國際貿(mào)易實務教案

《國際貿(mào)易實務》教案

安徽職業(yè)技術(shù)學院工商管理系

2005年10月

導論

國際貿(mào)易實務是一門研究國與國之間有形商品即貨物買賣的有關(guān)理論和實際業(yè)務的課程。

根本任務：使學生通過本課程的學習，初步掌握在我國對外貿(mào)易的方針政策指導下，進行

國際貨物買賣的根本理論、根本知識和根本技能；學會在進出口貿(mào)易活動中，既能結(jié)合我國實

際，切實貫徹國家的方針政策和企業(yè)的經(jīng)營意圖，又能符合法律標準和國際貿(mào)易慣例。

一、國際貿(mào)易的特點（Feature）

1、既是經(jīng)濟活動，又是涉外活動

2、跨國交易，情況錯綜復雜

3、具有不穩(wěn)定性

4、面臨的風險比國內(nèi)貿(mào)易大

5、涉及部門廣，中間環(huán)節(jié)多

6、競爭劇烈

二、向際貨物買賣適用的法律與慣例

（-）國內(nèi)法

（二）國際條約或協(xié)定（In:ernationa]TreatyorAgreement）

與進出口貨物關(guān)系最大的國際條約是《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》

（三）國際貿(mào)易慣例（Internationaltradepractice）

1、定義與性質(zhì)

2、作用

三、國際貨物買賣遵循的原那么

四、國際貨物買賣合同的根本內(nèi)容

（一）合同的標的

（二）貨物的價格

（三）賣方的義務

（四）買方的義務

（五）爭議的預防與處理

五、進出口貿(mào)易的一般業(yè)務程序（Procedure）

無論進口還是出口交易，一般都包括三個階段，即交易前的準備、商訂合同和履行合同。

（一）出口交易的一般程序

〔二）進口交易的一般程序

六、本教程的主要內(nèi)容和章節(jié)安排

本教程以國際貨物買賣為對象，以交易條件和合同條款為重點，以國際貿(mào)易慣例和法律為

依據(jù)，并聯(lián)系我國外貿(mào)實際，介紹國際貨物買賣合同的具體內(nèi)容及合同訂立和履行的根本環(huán)節(jié)

與一般做法。

（—■）貿(mào)易術(shù)語（Tradeterms）

（二）合同條款（Contractclauses）

（三）合同的商訂和履行（NegotiationandPerformance）

（四）貿(mào)易方式（Modesof:rade）

第一章：國際貿(mào)易術(shù)語

第二章：合同的品名、品質(zhì)、數(shù)量和包裝

第三章：國際貨物運輸

第四章：國際貨物運輸保險

第五章：進出口商品的價格

第六章：國際貨款的收付

第七章：檢驗、索賠、不可抗力和仲裁

第八章：交易磋商和合同訂立

第九章：進出口合同的履行

第十章：國際貿(mào)易方式

七、參考文獻

（一）著作、教材

1、《進出口貿(mào)易實務教程》吳百福上海人民出版社

2、《國際貿(mào)易術(shù)語的解釋與應用》石玉川對外經(jīng)貿(mào)大出版社

3、《國際貿(mào)易根底理論與實務》輔經(jīng)綸南開大學出版社

4、新編國際貨物貿(mào)易實務與操作萬曉蘭經(jīng)濟科學出版社5、《國際貿(mào)易實務案例評析》梁

樹新山東大學出版社

（二）學術(shù)期刊、報刊

《對外經(jīng)濟貿(mào)易實務》、《國際經(jīng)貿(mào)探索》、《對外經(jīng)貿(mào)大學學報》、《國際商報》

（三）網(wǎng)站

1、合眾出口網(wǎng)

2、商務部

3、錦程物流網(wǎng)

4、老行者之家

課時分配和教學方法、手段

本課程為學期課，按17教學周，每周4課時計算，共68課時，其中講授50課時，占75$,

案例分析18課時，占25%。在教學方式上，靈活采用多種教學方法與現(xiàn)代教育技術(shù)，改變了

傳統(tǒng)的教學方法、手段、模式，強化「以學生為主體的主動學習，注重學生的創(chuàng)造與實踐能力

的培養(yǎng)，注重培養(yǎng)學生獨立分析問題、解決問題的能力。

第一章國際貿(mào)易術(shù)語

摘要：本章主要講述貿(mào)易術(shù)語的作用，與貿(mào)易術(shù)語有關(guān)的國際貿(mào)易慣例，重點講述《20C0

通那么》中的13種貿(mào)易術(shù)語，其中FOB、CIF、CFR、FCA、CPT和CIP是學習的重點。

第一節(jié)貿(mào)易術(shù)語與國際貿(mào)易慣例

第二節(jié)六種主要的貿(mào)易術(shù)語

第三節(jié)其他貿(mào)易術(shù)語

第四節(jié)貿(mào)易術(shù)語的選用

第一節(jié)貿(mào)易術(shù)語與國際貿(mào)易慣例

一、貿(mào)易術(shù)語的含義及作用

貿(mào)易術(shù)語（TradeTerms）乂稱為價格術(shù)語，它具有兩重性：交貨條件和成交價格的構(gòu)成因

素＜

"二、有關(guān)貿(mào)易術(shù)語的國際貿(mào)易慣例

（一）《1932年華沙一一牛津規(guī)那么》

國際法協(xié)會專為解釋CIF貿(mào)易術(shù)語而制定。

I二〕《1941年美國對外貿(mào)易定義修刊本》

解釋了6種貿(mào)易術(shù)語，注意其中對?FOB和FAS的解釋

(三)《2000通那么》(INC0TERM2000)

本通那么由國際商會(InternationalChamberofCommerce,ICC)組織制訂

1、《2000通那么》產(chǎn)生的過程

2、《2000通那么》不斷修訂的原因

《2000通那么》與《1990通那么》相比,有兩方面實質(zhì)性的改變:

(1)FAS和DEQ下辦理海關(guān)手續(xù)和交納關(guān)稅的義務

(2)FCA術(shù)語下賣方裝貨和卸貨的義務

3、《2000通那么》的適用范圍

4、《2000通那么》的內(nèi)容和結(jié)構(gòu)

5、使用《2000通那么》需注意的問題

第二節(jié)六種主要的貿(mào)易術(shù)語

一、FOB(Freeonboard….namedportofshipment)(…指定裝運港)裝運港船上

交貨

(一)FOB術(shù)語的含義

(二)買賣雙方的主要義務

注意交貨地點、風險轉(zhuǎn)移界限、辦理運輸和保險的義務及相關(guān)費用的負擔、進出口報關(guān)的責任

及費用的負擔、移交與貨物有關(guān)的單據(jù)和適用的運輸方式等要點，學習其他貿(mào)易術(shù)語時也要注

意這幾點。

(三)使用FOB術(shù)語需注意的問題

1、"船舷為界”確實切含義

案例分析：美國出口商與韓國進口商簽定了一份FOB合同，合同規(guī)定由賣方出售2000公

噸小麥給買方。小麥在裝運港裝船時是混裝的，共裝運了5000公噸，準備在目的地由船公司

負責分撥2000公噸給買方。但載貨船只在途中遇高溫天氣發(fā)生變質(zhì)，共損失2500公噸。賣方

聲稱其出售給買方的2000公噸小麥在運輸途中全部損失，并認為根據(jù)FOB合同，風險在裝運

港越過船舷時已經(jīng)轉(zhuǎn)移給買方，故賣方對損失不負責任。買方那么要求賣方履行合同。雙方發(fā)

生爭議，后將爭議提交仲裁解決。問：仲裁機構(gòu)將如何裁決？

2、關(guān)于《1941年美國對外貿(mào)易定義修訂本》

3、關(guān)于船貨銜接問題(Link-upofvesselandgoods)

4、《1941年美國對外貿(mào)易定義修訂本》和《2000通那么》對FOB術(shù)語解釋的區(qū)別

(1)表達方式不同

假設(shè)買方希望在裝運港口的船上交貨，應在FOB和港口之間加上“Vessel(輪船)〃字樣,

如FOBVesselNewYork

(2)適合的運輸方式不同

(3)風險劃分界限不同

(4)出口清關(guān)手續(xù)及費用的負擔方不同

5、關(guān)于裝船費用的負擔

FOB術(shù)語的變形(Variations)

(1)FOBLinerTerms(班輪條件)

(2)FOBUnderTackle(吊鉤下交貨)

涉及駁運費(Lighterage)時由賣方負擔。

（3）FOBStowed（理艙費在內(nèi)）

（4）FOBTrimmed（平艙費在內(nèi)）

（5）FOBST1賣方承當包括理艙費和平艙費在內(nèi)的各項裝船費用）

二、CIF（CostInsuranceandFreight-Namedportofdestination）本錢、保險費

加運費指定目的港）

（一）CIF術(shù)語的含義

（二）買賣雙方的根本義務

注意交貨地點、風險轉(zhuǎn)移界限、辦理運輸和保險的義務及相關(guān)費用的負擔、進出口報關(guān)的

責任及費用的負擔、移交與貨物有關(guān)的單據(jù)和適用的運輸方式等要點

（三）使用CIF術(shù)語需注意的問題

1、CIF合同屬于“裝運合同”

風險劃分界限與費用劃分界限相別離

2、賣方辦理保險問題

《2000通那么》認為當合同未對保險事項做出明示時，賣方只需投保最低險別（berequired

toobtaininsuranceonlyonminimumcover）,而且賣方辦理的保險屬于代辦性質(zhì)。

3、賣方辦理租船訂艙（charterashiporbookshippingspace）問題

4、象征性交貨（SymbolicDelivery）問題

象征性交貨與實際交貨（PhysicalDelivery）的概念：

象征性交貨條件下，賣方憑單交貨，買方憑單付款。

CIF合同中，要防止出現(xiàn)“要求賣方保證到貨或以到貨做為付款條件”的陷阱條款。

案例分析：某出口公司按CIF倫敦向英商出售一批核桃仁，由于該商品季節(jié)性較強，雙方

在合同中規(guī)定，買方須于9月底前將信用證開到，賣方保證貨運船只不遲于12月2日駛抵目

的港。如貨輪遲于12月2日抵達目的港，買方有權(quán)取消合同，如貨款已收，賣方必須將貨款

退還買方。試分析合同中有關(guān)條款存在的問題。

5、卸貨費用的負擔

CIF術(shù)語的變形

（1）CIFlinerTerms（CIF班輪條件）

（2）CIFlanded（CIF卸至碼頭）

（3）CIFExTackle（CIF吊匐下交接）

（4）CIFExShipsHold（CIF艙底交接）

案例分析：我某公司按CFR術(shù)語與英國A客戶簽約成交，合同規(guī)定保險由買方自理。我方

于9月1日凌晨2點裝船完畢，受載貨輪于當日下午起航。因9月1、2日是周末，我方未及

時向買方發(fā)出裝船通知。3日上班收到買方急電稱：貨輪于2日下午4時遇難漂浮，貨物滅失,

要求我方賠償全部損失。試分析此窠例。

三、FCA（FreeCarrier,貨交承運人）（指定地點）

（一）FCA術(shù)語的含義

（二）買賣雙方的根本義務

注意交貨地點、風險轉(zhuǎn)移界限、辦理運輸和保險的義務及相關(guān)費用的負擔、進出口報關(guān)的

責任及費用的負擔、移交與貨物有關(guān)的單據(jù)和適用的運輸方式（beusedirrespectiveofthe

modeoftransport,includingmultimodaltransport）等要點。

（三）使用FCA應注意的問題

1、關(guān)于承運人和交貨地點

交貨地點的選擇會影響裝卸貨物的責任劃分，主要區(qū)分是交貨地點是否在賣方所在地

2、FCA術(shù)語下風險轉(zhuǎn)移問題（可能存在風險提前轉(zhuǎn)移的情形）

3、有關(guān)責任和費用的劃分問題

四、CPT（CarriagePaidto,運費付至）（指定目的地）

（一）買賣雙方的根本義務

與FCA術(shù)語相比擬，賣方除需另外辦理運輸并支付有關(guān)運費外，其他買賣雙方的義務類似

于FCA術(shù)語。

（二）使用CPT術(shù)語應注意的問題

1、風險劃分的界限問題

2、責任和費用的劃分問題

3、CPT與CFR的異同點

五、CIP（CarriageandInsurancePaidto,運費、保險費付至）1指定目的地）

與CPT術(shù)語相比擬，賣方除需另外辦理貨運保險（Coverinsurance或takeoutinsurance）

并支付保險費外，其他買賣雙方的義務類似于CPT術(shù)語。

十三種貿(mào)易術(shù)語中，只有CIF和CTP術(shù)語涉及到保險問題。

CIP與CIF的異同點：

1、適合的運輸方式不同

2、交貨地點和風險轉(zhuǎn)移點不同

3、裝卸費用負擔不同

4、出具運輸單據(jù)的種類和時間不同

案例分析：北京A公司擬向美國紐約B公司出口某商品5D00箱，B公司提出按FOB新港

成交，而A公司主張采用FCA北京的條件，試分析A、B公司各自提出上述條件的原因。

第三節(jié)其他貿(mào)易術(shù)語

一、EXW（ExWorks,工廠交貨）（指定地點）或ExWarehouse,ExMine,ExPlantaticn

（-）買賣雙方的根本義務

采用EXW成交，賣方承當?shù)娘L險、責任及費用都是最小的，價格也最低.（類似于國內(nèi)

交貨）

EXW術(shù)語屬于實際交貨價。

EXW術(shù)語適用于各種運輸方式。

（二）采用EX*術(shù)語需注意的問題

1、關(guān)于貨物的交接問題

2、關(guān)于貨物的包裝和裝運問題

為保存EXW下賣方義務最小的原那么，一般賣方不承當將貨物裝上運輸工具的責任和費用。

3、關(guān)于辦理出口手續(xù)問題

4、關(guān)于檢驗費用問題

EXW下,裝船前檢驗費用（Pre-shipmentInspection,PSI）?包括出口國當局強制要求檢

驗的費用皆由買方承當。

二、FAS（FreeAlongsideShip,船邊交貨）（指定裝運港）

（-）FAS術(shù)語的含義

（二）使用FAS術(shù)語應注意的問題

1、《美國對外貿(mào)易定義修訂本》和《2000通那么》對FAS的不同解釋

2、賣方辦理出口清關(guān)手續(xù)

3、注意船貨銜接

三、DAF（DeliveredAtFrontier,邊境交貨）

（一）DAF術(shù)語的含義

Theterm“frontier“maybeusedforanyfrontierincludingthatofthecountry

ofexport.

注：《2000通那么》刪除了賣方卸貨的義務。

（二）使用DAF術(shù)語應注意的問題

1、注意區(qū)分DAF術(shù)語與CPT術(shù)語

2、關(guān)于適合的運輸方式

四、DES（DeliveredExShip,船上交貨）（指定目的港）

（一）DES術(shù)語的含義

（二）使用DES術(shù)語應注意的問題

1、做好貨物的交接工作

2、注意區(qū)分DES與CIF術(shù)語

假設(shè)海輪能宜接靠岸時，DES才是名副其實的“到岸價〃

（1）交貨地點不同（2）風險劃分界限不同

（3）費用負擔不同（4）交貨性質(zhì)不同

五、DEQ（DeliveredExQuay,碼頭交貨）（指定目的港）

賣方要將貨物卸到岸上，并承當卸貨費。

注：有關(guān)辦理進口清關(guān)手續(xù)的責任改由買方承當。

適合的運輸方式：適合于水上運輸和交貨地點為目的港碼頭的多式聯(lián)運。

六、DDU（DeliveredDutyUnpaid,未完稅交貨）（指定目的地）

DDU術(shù)語對自由貿(mào)易區(qū)和訂有關(guān)稅同盟的國家間的貿(mào)易是適宜的.

七、DDP（DeliveredDutyPaid,完稅后交貨）（指定目的地）

DDP術(shù)語是唯一一個需賣方辦理進口清關(guān)手續(xù)的術(shù)語.

DDP術(shù)語是賣方承當責任、費用及風險最大的術(shù)語，賣方所要的價格也最高。

第四節(jié)貿(mào)易術(shù)語的選用

一、各組貿(mào)易術(shù)語總結(jié)

（-）E組術(shù)語（啟運術(shù)語，Departure）

（二）F組術(shù)語（主運費未付術(shù)語,MainCarriageUnpaid）

（三）C組術(shù)語（主運費已付術(shù)語，MainCarriagePaid）

注：C組術(shù)語的風險劃分界限和費用劃分界限相別離

注：以F組和C組術(shù)語成交的合同都屬于裝運合同。

（四）D組術(shù)語（到達術(shù)語，Arrival）

以D組術(shù)語成交的合同屬于到大合同。

D組術(shù)語中，除DEQ下賣方負責卸貨外，其余的術(shù)語下賣方均不負責卸貨.

二、十三種貿(mào)易術(shù)語列表比照

三、貿(mào)易術(shù)語與合同性質(zhì)的關(guān)系

1、貿(mào)易術(shù)語?般確定買賣合同的性質(zhì)

2、防止貿(mào)易術(shù)語與買賣合同中的其他條件矛盾

3、注意買賣合同中的貿(mào)易術(shù)語與運輸合同中的術(shù)語互相銜接

四、包裝和檢驗問題

除EXW術(shù)語外，其他術(shù)語下，PST費用由買方負擔，其中出口國當局強制要求的檢驗費用

由賣方負擔。

五、選用貿(mào)易術(shù)語應考慮的主要因素

1、考慮運輸條件

2、考慮貨源情況

3、考慮運費因素

4、考慮運輸途中的風險

5、考慮辦理進出口貨物結(jié)關(guān)手續(xù)有無困難

本章小結(jié)

本章主要講述了《2000通那么》中的13種價格術(shù)語，其中需重點掌握FOB、CFR、CIF、

FCA、CPT和CIP六種術(shù)語。

對每一種貿(mào)易術(shù)語的掌握主要從交貨地點、風險轉(zhuǎn)移界限、辦理運輸和保險的義務及相關(guān)

費用的負擔、進出口報關(guān)的責任及費用的負擔和適用的運輸方式等方面進行考慮。

注意在實務中靈活運用各種貿(mào)易術(shù)語。

本章思考題

1、正確書寫13種貿(mào)易術(shù)語的中、英文簡稱及全稱

2、比擬以下貿(mào)易術(shù)語：

FOB、CFR與CIF

CFR與CPT

CIF與CIP

FOB、CFR、CIF與FCA、CPT、CIP

DES與CIF

3、為什么稱“CIF”為到岸價是錯誤的？

第二章：合同的品名、品質(zhì)、數(shù)量和包裝

(Name>Quality、QuantityandPacking)

摘要：掌握買賣合同中訂立品質(zhì)條款的重要性和根本方法，掌握數(shù)量條款的訂立方法，學

習包裝條款包含的根本內(nèi)容，從總體上把握關(guān)于商品的一般描述。

第一節(jié)：合同的品名

一、列明合同品名條款的意義

二、品名條款的根本內(nèi)容

三、規(guī)定品名條款的考前須知

第二節(jié)：商品的品質(zhì)

一、商品品質(zhì)的含義及重要性

二、對品質(zhì)的要求

對出口商品質(zhì)量的要求

交貨品質(zhì)必須符合合同規(guī)定。

(1)假設(shè)交貨品質(zhì)低于合同要求顯然是違約行為。(2)而假設(shè)交貨品質(zhì)高于合同要求也

有可能構(gòu)成違約。原因有多方面，如：品質(zhì)過高，買方辦理進口手續(xù)時可能會多交稅；另外品

質(zhì)過高，可能會使貨物不能適應買方的使用目的，買方需重新加工后使用，從而會增加買方的

額外費用。

三、表示商品品質(zhì)的方法

(一)以實物表示商品質(zhì)量

1、看貨買賣

多用于寄售、拍賣和展賣業(yè)務中

2、憑樣品買賣(Salebysample)

(1)憑賣方樣品成交(SalebysellersSample)

賣方提供的樣品要具有代表性

賣方I句買方寄出樣品時，要保存"復樣"(DuplicateSample〕或“留樣”(KeepSample)

(2)憑買方樣品成交［來樣成交或來樣制作)

賣方要制作"對等樣品"(CounterSample)或“確認樣品”(ConfirmingSample)或“回

樣"(ReturnSample)

對工業(yè)產(chǎn)權(quán)問題做出規(guī)定

(3)憑樣品成交需注意的問題：

案例分析：我與越南某客商憑樣品成交達成一筆出口鐮刀的交易。合同中規(guī)定復驗有效期

為貨物到達目的港后的60天。貨物到目的港經(jīng)越商復驗后，未提出任何異議。但事隔半年，

越商來電稱：鐮刀全部生銹，只能降價出售，越商因此要求我方按成交價格的40%賠償其損失。

我方接電后立即查看我方留存的復樣，也發(fā)現(xiàn)類似情況。

問：我方應否同意對方的要求，為什么？

(-)憑說明表示商品質(zhì)量

1、憑規(guī)格買賣(Salebyspecification)

憑規(guī)格買賣的技巧：賣方只需在合同中列入主要指標，而對商品品質(zhì)不起重大影響的次要

指標不要過多羅列。

例：我國出口大豆的規(guī)格：水分(max)15%,含油量(min)17%,雜質(zhì)(max)1%,不完善粒(max)7%

2、憑等級買賣(Salebygrade)

賣方應按規(guī)定等級交貨,不能以次充好,也不能以好充次

3、憑標準買賣(Salebystandard)

援引某個標準時，應載明采用的版本年份

FAQ(良好平均品質(zhì))(適用于農(nóng)副產(chǎn)品)，俗稱“大路貨”

GMQ(上好可銷品質(zhì))(GoodMerchantableQuality)(適用于木材、冷凍魚蝦等商品)

4、憑說明書和圖樣買賣(Salebydescriptionsandillustrations)

5、憑商標或牌號買賣(Salebytrademarkorbrandname)

6^憑產(chǎn)地名稱買賣(Salebynameoforigin)

四、品質(zhì)條款的規(guī)定

(一〕可規(guī)定一定的品質(zhì)機動幅度(QualityLatitude)

1、交貨品質(zhì)與樣品大致相同或類似條款

2、品質(zhì)公差(QualityTolerance)

3、品質(zhì)機動幅度(適用于初級產(chǎn)品)

當使用品質(zhì)機動幅度時，為表達按質(zhì)論價，對農(nóng)副產(chǎn)品可訂立品質(zhì)增減價條款.

(二)正確運用各種表示品質(zhì)的方法

能用一種方法表示品質(zhì)的，一般不要用兩種或兩種以上的方法來表示

案例分析：我某公司出口紡織原料一批，合同規(guī)定水分最高15樂雜質(zhì)不超過3%,但在戌

交前曾向買方寄過樣品，訂約后，我方又電告對方成交貨物與樣品相似。貨到后，買方提出貨

物的質(zhì)量比樣品低7%的檢驗證明，并要求我方賠償損失。問：我方是否該賠？為什么？

(三)品質(zhì)條件要有科學性和合理性

第三節(jié)：商品的數(shù)量

一、約定商品數(shù)量的意義(見《公約》第52條)

選擇題：某公司向國外某客商出口50噸小麥，賣方實際交貨時多交了2噸，買方可做出

如下()的決定。

A、收取52噸貨物B、收取多交貨物中的1噸

C、拒收52噸貨物D、拒收多交的2噸貨物

二、計量單位和計量方法

(―*)計量單位(MeasuringUnit)

1、計量單位確實定方法

2、國際貿(mào)易中的度量衡制度(MeasuringSystem)

通常采用的有四種度量衡制度：公制、英制、美制和國際單位制

(二)計算重量的方法

1、毛重(GrossWeight)

2、凈重(NetWeight)

對于價值較低的農(nóng)產(chǎn)品和因包裝關(guān)系不便分別計算皮、凈重的商品，可采取“以毛作凈〃

(GrossforNet)的做法。

計算皮重(TareWeight)的方法：實際皮重、平均皮重、習慣皮重和約定皮重。

3、公量(ConditionedWeight)

公量的計算公式：

例題：內(nèi)蒙古某出口公司向韓國出口10公噸羊毛，標準回潮率為11%,經(jīng)抽樣證明10公斤純

羊毛用科學方法抽干水后凈重8公斤干羊毛，求用公量計算的交貨重量為多少？

4、理論重量(TheoreticalWeight)

5、法定重量(LegalWeight)和實物凈重(NetNetWeight)o

三、數(shù)量條款的規(guī)定

(一)正確掌握成交數(shù)量

(二)數(shù)量條款應當明確具體

1、假設(shè)成交數(shù)量前使用“大約"、"近似”等字眼，根據(jù)《跟單信用證統(tǒng)一慣例》(以下

簡稱UCP500)的規(guī)定，這個約數(shù)可解釋為交貨數(shù)量有不超過1%的增減幅度

案例分析：我某公司出口布匹以信用證結(jié)算，買方銀行來證規(guī)定，數(shù)量大約為5000碼，每碼

1美元，但金額注明為不超過總額5000美元，那么我某公司如何掌握裝運數(shù)量？

2、《UCP500》第39條B款規(guī)定：除非信用證規(guī)定貨物的指定數(shù)量不得有增減外，在所支

付款項不超過信用證金額的條件下，貨物數(shù)量準許有5%的增減幅度，但以包裝單位或個數(shù)記

數(shù)時不適用。

案例分析：黑龍江某貿(mào)易出口公司與俄羅斯某公司成交?筆黃豆出口交易。合同的數(shù)量條

款規(guī)定：每袋黃豆凈重100公斤，共1000袋，合計100噸，但貨物運抵俄羅斯后，經(jīng)俄羅斯

海關(guān)檢查，每袋黃豆凈重只有96公斤，1000袋共96噸，當時正遇市場黃豆價格下跌，俄羅

斯公司以單貨不符為由，提出降價5%的要求，否那么拒收。請問：俄方的要求是否合理？我

方應采取什么補救措施？另問：假設(shè)該例黃豆不是用袋裝而是散裝，那么結(jié)果又如何？

〔三)合理規(guī)定數(shù)量機動幅度(數(shù)量增減條款或溢短裝條款，MoroorLessClause)

1、數(shù)量機動幅度的大小要適當

2、機動幅度選擇權(quán)的規(guī)定要合理

機動幅度的選擇權(quán)可以由賣方、買方或船方行使。

3、計價方法要公平合理

合同中假設(shè)未明確規(guī)定按何種價格計算，按照國際慣例，應按合同價格計算。

第四節(jié)商品的包裝

一、包裝的重要性

除散裝貨(Cargoinbulk)和裸裝貨(NudeCargo)外，大多數(shù)為包裝貨物(Packedgoods)。

二、運輸包裝(ShippingPackage)

(一)對運輸包裝的要求

(二〕運輸包裝的分類

(三)運輸包裝的標志〔按照用途分類)

1、運輸標志(ShippingMark)

標準運的標志的內(nèi)容：四局部內(nèi)容

2、指示性標志(IndicativeMark)

3、警告性標志(WarningMark)

三、銷售包裝(SalesPackage)

(-)對銷售包裝的要求

(二)銷售包裝的分類

(三)銷售包裝的裝潢和文字說明

(四)條形碼(Barcode)

國際通用的條形碼有兩種：IPC碼和EAN碼

四、中性包裝和定牌

(—)中性包裝(NeutralPacking)

1、中性包裝的含義及分類

2、中性包裝的作用

(二)定牌(BrandDesignatedbythebuyer)

注意定牌中性包裝與定牌的區(qū)別。定牌中性包裝的商品未注明生.產(chǎn)國別利廠商；而定牌的

商品通常需注明生產(chǎn)國別和廠商。

五、包裝條款的規(guī)定

一般包括包裝材料、包裝方式、包裝規(guī)格、包裝標志和包裝費用的負擔等內(nèi)容。

本章小結(jié)

主要學習了合同中品名、品質(zhì)、數(shù)量和包裝條款的規(guī)定方法，尤其注意《公約》和《UCP50C》

中對上述條款的相關(guān)規(guī)定。

重點是表示品質(zhì)方法的合理比用、咳頭；難點是《公約》對數(shù)量的相關(guān)規(guī)定。

本章思考題

1、根本概念：

對等樣品(或回樣、確認樣品)、良好平均品質(zhì)(FAQ)、溢短裝條款、中性包裝、定牌

2、如何結(jié)合商品的特點，合理選擇和運用各種表示品質(zhì)的方法？

3、約定溢短裝條款需注意哪些方面？

4、標準運輸標志包括哪些內(nèi)容？

5、國際貿(mào)易中為何會出現(xiàn)中性包裝？

第三章：國際貨物運輸

摘要：本章主要講述國際貨物運輸采用的幾種運輸方式，合同中的裝運條款如何擬訂，以

及如何運用好有關(guān)裝運單據(jù)，重點講述海洋運輸方式中的相關(guān)問題。

第一節(jié)：運輸方式

一、海洋運輸(OceanTransport)

(一)海洋運輸?shù)奶攸c

(二)海洋運輸船舶的經(jīng)營方式

1、班輪運輸(LinerTransport)或定期船運輸

班輪運輸?shù)奶攸c：“四固定”、"一負責〃

2、租船運輸(CharterTransport)或不定期船運輸

租船運輸?shù)奶攸c：

租船運輸?shù)姆绞剑?/p>

(1)定程租船(VoyageChar二er)或航次租船

定程租船的定義

定程租船的形式

(2)定期租船(TimeCharter)

定程租船與定期租船的區(qū)別：

(3)光船租船(BareboatCharter)或凈船期租

(4)航次期租(TimeCharteronTripBasis,TCT)

(三)海上貨物運輸費用

1、班輪運費

由根本運費和附加運費構(gòu)成

根本運費的計算標準和附加費的種類：

例題：出口箱裝貨物共100箱，報價為每箱4000美元FOB上海，根本費率為每運費噸26

美元或1.5%,以W/MorAdVai選擇法計算，每箱體枳為1.4mX1.3mX1.1m,毛重為每箱2

公噸，并加收燃油附加費10斬貨幣貶值附加費20斬轉(zhuǎn)船附加費40樂求總運費。

練習題：我某公司出口箱裝貨物一批，報價為CFR利物浦每箱35美元，英國商人要求改

報FOB價。該批貨物的體積為45X40X25(厘米)，每箱毛重為35公斤，商品計費標準為W/M,

根本運費為120美元/運費噸，并加收燃油附加費20%,貨幣貶值附加費10%問：我方應如何

報價？

2、定程租船運費

(1)定程租船運費的計算方式

(2)影響定程租船運費的主要因素

(3)定程租船運費的支付方式

運費預付(FreightPrepaid)和運費到付(FreightCollected)

3、定程租船的裝卸費

(1)船方負擔裝貨費和卸貨費(GrossTerms)

(2)船方管裝不管卸(F0)

⑶船方管卸不管裝(FI)

(4)船方裝和卸均不管(FI0)

二、鐵路運輸(RailTransport)

(-)國際鐵路貨物聯(lián)運

《國際貨約》與《國際貨協(xié)》

(二)國內(nèi)鐵路運輸

1、對香港的運輸2、對澳門的運輸

三、航空運輸(AirTransport)

(一)國際空運貨物的運輸方式

(二)航空運輸?shù)某羞\人

(三)航空運輸?shù)倪\價

四、集裝箱運輸(ContainerTransport)

(-)集裝箱運輸?shù)暮x及種類

不同型號的集裝箱一般折算成TEU計算。

(二)集裝箱運輸?shù)膬?yōu)點

(三)集裝箱運輸?shù)慕唤臃绞胶徒唤拥攸c

五、國際多式聯(lián)運和大陸橋運輸

(一)國際多式聯(lián)運(InternationalMultimodalTransport)

1、國際多式聯(lián)運的定義

2、構(gòu)成國際多式聯(lián)運的條件

3、多式聯(lián)運經(jīng)營人(MultimodclTransportOperator)

多式聯(lián)運經(jīng)營人是事主，而不是發(fā)貨人的代理人或參加多式聯(lián)運的承運人的代理人，并負有

履行合同的責任。他可以是實際承運人，也可以是無船承運人(NVOCC)o

4、國際多式聯(lián)運的優(yōu)點

(二)大陸橋運輸(LandBridgeTransport)

1、大陸橋運輸?shù)暮x

大陸橋運輸是“海一一陸一一?！ǖ倪\輸方式，屬于國際多式聯(lián)運。

2、世界主要的大陸橋運輸路線

六、其他運輸方式

1、公路運輸(RoadTransportation)

2、內(nèi)河運輸(InlandWatertransportation)

3、郵政運輸(ParcelpostTransport)

4、管道運輸(PipelineTransportation)

_第二節(jié)：裝運條款

一、裝運時間(Timeofshipment)

注意區(qū)分“裝運時間(Timeofshipment)與“交貨時間(TimeofDelivery)w

(一)裝運時間的規(guī)定方法

1、規(guī)定明確、具體的裝運時間

2、規(guī)定收到信用證后假設(shè)干天裝運

3、規(guī)定近期裝運術(shù)語

(~)規(guī)定裝運時間應注意的問題

二、裝運港(地)和目的港(地)

此條款只在采用F組和C組術(shù)語時才涉及到

(一)裝運港(地)和目地港(地)條款的規(guī)定方法

(二)應注意的問題

三、分批裝運和轉(zhuǎn)運

(一)分批裝運(Partialshipment)

1＞分批裝運的含義及適用場合

2、分批裝運的規(guī)定方法

(1)只規(guī)定允許分批裝運，但對時間、批次和每批的數(shù)量不做規(guī)定。

(2)在規(guī)定允許分批裝運的同時，訂立每批裝運的時間和數(shù)量。

(3)規(guī)定不許分批裝運。

3、《UCP500》的相關(guān)規(guī)定

案例分析：北京某公司出口2000公噸大豆，國外來證規(guī)定：不允許分批裝運。結(jié)果我方

在規(guī)定的期限內(nèi)分別在大連和青島各裝1000公噸于同一航次的同一船只上，提單上也注明了

不同的裝貨港和不同的裝船日期,試問：我方做法是否違約？銀行能否議付？

(二)轉(zhuǎn)運或轉(zhuǎn)船(Transshipment)

1、轉(zhuǎn)運的原因

2、《UCP500》規(guī)定：除非信用證另有規(guī)定，可準許轉(zhuǎn)運。

案例分析：某公司向坦桑尼業(yè)出口一批貨物，目的港為坦隔。國外來證未明確可否轉(zhuǎn)船，

而實際上從新港到坦隔無直達船。問：這種情況下是否需要國外改證加上“允許轉(zhuǎn)船"字樣？

四、裝運通知(AdviceofShipment)

五、裝卸時間、裝卸率、滯期費和速遣費

注：本條款只在程租船運輸方式下才出現(xiàn)，而且實際業(yè)務中，負責裝卸貨物的不一定是租

船人，而是買賣合同中的?方當事人，所以在買賣合同中要規(guī)定以上幾項。

(一)裝卸時間(要與裝運時間相區(qū)分)

國際上普遍采用的一種方法是：連續(xù)24小時好天氣工作日

(二)裝卸率

(三)滯期費和速遣費(DemurrageandDespatchmoney)

計算滯期日期時，一般遵循“一旦滯期，始終滯期”的原那么。

六、0CP條款(內(nèi)陸地區(qū))

采用OCP條款需注意的問題：

1、貨物最終目的地必須屬于OCP地區(qū)范圍

2、貨物必須經(jīng)由美國西海岸港口中轉(zhuǎn)

3、提單上必須注明OCP字樣

4、運輸標志中須加注OCP字樣及最終目的地城市名稱。

第三節(jié)：運輸單據(jù)

一、海運提單(OceanBillofLading,B/L)

(-)B/L的定義

(二)B/L的性質(zhì)和作用

1、貨物收據(jù)2、物權(quán)憑證3、運輸契約的證明

(三)B/L的格式和內(nèi)容

1、B/L的正面條款

2、B/L的反面條款

有關(guān)B/L的三個公約：《海牙規(guī)那么》、《漢堡規(guī)那么》和《維斯比規(guī)那么》

(三)B/L的種類

1、按是否已裝船劃分

(1)已裝船提單(OnBoardB/L)

(2)備運提單(ReceivedforShipmentB/L)

2、提單上對貨物外表狀況有無不良批注

(1)清潔提單(CleanB/L)

(2)不清潔提單(UncleanB/L,FoulB/L)

不清潔提單不能結(jié)匯

3、按提單收貨人抬頭的不同

(1)記名提單(StraightB/L)

(2)不記名提單(BearerB/L)

(3)指示提單(OrderB/L)

4、按運輸方式劃分

(1)直達提單(DirectB/L)

(2)轉(zhuǎn)船提單(TransshipmentB/L)

(3)聯(lián)運提單(ThroughB/L)5.按船舶營運方式的不同

(1)班輪提單(LinerB/L)

(2)租船提單(CharterpartyB/L)

6、按提單內(nèi)容的繁簡

(1)全式提單(LongformB/L)

(2)簡式提單(ShortformB/L)

7、按提單使用效力

(1)正本提單(OriginalB/L)

(2)副本提單(CopyB/L)

8、其他種類提單

(1)集裝箱提單(ContainerB/L)

(2)艙面提單(OndeckB/L)

《UCP500》規(guī)定，除非信用證另有規(guī)定，銀行不接受甲板提單。

(3)過期提單(StaleB/L)

(4)倒簽提單(Anti-datedB/L)

承運人應托運人的要求，簽發(fā)提單的口期早于實際裝船口期的提單，以符合信用證對裝船

日期的規(guī)定，便于在信用證下結(jié)匯。

(5)預借提單(AdvancedB/L)

由于信用證規(guī)定的結(jié)匯日期已到，而貨主因故未能及時備妥貨物裝船，或因為船期延誤，

影響了貨物裝船，托運人要求承運人先行簽發(fā)J裝船提單，以便結(jié)匯。

二、(不可轉(zhuǎn)讓)海運單(Seawaybill)

三、鐵路運輸單據(jù)

(一)國際鐵路聯(lián)運運單(RailWaybill)

運單正副本有不同的作用

(二)承運貨物收據(jù)(CargoReceipt)

四、航空運單(AirWaybill)

五、多式聯(lián)運單據(jù)(MTD)

多式聯(lián)運單據(jù)與聯(lián)運提單的區(qū)別：

1、范圍不同2、簽發(fā)人不同

3、責任區(qū)間不同4、簽發(fā)時間不同

六、郵政收據(jù)(Parcelpostreceipt)

本章小結(jié)

主要講述了國際貨物運輸中采用的幾種運輸方式，買賣合同中的裝運條款如何擬訂以及如

何運用各種運輸單據(jù)，重點掌握有關(guān)海洋運輸?shù)南嚓P(guān)內(nèi)容。

本章重點：海運方式及其有關(guān)單據(jù)、條款

本章難點：海運提單的性質(zhì)、利?類

本章思考題

1、定程租船和定期租船的區(qū)別

2、班輪運輸有哪些特點？

3、《公約》對分批裝運和轉(zhuǎn)運有哪些規(guī)定？

4、如何區(qū)分“裝運時間”和"交貨時間”？

5、提單的性質(zhì)和作用有哪些？

6、構(gòu)成國際多式聯(lián)運需具備哪些條件？

第四章：國際貨物運輸保險

摘要：本章主要講述海運貨物保險承保的范圍，我國海運貨物保險的險別與條款及進出口

貨物運輸保險實務等內(nèi)容。

第一節(jié)：保險概述

一、保險的根本原那么

1、最大誠信原那么(Utmostgoodfaith)

2、可保利益原那么那nsurableinterest)

3、損失補償原那么(Principleofindemnity)

4、近因原那么(Principleofproximatecause)

5^代位追償原那么(Principleofsubrogation)

二、國際貨物運輸保險的種類

第二節(jié)：海運貨物保險承保的范圍

一、海上風險(PerilsoftheSea)

(1)自然災害(NaturalCalamity)

(二)意外事故(FortuitousAccidents)

二、海上損失與費用

(一)海上損失

1、按貨物損失的程度劃分，分為全部損失和局部損失

例1、我公司出口稻谷?批，因保險事故被海水浸泡多時而喪失其原有價值，貨到目的港

后只能低價出售，這種損失屬于實際全損。

例2、有一批出口服裝，在海上運輸途中，因船體觸礁導致服裝嚴重受浸，假設(shè)將這批服

裝漂洗后運至原定目的港所花費的費用已超過服裝的保險價值，這種損失屬于推定全損。

2、按貨物損失的性質(zhì)劃分，分為共同海損和單獨海損

(1)共同海損(GeneralAverage)和單獨海損(ParticularAverage)的定義

(2)構(gòu)成共同海損的條件

(3)共同海損和單獨海損的區(qū)別：

造成海損的原因不同

承當損失的責任不同

案例分析：某貨輪從天津新港駛往新加坡，航行途中船舶貨艙起火，大火蔓延到機艙，船

長為了船貨的共同平安，決定采取緊急措施，往艙中灌水滅火，火雖被撲滅，但由于主機受損

無法繼續(xù)航行，于是船長決定雇用拖輪拖回新港修理，檢修后重新駛往新加坡。事后調(diào)查，這

次事故造成的損失為：

a、1000箱貨物被火燒毀

b、600箱貨物由于灌水滅火而受損

c、主機和局部甲板被燒壞

d、拖輪費用和額外增加的燃料及船長、船員工資

試分析以上損失分別屬于什么性質(zhì)的損失？

(4)、共同海損的分攤(GeneralAverageContribution)

共同海損分攤時，涉及的受益方包括：貨方、船方和運費方。

共同海損的分攤有兩個原那么：

分攤以實際遭受的損失或額外出加的費用為準

無論受損方還是未受損方均應按標的物價值比例分攤

(二)海上費用

1、施救費用(Sueandlaborcharges)

2^救助費用(Salvagecharges)

四、保險公司的除外貢任：

1＞被保險人的成心行為或過失造成的損失

2、屬于發(fā)貨人的責任引起的損失

3、保險責任開始前，被保險貨物已存在的品質(zhì)不良或數(shù)量短差造成的損失

4、被保險貨物的自然損耗、本質(zhì)缺陷、特性及市價跌落、運輸延遲引起的損失和費用

第三節(jié)：我國海洋貨物運輸保險的險別

依據(jù)“中國保險條款"(CIC),我國的海洋運輸保險險別，按照能否單獨投保分為根本險

和附加險兩類。根本險可單獨投深，附加險不能單獨投保。

一、根本險別

(一)平安險(FPA)

案例分析：有一批貨物已投保了平安險，載運該批貨物的海輪于5月3口在海面遇到暴風

雨的襲擊，使該批貨物受到局部水漬，損失貨值1000元。該貨輪在繼續(xù)航行中，又于5月8

日發(fā)生觸礁事故，又使該批貨物損失1000元。問：保險公司如何賠償？

(二)水漬險(WPA,WA)

(三)一切險(AllRisks)

三種險別的責任范圍比擬：

案例分析：某遠洋運輸公司的“東風輪”在6月28日滿載貨物起航，出公海后由于風浪

過大偏離航線而觸礁，船底劃破長2米的裂縫，海水不斷滲入,為了船貨的共同平安，船長下

令拋掉A艙的所有鋼材并及時組織人員堵塞裂縫，但無效果。為使船舶能繼續(xù)航行，船長請來

拯救隊施救，共支出5萬美元施救費。船修好后繼續(xù)航行，不久又遇惡劣氣候，入侵海水使B

艙底層貨物嚴重受損，甲板上的2000箱貨物也被風浪卷入海里。

問：以上損失各屬什么性質(zhì)的損失？投保何種險別的情況卜保驗公司給予賠償？

二、根本險的保險責任起訖

(一)倉至倉(W/W)條款的含義

案例分析：我某出口公司按CIFSanFrancisco成交一批貨物，后國外來證要求在提單

的“shippingmark"欄加注"SanFranciscoOOPNewYork"字樣,我方在投保時為了單證

一致，而且考慮到有利于使用內(nèi)陸運輸優(yōu)惠，認為可以照辦而不必要求對方改證，在保險單的

有關(guān)欄目也照此填寫。

問：我方假設(shè)這樣做，那么保險責任及相關(guān)保險費方面會有何變化？

W/W條款的限制性條件：

(二)不同價格術(shù)語影響W/W的責任起訖點

1、CIF下，保險責任起訖期間是“倉至倉”

案例分析：有一份CIF合同出售大米50噸，賣方在裝船前投保了一切險加戰(zhàn)爭險，自南

美內(nèi)陸倉庫起，直至英國倫敦買方倉庫為止。貨物從賣方倉庫運往碼頭途中，發(fā)生了承保范圍

內(nèi)的損失。問：當賣方憑保險單向保險公司提出索賠時，能否得到賠償？

2、FOB、CFR條件下，保險責任起訖期間是：“船至倉”

接上例，假設(shè)采用的術(shù)語改為FOB或CFR,那么賣方能否得到保險公司的賠償？

三、附加險別

(-)一般附加險別

偷竊提貨不著險(Theft,PilferageandNon-De1ivery:TEND)

淡水雨淋險(FreshWaterandRainDamage)

滲漏險(RiskofLeakcige)

短量險(RiskofShortage)

鉤損險(HookDamage)

污染險(RiskofContamination)

碰損破碎險(RiskofClashandBreakage)

生銹險(RiskofRust)

串味險(RiskofOdour)

受潮受熱險(DamageCausedbyHeatingandSweating)

(-)特殊附加險

1、戰(zhàn)爭險(Warrisk)

戰(zhàn)爭險的保險責任起訖：僅限于水面危險

案例分析：某公司出口某貨物，投保一切險加戰(zhàn)爭險，該船抵達目的港開始卸貨時，當?shù)?/p>

發(fā)生武裝抑突，局部船上貨物及局部已卸到岸上的貨物被毀。問：保險公司如何賠償？

2、罷工險(RiskofStrike,RiotsandCivilCommotions:SRCC罷工暴動民變險)

罷工險是保險人承保罷工者、被迫停工工人、參加工潮、暴動利民眾、戰(zhàn)爭的人員采取行

動所造成的承保貨物的直接損失，對間接損失不負責，如由于勞動力短缺或無法使用勞動力,

致使堆放碼頭的貨物遭到雨淋日曬而受損、冷凍機因無燃料而中斷造成的被保險貨物的損失不

負責賠償。

3、交貨不到險(Failuretodeliver)

被保險貨物從裝上船開始，6個月仍不能運到原定目的地交貨，那么不管何種原因，保險公司

均按全損賠付。

4、進口關(guān)稅險(Importdutyrisk)

承保貨物已發(fā)生保險責任范圍內(nèi)的損失，但被保險人仍需按貨物的完好狀態(tài)完稅而遭受的損

失＜

5、艙面險(Ondeckrisk)

6、拒收險(Rejectionrisk)

7、黃曲霉素險(Aflatoxinrisk)

8、存?zhèn)}火險責任擴展條款

第四節(jié)：倫敦保險協(xié)會海運貨物保險條款

一、協(xié)會貨物條款的種類

1、協(xié)會貨物條款(A)：ICC(A)

2、協(xié)會貨物條款(B)：ICC(B)

3、協(xié)會貨物條款(C)：ICC(C)

4、協(xié)會戰(zhàn)爭險條款

5、協(xié)會罷工險條款

6、惡意損害險條款

二、協(xié)會貨物保險險別的承保風險與除外責任

(一)ICC(A)險的承保風險與除外責任

類似于我國的一切險，采用“一切風險減除外責任”的規(guī)定方法。

(二)ICC(B)險的承保風險與除外責任

類似于我國的水漬險，采用承,呆"除外責任”之外列明風險的方法。

ICC(B)險與ICC(A)險的區(qū)別:

(三)ICC(C)險的承保風險與除外責任

類似于我國的平安險，僅承保“重大意外事故〃的風險。

(四)戰(zhàn)爭險的承保風險與除外責任

(±L)罷工險的承保風險與除外責任

(六)惡意損害險的承保風險

假設(shè)要對惡意損害造成的損失取得保障，可以投保ICC(A)險，或在投保ICC(B)險或KC

(C)險時加保惡意損害險。

三、協(xié)會海運貨物保險的保險期限

海運貨物保險的期限：“倉至倉”

海運貨物戰(zhàn)爭險的期限：”僅限于水上危險〃

第五節(jié)：其他運輸方式下的貨運保險

一、陸運貨物保險

陸運貨物保險的根本險別有：陸運險(類似于海運水漬險：和陸運一切險；其保險責任起

訖，也采用“倉至倉”條款。

二、空運貨物保險

空運貨物保險的根本險別有：航空運輸險1類似于海運水漬險)和航空運輸一切險；其保

險責任起訖，也采用“倉至倉”條款。

三、郵包運輸保險

郵包運輸保險的根本險別有：郵包險(類似于海運水漬險：和郵包一切險；其保險責任起

訖，也采用“倉至倉〃條款。

第六節(jié)進出口貨物運輸保險實務

一、投保

(-)投保險別的選擇

1、考慮貨物的性質(zhì)和特點

2、考慮貨物的包裝

3、考慮運輸路線和船舶?？扛劭?/p>

4、考慮運輸季節(jié)

(二)確定保險金額

出口：以CIF或C1P為根底加一成

保險金額=。訐X(1+投保加成率)

CIF=CFR/(1—(1+投保加成率)X保險費率)

CIF=CFR/(1-1.1R)

(三)交付保險費

保險靜二保險金額x保險薩率

計算題：某貨主在貨物裝船前，按發(fā)票金額的110%辦理了貨物投保手續(xù)，投保一切險加

戰(zhàn)爭險。該批貨物以CIF成交的總價值為20.75萬美元，一切險和戰(zhàn)爭險的保險費率合計為

0.6%o問：1、該貨主應交納的保險費是多少？

2、假設(shè)發(fā)生了保險公司承保范圍內(nèi)的損失，導致貨物全部滅失，保險公司的最高賠償金

額是多少？

二、取得保險單據(jù)

1、保險單(InsurancePolicy),俗稱"大保單"

保險單的格式：

2、保險憑證(InsuranceCertificate),俗稱"小保單"

3、聯(lián)合憑證(CombinedCertificate)

注：以上兩種單據(jù)很少采用

4、批單(Endorsement)批單是指投保人需補充或更改俁險單內(nèi)容時出具的一種憑證。

三、保險索賠

1、損失通知

2、向承運人等有關(guān)方面提出索賠

3、采取合理的施救、整理措施

4、備妥索賠單證

5、代位追償

四、賠償金額的計算

計算賠償金額時，應需注意是不管損失程度(IrrespectiveofPercentage,I0P均予賠償,

還是規(guī)定了免賠率：

絕對免賠率(Deductible)：保險人只賠償超過免賠率的局部，對免賠率以內(nèi)的損失絕對

不賠。

相對免賠率(Franchise):保險人對免賠率以內(nèi)的損失不賄，如損失超過免賠率時，那

么對全部損失都賠。

PICC采取絕對免賠率的做法。

五、買賣合同中的保險條款

［一)以F組、E組和C組中的CFR和CPT等術(shù)語成交的合同，保險條款可訂為：“保險

由買方自理”(Insurance:Tobecoveredbythebuyer)

(二)以D組術(shù)語成交的合同，保險條款可訂為：

“保險由賣方自理”(Insurance:Tobecoveredbytheseller)

(三)以CIF或CIP術(shù)語成交的合同，假設(shè)在海洋運輸下，其保險條款可訂立為：

“保險由賣方按發(fā)票金額的xx%投保XX險、xx險，以中國人民保險公司x年x月x日

的芍關(guān)海洋運輸貨物保險條款為準?！?/p>

本章小結(jié)

本章主要講述海運貨物保險承保的范圍，我國海運貨物保險的險別與條款及進出口貨物運

輸保險實務等內(nèi)容。本章重點是海運貨物保險；難點是保險險別的選擇。

思考題

1、共同海損與單獨海損的區(qū)別？

2、什么是“倉至倉條款”？貿(mào)易術(shù)語如何影響倉至倉的起訖點？

3、我國海運根本險有哪些？它們的責任范圍有什么關(guān)系？

4、如何進行投保險別的選擇？

5、保險金額如何確定？

第五章：進出口商品的價格

摘要：通過本章的學習，使司學們正確掌握進出口商品的價格，合理采用各種作價方法,

選用有利的計價貨幣，適當運用有關(guān)的傭金和折扣，并訂好合同中的價格條款。

第一節(jié)：價格的掌握

一、正確貫徹作價原那么

二、注意國際市場價格動態(tài)

三、考慮影響價格的各種具體因素

四、加強本錢核算

(―)出口商品盈虧率

例題