丁基內(nèi)胎的技術(shù)

1、丁基內(nèi)胎技術(shù)一、概述 目前，全世界大部分自行車、卡車乃至工程車輛所用的輪胎，都是采用內(nèi)胎來維持其壓力的。合理的保氣性是保證行車安全、降低滾動阻力、降低燃料消耗和延長使用壽命的重要因素。 丁基橡膠非常適合用作內(nèi)胎，這是由于丁基橡膠的化學(xué)結(jié)構(gòu)決定了它具有獨(dú)特的綜合性能，最重要的是它比通用橡膠具有更高的氣密性。 美國、歐洲、朝鮮、臺灣和日本都大多已經(jīng)轉(zhuǎn)向使用無內(nèi)胎輪胎，但是亞太地區(qū)大多數(shù)國家仍然喜歡使用斜交（輪）胎或子午輪胎等有內(nèi)胎輪胎。 ?？松梨诠局铝εc輪胎工業(yè)合作，以提高丁基膠內(nèi)胎制造中的生產(chǎn)、合成及加工技術(shù)。二、丁基膠內(nèi)胎的性質(zhì) 非常低的空氣/水氣滲透性 優(yōu)良的抗老化性能 優(yōu)良的耐熱性能

2、使用中更高的撕裂強(qiáng)度三、丁基膠內(nèi)胎的優(yōu)點(diǎn) 良好的保氣性（動態(tài)的和靜態(tài)的） 內(nèi)胎使用壽命長，耐久性好 改善了輪胎的耐久性 保存期長，易貯存 爆裂危險系數(shù)小 這些優(yōu)點(diǎn)可以抵消丁基膠內(nèi)胎的高成本四、商用橡膠的空氣滲透性氯化丁基膠或丁基橡膠標(biāo)準(zhǔn)丁苯膠天然橡膠三元乙丙膠空氣滲透性Q X 102 25C0.343.064.365.9 65.5C3.218.023.729相對滲透性 65.5C1.05.67.49.1 上述橡膠都是與80 份炭黑，10份油合成，再經(jīng)硫化得到的五、優(yōu)越保氣性的作用 降低燃料消耗 將壓力從32磅每平方英寸降低到24磅每平方英寸可將滾動阻力提高20%，該阻力可以使燃料消耗率提高約3

3、%。 增加輪胎行走里程 行程可達(dá)10,000 km 或更長， 延長了新胎和翻新輪胎的壽命 提高輪胎耐久性 低的膨脹壓力可以增加胎側(cè)和胎體的屈撓度，并會縮短胎體的使用壽命 降低帶束內(nèi)壓力 改善操縱靈敏性 使順利安全駕駛成為可能（具有安全性）六、配方設(shè)計1.內(nèi)胎性能要求 低空氣滲透性 耐熱性 低拉伸永久變形 熱老化性能2.聚合物應(yīng)該具有如下性質(zhì)： EXXON丁基膠268 優(yōu)先選擇高粘度及中等不飽和度 碳黑/ 油親和性好 易加工 抗局部薄 抗折薄性好 物理性能平衡 丁基膠/ 三元乙丙膠并用 Vistalon 2605是專為丁基膠混煉開發(fā)的最佳選擇。 耐熱 粘著性小 優(yōu)良的抗臭氧化性能 注意其接頭性能

4、 聚合物的并用要求 良好的分散/溶混性 適當(dāng)?shù)纳z強(qiáng)度 低拉伸永久變形 具有共硫化性 焦燒安全性 富有競爭力的低成本3.配方設(shè)計成分聚合物丁基橡膠, 丁基橡膠/ 三元乙丙膠（氯化丁基膠, 氯化丁基膠/ NR）填料半補(bǔ)強(qiáng)碳黑(50)/快壓出碳黑(10)這是一個很好的配方，它具有良好的抗折薄能力，便于平接。GPF (70)在接合質(zhì)量和抗折薄性能方面有所損失。高耐磨碳黑(50)混煉困難，擠出料多孔，良好的生膠強(qiáng)度，抗折薄性能好?？靿撼鎏己?40)/半補(bǔ)強(qiáng)碳黑(30)擠出效果好，使用高結(jié)構(gòu)黑性能更好，特別適用于自行車內(nèi)胎。GPF (80)配方成本低。無機(jī)填料無機(jī)填料會引起口型結(jié)垢問題。停工、產(chǎn)品不合格

5、率高不建議使用-但增加碳黑的用量。工藝油最好選用石蠟油，它具有良好的抗低溫性能。環(huán)烷油在低溫時屈撓性會有些損失；芳烴油容易與硫化體系作用(焦燒時間短)氧化鋅活化硫化體系(正常量5份)硬脂酸活化硫化體系作為潤滑劑可以降低粘輥，通常1.0 份就足夠了。增粘樹脂有助于平接，通常加入1-2份Escorez 1102以穩(wěn)定接頭質(zhì)量；在接頭機(jī)內(nèi)會引起塑性流動。降低抗折薄性能。硫磺硫化劑MBT / MBTS促進(jìn)劑TMTD超促進(jìn)劑(用于乘用胎/ 卡車胎/工程胎)ZDEDC超促進(jìn)劑(自行車)4.硫化體系ZnO / 硬脂酸(5 / 1份)硫化活性劑MBTS 或MB T (0.5 份)MBTS在130C 以上有很好

6、的焦燒安全性，MBT在130C 以下有很好的焦燒安全性，二者有相同的物理性能TMTDS/ S(1 / 2 份)焦燒安全性和硫化速度具有良好的均衡性TMTDS / S / ZDEDC(1.5 / 1.5 / .75 份)如果必要的話,在氣門嘴膠墊中用縮短焦燒時間5.丁基內(nèi)胎配方(卡車胎/ 乘用胎/ 工程胎)配方Exxon丁基橡膠268通用碳黑(N660)石蠟油硬脂酸氧化鋅硫磺TMTDSMBT份100.070.025.01.05.02.01.00.5 典型性能加工物理性能膠料門尼粘度ML1+4100 C40孟山都流變儀, 170 C, 5 Arc, 1.7Hz最大扭矩(MH), dN-m64.01

7、25 C門尼焦燒t527.2最小扭矩(ML) dN-m6.0擠出性能速度, cm/min393焦燒時間(ts2), min.3.0速度, g/min501硫化時間(tc90), min.11.0收縮率, %2.8硫化性能, 8 170 C硬度, Shore A50等級(ASTM D2230, total)12.5100% 定伸強(qiáng)度, MPa1.3生膠強(qiáng)度g/1.5 mm460300% 定伸強(qiáng)度, MPa4.950% 下降時間, 秒20.5扯斷強(qiáng)度, MPa10.4抗局部薄性能局部薄 20% 延伸率, %36伸長率, %600局部薄 40% 延伸率, %41撕裂強(qiáng)度, kN./m32局部薄 80

8、% 延伸率, %50老化性, 72 hrs 125 C:硬度, Shore A (pts. change)56 (+6)局部薄120% 延伸率%63100%定伸, MPa (% retained)1.7 (130)300% 定伸, MPa (% retained)5.1 (104)扯斷強(qiáng)度, MPa (% retained)9.4 (90)伸長率, % (% retained)500 (83)撕裂強(qiáng)度, kN./m (% retained)30 (93)拉伸永久變形50%extn. for 5 hrs 105 C, %18.0300% extn. for 10 min. 室溫. %7.06.丁

9、基膠/ 三元乙丙膠內(nèi)胎配方( 大多數(shù)情況下用于卡車胎)組成IIR 268EPDM(2605)N660石蠟油Escorez 1102硬脂酸硬脂酸鈣ZnO硫磺TMTDSMBT份85.015.070.025.03.00.50.55.01.01.50.5 典型性能加工物理性能膠料門尼粘度ML1+4100 C48孟山都流變儀, 170 C, 5 Arc, 1.7Hz最大扭矩(MH), dN-m62.2125 C門尼焦燒t522.0最小扭矩(ML) dN-m10.2擠出性能速度, cm/min433焦燒時間(ts2), min.3.0速度, g/min529硫化時間(tc90), min.9.0收縮率,

10、%1.7硫化性能, 9 170 C硬度, Shore A52等級(ASTM D2230, total)12.5100% 定伸強(qiáng)度, MPa1.5生膠強(qiáng)度g/1.5 mm650300% 定伸強(qiáng)度, MPa5.250% 衰減時間, 秒16.1扯斷強(qiáng)度, MPa11.8抗局部薄性能局部薄 20% 延伸率, %25伸長率, %670局部薄 40% 延伸率, %34撕裂強(qiáng)度, kN./m36局部薄 80% 延伸率, %44老化性, 72 hrs 125 C:硬度, Shore A (pts. change)62 (+10)局部薄120% 延伸率%63100%定伸, MPa (% retained)2.7

11、 (180)300% 定伸, MPa (% retained)8.3 (159)扯斷強(qiáng)度, MPa (% retained)9.9 (84)伸長率, % (% retained)390 (58)撕裂強(qiáng)度, kN./m (% retained)33 (90)拉伸永久變形50%extn. for 5 hrs 105 C, %15.0300% extn. for 10 min. 室溫. %4.07.自行車用丁基橡膠內(nèi)胎組成IIR 268N550N762石蠟油硬脂酸ZnOEscorez 1102硫磺TMTDMBTZDEDC份100.040.030.0020.01.05.03.01.251.50.50.

12、88. 子午胎內(nèi)胎配方組成IIR 268N550N762超耐磨炭黑通用炭黑硬脂酸ZnO石蠟油(845)Struktol 60NS硫磺TMTDS MBTMBTS低定伸100.010.050.0-1.05.022.0-2.01.00.5-強(qiáng)度100.0-30.020.0-1.05.024.01.51.01.5-0.5傳統(tǒng)100.0-70.01.05.025.0-2.01.0 0.5 - 由于子午輪胎與斜交輪胎的形狀不同，子午輪胎內(nèi)胎（橢圓形）更換更簡便一些。子午內(nèi)胎具有更好的屈撓性，通常情況下子午輪胎內(nèi)胎選用低定伸強(qiáng)度。七、無亞硝胺促進(jìn)劑1.什么是N-亞硝胺?R N - N = 0 R : ALK

13、YL GROUP R2.它是怎樣形成的? R R N - H + HNO2 N - N = 0+ H2O NOx + H20 R R3.為什么人們關(guān)注它?人們懷疑它對人體有致癌作用已發(fā)現(xiàn)它對動物體有明顯的致癌作用4.橡膠配方的潛在來源促進(jìn)劑 二硫代氨基甲酸鹽，如ZDEC, ZDBC等橡膠 秋蘭姆類，如TMTDS, TMTMS等抗氧化劑 其他如. , MBS, 嗎啉二硫化物等填料加工助劑5.它們什么時候形成的? 硫化 混煉 擠出 貯存6.規(guī)定 德國 1 ug/ m3 工作場地空氣中 德國，瑞士 丹麥，芬蘭 澳大利亞，美國，加拿大，英國等7.行業(yè)動態(tài) 在日本、朝鮮和臺灣: 有些輪胎生產(chǎn)者變更了輪胎

14、的促進(jìn)劑。 在亞太地區(qū): 生產(chǎn)者商開始關(guān)注輪胎出口8.硫化對比配方硫黃TMTDSMBTSCBS（CZ）ZTC（ZBEC）有亞硝胺硫化配方1.51.00.5無亞硝胺硫化配方1.51.51.5 - 2.0 用CBS和ZTC結(jié)合來代替TMTDS / MBTS已經(jīng)顯示出幾乎一樣的物理性能八、丁基內(nèi)胎生產(chǎn) 密煉 開煉 過濾 終煉 擠出 上氣門嘴 接頭 冷凍成型 硫化 檢查 包裝1. 密煉 保持清潔! 第一段過量10-15%，以盡量減少膠料中空氣混入量。 設(shè)置密煉機(jī)轉(zhuǎn)子和機(jī)體溫度為90C。 設(shè)置卸料口溫度為100C 以消除排膠時的粘著。 不要將氧化鋅和硬脂酸隨聚合物一起加入，這樣會增加排膠中的膠團(tuán)。 第一

15、道工序過濾，而不是最后一道工序過濾。 勿用陶土隔離劑（比較潮濕） 典型混煉工序(兩段混煉) 第一段 加入聚合物 0 分鐘 加入碳黑，氧化鋅 30 秒 加入油和硬脂酸 125C 排膠 160C 第二段 加入1/2母煉膠, 硫化劑, 1/2母煉膠 0 分鐘 排膠 105C 典型混煉工序(一段混煉) 加入聚合物 0 分 加入碳黑，氧化鋅 30 秒 加入油和硬脂酸 110C 加入硫化劑 120C 排膠 135C 混煉過程中的一些重要參數(shù) 由于丁基橡膠與通用橡膠的共硫化性不同，故此不能并用。 碳黑與丁基橡膠混煉過程中，由于丁基橡膠與炭黑的親和力比通用橡膠差，因此為了收到更好的分散效果，必須混煉足夠長的時

16、間，或者充分的剪切力。 同時使用幾種不同型號的炭黑，效果同樣好。這是由于不同型號的炭黑有不同的表面積，對丁基橡膠有不同的親和力。 具有高表面積的炭黑有較高的生膠強(qiáng)度，但在丁基橡膠中很難擴(kuò)散。如果使用上述炭黑還不能使橡膠充分分散，則會導(dǎo)致多孔壓出，硫化中也容易形成氣泡。 總體而言內(nèi)胎配方中不贊成使用無機(jī)填料，因?yàn)樗赡軙鹂谛徒Y(jié)垢，還可能延長停歇時間，增加廢料率和不合格率等。 加工助劑的主要要求是提高其加工性能，但使其對硫化的影響最小。石蠟油是丁基橡膠的首選物質(zhì)，VGC小于0.90的輕環(huán)烷油效果也很好。 硬脂酸鈣在丁基橡膠中用作防焦劑。 母煉膠每批重量很重要，通常要比通用橡膠高出10-20%。

17、過高則對密煉機(jī)灰塵密封產(chǎn)生不利影響。終煉膠重量為母煉膠總重量的80%較好。 母煉膠排膠溫度應(yīng)為160 - 170C,終煉膠溫度不應(yīng)超過105C。丁基橡膠最好在密煉機(jī)中預(yù)素?zé)捇蜷_煉機(jī)中預(yù)混,這樣會提高添加劑的接受力。若預(yù)素?zé)捓щy,建議在烘房中停放(60-80C)。2. 開煉機(jī)混煉 將聚合物以帶式輸送到狹窄輥距的輥筒間。 初始輥筒溫度應(yīng)為35 - 55。 加入氧化鋅, 硬脂酸，加入抗氧化劑（如果用的話）。 先加入約10份炭黑，高補(bǔ)強(qiáng)炭黑應(yīng)該先加入。 等最初的碳黑混入后，再一起加入剩余的碳黑和油，逐漸增加輥距，冷卻輥筒。 最后加入硫化劑。 若在后輥出現(xiàn)脫輥問題，可將后輥溫度提高10-15。 硬脂酸用

18、量高可以改善粘輥問題。3. 濾膠 過濾機(jī)是丁基橡膠內(nèi)胎加工必不可少的設(shè)備。 母煉膠或終煉膠可以根據(jù)廠家布置決定是否需要過濾。 已經(jīng)過濾的原料應(yīng)充分冷卻。 過濾丁基橡膠內(nèi)胎膠料以除去如下物質(zhì)： 外來雜質(zhì) 碳黑團(tuán)塊 未分散的橡膠粒4. 終煉 終煉有兩種方法 密煉: 加入母煉膠和硫化劑。 擠出機(jī)的預(yù)熱輥上: 需要兩臺開煉機(jī)以促進(jìn)硫化劑分散。5.擠出 這是一個極為關(guān)鍵的步驟，它的好壞會影響產(chǎn)品的質(zhì)量，以及其他工序特別是接頭的效果。 熱喂料擠出是廣泛采用的技術(shù)。 有些新廠也采用冷喂料擠出技術(shù)。 熱喂料擠出開煉機(jī)操作指南 最好選用自動進(jìn)料器 在自動進(jìn)料器中并用2-3批的混煉膠 控制返回料的加入速率. 控制

19、開煉機(jī)輥距，特別是喂料輥（通過調(diào)整寬度而使進(jìn)膠量變化） 在喂料輥筒上保持一定的堆積膠. 保持喂料膠片尺寸（包括厚度和寬度）穩(wěn)定 根據(jù)內(nèi)胎的尺寸調(diào)節(jié)喂料膠片的尺寸（寬度） 喂料膠片溫度應(yīng)恒定在80 - 90 上述操作可保證擠出機(jī)的喂料膠片 氣孔的數(shù)量達(dá)到最少 粘度和焦燒時間變化量最小 輸出速率恒定 熱喂料擠出機(jī)指南 擠出機(jī)加料: 保持機(jī)筒充滿，用自動加料輥。 擠出機(jī)速度: 按照內(nèi)胎的尺寸配置標(biāo)準(zhǔn)螺桿的每分鐘轉(zhuǎn)速。 常用擠出溫度設(shè)置 口型: 110-120C 機(jī)筒和螺桿: 50-60C 口型設(shè)計:進(jìn)入口型的壓力梯度最好是平緩的。 冠部:底部厚度的常用比為1.5-1.6:1 不要加入過量滑石粉/ 隔

20、離劑 卸料輸送帶/ 冷凍線：卸料輸送帶牽引擠出料會影響尺寸 必須進(jìn)行有效徹底的冷卻 確保聚乙烯片精確定位 常用聚乙烯片的尺寸為： 10cm x 10cm x 0.1mm, 且?guī)в忻髁恋念伾?返回料應(yīng)該在預(yù)熱輥上均勻加入,自行車和乘用胎內(nèi)胎返回料摻入率為10%，而卡車胎和大規(guī)格內(nèi)胎為15%。過量的返回料摻入率可能是造成硫化胎管中存在水泡/ 空氣/ 污染物的緣故。 原料輸送帶，擠出機(jī)，卸料傳送帶，冷卻線保持同步。 以上各參數(shù)可保證得到如下擠出料性能： (i)孔隙率低(ii)粘度和焦燒變化小(iii)可以在恒定速度下更好地控制尺寸。 冷喂料擠出機(jī)指南 保持機(jī)筒充滿，用自動加料輥。 按照內(nèi)胎的尺寸配置

21、標(biāo)準(zhǔn)螺桿的每分鐘轉(zhuǎn)速。 保持機(jī)筒和螺桿的溫度為50-60 ，口型溫度為110-120. 口型應(yīng)按如下標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計 增加壓力梯度有利于壓出型材順利排出口型. 避免過量滑石粉/ 隔離劑注入。 加料輸送帶，擠出機(jī)，卸料傳送帶，冷卻線保持同步 不要讓卸料輸送帶牽引擠出料. 選用不同的口型可以得到不同尺寸的內(nèi)胎。 必須進(jìn)行充分徹底冷卻. 確保帶有明亮顏色的聚乙烯片正確定位。 混煉過程可能有大約10% 的返回料摻比率。 冷喂料擠出的優(yōu)點(diǎn)： 資金花費(fèi)少(不需開煉機(jī)等操作) 只需投入較少的人力 能夠更好地控制溫度 高/低門尼粘度的膠料均可擠出6.上氣門嘴 應(yīng)用 建議從專門的氣門嘴生產(chǎn)廠家購買。 通常在擠出線上冷卻

22、后上氣門嘴。 接頭前后均可立即使用。 存儲過程中由于未硫化的內(nèi)胎的收縮，在流水線上上氣門嘴經(jīng)常會將膠墊的邊緣翹起。 貼合 用軟橡膠片(邵氏A硬度45)蓋住上氣門嘴的銅桿。 用氣塞壓4-5 秒。 合適的保持壓力時間對于貼合是很重要的。 當(dāng)心氣門嘴的邊緣翹起。7. 接頭 基本而重要的步驟 接頭失誤會得到大量的次品。 質(zhì)量較高的平接來源于：水平切割 ECUISM使用橡膠貼面夾具 調(diào)整機(jī)器必須注意的問題 夾持壓力 對接壓力 對接時間 刀具切割的角度 刀具的溫度 刀具的切割速度 接頭機(jī)手冊 常用的內(nèi)胎接頭機(jī): 丁基橡膠內(nèi)胎的起始條件平折寬度Cm12-2020-2525-34刀具低溫電流A25-3025-

23、3025-30高溫電流A55-6555-6555-65高溫電流時間s1.5-1.01.0-0.750.5高低速轉(zhuǎn)換時間折疊前為1 cm折疊前為1 cm折疊前為1 cm低速持續(xù)時間s111切割-低速轉(zhuǎn)換s0.50.50.5夾持壓力低溫切割MPa2.0-2.52.5-5.33.5-4.0磅每平方英寸300-360360-430500-570高溫(平接)MPa3.0-3.53.5-4.04.5-5.0磅每平方英寸430-500500-570640-710平接壓力MPa5.0-6.46.0-8.08.0-10.0磅每平方英寸640-910850-11001100-1470平接時間s4-76-98-12

24、 接頭機(jī)的修正 Universal Innertube Splicers: Correction of Uncured Splice FaultsFault Cause RemedyKnife too cold Raise high heat current Uneven or Wavy Cut Tube slipping in jaws Increase clamp pressure Knife angle incorrect Correct angle of knifeCutting speed too high Reduce cutting speedWorn ball screw Re

25、place/RepairBent ScrewExcessive tube end overhang before cut Reduce overhang High-Low Heat transition too early Retard high-low heat transition pointTailed Cut At Exit Fold Knife slowdown too late Advance knife slowdown point Slow speed too high Reduce knife slow speedDeformed Entry Fold Cut Knife t

26、oo cold at entry Reduce high heat delay Knife slowdown too late Advance slowdown timer Slow speed too high Reduce knife slow speed Knife too hot at entry Increase high heat delay Scrap chute touching tube Reposition scrap chuteAt Entry Fold Talc ejected from fold by high Minimize talcclamping pressu

27、re Opening Blow out tube Adjust carefullyPinched Splice Jaws too tight Flatten folds Clamping pressure(s) too high Reduce clamp pressure Poor Compound Improve CompoundFold Break Down Excessive porosity More careful extrusion Tube thickness variation Improve extrusion controlStepped Splice Misaligned

28、 jaws Shim jaws in line No slowdown on table closing Adjust slowdown Excessive overhang after cut Reduce knife clearanceRind Excessive butting pressure Lower butting pressure Fatigued rubber faces Change jaw faces8.冷凍成型 冷凍 在平接處的冠部進(jìn)行速冷。 增加配方的生膠強(qiáng)度，因而降低接頭開裂的可能性。 成型過程中，必須充分支撐內(nèi)胎，以避免折疊損壞。 冷凍時間通常是一個硫化周期，避免

29、過度冷凍。 當(dāng)心硫化前接頭處的冷凝水。 定型 定型就是將生胎筒拉伸，約為硫化后體積的95% 。 避免過度成型。 時間過長或者膨脹過度都可能會引起局部薄、起皺。 盡量減少底部的膨脹。 避免膨脹速度過快（應(yīng)緩慢充氣）。 避免定型環(huán)離硫化機(jī)過近,防止因?yàn)樘ンw過熱而造成句部薄。9.硫化 充氣 通入熱空氣或蒸汽充氣 內(nèi)部加熱 常用充氣壓力: 7-8 kg/cm2 壓力過低容易形成粗糙的表面或多孔壁 壓力過高會形成大量毛刺和局部薄 壓力應(yīng)足夠高以防止內(nèi)胎流出到氣門嘴上 壓力應(yīng)足夠低以防止內(nèi)胎流入合模線 內(nèi)部充蒸汽容易造成接頭失敗，形成粗糙的內(nèi)表面 硫化周期 常用溫度: 175-185 C 乘用胎內(nèi)胎: 3

30、.5-5分鐘 包括排氣 卡車胎內(nèi)胎: 6-9 分鐘 模具 表面清潔，排氣良好 保持排氣孔清潔10.檢查 特別注意接頭、氣門嘴和折疊區(qū) 將自行車胎充氣使其膨脹為體積的20% ，然后放到運(yùn)輸帶上懸掛24小時，再進(jìn)行水滲透試驗(yàn)。 然后將氣體放出，抽真空，折疊、包裝、存儲、裝運(yùn)。對機(jī)動車胎還要進(jìn)行消除膨脹試驗(yàn)。有些公司對機(jī)動車胎也要進(jìn)行浸水滲透防漏檢查。11.包裝 100%抽查率以保證質(zhì)量，然后干透，抽真空，包裝，折疊好裝入空氣密封袋中。 避免真空度過大，因?yàn)檫@樣會在折疊處產(chǎn)生應(yīng)力，這會在延長存儲期內(nèi)易受臭氧降解。九、總結(jié) 丁基橡膠(IIR) 的保氣性最好，天然膠最差。 鹵化丁基膠/ 天然膠并用或丁基膠/ 三元乙丙膠并用，居于中間狀態(tài). 丁基內(nèi)胎受歡迎是因?yàn)樗苎娱L輪胎和內(nèi)胎的使用壽命，而天然膠只是因?yàn)楸阋瞬攀軞g迎。 因共硫化性不同，丁基橡膠不能與通用橡膠并用, 通用橡膠的加入會引起硫化不當(dāng)，抗臭氧降解能力減弱，拉伸永久變形性能降低等現(xiàn)象。 丁基橡膠與炭黑的混煉過程中，由于丁基橡膠與炭黑的親和性不如通用橡膠，為了使分散效果更好，必須要充分的混煉時間或者剪切力強(qiáng)制分散。 同時使用幾種不同型號的炭黑，效果同樣好。這可能是由于不同型號的炭黑有不同的表面積，