畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）-小型路面清雪機(jī)設(shè)計(jì)

目錄TOC\o"1-3"\h\u12968摘要 第一章緒論第一節(jié)選題的目的與意義在北方的冬天，人們往往是天天盼雪，倘若這個(gè)冬天一場(chǎng)雪都沒(méi)下，就好像這個(gè)冬天不完整。冬季的早晨，當(dāng)一覺(jué)醒來(lái)，看見(jiàn)一片白茫茫，就像詩(shī)里寫(xiě)的那樣“忽如一夜春風(fēng)來(lái)，千樹(shù)萬(wàn)樹(shù)梨花開(kāi)”，這種景象是人間最美不過(guò)的畫(huà)面。人們通常都喜歡出門(mén)玩耍，在雪地里拍照。然而也正是這種美景，給人們帶來(lái)了無(wú)限的痛苦。我國(guó)北方地區(qū)冬季較長(zhǎng)，每年都會(huì)有較大降雪過(guò)程，部分地區(qū)還會(huì)形成雪災(zāi)，給社會(huì)生產(chǎn)生活帶來(lái)很大影響，特別是近年來(lái)隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)與社會(huì)的快速發(fā)展，高速公路和高等級(jí)公路里程與日俱增，冬季道路積給人們出行帶來(lái)了諸多不便，尤其在大雪和雨夾雪天氣，大部分高速公路出于安全考慮常采取限速行駛甚至不得不關(guān)閉數(shù)天，嚴(yán)重影響交通并制約經(jīng)濟(jì)發(fā)展，城市道路的清雪問(wèn)題已經(jīng)越來(lái)越引起各級(jí)政府部門(mén)的關(guān)注和重視，我認(rèn)為如何快速高效清除道路積雪、保障道路和社區(qū)群眾的正常出行、提高行車(chē)安全、行走方便成為目前冬季道路養(yǎng)護(hù)的主要問(wèn)題。雪過(guò)后，道路濕滑，摩擦阻力變小，車(chē)輛通行時(shí)很容易發(fā)生交通事故，就連行人也是時(shí)?；?，造成骨折。然而城市道路的清掃，大多是環(huán)衛(wèi)工人。他們?cè)谘┩５哪且凰查g，就扛起鐵鍬，掃帚趕到公路上開(kāi)始工作，辛辛苦苦一整天卻清掃不了幾條街道。因此，雪越下越厚，道路越來(lái)越難通行，導(dǎo)致事故頻繁發(fā)生。人的力量是有限的，且工作效率低，現(xiàn)代社會(huì)，機(jī)械化代替了人工，解放了勞動(dòng)力，因此，為了更加方便快捷的清掃雪路，提高工作效率，設(shè)計(jì)出一種小型路面掃雪機(jī)是很有必要的。機(jī)器可以代替人工，不僅工作效率高，且可以長(zhǎng)時(shí)間持續(xù)工作，這樣路面清掃速度快，事故發(fā)生也會(huì)減少。第二節(jié)目前主要的除雪方法目前除雪采用的方法主要有：①傳統(tǒng)的人工除雪；②利用融雪劑來(lái)清除；③利用各種除雪機(jī)器來(lái)除雪。人工除雪工作效率低、浪費(fèi)人力、作業(yè)成本高、占用路面的時(shí)間長(zhǎng)且必須在白天工作，有很多不安全因素，容易發(fā)生交通事故，給來(lái)往的車(chē)輛，行人帶來(lái)不便。融雪劑除雪是一種依靠熱的作用或化學(xué)藥劑，使積雪融化的方法。主要用于機(jī)場(chǎng)、廣場(chǎng)、停車(chē)場(chǎng)、城市道路等，可以起到除雪及防凍的作用，但是，同時(shí)也對(duì)周?chē)h(huán)境造成危害。融雪劑的費(fèi)用很高，且容易對(duì)道路和城市環(huán)境造成污染，損害人的身體健康。而且，當(dāng)溫度過(guò)低時(shí)，將失去其原有的作用，也不利于保護(hù)車(chē)輛的輪胎。所以，這種除雪方法的使用范圍有一定的限制。清雪機(jī)械是通過(guò)機(jī)械對(duì)雪的直接作用進(jìn)行推掃或鏟除，主要分為犁式除雪機(jī)械和螺旋轉(zhuǎn)子機(jī)械兩大類(lèi)，二者之和占發(fā)達(dá)家清雪機(jī)械總數(shù)的80%以上?，F(xiàn)今，傳統(tǒng)人工清雪法和污染較大的融雪劑清雪法已經(jīng)不能滿(mǎn)足需要，迫切需要性能良好、自動(dòng)化程度較高以及方便靈活的機(jī)械來(lái)替代。即雪后需要效率高、省時(shí)、省力的浮雪清除設(shè)備。用于清除浮雪的裝置主要為螺旋集雪裝置，一般與高速旋轉(zhuǎn)的風(fēng)機(jī)、拋雪筒聯(lián)合使用。雪被螺旋集雪裝置收集并通過(guò)風(fēng)機(jī)旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)從拋雪筒拋到路邊或者運(yùn)雪車(chē)上，節(jié)省了收集雪的時(shí)間，清雪效率很高。但目前我國(guó)螺旋集雪裝置的清雪效率和發(fā)達(dá)國(guó)家相比還有一定差距，需要深入研究并進(jìn)一步提高。本文研究的主要目的是通過(guò)對(duì)螺旋集雪裝置結(jié)構(gòu)性能的研究，分析影響其集雪性能的結(jié)構(gòu)參數(shù)，設(shè)計(jì)一種小型手扶拋揚(yáng)式清雪車(chē)，進(jìn)一步優(yōu)化結(jié)構(gòu)以實(shí)現(xiàn)螺旋集雪裝置快速高效的清雪作業(yè)，用于單位、家庭或社區(qū)道路、庭院積雪的清除，從而減少因積雪引起的經(jīng)濟(jì)損失和安全問(wèn)題。通過(guò)本題目設(shè)計(jì)，也能夠進(jìn)一步理解《機(jī)械設(shè)計(jì)》、《機(jī)械原理》、《機(jī)械裝備設(shè)計(jì)》等專(zhuān)業(yè)課程知識(shí)，掌握專(zhuān)用機(jī)械設(shè)計(jì)的原理和方法。第三節(jié)目前清雪機(jī)種類(lèi)及存在問(wèn)題目前市場(chǎng)上的掃雪機(jī)按其工作原理分為以下幾種：一是推移式掃雪機(jī)：在大型車(chē)輛上（如推土機(jī)）安裝推雪鏟刀，掃雪犁等裝置，將雪推走，留出人們行走的通道，然后再利用其它車(chē)輛將雪拉走。這種形式的掃雪機(jī)，清理效率低，容易劃傷地面，且耗費(fèi)時(shí)間。由于借助大型車(chē)輛，所以在路面的選擇上有一定的局限性。二是拋雪式掃雪機(jī)：市面上大多數(shù)掃雪機(jī)多為拋雪式，先利用集雪器收集積雪，再利用拋雪泵將雪拋出。這種掃雪機(jī)清掃效率高，速度快，是使用最廣泛的一種。三是吹雪式掃雪機(jī)：利用航空發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)產(chǎn)生強(qiáng)大空氣流，再由噴口吹出來(lái)，從而清除地面積雪。這種掃雪機(jī)運(yùn)行速度高，生產(chǎn)效率高，但同時(shí)成本也高，只能在機(jī)場(chǎng)、高速路等寬曠地區(qū)使用，不適合小型產(chǎn)品的生產(chǎn)。這幾種掃雪機(jī)大都是大型的設(shè)備，只適用于空曠無(wú)人的地區(qū)或者較寬的路面，在城市的交通道路上并不適用，且這幾種掃雪機(jī)采用的是鏟刀或者攪龍，容易劃傷路面，且對(duì)于凹凸不平的地面，起不到很好地清理效果。第四節(jié)清雪機(jī)國(guó)內(nèi)外的發(fā)展現(xiàn)狀據(jù)了解，國(guó)外掃雪機(jī)發(fā)展已有很長(zhǎng)的歷史，近幾十年來(lái)，發(fā)展尤為迅速，種類(lèi)也逐漸增多，各生產(chǎn)商在采用新技術(shù)的同時(shí)，還不斷提高產(chǎn)品的作業(yè)性能和操作性能，以便適應(yīng)冬季掃雪的各種要求。最早的掃雪機(jī)是利用推土機(jī)，后來(lái)逐漸發(fā)展為犁式掃雪機(jī)。早在1943年，日本就開(kāi)始把V型犁式掃雪器裝載在卡車(chē)上，用來(lái)掃雪。經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，國(guó)外的犁式掃雪機(jī)已有較高的技術(shù)水平。在國(guó)內(nèi)，掃雪機(jī)的研究較少，據(jù)資料顯示，國(guó)內(nèi)對(duì)掃雪機(jī)的真正研究和開(kāi)發(fā)是在上世紀(jì)80年代以后，隨著改革開(kāi)放的發(fā)展，開(kāi)始不斷新建道路，各種機(jī)動(dòng)車(chē)層出不窮。掃雪機(jī)也隨著時(shí)代發(fā)展的需求而出現(xiàn)，主要研究工作是在東北地區(qū)，那里下雪量大，需求高。通過(guò)深入研究，國(guó)內(nèi)也生產(chǎn)出了幾種機(jī)器，在除雪作業(yè)中，起到一定的作用，但是，工作效率低，成本高，對(duì)地面的保護(hù)能力差。90年代初，我國(guó)的沈大高速公路上引進(jìn)了德國(guó)產(chǎn)的“烏尼莫克道路綜合養(yǎng)護(hù)車(chē)”，輔助機(jī)械備有犁式除雪器。國(guó)內(nèi)犁式除雪機(jī)的研究也取得一定的成績(jī)，先后研制了一些成功的產(chǎn)品，如西安公路研究所所研制的L9280型掃雪機(jī)，吉林交通科學(xué)研究所研制的CL-3.6，CL-3.5型系列掃雪機(jī)，以及哈爾濱林業(yè)機(jī)械研究所研制的CBX-216綜合破冰機(jī)等。犁式掃雪機(jī)只對(duì)沒(méi)凍的積雪清理效果好，并不能解決積雪久的路面。旋轉(zhuǎn)式掃雪機(jī)的出現(xiàn)，使清理路面積雪變得簡(jiǎn)單。旋轉(zhuǎn)式掃雪機(jī)一般具有切削、集中、推移和拋投的功能，具有結(jié)構(gòu)復(fù)雜、功能多的特點(diǎn)。德國(guó)和日本是生產(chǎn)此類(lèi)掃雪機(jī)的主要國(guó)家，技術(shù)成熟，產(chǎn)品性能居世界領(lǐng)先水平。在除雪工作中，掃雪機(jī)機(jī)身的大小和掃雪速度是影響交通的重要因素，機(jī)體過(guò)大，會(huì)導(dǎo)致占道影響；速度過(guò)低，會(huì)影響車(chē)流量，造成交通堵塞。而適應(yīng)于企業(yè)單位、城市干道和環(huán)衛(wèi)工人的小型掃雪機(jī)幾乎不常見(jiàn)，且發(fā)展緩慢。所以小型掃雪機(jī)的設(shè)計(jì)對(duì)于國(guó)內(nèi)機(jī)械行業(yè)的發(fā)展起到一定作用。第五節(jié)小型路面掃雪機(jī)的結(jié)構(gòu)原理掃雪機(jī)由車(chē)體和安裝在它上面的柴油機(jī)（動(dòng)力機(jī)）、變速箱、傳動(dòng)裝置、吸雪器以及清雪裝置組成。此次設(shè)計(jì)方案，采用吸塵器的原理，利用動(dòng)力機(jī)的高速旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)風(fēng)機(jī)葉輪的轉(zhuǎn)動(dòng)，將葉輪中的空氣高速排出風(fēng)機(jī)，同時(shí)外界空氣從吸雪口不斷地補(bǔ)充進(jìn)風(fēng)機(jī)，這樣箱體內(nèi)部與外界會(huì)形成較高的壓差，從而將雪吸入箱體。收集到箱體后，再由拋雪裝置將雪拋出。拋雪葉輪利用高速旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的離心率將雪拋出箱體。這樣在原動(dòng)機(jī)的帶動(dòng)下，掃雪車(chē)不斷前進(jìn)，就能實(shí)現(xiàn)掃雪的功能。 第二章總體方案設(shè)計(jì)第一節(jié)雪的物理性質(zhì)要研究合適有效的除雪方法和裝置，首先要掌握積雪的物理性質(zhì)，再設(shè)計(jì)計(jì)算除雪機(jī)械的除雪阻力、除雪功率等相關(guān)問(wèn)題。隨著天氣溫度的變化、積雪落下時(shí)間的長(zhǎng)短的，以及由于車(chē)輛行駛、除雪作業(yè)及水分介入等因素作用，積雪的物理性質(zhì)發(fā)生復(fù)雜的變化。雪的主要物理性質(zhì)包括：密度‘硬度、摩擦系數(shù)等一、雪的密度雪密度直接決定清雪機(jī)設(shè)計(jì)和使用方法。由于雪是水的固態(tài)形式，所以雪的密度值等于積雪在融化后雪水的質(zhì)量與其融化前積雪體積的比值。雪的密度在0.07-0.79/cm3之間變化。而其他資料顯示在與空氣密度相近的0.019/cm3與冰密度相近的0.89/cm3。之間變化。雪的密度因其降落條件，沉積條件和測(cè)量方法等因素的差異而不同。因?yàn)槲覈?guó)降雪條件與俄羅斯較為接近，所以關(guān)于雪質(zhì)較多的選用了后者的研究結(jié)果。外國(guó)學(xué)者經(jīng)過(guò)對(duì)不同條件下積雪密度進(jìn)行了綜合測(cè)量分析，得出了以下結(jié)論:（1）雪密度隨其沉淀時(shí)間的增大而增大，平均每個(gè)月要增加10%~20%；（2）積雪密度隨其沉淀深度的增加而增大。對(duì)沉淀兩個(gè)月的山坡積雪測(cè)量，20cm深處的積雪密度為0.3-0.329/cm3,相同地點(diǎn)0.1~0.2cm深處的積雪密度則為0.6-0.649/cm3（3）新降雪的密度隨降落的時(shí)間長(zhǎng)短不同而變化。剛降下是0.1~0.15二、雪的硬度雪的硬度又稱(chēng)雪的抗壓強(qiáng)度，是指積雪抵抗其他物體進(jìn)入的能力。用剛體進(jìn)入積雪時(shí)單位面積上所受到的阻力表示。雪的抵抗強(qiáng)度是清雪機(jī)設(shè)計(jì)計(jì)算的重要參數(shù)之一。雪的抗壓強(qiáng)度因環(huán)境的不同而不同。積雪抗壓強(qiáng)度特征:（1）一般積雪的抗壓強(qiáng)度隨其密度的增大而增大。（2）雪的抗壓強(qiáng)度隨溫度的降低而增大。三、雪的摩擦系數(shù)雪的摩擦系數(shù)包括雪的內(nèi)外摩擦系數(shù)和輪胎與冰雪路面的附著系數(shù)，路面上積雪之后，其使用特征大大改變。對(duì)于冬季護(hù)養(yǎng)道路的機(jī)器進(jìn)行計(jì)算時(shí)，必須知道機(jī)器沿著各種冰雪路而行走時(shí)的滾動(dòng)阻力系數(shù)和附著系數(shù)。行駛阻力系數(shù)，一般比外摩擦系數(shù)大，因?yàn)樗粌H產(chǎn)生摩擦，而且還擠壓第二節(jié)總體方案的設(shè)計(jì)方案一：利用摩托車(chē)，在車(chē)體前面安裝滾刀片，通過(guò)刀片軸的高速旋轉(zhuǎn)，碾壓積雪，破除積雪，并在車(chē)體后接掃帚，將破除積雪掃到道路兩旁。由于是利用刀片來(lái)除雪，所以對(duì)地面會(huì)有一定的損傷性，且遇凹凸不平的地面，不能很好地清理。方案二：利用傳統(tǒng)掃雪裝置，在車(chē)身前面安裝攪龍或鏟刀，將積雪收集到集雪箱內(nèi)，再通過(guò)車(chē)體內(nèi)的毛刷輪將收集的積雪散落到車(chē)體兩旁，從而清除出一條人行走的道路。這種方案只會(huì)清理出一條很窄的道路，且清理的積雪需要環(huán)衛(wèi)工人再進(jìn)行整體清理，工作效率低。方案三：利用手推車(chē)的方式，采用吸塵器的原理，利用葉片輪高速旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的壓力差，積雪會(huì)隨吸入的空氣一同吸入箱體，并隨排除空氣一同排出機(jī)體，拋到道路兩側(cè)的綠化帶內(nèi)。這種方案利用的是手推車(chē)，體積小，成本低，行走方便，適用于道路較窄的地方。大雪過(guò)后，及時(shí)清理積雪，會(huì)減少很多事故，所以本次設(shè)計(jì)主要是針對(duì)新鮮積雪，所以掃雪機(jī)要求輕便，快捷，工作效率高，可以在積雪凍住或碾壓結(jié)實(shí)之前清理干凈。根據(jù)對(duì)掃雪機(jī)的要求，還有公路保護(hù)的考慮，選擇第三種方案。第三節(jié)清雪機(jī)的工作原理一、基本結(jié)構(gòu)小型路面機(jī)械清雪機(jī)主要由原動(dòng)機(jī)，傳動(dòng)裝置，集雪裝置，拋雪裝置，行走裝置和操作裝置組成。原動(dòng)機(jī)可以采用電機(jī)獲發(fā)動(dòng)機(jī)，目前大多采用汽油機(jī)或者柴油機(jī)；集雪裝置可以用來(lái)收集積雪，主要采用推雪鏟和攪龍螺旋狀葉片；拋雪裝置是將收集的積雪拋到路的一邊，主要的方式有拋雪葉輪和鼓風(fēng)機(jī)兩種；行走裝置是用來(lái)實(shí)現(xiàn)機(jī)器的前進(jìn)，有手推式和自走式兩種；操作裝置主要是通過(guò)人來(lái)控制設(shè)備的運(yùn)轉(zhuǎn)工作。二、工作原理工作時(shí)原動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，經(jīng)帶傳動(dòng)傳到行走裝置和工作部分。積雪由集雪裝置收集到集雪桶內(nèi)，再由拋雪葉輪利用高速旋轉(zhuǎn)時(shí)的離心力將積雪拋出。這樣在原動(dòng)機(jī)的帶動(dòng)下，清雪車(chē)不斷的前進(jìn)，能實(shí)現(xiàn)連續(xù)的除雪。三、傳動(dòng)方案的設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，通過(guò)帶傳動(dòng)帶動(dòng)中間軸的旋轉(zhuǎn)，從而帶動(dòng)錐齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)，錐齒輪連接葉片輪，使葉片輪高速旋轉(zhuǎn)，將箱體內(nèi)的空氣高速排出風(fēng)機(jī)，與外界形成壓力差。吸雪口處的雪會(huì)隨空氣一同進(jìn)入箱體，進(jìn)而再隨排出空氣一同排出機(jī)體。行走裝置主要是由發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，通過(guò)帶傳動(dòng)連接減速器減速，從減速器出來(lái)，通過(guò)鏈傳動(dòng)連接變速器，改變行走速度，再通過(guò)鏈傳動(dòng)帶動(dòng)車(chē)輪軸，從而實(shí)現(xiàn)行走。主要傳動(dòng)結(jié)構(gòu)如下：帶傳動(dòng)錐齒輪錐齒輪葉片輪發(fā)動(dòng)機(jī)帶傳動(dòng)減速器鏈傳動(dòng)1變速器鏈傳動(dòng)2車(chē)輪第三章各系統(tǒng)的設(shè)計(jì)第一節(jié)原動(dòng)機(jī)的選擇由于清雪機(jī)主要用于較窄的小路和工廠、學(xué)校、單位或住宅小區(qū)內(nèi)，在戶(hù)外作業(yè)，電動(dòng)機(jī)儲(chǔ)電量有限，所以選擇汽油機(jī)或柴油機(jī)來(lái)充當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)。但因?yàn)槠蛢r(jià)格昂貴，考慮到成本問(wèn)題，因此采用柴油機(jī)，其油損少，連續(xù)工作時(shí)間長(zhǎng)，更能適應(yīng)對(duì)掃雪機(jī)性能的要求。本次設(shè)計(jì)的參數(shù)：每小時(shí)掃雪量1000m3,積雪密度250kg/m3,積雪厚度20cm，因此每小時(shí)的掃雪量為：1.0×103m3×0.2×250kg/m3=5.0×104kg利用拋雪葉輪拋雪，其數(shù)據(jù)為：拋雪揚(yáng)程3m，雪排出的初速度4m/s，因此排雪消耗的功率為：mgh/t=5.0×104kg×10N/kg×3m/s÷3600=416.66w拋雪葉片旋轉(zhuǎn)時(shí)受到積雪的阻力作用，阻力矩m=20Nm，葉片的轉(zhuǎn)速24r/s，因此集雪器消耗的功率為：20N·m×2×3.14×24r/s＝3014w清雪機(jī)工作時(shí)要克服本身的重量200kg,路面的摩擦系數(shù)為0.2，前進(jìn)速度1m/s，因此前進(jìn)的時(shí)候消耗的功率為：200kg×10N/kg×0.2×1m/s=400w綜上所計(jì)算，清雪機(jī)消耗的總功率為：416.66w＋3014w＋400w＝3830w經(jīng)考慮機(jī)體的整體性能和使用壽命，這里選用F系列常柴186F型單缸柴油機(jī)，其性能尺寸見(jiàn)表3-1.表3-1常柴186F型單缸柴油機(jī)型式單缸，四沖程，風(fēng)冷，立式燃燒室型式直噴缸徑（mm）86行程（mm）70排量（L）0.406標(biāo)定功率/轉(zhuǎn)速（kw/r/min）6.3/3600標(biāo)定點(diǎn)燃油耗（g/kw·h）≤280怠速（r/min）≤1300壓縮比19啟動(dòng)方式反沖式手拉起動(dòng)或電起動(dòng)凈重（kg）47外形尺寸（mm）420×440×495第二節(jié)車(chē)體的設(shè)計(jì)車(chē)體是固定連接機(jī)械部件，且具備行走功能。主要采用低碳鋼焊接而成，包括車(chē)架，箱體等。車(chē)體前段為集雪器，中間為傳動(dòng)裝置，后邊是柴油機(jī)座，各部分設(shè)計(jì)應(yīng)考慮如何滿(mǎn)足簡(jiǎn)單、實(shí)用、美觀、操作方便等要求，且車(chē)體的寬度不能超過(guò)集雪器的寬度。此外，還要考慮實(shí)際生活，應(yīng)注意避免劃傷路面。集雪器采用低碳鋼焊接制成，拋雪口與集雪器相連，位于集雪器擋板的中間。風(fēng)機(jī)葉輪在電動(dòng)機(jī)高速旋轉(zhuǎn)的帶動(dòng)下轉(zhuǎn)動(dòng)，將集雪器內(nèi)空氣從拋雪口排出，因此箱體內(nèi)與外界形成較高壓差，外界空氣會(huì)從吸雪口進(jìn)入箱體，中和壓強(qiáng)。由于主要清掃新鮮的積雪，雪比較松軟，無(wú)需安裝螺旋滾輪粉碎，積雪進(jìn)入箱體后，會(huì)隨高速排出的空氣一同排出。第三節(jié)掃雪機(jī)的設(shè)計(jì)參數(shù)根據(jù)任務(wù)要求，掃雪機(jī)每小時(shí)掃雪量為1000QUOTEm2，積雪密度為250Kg/m2QUOTE，積雪0.2m，設(shè)計(jì)的車(chē)輪的直徑為300mm，成年人行走平均速度為5-7km/h，所以車(chē)輪的轉(zhuǎn)速為88r/min-124/min，變速器的輸出速度為264r/min—372r/min，減速器的輸出速度為1116r/min，車(chē)體的大概尺寸為1402mm×900mm×1317mm。第四章清雪機(jī)的設(shè)計(jì)計(jì)算與校核第一節(jié)帶傳動(dòng)的計(jì)算⑴確定計(jì)算功率QUOTEPca由《機(jī)械設(shè)計(jì)》表8-8可知，發(fā)動(dòng)機(jī)功率P=6.3KW，轉(zhuǎn)速Q(mào)UOTEn=3600r/min，設(shè)每天工作8小時(shí)，那么查得工作情況系數(shù)QUOTEKA=1.1，故（4—1）⑵選擇V帶的帶型根據(jù)QUOTEPca、n1，由圖8-11選擇A型帶。⑶確定帶輪的基準(zhǔn)直徑QUOTE并驗(yàn)算帶速v①初選小帶輪的基準(zhǔn)直徑QUOTEdd1。由表8-7和表8-9查得，取小帶輪的基準(zhǔn)直徑QUOTE。QUOTEdd1=90mm②驗(yàn)算帶速v。按式（8-13）驗(yàn)算帶的速度（4—2）因?yàn)?m/s<v<30m/s，故帶速合適。③計(jì)算大帶輪的基準(zhǔn)直徑。根據(jù)式（8-15a），計(jì)算大帶輪的基準(zhǔn)直徑根據(jù)表8-9，取取標(biāo)準(zhǔn)值為QUOTEdd2=132mm。⑷確定v帶的中心距a和基準(zhǔn)長(zhǎng)度Ld①根據(jù)式（8-20）QUOTE，初定中心距QUOTE=300mm。②根據(jù)公式（8-22）計(jì)算帶所需的基準(zhǔn)長(zhǎng)度（4—3）查表8-2選帶的基準(zhǔn)長(zhǎng)度QUOTELd=990mm。（4—4）由公式（8-24）計(jì)算中心距變化范圍,所以中心距的變化范圍為305.15-349.7mm。⑸驗(yàn)算小帶輪上的包角QUOTE（4—5）⑹計(jì)算帶的根數(shù)z①計(jì)算單根V帶的額定功率QUOTE。由QUOTE和QUOTE，查表8-4得QUOTE。根據(jù)QUOTE，QUOTE和A型帶，查表8-5得QUOTE。查表8-6得QUOTE，表8-2得QUOTE，于是（4—6）②計(jì)算V帶的根數(shù)z。取4根。⑺計(jì)算單根V帶的初拉力QUOTE由表8-3得A型帶的單位長(zhǎng)度質(zhì)量q=0.105kg/m，所以⑻計(jì)算壓軸力QUOTE（4—7）⑼主要設(shè)計(jì)結(jié)論選用A型普通V帶4根，帶基準(zhǔn)長(zhǎng)度990mm。帶輪基準(zhǔn)直徑QUOTE，QUOTE，中心距控制在QUOTE。單根帶初拉力QUOTE。減速器的設(shè)計(jì)一、減速器的動(dòng)力參數(shù)設(shè)計(jì)采用二級(jí)圓柱直齒輪減速器，減速器的輸入軸速度QUOTE，輸出軸速度QUOTE,總傳動(dòng)比QUOTE。⑴分配各級(jí)傳動(dòng)比取兩級(jí)齒輪減速器高速級(jí)的傳動(dòng)比（4—8）則低速級(jí)的傳動(dòng)比 ⑵傳動(dòng)裝置的運(yùn)動(dòng)和動(dòng)力參數(shù)計(jì)算查《機(jī)械設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)》表3-1皮帶的傳動(dòng)效率QUOTE，齒輪嚙合效率QUOTE，滾動(dòng)軸承效率QUOTE減速器高速軸：（4—9）減速器中間軸：（4—10）減速器低速軸：（4—11）二、高速級(jí)齒輪傳動(dòng)的設(shè)計(jì)⑴選定齒輪類(lèi)型、精度等級(jí)、材料及齒數(shù)①按傳動(dòng)方案，選用直齒圓柱齒輪傳動(dòng)，壓力角取為20o。②減速器為一般工作機(jī)器，參考《機(jī)械設(shè)計(jì)》表10-6選用8級(jí)精度。③材料選擇。由表10-1，選擇小齒輪材料為40Cr（調(diào)質(zhì)），齒面硬度280HBS，大齒輪材料為45鋼（調(diào)質(zhì)），齒面硬度240HBS。④選小齒輪齒數(shù)QUOTE，大齒輪齒數(shù)QUOTE，取QUOTE。⑵按齒面接觸疲勞強(qiáng)度設(shè)計(jì)由（10-11）公式QUOTE，試算小齒輪分度圓的直徑確定公式中的各參數(shù)值①試選QUOTE。②計(jì)算小齒輪傳遞的轉(zhuǎn)矩③查表10-7選取齒寬系數(shù)QUOTE，由圖10-20區(qū)域系數(shù)QUOTE，由表10-5查得材料的彈性影響系數(shù)QUOTE189.8MPa④由式（10-9）計(jì)算接觸疲勞強(qiáng)度用重合度系數(shù)QUOTE（4—12）⑤計(jì)算接觸疲勞許用應(yīng)力[QUOTE]由圖10-25d查得小齒輪和大齒輪的接觸疲勞極限分別為QUOTE由式（10-15）計(jì)算應(yīng)力循環(huán)次數(shù)：（4—13）由圖10-23查取接觸疲勞壽命系數(shù)QUOTE取失效概率為1%、安全系數(shù)S=1，由公式（10-14）得（4—14）取QUOTE中的較小者作為該齒輪副的接觸疲勞許用應(yīng)力，即試算小齒輪分度圓直徑（4—15）2)調(diào)整小齒輪分度圓直徑計(jì)算實(shí)際載荷系數(shù)前的數(shù)據(jù)準(zhǔn)備①圓周速度v。（4—16）②齒寬b。計(jì)算實(shí)際載荷系數(shù)QUOTE①由表10-2查得使用系數(shù)QUOTE。②根據(jù)v=5m/s、8級(jí)精度，由圖10-8查得動(dòng)載系數(shù)QUOTE。③齒輪的圓周力。（4—17）查表10-3得齒間載荷分配系數(shù)QUOTE。④由表10-4用插值法查得8級(jí)精度、小齒輪相對(duì)支承非對(duì)稱(chēng)布置時(shí)，得齒向載荷分布系數(shù)QUOTE由此，得出實(shí)際載荷系數(shù)（4—18）由式（10-12），可得按實(shí)際載荷系數(shù)算得的分度圓直徑（4—19）及相應(yīng)的齒輪模數(shù)⑶按齒根彎曲疲勞強(qiáng)度設(shè)計(jì)1)由式（10-7）試算模數(shù)，即（4—20）確定公式中的各參數(shù)值①試選QUOTE②由式（10-5）計(jì)算彎曲疲勞強(qiáng)度用重合度數(shù)（4—21）③計(jì)算QUOTE。由圖10-17查得齒形系數(shù)QUOTE，由圖10-18查得應(yīng)力修正系數(shù)QUOTE。由圖10-24c查得小齒輪和大齒輪的齒根彎曲疲勞極限分別為QUOTE。由圖10-22查得彎曲疲勞壽命系數(shù)QUOTE。取彎曲疲勞安全系數(shù)S=1.4。由公式（10-14）得因?yàn)榇簖X輪的QUOTE大于小齒輪，所以取試算模數(shù)2)調(diào)整齒輪模數(shù)計(jì)算實(shí)際載荷系數(shù)前的數(shù)據(jù)準(zhǔn)備①圓周速度v。（4—22）②齒寬b。③寬高比QUOTE。計(jì)算實(shí)際載荷系數(shù)QUOTE。①根據(jù)v=3.25m/s，8級(jí)精度，由圖10-8查得動(dòng)載系數(shù)QUOTE。②由QUOTEQUOTE，查表10-3查得齒間載荷分配系數(shù)QUOTE。③用表10-4用插值法查得QUOTE，結(jié)合QUOTE，查圖10-13得QUOTE。則載荷系數(shù)為（4—23）按實(shí)際載荷系數(shù)算得的齒輪模數(shù)（公式4—24）對(duì)比計(jì)算結(jié)果，由齒面接觸疲勞強(qiáng)度計(jì)算的模數(shù)m大于由齒根彎曲疲勞強(qiáng)度計(jì)算的模數(shù)，由于齒輪模數(shù)m的大小主要取決于彎曲疲勞強(qiáng)度所決定的承載能力，而齒面接觸疲勞強(qiáng)度所決定的承載能力，僅與齒輪直徑有關(guān)，可取由彎曲疲勞強(qiáng)度算得的模數(shù)1.44mm并就近圓整為標(biāo)準(zhǔn)值m=1.5mm，按接觸疲勞強(qiáng)度算得的分度圓直徑QUOTE，算出小齒輪齒數(shù)QUOTE。取QUOTE，則大齒輪齒數(shù)QUOTE，取QUOTE,QUOTE互為質(zhì)數(shù)。這樣設(shè)計(jì)出的齒輪傳動(dòng)，既滿(mǎn)足了齒面接觸疲勞強(qiáng)度，又滿(mǎn)足了齒根彎曲疲勞強(qiáng)度，并做到結(jié)構(gòu)緊湊，避免浪費(fèi)。⑷幾何尺寸計(jì)算計(jì)算分度圓直徑（4—24）計(jì)算中心距計(jì)算齒輪寬度考慮不可避免的安裝誤差，為了保證設(shè)計(jì)齒寬b和節(jié)省材料，一般將小齒輪略微加寬（5QUOTE10）mm，即取QUOTE，而使大齒輪的齒寬等于設(shè)計(jì)齒寬，即QUOTE。⑸圓整中心距后的強(qiáng)度校核上述齒輪副的中心距不便于相關(guān)零件的設(shè)計(jì)制造。為此，可以通過(guò)調(diào)整傳動(dòng)比，改變齒數(shù)或變位法進(jìn)行圓整。采用變位法將中心距就近圓整至a’=65mm。在圓整時(shí)，以變位系數(shù)和不超出圖10-21a中推薦的合理工作范圍為宜。其他幾何參數(shù)，如z1、z2、m、a、b等保持不變。齒輪變位后，齒輪副幾何尺寸發(fā)生變化。應(yīng)重新校核齒輪強(qiáng)度，以明確齒輪的工作能力。1)計(jì)算變位系數(shù)和計(jì)算嚙合角、齒數(shù)和、變位系數(shù)和、中心距變動(dòng)系數(shù)和齒頂高降低系數(shù)。（4—25）從圖10-21a可知，當(dāng)前的變位系數(shù)和降低了齒輪強(qiáng)度，但重合度有所提高。2)齒面接觸疲勞強(qiáng)度校核按前面類(lèi)似做法，先計(jì)算式（10-10）中的各參數(shù)。為了節(jié)省篇幅，這里僅給出計(jì)算結(jié)果：QUOTE，QUOTE，QUOTE，QUOTE，QUOTE。將計(jì)算所得結(jié)果代入公式，得到（4—26）齒面接觸疲勞強(qiáng)度滿(mǎn)足要求，并且齒面接觸應(yīng)力比標(biāo)準(zhǔn)齒輪有所下降。3)齒根彎曲疲勞強(qiáng)度校核按前面類(lèi)似的做法，先計(jì)算式（10-6）中的各參數(shù)。同樣，為了節(jié)省篇幅，這里僅給出計(jì)算結(jié)果：QUOTE，QUOTE，QUOTE，QUOTE，QUOTE，QUOTE，QUOTE，QUOTE，QUOTE，QUOTE。將它們代入公式，得到齒根彎曲疲勞強(qiáng)度滿(mǎn)足要求，并且小齒輪抵抗彎曲疲勞破壞的能力大于大齒輪。⑹主要設(shè)計(jì)結(jié)論齒數(shù)QUOTE、QUOTE，模數(shù)m=1.5mm，壓力角QUOTE，中心距a=63mm，齒寬b1=53mm、QUOTE1b2=46.5。小齒輪選用40Cr（調(diào)質(zhì)），大齒輪選用45鋼（調(diào)質(zhì)）。齒輪按8級(jí)精度設(shè)計(jì)。三、低速級(jí)齒輪傳動(dòng)的設(shè)計(jì)⒈選定齒輪類(lèi)型、精度等級(jí)、材料及齒數(shù)⑴根據(jù)傳動(dòng)方案，選用直齒圓柱齒輪傳動(dòng)，壓力角取為20o。選用7級(jí)精度。⑵材料選擇。選擇小齒輪材料為40Cr（調(diào)質(zhì)），齒面硬度280HBS，大齒輪材料為45鋼（調(diào)質(zhì)），齒面硬度240HBS。⑶選小齒輪齒數(shù)QUOTE，大齒輪齒數(shù)QUOTE,取QUOTE。⒉按齒面接觸疲勞強(qiáng)度設(shè)計(jì)⑴確定計(jì)算分度圓直徑中的參數(shù)①選QUOTE，由表10-7齒寬系數(shù)QUOTE，由表10-20區(qū)域系數(shù)QUOTE，由表10-5材料的彈性影響系數(shù)QUOTE。②計(jì)算接觸疲勞強(qiáng)度用的重合度系數(shù)QUOTE。③計(jì)算接觸疲勞許用應(yīng)力查《機(jī)械設(shè)計(jì)》圖10-25d得小齒輪和大齒輪的接觸疲勞極限分別為QUOTE、QUOTE。由式（10-15）計(jì)算應(yīng)力循環(huán)次數(shù)：（4—27）由圖10-23查取接觸疲勞壽命系數(shù)QUOTE、QUOTE。取失效概率為1%、安全系數(shù)S=1，由（10-14）公式得取QUOTE和QUOTE中的較小者作為該齒輪副的接觸疲勞許用應(yīng)力，即④小齒輪傳遞的轉(zhuǎn)矩試算小齒輪分度圓直徑（4—28）⑵調(diào)整小齒輪分度圓直徑1)計(jì)算實(shí)際載荷系數(shù)前的數(shù)據(jù)準(zhǔn)備①圓周速度v。（4—28）②齒寬b。2)計(jì)算實(shí)際載荷系數(shù)QUOTE。①由表10-2使用系數(shù)QUOTE。根據(jù)v=3.6m/s、7級(jí)精度，由圖10-8查得動(dòng)載系數(shù)QUOTE。②齒輪的圓周力。查表10-3得齒間載荷分配系數(shù)QUOTE。③用表10-4插值法查得7級(jí)精度、小齒輪相對(duì)支承非對(duì)稱(chēng)布置時(shí)，得齒向載荷分布系數(shù)QUOTE。由此，得到實(shí)際載荷系數(shù)3)按實(shí)際載荷系數(shù)算得的分度圓直徑（4—29）及相應(yīng)的齒輪模數(shù)⒊按齒根彎曲疲勞強(qiáng)度設(shè)計(jì)⑴試算模數(shù)，即（4—30）1)確定公式中的各參數(shù)值①選QUOTE。由圖10-17齒形系數(shù)QUOTE、QUOTE，由圖10-18應(yīng)力修正系數(shù)QUOTE，由圖10-24c查得小齒輪和大齒輪的齒根彎曲疲勞極限分別為QUOTE、QUOTE，由圖10-22查得彎曲疲勞壽命系數(shù)QUOTE、QUOTE。取彎曲疲勞安全系數(shù)S=1.4，由公式（10-14）得（4—31）因?yàn)榇簖X輪的QUOTE大于小齒輪，所以?、谟?jì)算彎曲疲勞強(qiáng)度用重合度系數(shù)2)試算模數(shù)⑵調(diào)整齒輪模數(shù)1)計(jì)算實(shí)際載荷系數(shù)前的數(shù)據(jù)準(zhǔn)備①圓周速度v。 （4—32）②齒寬b。③寬高比QUOTE。2)計(jì)算實(shí)際載荷系數(shù)QUOTE。①根據(jù)v=2.44m/s，7級(jí)精度，查圖10-8得動(dòng)載系數(shù)QUOTE。②由QUOTE，（4—33）QUOTE，查表10-3得齒間載荷分配系數(shù)QUOTE。③用表10-4用插值法查得QUOTE，結(jié)合QUOTE，查圖10-13得QUOTE。則載荷系數(shù)為3)按實(shí)際載荷系數(shù)算得的齒輪模數(shù)（4—34）對(duì)比計(jì)算結(jié)果，由齒面接觸疲勞強(qiáng)度計(jì)算的模數(shù)m大于由齒根彎曲疲勞強(qiáng)度計(jì)算的模數(shù)，由于齒輪模數(shù)m的大小主要取決于彎曲疲勞強(qiáng)度所決定的承載能力，而齒面接觸疲勞強(qiáng)度所決定的承載能力，僅與齒輪直徑有關(guān)，可取由彎曲疲勞強(qiáng)度算得的模數(shù)1.32mm并就近圓整為標(biāo)準(zhǔn)值m=1.5mm，按接觸疲勞強(qiáng)度算得的分度圓直徑QUOTE，算出小齒輪齒數(shù)QUOTE。取QUOTE，則大齒輪齒數(shù)QUOTE，取QUOTE，QUOTE互為質(zhì)數(shù)。這樣設(shè)計(jì)出的齒輪傳動(dòng)，既滿(mǎn)足了齒面接觸疲勞強(qiáng)度，又滿(mǎn)足了齒根彎曲疲勞強(qiáng)度，并做到結(jié)構(gòu)緊湊，避免浪費(fèi)。⒋幾何尺寸計(jì)算⑴計(jì)算分度圓直徑（4—35）⑵計(jì)算中心距⑶計(jì)算齒輪寬度考慮不可避免的安裝誤差，為了保證設(shè)計(jì)齒寬b和節(jié)省材料，一般將小齒輪略微加寬（5QUOTE10）mm，即取QUOTE，而使大齒輪的齒寬等于設(shè)計(jì)齒寬，即QUOTE。⒌圓整中心距后的強(qiáng)度校核采用變位法將中心距就近圓整至a’=70mm。⑴計(jì)算變位系數(shù)和①計(jì)算嚙合角、齒數(shù)和、變位系數(shù)和、中心距變動(dòng)系數(shù)和齒頂高降低系數(shù)。（4—36）從圖10-21a可知，當(dāng)前的變位系數(shù)和提高了齒輪強(qiáng)度，但重合度有所下降。②分配變位系數(shù)QUOTE。有圖10-21b表可知，坐標(biāo)點(diǎn)(QUOTE)=(47.5，-0.388)位于L6線和L7線之間。按這兩條線作射線，再?gòu)臋M坐標(biāo)的QUOTE處作垂直線，與射線交點(diǎn)的縱坐標(biāo)分別是QUOTE。⑵齒面接觸疲勞強(qiáng)度校核按前述類(lèi)似做法，給出計(jì)算結(jié)果QUOTEQUOTE。將它們代入公式，得到（4—37）齒面接觸疲勞強(qiáng)度滿(mǎn)足要求，并且齒面接觸應(yīng)力比標(biāo)準(zhǔn)齒輪有所下降。⑶齒根彎曲疲勞強(qiáng)度校核按前述類(lèi)似做法，計(jì)算出結(jié)果：QUOTE將它們代入公式，得到齒根彎曲疲勞強(qiáng)度滿(mǎn)足要求，并且小齒輪抵抗彎曲疲勞破壞的能力大于大齒輪。⒍主要設(shè)計(jì)結(jié)論QUOTE中心距a=70mm，齒寬QUOTE。小齒輪選用40Cr(調(diào)質(zhì))，大齒輪選用45鋼（調(diào)質(zhì)）。齒輪按7級(jí)精度設(shè)計(jì)。四、減速器軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)軸直徑按扭轉(zhuǎn)剛度用下列公式估算傳動(dòng)軸直徑：mm（4—38）其中：N—該傳動(dòng)軸的輸入功率KWNd—電機(jī)額定功率；—從電機(jī)到該傳動(dòng)軸之間傳動(dòng)件的傳動(dòng)效率的乘積—該傳動(dòng)軸的計(jì)算轉(zhuǎn)速r/min—每米長(zhǎng)度上允許的扭轉(zhuǎn)角(deg/m)對(duì)高速軸軸有：選擇軸的材料由《機(jī)械設(shè)計(jì)》的表15-3選用45號(hào)鋼，調(diào)質(zhì)處理，，取C=115，則考慮有鍵槽和軸承，軸加大5%：d=(1+5%)×15.6=16.38可以取d=32mm對(duì)中間軸有：選擇軸的材料由《機(jī)械設(shè)計(jì)》的表15-3選用45號(hào)鋼，調(diào)質(zhì)處理，，取C=115，則考慮有鍵槽和軸承，軸加大5%：d=(1+5%)×19.2=20.2可以取d=30mm對(duì)低速軸軸有：1)選擇軸的材料由《機(jī)械設(shè)計(jì)》的表15-3選用45號(hào)鋼，調(diào)質(zhì)處理，，取C=115，則考慮有鍵槽和軸承，軸加大5%：d=(1+5%)×18.5=19.4可以取d=30mm查《機(jī)械設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)》表14-26選擇平鍵的型號(hào)b×h×L，分別為軸取鍵10×8×40軸取鍵8×7×36和8×7×56軸取鍵8×7×50根據(jù)《機(jī)械設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)》表15-2選取高速軸和低速軸的軸承為6205，中間軸的軸承為6204.五、軸承校核選深溝球軸承6304進(jìn)行校核軸徑d=20mm，軸承預(yù)期使用壽命=5000h，可靠度為50%。脂潤(rùn)滑。校核步驟：查[機(jī)械零件設(shè)計(jì)手冊(cè)]第18章表18.7得e=0.081=0.18>eX，Y沖擊載荷據(jù)查表13—2可得：X=0.50，Y=2.0（4—39）基本額定動(dòng)載荷17200N>2961N則選用該軸承可以滿(mǎn)足壽命要求。第三節(jié)鏈傳動(dòng)1的設(shè)計(jì)因?yàn)殒渹鲃?dòng)連接減速器與變速器，所以減速器會(huì)消耗功率，減速器的輸出功率P=5.52kw。鏈傳動(dòng)的傳動(dòng)比選i=2。⑴選擇鏈輪齒數(shù)取小鏈輪齒數(shù)QUOTE=21，大鏈輪的齒數(shù)為QUOTE。⑵確定計(jì)算功率由《機(jī)械設(shè)計(jì)》表9-6查得工況系數(shù)QUOTE，由圖9-13查得主動(dòng)鏈輪齒數(shù)系數(shù)QUOTE，單排鏈，則計(jì)算功率為（4—40）⑶選擇鏈條型號(hào)和節(jié)距根據(jù)QUOTE，QUOTE和QUOTE（單排鏈額定功率），查圖9-11，可選10A。由此查表9-1得，鏈條節(jié)距為p=15.875mm。⑷計(jì)算鏈節(jié)數(shù)和中心距初選中心距QUOTE。取QUOTE。相應(yīng)的鏈長(zhǎng)節(jié)數(shù)為取鏈長(zhǎng)節(jié)數(shù)QUOTE。（4—41）采用線性插值查表9-8，計(jì)算得到中心距計(jì)算系數(shù)QUOTE，則鏈傳動(dòng)的最大中心距為⑸計(jì)算鏈速v，確定潤(rùn)滑方式（4—42）由v=6.23m/s和鏈條型號(hào)10A，查圖9-14可知采用油池潤(rùn)滑或油盤(pán)飛濺潤(rùn)滑。⑹計(jì)算壓軸力QUOTE有效圓周力為：QUOTE鏈輪水平布置時(shí)的壓軸力系數(shù)QUOTE，則壓軸力為QUOTE⑺主要設(shè)計(jì)結(jié)論鏈條型號(hào)為10A；鏈輪齒數(shù)QUOTE；鏈節(jié)數(shù)QUOTE，中心距a=650mm。第四節(jié)變速器的設(shè)計(jì)計(jì)算通過(guò)鏈傳動(dòng)，變速器的輸入轉(zhuǎn)速Q(mào)UOTE，由《機(jī)械設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)》查得鏈傳動(dòng)的機(jī)械效率QUOTE，因此變速器的輸入功率為（4—43）一、高檔位的齒輪傳動(dòng)設(shè)計(jì)計(jì)算⒈選定齒輪類(lèi)型、精度等級(jí)、材料及齒數(shù)⑴選用直齒圓柱齒輪傳動(dòng)，壓力角取20QUOTE。精度等級(jí)為7級(jí)。⑵小齒輪材料為40Cr（調(diào)質(zhì)），齒面硬度280HBS，大齒輪材料為45鋼（調(diào)質(zhì)），齒面硬度240HBS。⑶選小齒輪齒數(shù)QUOTE，大齒輪齒數(shù)QUOTE，取QUOTE。⒉按齒面接觸疲勞強(qiáng)度設(shè)計(jì)⑴計(jì)算小齒輪分度圓直徑①試選QUOTE。齒寬系數(shù)QUOTE，區(qū)域系數(shù)QUOTE，材料的彈性影響系數(shù)QUOTE。②計(jì)算小齒輪傳遞的轉(zhuǎn)矩③計(jì)算接觸疲勞強(qiáng)度用重合度系數(shù)QUOTE。（4—44）④計(jì)算接觸疲勞許用應(yīng)力[QUOTE]。查圖10-25d得小齒輪和大齒輪的接觸疲勞極限分別為QUOTE。計(jì)算應(yīng)力循環(huán)次數(shù)：查圖10-23取接觸疲勞壽命系數(shù)QUOTE。取失效概率為1%、安全系數(shù)S=1，有公式得：（4—45）取QUOTE中較小者作為該齒輪副的接觸疲勞許用應(yīng)力，即試算小齒輪分度圓直徑（4—46）⑵調(diào)整小齒輪分度圓直徑1)計(jì)算實(shí)際載荷系數(shù)前的數(shù)據(jù)準(zhǔn)備①圓周速度v。②齒寬b。（4—47）2)計(jì)算實(shí)際載荷系數(shù)QUOTE。①查表得使用系數(shù)QUOTE，根據(jù)v=1.888m/s、7級(jí)精度，查得動(dòng)載系數(shù)QUOTE。②齒輪的圓周力。查表得齒間載荷分配系數(shù)QUOTE。③用插值法查得7級(jí)精度、小齒輪相對(duì)支承非對(duì)稱(chēng)布置時(shí)，得齒向載荷分布系數(shù)QUOTE。由此，得到實(shí)際載荷系數(shù)3)按實(shí)際載荷系數(shù)算得分度圓直徑及相應(yīng)的齒輪模數(shù)⒊按齒根彎曲疲勞強(qiáng)度設(shè)計(jì)⑴試算模數(shù)1)確定計(jì)算參數(shù)①試選QUOTE。②計(jì)算彎曲疲勞強(qiáng)度用重合度系數(shù)。③計(jì)算QUOTE。查圖10-17得齒形系數(shù)QUOTE；應(yīng)力修正系數(shù)QUOTE；小齒輪和大齒輪的齒根彎曲疲勞極限分別為QUOTE；彎曲疲勞壽命系數(shù)QUOTE。取彎曲疲勞安全系數(shù)S=1.4，由公式得（4—48）因?yàn)榇簖X輪的QUOTE大于小齒輪，所以取2)試算模數(shù)⑵調(diào)整齒輪模數(shù)1)計(jì)算實(shí)際載荷系數(shù)前的數(shù)據(jù)準(zhǔn)備。①圓周速度v。（4—49）②齒寬b。③寬高比QUOTE。2)計(jì)算實(shí)際載荷系數(shù)QUOTE。①根據(jù)v=1.14m/s，7級(jí)精度，查圖10-8得動(dòng)載系數(shù)QUOTE。②由QUOTE，（4—50）QUOTEQUOTE，查表10-3得齒間載荷分配系數(shù)QUOTE。③用插值法查表10-4得QUOTE，結(jié)合QUOTE，查圖10-13得QUOTE。則載荷系數(shù)為（4—51）3)由式（10-13），按實(shí)際載荷系數(shù)算得的齒輪模數(shù)（4—52）對(duì)比計(jì)算結(jié)果，由齒面接觸疲勞強(qiáng)度計(jì)算的模數(shù)m大于由齒根彎曲疲勞強(qiáng)度計(jì)算的模數(shù)，由于齒輪模數(shù)m的大小主要取決于彎曲疲勞強(qiáng)度所決定的承載能力，而齒面接觸疲勞強(qiáng)度所決定的承載能力，僅與齒輪直徑有關(guān)，可取由彎曲疲勞強(qiáng)度算得的模數(shù)1.89mm并就近圓整為標(biāo)準(zhǔn)值m=2mm，按接觸疲勞強(qiáng)度算得的分度圓直徑QUOTE，算出小齒輪齒數(shù)QUOTE。取QUOTE，則大齒輪齒數(shù)QUOTE，QUOTE互為質(zhì)數(shù)。這樣設(shè)計(jì)出的齒輪傳動(dòng)，既滿(mǎn)足了齒面接觸疲勞強(qiáng)度，又滿(mǎn)足了齒根彎曲疲勞強(qiáng)度，并做到結(jié)構(gòu)緊湊，避免浪費(fèi)。⒋幾何尺寸計(jì)算⑴計(jì)算分度圓直徑（4—53）⑵計(jì)算中心距⑶計(jì)算齒輪寬度考慮不可避免的安裝誤差，為了保證設(shè)計(jì)齒寬b和節(jié)省材料，一般將小齒輪略微加寬（5QUOTE10）mm，即取QUOTE，而使大齒輪的齒寬等于設(shè)計(jì)齒寬，即QUOTE。⒌圓整中心距后的強(qiáng)度校核采用變位法將中心距就近圓整至a’=80mm。⑴計(jì)算變位系數(shù)和①計(jì)算嚙合角、齒數(shù)和、變位系數(shù)和、中心距變動(dòng)系數(shù)和齒頂高降低系數(shù)。（4—54）當(dāng)前的變位系數(shù)和提高了齒輪強(qiáng)度，但重合度有所下降。②分配變位系數(shù)QUOTE。坐標(biāo)點(diǎn)（QUOTE）=（38.5,0.88）位于L17和L18之間。按這兩條線作射線，再?gòu)臋M坐標(biāo)的QUOTE處作垂直線，與射線交點(diǎn)的縱坐標(biāo)分別是QUOTE。⑵齒面接觸疲勞強(qiáng)度校核按前述類(lèi)似做法，計(jì)算出各參數(shù)結(jié)果：QUOTE將它們代入公式，得（4—55）齒面接觸疲勞強(qiáng)度滿(mǎn)足要求，并且齒面接觸應(yīng)力比標(biāo)準(zhǔn)齒輪有所下降。⑶齒根彎曲疲勞強(qiáng)度校核按前面類(lèi)似做法，計(jì)算出各參數(shù)值，QUOTE將它們代入公式得（4—56）齒根彎曲疲勞強(qiáng)度滿(mǎn)足要求，并且小齒輪抵抗彎曲疲勞破壞的能力大于大齒輪。⒍主要設(shè)計(jì)結(jié)論齒數(shù)QUOTE模數(shù)m=2mm，壓力角QUOTE，變位系數(shù)QUOTE，中心距a=80mm，齒寬QUOTE。小齒輪選用40Cr（調(diào)質(zhì)），大齒輪選用45鋼（調(diào)質(zhì)）。齒輪按7級(jí)精度設(shè)計(jì)。二、低速檔齒輪傳動(dòng)的設(shè)計(jì)因?yàn)榇簖X輪與高速檔的大齒輪為一個(gè)齒輪，即低速擋的大齒輪QUOTE,則小齒輪齒數(shù)QUOTE，取小齒輪齒數(shù)為QUOTE，QUOTE互為質(zhì)數(shù)。⒈幾何尺寸計(jì)算⑴計(jì)算分度圓直徑已知大齒輪分度圓直徑QUOTE，計(jì)算模數(shù)小齒輪分度圓直徑QUOTE⑵計(jì)算中心距⑶計(jì)算齒輪寬度考慮不可避免的安裝誤差，為了保證設(shè)計(jì)齒寬b和節(jié)省材料，一般將小齒輪略微加寬（QUOTE）mm，即取QUOTE。⒉圓整中心距后的強(qiáng)度校核采用變位法將中心距就近圓整至a’=70mm。⑴計(jì)算變位系數(shù)和①計(jì)算嚙合角、齒數(shù)和、變位系數(shù)和、中心距變動(dòng)系數(shù)和齒頂高降低系數(shù)。（4—57）②分配變位系數(shù)QUOTE。坐標(biāo)點(diǎn)（QUOTE）=（33.5，0.861）位于L17和L18線之間。按這兩條線作射線，再?gòu)臋M坐標(biāo)的QUOTE處作垂直線，與射線交點(diǎn)的縱坐標(biāo)分別是QUOTE。⒊主要設(shè)計(jì)結(jié)論齒數(shù)QUOTE，模數(shù)m=2mm，壓力角QUOTE，變位系數(shù)QUOTE，中心距a=70mm，齒寬QUOTE。小齒輪選用40Cr（調(diào)質(zhì)），大齒輪選用45鋼（調(diào)質(zhì)）。齒輪按7級(jí)精度設(shè)計(jì)。第五節(jié)鏈傳動(dòng)2的設(shè)計(jì)變速器的輸出功率QUOTE，轉(zhuǎn)速Q(mào)UOTE，傳動(dòng)比i=1.2，傳動(dòng)平穩(wěn)。⒈選擇鏈輪齒數(shù)取小鏈輪齒數(shù)QUOTE，大鏈輪的齒數(shù)為QUOTE。⒉確定計(jì)算功率由表9-6得工況系數(shù)QUOTE，由圖9-13查得主動(dòng)鏈輪齒數(shù)系數(shù)QUOTE，單排鏈，則計(jì)算功率為（4—58）⒊選擇鏈條型號(hào)和節(jié)距根據(jù)QUOTE，查圖9-11可選16A型帶。查表9-1鏈條節(jié)距為p=25.4mm。⒋計(jì)算鏈節(jié)數(shù)和中心距初選中心距QUOTE。取QUOTE。相應(yīng)的鏈長(zhǎng)節(jié)數(shù)為取鏈長(zhǎng)節(jié)數(shù)QUOTE。（4—59）查表9-8，采用線性插值，計(jì)算得到中心距計(jì)算系數(shù)QUOTE，則鏈傳動(dòng)的最大中心距為⒌計(jì)算鏈速v，確定潤(rùn)滑方式（4—60）由v=3.07m/s和鏈號(hào)16A，查圖9-14可知采用油池潤(rùn)滑或油盤(pán)飛濺潤(rùn)滑。⒍計(jì)算壓軸力QUOTE有效圓周力為：QUOTE鏈輪水平布置時(shí)的壓軸力系數(shù)QUOTE，則壓軸力為QUOTE⒎主要設(shè)計(jì)結(jié)論鏈條型號(hào)16A；鏈輪齒數(shù)QUOTE；鏈節(jié)數(shù)QUOTE，中心距a=776mm。第六節(jié)錐齒輪的設(shè)計(jì)⒈選定齒輪類(lèi)型、精度等級(jí)、材料及齒數(shù)⑴選用標(biāo)準(zhǔn)直齒錐齒輪齒輪傳動(dòng)，壓力角取為20QUOTE。選用7級(jí)精度，材料與直齒圓柱齒輪傳動(dòng)材料相同。⑵選小齒輪齒數(shù)QUOTE，大齒輪齒數(shù)QUOTE，取QUOTE。⒉按齒面接觸疲勞強(qiáng)度設(shè)計(jì)⑴確定計(jì)算參數(shù)①試選QUOTE，選取齒寬系數(shù)QUOTE，由圖10-20查得區(qū)域系數(shù)QUOTE，由表10-5查得材料的彈性影響系數(shù)QUOTE。②小齒輪傳遞的轉(zhuǎn)矩（4—61）③計(jì)算接觸疲勞許用應(yīng)力[QUOTE]。查圖10-25d得小齒輪和大齒輪的接觸疲勞極限分別為QUOTE。由式（10-15計(jì)算應(yīng)力循環(huán)次數(shù)：（4—62）由圖10-23查取接觸疲勞壽命系數(shù)QUOTE取失效概率為1%，安全系數(shù)S=1，由公式（10-14）得取QUOTE中的較小者作為該齒輪副的接觸疲勞許用應(yīng)力，即計(jì)算小齒輪分度圓直徑⑵調(diào)整小齒輪分度圓直徑1)計(jì)算實(shí)際載荷系數(shù)前的數(shù)據(jù)準(zhǔn)備。①圓周速度v。②當(dāng)量齒輪的齒寬系數(shù)QUOTE。（4—63）2)計(jì)算實(shí)際載荷系數(shù)QUOTE。①查表10-2得使用系數(shù)QUOTE。②根據(jù)QUOTE、8級(jí)精度（降低了一級(jí)精度），查圖10-8得動(dòng)載系數(shù)QUOTE。③直齒錐齒輪精度較低，取齒間載荷分配系數(shù)QUOTE。④由表10-4用插值法查得7級(jí)精度、小齒輪懸臂時(shí)，得齒向載荷分布系數(shù)QUOTE。由此，得到實(shí)際載荷系數(shù)（4—64）3)由式（10-12），可得按實(shí)際載荷系數(shù)算得的分度圓直徑為及相應(yīng)的齒輪模數(shù)⒊按齒根彎曲疲勞強(qiáng)度設(shè)計(jì)⑴計(jì)算公式中的參數(shù)值。①試選QUOTE。②計(jì)算QUOTE由分錐角QUOTE，可得當(dāng)量齒數(shù)QUOTE。由圖10-17查得齒形系數(shù)QUOTE，由圖10-18查得應(yīng)力修正系數(shù)QUOTE，由圖10-24c查得小齒輪和大齒輪的齒根彎曲疲勞極限分別為QUOTE，由圖10-22取彎曲疲勞壽命系數(shù)QUOTE。取彎曲疲勞安全系數(shù)S=1.7，由公式（10-14）得因?yàn)榇簖X輪的QUOTE大于小齒輪，所以取試算模數(shù)。⑵調(diào)整齒輪模數(shù)1)計(jì)算實(shí)際載荷系數(shù)前的數(shù)據(jù)準(zhǔn)備。①圓周速度v。②齒寬b。2)計(jì)算實(shí)際載荷系數(shù)QUOTE。①根據(jù)v=6.4m/s，8級(jí)精度，由圖10-8查得動(dòng)載系數(shù)QUOTE。②直齒錐齒輪精度較低，取齒間載荷分配系數(shù)QUOTE。③由表10-4用插值法查得QUOTE，于是QUOTE。則載荷系數(shù)為（4—65）3)由式（10-13），可得按實(shí)際載荷系數(shù)算得的齒輪模數(shù)為（4—66）按照齒根彎曲疲勞強(qiáng)度計(jì)算的模數(shù)，就近選擇標(biāo)準(zhǔn)模數(shù)m=2.5mm，按照接觸疲勞強(qiáng)度算得的分度圓直徑QUOTE，算出小齒輪齒數(shù)QUOTE。取QUOTE，則大齒輪齒數(shù)QUOTE。為了使兩齒輪的齒數(shù)互質(zhì)，取QUOTE。⒋幾何尺寸計(jì)算⑴計(jì)算分度圓直徑（4—67）⑵計(jì)算分錐角（4—68）⑶計(jì)算齒輪寬度取QUOTE。⒌主要設(shè)計(jì)結(jié)論齒數(shù)QUOTE，模數(shù)QUOTE，壓力角QUOTE，變位系數(shù)QUOTE，分錐角QUOTE，齒寬QUOTE。小齒輪選用40Cr（調(diào)質(zhì)），大齒輪選用45鋼（調(diào)質(zhì)）。齒輪按7級(jí)精度設(shè)計(jì)。第七節(jié)軸的設(shè)計(jì)計(jì)算ⅨⅠⅡⅧⅦⅥⅨⅠⅡⅧⅦⅥⅤⅣⅢⅤⅣⅢ圖1傳動(dòng)軸⒈求軸上的功率P、轉(zhuǎn)速n和轉(zhuǎn)矩T發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率QUOTE，帶傳動(dòng)的機(jī)械效率為QUOTE，則（4—69）QUOTE于是QUOTE（4—77）⒉求作用在帶輪上的力因已知皮帶輪的分度圓直徑為QUOTE而QUOTE（4—70）⒊求作用在齒輪上的力因已知齒輪的分度圓直徑為而QUOTE（4—71）（4—72）（4—73）⒋初步確定軸的最小直徑選軸的材料為45鋼，調(diào)質(zhì)處理。取QUOTE，于是得（4—74）軸的最小直徑處安裝滾動(dòng)軸承和軸承端蓋，所以選QUOTE=20mm，QUOTE。⒌軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)⑴確定軸的各段直徑和長(zhǎng)度1)初步選擇滾動(dòng)軸承。根據(jù)QUOTE，選擇(0)2尺寸系列深溝球軸承6204，其尺寸為QUOTE。QUOTE，選擇深溝球軸承6205，其尺寸為dQUOTE。根據(jù)車(chē)身寬度選QUOTE。2)ⅡQUOTEⅢ段安裝帶輪，考慮到皮帶輪的內(nèi)徑，故取QUOTE。為了使套筒端面可靠地壓緊帶輪，此軸段應(yīng)略短于輪轂寬度，已知帶輪輪轂寬度為71mm，故取QUOTE。3)取安裝齒輪處的軸段ⅥQUOTEⅦ的直徑QUOTE；齒輪左端與帶輪之間采用套筒定位。已知齒輪輪轂的寬度為20mm，為了使套筒端面可靠地壓緊齒輪，此軸段應(yīng)略短于輪轂寬度，故取QUOTE。齒輪左端采用軸肩定位，軸肩高度h=(2QUOTE3)R，由軸徑d=30mm查表得，R=1.0mm，故取h=2mm，則軸環(huán)處的直徑QUOTE。軸環(huán)寬度bQUOTE1.4h，取QUOTE。4)由于車(chē)體內(nèi)寬為800mm，故取QUOTE,QUOTE；QUOTE，QUOTE；QUOTE；QUOTE。至此，已初步確定了軸的各段直徑和長(zhǎng)度。5)軸上零件的周向定位齒輪、帶輪與軸的周向定位均采用平鍵連接。按QUOTE由《機(jī)械設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)》表15-3查得平鍵截面QUOTE，鍵槽用鍵槽銑刀加工，長(zhǎng)為12mm，同時(shí)為了保證齒輪與軸配合有良好的對(duì)中性，故選擇齒輪輪轂與軸的配合為QUOTE；同樣，帶輪與軸的連接，選用平鍵為QUOTE，帶輪與軸的配合為QUOTE。6)確定軸上圓角和倒角尺寸取軸端倒角為C1，各軸肩處的圓角半徑為R1。6.軸的校核軸上功率為P=5.985kw，轉(zhuǎn)速n=2400r/min轉(zhuǎn)矩T=QUOTE作用在齒輪上的力QUOTE，QUOTE，齒輪分度圓直徑d=67.5mm根據(jù)平衡條件，列出軸上的平衡方程：解得：QUOTE，QUOTE水平面上：QUOTE（4—75）QUOTE總彎矩QUOTE（4—76）彎矩、扭矩合成：QUOTE（4—77）軸所受的應(yīng)力為QUOTE，其中：W為軸的抗彎截面系數(shù)，QUOTE應(yīng)力QUOTE，安全。第八節(jié)鍵的校核1)軸與齒輪的聯(lián)接采用平鍵聯(lián)接，軸徑，L齒寬為20，傳遞扭矩。2)齒寬為,已知選用的平鍵為b×h×L=8mm×7mm×12mm3)由文獻(xiàn)[1]中表7-9得。4)根據(jù)文獻(xiàn)[1]中式（7-14）和式（7-15）得（4—78）（4—79）擠壓強(qiáng)度滿(mǎn)足（4—80）抗剪切強(qiáng)度滿(mǎn)足第九節(jié)葉片軸的計(jì)算校核 1.求軸上的功率P、轉(zhuǎn)速n和轉(zhuǎn)矩T圓柱錐齒輪的傳動(dòng)效率QUOTE，軸承的傳動(dòng)效率QUOTE=0.99，則2.求作用在齒輪上的力已知齒輪分度圓直徑為d=115mm（4—81）3.初算軸的最小直徑選取材料為45鋼，調(diào)質(zhì)處理。取QUOTE，于是葉片軸最小直徑顯然是安裝錐齒輪處軸的直徑QUOTE。錐齒輪孔徑為24mm，故取QUOTE，錐齒輪輪轂寬B=24mm，故選取軸的長(zhǎng)度為QUOTE。4.軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)⑴根據(jù)軸向定位的要求確定軸的各段直徑和長(zhǎng)度1)為了滿(mǎn)足錐齒輪的軸向定位要求，第一段軸左端需制出一軸肩，故取第二段的直徑QUOTE，長(zhǎng)度為QUOTE。右端用軸端擋圈定位，按軸端直徑取擋圈直徑D=32mm。2)初步選滾動(dòng)軸承。選用深溝球軸承，根據(jù)箱體內(nèi)徑大小選用6211型號(hào)，其尺寸為QUOTE，故QUOTE，定其長(zhǎng)度為QUOTE，QUOTE。軸承左端采用軸肩進(jìn)行軸向定位，因此取QUOTE，長(zhǎng)度為QUOTE。3)取葉輪處直徑QUOTE，葉片輪左側(cè)采用軸端擋圈定位，右側(cè)采用軸肩定位。此段長(zhǎng)度取QUOTE。至此，已初步確定了軸的各段直徑和長(zhǎng)度。4)軸上零件的周向定位齒輪和葉片輪均采用平鍵與軸連接。按第一段直徑長(zhǎng)度查得平鍵截面QUOTE，鍵槽用鍵槽銑刀加工，長(zhǎng)為16mm。葉片輪與軸連接，選用平鍵8mmQUOTE。5)確定軸上圓角和倒角尺寸取軸端倒角為C1，各軸肩處的圓角半徑為R2。5.軸的校核已知軸的扭矩QUOTE，圓周力QUOTE，徑向力QUOTE。根據(jù)平衡條件，列出軸上的力平衡方程：解得：QUOTE；QUOTE水平面上：QUOTEQUOTE總彎矩QUOTE彎矩、扭矩合成：QUOTE抗彎截面系數(shù)QUOTE，軸所受的應(yīng)力QUOTE，安全。結(jié)論經(jīng)過(guò)兩個(gè)多月的努力，畢業(yè)設(shè)計(jì)最終圓滿(mǎn)完成。在設(shè)計(jì)過(guò)程中，不斷拓展了我的知識(shí)面，使我了解了更多的專(zhuān)業(yè)知識(shí)。我還學(xué)會(huì)了如何查閱工程手冊(cè)，如何在資料庫(kù)中檢索有關(guān)知識(shí)，獲取更多的內(nèi)容。再設(shè)計(jì)過(guò)程中，我抓狂過(guò)，煩惱過(guò)，曾為了設(shè)計(jì)方案幾番更改，甚至睡不著覺(jué)，因此，我明白了作為一名出色的機(jī)械設(shè)計(jì)師是多么不容易，也使我感到機(jī)械行業(yè)無(wú)比的高尚。本次設(shè)計(jì)理念，主要是依據(jù)現(xiàn)有的機(jī)械設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行修改，完善，并未達(dá)到真正的創(chuàng)新設(shè)計(jì)。通過(guò)分析國(guó)內(nèi)外掃雪機(jī)的發(fā)展現(xiàn)狀，結(jié)合實(shí)際應(yīng)用操作，設(shè)計(jì)出的一種小型路面掃雪機(jī)。設(shè)計(jì)的零件圖紙，均采用AutoCAD二維繪圖軟件繪制，使讀者更加清晰的看出其內(nèi)在的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)?？傊@次畢業(yè)設(shè)計(jì)可以預(yù)期完成，令我倍感欣慰，畢業(yè)設(shè)計(jì)不僅僅只是對(duì)學(xué)生四年學(xué)業(yè)成果的考核，它還增加了老師與學(xué)生之間的溝通，增強(qiáng)了學(xué)生之間的友誼，也開(kāi)發(fā)了學(xué)生的大腦。使我們?cè)谶M(jìn)入社會(huì)前，得到最好的鍛煉，從而進(jìn)入社會(huì)后，可以更好地發(fā)展，更快速地為祖國(guó)效力，成為國(guó)家棟梁。參考文獻(xiàn)[1]機(jī)械制圖.大連理工大學(xué)工程圖學(xué)教研室[2]裝配圖的畫(huà)法機(jī)械制圖.高教出版社[3]毛平淮主編.互換性與測(cè)量技術(shù)基礎(chǔ).機(jī)械工業(yè)出版社[4]茍文選主編.材料力學(xué)（I）科學(xué)出版社[5]孫恒、陳作模、葛文杰主編.機(jī)械原理.高教出版社[6]關(guān)慧貞主編.機(jī)械制造裝備設(shè)計(jì).機(jī)械工業(yè)出版社[7]鄧文英、郭曉鵬.金屬工藝學(xué).高等教育出版社[8]呂明主編.機(jī)械制造技術(shù)基礎(chǔ).武漢理工大學(xué)出版社[9]濮良貴、陳國(guó)定、吳立言主編.機(jī)械設(shè)計(jì)高等教育出版社[10]李玉錫主編.機(jī)械設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì).高等教育出版社[11]李文峰.多功能清雪車(chē)清雪裝置研究[12]王國(guó)安清雪車(chē)拋雪離心風(fēng)機(jī)特性與結(jié)構(gòu)化研究[13]劉繼德.多功能清雪車(chē)清雪裝置研究[D].長(zhǎng)春:吉林大學(xué).2008.[14]侯博文.離心揚(yáng)雪式楊雪機(jī)構(gòu)的研究[D].長(zhǎng)春:長(zhǎng)春理工大學(xué).2008.[15]齊曉杰.楔韌振動(dòng)式道路冰雪清除機(jī)理和除雪機(jī)械研究[D].[16]鄧文英、宋力宏主編.金屬工藝學(xué).高等教育出版社[17]杜明清主編.小型螺桿式清雪車(chē)研究[D].南京理工大學(xué)，2004.[18]吳書(shū)琴，李喬非主編.城市道路散雪除雪機(jī)[J].工程機(jī)械[19]HindhedeI，Uffe.MachineDesignFundamentals:APracticalApproach.NewYork:Wiley，1983.[20]AlbertRath.SNOWPLOW:CANADA，71366[P/OL].1979.英文資料Sowhodidinventthesnowblowerorsnowthrower?Weneedtobeginbyqualifyingthatquestionsincethereareanumberofanswersdependingonyourinterest.Somenotablefirstswouldbe:●Thefirstmachinetoclearsnowbythrowingorblowingit●Thefirstfullymobilesnowclearingmachine?●Thefirstdomesticwalk-behindsnowblowerThelatteristheonepeoplegenerallythinkofandhavethemostinterestin.Itisalsotheonethathasthemostelusiveanswer.Chapter1Sowherediditallbegin?Lookingbackintimeweneedtoconsiderwherewouldtherebeaneedtoremovesnowwhilehavingasourceofpoweravailable?TheneedandtheenablingpowerwerefoundontherailwaysoftheU.S.snowbeltandinCanada.TheearliestdocumentedartbelongstoaTorontodentistknownasJ/WElliot.His1869patent#390designwasneverbuilt.ThestorynexttakesustoOrangevilleOntario,CanadawherewefindOrangeJull,agristmilloperatorandinventor.In1884heappliedforapatentandwassubsequentlygrantedpatent#18506.JulldidnothavethemeanstobuildandcommercializehisinventionsohecontractedthelocalLesliebrotherstobuildthemachines.TheJull/Lesliemachineswereselfpoweredbutnotselfpropelled.Alocomotivewasusedtomovethemachine.TheJulldesignconsistedof2largeinlinefansrotatinginoppositedirections.Theleadfanchewedintoandpulverizedthesnowwhileblowingitbackintothedischargefan,whichpropelleditintothesky.Duetocloggingproblemsitwassimplifiedtoasinglefan.Furtherchangestoeffectivelycontrolthedischargeweremadeincludingamovabledeflectorandpitchingimpellerblades.ProductionwasmovedtotheCooklocomotiveworksinseverallocations.Additionalmachineswerebuiltunderlicense.Finally5machineswere"homebuilt"byenduserswiththelastonefinishedin1971.Inall146werebuilt.Laterworkconsistedoffortifyingthedesigntodealwiththehazardsoftheunknown.Trackswereoftenblockedwithfallentreesandotherdebristhatwereconcealedinthesnow.Legendhasitthatinonecaseaherdofcattleweretrappedandburiedunderthesnowontherailbed.Astherotarysnowplowprogressedforwardbeefsteakswereflying.Theyremainedinproductionintothe1950sandafewarestillinservicetoday.Manysurviveasmuseumpieceswithanoccasionaldemonstration.FollowinghiscollaborationwiththeLeslieBrothersOrangeJullwentontocreateanextgenerationmachine.Thisdesignutilizedascrewaugertocollectthesnow.Itwasnotaseffective,especiallyindeepsnowandonlyelevenwereeverbuilt.Sadlyallhavebeenscrapped.Alloftheavailablephotosanddrawingsofthesemachinesareonenthusiastssiteswheretheyarebestviewed..AGooglesearchusingJullsnowbloweraskeywordswilldeliverhoursofreadingandnostalgia.OnYou-tubeyoumaybeabletofind"TheReturnofRotary#1".Asearchfor"rotarysnowplow"foundthisvideo.Comprehensive

type

snow

removal

Comprehensive

type

snow

removal

is

to

push

the

snow,

clear

the

snow,

and

snow

snow

removal

methods

such

as

mixed

together

in

a

way

of

snow

removal

operations,

often

used

in

airport

runway

snow

removal

operations

abroad.

Snow

blower

at

present

the

main

producers

of

abroad

are

the

Swiss

company

S&S

BOSCHUNG

company

and

the

United

States.

The

Swiss

company

BOSCHUNG

airport

snow

blower

for

sales

in

China

at

present.

The

machine's

walking

driving

power

is

about

160

kw,

blowing

snow

is

about

140

kw

power

absorption,

can

be

completed

on

snow,

snow,

snow,

snow

and

spray

snow

melt

solution

etc.

Snow

removal

machine

an