汽車制造物流技術(shù)- 課件匯 陳義 任務(wù)9-16 生產(chǎn)物流設(shè)備管理-生產(chǎn)智能物流管理系統(tǒng)

汽車制造物流技術(shù)項(xiàng)目9生產(chǎn)物流設(shè)備管理目錄9.1生產(chǎn)物料設(shè)備9.2生產(chǎn)物料設(shè)備管理9.1生產(chǎn)物料設(shè)備中國(guó)每年要產(chǎn)生約300億件快遞包裹，如何將包裹快速分揀配送，歸功于這些“小黃車”科技是第一生產(chǎn)力，提高效率，降低成本一、認(rèn)識(shí)AGV1.什么是AGV?自動(dòng)導(dǎo)引小車（AutomatedGuidedVehicle）的英文縮寫裝備有電磁或光學(xué)等自動(dòng)導(dǎo)引裝置，能夠沿規(guī)定的導(dǎo)引路徑行駛，具有安全保護(hù)以及各種移載功能的運(yùn)輸小車；第一代：20C70SAGV(導(dǎo)引技術(shù)）第二代：2008KIVA(地標(biāo)技術(shù)）第三代：2014自主移動(dòng)(環(huán)境判斷）

2.AGV應(yīng)用場(chǎng)景物流倉(cāng)儲(chǔ)煙草、醫(yī)藥、食品、化工危險(xiǎn)場(chǎng)所和特種行業(yè)港口碼頭機(jī)場(chǎng)生產(chǎn)制造2.1

制造業(yè)

AGV在制造業(yè)的生產(chǎn)線中大顯身手，高效、準(zhǔn)確、靈活地完成物料的搬運(yùn)任務(wù)。并且可由多臺(tái)AGV組成柔性的物流搬運(yùn)系統(tǒng)，搬運(yùn)路線可以隨著生產(chǎn)工藝流程的調(diào)整而及時(shí)調(diào)整，使一條生產(chǎn)線上能夠制造出十幾種產(chǎn)品，大大提高了生產(chǎn)的柔性和企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。1974年瑞典的Volvo

Kalmar轎車裝配廠為了提高運(yùn)輸系統(tǒng)的靈活性，采用基于AGVS為載運(yùn)工具的自動(dòng)轎車裝配線，該裝配線由多臺(tái)可裝載轎車車體的AGVS組成，采用該裝配線后，裝配時(shí)間減少了20%，裝配故障減小39%，投資回收時(shí)間減小57%，勞動(dòng)力減小了5%。目前，AGV在世界的主要汽車廠，如通用、豐田、克萊斯勒、大眾等汽車廠的制造和裝配線上得到了普遍應(yīng)用。近年來(lái)，作為CIMS的基礎(chǔ)搬運(yùn)工具，AGV的應(yīng)用深入到機(jī)械加工、家電生產(chǎn)、微電子制造、卷煙等多個(gè)行業(yè)，生產(chǎn)加工領(lǐng)域成為AGV應(yīng)用最廣泛的領(lǐng)域。2.2

郵局、圖書館、港口碼頭和機(jī)場(chǎng)在郵局、圖書館、碼頭和機(jī)場(chǎng)等場(chǎng)合，物品的運(yùn)送存在著作業(yè)量變化大，動(dòng)態(tài)性強(qiáng)，作業(yè)流程經(jīng)常調(diào)整，以及搬運(yùn)作業(yè)過程單一等特點(diǎn)，AGV的并行作業(yè)、自動(dòng)化、智能化和柔性化的特性能夠很好的滿足上式場(chǎng)合的搬運(yùn)要求。瑞典于1983年在大斯得哥爾摩郵局、日本于1988年在東京多摩郵局、中國(guó)在1990年于上海郵政樞紐開始使用AGV，完成郵品的搬運(yùn)工作。在荷蘭鹿特丹港口，50輛稱為“yard

tractors”的AGV完成集裝箱從船邊運(yùn)送到幾百碼以外的倉(cāng)庫(kù)這一重復(fù)性工作。2.3

煙草、醫(yī)藥、食品、化工對(duì)于搬運(yùn)作業(yè)有清潔、安全、無(wú)排放污染等特殊要求的煙草、醫(yī)藥、食品、化工等行業(yè)中，AGV的應(yīng)用也受到重視。在國(guó)內(nèi)的許多卷煙企業(yè)，如青島頤中集團(tuán)、玉溪紅塔集團(tuán)、紅河卷煙廠、淮陰卷煙廠，應(yīng)用激光引導(dǎo)式AGV完成托盤貨物的搬運(yùn)工作。

2.4

危險(xiǎn)場(chǎng)所和特種行業(yè)在軍事上，以AGV的自動(dòng)駕駛為基礎(chǔ)集成其他探測(cè)和拆卸設(shè)備，可用于戰(zhàn)場(chǎng)排雷和陣地偵察，英國(guó)軍方正在研制的MINDER

Recce是一輛偵察車，具有地雷探測(cè)、銷毀及航路驗(yàn)證能力的自動(dòng)型偵察車。在鋼鐵廠，AGV用于爐料運(yùn)送，減輕了工人的勞動(dòng)強(qiáng)度。在核電站和利用核輻射進(jìn)行保鮮儲(chǔ)存的場(chǎng)所，AGV用于物品的運(yùn)送以及輻射強(qiáng)度信號(hào)檢測(cè)，避免了危險(xiǎn)對(duì)人員的輻射。在膠卷和膠片倉(cāng)庫(kù)，AGV可以在黑暗的環(huán)境中，準(zhǔn)確可靠的運(yùn)送物料和半成品。P11倉(cāng)庫(kù)倉(cāng)庫(kù)（Warehouse）是保管、儲(chǔ)存物品的建筑物和場(chǎng)所的總稱。倉(cāng)庫(kù)更多地考慮經(jīng)營(yíng)上的收益而不僅為了貯存，其功能已經(jīng)從單純的物資存儲(chǔ)保管，發(fā)展到具有擔(dān)負(fù)物資的接收、分類、計(jì)量、包裝、分揀、配送、存盤等多種功能。倉(cāng)庫(kù)的作用（1）縮短供貨時(shí)間（2）調(diào)整供求（3）降低價(jià)格波動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)（4）避免缺貨損失P12倉(cāng)庫(kù)的分類按倉(cāng)庫(kù)在社會(huì)再生產(chǎn)過程中所處位置不同分類①生產(chǎn)領(lǐng)域倉(cāng)庫(kù)②流通領(lǐng)域倉(cāng)庫(kù)③儲(chǔ)備型倉(cāng)庫(kù)按倉(cāng)庫(kù)的使用范圍分類①企業(yè)倉(cāng)庫(kù)②營(yíng)業(yè)倉(cāng)庫(kù)③公用倉(cāng)庫(kù)按倉(cāng)庫(kù)保管的條件分類

①普通倉(cāng)庫(kù)②恒溫保濕倉(cāng)庫(kù)③冷藏倉(cāng)庫(kù)④特種倉(cāng)庫(kù)⑤水面?zhèn)}庫(kù)P13倉(cāng)庫(kù)的分類按倉(cāng)庫(kù)建筑的結(jié)構(gòu)分類①簡(jiǎn)倉(cāng)②單層倉(cāng)庫(kù)③多層倉(cāng)庫(kù)④立體倉(cāng)庫(kù)⑤露天堆場(chǎng)⑥罐式倉(cāng)庫(kù)P14P15倉(cāng)庫(kù)的分類按倉(cāng)庫(kù)所處的位置分類①港口倉(cāng)庫(kù)②車站倉(cāng)庫(kù)③汽車終端倉(cāng)庫(kù)④工廠倉(cāng)庫(kù)⑤保稅倉(cāng)庫(kù)P16貨架貨架是指專門用于存放成件物品的保管設(shè)備.輕量型貨架構(gòu)簡(jiǎn)單、外形美觀、安裝拆卸方便；層高以50mm為節(jié)距任意調(diào)節(jié)，每層在均勻分布狀態(tài)下承載最大可達(dá)150kg。P17貨架中量型貨架P18貨架貨位式貨架P19貨架閣樓式貨架P20貨架汽配庫(kù)貨架：又稱4S店貨架、配件庫(kù)貨架。依據(jù)汽車品牌特點(diǎn)、庫(kù)房面積及要求，一般采用閣樓或中型貨架P21貨架懸臂式貨架：具有結(jié)構(gòu)輕巧、載重能力好、空間利用率高等特點(diǎn)P22貨架貫通式貨架：又稱通廊式貨架、駛?cè)胧截浖埽徊孳嚳芍苯舆M(jìn)入貨道內(nèi)存儲(chǔ)貨物；適合批量大、品種少的貨物存儲(chǔ)。P23貨架抽屜式貨架：又稱模具貨架，主要用于存放各種模具物品

P24貨架輥輪式貨架：又稱重力式貨架。P25貨架壓入式貨架移動(dòng)式貨架線棒貨架鋼平臺(tái)P26自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)由高層貨架、有軌巷道堆垛機(jī)、出入庫(kù)輸送機(jī)系統(tǒng)、自動(dòng)化控制系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)及其周邊設(shè)備組成。其具有高速運(yùn)轉(zhuǎn)、操作簡(jiǎn)單、充分利用空間的特點(diǎn)，最適合大型生產(chǎn)性企業(yè)的采購(gòu)件、成品件倉(cāng)庫(kù)以及大型流通、配送中心的貨物存儲(chǔ)。P27P28堆垛機(jī)是整個(gè)自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)的核心設(shè)備，通過手動(dòng)操作、半自動(dòng)操作或全自動(dòng)操作實(shí)現(xiàn)把貨物從一處搬運(yùn)到另一處。它由機(jī)架（上橫梁、下橫梁、立柱）、水平行走機(jī)構(gòu)、提升機(jī)構(gòu)、載貨臺(tái)、貨叉及電氣控制系統(tǒng)構(gòu)成。堆垛機(jī)是一種倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備，分為橋式堆垛機(jī)和巷道式堆垛機(jī)兩種。P29P30倉(cāng)儲(chǔ)輔助設(shè)備1.托盤用于集裝、堆放、搬運(yùn)和運(yùn)輸?shù)姆胖米鳛閱卧?fù)荷的貨物和制品的水平平臺(tái)裝置。常見的托盤有塑木托盤、木質(zhì)托盤、塑料托盤、鋼制托盤等。

P312.置物架層高以25mm為節(jié)距任意調(diào)節(jié)，可任意組合、延伸；具有結(jié)構(gòu)獨(dú)特、靈活多變、用途廣泛、受力極大、裝卸簡(jiǎn)便等特點(diǎn)。P323.登高車一般采用優(yōu)質(zhì)鋼材制造配以優(yōu)質(zhì)腳輪；具有安全可靠、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、方便快捷的特點(diǎn)；特別適合于工廠、倉(cāng)庫(kù)等環(huán)境下輕小型物料的人工登高揀貨作業(yè)。P334.倉(cāng)儲(chǔ)籠P345.周轉(zhuǎn)箱自重輕，使用壽命長(zhǎng)；可分為敞開型、帶蓋型、折疊型；在流通領(lǐng)域可替代紙質(zhì)包裝，到達(dá)企業(yè)工廠后，不必變更包裝形式，直接進(jìn)入加工、裝配工位或倉(cāng)庫(kù)；可重復(fù)、周轉(zhuǎn)使用。P356.零件盒自重輕，使用壽命長(zhǎng)；可分為背掛式、組立式、儲(chǔ)存式；廣泛應(yīng)用于加工、裝配、檢測(cè)、維修等工位，存放輕型、小型零部件；也適用于保管多品種、輕小型物料的倉(cāng)庫(kù)。P367.固定式登車橋9.2

生產(chǎn)物料設(shè)備管理389.2物流機(jī)械設(shè)備的配置一、物流機(jī)械設(shè)備配置的總原則

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技術(shù)上先進(jìn)

?

經(jīng)濟(jì)上合理

?

生產(chǎn)上安全

?

無(wú)環(huán)境污染

具體有以下六大原則391、系統(tǒng)化原則

對(duì)物流系統(tǒng)的各組成部分進(jìn)行系統(tǒng)化分析，使設(shè)備之間、設(shè)備與人員之間、設(shè)備與作業(yè)任務(wù)之間等有機(jī)結(jié)合起來(lái)，使各環(huán)節(jié)機(jī)能協(xié)調(diào)，設(shè)備配置選擇最佳，以達(dá)到系統(tǒng)整體效益最優(yōu)。2、選用性原則

所選用的物流設(shè)備符合物流作業(yè)對(duì)功能的需要，功能不宜過多或過少。403、技術(shù)先進(jìn)性原則

使設(shè)備的主要技術(shù)參數(shù)、自動(dòng)化程度、結(jié)構(gòu)優(yōu)化、環(huán)境保護(hù)、操作條件、現(xiàn)代新技術(shù)的應(yīng)用等方面具有技術(shù)上的先進(jìn)性，并在時(shí)效性方面滿足技術(shù)發(fā)展的要求。先進(jìn)性應(yīng)以物流作業(yè)需要為前提，以獲得最大經(jīng)濟(jì)效益為目標(biāo)。4、低成本原則使設(shè)備壽命周期成本最低，通過對(duì)設(shè)備購(gòu)置費(fèi)、運(yùn)行費(fèi)、維修費(fèi)、壽命周期、先進(jìn)性等方面的綜合權(quán)衡和詳細(xì)分析，選擇適用的設(shè)備。415、可靠性和安全性原則可靠性：設(shè)備在規(guī)定的時(shí)間和條件下，完成規(guī)定功能的能力。安全性：設(shè)備使用中保證人身和貨物安全及環(huán)境無(wú)害的能力。安全可靠性往往與經(jīng)濟(jì)性密切相關(guān)，設(shè)備安全裝置的增加，故障率的下降一般以增加購(gòu)置費(fèi)和運(yùn)行費(fèi)用為代價(jià)，應(yīng)綜合考慮。6、一機(jī)多用原則盡可能實(shí)現(xiàn)一機(jī)同時(shí)適宜多種作業(yè)環(huán)境的連續(xù)作業(yè)，以減少作業(yè)環(huán)節(jié)、提高作業(yè)效率。42二、物流機(jī)械設(shè)備配置、選擇的前期準(zhǔn)備工作

1、了解設(shè)備規(guī)劃要求

設(shè)備規(guī)劃——根據(jù)企業(yè)經(jīng)營(yíng)發(fā)展總體規(guī)劃和設(shè)備結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀制定的提高設(shè)備結(jié)構(gòu)合理化和機(jī)械化作業(yè)水平的指導(dǎo)性計(jì)劃。

設(shè)備規(guī)劃的內(nèi)容：設(shè)備更新計(jì)劃設(shè)備現(xiàn)代化改造計(jì)劃新增設(shè)備計(jì)劃43編制設(shè)備規(guī)劃的依據(jù)企業(yè)發(fā)展需要現(xiàn)有設(shè)備技術(shù)狀況安全、環(huán)保、節(jié)能要求新設(shè)備信息企業(yè)資金2、收集資料并進(jìn)行整理分析

資料包括：

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經(jīng)濟(jì)資料（特性、運(yùn)量、作業(yè)能力、物流量）

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技術(shù)資料（技術(shù)水平、發(fā)展趨勢(shì)）

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自然條件資料（倉(cāng)庫(kù)條件、地基基礎(chǔ)、作業(yè)空間）44

3、擬定設(shè)備配置的初步方案對(duì)同一貨物、同一物流作業(yè)過程選用不同設(shè)備，按配置原則和作業(yè)要求經(jīng)初步分析確定2~3個(gè)可行方案。4、技術(shù)經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)和方案確定采取一定的評(píng)價(jià)方法，對(duì)初步方案進(jìn)行定性或定量分析，確定設(shè)備最佳配置方案。455、物流機(jī)械設(shè)備選型的步驟

?

預(yù)選根據(jù)收集的貨源情況，進(jìn)行分類匯編，篩選出可供選擇的機(jī)型和廠家。

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細(xì)選通過調(diào)查、聯(lián)系和詢問，詳細(xì)了解設(shè)備的性能參數(shù)、反饋信息、供貨情況、價(jià)格、售后服務(wù)，選出兩三個(gè)廠家作為聯(lián)系目標(biāo)。

?

選定通過可行性論證，選出最優(yōu)廠家作為第一方案，同時(shí)準(zhǔn)備第二、第三方案，報(bào)主管部門批準(zhǔn)或進(jìn)行招標(biāo)確定469.3.3物流機(jī)械設(shè)備的使用管理一、物流機(jī)械設(shè)備使用管理的基本要求物流機(jī)械設(shè)備使用管理的含義設(shè)備從采購(gòu)到報(bào)廢的全過管理，包括設(shè)備組織管理、技術(shù)管理、安全管理、經(jīng)濟(jì)管理等內(nèi)容

物流機(jī)械設(shè)備使用管理的要求使設(shè)備處于良好的技術(shù)狀態(tài)，安全、優(yōu)質(zhì)、高效、低耗地完成所承擔(dān)的作業(yè)任務(wù)，取得最佳經(jīng)濟(jì)效益。影響設(shè)備正確使用的因素

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操作方法

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工作規(guī)范——允許負(fù)荷、速度和連續(xù)工作時(shí)間等。

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環(huán)境條件——溫度、濕度、含塵量、振動(dòng)等。47二、物流機(jī)械設(shè)備的正確使用（一）物流機(jī)械設(shè)備正確使用的衡量指標(biāo)

?高效率

保證物流機(jī)械設(shè)備的作業(yè)能力得到充分發(fā)揮。

?經(jīng)濟(jì)性

設(shè)備在完成一定工作量的作業(yè)時(shí)所需的運(yùn)行成本最低。

?故障率

制定合理的設(shè)備操作規(guī)程及維護(hù)保養(yǎng)制度，保證設(shè)備經(jīng)常處于完好的技術(shù)狀態(tài)，延長(zhǎng)使用壽命。48（二）保證設(shè)備正確使用的措施

1、嚴(yán)格按規(guī)程操作設(shè)備

——使用方法、注意事項(xiàng)、應(yīng)急行動(dòng)及報(bào)告制度等

2、實(shí)行設(shè)備使用的各級(jí)經(jīng)濟(jì)責(zé)任制

3、嚴(yán)格使用程序管理

——定機(jī)定人、培訓(xùn)持證上崗

4、實(shí)行設(shè)備維護(hù)獎(jiǎng)勵(lì)制度49（三）物流機(jī)械設(shè)備正確使用注意事項(xiàng)

1、健全組織保障體系，做好設(shè)備安裝工作2、合理安排設(shè)備的工作量負(fù)荷3、加強(qiáng)操作人員的規(guī)范管理，做到正確使用設(shè)備4、完善設(shè)備使用的技術(shù)保障工作50三、物流機(jī)械設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)管理（一）物流機(jī)械設(shè)備保養(yǎng)管理的基本內(nèi)容

?清潔使設(shè)備無(wú)塵、無(wú)灰、整齊、保持良好的工作環(huán)境

?安全安全保護(hù)裝置齊全，不漏水、氣、電、油，不出事故

?潤(rùn)滑對(duì)設(shè)備運(yùn)動(dòng)副定時(shí)、定點(diǎn)、定量加注潤(rùn)滑油，減少磨損

?防腐防止設(shè)備腐蝕生銹、提高運(yùn)轉(zhuǎn)的安全可靠性51（二）物流機(jī)械設(shè)備的點(diǎn)檢制度

點(diǎn)檢——對(duì)影響設(shè)備正常運(yùn)轉(zhuǎn)的一些關(guān)鍵部位進(jìn)行經(jīng)常性檢查和重點(diǎn)控制的一種先進(jìn)檢查制度。1、設(shè)備點(diǎn)檢的含義

點(diǎn)——預(yù)先規(guī)定的設(shè)備關(guān)鍵部位或薄弱環(huán)節(jié)

檢——通過感觀或運(yùn)用檢測(cè)手段，及時(shí)準(zhǔn)確獲取設(shè)備檢測(cè)點(diǎn)的技術(shù)狀況或劣化信息，及早預(yù)防。522、設(shè)備點(diǎn)檢的類別

?日常點(diǎn)檢：感官檢查關(guān)鍵部位聲響、振動(dòng)、溫度、油壓等。

?定期點(diǎn)檢：用感官或?qū)Ｓ脙x器定期檢查設(shè)備性能、缺陷、隱患、劣化程度，為設(shè)備大、小修方案提供依據(jù)。周期依具體設(shè)備而定（有一周、一月、數(shù)月等）。

?專項(xiàng)點(diǎn)檢：用專用儀器在設(shè)備運(yùn)行過程中對(duì)某些特定項(xiàng)目進(jìn)行的檢查。533、設(shè)備點(diǎn)檢的方法

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運(yùn)行中檢查

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停機(jī)檢查（包括停機(jī)解體和不解體檢查）

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感官和經(jīng)驗(yàn)檢查

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儀器儀表檢查4、設(shè)備點(diǎn)檢查的步驟

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確定檢查點(diǎn)（部位）

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確定點(diǎn)檢線路

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確定點(diǎn)檢標(biāo)準(zhǔn)

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確定點(diǎn)檢周期5、檢查與考核

加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)、定期檢查、考核、杜絕不負(fù)責(zé)任的點(diǎn)檢54（三）物流機(jī)械設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)

多采用“日常保養(yǎng)”和“定期保養(yǎng)”的兩級(jí)保養(yǎng)制度

1、日常保養(yǎng)

性質(zhì)：是全部維護(hù)工作的基礎(chǔ)

特點(diǎn)：制度化、經(jīng)?；?/p>

時(shí)間：班前、班后和運(yùn)行中

人員：主要是操作工人

內(nèi)容：

?檢查設(shè)備潤(rùn)滑狀況，定時(shí)、定點(diǎn)加油；

?緊固易松動(dòng)的零部件；

?檢查是否漏水、油、電、氣等；

?檢查防護(hù)、安全、保險(xiǎn)裝置是否可靠55

2、定期保養(yǎng)

1）定義：由操作人員和保養(yǎng)人員按規(guī)范每間隔一段時(shí)間進(jìn)行的有計(jì)劃的強(qiáng)制保養(yǎng)。

2）定期保養(yǎng)的四項(xiàng)基本要求

?

由操作人員和保養(yǎng)人員按各自的分工完成

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是按一定的運(yùn)行間隔制定的保養(yǎng)作業(yè)計(jì)劃

?

是一項(xiàng)強(qiáng)制性的管理措施

?

是對(duì)設(shè)備的全面性維護(hù)

3）定期保養(yǎng)的三大特點(diǎn)

?

是設(shè)備狀態(tài)維修的基礎(chǔ)

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具有強(qiáng)制性

?

具有全面性

56

4）定期保養(yǎng)的內(nèi)容

?

清潔

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檢查、調(diào)整、緊固各操縱、傳動(dòng)、連接機(jī)構(gòu)的零部件

?

對(duì)各潤(rùn)滑點(diǎn)進(jìn)行檢查、注油或換油

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調(diào)整檢查安全裝置，保證其靈活性

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更換或修復(fù)磨損的零部件

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按規(guī)范對(duì)主測(cè)試點(diǎn)進(jìn)行檢測(cè)，做好記錄57四、物流機(jī)械設(shè)備的故障維修管理（一）機(jī)械設(shè)備的故障規(guī)律浴盆曲線58浴盆曲線三階段

初期故障期——故障率較高，設(shè)計(jì)缺陷、制造質(zhì)量不佳、操作不協(xié)調(diào)是故障的主要原因

偶發(fā)故障期——設(shè)備正常運(yùn)轉(zhuǎn)階段，故障率較低，基本為一常數(shù)。操作失誤、維護(hù)不好是引起故障的主要原因

劇烈磨損期——零部件已老化，故障率劇增59（二）物流機(jī)械設(shè)備故障管理的內(nèi)容

掌握異常信息對(duì)設(shè)備進(jìn)行狀態(tài)監(jiān)測(cè)，掌握關(guān)鍵部位異常現(xiàn)象和故障征兆

收集故障資料做好故障資料的記錄和收集工作，內(nèi)容包括發(fā)生故障的設(shè)備編號(hào)、名稱、型號(hào)、規(guī)格故障發(fā)生部位、原因停機(jī)修理時(shí)間、修理內(nèi)容與工藝措施修復(fù)故障所用工藝裝備、材料、主要更換件、經(jīng)濟(jì)損失

信息處理對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，找出故障原因，分析故障規(guī)律

故障處理與信息反饋修復(fù)故障，信息反饋主管和設(shè)計(jì)部門60（三）物流機(jī)械設(shè)備的修理管理

修理的作用

恢復(fù)設(shè)備已喪失的工作能力，回復(fù)到良好的技術(shù)狀態(tài)

修理的主要目的

修復(fù)或更換已磨損或腐蝕的零部件，恢復(fù)設(shè)備正常功能

正常修理——對(duì)自然有形磨損的修理

非正常修理——對(duì)事故性損壞的修理611、物流機(jī)械設(shè)備修理方式事后修理

設(shè)備已發(fā)生故障喪失基本功能后進(jìn)行的修理，屬于非計(jì)劃性修理，適用于中小型設(shè)備。改善修理

在修復(fù)故障的同時(shí)對(duì)設(shè)備局部裝置進(jìn)行改進(jìn)，根除故障根源預(yù)防修理

根據(jù)監(jiān)測(cè)信息，事先編制修理計(jì)劃和項(xiàng)目及工藝方案，分為兩大類：

定期修理——以時(shí)間和工作時(shí)數(shù)為基礎(chǔ)，不考慮磨損規(guī)律的修理方式，具有周期性，易安排修理作業(yè)計(jì)劃。

定檢定項(xiàng)修理——以設(shè)備狀態(tài)為基礎(chǔ)的預(yù)防性修理，具有較強(qiáng)的針對(duì)性，有計(jì)劃地排隊(duì)故障622、物流機(jī)械設(shè)備的修理類別

大修全面恢復(fù)設(shè)備工作能力的修理工作，使設(shè)備精度、性能達(dá)到或接近出廠時(shí)的水平

特點(diǎn)：設(shè)備全部或大部分解體，修復(fù)基準(zhǔn)件，更換或修理不宜繼續(xù)使用的零件

項(xiàng)修對(duì)設(shè)備某一部件、裝置、在已判明故障的情況下，所采取的針對(duì)性維修活動(dòng)

特點(diǎn)：修理內(nèi)容明確，針對(duì)性強(qiáng)、屬局部調(diào)整和恢復(fù)性修理

小修根據(jù)磨規(guī)律，采取的排隊(duì)故障性的修理活動(dòng)

特點(diǎn)：屬局部修理，目的在于排隊(duì)故障，恢復(fù)局部功能639.3.4物流機(jī)械設(shè)備的更新與技術(shù)改造一、物流機(jī)械設(shè)備磨損的補(bǔ)償1、設(shè)備磨損的分類

※有形磨損——設(shè)備實(shí)體上的磨損，又稱物質(zhì)磨損

第一類有形磨損——運(yùn)轉(zhuǎn)過程中外力作用（摩擦、振動(dòng)沖擊和疲勞）引起設(shè)備實(shí)體磨損

第二類有形磨損——由于自然力的作用（生銹、腐蝕、老化）引起的實(shí)體“磨損”

有形磨損還可分為可消除的有形磨損和不可消除的有形磨損

※無(wú)形磨損——設(shè)備實(shí)體上看不見的磨損，又稱精神磨損

引起設(shè)備無(wú)形磨損的兩種情況：

?

同型產(chǎn)品制造廠家成本降低，引起設(shè)備貶值

?

新型同類產(chǎn)品的出現(xiàn)，使原設(shè)備陳舊、落后，提前報(bào)廢

642、設(shè)備磨損的補(bǔ)償設(shè)備磨損的補(bǔ)償分為局部補(bǔ)償和完全補(bǔ)償

設(shè)備有形磨損的局部補(bǔ)償——修理設(shè)備無(wú)形磨損的局部補(bǔ)償——技術(shù)改造設(shè)備有形和無(wú)形磨損的完全補(bǔ)償——更新設(shè)備磨損形式可消除的有形磨損不可消除的有形磨損第二類無(wú)形磨損修理

更新技術(shù)改造設(shè)備磨損的補(bǔ)償方式65二、物流機(jī)械設(shè)備的更新（一）物流機(jī)械設(shè)備更新的概念和方式

設(shè)備更新

以技術(shù)性能更完善、經(jīng)濟(jì)效益理顯著的新設(shè)備代替原有技術(shù)上不能繼續(xù)使用或經(jīng)濟(jì)上不宜繼續(xù)使用的舊設(shè)備。

設(shè)備更新有簡(jiǎn)單更新和技術(shù)更新兩種方式66

簡(jiǎn)單更新（原型更新）

用同型號(hào)的新設(shè)備替換原來(lái)使用的陳舊設(shè)備

特點(diǎn)：只能補(bǔ)償有形磨損，不能提高原設(shè)備技術(shù)水平

應(yīng)用：設(shè)備嚴(yán)重磨損，已無(wú)修復(fù)價(jià)值或無(wú)新型設(shè)備替代

技術(shù)更新（新型更新）用結(jié)構(gòu)更完善、性能更先進(jìn)、作業(yè)效率更高、更節(jié)能省材的新型號(hào)設(shè)備替換原用的舊設(shè)備

特點(diǎn)：能完全補(bǔ)償有形和無(wú)形磨損，提高設(shè)備技術(shù)水平

應(yīng)用：是設(shè)備更新的主要方式67（二）物流機(jī)械設(shè)備更新時(shí)機(jī)的選擇

機(jī)械設(shè)備的壽命周期

物質(zhì)壽命（自然壽命或物理壽命）指設(shè)備實(shí)體存在的時(shí)間長(zhǎng)短，即設(shè)備從投入使用到報(bào)廢所經(jīng)歷的時(shí)間

技術(shù)壽命

指設(shè)備在技術(shù)上有存在價(jià)值的時(shí)間，即設(shè)備從開始使用到技術(shù)落后而被淘汰所經(jīng)歷的時(shí)間，取決于設(shè)備無(wú)形磨損的速度68

經(jīng)濟(jì)壽命按設(shè)備使用費(fèi)用最經(jīng)濟(jì)來(lái)確定的使用期限，通常是指設(shè)備平均使用費(fèi)用最低的年數(shù)。

確定設(shè)備更新的時(shí)機(jī)一般以設(shè)備經(jīng)濟(jì)壽命為依據(jù)（三）物流機(jī)械設(shè)備更新的分析和論證

分析論證的依據(jù)

定性分析方面——國(guó)家規(guī)定的機(jī)械報(bào)廢條件定量分析方面——更新后的經(jīng)濟(jì)效果比較691、更新對(duì)象的選擇

役齡過長(zhǎng)、技術(shù)經(jīng)濟(jì)性能差的物流機(jī)械設(shè)備

大修次數(shù)過多或修理后技術(shù)狀況仍不能恢復(fù)的機(jī)械設(shè)備

先天性制造質(zhì)量低劣的物流機(jī)械設(shè)備

嚴(yán)重浪費(fèi)能源的物流機(jī)械設(shè)備

技術(shù)落后或相對(duì)陳舊的物流機(jī)械設(shè)備

嚴(yán)重污染環(huán)境的物流機(jī)械設(shè)備702、物流機(jī)械設(shè)備更新的技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證計(jì)算物流機(jī)械設(shè)備經(jīng)濟(jì)壽命的方法

低劣化系數(shù)法

T——機(jī)械設(shè)備經(jīng)濟(jì)壽命，即最佳使用年限；k——機(jī)械設(shè)備的原始值；λ——每年增加的維持費(fèi)用。71

年金法——考慮維持費(fèi)用的不等額增長(zhǎng)和資金時(shí)間價(jià)值

A——設(shè)備平均使用費(fèi)用；k——設(shè)備的原值；Lj——設(shè)備使用到j(luò)年末的凈值；i——年利率；j——設(shè)備的計(jì)算期（年）；n——設(shè)備的使用年數(shù)（n=1~j）；Cn——設(shè)備每年的維持費(fèi)。

72三、物流機(jī)械設(shè)備的技術(shù)改造（一）物流機(jī)械設(shè)備技術(shù)改造的概念和內(nèi)容

概念：根據(jù)物流作業(yè)需要，應(yīng)用現(xiàn)代科技成果，改造現(xiàn)有設(shè)備局部結(jié)構(gòu)，補(bǔ)償設(shè)備的有形和無(wú)形磨損，提高設(shè)備使用壽命和技術(shù)水平的方法73技術(shù)改造的主要內(nèi)容：

改造和更新動(dòng)力裝置，提高設(shè)備技術(shù)性能和作業(yè)效率

加裝或改善節(jié)能裝置，降低運(yùn)行費(fèi)用

更新安全裝置或改造原機(jī)結(jié)構(gòu)，提高安全性和環(huán)保性

加裝必要裝置，擴(kuò)充功能，做到一機(jī)多用

改造薄弱環(huán)節(jié)，提高可靠性和耐用性

更換某些總成，統(tǒng)一機(jī)型，以利維修和配件供應(yīng)74（二）設(shè)備技術(shù)改造時(shí)就注意的問題

從實(shí)際從發(fā)，充分考慮企業(yè)資源，選擇改造項(xiàng)目

保證技術(shù)上的可行性和經(jīng)濟(jì)上的合理性

將目前利益與長(zhǎng)遠(yuǎn)技術(shù)經(jīng)濟(jì)效益相結(jié)合

技術(shù)改造過程中，要注意技術(shù)人員的培養(yǎng)謝謝！汽車制造物流技術(shù)主講教師：項(xiàng)目11

現(xiàn)場(chǎng)物料配送導(dǎo)入：1、物料積壓，缺貨2、預(yù)測(cè)不準(zhǔn)、產(chǎn)品技術(shù)更新加快3、BOM更改頻繁、計(jì)化性差4、ERP數(shù)據(jù)不準(zhǔn)、帳物不符、勞動(dòng)力緊缺5、作業(yè)效率不高和物流管理成本居高不下現(xiàn)場(chǎng)物料配送存在哪些問題？緩解配送工人的工作強(qiáng)度有效防止生產(chǎn)線停線，給公司造成損失。導(dǎo)入：做好現(xiàn)場(chǎng)物料配送有哪些優(yōu)點(diǎn)？

提高倉(cāng)儲(chǔ)效率，推行物料配送已成為制造企業(yè)降低物流成本的重要途徑。目錄一、現(xiàn)場(chǎng)物料配送概述二、現(xiàn)場(chǎng)物料配送方式三、基于MES系統(tǒng)的現(xiàn)場(chǎng)物料配送方式優(yōu)化一、現(xiàn)場(chǎng)物料配送概述什么是物料配送概念：物料配送主要是將生產(chǎn)所需物料按生產(chǎn)計(jì)劃指令及標(biāo)準(zhǔn)包裝，從倉(cāng)庫(kù)循環(huán)發(fā)送到生產(chǎn)線，以及物料在生產(chǎn)線工序流轉(zhuǎn)和產(chǎn)品換型時(shí)物料收發(fā)管理流程。目的：以保證生產(chǎn)秩序的有序、現(xiàn)場(chǎng)的整潔、物料的消耗有效控制及減少庫(kù)存的浪費(fèi)，并防止產(chǎn)品被混淆誤用、錯(cuò)用，實(shí)現(xiàn)在有追溯要求的場(chǎng)合實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的可追溯。汽車主機(jī)廠的現(xiàn)場(chǎng)配送大多是由第三方物流執(zhí)行的，也就是物流外包。高價(jià)品和KD件的配送基本都是由公司內(nèi)部物流管理部門人員進(jìn)行配送。汽車制造業(yè)配送的特征制造業(yè)配送是圍繞制造業(yè)企業(yè)所進(jìn)行的原材料、零部件的供應(yīng)配送。現(xiàn)場(chǎng)物流配送模式根據(jù)各主機(jī)廠的生產(chǎn)模式和現(xiàn)場(chǎng)管理水平的不同而各有不同。汽車制造企業(yè)車間配送作業(yè)的核心目的一、理順公司內(nèi)部物流秩序，便于生產(chǎn)計(jì)劃的制訂二、緩解倉(cāng)庫(kù)與車間領(lǐng)退料之間的矛盾三、降低車間庫(kù)存成本；提高倉(cāng)庫(kù)管理質(zhì)量；加強(qiáng)物料成本控制二、現(xiàn)場(chǎng)物料配送方式汽車制造企業(yè)現(xiàn)場(chǎng)物料配送主要有三種方式：一、計(jì)劃配送二、JIT三、準(zhǔn)時(shí)化順序供應(yīng)（JustinSequenceJIS）其中計(jì)劃配送為推動(dòng)式配送，JIT、JIS屬于拉動(dòng)式配送。倉(cāng)庫(kù)計(jì)劃人員根據(jù)企業(yè)生產(chǎn)計(jì)劃部門發(fā)布的生產(chǎn)順位計(jì)劃和物料清單（BillofMaterial,BOM），計(jì)算出每種零部件的需要量及投入計(jì)劃，依照計(jì)劃發(fā)出配送指令。1、計(jì)劃配送方式計(jì)劃配送方式較簡(jiǎn)便，易操作。適合于大批量、品種單一、生產(chǎn)穩(wěn)定的生產(chǎn)模式，如一些小零件。不適用于小批量、多品種、生產(chǎn)易波動(dòng)的生產(chǎn)模式，此時(shí)只能依靠增加車間庫(kù)存來(lái)應(yīng)對(duì)生產(chǎn)，其結(jié)果是車間庫(kù)存居高不下，生產(chǎn)混亂，增加管理的難度。計(jì)劃配送適用范圍2、JIT配送方式JIT生產(chǎn)方式，實(shí)質(zhì)是保持物質(zhì)流和信息流在生產(chǎn)中的同步，實(shí)現(xiàn)以恰當(dāng)數(shù)量的物料，在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)候進(jìn)入恰當(dāng)?shù)牡胤?，生產(chǎn)出恰當(dāng)質(zhì)量的產(chǎn)品。在現(xiàn)場(chǎng)物料配送環(huán)節(jié)，JIT是指要將正確的物料以正確的數(shù)量在正確的時(shí)間送到正確的地點(diǎn)，它以生產(chǎn)驅(qū)動(dòng)，通過看板，采用拉動(dòng)方式將物料配送與生產(chǎn)緊密地銜接在一起，此種配送方式可使車間庫(kù)存大為減少，提高生產(chǎn)效率。什么是JIT看板是JIT生產(chǎn)方式中獨(dú)具特色的管理工具，是傳遞信號(hào)的工具，它可以是某種“板”、一種揭示牌、一張卡片也可以是一種信號(hào)。什么是看板，看板的職能有哪些看板的職能包括：（1）物料配送的作業(yè)指令（2）防止過量配送（3）進(jìn)行“目視管理”的工具JIT配送的優(yōu)點(diǎn)主要在于：（1）可以實(shí)現(xiàn)小批量，多頻次的配送。（2）很好地適用混流生產(chǎn)，物流運(yùn)作不因生產(chǎn)波動(dòng)受影響。（3）減少線邊庫(kù)存。（4）利用目視化管理，便于物流操作的標(biāo)準(zhǔn)化。3.準(zhǔn)時(shí)化順序供應(yīng)（JustinSequence，JIS）JIS配送方式是在JIT的基礎(chǔ)上發(fā)展而成，即將物料按照裝配順序排列好送到生產(chǎn)線。通過車間的排產(chǎn)計(jì)劃，將實(shí)際的車輛上線信息與排序系統(tǒng)對(duì)接，通過系統(tǒng)排序計(jì)算后，產(chǎn)生JIS排序單。排序單是嚴(yán)格按照車輛上線順序?qū)⑺枰牧悴考M(jìn)行排序。供應(yīng)商在接收到排序信息后按照此單順序?qū)?duì)應(yīng)的零部件放入料車并配送到線邊。JIS配送實(shí)施方式為：（1）體積較大、對(duì)現(xiàn)場(chǎng)空間需求較大的零部件，如座椅等；（2）派生件，即不是所用車型都使用的零部件，如保險(xiǎn)杠等顏色件；（3）貴重零部件。JIS配送適用于：作為JIT配送方式的一種特殊而極端的狀態(tài)，JIS對(duì)于庫(kù)存的要求達(dá)到了極端，車間需要什么零部件，供應(yīng)商就配送什么零部件，因此JIS配送方式對(duì)于供應(yīng)商零部件質(zhì)量、配送時(shí)間要求最高。JIT要求三、基于MES系統(tǒng)的現(xiàn)場(chǎng)物料配送方式優(yōu)化1、物料配送計(jì)劃的生成根據(jù)生產(chǎn)計(jì)劃規(guī)定的某臺(tái)設(shè)備或工作中心在某時(shí)間段內(nèi)的生產(chǎn)任務(wù)，將所需要的物料分成若干批次，按規(guī)定的批量在一個(gè)指定的時(shí)間范圍內(nèi)進(jìn)行配送。通過產(chǎn)品的產(chǎn)能特性和生產(chǎn)計(jì)劃計(jì)算出各設(shè)備或工作中心一天之內(nèi)的所需物料，按照實(shí)時(shí)定量定點(diǎn)的原則可得出一天的物料配送計(jì)劃。物料配送計(jì)劃的生成配送計(jì)劃的執(zhí)行物料的跟蹤管理應(yīng)急情況處理2、配送計(jì)劃的執(zhí)行倉(cāng)庫(kù)工作按照?qǐng)?zhí)行配送計(jì)劃來(lái)實(shí)施實(shí)時(shí)物料配送，將所需的物料配備齊全，湊整裝車后，選擇適當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸路線巡回運(yùn)送到各個(gè)設(shè)備或工作中心旁。通過實(shí)時(shí)的數(shù)據(jù)交換，將配送完的計(jì)劃做一個(gè)標(biāo)識(shí)，證明此配送已執(zhí)行，說(shuō)明執(zhí)行的完成情況，同時(shí)也表明了物料在設(shè)備或工作中心的狀態(tài)。物料配送計(jì)劃的生成配送計(jì)劃的執(zhí)行物料的跟蹤管理應(yīng)急情況處理主要有兩個(gè)內(nèi)容：物料的使用情況和使用數(shù)量。生產(chǎn)在正常的情況下，物料使用實(shí)際速度與計(jì)劃速度存在偏差：當(dāng)物料數(shù)量不足時(shí)，及時(shí)配送物料到配料點(diǎn)；當(dāng)實(shí)際速度慢于計(jì)劃速度時(shí)或生產(chǎn)出現(xiàn)異常而導(dǎo)致生產(chǎn)延遲，生產(chǎn)車間工作入員應(yīng)在物料跟蹤管理中及時(shí)錄入配料點(diǎn)上物料的數(shù)量情況，倉(cāng)庫(kù)部門則可以考慮延遲或停止此時(shí)刻最接近的一次相關(guān)配送任務(wù)，直到生產(chǎn)部門發(fā)出提示信號(hào)方進(jìn)行物料配送。3、物料的跟蹤管理物料配送計(jì)劃的生成配送計(jì)劃的執(zhí)行物料的跟蹤管理應(yīng)急情況處理對(duì)于應(yīng)付緊急插單的生產(chǎn)計(jì)劃，生產(chǎn)車間的工作人員接到緊急生產(chǎn)計(jì)劃時(shí)，先對(duì)該設(shè)備或工作中心當(dāng)前物料數(shù)量做一個(gè)清點(diǎn)，將數(shù)據(jù)錄入物料跟蹤管理中，以便數(shù)據(jù)寫入物料存儲(chǔ)情況數(shù)據(jù)庫(kù)，為第二天物料配送計(jì)劃的生成提供數(shù)據(jù)。對(duì)于暫時(shí)閑置的物料，倉(cāng)庫(kù)部門可以考慮將暫未開封包裝的各種物料重新運(yùn)回到倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行調(diào)度，并在物料跟蹤表中做好數(shù)據(jù)記錄。4、應(yīng)急情況處理物料配送計(jì)劃的生成配送計(jì)劃的執(zhí)行物料的跟蹤管理應(yīng)急情況處理小結(jié)一、現(xiàn)場(chǎng)物料配送概述二、現(xiàn)場(chǎng)物料配送方式三、基于MES系統(tǒng)的現(xiàn)場(chǎng)物料配送方式優(yōu)化謝謝！汽車制造物流技術(shù)主講教師：任務(wù)12生產(chǎn)物流庫(kù)存管理目錄12.1庫(kù)存的概念12.2汽車庫(kù)存管理策略12.3汽車庫(kù)存管理趨勢(shì)12.1庫(kù)存的概念一、庫(kù)存的概念庫(kù)存（Inventory），是倉(cāng)庫(kù)中實(shí)際儲(chǔ)存的貨物。對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)，庫(kù)存主要包括按計(jì)劃進(jìn)貨供應(yīng)的物資、年度計(jì)劃尚未賣出的物資、正常供應(yīng)所需周轉(zhuǎn)庫(kù)存等。二、物流管理中關(guān)于“庫(kù)存”的解析庫(kù)存的定義指一切當(dāng)前閑置的，用于未來(lái)的，有經(jīng)濟(jì)價(jià)值的資源。庫(kù)存的作用庫(kù)存的弊端防止生產(chǎn)中斷，穩(wěn)定作用，節(jié)省訂貨費(fèi)用，改善服務(wù)質(zhì)量，防止短缺。占用大量資金，產(chǎn)生一定的庫(kù)存成本，掩蓋了企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)中存在的問題。由企業(yè)本身看，企業(yè)的物流活動(dòng)可能成為企業(yè)“降低成本的寶庫(kù)”，成為企業(yè)的“第三個(gè)利潤(rùn)源”和企業(yè)戰(zhàn)略生存和發(fā)展的核心活動(dòng)。12.2汽車庫(kù)存管理策略一、汽車庫(kù)存管理概述不管是什么類型的庫(kù)存都占用企業(yè)的流動(dòng)資金，如果庫(kù)存量過大，流動(dòng)資金占用量過多，就會(huì)影響企、事業(yè)單位的經(jīng)濟(jì)效益；庫(kù)存量過小，又難以保證生產(chǎn)持續(xù)正常進(jìn)行。因此，庫(kù)存量的多少必須掌握適度定額和合理庫(kù)存周轉(zhuǎn)量，這就是需要制定適合企業(yè)本身的庫(kù)存管理策略。庫(kù)存的目的保證汽車物流與供應(yīng)鏈的連續(xù)性滿足網(wǎng)點(diǎn)需求的不確定性汽車物流與供應(yīng)鏈管理設(shè)定一定水平庫(kù)存的目的汽車生產(chǎn)庫(kù)存管理，即管理和控制汽車銷售商和備件供應(yīng)商的不確定性以及汽車需求的不確定性。不確定性因素如下：不確定因素經(jīng)濟(jì)性制造批量波動(dòng)制造原材料采購(gòu)周期波動(dòng)供應(yīng)商制造能力、制造組織方式、物流組織方式和突發(fā)性產(chǎn)品質(zhì)量問題等要想做好汽車生產(chǎn)庫(kù)存管理，必須做好以下兩個(gè)方面的工作：汽車和備件的需求特性汽車和備件的庫(kù)存策略二、汽車備件庫(kù)存管理策略基于市場(chǎng)需求量的差異，汽車備件的庫(kù)存策略大致可以分為以下四類：日庫(kù)存策略周庫(kù)存策略月庫(kù)存策略非庫(kù)存策略1、日庫(kù)存策略備件的庫(kù)存量控制在一天的備件需求量波動(dòng)范圍內(nèi)。此策略適用于備件需求數(shù)量高的品種，備件品種的產(chǎn)品特征是空間尺寸大，備件的生產(chǎn)制造地在備件配送中心附近，備件供應(yīng)商具有每天按采購(gòu)訂單供應(yīng)備件的生產(chǎn)節(jié)奏和運(yùn)輸能力。適用的備件品種有汽車前、后保險(xiǎn)杠和汽車前照燈、輪胎等。2、周庫(kù)存策略備件的庫(kù)存量控制在一周的備件需求量波動(dòng)范圍內(nèi)。此策略適用于備件需求數(shù)量較高的備件品種，備件供應(yīng)商具備每周按采購(gòu)訂單供應(yīng)備件的能力。適用的備件品種有火花塞、汽油濾清器等。3、月庫(kù)存策略備件按月消耗補(bǔ)充庫(kù)存，80%的備件品種適用此策略，但此種策略的庫(kù)存積壓會(huì)非常大，一方面需求庫(kù)存?zhèn)}庫(kù)面積大，另一方面會(huì)占用很大的庫(kù)存資金。如果不是進(jìn)口零部件或者各車型通用部品，不建議采取此種庫(kù)存管理策略。4、非庫(kù)存策略當(dāng)某種備件的年需求量小于三件時(shí)適用此策略。當(dāng)備件的年需求量大于三件時(shí)，備件的庫(kù)存策略由不建立庫(kù)存變?yōu)閹?kù)存件。三、庫(kù)存管理與缺件管理汽車制造企業(yè)庫(kù)存管理是物流管理中的重中之重，很多物流管理中的問題被庫(kù)存所掩蓋，所以有“庫(kù)存冰山”的說(shuō)法。如何精確地評(píng)估庫(kù)存成本并控制庫(kù)存成本一直是企業(yè)頭痛的問題。成本的降低是優(yōu)化物流系統(tǒng)的一個(gè)關(guān)鍵所在，在庫(kù)存控制中，沒有對(duì)庫(kù)存成本的精確評(píng)估就很難實(shí)現(xiàn)庫(kù)存控制的目標(biāo)。1、庫(kù)存分類對(duì)于汽車制造企業(yè)來(lái)說(shuō)，從生產(chǎn)過程的角度劃分，庫(kù)存可分為：原材料庫(kù)存成品庫(kù)存零部件及半成品庫(kù)存2、庫(kù)存的重要性原材料庫(kù)存的重要性獲得大量購(gòu)買的價(jià)格折扣；大量運(yùn)輸降低運(yùn)輸成本；避免由于避免緊急情況而出現(xiàn)停產(chǎn)；防止?jié)q價(jià)、政策的改變以及延遲交貨等情況的發(fā)生；調(diào)整供需之間的季節(jié)差異；保持供應(yīng)來(lái)源。2、庫(kù)存的重要性產(chǎn)成品庫(kù)存的重要性節(jié)省運(yùn)費(fèi)。產(chǎn)能的平衡。調(diào)整季節(jié)差異。提高客戶服務(wù)水平。保留技術(shù)工人。2、庫(kù)存的重要性庫(kù)存的優(yōu)點(diǎn)避免缺貨，保障向客戶供應(yīng)；應(yīng)對(duì)各種意外變化；保證生產(chǎn)與經(jīng)營(yíng)過程連續(xù)進(jìn)行；縮短供貨周期；應(yīng)對(duì)產(chǎn)品季節(jié)性需求波動(dòng)；通過價(jià)格投機(jī)，獲取利潤(rùn)等。2、庫(kù)存的重要性庫(kù)存的缺點(diǎn)占用大量資金；增加庫(kù)存利息支出；人事費(fèi)用增加；可能產(chǎn)生滯銷商品；不動(dòng)產(chǎn)投資增加；隱藏了企業(yè)經(jīng)營(yíng)的問題等。3、企業(yè)庫(kù)存管理的特點(diǎn)汽車制造企業(yè)庫(kù)存管理特點(diǎn)產(chǎn)品系列化、多樣化，使得企業(yè)的庫(kù)存水平上升。存貨由零售商轉(zhuǎn)向供應(yīng)商，加大了企業(yè)庫(kù)存管理的難度。庫(kù)存被看成是一項(xiàng)投資，使企業(yè)庫(kù)存管理更加重要。總成本最小的目標(biāo)，使企業(yè)有時(shí)需要加大庫(kù)存。4、庫(kù)存成本的類型成本的降低是優(yōu)化物流系統(tǒng)的一個(gè)關(guān)鍵所在，在庫(kù)存控制中，沒有對(duì)庫(kù)存成本的精確評(píng)估就很難實(shí)現(xiàn)庫(kù)存控制的目標(biāo)。一般說(shuō)來(lái)，庫(kù)存成本分為以下三種類型：庫(kù)存成本分類采購(gòu)成本，包括訂貨成本和購(gòu)買成本。庫(kù)存持有成本，在一定時(shí)期內(nèi)隨著存儲(chǔ)產(chǎn)品的數(shù)量而改變。缺貨成本，失銷成本和延期交貨成本。5、庫(kù)存控制要對(duì)庫(kù)存進(jìn)行有效的管理和控制，首先要對(duì)存貨進(jìn)行分類。常用的存貨分類方法有ABC分類法和CVA分類法。（1）ABC分類法的定義A類：數(shù)量占庫(kù)存物資總數(shù)的10%，金額占庫(kù)存總金額的70%左右的物資。B類：數(shù)量占庫(kù)存物資總數(shù)的20%，金額占庫(kù)存總金額的20%左右的物資。C類：數(shù)量占庫(kù)存物資總數(shù)的70%，金額占庫(kù)存總金額的10%左右的物資。（2）ABC分類法的指導(dǎo)方針根據(jù)物料價(jià)格可建立優(yōu)先順序及相應(yīng)的重視程度，以推進(jìn)物流流程的改善。根據(jù)世界級(jí)理想標(biāo)準(zhǔn)，從生產(chǎn)線開始要求，標(biāo)示最合適的物流流程。為即將編入使用點(diǎn)的世界級(jí)庫(kù)存基準(zhǔn)提出建議。提出最適合的零件分揀系統(tǒng)建議以支持推薦的流程。指導(dǎo)方針5、庫(kù)存控制分類品種子類子種類描述規(guī)則AAA高價(jià)品AA1大型零件及派生零件包括所有的高價(jià)品，要求為大型零件及派生件車輛的造價(jià)預(yù)算應(yīng)該從估算BOM著手，包括最常見的零部件（從A到Z，100%的零部件）。常見的應(yīng)該以價(jià)格降序排序，以采用整車50%價(jià)格預(yù)算的零部件，預(yù)測(cè)的界限值適用于BOM中的所有零部件。AA2大型零件包括所有的高價(jià)品及大型零件，不屬于派生件AA3派生件包括所有的大型派生件，要求非大型零件AA4其他高價(jià)品包括未指定到上述分類的其余高價(jià)品，不包括大型零件AB大型零件AB1派生件包括所有的大型派生件標(biāo)準(zhǔn)集裝箱：零件量＞60L（參數(shù)1200x1000x50）特設(shè)集裝箱：容積直徑＞1200L（參數(shù)1200x1000x50）AB2其他大型零件包括未指定到上述分類的其余大型零件AC派生件AC

物流系列零件擴(kuò)散系數(shù)≥3B常規(guī)零件B

零件不屬于A或C類的C小/便宜零件C

扣緊零件所有零件單位量＜0.015L（參數(shù)25x25x25）物料分類（ABC）法5、庫(kù)存控制（3）物料ABC分類流程收集相同生產(chǎn)線上的零件數(shù)。用規(guī)則1確定AA類零件數(shù)目。每個(gè)AA零件，根據(jù)規(guī)則2確認(rèn)是否為大型零件，根據(jù)規(guī)則3確認(rèn)是否為派生零件系列，如果既是大型零件又是派生零件，則屬于AA子類；如果只是大型零件屬于AA2，只是派生零件則屬于AA3；都不屬于則為AA3子種類?？紤]A類其他零部件，確認(rèn)AB種類中的零件數(shù)量（根據(jù)規(guī)則3與2，細(xì)分為AB1和AB2子種類）及AC種類的數(shù)量。確認(rèn)C種類中的零件數(shù)量。其余的部件屬于B種類。5、庫(kù)存控制（4）CVA分類法的定義較低優(yōu)先級(jí)中等優(yōu)先級(jí)較高優(yōu)先級(jí)最高優(yōu)先級(jí)經(jīng)營(yíng)中需用這些物資，但可替代性高，允許缺貨。這多屬于比較重要的物資，允許合理范圍內(nèi)的缺貨。這是指經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中的基礎(chǔ)性物資，但允許偶爾缺貨。這是經(jīng)營(yíng)的關(guān)鍵性物資，不允許缺貨。6、缺件管理缺件管理是實(shí)現(xiàn)缺件登記、采購(gòu)、滿足需求整個(gè)過程的跟蹤記錄。它跟入庫(kù)、出庫(kù)無(wú)關(guān)，不影響庫(kù)存，只是起到缺件的產(chǎn)生、預(yù)警和跟蹤記錄情況。可為兩類：倉(cāng)庫(kù)零件缺件非倉(cāng)庫(kù)零件缺件6、缺件管理（1）倉(cāng)庫(kù)零件缺件在該項(xiàng)管理中，可利用庫(kù)存報(bào)表、系統(tǒng)預(yù)警等一系列措施對(duì)庫(kù)存水平進(jìn)行監(jiān)管控制，但是針對(duì)不同零件的到貨周期（LeadTime）不同，所以不同零件的預(yù)警時(shí)間也應(yīng)有所不同。倉(cāng)庫(kù)管理人員應(yīng)在設(shè)定好的預(yù)警時(shí)間之前（≥L/T）對(duì)零件預(yù)警，將相關(guān)信息反饋給物料控制和生產(chǎn)控制人員，以便及時(shí)催料或調(diào)整生產(chǎn)計(jì)劃。6、缺件管理（2）非倉(cāng)庫(kù)零件缺件非倉(cāng)庫(kù)零件也就是各主機(jī)廠常提到的直供件，即不經(jīng)過主機(jī)廠管理的倉(cāng)庫(kù)，由供應(yīng)商工廠端或中轉(zhuǎn)倉(cāng)將零件直接送至主機(jī)廠車間指定物流區(qū)域或直接送至線邊使用。在該項(xiàng)管理中，因主機(jī)廠沒有過多的庫(kù)存，所以對(duì)于這類零件的到貨時(shí)間精度和預(yù)警反應(yīng)速度要求都很高。若供應(yīng)商沒有在預(yù)定的時(shí)間范圍內(nèi)送貨，則零件接收人員應(yīng)及時(shí)將相關(guān)信息反饋給物料控制和生產(chǎn)控制人員，以便及時(shí)催料或調(diào)整生產(chǎn)計(jì)劃。12.3汽車庫(kù)存管理趨勢(shì)一、前端控制計(jì)劃管理通過管理備件供應(yīng)商前端制造計(jì)劃，控制并縮減供應(yīng)鏈周轉(zhuǎn)時(shí)間。作為供應(yīng)鏈源頭，供應(yīng)商制造計(jì)劃水平會(huì)影響供應(yīng)鏈的時(shí)間、庫(kù)存和成本等績(jī)效參數(shù)。二、高度信息整合信息整合至關(guān)重要，供應(yīng)鏈上下游之間的相關(guān)企業(yè)信息不在是孤島，必須通過對(duì)備件供應(yīng)鏈上下游信息的整合，第一時(shí)間掌握影響庫(kù)存的變化因素，及時(shí)調(diào)整備件庫(kù)存量，以適應(yīng)生產(chǎn)需求。三、深度數(shù)據(jù)交流要想實(shí)現(xiàn)備件物流供應(yīng)鏈上一體化的信息交流，僅僅傳遞數(shù)據(jù)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，數(shù)據(jù)不能代表信息，還需要對(duì)相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行收集、分析和傳遞。四、一體化戰(zhàn)略一體化戰(zhàn)略是資源整合的有效方式。通過選擇與供應(yīng)鏈上關(guān)鍵的供應(yīng)商和第三方物流服務(wù)商共同實(shí)施一體化戰(zhàn)略，充分整合資源，有助于整車廠商、供應(yīng)商和第三方物流服務(wù)商之間的數(shù)據(jù)共享。通過對(duì)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)的把控，可以充分調(diào)動(dòng)部品供應(yīng)效率，有效減少周轉(zhuǎn)庫(kù)存。五、加快庫(kù)存周轉(zhuǎn)庫(kù)存周轉(zhuǎn)速度也是影響庫(kù)存量大小的重要因素，通過分析庫(kù)存的流動(dòng)形式和存儲(chǔ)地點(diǎn)，加快庫(kù)存的周轉(zhuǎn)速度，也是一種有效降低庫(kù)存的方式。課程回顧1.認(rèn)識(shí)庫(kù)存原材料庫(kù)存、半成品庫(kù)存、成品庫(kù)存2.庫(kù)存管理策略日庫(kù)存策略

周庫(kù)存策略

月庫(kù)存策略

非庫(kù)存策略3.庫(kù)存的分類方法

ABC分類法CVA分類法4.庫(kù)存管理趨勢(shì)前端控制計(jì)劃管理高度信息整合深度數(shù)據(jù)交流一體化戰(zhàn)略加快庫(kù)存周轉(zhuǎn)謝謝！汽車制造物流技術(shù)主講教師：任務(wù)13企業(yè)生產(chǎn)計(jì)劃編制方法目錄13.1生產(chǎn)計(jì)劃的含義13.2生產(chǎn)計(jì)劃的構(gòu)成13.3傳統(tǒng)生產(chǎn)計(jì)劃與供應(yīng)鏈管理生產(chǎn)計(jì)劃對(duì)比13.4生產(chǎn)計(jì)劃的編制方法13.1生產(chǎn)計(jì)劃的含義一、生產(chǎn)計(jì)劃的含義生產(chǎn)計(jì)劃就是企業(yè)為了生產(chǎn)出符合市場(chǎng)需要或顧客要求的產(chǎn)品，所確定的在什么時(shí)候生產(chǎn)，在哪個(gè)車間生產(chǎn)以及如何生產(chǎn)的總體計(jì)劃。企業(yè)的生產(chǎn)計(jì)劃是根據(jù)銷售計(jì)劃制訂的，它又是企業(yè)制訂物資供應(yīng)計(jì)劃、設(shè)備管理計(jì)劃和生產(chǎn)作業(yè)計(jì)劃的主要依據(jù)。制造業(yè)生產(chǎn)計(jì)劃工作的主要內(nèi)容包括：調(diào)查和預(yù)測(cè)社會(huì)對(duì)產(chǎn)品的需求，核定企業(yè)的生產(chǎn)能力，確定目標(biāo)，制定策略，選擇計(jì)劃方法，正確制訂生產(chǎn)計(jì)劃，庫(kù)存計(jì)劃、生產(chǎn)進(jìn)度計(jì)劃和計(jì)劃工作程序，以及計(jì)劃的實(shí)施與控制工作。某汽車制造企業(yè)生產(chǎn)計(jì)劃編制模型如下圖所示。二、生產(chǎn)計(jì)劃的主要指標(biāo)品種是企業(yè)在計(jì)劃期內(nèi)生產(chǎn)的產(chǎn)品品名、型號(hào)、規(guī)格和種類數(shù)。產(chǎn)量是企業(yè)在計(jì)劃期內(nèi)出產(chǎn)的合格產(chǎn)品的數(shù)量質(zhì)量是企業(yè)在計(jì)劃期內(nèi)產(chǎn)品質(zhì)量應(yīng)達(dá)到的水平，常采用統(tǒng)計(jì)指標(biāo)來(lái)衡量，如不良品率、廢品率等。產(chǎn)值是用貨幣表示的產(chǎn)量指標(biāo)，能綜合反映企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)成果，以便與不同行業(yè)比較。出產(chǎn)期是為了保證按期交貨確定的產(chǎn)品出產(chǎn)期限。三、生產(chǎn)計(jì)劃的一般性分類長(zhǎng)期生產(chǎn)計(jì)劃屬于戰(zhàn)略規(guī)劃的范疇，一般由企業(yè)的高層根據(jù)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略來(lái)研究確定，是實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的全局戰(zhàn)略和市場(chǎng)定位。周期：5年以上特點(diǎn)：很高的不確定性中期生產(chǎn)計(jì)劃屬于戰(zhàn)術(shù)性計(jì)劃，也稱生產(chǎn)計(jì)劃大綱或年度生產(chǎn)計(jì)劃，一般由企業(yè)的中層根據(jù)市場(chǎng)預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)結(jié)合企業(yè)資源狀況來(lái)研究制訂。周期：1年特點(diǎn)：一般的不確定性短期生產(chǎn)計(jì)劃可稱生產(chǎn)作業(yè)計(jì)劃，屬于執(zhí)行層的行動(dòng)計(jì)劃，一般由企業(yè)的管理執(zhí)行人員根據(jù)生產(chǎn)系統(tǒng)能力約束條件和績(jī)效目標(biāo)來(lái)研究制訂。周期：4月以下特點(diǎn)：具有穩(wěn)定性三、生產(chǎn)計(jì)劃的一般性分類不同層次計(jì)劃的特征對(duì)比13.2生產(chǎn)計(jì)劃的構(gòu)成一、綜合生產(chǎn)計(jì)劃綜合生產(chǎn)計(jì)劃是指在一定的計(jì)劃區(qū)域內(nèi)，以生產(chǎn)計(jì)劃期內(nèi)成本最小化為目標(biāo)，用已知每個(gè)時(shí)段的需求預(yù)測(cè)數(shù)量，確定不同時(shí)段的產(chǎn)品生產(chǎn)數(shù)量、生產(chǎn)中的庫(kù)存量和需要的員工總數(shù)?？偵a(chǎn)計(jì)劃建立在企業(yè)生產(chǎn)戰(zhàn)略和總體生產(chǎn)能力計(jì)劃的基礎(chǔ)之上，決定了企業(yè)的主生產(chǎn)計(jì)劃和以后的具體作業(yè)計(jì)劃的制訂。汽車制造企業(yè)的生產(chǎn)計(jì)劃一般來(lái)說(shuō)由三個(gè)部分構(gòu)成：綜合生產(chǎn)計(jì)劃、主生產(chǎn)計(jì)劃和物料需求計(jì)劃。綜合生產(chǎn)計(jì)劃并不具體制定每一品種的生產(chǎn)數(shù)量、生產(chǎn)時(shí)間、每一車間和人員的具體工作任務(wù)，而是按照以下的方式對(duì)產(chǎn)品、時(shí)間和人員作綜合安排。某公司的綜合生產(chǎn)計(jì)劃如下表所示：

時(shí)間生產(chǎn)計(jì)劃1月2月3月A系列產(chǎn)品產(chǎn)量/臺(tái)100015003000B系列產(chǎn)品產(chǎn)量/臺(tái)400040004000總工時(shí)/min325034003750二、主生產(chǎn)計(jì)劃主生產(chǎn)計(jì)劃（MasterProductionSchedule，MPS）確定每一具體的最終產(chǎn)品在每一具體時(shí)間段內(nèi)的生產(chǎn)數(shù)量。這里的最終產(chǎn)品，是指對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)最終完成、要出廠的生產(chǎn)成品，它可以是直接用于消費(fèi)的消費(fèi)產(chǎn)品，也可以是其他企業(yè)使用的部件或配件。主生產(chǎn)計(jì)劃通常以周為單位，在有些情況下，也可能是月、旬或天。下表為以綜合生產(chǎn)計(jì)劃中A系列車型制定的主生產(chǎn)計(jì)劃。月份1月2月3月周次123412341234A0車型產(chǎn)量/臺(tái)

120

120

150

150

300

300A1車型產(chǎn)量/臺(tái)150150150150250250250250500500500500A2車型產(chǎn)量/臺(tái)80

80

100

100

200

200

月產(chǎn)量/臺(tái)100015003000三、物料需求計(jì)劃在主生產(chǎn)計(jì)劃確定之后，為了能順利實(shí)施，就要確保計(jì)劃產(chǎn)量所需的全部物料（原材料、零件、部件等）以及其他資源在需要的時(shí)候能供應(yīng)上。物料需求計(jì)劃（MaterialRequirementPlanning，MRP）就是生產(chǎn)所需的原材料、零件和部件的生產(chǎn)和采購(gòu)計(jì)劃：外購(gòu)什么、生產(chǎn)什么，什么物料必須在什么時(shí)候訂貨或開始生產(chǎn)，數(shù)量是多少等。物料需求計(jì)劃要解決的是在按主生產(chǎn)計(jì)劃進(jìn)行生產(chǎn)的過程中對(duì)相關(guān)物料的需求問題，而不是對(duì)這些物料的獨(dú)立的、隨機(jī)的需求問題。三者之間的關(guān)系如下圖所示：綜合生產(chǎn)計(jì)劃、主生產(chǎn)計(jì)劃和物料需求計(jì)劃之間的關(guān)系12.3傳統(tǒng)生產(chǎn)計(jì)劃與供應(yīng)鏈管理生產(chǎn)計(jì)劃對(duì)比一、傳統(tǒng)企業(yè)生產(chǎn)計(jì)劃的局限性傳統(tǒng)企業(yè)生產(chǎn)計(jì)劃的局限性以企業(yè)自身的物料需求為中心展開，受企業(yè)資源能力的約束；原材料和外協(xié)零部件的供應(yīng)，缺乏與供應(yīng)商的協(xié)調(diào)；企業(yè)生產(chǎn)計(jì)劃的制訂沒有考慮供應(yīng)商和分銷商的能力；不確定性對(duì)庫(kù)存和服務(wù)水平的影響，具體表現(xiàn)為庫(kù)存控制難度大。二、供應(yīng)鏈管理下的生產(chǎn)計(jì)劃的新特點(diǎn)供應(yīng)鏈管理下的生產(chǎn)計(jì)劃的新特點(diǎn)具有縱向和橫向的信息集成過程；豐富了能力平衡在計(jì)劃中的作用；計(jì)劃的循環(huán)過程突破了企業(yè)的限制，生產(chǎn)計(jì)劃的信息流跨越企業(yè)邊界。12.4企業(yè)生產(chǎn)計(jì)劃的編制方法企業(yè)生產(chǎn)計(jì)劃從定義上來(lái)看，是指企業(yè)生產(chǎn)運(yùn)作系統(tǒng)的總體計(jì)劃，包括計(jì)劃期內(nèi)的生產(chǎn)任務(wù)，如產(chǎn)出產(chǎn)品數(shù)量、品種、質(zhì)量等和生產(chǎn)任務(wù)的總體安排。因此在編制企業(yè)生產(chǎn)計(jì)劃是往往要考慮企業(yè)往年的產(chǎn)值和產(chǎn)量，考慮經(jīng)濟(jì)大環(huán)境的發(fā)展和銷售情況，考慮市場(chǎng)需求情況來(lái)變更和調(diào)整生產(chǎn)任務(wù)目標(biāo)。為了編制出更符合企業(yè)發(fā)展、在發(fā)揮企業(yè)最大生產(chǎn)效率的同時(shí)最小化生產(chǎn)成本，目前出現(xiàn)以下幾種生產(chǎn)計(jì)劃編制方法。一、甘特圖法甘特圖具有簡(jiǎn)單、醒目和便于編制等特點(diǎn)，在企業(yè)管理工作中被廣泛應(yīng)用。甘特圖按反映的內(nèi)容不同，可分為計(jì)劃圖表、負(fù)荷圖表、機(jī)器閑置圖表、人員閑置圖表和進(jìn)度表五種形式。在甘特圖中，橫軸方向表示時(shí)間，縱軸方向并列機(jī)器設(shè)備名稱、操作人員和編號(hào)等。圖表內(nèi)以線條、數(shù)字、文字代號(hào)等來(lái)表示計(jì)劃（實(shí)際）所需時(shí)間，計(jì)劃（實(shí)際）產(chǎn)量，計(jì)劃（實(shí)際）開工或完工時(shí)間等。二、滾動(dòng)計(jì)劃法滾動(dòng)計(jì)劃法是指根據(jù)一定時(shí)期計(jì)劃的執(zhí)行情況，考慮企業(yè)內(nèi)外環(huán)境條件的變化，調(diào)整和修訂出來(lái)的計(jì)劃，并相應(yīng)將計(jì)劃期順延一個(gè)時(shí)期，把近期計(jì)劃和長(zhǎng)期計(jì)劃結(jié)合起來(lái)的一種編制計(jì)劃的方法。在計(jì)劃編制過程中，尤其是編制長(zhǎng)期計(jì)劃時(shí)，為了能準(zhǔn)確地預(yù)測(cè)影響計(jì)劃執(zhí)行的各種因素，可以采取近細(xì)遠(yuǎn)粗的辦法，近期計(jì)劃制訂得較細(xì)、較具體，遠(yuǎn)期計(jì)劃制訂得較粗、較概略。三、分層編制法對(duì)于一般的制造業(yè)企業(yè)來(lái)說(shuō)，其組織結(jié)構(gòu)可分為不同的層次，較常見的是三級(jí)模式：工廠級(jí)、車間級(jí)、班組（工作地）級(jí)。相應(yīng)地在企業(yè)的實(shí)際生產(chǎn)計(jì)劃中，分層式生產(chǎn)計(jì)劃通常也分為三個(gè)層次：高層計(jì)劃、中層計(jì)劃、低層計(jì)劃，即廠級(jí)生產(chǎn)計(jì)劃、車間級(jí)生產(chǎn)計(jì)劃和班組級(jí)作業(yè)計(jì)劃。有時(shí)也用產(chǎn)品級(jí)生產(chǎn)計(jì)劃、零件級(jí)生產(chǎn)計(jì)劃和工序級(jí)作業(yè)計(jì)劃表示三級(jí)生產(chǎn)計(jì)劃結(jié)構(gòu)。計(jì)劃層次計(jì)劃內(nèi)容更新周期/計(jì)劃期高層根據(jù)用戶訂貨和市場(chǎng)預(yù)測(cè)制定長(zhǎng)期（通常是1年）生產(chǎn)計(jì)劃，常用的方法有APP、MPS等月或周/年中間層根據(jù)MPS生產(chǎn)成品和部件裝配計(jì)劃、零件需求計(jì)劃，最常用的方法有MRP等周/月低層根據(jù)MRP生成車間內(nèi)部工序級(jí)生產(chǎn)作業(yè)計(jì)劃日/周四、最優(yōu)生產(chǎn)技術(shù)最優(yōu)生產(chǎn)技術(shù)（OptimizedProductionTechnology，OPT）是一種計(jì)劃與調(diào)度的工具。OPT的基本原理是：面對(duì)要生產(chǎn)的產(chǎn)品，找出影響生產(chǎn)進(jìn)度的最薄弱環(huán)節(jié)，集中主要精力保證最薄弱環(huán)節(jié)滿負(fù)荷工作，避免其影響生產(chǎn)進(jìn)度，以縮短生產(chǎn)周期，降低在制品庫(kù)存。在企業(yè)的生產(chǎn)過程中，限制整個(gè)生產(chǎn)系統(tǒng)生產(chǎn)效率最薄弱的環(huán)節(jié)被稱為關(guān)鍵資源。關(guān)鍵資源可以是人、工藝設(shè)備、運(yùn)輸設(shè)備、物料等。在關(guān)鍵資源上的加工的工序稱為關(guān)鍵工序，也稱瓶頸工序，含有關(guān)鍵工序的零部件稱為關(guān)鍵零部件。實(shí)現(xiàn)OPT的主要方法最大努力，保證關(guān)鍵資源的滿負(fù)荷工作；關(guān)鍵資源的利用決定非關(guān)鍵資源的利用率；對(duì)關(guān)鍵資源前導(dǎo)工序和后續(xù)工序采取不同的計(jì)劃方法。四、最優(yōu)生產(chǎn)技術(shù)OPT的實(shí)施步驟估算零部件的交貨期和工序交貨期；平衡關(guān)鍵資源并確定關(guān)鍵資源；確定關(guān)鍵工序及關(guān)鍵零部件；編制關(guān)鍵零部件的生產(chǎn)計(jì)劃；編制非關(guān)鍵零部件的生產(chǎn)計(jì)劃。五、企業(yè)資源計(jì)劃ERP系統(tǒng)生成生產(chǎn)計(jì)劃的一般過程：首先，企業(yè)根據(jù)發(fā)展的需要與市場(chǎng)需求制訂企業(yè)生產(chǎn)規(guī)劃，根據(jù)生產(chǎn)規(guī)劃制訂主生產(chǎn)計(jì)劃，同時(shí)進(jìn)行生產(chǎn)能力與負(fù)荷分析；其次，根據(jù)主生產(chǎn)計(jì)劃、企業(yè)的物料庫(kù)存信息、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)清單等信息來(lái)制訂物料需求計(jì)劃；再次，由物料需求計(jì)劃、產(chǎn)品生產(chǎn)工藝路線和車間各加工工序能力數(shù)據(jù)生成對(duì)能力的需求計(jì)劃，通過對(duì)各加工工序能力的平衡，調(diào)整物料需求計(jì)劃。如果這個(gè)階段無(wú)法平衡能力，還有可能修改主生產(chǎn)計(jì)劃；最后，生成生產(chǎn)作業(yè)計(jì)劃并按照平衡能力后的物料需求計(jì)劃執(zhí)行，并進(jìn)行能力的控制，并根據(jù)作業(yè)執(zhí)行結(jié)果反饋到計(jì)劃層。ERP系統(tǒng)生成生產(chǎn)計(jì)劃的一般過程六、準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)JIT的基本思想是只在需要的時(shí)候、按需要的量、生產(chǎn)所需的產(chǎn)品，故又被稱為準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)、適時(shí)生產(chǎn)方式、看板生產(chǎn)方式。JIT的核心是零庫(kù)存和快速應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化。JIT的生產(chǎn)模式是不斷消除所有不增加產(chǎn)品價(jià)值的工作，所以，JIT是一種減少浪費(fèi)的經(jīng)營(yíng)哲學(xué)。JIT系統(tǒng)是建立在以系列生產(chǎn)管理技術(shù)的基礎(chǔ)上的，這些技術(shù)主要涉及以下五個(gè)方面。JIT生產(chǎn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)與計(jì)劃技術(shù)設(shè)計(jì)易生產(chǎn)易裝配的產(chǎn)品；實(shí)現(xiàn)均衡生產(chǎn)；縮短生產(chǎn)提前期；合理利用生產(chǎn)資源；質(zhì)量控制與質(zhì)量保證體系。JIT生產(chǎn)模式圖課程回顧1.

認(rèn)識(shí)生產(chǎn)計(jì)劃生產(chǎn)計(jì)劃的主要指標(biāo)和一般分類2.生產(chǎn)計(jì)劃的構(gòu)成綜合生產(chǎn)計(jì)劃

主生產(chǎn)計(jì)劃

物料需求計(jì)劃3.傳統(tǒng)生產(chǎn)計(jì)劃與供應(yīng)鏈管理生產(chǎn)計(jì)劃對(duì)比局限性新特點(diǎn)4.生產(chǎn)計(jì)劃的編制方法甘特圖法滾動(dòng)計(jì)劃法分層編制法

最優(yōu)生產(chǎn)技術(shù)

企業(yè)資源計(jì)劃

準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)謝謝！汽車制造物流技術(shù)主講教師：任務(wù)14生產(chǎn)計(jì)劃管理與控制策略目錄14.1生產(chǎn)計(jì)劃管理與控制的內(nèi)容14.2生產(chǎn)計(jì)劃管理與控制的策略14.1生產(chǎn)計(jì)劃管理與控制的內(nèi)容一、生產(chǎn)進(jìn)度控制生產(chǎn)進(jìn)度控制的目的在于依據(jù)生產(chǎn)作業(yè)計(jì)劃，檢查零部件的投入和出產(chǎn)數(shù)量、出產(chǎn)時(shí)間和配套性，保證產(chǎn)品能準(zhǔn)時(shí)裝配出廠。供應(yīng)鏈環(huán)境下的進(jìn)度控制與傳統(tǒng)生產(chǎn)模式的進(jìn)度控制不同，因?yàn)樵S多產(chǎn)品是協(xié)作生產(chǎn)和轉(zhuǎn)包的業(yè)務(wù)，必須建立一種有效的跟蹤機(jī)制進(jìn)行生產(chǎn)進(jìn)度信息的跟蹤和反饋。生產(chǎn)進(jìn)度控制在供應(yīng)鏈管理中有重要作用，因此必須研究解決供應(yīng)鏈企業(yè)之間的信息跟蹤機(jī)制和快速反應(yīng)機(jī)制。生產(chǎn)進(jìn)度的管控使得生產(chǎn)全程可追蹤，供應(yīng)鏈環(huán)境下的進(jìn)度控制模型如下圖所示。二、供應(yīng)鏈的生產(chǎn)節(jié)奏控制供應(yīng)鏈的同步化計(jì)劃需要解決供應(yīng)鏈企業(yè)之間的生產(chǎn)同步化問題，只有各供應(yīng)鏈企業(yè)之間以及企業(yè)內(nèi)部各部門之間保持步調(diào)一致時(shí)，供應(yīng)鏈的同步化才能實(shí)現(xiàn)。供應(yīng)鏈形成的準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)系統(tǒng)，要求上游企業(yè)準(zhǔn)時(shí)為下游企業(yè)提供必需的零部件。如果供應(yīng)鏈中任何一個(gè)企業(yè)不能準(zhǔn)時(shí)交貨，都會(huì)導(dǎo)致供應(yīng)鏈不穩(wěn)定或中斷（Breakdown），導(dǎo)致供應(yīng)鏈對(duì)用戶的響應(yīng)性下降，因此嚴(yán)格控制供應(yīng)鏈的生產(chǎn)節(jié)奏對(duì)供應(yīng)鏈的敏捷性是十分重要的。三、提前期管理基于時(shí)間的競(jìng)爭(zhēng)是20世紀(jì)90年代一種新的競(jìng)爭(zhēng)策略，具體到企業(yè)的運(yùn)作層，主要體現(xiàn)為提前期的管理，這是實(shí)現(xiàn)快速反應(yīng)、有效客戶反應(yīng)策略的重要內(nèi)容。在供應(yīng)鏈環(huán)境下的生產(chǎn)控制中，提前期管理是實(shí)現(xiàn)快速響應(yīng)用戶需求的有效途徑?？s小提前期，提高交貨期的準(zhǔn)時(shí)性是保證供應(yīng)鏈獲得柔性和敏捷性的關(guān)鍵。缺乏對(duì)供應(yīng)商不確定性有效控制是供應(yīng)鏈提前期管理中一大難點(diǎn)，因此，需建立有效的供應(yīng)提前期的管理模式和交貨期的設(shè)置系統(tǒng)。下圖就是為了縮短提前期而構(gòu)建的，基于Internet的協(xié)同采購(gòu)模型?；贗nternet的協(xié)同采購(gòu)模型四、庫(kù)存控制和在制品管理庫(kù)存在應(yīng)付需求不確定性時(shí)有其積極的作用，但是庫(kù)存又是一種資源浪費(fèi)。在供應(yīng)鏈管理模式下，通過實(shí)施多級(jí)、多點(diǎn)、多方管理庫(kù)存的策略，對(duì)提高供應(yīng)鏈環(huán)境下的庫(kù)存管理水平、降低制造成本有著重要意義。這種庫(kù)存管理模式涉及的部門不僅僅是企業(yè)內(nèi)部。基于JIT的供應(yīng)與采購(gòu)、供應(yīng)商管理庫(kù)存、聯(lián)合庫(kù)存管理等是供應(yīng)鏈庫(kù)存管理的新方法，對(duì)降低庫(kù)存都具有重要作用。因此，建立供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的庫(kù)存控制體系和運(yùn)作模式對(duì)提高供應(yīng)鏈的庫(kù)存管理水平具有重要作用，是供應(yīng)鏈企業(yè)生產(chǎn)控制的重要手段。傳統(tǒng)庫(kù)存管理方法供應(yīng)鏈管理模式下的庫(kù)存管理方法14.2生產(chǎn)計(jì)劃管理與控制的策略一、柔性策略柔性是指企業(yè)接受改變訂貨規(guī)格、交貨時(shí)間或訂貨數(shù)量的能力，對(duì)于那些置身于迅速變化的或不確定性很高的市場(chǎng)的運(yùn)作系統(tǒng)尤為重要。柔性實(shí)際上是對(duì)承諾的一種完善。承諾是企業(yè)對(duì)合作伙伴的保證，只有在此基礎(chǔ)上企業(yè)間才能具有基本的信任，合作伙伴也因此獲得了相對(duì)穩(wěn)定的需求信息。然而，由于承諾的下達(dá)在時(shí)間上超前于承諾本身付諸實(shí)施的時(shí)間，因此，盡管承諾方一般來(lái)講都盡力使承諾與未來(lái)的實(shí)際情況接近，誤差卻是難以避免的。柔性的提出為承諾方緩解了這一矛盾，使承諾方有可能修正原有的承諾。在供應(yīng)鏈管理下制訂生產(chǎn)計(jì)劃的過程中，能力平衡發(fā)揮了以下作用：為修正主生產(chǎn)計(jì)劃和投入出產(chǎn)計(jì)劃提供依據(jù)，這也是能力平衡的傳統(tǒng)作用；能力平衡是進(jìn)行外包決策和零部件（原材料）急件外購(gòu)的決策依據(jù)；在主生產(chǎn)計(jì)劃和投入出產(chǎn)計(jì)劃中所使用的上游企業(yè)能力數(shù)據(jù)，反映了其在合作中所愿意承擔(dān)的生產(chǎn)負(fù)荷，可以為供應(yīng)鏈管理的高效運(yùn)作提供保證；在信息技術(shù)的支持下，對(duì)本企業(yè)和上游企業(yè)的能力狀態(tài)的實(shí)時(shí)更新使生產(chǎn)計(jì)劃具有較高的可行性。事實(shí)上，生產(chǎn)能力是具備一定的柔性的，企業(yè)能夠通過一定的手段調(diào)整生產(chǎn)能力的柔性。盡管有些方法并不適用于某些類型的企業(yè)，比較通用的方法是：調(diào)整生產(chǎn)能力柔性的方法利用閑暇時(shí)間和增加工作時(shí)間；改變勞動(dòng)力規(guī)模；尋求合作伙伴的合作；加強(qiáng)全球協(xié)調(diào)與合作。通過增加生產(chǎn)能力的柔性策略，對(duì)于客戶訂單的變化，制造企業(yè)能夠以更快速的響應(yīng)來(lái)滿足客戶需求，主動(dòng)占據(jù)市場(chǎng)。當(dāng)然，生產(chǎn)能力是有限的計(jì)劃能力，生產(chǎn)能力的柔性也是有限度的，任何以無(wú)限能力為假設(shè)的計(jì)劃系統(tǒng)，必然會(huì)造成整個(gè)供應(yīng)鏈運(yùn)行混亂，成本增加，反過來(lái)降低了供應(yīng)鏈的反應(yīng)能力。二、敏捷策略敏捷是使一個(gè)組織對(duì)由產(chǎn)量和品種變化造成的市場(chǎng)需求變化做出快速響應(yīng)的能力。當(dāng)今，變化的速度、范圍和不可預(yù)知性在激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中，對(duì)于大多數(shù)企業(yè)形成了巨大的壓力和挑戰(zhàn)。敏捷意味著對(duì)大范圍的、不可預(yù)知的商業(yè)環(huán)境的變化采取快速響應(yīng)的策略和與之相應(yīng)的運(yùn)作方式。對(duì)供應(yīng)鏈管理的重要部分，生產(chǎn)計(jì)劃管理與控制采用敏捷策略是必需的。敏捷代表著企業(yè)的一種業(yè)務(wù)能力，其中包含了組織結(jié)構(gòu)、信息系統(tǒng)、物流過程等，更重要的是，它是一種思維模式。為了實(shí)現(xiàn)敏捷的供應(yīng)鏈管理，延遲技術(shù)在生產(chǎn)領(lǐng)域被廣泛應(yīng)用，也就是維持通用形式的庫(kù)存，即等待最后裝配或分銷的標(biāo)準(zhǔn)成品。在所有的敏捷策略中它是一個(gè)非常重要的因素。延遲制造或稱推遲配置，是基于尋求采用通用平臺(tái)、部件或模塊進(jìn)行產(chǎn)品設(shè)計(jì)的原則，但將最終產(chǎn)品裝配或客戶化過程，推到市場(chǎng)的目標(biāo)和用戶需求都十分清晰后再進(jìn)行。延遲制造示意圖延遲策略對(duì)生產(chǎn)計(jì)劃管理與控制的效率和準(zhǔn)確性都有很大的影響，主要表現(xiàn)在以下方面：延遲策略的影響對(duì)于通用件的預(yù)測(cè)比對(duì)最終產(chǎn)品的預(yù)測(cè)要容易，使生產(chǎn)計(jì)劃的安排更具有準(zhǔn)確性；由于庫(kù)存的都是一些通用件，意味著用同樣的部件、模塊或平臺(tái)可以做合成多品種的產(chǎn)品；延遲技術(shù)使庫(kù)存可以維持在一個(gè)普通的水平，庫(kù)存的品種數(shù)較少，因此整體庫(kù)存較低，有利于生產(chǎn)計(jì)劃的有效控制。課程回顧1.生產(chǎn)計(jì)劃管理與控制的內(nèi)容生產(chǎn)進(jìn)度控制供應(yīng)鏈的生產(chǎn)節(jié)奏控制提前期管理

庫(kù)存控制和在制品管理2.生產(chǎn)計(jì)劃管理與控制的策略柔性策略敏捷策略謝謝！汽車制造物流技術(shù)主講教師：任務(wù)15生產(chǎn)智能物流設(shè)備AGV及關(guān)鍵技術(shù)目錄15.1生產(chǎn)過程的智能物流15.2生產(chǎn)智能物流設(shè)備AGV及關(guān)鍵技術(shù)15.1

生產(chǎn)過程的智能物流一、智能物流的概念智能物流是利用集成智能化技術(shù)，使物流系統(tǒng)能模仿人的智能，具有思維，感知，學(xué)習(xí)，推理判斷和自行解決物流中某些問題的能力。四個(gè)特點(diǎn)：智能化層次化柔性化社會(huì)化

這是基于GPS衛(wèi)星導(dǎo)航定位技術(shù)、RFID（射頻識(shí)別）技術(shù)、傳感技術(shù)等多種技術(shù)，在物流過程中實(shí)時(shí)實(shí)現(xiàn)車輛定位、運(yùn)輸物品監(jiān)控、在線調(diào)度與配送可視化與管理的系統(tǒng)。目前，初級(jí)的應(yīng)用比較普遍。智能物流物流過程可視化智能管理網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)智能物流與企業(yè)的關(guān)系2015年開始：工業(yè)4.0第一次工業(yè)革命是水和蒸汽動(dòng)力帶來(lái)的機(jī)械化。第二次工業(yè)革命是電力的使用使大規(guī)模生產(chǎn)成為可能。電子工程和IT技術(shù)的采用，以及它們帶來(lái)的生產(chǎn)自動(dòng)化。第一次工業(yè)革命第二次工業(yè)革命第三次工業(yè)革命第四次工業(yè)革命，對(duì)于大多數(shù)企業(yè)來(lái)說(shuō)，向工業(yè)4.0的轉(zhuǎn)變將是一個(gè)漸進(jìn)的演變，而非一種迅速的革命。工業(yè)4.0智能工廠互聯(lián)網(wǎng)+工業(yè)=“智”造良機(jī)工業(yè)4.0的關(guān)鍵是智能工廠和智能物流中國(guó)版的“工業(yè)4.0”規(guī)劃—《中國(guó)制造2025》正式發(fā)布，宣布中國(guó)將于2025年邁入制造強(qiáng)國(guó)行列。二、生產(chǎn)智能物流升級(jí)要素智能倉(cāng)儲(chǔ)管理升級(jí)立體倉(cāng)儲(chǔ)巷道堆垛機(jī)穿梭車往復(fù)式提升機(jī)支撐設(shè)備立體倉(cāng)儲(chǔ)、牛腿式貨架、掛板式貨架、橫梁式貨架、巷道堆垛機(jī)、穿梭車、鏈?zhǔn)捷斔蜋C(jī)、托盤拆/碼盤機(jī)、往復(fù)式提升機(jī)、連續(xù)式提升機(jī)、托盤整形機(jī)、托盤轉(zhuǎn)轍機(jī)構(gòu)等……實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈全方位管理二、生產(chǎn)智能物流升級(jí)要素智能化產(chǎn)線改造升級(jí)支撐設(shè)備托盤輸送機(jī)AGV自動(dòng)引導(dǎo)車滾筒輸送RGV穿梭車料箱和貨柜輸送系統(tǒng)、托盤輸送機(jī)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、懸掛輸送、AGV自動(dòng)引導(dǎo)車、RGV穿梭車、滾筒輸送、彎送輸送機(jī)、帶式輸送機(jī)、帶式輸送機(jī)、螺旋輸送機(jī)等……讓企業(yè)生產(chǎn)管理更高效二、生產(chǎn)智能物流升級(jí)要素挑選設(shè)備及系統(tǒng)改造升級(jí)生產(chǎn)制造執(zhí)行可視化管理企業(yè)資源管理（ERP）全自動(dòng)系統(tǒng)15.2生產(chǎn)智能物流設(shè)備

AGV及關(guān)鍵技術(shù)目標(biāo)1.認(rèn)識(shí)AGV系統(tǒng)2.掌握AGV關(guān)鍵技術(shù)中國(guó)每年要產(chǎn)生約300億件快遞包裹，如何將包裹快速分揀配送，歸功于這些“小黃車”科技是第一生產(chǎn)力，提高效率，降低成本一、認(rèn)識(shí)AGV1.什么是AGV?自動(dòng)導(dǎo)引小車（AutomatedGuidedVehicle）的英文縮寫裝備有電磁或光學(xué)等自動(dòng)導(dǎo)引裝置，能夠沿規(guī)定的導(dǎo)引路徑行駛，具有安全保護(hù)以及各種移載功能的運(yùn)輸小車；第一代：20C70SAGV(導(dǎo)引技術(shù)）第二代：2008KIVA(地標(biāo)技術(shù)）第三代：2014自主移動(dòng)(環(huán)境判斷）

2.AGV應(yīng)用場(chǎng)景物流倉(cāng)儲(chǔ)煙草、醫(yī)藥、食品、化工危險(xiǎn)場(chǎng)所和特種行業(yè)港口碼頭機(jī)場(chǎng)生產(chǎn)制造2.1

制造業(yè)

AGV在制造業(yè)的生產(chǎn)線中大顯身手，高效、準(zhǔn)確、靈活地完成物料的搬運(yùn)任務(wù)。并且可由多臺(tái)AGV組成柔性的物流搬運(yùn)系統(tǒng)，搬運(yùn)路線可以隨著生產(chǎn)工藝流程的調(diào)整而及時(shí)調(diào)整，使一條生產(chǎn)線上能夠制造出十幾種產(chǎn)品，大大提高了生產(chǎn)的柔性和企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。1974年瑞典的Volvo

Kalmar轎車裝配廠為了提高運(yùn)輸系統(tǒng)的靈活性，采用基于AGVS為載運(yùn)工具的自動(dòng)轎車裝配線，該裝配線由多臺(tái)可裝載轎車車體的AGVS組成，采用該裝配線后，裝配時(shí)間減少了20%，裝配故障減小39%，投資回收時(shí)間減小57%，勞動(dòng)力減小了5%。目前，AGV在世界的主要汽車廠，如通用、豐田、克萊斯勒、大眾等汽車廠的制造和裝配線上得到了普遍應(yīng)用。近年來(lái)，作為CIMS的基礎(chǔ)搬運(yùn)工具，AGV的應(yīng)用深入到機(jī)械加工、家電生產(chǎn)、微電子制造、卷煙等多個(gè)行業(yè)，生產(chǎn)加工領(lǐng)域成為AGV應(yīng)用最廣泛的領(lǐng)域。2.2

郵局、圖書館、港口碼頭和機(jī)場(chǎng)在郵局、圖書館、碼頭和機(jī)場(chǎng)等場(chǎng)合，物品的運(yùn)送存在著作業(yè)量變化大，動(dòng)態(tài)性強(qiáng)，作業(yè)流程經(jīng)常調(diào)整，以及搬運(yùn)作業(yè)過程單一等特點(diǎn)，AGV的并行作業(yè)、自動(dòng)化、智能化和柔性化的特性能夠很好的滿足上式場(chǎng)合的搬運(yùn)要求。瑞典于1983年在大斯得哥爾摩郵局、日本于1988年在東京多摩郵局、中國(guó)在1990年于上海郵政樞紐開始使用AGV，完成郵品的搬運(yùn)工作。在荷蘭鹿特丹港口，50輛稱為“yard

tractors”的AGV完成集裝箱從船邊運(yùn)送到幾百碼以外的倉(cāng)庫(kù)這一重復(fù)性工作。2.3

煙草、醫(yī)藥、食品、化工對(duì)于搬運(yùn)作業(yè)有清潔、安全、無(wú)排放污染等特殊要求的煙草、醫(yī)藥、食品、化工等行業(yè)中，AGV的應(yīng)用也受到重視。在國(guó)內(nèi)的許多卷煙企業(yè)，如青島頤中集團(tuán)、玉溪紅塔集團(tuán)、紅河卷煙廠、淮陰卷煙廠，應(yīng)用激光引導(dǎo)式AGV完成托盤貨物的搬運(yùn)工作。

2.4

危險(xiǎn)場(chǎng)所和特種行業(yè)在軍事上，以AGV的自動(dòng)駕駛為基礎(chǔ)集成其他探測(cè)和拆卸設(shè)備，可用于戰(zhàn)場(chǎng)排雷和陣地偵察，英國(guó)軍方正在研制的MINDER

Recce是一輛偵察車，具有地雷探測(cè)、銷毀及航路驗(yàn)證能力的自動(dòng)型偵察車。在鋼鐵廠，AGV用于爐料運(yùn)送，減輕了工人的勞動(dòng)強(qiáng)度。在核電站和利用核輻射進(jìn)行保鮮儲(chǔ)存的場(chǎng)所，AGV用于物品的運(yùn)送以及輻射強(qiáng)度信號(hào)檢測(cè)，避免了危險(xiǎn)對(duì)人員的輻射。在膠卷和膠片倉(cāng)庫(kù)，AGV可以在黑暗的環(huán)境中，準(zhǔn)確可靠的運(yùn)送物料和半成品。

3.AGV關(guān)鍵技術(shù)導(dǎo)航技術(shù)驅(qū)動(dòng)技術(shù)通信技術(shù)控制技術(shù)（1）有線通訊

（2）紅外光通訊

（3）無(wú)線電通訊

（4）無(wú)線局域網(wǎng)電磁導(dǎo)航、磁帶導(dǎo)航、光學(xué)導(dǎo)航、慣性導(dǎo)航、激光導(dǎo)航、視覺導(dǎo)航、GPS導(dǎo)引3.1、主流AGV的導(dǎo)航技術(shù)AGV之所以能夠?qū)崿F(xiàn)無(wú)人駕駛，導(dǎo)航和導(dǎo)引對(duì)其起到了至關(guān)重要的作用，隨著技術(shù)的發(fā)展，目前能夠用于AGV的導(dǎo)航（導(dǎo)引）技術(shù)主要有以下幾種：電磁導(dǎo)航、磁帶導(dǎo)航、光學(xué)導(dǎo)航、慣性導(dǎo)航、激光導(dǎo)航、視覺導(dǎo)航、GPS導(dǎo)引等。3.1.1電磁導(dǎo)航電磁導(dǎo)引是較為傳統(tǒng)的導(dǎo)引方式之一，目前仍被許多系統(tǒng)采用，它是在AGV的行駛路徑上埋設(shè)金屬線，并在金屬線加載導(dǎo)引頻率，通過對(duì)導(dǎo)引頻率的識(shí)別來(lái)實(shí)現(xiàn)AGV的導(dǎo)引。電磁導(dǎo)引主要優(yōu)點(diǎn)是引線隱蔽，不易污染和破損，導(dǎo)引原理簡(jiǎn)單而可靠，便于控制和通訊，對(duì)聲光無(wú)干擾，制造成本較低。3.1.1電磁導(dǎo)航原理1.電磁感應(yīng)傳感器主要是由兩個(gè)感應(yīng)線圈組成的，可同時(shí)采入導(dǎo)引線的感應(yīng)信號(hào)。2.通過比較兩個(gè)線圈中信號(hào)的強(qiáng)弱便能得到電磁感應(yīng)傳感器的偏移量，通過一定的導(dǎo)引計(jì)算后就可實(shí)現(xiàn)AGV的電磁導(dǎo)引。3.1.2

磁帶導(dǎo)航磁帶導(dǎo)引技術(shù)與電磁導(dǎo)引相近，用在路面上貼磁帶替代在地面下埋設(shè)金屬線，通過磁感應(yīng)信號(hào)實(shí)現(xiàn)導(dǎo)引。磁帶導(dǎo)引靈活性比較好，改變或擴(kuò)充路徑較容易，磁帶鋪設(shè)也相對(duì)簡(jiǎn)單。但此導(dǎo)引方式易受環(huán)路周圍金屬物質(zhì)的干擾，由于磁帶外露，易被污染對(duì)機(jī)械損傷極為敏感，因此導(dǎo)引的可靠性受外界因素影響較大。適合于環(huán)境條件