汽車、火車、輪船、飛機(jī)2、交通運(yùn)輸方式VS交通運(yùn)輸工具：古代方式：馬車古代方式：船（1）古代：北方以陸路交通為主；

南方水運(yùn)發(fā)達(dá)，相對(duì)降低了運(yùn)輸成本。3、不同歷史時(shí)期的交通運(yùn)輸方式：（2）現(xiàn)代：公路、鐵路、水運(yùn)、航空等現(xiàn)代運(yùn)輸方式及其形成的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，不僅大幅度提高了運(yùn)量，還降低了運(yùn)輸成本，縮短了交通時(shí)間，增強(qiáng)了原材料、產(chǎn)品和人口的流動(dòng)性。3、不同歷史時(shí)期的交通運(yùn)輸方式：4、現(xiàn)代的交通運(yùn)輸方式航空運(yùn)輸公路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸水路運(yùn)輸管道運(yùn)輸1鐵路運(yùn)輸Railwaytransportation地位：當(dāng)代最重要的運(yùn)輸方式運(yùn)輸工具：火車、軌道列車對(duì)象：大宗、笨重、長(zhǎng)途運(yùn)輸，如礦石、金屬等；

長(zhǎng)途旅客運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)量大、速度快、運(yùn)費(fèi)較低、受自然因素影響小、連續(xù)性好缺點(diǎn)：造價(jià)高，消費(fèi)金屬材料多，占地面積大，短途運(yùn)輸成本高中國(guó)高速鐵路，簡(jiǎn)稱中國(guó)高鐵，是指中國(guó)境內(nèi)建成使用的高速鐵路，為當(dāng)代中國(guó)重要的一類交通基礎(chǔ)設(shè)施至2019年底，中國(guó)高速鐵路營(yíng)業(yè)總里程達(dá)到3.5萬千米，居世界第一中國(guó)高鐵…

……

…公路運(yùn)輸Roadtransportation地位：發(fā)展最快，應(yīng)用最廣，地位日趨重要運(yùn)輸工具：汽車、卡車對(duì)象：短程，量小的貨物；短途旅客運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)：機(jī)動(dòng)靈活，周轉(zhuǎn)速度快，裝卸方便，對(duì)各種自然條件適應(yīng)性強(qiáng)缺點(diǎn)：運(yùn)量小，耗能多，成本高，運(yùn)費(fèi)較貴2水路運(yùn)輸Waterwaytransportation地位：歷史悠久的運(yùn)輸方式對(duì)象：大宗、遠(yuǎn)程、時(shí)間要求不高的貨物，如糧食、礦產(chǎn)品等及客運(yùn)優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)量大、投資少，成本低、運(yùn)價(jià)低（尤其是海運(yùn)）缺點(diǎn)：速度慢，靈活性、連續(xù)性差，受航道水文狀況和氣象等自然條件影響大3航空運(yùn)輸Transportaviation地位：最快捷的現(xiàn)代化運(yùn)輸方式對(duì)象：遠(yuǎn)距離客運(yùn)為主，貨運(yùn)多急需，量小，貴重的貨物,如急救藥品等優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)輸速度快、且運(yùn)輸效率高缺點(diǎn)：運(yùn)量小、能耗大、運(yùn)費(fèi)高、設(shè)備投資大、技術(shù)要求嚴(yán)格5管道運(yùn)輸Pipelinetransportation地位：運(yùn)具和線路合二為一的新型運(yùn)輸方式對(duì)象：液態(tài)、氣態(tài)或粉末狀固體貨物，如石油、天然氣等優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)量大，損耗小，安全性能高，連續(xù)性強(qiáng)，管理方便，占地少，不占農(nóng)田。缺點(diǎn)：需鋪設(shè)專門管道，設(shè)備投資大，靈活性差，只能單向運(yùn)輸，受氣溫影響大。4“西氣東輸”，我國(guó)距離最長(zhǎng)、口徑最大的輸氣管道，西起塔里木盆地的輪南，東至上海；全線采用自動(dòng)化控制，全長(zhǎng)4200千米，是拉開“西部大開發(fā)”序幕的標(biāo)志性建設(shè)工程?！?/p>

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…五種運(yùn)輸方式優(yōu)缺點(diǎn)比較：主要優(yōu)點(diǎn)主要缺點(diǎn)鐵路運(yùn)輸運(yùn)量大、速度快、運(yùn)費(fèi)較低、連續(xù)性好短距離運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)高公路運(yùn)輸機(jī)動(dòng)靈活、周轉(zhuǎn)速度快、對(duì)自然條件適應(yīng)性強(qiáng)運(yùn)量小、耗能多、運(yùn)費(fèi)較高水路運(yùn)輸運(yùn)量大、投資少、運(yùn)費(fèi)低速度慢、靈活性和連續(xù)性差、受自然條件影響大航空運(yùn)輸速度快、運(yùn)輸效率高運(yùn)量小、能耗大、運(yùn)費(fèi)高管道運(yùn)輸運(yùn)具和線路合二為一，損耗小、安全性高要鋪設(shè)專門管道，設(shè)備投資大，靈活性差活動(dòng)1：交通運(yùn)輸方式的選擇以及其優(yōu)缺點(diǎn)案例要求鐵路公路海運(yùn)河運(yùn)航空從哈爾濱到廣州參加貿(mào)易洽談會(huì)次日必須報(bào)到

從重慶到武漢沿途觀賞三峽風(fēng)光

從九坑河水庫運(yùn)2噸活魚到廣州保鮮

從太原運(yùn)200噸煤到武漢走近路降低運(yùn)費(fèi)

從天津到上海運(yùn)1萬噸海鹽選擇最經(jīng)濟(jì)的辦法

【活動(dòng)】

試從交通運(yùn)輸線的長(zhǎng)度、密度等方面，分析我國(guó)東西部交通運(yùn)輸方式和布局差異的原因。我國(guó)2016年市轄區(qū)300萬人口以上城市和主要交通線路分布

差異：東部地區(qū)交通線路里程長(zhǎng)，密度大，通達(dá)度高；交通線路類型多樣，形成網(wǎng)狀交通運(yùn)輸格局；西部交通線路里程短、密度小，通達(dá)度相對(duì)較低。

原因：東部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，人口眾多，對(duì)交通運(yùn)輸需求量大；東部地區(qū)以平原丘陵為主，地形平坦，交通線路修建的難度低。西部地區(qū)人口數(shù)量少，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平低，地形復(fù)雜，地勢(shì)起伏大，交通線路修建難度大、成本高。5．交通運(yùn)輸線的區(qū)位因素區(qū)位因素主要影響自然因素地形平原平原地形對(duì)線路的限制少，選線時(shí)盡量少占好地，處理好線路與農(nóng)田水利設(shè)施、城鎮(zhèn)發(fā)展的關(guān)系山地線路盡量沿等高線修筑，盡量避開地形復(fù)雜區(qū)，在陡坡上修成“之”字形彎曲或開鑿隧道水文線路應(yīng)避開沼澤地，盡量避免跨越河流，以減少橋涵總長(zhǎng)度，降低造價(jià)地質(zhì)注意避開斷層帶和滑坡、泥石流多發(fā)區(qū)，特別是開鑿隧道時(shí)盡量避開斷層帶，從背斜部位穿越氣候工程設(shè)計(jì)應(yīng)特別注意沿線的暴雨、大風(fēng)等出現(xiàn)的強(qiáng)度和頻率，以及凍土、積雪的深度等，橋涵孔徑大小、路基高低都需要根據(jù)當(dāng)?shù)乇┯陱?qiáng)度來設(shè)計(jì)生態(tài)環(huán)境少穿過自然保護(hù)區(qū)（重要文物古跡）和生態(tài)環(huán)境脆弱區(qū)，減少生態(tài)破壞區(qū)位因素主要影響人文因素經(jīng)濟(jì)加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，合理布局交通運(yùn)輸線路,促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展。(常用術(shù)語:資源優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)變?yōu)榻?jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì);改善投資環(huán)境;加快對(duì)外開放和物資流通,提高運(yùn)輸效率;帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展;發(fā)展外向型經(jīng)濟(jì)，促進(jìn)國(guó)際貿(mào)易;相關(guān)產(chǎn)業(yè)和旅游業(yè))社會(huì)鞏固國(guó)防，加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)，促進(jìn)邊疆少數(shù)民族地區(qū)和革命老區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展技術(shù)使運(yùn)輸網(wǎng)伸展到更廣闊的范圍，克服自然條件對(duì)線路建設(shè)的障礙，并減少其對(duì)車輛運(yùn)行安全的威脅(防風(fēng)墻，防風(fēng)走廊，熱棒,撒沙系統(tǒng),動(dòng)物保護(hù)通道,隧道，展線，齒軌鐵路，空鐵，膠囊列車,之字形彎曲應(yīng)對(duì)爬高和海浪，防波提)6.不同地形交通線路的分布特點(diǎn)6.1山地地形對(duì)交通運(yùn)輸?shù)挠绊懸粋€(gè)區(qū)域的交通線網(wǎng)、場(chǎng)站如何組織，客流、貨流如何分配、引導(dǎo)，這都是交通運(yùn)輸布局的任務(wù)交通運(yùn)輸布局的目的就是實(shí)現(xiàn)區(qū)域運(yùn)輸?shù)暮侠砘?，以獲得最大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益資料來源：星球研究所7、區(qū)域交通運(yùn)輸布局的一般原則[重點(diǎn)提示]

交通線路選線原則(1)考慮沿線的自然、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、交通、技術(shù)、生態(tài)等因素。(2)選擇有利地形，避開不利地段。(3)盡可能降低工程造價(jià)，設(shè)法減少對(duì)生態(tài)環(huán)境的破壞。青藏鐵路的建設(shè)青藏鐵路是世界海拔最高的高原鐵路，海拔4000米以上的地段占全線85%左右，年平均氣溫在0℃以下，大部分地區(qū)空氣含氧量只有內(nèi)地的50%-60%。青藏鐵路要穿越連續(xù)多年凍土區(qū)550公里，不連續(xù)多年凍土區(qū)82公里。在這一地區(qū)施工，帶來的問題主要有兩方面，一是全球變暖帶來的氣溫升高，會(huì)使凍土消融，二是人類工程活動(dòng)會(huì)改變凍土相對(duì)穩(wěn)定的水熱環(huán)境，使地下水位下降，土壤水分減小，導(dǎo)致植被死亡等，將涉及更大面積的凍土消融。青藏鐵路穿越了可可西里、三江源、羌塘等中國(guó)國(guó)家級(jí)自然保護(hù)區(qū)，因地處世界“第三極”，生態(tài)環(huán)境敏感而脆弱。（1）青藏鐵路建設(shè)需要克服的技術(shù)難關(guān)有哪些？（2）簡(jiǎn)要說明青藏鐵路建設(shè)的區(qū)位條件。

（1）我國(guó)在青藏高原上修建鐵路，需要克服哪些不利的自然條件？答：多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱等三大難題的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，工程艱巨，要求很高，難度很大。（2）分析青藏鐵路建設(shè)的區(qū)位

1、自然條件：

地形：海拔高，起伏大氣候：高寒缺氧土壤：凍土廣布水文：穿越的河流多生態(tài)：脆弱2、經(jīng)濟(jì)條件：完善全國(guó)鐵路網(wǎng)；促進(jìn)西藏的資源開發(fā)，特別是旅游資源的開發(fā)利用。合理布局交通網(wǎng)，緩解交通壓力。3、社會(huì)方面：促進(jìn)西藏少數(shù)民族地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，維護(hù)邊疆的穩(wěn)定和安全。促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展，帶動(dòng)旅游及相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，創(chuàng)造更多就業(yè)機(jī)會(huì)。4、技術(shù)方面：技術(shù)上克服了凍土的難關(guān)8.交通運(yùn)輸點(diǎn)的區(qū)位選擇

①商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)選址：水域供船舶出入和停泊陸域供旅客和貨物集散②港口的選址

自然因素決定港口的位置；經(jīng)濟(jì)腹地決定港口的興衰；城市是港口發(fā)展依托。②港口的選址陸域條件港口航行條件水域條件停泊條件筑港條件城市條件腹地條件水域條件陸域條件航道避風(fēng)港闊水深，便于船只的航行和停泊（不淤不凍）位于海灣，背風(fēng)、避浪地形經(jīng)濟(jì)腹地地質(zhì)穩(wěn)定、地形平坦開闊，利于港口規(guī)劃建設(shè)以城市為依托，有鐵路（高速公路、河流等）

與其他地區(qū)相聯(lián)系，交通便利,經(jīng)濟(jì)腹地廣港口的區(qū)位條件1、海港2、河港要求河寬水深（河流凹岸），位于靠近城市、陸路交通便利的地方不利因素：河流泥沙的淤積，結(jié)冰封凍，氣象、海況條件差，交通區(qū)位的下降等。有利條件：地處華北平原，地形開闊，筑港條件好；通江（海河）達(dá)海（臨渤海），利于江海聯(lián)運(yùn)；地處京津唐工業(yè)區(qū)出入海洋的門戶，經(jīng)濟(jì)腹地廣闊；以天津市為依托，經(jīng)濟(jì)實(shí)力強(qiáng)。（4分）不利條件：位于海河口，泥沙淤積嚴(yán)重；冬季封凍，不利通航。（2分）活動(dòng)思考：評(píng)價(jià)天津港的區(qū)位條件（6分）天津海河天津港略圖河閘渤海灣新港北防波堤南防波堤深水航道塘沽③航空港的區(qū)位條件:

噪聲（1）受地形、氣候、地質(zhì)、水文等影響較大。

（2）人口稠密、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，人流、物流頻繁地區(qū)最為有利（1）自然因素：受自然因素影響較小，但要求地面開闊平坦、位置適宜④汽車站的區(qū)位條件（2）社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素：數(shù)量、密度、規(guī)模受經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平制約選址要求：城市交通干線兩側(cè)，與市內(nèi)干道系統(tǒng)和其他對(duì)外交通有方便、直接聯(lián)系的地點(diǎn)PartTwo2交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響01.交通運(yùn)輸與城市的形成和發(fā)展

02.交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展二、交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響01交通運(yùn)輸與城市發(fā)展（一）交通運(yùn)輸與城市發(fā)展1、水路交通與城市的形成（1）沿河設(shè)城的優(yōu)勢(shì)：

供水、運(yùn)輸、軍事（古代）（2）沿河區(qū)位：河運(yùn)的起點(diǎn)或終點(diǎn)，河流交匯處，河口處，過河點(diǎn)位置。沿河設(shè)城是我國(guó)南方城市布局的一般規(guī)律運(yùn)輸方式對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響城市區(qū)位區(qū)位優(yōu)勢(shì)舉例河運(yùn)的起點(diǎn)或終點(diǎn)河流上游水道太窄或有瀑布、急流等水運(yùn)障礙的地方，貨物在此轉(zhuǎn)運(yùn)贛州河流匯合處具有三個(gè)方向上的水運(yùn)優(yōu)勢(shì)，有大量人流、物流在此集散、中轉(zhuǎn)宜賓、重慶、武漢河口處上可與河流相通，下可轉(zhuǎn)向海外，河海聯(lián)運(yùn)便利上海、廣州、加爾各答過河點(diǎn)位置水陸交通便利，人流、物流集中倫敦、布達(dá)佩斯、金邊（一）交通運(yùn)輸與城市發(fā)展2、陸路交通與城市的形成

古代十分重視道路的建設(shè)，許多城市依托陸路交通發(fā)展起來。例如，從西安往西，沿古絲綢之路可達(dá)武威、張掖、酒泉、敦煌等城市。（一）交通運(yùn)輸與城市發(fā)展2、陸路交通與城市的形成鐵路的修建，能夠帶動(dòng)沿線城市迅速崛起。我國(guó)一些新興的交通樞紐城市，就是依托鐵路發(fā)展起來的，比如石家莊、株洲和懷化。3、交通運(yùn)輸影響城市的興衰揚(yáng)州——京杭運(yùn)河興則興，京杭運(yùn)河衰則衰1、交通運(yùn)輸方式始終是城鎮(zhèn)發(fā)展的重要因素；

2、交通運(yùn)輸方式的變化影響城鎮(zhèn)的興衰

清朝晚期，鄭州還是一個(gè)名不見經(jīng)傳的縣城。1906年，從北京盧溝橋經(jīng)由河南至湖北漢口的盧漢鐵路（后稱京漢鐵路）建成通車，其后，從開封到洛陽的汴洛鐵路（隴海鐵路前身）與京漢鐵路在鄭州交會(huì)，使鄭州成為我國(guó)重要的鐵路交通樞紐。這兩條鐵路不僅繁榮了鄭州的經(jīng)濟(jì)，也改變了鄭州城市的框架。1954年，鄭州成為河南省省會(huì)。隨著京九、焦柳、寧西、新兗（河南新鄉(xiāng)至山東兗州）、太焦等鐵路的建成，加之鄭西、鄭徐等高鐵的通車，鄭州交通樞紐地位進(jìn)一步加強(qiáng)。鄭州新鄭國(guó)際機(jī)場(chǎng)也是我國(guó)重要的區(qū)域性樞紐機(jī)場(chǎng)。2016年，鄭州作為中原經(jīng)濟(jì)區(qū)的