深莞惠重卡電動(dòng)化試點(diǎn)項(xiàng)目總結(jié)及深圳市零排放貨運(yùn)走廊建設(shè)實(shí)施方案-2024-11-商用車(chē)

深莞惠重卡電動(dòng)化試點(diǎn)項(xiàng)目總結(jié)及深圳市零排放貨運(yùn)走廊建設(shè)實(shí)施方案項(xiàng)目背景截至2023年底，深圳市公交車(chē)、出租車(chē)、網(wǎng)約車(chē)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化；環(huán)衛(wèi)車(chē)電動(dòng)化比例達(dá)到87%；泥頭車(chē)、載貨物流車(chē)電動(dòng)化比例超過(guò)20%。廣義貨車(chē)（包括載貨物流車(chē)和各類(lèi)專(zhuān)用貨車(chē)）的電動(dòng)化將成為未來(lái)深圳市公共領(lǐng)域車(chē)輛全面電動(dòng)化在載貨物流車(chē)中，中重型車(chē)電動(dòng)化程度較低，尤其在開(kāi)放道路的應(yīng)用極少，但是市場(chǎng)空間巨大。深圳市貨車(chē)保有量（萬(wàn)輛）42.912.4 在載貨物流車(chē)中，中重型車(chē)電動(dòng)化程度較低，尤其在開(kāi)放道路的應(yīng)用極少，但是市場(chǎng)空間巨大。深圳市貨車(chē)保有量（萬(wàn)輛）42.912.4 30%5% 新能源占比2023年深圳市新能源車(chē)輛保有量公共交通領(lǐng)域電動(dòng)化比例攪拌車(chē)環(huán)衛(wèi)數(shù)據(jù)來(lái)源：協(xié)力創(chuàng)新中心歷年保有量數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)源：協(xié)力創(chuàng)新中心歷年保有量數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)項(xiàng)目背景全市中重型貨車(chē)年均活躍天數(shù)約242天,活躍日日均運(yùn)營(yíng)里程約170km深圳市目前用于公路載貨物流運(yùn)輸?shù)闹匦拓涇?chē)深莞惠地區(qū)是主要目的地。攪拌車(chē)?yán)洳剀?chē)牽引車(chē)載貨車(chē)攪拌車(chē)?yán)洳剀?chē)牽引車(chē)載貨車(chē)數(shù)據(jù)來(lái)源：深圳市營(yíng)運(yùn)車(chē)輛數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)來(lái)源：深圳市營(yíng)運(yùn)車(chē)輛數(shù)據(jù)項(xiàng)目目標(biāo)探索新能源電動(dòng)重卡在深圳、東莞和惠州地區(qū)特定區(qū)域特定場(chǎng)景規(guī)?；瘧?yīng)用所需的支持要素：政探索新能源電動(dòng)重卡在深圳、東莞和惠州地區(qū)特定區(qū)域特定場(chǎng)景規(guī)模化應(yīng)用所需的支持要素：政策、補(bǔ)能設(shè)施、車(chē)輛技術(shù)、運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路、運(yùn)輸組織方式等。通過(guò)小規(guī)模試點(diǎn)示范驗(yàn)證電動(dòng)重卡在深莞惠地區(qū)落地運(yùn)營(yíng)的可行性、建立重卡零排放貨車(chē)通道的可行性，以及為電動(dòng)重卡在珠三角乃至全國(guó)其他地區(qū)的應(yīng)用推廣積累實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。1、資源整合梳理深莞惠地區(qū)開(kāi)展電動(dòng)重卡試點(diǎn)的政策、充換電基礎(chǔ)設(shè)施、車(chē)輛技術(shù)等要素，挖掘整合參與試點(diǎn)項(xiàng)目的應(yīng)用端所需資源。2、示范試點(diǎn)在深莞惠地區(qū)各類(lèi)場(chǎng)景開(kāi)展純電動(dòng)重卡為期4個(gè)月的試用試點(diǎn)，試點(diǎn)期間跟進(jìn)運(yùn)行數(shù)據(jù)采集工作，確保數(shù)據(jù)質(zhì)量滿(mǎn)足研究需求。3、提出建議總結(jié)深莞惠地區(qū)電動(dòng)重卡落地應(yīng)用的經(jīng)濟(jì)性、碳減排效益，并與燃油車(chē)運(yùn)行情況的對(duì)比，并結(jié)合場(chǎng)景情況提出優(yōu)化的建議。4、總結(jié)及復(fù)制推廣總結(jié)項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)為后續(xù)擴(kuò)大重卡電動(dòng)化應(yīng)用規(guī)模和范圍提供參考。具體任務(wù)完成情況參與企業(yè)名單具體任務(wù)完成情況??在項(xiàng)目調(diào)研階段走訪超過(guò)20家物流運(yùn)輸企業(yè)，對(duì)其經(jīng)營(yíng)情況、現(xiàn)有車(chē)輛情況、運(yùn)營(yíng)工況、車(chē)輛能耗及對(duì)新能源重卡的認(rèn)知情況?基于第一輪調(diào)研，從中選取具有明確參與意愿的承運(yùn)方，針對(duì)適合新能源車(chē)輛運(yùn)輸?shù)木€(xiàn)路進(jìn)行細(xì)化研究，結(jié)合現(xiàn)有新能源重型訪談提綱調(diào)研信息收集表訪談?dòng)?jì)劃訪談?dòng)涗洭F(xiàn)場(chǎng)走訪具體任務(wù)完成情況?車(chē)型為充換一體4*2純電動(dòng)牽引車(chē)、6車(chē)型資源（部分）ZZ4187N421JZ11具體任務(wù)完成情況?本次試點(diǎn)項(xiàng)目的補(bǔ)能方案包括社會(huì)公共充電樁、自建樁社會(huì)公共充電樁分布充電站實(shí)拍圖場(chǎng)景8云浮駿鵬專(zhuān)用換電站實(shí)拍圖具體任務(wù)完成情況??深莞惠及其周邊珠三角地區(qū)的中短途公路運(yùn)輸，運(yùn)輸產(chǎn)品的類(lèi)別包括普貨、砂石料、危險(xiǎn)品運(yùn)輸和食物冷鏈運(yùn)輸?shù)龋浳镅b載?本次試點(diǎn)項(xiàng)目共有40家企業(yè)參與，涵蓋集疏港運(yùn)輸、倉(cāng)庫(kù)短倒運(yùn)輸、沙石料運(yùn)輸?shù)冗\(yùn)輸場(chǎng)景，總體車(chē)型需求包括4*2純電動(dòng)重項(xiàng)目方案設(shè)計(jì)調(diào)研匯總線(xiàn)路圖項(xiàng)目方案設(shè)計(jì)具體任務(wù)完成情況項(xiàng)目車(chē)輛交付現(xiàn)場(chǎng)訪談司機(jī)使用感受車(chē)輛實(shí)際運(yùn)營(yíng)片段具體任務(wù)完成情況場(chǎng)景3:銘欣物流場(chǎng)景4:啟航物流場(chǎng)景5:東莞港灣4,8008,500深莞惠重卡電動(dòng)化可行性——經(jīng)濟(jì)性分析圍繞深圳東西部港區(qū)的集疏港運(yùn)輸場(chǎng)景，車(chē)輛年行駛里程在2-10萬(wàn)公里之間，平均電耗在1-1.6度/公里之間，油耗在0.25-0.3升/公里之間。量m80.0060.0040.0020.00場(chǎng)景1場(chǎng)景2場(chǎng)景3場(chǎng)景4場(chǎng)景5深莞惠試點(diǎn)各場(chǎng)景油車(chē)、電車(chē)5年TCO成本深莞惠重卡電動(dòng)化可行性——經(jīng)濟(jì)性分析往返于工廠與倉(cāng)庫(kù)之間的工廠短駁運(yùn)輸場(chǎng)景，車(chē)輛年行駛里程在0.5-3萬(wàn)公里之間，平均電耗在1.3-1.6度/公里之間，油耗在0.3-0.5升/公里之間。量m本本本40.00深莞惠試點(diǎn)各場(chǎng)景油車(chē)、電車(chē)5年TCO成本深莞惠重卡電動(dòng)化可行性——經(jīng)濟(jì)性分析運(yùn)輸?shù)V石、沙石等大宗貨物并往返于礦場(chǎng)、港口、工廠的大宗短駁運(yùn)輸場(chǎng)景，車(chē)輛年行駛里程在6-7萬(wàn)公里之間，平均電耗在1.3-1.7度/公里之間，油耗在0.3-0.5升/公里之間。量m購(gòu)置成使用成維護(hù)成深莞惠試點(diǎn)各場(chǎng)景油車(chē)、電車(chē)5年TCO成本深莞惠重卡電動(dòng)化可行性——環(huán)境效益計(jì)算原則遵循《全球物流排放理事會(huì)物流排放核算與報(bào)告框架V3.0》(GLEC3.0)與ISO14083，排放相關(guān)的默認(rèn)系數(shù)參考《GLEC框架3.0中國(guó)默認(rèn)排放系數(shù)v1.0》，并結(jié)合本地情況進(jìn)行選取或估算。5可行性分析?深莞惠地區(qū)作為廣東省重要經(jīng)濟(jì)發(fā)展中心，物流需求量巨大且運(yùn)?深莞惠地區(qū)以15-20電動(dòng)車(chē)不容易出現(xiàn)超?深莞惠地區(qū)重卡多為日均運(yùn)營(yíng)里程小于300公里的短途運(yùn)輸，且以城市道路為主。?主流電池配置以及電機(jī)性能可以覆蓋大部快充+換電的技術(shù)模式可以實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸效率和運(yùn)營(yíng)成本之間的平?試點(diǎn)項(xiàng)目在深莞惠區(qū)域內(nèi)收集了130余個(gè)適合大車(chē)充換電的場(chǎng)深圳、江門(mén)、佛山、?東莞、惠州、云浮等地。這些場(chǎng)站多為大型停車(chē)場(chǎng)、公交場(chǎng)站、物流園等場(chǎng)所，具備安裝大功率充電樁的深莞惠地區(qū)部分場(chǎng)景?年行駛里程長(zhǎng)、油電使用成本差異大，純電動(dòng)重卡與柴油重卡已經(jīng)可以在五年內(nèi)實(shí)現(xiàn)平衡，有較好的經(jīng)ISO14083標(biāo)準(zhǔn)測(cè)算，在試點(diǎn)項(xiàng)目的十個(gè)場(chǎng)景中，純電動(dòng)重卡在溫室氣體排放總量與單位噸公里排放強(qiáng)度方面，均有顯著減排????存在的問(wèn)題 存在問(wèn)題場(chǎng)景：如果沒(méi)有足夠的充換電設(shè)施、沒(méi)有額外補(bǔ)能保障的支持，純電動(dòng)重卡無(wú)法滿(mǎn)足場(chǎng)景的需要。選擇：大部分運(yùn)輸企業(yè)對(duì)于“電池容量”、“充電、換電”等概念沒(méi)有準(zhǔn)確的認(rèn)識(shí)，導(dǎo)致難以購(gòu)買(mǎi)到真正場(chǎng)地：對(duì)于牽引頭帶掛總長(zhǎng)超過(guò)17m的整車(chē)，進(jìn)站充電難的問(wèn)題非常突出，大部分場(chǎng)地須先摘掛后才能進(jìn)補(bǔ)能：補(bǔ)電設(shè)施的布局還不夠密集，因此大部分場(chǎng)景存在比例較大的補(bǔ)電繞行。f針對(duì)場(chǎng)景尋找合適的充換電場(chǎng)站或完善線(xiàn)路上的補(bǔ)能設(shè)增加試用車(chē)機(jī)會(huì)，建議車(chē)企增加車(chē)輛試用的機(jī)會(huì)與時(shí)間，讓企業(yè)充分了解車(chē)輛的實(shí)際信息。建議車(chē)輛電池容量在350kWh以上，保證滿(mǎn)電續(xù)航能力達(dá)到200km以上。建設(shè)小型港灣式換電站或者大功率快充站以滿(mǎn)足大型貨車(chē)在城市中的補(bǔ)能。政府和企業(yè)合作，重新規(guī)劃建設(shè)純電動(dòng)牽引車(chē)的專(zhuān)用充換電