航天行業(yè)分析教材

中國航空航天行業(yè)分析

一、航空航天行業(yè)基本概念

航空航天是人類開發(fā)大氣層和宇宙空間時發(fā)生的活動

的總稱。其中，航空指的是載人或非載人飛行器在大氣層中

的航行活動，而航天指的是載人或非載人的航天器在大氣層

外的宇宙空間中進行的航空活動。

（一）飛行器

飛行器是指在大氣層內(nèi)或大氣層外空間（太空）飛行的

器械。飛行器分為3類：航空器、航天器、火箭和導(dǎo)彈。在

大氣層內(nèi)飛行的稱為航空器，如氣球、飛艇、飛機等。它們

靠空氣的靜浮力或空氣相對運動產(chǎn)生的空氣動力升空飛行。

在太空飛行的稱為航天器，如人造地球衛(wèi)星、載人飛船、空

間探測器、航天飛機等。它們在運載火箭的推動下獲得必要

的速度進入太空，然后依靠慣性做與天體類似的軌道運動。

（二）民用航空

民用航空是指使用航空器從事除了國防、警察和海關(guān)等

國家航空活動以外的航空活動。民用航空活動是航空活動的

一部分，同時以“使用”航空器界定了它和航空制造業(yè)的界

限，用“非軍事等性質(zhì)”表明了它和軍事航空等國家航空活

動不同。

（三）軍用航空

軍用航空指用于軍事目的的一切航空活動，主要包括作

戰(zhàn)、偵察、運輸、警戒、訓(xùn)練和聯(lián)絡(luò)救生等方面。軍用航空

可以使用輕于空氣的航空器，如氣球和飛艇，也可以使用重

于空氣的航空器，如飛機、直升機和滑翔機等?，F(xiàn)代軍用航

空活動主要依靠飛機和直升機。

（四）通用航空

通用航空是指使用民用航空器從事公共航空運輸以外

的民用航空活動，包括從事工業(yè)、農(nóng)業(yè)、林業(yè)、漁業(yè)和建筑

業(yè)的作業(yè)飛行以及醫(yī)療衛(wèi)生、搶險救災(zāi)、氣象探測、海洋監(jiān)

測、科學(xué)實驗、教育訓(xùn)練、文化體育等方面的飛行活動。通

用航空業(yè)是以通用航空飛行活動為核心，涵蓋通用航空器研

發(fā)制造、市場運營、綜合保障以及延伸服務(wù)等全產(chǎn)業(yè)鏈的戰(zhàn)

略性新興產(chǎn)業(yè)體系。

二、中國民航發(fā)展現(xiàn)狀及民航運輸業(yè)市場現(xiàn)狀分析

（一）我國民航發(fā)展現(xiàn)狀

我國民航在近25年的發(fā)展可謂突飛猛進，90年代初期

民航實現(xiàn)旅客周轉(zhuǎn)230.48億人公里，開辟437條航線，其

中國內(nèi)航線385條。而到2015年，全民航旅客周轉(zhuǎn)量翻了

30倍，實現(xiàn)旅客周轉(zhuǎn)7270.7億人公里，年復(fù)合增速達到15%。

總航線達到3142條，其中國內(nèi)航線2652條。全民航無論在

絕對量還是航線版圖都實現(xiàn)了全面提升。

?總體旅客周轉(zhuǎn)量：億人公里I國內(nèi)旅客周轉(zhuǎn)房：億人公里

8000

圖1：1990年至2015年航空旅客周轉(zhuǎn)量年均復(fù)合增速

15%

■國內(nèi)航線條數(shù)?民用航空航線條數(shù)

3500

3000

2500.I

2000I

?樣枳樓被裨耕護護*

圖2：國內(nèi)航線由1990年的385增長到2652條

飛機和機場作為民航發(fā)展的基礎(chǔ)，其數(shù)量和規(guī)模持續(xù)擴

大，1990年我國共有94個民航機場，425架運輸飛機。2014

年機場數(shù)量翻番，達到200個，民航運輸飛機更是實現(xiàn)10

倍增長，達到4168架。伴隨著航空需求的高速增長，民航

運輸和機場保障能力同步加強。

■飛機期末架數(shù)飛機同比

450050%

4000

40%

3500

300030%

2500

20%

2000

150010%

1000

0%

500小;,情川

0-10%

z寸98azqI9名IOIb

6666。。。。。1—4I

6S6666。0000SOOO

1111TzzZOIZ(NZOI

圖4：飛機數(shù)量由90年的425架增至2015年的4168架

近25年的民航發(fā)展歷程中，我國國內(nèi)的航空市場得到

了充分的開發(fā)。2014年民航共實現(xiàn)764.07萬飛行小時，而

國內(nèi)市場實現(xiàn)了近650萬飛行小時，占比高達85%。國內(nèi)民

航需求持續(xù)旺盛也為我國國內(nèi)民航運輸提供了不小的壓力。

國內(nèi)飛行小時：萬小時同比

70020%

600.

500■HH

H20082009l201l02l011t2012l20132014

圖6：國內(nèi)的民航得到空前的發(fā)展，年均作業(yè)約650萬

小時

（二）我國民航運輸市場現(xiàn)狀

經(jīng)歷行業(yè)高速發(fā)展后的今天，我國民航運輸體現(xiàn)出明顯

的區(qū)域集中性，全民航最主要的航班全部集中在華北、中南

和華東，每天周轉(zhuǎn)我國接近70%的民航旅客。這三個區(qū)域是

我國經(jīng)濟發(fā)展程度最高，同時也是人口密度最大的地區(qū)?；?/p>

于航空發(fā)展與經(jīng)濟發(fā)展高度相關(guān)性，這三地，無疑成為國內(nèi)

民航運輸最為繁忙的區(qū)域。

圖7：民航運輸?shù)膮^(qū)域集中特征明顯

■東北■華北■華東■中南■西南■西北■新疆

1OO%

90%

80%

z

70%（

60%?

I

50%|

I

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I

30%、

20%

10%

0%

2008200920102011201220132014

圖8：華北、華東、中南集中我國70%航空旅客運輸

統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)航線中，前十大最繁忙航線中北上廣深

之間的5條互飛航線全部上榜。其中連接我國政治中心和金

融中心的北京-上海線每年運輸旅客701.26萬人，成為全國

最繁忙的一條航線。

在四地互飛的高需求驅(qū)動下，位于四地的5座大型機場

（首都、浦東、虹橋、寶安、白云）年均國內(nèi)旅客吞吐量在

全國占比高達32%o如此高的旅客周轉(zhuǎn)需求無疑為這四地的

民航運輸、安全保障帶來了嚴(yán)峻的考驗。

SOO

圖10：北上廣深四地機場承載全國33.09%的旅客吞吐

（三）空域緊張成為一線機場航空周轉(zhuǎn)的最大束縛

北上廣深承載如此高的航空周轉(zhuǎn)需求必然需要面對相

同強度的航空調(diào)度壓力。以北京首都機場為例，首都機場

2015年全年航空器起降59萬架次，平均每天起降1616架。

其中每天的航空起降主要集中在6：00-23:00,因此每小時

起降約為90架，平均每分鐘1.5架。每天高峰小時有可能

達到每分鐘2架。換個角度想，在距離首都機場半個小時的

航程內(nèi)，可能空中同時有著45架剛起飛或者準(zhǔn)備降落的飛

機?？上攵ㄏ蜻@四大機場的航路空域是多么緊張。

伴隨著日益提升的航空需求，和高頻的航空器起降壓力,

一線機場因為空域緊張導(dǎo)致的時刻緊張問題越來越突出。近

10年來，受空域緊張影響北上廣深五大機場的準(zhǔn)點率顯著下

降。目前大家坐飛機遇到晚點顯得非常普遍。每年如果到空

軍軍演期間，民航航班便會出現(xiàn)大面積的延誤。美國航空數(shù)

據(jù)網(wǎng)站Flightstats獲得的最新數(shù)據(jù)顯示，全球35個國際

機場的準(zhǔn)點率排名中，北京首都機場、上海浦東機場準(zhǔn)點率

分別為18.30%、28.72%,包攬倒數(shù)兩名。

—北京首都—廣州白云—上海浦東一上海虹橋i深圳寶安

100%

55%

SO%

2006200720082009201020112012201320142015

圖n：空域限制導(dǎo)致5大機場準(zhǔn)點率顯著下降

隨時我國民航產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，日益增長的航空出行需

求與有限的空域開放的矛盾逐漸被放大。這一現(xiàn)象在一線城

市顯得尤為突出。而基于我國低效的空域利用現(xiàn)狀和日益凸

顯的航空需求，空域改革的呼聲越來越高。

三、我國軍用航空業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

當(dāng)前，中國面臨著嚴(yán)峻的周邊政治形勢和復(fù)雜多變的外

部軍事環(huán)境。美國持續(xù)推進亞太“再平衡”戰(zhàn)略，強化其地

區(qū)軍事存在和軍事同盟體系；日本積極謀求擺脫戰(zhàn)后體制，

大幅調(diào)整軍事安全政策；個別海上鄰國在涉及中國領(lǐng)土主權(quán)

和海洋權(quán)益問題上采取挑釁性舉動，在非法“占據(jù)”的中方

島礁上加強軍事存在；一些域外國家也極力插手南海事務(wù),

個別國家對華保持高頻度?？盏纸鼈刹?，海上方向維權(quán)斗爭

將長期存在；一些陸地領(lǐng)土爭端也依然存在；朝鮮半島和東

北亞地區(qū)局勢存在諸多不穩(wěn)定和不確定因素。為了保障中國

和平穩(wěn)定向前發(fā)展，中國需要強大的國防和軍事力量?！?015

中國國防白皮書》中提到，軍事力量的建設(shè)發(fā)展將作為國家

重大戰(zhàn)略執(zhí)行，海、陸、空三軍及武警的航空裝備發(fā)展將起

到至關(guān)重要的作用。

第十二屆全國人民代表大會第二次會議審議提交的預(yù)

算草案中提出中國2015年度國防預(yù)算總額為8.869億元

（約等于1,458億美元），較2014年上升10.l%o國防預(yù)

算持續(xù)多年保持10%以上的增速，為我國軍工產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供

了穩(wěn)定的動力。我國國防支出占GDP比重正逐步回升，但

依然處在較低水平，目前我國的國防費用正從過去的補償性

增長向協(xié)調(diào)性增長轉(zhuǎn)變。按照人員、裝備、作訓(xùn)各三分之一

的比例分割軍費，并且伴隨著裁軍后帶來人員的直接減少，

未來我軍在裝備方面的投入將大大增加。隨著我國國防戰(zhàn)略

的轉(zhuǎn)型升級，未來對空中力量倚重將超過歷史任何時期。航

空裝備的增加與作訓(xùn)強度的提升將帶來航空軍品維修與配

套保障業(yè)務(wù)需求的持續(xù)提升。

因此，隨著空防、海防、邊境防衛(wèi)、地區(qū)和平穩(wěn)定維護

等國防建設(shè)加強的迫切需求，總體上對各類軍用飛機/直升

機的需求較大，所以我國在快速發(fā)展民用航空業(yè)的同時也在

軍用航空領(lǐng)域加大資源投入，包括軍用機隊的增加、陸軍航

空兵的發(fā)展、航空裝備的升級換代，航母逐漸下海伴隨的艦

載機群的配備、軍用機載設(shè)施設(shè)備的智能化研發(fā)、后勤維修

能力保障等國防建設(shè)的投入增長，為軍用航空器的機載設(shè)備、

檢測設(shè)備、機載設(shè)備維修服務(wù)等相關(guān)產(chǎn)品與服務(wù)提供了巨大

的市場空間。此外，隨著航空制造業(yè)的軍民融合發(fā)展，軍機

數(shù)量的增長也將為機載設(shè)備配套及維修保障行業(yè)的發(fā)展提

供廣闊的市場空間。

四、航空制造業(yè)發(fā)展情況

商業(yè)航空、通用航空、軍用航空不斷發(fā)展對飛機需求，

帶動了航空制造業(yè)的高速發(fā)展，使得航空制造業(yè)迎來了井噴

式的發(fā)展機遇。

（一）國產(chǎn)各種新機型的研發(fā)投產(chǎn)推動了機載設(shè)備的研

發(fā)生產(chǎn)

近年來，我國航空工業(yè)取得了長足進步，民用飛機發(fā)展

取得重要進展，MA60等渦槳支線飛機開始批量進入國內(nèi)外市

場；ARJ21渦扇支線飛機已進入規(guī)模化生產(chǎn)并正式投入商業(yè)

運營；C919大型客機已完成研制、生產(chǎn)和交付；大型滅火

和水上救援飛機、Z15中型直升機、高端公務(wù)機、中等功率

級渦軸發(fā)動機等重點產(chǎn)品完成研制并投放市場；此外，領(lǐng)士

300、新舟700機型也進入研制階段中，國內(nèi)飛機制造業(yè)的

蓬勃發(fā)展為我國機載設(shè)備研制、配套帶來了廣闊的市場需。

（二）國外飛機制造商紛紛布局中國促進了航空制造業(yè)

的發(fā)展

由于中國作為未來最大的飛機購買需求市場，當(dāng)前國外

飛機制造商紛紛布局中國，如空客公司在天津濱海新區(qū)建立

A320總裝線，瑞士皮拉圖斯飛機公司將其PC-6機型的生

產(chǎn)線和產(chǎn)能全部由瑞士轉(zhuǎn)移至重慶兩江新區(qū)。國外機載設(shè)備

制造廠家與國內(nèi)科研生產(chǎn)單位設(shè)立合資公司也為中國機載

設(shè)備制造配套以及國產(chǎn)化設(shè)備提供了自我提升的機遇。

（三）高機齡機隊的性能改造

由于更好性能新機型的不斷投入使用以及對飛機安全

性及可靠性的更高追求，當(dāng)前我國無論是民用飛機還是軍用

飛機，都存在著一批高機齡機隊的升級改造及更新?lián)Q代的問

題，為國內(nèi)航空機載設(shè)備制造、測控設(shè)備研制、飛機加改裝

行業(yè)提供了巨大市場空間。

（四）政府支持政策帶動

PMA市場為響應(yīng)國家對航空制造業(yè)的戰(zhàn)略規(guī)劃、支持

國家航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，行業(yè)主管部門對PMA件研制生產(chǎn)持

扶持態(tài)度，鼓勵提升產(chǎn)品研發(fā)技術(shù)。在保證產(chǎn)品安全可靠及

滿足適航要求的基礎(chǔ)上，促使航空公司減少對國外進口航空

備件采購的依賴，降低自身運營成本。未來PMA市場將迎

來巨大的市場機遇。

（五）中國飛機制造廠概述

1.沈陽飛機制造公司

沈飛集團公司自1951年正式創(chuàng)建以來，創(chuàng)造了中國航

空史上的一個又一個“第一”：先后試制成功了中國第一架

噴氣式殲擊機一殲5飛機；第一架噴氣教練機一殲教I飛機;

第一架超音速殲擊機一殲6飛機；第一枚地對空導(dǎo)彈一紅旗

一號導(dǎo)彈；第一架雙倍音速殲擊機一殲7飛機；第一架自行

設(shè)計研制的高空高速殲擊機一殲8飛機；第一架超音速殲擊

教練機一殲教6飛機；第一架高、中、低空偵察機一殲偵6

飛機；第一架全天候高空高速、具有良好機動性能的飛機一

殲811型飛機；第一架空中受油機。50年來，沈飛集團公司

先后研制生產(chǎn)了20多種型號幾千架飛機，為中國航空工業(yè)

的發(fā)展和國防現(xiàn)代化建設(shè)做出了重大貢獻，被譽為“中國殲

擊機的搖籃”。

2.成都飛機制造公司

成飛（集團）公司，始建于1958年，1998年改制為成

都飛機工業(yè)（集團）有限責(zé)任公司，是我國設(shè)計、研制和成

批生產(chǎn)殲擊機的重要基地，具有研制新一代戰(zhàn)斗機的能力

（J-10A/B）o成都飛機工業(yè)（集團）有限責(zé)任公司，簡稱成

飛（集團）公司，代號132廠，是中國航空工業(yè)第一集團公

司直屬特大型企業(yè)，是我國研制、生產(chǎn)殲擊機的重要基地。

從1978年起，公司連續(xù)多年保持盈利，先后榮獲全國“五

一”勞動獎狀、全國精神文明創(chuàng)建工作先進單位、全國思想

政治工作優(yōu)秀企業(yè)、中國企業(yè)形象AAA級企業(yè)和首屆中國企

業(yè)文化優(yōu)秀成果獲獎單位等榮譽稱號。

3.西安飛機制造公司

西飛集團公司在40多年的發(fā)展中，先后研制、生產(chǎn)了

20余種型號的軍民用飛機。軍用飛機主要有“中國飛豹”、

轟六系列飛機等。其中5個機型30架飛機參加了國慶50周

年閱兵式。民用飛機主要有運七系列飛機和新舟60飛機等。

其中新舟60飛機是我國首次嚴(yán)格按照與國際標(biāo)準(zhǔn)接軌的

CCAR25部進行設(shè)計、生產(chǎn)和試飛驗證的飛機。它在安全性、

可靠性、舒適性、經(jīng)濟性、維護性等方面已達到或接近當(dāng)代

世界同類先進支線客機的水平。1980年西飛集團公司率先走

出國門，先后與美國、加拿大、意大利、法國、德國等世界

著名航空公司進行航空產(chǎn)品合作生產(chǎn)。由西飛集團公司承擔(dān)

生產(chǎn)的國外航空零部件主要有美國波音737-700垂直尾翼、

747組合件，法航空客門、翼盒，加航CL415組合件，意航

ATR72飛機16段等。非航空民用產(chǎn)品主要有“西沃牌”豪華

大客車，“西飛牌”鋁型材、金屬掛板，鋁門窗系列產(chǎn)品，

VCM覆塑板，變頻模糊控制器及密集書架、抗靜電地板等。

4.陜西飛機制造公司

陜西飛機制造公司，坐落在陜西漢中，是中國航空工業(yè)

第二集團公司所屬的大型骨干企業(yè)，于1975年就生產(chǎn)出了

我國第一架運八飛機，以及后來的中國第一架最大的運八運

輸機和中國第一架游弋海疆的運八巡邏機，中國第一架轉(zhuǎn)送

“黑鷹”直升機的運八載機，到現(xiàn)在的第一架運八民用機,

第一架空中干擾的運八無人機母機，運八航測機，運八郵政

機等機型。是目前亞洲最大的飛機總裝廠。

5.南昌（洪都）飛機制造公司

主要項目：教練飛機、強擊機、農(nóng)林飛機、海防產(chǎn)品、

片梭織機、摩托車及發(fā)動機。

南昌飛機制造公司曾生產(chǎn)了數(shù)款經(jīng)典機型：

強-5單座雙發(fā)超音速攻擊機，由南昌飛機制造公司研制

的。

K-8教練機是中國南昌飛機制造公司與國外合作研制、

以外銷為主的教練機。

LT5"獵鷹"是由南昌的洪都航空工業(yè)集團（HAIG）發(fā)展

的高級教練機。

6.哈爾濱飛機制造公司

1952年，哈爾濱飛機廠建立，開始只是修理飛機。1958

年，開始仿制蘇聯(lián)式飛機。Z-5軍用直升機是米-4直升機（Mil

Mi-4)型號，H-5噴氣發(fā)動機輕型轟炸機是伊爾-28(IL-28)

仿制品。

1974年,哈飛開始研究運-U(Y-11),1975年12月30

日首次試飛成功。Y-n為雙發(fā)動機多用途飛機。然后繼續(xù)改

進為運-12。

哈飛主要產(chǎn)品包括：

直-5(Z-5)多用途直升機，初期代號“旋風(fēng)25”，原

型為前蘇聯(lián)米-4(MilMi-4)直升機，1958年12月14日首

次試飛，1959年初投入批生產(chǎn)，已退役

轟-5(H-5),轟-5前線輕型戰(zhàn)術(shù)轟炸機，蘇聯(lián)伊爾

-28(IL-28)噴氣轟炸機仿制品，1966年9月25日試飛成功，

1967年4月，轟-5進入量產(chǎn)，1984年停產(chǎn)。

水轟-5水轟-5型水上反潛轟炸機(PS-5),1971年裝

出第一架原型01號，1976年4月3日首次進行水上起降試

飛，1986年服役。

直-9(Z-9)直-9輕型多用途直升機是引進法國SA365

“海豚”型直升機的生產(chǎn)專有權(quán)合同，由哈飛生產(chǎn)，1982年

裝配首架。1992年1月16日國產(chǎn)化直-9首飛，該型號定名

直-9B。

運TiY-n為雙發(fā)動機多用途運輸機

運T2運T2運輸機是在運T1基礎(chǔ)上更換發(fā)動機后研

制的小型渦槳多用途運輸機

7.上海飛機制造有限公司

公司始建于1950年，從飛機修理起步，為空軍、海軍、

中國民航修理、改裝了30多種型號的飛機3400多架。70年

代以來，成功研制了我國自行設(shè)計、擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的四

發(fā)噴氣式客機”運十二完成了與美國原麥道飛機公司合作

生產(chǎn)35架MD82/83飛機。作為主制造商完成了機體70%國產(chǎn)

化的MD90-30干線飛機2架。目前承擔(dān)著ARJ21-700飛機的

研制和國家大飛機項目的研制任務(wù)。

8.石家莊飛機制造公司

總體介紹：石家莊飛機制造公司始建于1970年，是中

小型飛機和農(nóng)業(yè)設(shè)備生產(chǎn)廠家。公司現(xiàn)有職工3000余人，

其中各類技術(shù)、管理人員1000余人。擁有各種機械、動力、

檢測設(shè)備1300余臺，具有較強的航空技術(shù)力量。近年來，

先后研制開發(fā)了運5B型飛機、W5型W6型超輕型飛機、明星

牌摩托車、FA-312高速紡織并條機、四輪全場地車、輕工機

械等產(chǎn)品。除供應(yīng)國內(nèi)市場外，部分產(chǎn)品還銷往國際市場,

受到客戶的好評。公司地處河北省省會石家莊市，交通便利，

為投資、合作的理想之地。

技術(shù)特點：公司擁有飛機、摩托車、輕工機械三個設(shè)計

所，負責(zé)產(chǎn)品開發(fā)與研制，專業(yè)技術(shù)較強。具有全面的冷熱

加工能力以及理化、計量、特種設(shè)計和試飛、試驗?zāi)芰?。?/p>

機加、鍍金沖壓、鉗焊加工、鉀接裝配、塑壓、模夾具、型

架設(shè)計制造和有色金屬表面處理等方面都有較強的技術(shù)優(yōu)

勢。運5B飛機、摩托車、紡織并條機等產(chǎn)品曾多次獲得國

家和省部級優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品稱號。

主要產(chǎn)品：運5B（農(nóng)林型）：全新設(shè)計了電子設(shè)備和農(nóng)

業(yè)設(shè)備，達到了國際先進水平，最大商務(wù)載荷達到1500千

克。

9.貴州云馬飛機制造廠

云馬飛機制造廠隸屬中國航空工業(yè)第一集團公司，成立

于1965年，有著燦爛而厚重的歷史績綻。廠區(qū)占地130余

萬平方米，擁有完整的飛機制造系統(tǒng)和客車、環(huán)衛(wèi)車、纜車

自行設(shè)計制造系統(tǒng)，產(chǎn)品出口世界許多國家和地區(qū)。

云馬飛機制造廠堅持“質(zhì)量興廠、質(zhì)量第一”的方針。

目前工廠已經(jīng)形成了航空產(chǎn)品、各種改裝車和其它民品、

以及航空產(chǎn)品轉(zhuǎn)包生產(chǎn)三足鼎立的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。擁有年產(chǎn)1000

輛的客車生產(chǎn)線，1400輛的環(huán)衛(wèi)車生產(chǎn)線。此外還具有客運

架空索道纜車，模具制造，汽車附件等民品生產(chǎn)制造的能力。

1997年云馬系列環(huán)衛(wèi)車成批出口東南亞。同年云馬客運架空

索道纜車出口越南。

早在70年代初，云馬就成功地將CAD/CAM技術(shù)應(yīng)用于

新型飛機的研制。1989年巴黎國際航空博覽會上，殘教七型

飛機獲“亞洲明星”殊榮。

10.雙陽飛機制造廠

雙陽飛機制造廠是中國殲擊機科研生產(chǎn)的主要廠家之

一，始建于1965。工廠占地面積227萬平方米，其中廠房

面積8.8萬平方米；固定資產(chǎn)原值1.45億元；現(xiàn)有職工

2600余人，其中各類中高級專業(yè)技術(shù)人員360余人。

工廠擁有可供百噸級客貨飛機起降的現(xiàn)代化機場和鐵路專

用線。廠區(qū)毗鄰貴黃高等級公路，處在黃果樹大瀑布和龍宮

風(fēng)景區(qū)等人文景觀的貴州西部黃金旅游線上。工廠是國家大

二型企業(yè)，全國500家最大交通運輸設(shè)備制造企業(yè)之一，貴

州省工業(yè)百強企業(yè)。擁有殲擊機及殲擊教練機的科研生產(chǎn)

能力和飛機大修理能力。具有飛機電纜制造、導(dǎo)管加工、工

裝設(shè)計制造、汽車管件、汽車電線束和內(nèi)飾件的生產(chǎn)制造力

量，試驗、計量、理化、檢測手段齊全，形成了完整的質(zhì)量

保證體系，取得了IS09000質(zhì)量認(rèn)證。航空產(chǎn)品方面，先

后研制生產(chǎn)了多個系列、品種的飛機，其中殲教7系列飛機

的研制成功填補了我國高空高速殲擊教練機的空白，榮獲國

家科技進步一等獎。殲教7系列飛機以其較高的性能價格比

和可靠的質(zhì)量贏得了國內(nèi)外客戶的廣泛贊譽。非航空產(chǎn)品

主要有替代進口的康明斯系列導(dǎo)管、汽車管件、內(nèi)飾件和電

線束。雙陽通用航空有限公司擁有以運12飛機為主的機群，

承接農(nóng)林業(yè)、航測、物探、攝影等通用飛行業(yè)務(wù)。

11.常州飛機制造廠

現(xiàn)有員工700多人，其中飛機設(shè)計、飛機制造、焊接、

材料、無損檢測、機械、化工機械、電氣和儀控等各類專業(yè)

技術(shù)人員268人，其中34人具有高級工程師任職資格。公

司注冊資本1.2億元，總資產(chǎn)2.66億元；生產(chǎn)、檢測、試

驗設(shè)備822臺（套）；并擁有專業(yè)機場和數(shù)十架通用作業(yè)飛

機。

公司目前主要航空產(chǎn)品為航空滅火瓶、CK系列無人靶機

及地效船；主要民品為壓力容焊接氣瓶、罐式集裝箱及民用

核承壓設(shè)備等。公司壓力容器年生產(chǎn)能力：各類焊接鋼瓶6.2

萬只/年，非標(biāo)類壓力容器1650噸/年。焊接氣瓶生產(chǎn)、銷

售占全國45%左右，成為國內(nèi)最大、品種最齊的焊接氣瓶生

產(chǎn)出口基地。公司還具有檢測設(shè)備先進、齊全的材料及焊接

理化試驗中心。

12.空中客車（天津）總裝有限公司

2007年1月31日，空中客車公司與中方聯(lián)合體（天津中

天航空工業(yè)投資有限公司）在北京舉行了A320總裝線項目可

行性研究報告簽字儀式。中方聯(lián)合體代表馮志江（坐，右一）

與空中客車公司國際合作及伙伴關(guān)系高級副總裁戴丹利（坐,

左一）簽署了可行性研究報告。國家發(fā)展和改革委員副主任

張曉強及有關(guān)官員和空中客車公司該項目的有關(guān)負責(zé)人等

共同出席了簽字儀式。

2007年11月16日，中國商務(wù)部批準(zhǔn)空中客車公司與中

方聯(lián)合體共同成立空中客車（天津）總裝有限公司的申請。

2008年7月25日，空中客車A320系列飛機天津總裝線

首批飛機大部件抵達天津。首批運抵天津總裝線的部件包括

一架A320飛機的前、后機身段、機翼、水平和垂直尾翼，

以及發(fā)動機吊架等部件。

13.昌河飛機工業(yè)（集團）有限責(zé)任公司

昌河飛機工業(yè)（集團）有限責(zé)任公司坐落在聞名中外的

瓷都景德鎮(zhèn)，隸屬于中國航空工業(yè)集團公司，是我國直升機

科研生產(chǎn)基地和航空工業(yè)骨干企業(yè)，具備研制和批量生產(chǎn)多

品種、多系列、多型號直升機和航空零部件轉(zhuǎn)包生產(chǎn)的能力。

公司始建于1969年，占地面積129萬平方米，建筑面

積22萬平方米，職工人數(shù)4300余名，各類生產(chǎn)設(shè)備4000

余臺套，資產(chǎn)總額近43億元。公司具有雄厚的科研生產(chǎn)技

術(shù)力量及較強的冷、熱加工能力和手段，有較強的理化測試、

計量、特設(shè)、試飛試驗和數(shù)字化管理與制造能力。

發(fā)展航空是昌河的立業(yè)之本。近四十年來，昌河人用智

慧和汗水，相繼把直8、直H系列直升機送上了祖國的藍天。

五、中國航空發(fā)動機行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

航空發(fā)動機是指為航空器提供飛行所需動力的發(fā)動機。

航空發(fā)動機是飛機的心臟，它直接影響飛機的性能、可靠性

及經(jīng)濟性，是飛機的核心部件。航空發(fā)動機的研制對結(jié)構(gòu)力

學(xué)、材料學(xué)、氣體動力學(xué)、工程熱力學(xué)、轉(zhuǎn)子動力學(xué)、流體

力學(xué)、電子學(xué)、控制理論等學(xué)科都有極高要求，世界上具備

獨立研制航空發(fā)動機能力的國家只有美、俄、英、法、中等

少數(shù)幾個。獨立研制發(fā)動機是一個國家成為航空強國的重要

標(biāo)志。

航空發(fā)動機可以分為活塞式和噴氣式兩大類。其中，活

塞式是飛機或直升機最早采用的動力形式，到第二次世界大

戰(zhàn)結(jié)束時發(fā)展到巔峰狀態(tài)。但是活塞式飛機不能超越音速，

隨著人們對飛機性能要求的不斷提高，噴氣式發(fā)動機產(chǎn)生了,

這也為飛機突破“音障”提供了可能。目前主流的發(fā)動機是

燃氣渦輪發(fā)動機。

前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的0014-2018年中國航空發(fā)動機

行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》研究顯示，我國航

空發(fā)動行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀如下：

（一）中國航空發(fā)動機行業(yè)仍處朝陽期

由于基礎(chǔ)工業(yè)和材料技術(shù)的落后，加上制度性的桎梏，

中國的航空發(fā)動機行業(yè)發(fā)展相對落后，即便是代表了中國航

空發(fā)動機最高水平的“太行”發(fā)動機，其技術(shù)水平也僅僅相

當(dāng)于西方70年代末的航空發(fā)動機水平。航空發(fā)動機作為飛

機的“心臟”，其技術(shù)水平的落后，直接影響中國空軍戰(zhàn)斗

機的作戰(zhàn)能力，甚至作為中國21世紀(jì)主力殲擊機機型殲-10

目前所使用的發(fā)動機都是依靠從俄羅斯進口，發(fā)展航空工業(yè),

提高航空發(fā)動機技術(shù)水平已經(jīng)迫不及待。

建立強大的航空工業(yè)同樣也是確立大國地位的必然選

擇，2006年大型飛機項目列入《國家中長期科學(xué)和發(fā)展規(guī)劃

綱要》的重大專項，2007年國務(wù)院常務(wù)會議于批準(zhǔn)了大型飛

機研制重大科技專項正式立項，2008年11月按照國家戰(zhàn)略

決策中國航空工業(yè)也完成了歷史性的重組整合，所有這一切

都從國家戰(zhàn)略上明確了中長期重點發(fā)展航空工業(yè)的方針，也

充分體現(xiàn)了國家的意志和決心，航空工業(yè)的戰(zhàn)略地位已經(jīng)確

立，作為航空工業(yè)的核心和最大的短板的航空發(fā)動機行業(yè)將

借航空工業(yè)的東風(fēng)，迎來其快速發(fā)展的朝陽期。

（二）中國航空發(fā)動機研制提速

中國從俄羅斯購進兩種發(fā)動機:價值350萬美元的AL-31

（配備蘇-27/30、殲T1、殲T0）和價值25.萬美元的RD-93

（一種米格-29戰(zhàn)機所用RD-33發(fā)動機的升級版本），RD-93

用于中巴聯(lián)合研制的類似美國F-16級別的JF-17戰(zhàn)機。同

時，中國工程師們已經(jīng)努力掌握發(fā)動機的制造技術(shù)，研制一

種類似AL-31F的航空發(fā)動機，中國研發(fā)WS10A發(fā)動機，還

研制WS-13發(fā)動機以替代RD-93型發(fā)動機。中國引進吸收外

國（發(fā)動機）技術(shù)已經(jīng)有些年月，雖然（這種努力）不總是

成功。

近十年來，中國投入大量資金發(fā)展一種發(fā)動機制造能力,

同俄國人當(dāng)年發(fā)展發(fā)動機設(shè)計能力和工程技術(shù)過程中遇到

的難題一樣，類似的問題中國人同樣遇到。

中國研發(fā)航空發(fā)動機具備幾大優(yōu)勢。首先，中國了解當(dāng)

年俄國人犯過的錯誤，從而能夠避免很多類似錯誤；其次,

中國還擁有獲得西方制造技術(shù)的更好途徑；最后，中國擁有

當(dāng)年的蘇聯(lián)所不具備一個條件，那就是可以在市場經(jīng)濟環(huán)境

中國發(fā)展自己的發(fā)動機制造能力，與蘇聯(lián)受到70年指令經(jīng)

濟（計劃經(jīng)濟）的羈絆不同，市場環(huán)境讓中國研發(fā)發(fā)動機更

有效率。

（三）推進航空航天產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新

天津大學(xué)與中國航天科技集團公司第十一研究院在津

簽署全面戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方將充分發(fā)揮各自優(yōu)勢，在

科研合作、人才培養(yǎng)和學(xué)術(shù)交流等方面開展全面合作，產(chǎn)學(xué)

研一體化推進航空航天產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新。

按照協(xié)議要求，天津大學(xué)與中國航天科技集團公司第十

一研究院將共同設(shè)立“航空發(fā)動機聯(lián)合研發(fā)中心”“無人機

技術(shù)聯(lián)合研發(fā)中心”和“環(huán)境科學(xué)與工程應(yīng)用研發(fā)中心”，

成立由國內(nèi)外優(yōu)秀專家組成的學(xué)術(shù)委員會并以研發(fā)中心為

主體展開科研合作。三個研發(fā)中心將充分依托中國航天科技

集團公司第十一研究院在無人機領(lǐng)域、環(huán)保工程研發(fā)實踐和

天津大學(xué)在內(nèi)燃機、材料科學(xué)與工程、光學(xué)工程等學(xué)科的教

學(xué)與科研優(yōu)勢，開展航空發(fā)動機的研發(fā)工作，促進天津航天

基地建設(shè)與發(fā)展。雙方還將共同在天津大學(xué)建立相關(guān)學(xué)科,

開展無人機的科研與研究生培養(yǎng)工作，圍繞航空航天項目的

重大需求，開展相關(guān)的學(xué)術(shù)交流和國際合作。

（四）國產(chǎn)高端機床成功進入航空發(fā)動機加工領(lǐng)域

沈陽黎明公司對北京機電院生產(chǎn)的XKH400五軸葉片加

工中心給予了高度評價，并表示今后將繼續(xù)采用其生產(chǎn)的

XKH系列五軸機床，這標(biāo)志著北京機電院五軸機床在進入汽

輪機葉片加工行業(yè)后，又成功地進入航空發(fā)動機葉片加工行

業(yè)。

沈陽黎明公司與北京機電院簽訂采購協(xié)議，實現(xiàn)了公司

五軸機床在航發(fā)葉片行業(yè)的首臺應(yīng)用。而這也是沈陽黎明公

司購買的第一臺國產(chǎn)高端五軸機床。在此之前該公司購買的

五軸機床都是清一色的進口設(shè)備。在不到兩年的時間里，

XKH400共生產(chǎn)加工葉片12000多片，其中兩種規(guī)格的葉片成

功地實現(xiàn)了無余量切削。北京機電院能夠設(shè)計、生產(chǎn)具有國

際先進水平的五軸機床，是中國制造業(yè)的驕傲和希望。作為

主機廠，北京機電院將繼續(xù)針對沈陽黎明公司積極開發(fā)高效

能的產(chǎn)品和提供超值服務(wù)。

（五）發(fā)動機制約中國四代戰(zhàn)機研制進展

按世界通用的標(biāo)準(zhǔn)，戰(zhàn)斗機的使用和發(fā)展劃分為四代:

噴氣機代替螺旋槳飛機的時代為第一代；噴氣機由亞音速到

超音速的時代為第二代；裝備先進的火控系統(tǒng)和良好的氣動

性能、具備對地攻擊能力的時代為第三代。而具有超音速巡

航能力、超機動能力、隱身能力和超視距導(dǎo)彈攻擊能力的戰(zhàn)

斗機為第四代戰(zhàn)斗機。

美國和前蘇聯(lián)于40年代末，50年代初開始投入使用的

噴氣式戰(zhàn)斗機，都是第一代噴氣式戰(zhàn)斗機，其中的代表性飛

機是F-86和米格-15。第二代戰(zhàn)斗機是50年代末60年代初

開始裝備空軍的，最大速度為2倍音速的戰(zhàn)斗機，美國以F-4

為代表；前蘇聯(lián)以米格-21為代表。中國在米格-21基礎(chǔ)上

研制的殲-7機和自行研制的殲-8也屬這一代。第三代戰(zhàn)斗

機是70年代中期開始裝備空軍的，以高機動性為主要特點

的超音速飛機。典型機型是美國的F-15、F-16,俄羅斯的米

格-29、蘇-27以及法國的幻影2000等。中國自行研制的殲

T0也是第三代戰(zhàn)斗機。第四代戰(zhàn)斗機有美國的F-22、F-35

戰(zhàn)斗機，俄羅斯的蘇-47戰(zhàn)斗機。第四代戰(zhàn)斗機最大的技術(shù)

特點是具有高機動性、超音速巡航。

此外，目前真正具備生產(chǎn)第五代復(fù)合隱形材料的國家只

有美國。雖然中國的殲TOB號稱能準(zhǔn)隱形，但也遠遠不及猛

禽戰(zhàn)機的標(biāo)準(zhǔn)。依照目前中國航空工業(yè)實力和過去的發(fā)展經(jīng)

驗，估計中國即使自己研制第五代戰(zhàn)機，首飛時間至少在10

年后，完成部隊裝備的時間最樂觀也在15年以后。

前瞻產(chǎn)業(yè)研究院分析認(rèn)為，目前全球民機發(fā)動機市場由

美國和歐洲壟斷。盡管在軍用航空發(fā)動機研制上有一定基礎(chǔ),

但在民用產(chǎn)品方面，中國還沒有探索出一個從研發(fā)到生產(chǎn)的

完整路徑。按國家大型客機重大專項戰(zhàn)略決策，中國已首次

立項研制商用航空發(fā)動機，嘗試向大飛機“心臟”難點攻堅。

而軍用飛機發(fā)動機的探索，成為主要立足點。

六、中國航空航天產(chǎn)業(yè)重點企業(yè)

（一）中國航空工業(yè)集團公司

1.企業(yè)簡介

中國航空工業(yè)集團公司（簡稱“中航工業(yè)”）是由中央

管理的國有特大型企業(yè)，是國家授權(quán)投資的機構(gòu)，于2008

年n月6日由原中國航空工業(yè)第一、第二集團公司重組整

合而成立。集團公司設(shè)有航空武器裝備、軍用運輸類飛機、

直升機、機載系統(tǒng)與汽車零部件、通用航空、航空研究、飛

行試驗、航空供應(yīng)鏈與軍貿(mào)、資產(chǎn)管理、金融、工程建設(shè)、

汽車等產(chǎn)業(yè)，下轄100余家成員單位、近27家上市公司，

員工逾45萬人。2016年8月，中國航空工業(yè)集團公司在"2016

中國企業(yè)500強"中排名第32位。全年實現(xiàn)營業(yè)收入3802

億元，實現(xiàn)利潤173億元，分別同比增長21.1%和3.1%0

2.企業(yè)業(yè)務(wù)分部

（1）軍用航空：為國防安全提供先進航空武器裝備

中航工業(yè)系列發(fā)展殲擊機、殲擊轟炸機、轟炸機、運輸

機、教練機、偵察機、直升機、強擊機、通用飛機、無人機

等飛行器，全面研發(fā)空空、空面、地空導(dǎo)彈，強力塑造運-20

“鰥鵬”大型運輸機、“鶻鷹”戰(zhàn)斗機、“飛鯊”艦載戰(zhàn)斗機、

殲10系列飛機、殲11系列飛機、“霹靂火”直T0武裝直升

機、“黑旋風(fēng)”直19武裝直升機、轟-6系列轟炸機、空警

200和空警2000等系列預(yù)警機、“飛豹”殲擊轟炸機、“梟龍”

飛機、“翼龍”系列無人機、“獵鷹”和“山鷹”高級教練機、

“霹靂”系列和“閃電”系列導(dǎo)彈等品牌，為用戶提供先進

航空武器裝備。

（2）民用航空：為交通運輸提供先進民用航空裝備

中航工業(yè)大力發(fā)展民用飛機，自主研制AC600大型水陸

兩棲飛機，系列發(fā)展新舟60、新舟600、新舟700等“新舟”

系列支線飛機，AC311.AC312、AC313、AC322、AC352等AC

系列民用直升機，大力發(fā)展AG50、AG100教練機、AG300等

AG系列，運T2系列、小鷹500、海鷗300、SF50輕型公務(wù)

機、西銳系列通用飛機和“鶴鷹”民用無人機，全力支持是

C919大型客機、ARJ21新支線飛機發(fā)展，承接國際航空轉(zhuǎn)包

生產(chǎn)任務(wù)并成為優(yōu)秀供應(yīng)商，為國內(nèi)外客戶提供優(yōu)質(zhì)、可靠

的民用航空產(chǎn)品。同時以通航運營發(fā)展為推手，以商業(yè)成功

為目的，努力成為國內(nèi)通航產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)解決方案實踐者、通航

產(chǎn)業(yè)鏈健康快速發(fā)展的推動者、國家通航產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)實現(xiàn)

的貢獻者。

（3）非航空民品及現(xiàn)代服務(wù)業(yè)：為先進制造提供高端

裝備和創(chuàng)新動力

中航工業(yè)秉承技術(shù)同源、產(chǎn)業(yè)同根、價值同向的軍民融

合式發(fā)展理念，積極探索制造業(yè)轉(zhuǎn)型之路，深入推進工業(yè)化

和信息化“兩化融合”和智能制造。將航空高技術(shù)融入民用

領(lǐng)域，大力發(fā)展汽車零部件、液晶顯示、電線電纜、印刷線

路板、光電連接器、鋰離子動力電池、智能裝備等產(chǎn)品，并

協(xié)調(diào)發(fā)展金融投資、工程建設(shè)、航空創(chuàng)意經(jīng)濟等現(xiàn)代服務(wù)業(yè)。

（二）中國航天科技集團公司

1.企業(yè)簡介

中國航天科技集團公司是根據(jù)國務(wù)院深化國防科技工

業(yè)管理體制改革的戰(zhàn)略部署，經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，于1999年7

月1日在原中國航天工業(yè)總公司所屬部分企事業(yè)單位基礎(chǔ)上

組建的國有特大型高科技企業(yè)。公司承擔(dān)著我國全部的運載

火箭、應(yīng)用衛(wèi)星、載人飛船、空間站、深空探測飛行器等宇

航產(chǎn)品及全部戰(zhàn)略導(dǎo)彈和部分戰(zhàn)術(shù)導(dǎo)彈等武器系統(tǒng)的研制、

生產(chǎn)和發(fā)射試驗任務(wù)；同時，著力發(fā)展衛(wèi)星應(yīng)用設(shè)備及產(chǎn)品、

信息技術(shù)產(chǎn)品、新能源與新材料產(chǎn)品、航天特種技術(shù)應(yīng)用產(chǎn)

品、特種車輛及汽車零部件、空間生物產(chǎn)品等航天技術(shù)應(yīng)用

產(chǎn)業(yè)。中國航天科技集團公司目前轄有8個大型科研生產(chǎn)聯(lián)

合體（研究院）、H家專業(yè)公司、12家上市公司和若干直屬

單位。截至2015年底，集團公司從業(yè)人員17.4萬人。其中，

擁有中國科學(xué)院、中國工程院院士33名，國家級專家97名，

享受政府特殊津貼專家2300余名o2015年營業(yè)收入1860億

元，年均增速為12.8%,利潤總額的年均增速為10.4%o

2.企業(yè)業(yè)務(wù)分部

（1）航宇系統(tǒng)

中國航天科技集團公司研制的長征系列運載火箭，具有

發(fā)射近地軌道、太陽同步軌道、地球靜止軌道空間飛行器的

能力，近地軌道最大運載能力為9200千克，地球同步轉(zhuǎn)移

軌道最大運載能力為5500千克。正在研制的中國新一代運

載火箭一一“長征五號”運載火箭，其近地軌道運載能力將

達到25噸，地球同步轉(zhuǎn)移軌道運載能力將達到14噸。2015

年9月20日，長征六號運載火箭成為我國新一代運載火箭

家族中的首飛箭。2015年9月25日，我國長征系列運載火

箭家族第一型固體運載火箭、我國新一代運載火箭中唯一一

型固體火箭一一長征十一號固體運載火箭發(fā)射成功。

中國航天科技集團公司具有研制各類衛(wèi)星的能力。自

1970年以來，先后向國家和國內(nèi)外用戶研制交付各類衛(wèi)星

80余顆，形成了返回式遙感、“東方紅”通信廣播、“風(fēng)云”

氣象、地球資源、北斗導(dǎo)航、科學(xué)探測與技術(shù)試驗、海洋等

7大系列。衛(wèi)星的技術(shù)水平、應(yīng)用水平以及長壽命、高可靠

性逐步達到國際先進水平。

中國航天科技集團公司承擔(dān)了我國載人航天工程“神舟”

飛船和“長征二號F”運載火箭等系統(tǒng)的研制、發(fā)射任務(wù)。

2003年，“神舟五號”載人航天首飛成功，2005年，神舟

六號載人航天飛行再次取得圓滿成功，實現(xiàn)了真正意義上有

人參與的空間試驗活動。2008年，組織實施神舟七號載人航

天飛行，實現(xiàn)航天員出艙活動。20n年，神舟八號飛船與此

前發(fā)射升空的中國首個目標(biāo)飛行器天宮一號成功實現(xiàn)首次

空間交會對接。2012年，經(jīng)過13天太空飛行后，神舟九號

載人飛船返回艙載著三名航天員安全降落，我國首次載人交

會對接任務(wù)取得圓滿成功。2013年6月，長征二號F運載火

箭在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心成功發(fā)射神舟十號載人飛船，并與天

宮一號目標(biāo)飛行器成功實現(xiàn)手控交會對接，并成功進行中國

首次太空授課。

中國航天科技集團公司還承擔(dān)了我國繞月探測工程月

球探測衛(wèi)星及其運載火箭的研制、發(fā)射任務(wù)。2007年，我國

首顆月球探測衛(wèi)星“嫦娥一號”發(fā)射成功，這是繼人造地球

衛(wèi)星、載人航天飛行取得成功之后我國航天事業(yè)發(fā)展的又一

個里程碑。2014年10月，我國自行研制的探月工程三期再

入返回飛行試驗器發(fā)射成功，我國探月工程首次實施的再入

返回飛行試驗首戰(zhàn)告捷。

(2)導(dǎo)彈武器系統(tǒng)

中國航天科技集團公司具有研制多種類型戰(zhàn)略、戰(zhàn)術(shù)導(dǎo)

彈等武器裝備的技術(shù)和能力。研制生產(chǎn)了從近程到遠程、洲

際，從液體到固體，從陸上到水下，從固定發(fā)射到機動發(fā)射

的完整配套的導(dǎo)彈武器系列，為我國國防現(xiàn)代化建設(shè)和世界

和平做出了重要貢獻。

(3)航天技術(shù)產(chǎn)業(yè)應(yīng)用

中國航天科技集團公司發(fā)揮航天技術(shù)優(yōu)勢，大力發(fā)展航

天技術(shù)應(yīng)用產(chǎn)業(yè)。經(jīng)過多年的發(fā)展，中國航天科技集團公司

在衛(wèi)星應(yīng)用、特種裝備、節(jié)能環(huán)保裝備、先進材料及應(yīng)用、

電子信息產(chǎn)品等重點領(lǐng)域形成了軍民融合式的發(fā)展格局。

向市場提供了衛(wèi)星地面設(shè)備制造、衛(wèi)星運營、空間環(huán)境

應(yīng)用、長輸管線輸油泵、特種車輛、增雨防雹火箭、煤氣化

設(shè)備、煙氣脫硫裝置、太陽能發(fā)電、雙金屬復(fù)合管、稀土電

機、綠色印刷材料、微電子元器件測試、芯片、工程咨詢等

一批具有較高知名度和行業(yè)美譽度的產(chǎn)品。

（4）航天服務(wù)業(yè)

中國航天科技集團公司以現(xiàn)有資源為基礎(chǔ)，大力發(fā)展航

天服務(wù)業(yè)，在為宇航系統(tǒng)、導(dǎo)彈武器系統(tǒng)和航天技術(shù)應(yīng)用產(chǎn)

業(yè)提供服務(wù)的同時，推動航天服務(wù)業(yè)走向國民經(jīng)濟主戰(zhàn)場，

實現(xiàn)集團公司從以產(chǎn)品制造為中心向制造與服務(wù)相結(jié)合的

轉(zhuǎn)變，打造優(yōu)質(zhì)航天服務(wù)品牌。

航天服務(wù)業(yè)主要圍繞衛(wèi)星及其地面運營服務(wù)、金融服務(wù)、

國際化服務(wù)、信息與軟件服務(wù)等領(lǐng)域展開。

（三）中國南方航空股份有限公司

中國南方航空集團公司成立于2002年10月11日，是

中央管理的三大骨干航空集團之一。主營航空運輸業(yè)務(wù)，兼

營飛機發(fā)動機維修、進出口貿(mào)易、金融理財、傳媒廣告、地

產(chǎn)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)。中國南方航空（股票代碼600029）,在上海、

香港和紐約三地上市，現(xiàn)有15家分公司、6家子公司、4個

基地、25個國內(nèi)營業(yè)部和67個國外辦事處。集團現(xiàn)有員工

10萬余人，運營總資產(chǎn)達2000多億元人民幣。

中國南方航空機隊規(guī)模龐大。南航是亞洲機隊規(guī)模和年

客運量最大的航空公司，公司目前經(jīng)營客貨運輸機700架,

機隊規(guī)模居亞洲第一，世界第四，擁有世界最大空客A380

飛機和波音787飛機等。2015年，南航旅客運輸量超過1.1

億人次，位列亞洲第一、全球第四，連續(xù)37年居中國各航

空公司之首。

中國南方航空航線網(wǎng)絡(luò)完善。南航航線網(wǎng)絡(luò)密集通暢,

圍繞廣州、北京、烏魯木齊、重慶核心樞紐，形成密集覆蓋

國內(nèi)、全面輻射亞洲I、有效鏈接歐美澳非洲的發(fā)達航線網(wǎng)絡(luò)。

南航每天有2000多個航班飛至全球40多個國家和地區(qū)、208

個目的地，每日提供座位數(shù)30萬個。通過與天合聯(lián)盟成員

密切合作，南航航線網(wǎng)絡(luò)延伸到全球1062個目的地，連接

177個國家和地區(qū)。南航致力于搭建“廣州之路”(Canton

Route)國際航空樞紐，廣州已成為中國進出大洋洲、東南

亞的第一門戶。

中國南方航空保障能力全面。南航是國內(nèi)綜合保障能力

最強的航空公司。南航擁有獨立培養(yǎng)飛行員能力，與北京航

空航天大學(xué)聯(lián)合創(chuàng)辦飛行學(xué)院，與全球知名飛行模擬器制造

商CAE合資建立的珠海飛行訓(xùn)練中心是亞洲最大的飛行訓(xùn)練

基地；機務(wù)維修實力雄厚，旗下廣州飛機維修工程有限公司

（GAMECO）建有亞洲最大的飛機維修機庫，與德國MTU公司

合建有國內(nèi)最大、維修等級最高的航空發(fā)動機維修基地；保

障體系完善，自主研發(fā)的飛行運行控制系統(tǒng)和發(fā)動機性能監(jiān)

控系統(tǒng)雙雙獲得國家科技進步二等獎，是國內(nèi)航空業(yè)最為先

進的IT系統(tǒng)；建有年貨郵吞吐量80萬噸的超級貨站，以及

年配餐能力超過3000萬份的專業(yè)航空配餐中心。

（四）中國國際航空股份有限公司

1.公司簡介

中國國際航空股份有限公司（AIRCHINA）簡稱“國航”，

于1988年在北京正式成立，是中國唯一載國旗飛行的民用

航空公司。國航是中國航空集團公司控股的航空運輸主業(yè)公

司，與中國東方航空股份有限公司和中國南方航空股份有限

公司合稱中國三大航空公司。2004年12月15日，中國國際

航空股份有限公司在香港（股票代碼009）成功上市。

國航是中國唯一載國旗飛行的民用航空公司以及世界

最大的航空聯(lián)盟一一星空聯(lián)盟成員、2008年北京奧運會航空

客運合作伙伴，具有國內(nèi)航空公司第一的品牌價值（世界品

牌實驗室2013年評測為765.68億元），在航空客運、貨運

及相關(guān)服務(wù)諸方面，均處于國內(nèi)領(lǐng)先地位。

國航推行一體化運營，具有強大的運行控制能力。遍布

全球的國航航班皆在運行組織指揮和協(xié)調(diào)中樞的控制之下,

計算機飛行計劃系統(tǒng)從飛機性能數(shù)據(jù)庫、全球?qū)Ш綌?shù)據(jù)庫、

全球機場數(shù)據(jù)庫和高空氣象數(shù)據(jù)庫中提取信息，優(yōu)選航路,

制定飛行計劃，把握飛機性能，確認(rèn)飛行資格，嚴(yán)格把關(guān)放

行。國航自行研制開發(fā)了運行管理系統(tǒng)，集成了衛(wèi)星電話系

統(tǒng)、空地數(shù)據(jù)通訊系統(tǒng)和短波無線電系統(tǒng)等，成為國內(nèi)第一

家具有超遠程監(jiān)控能力的航空公司。

國航管理水平明顯提升，實現(xiàn)2001年至2007年連續(xù)7

年盈利，在中國民航居于領(lǐng)先地位，品牌價值不斷擴大。2007

至2013年國航連續(xù)七年入選世界品牌500強，成為中國民

航唯——家進入“世界品牌500強”的企業(yè)。2013年6月，

國航被世界品牌實驗室評為中國500最具價值品牌第24名，

位列國內(nèi)航空服務(wù)業(yè)第一名；2004至2008年國航連續(xù)五年

在“旅客話民航”活動中分別獲得“用戶滿意優(yōu)質(zhì)獎”、“用

戶滿意優(yōu)質(zhì)服務(wù)金獎”等；國航品牌曾被英國《金融時報》

和美國麥肯錫管理咨詢公司聯(lián)合評定為“中國十大世界級品

牌”；在品牌中國總評榜系列評選活動中，榮膺“品牌中國

華譜獎一一中國年度25大典范品牌”稱號；2013年12月，

國航同時連續(xù)八年獲得了“中國品牌年度大獎NO.1（航空）”；

在各類社會評選中多次獲得“最佳中國航空公司”“年度最

佳航空公司獎”、“極度開拓獎”、“最佳企業(yè)公眾形象獎”和

“中國經(jīng)濟十大領(lǐng)軍企業(yè)”等稱號。

2.公司主營業(yè)務(wù)

國航主要經(jīng)營國際、國內(nèi)定期和不定期航空客、貨、郵

和行李運輸；國內(nèi)、國際公務(wù)飛行業(yè)務(wù)；飛機執(zhí)管業(yè)務(wù)，航

空器維修；航空公司間的代理業(yè)務(wù)；與主營業(yè)務(wù)有關(guān)的地面

服務(wù)和航空快遞（信件和信件性質(zhì)的物品除外）；機上免稅

品等。

國航總部設(shè)在北京，轄有西南、浙江、重慶、內(nèi)蒙古、

天津等分公司和上海基地、華南基地，以及工程技術(shù)分公司、

公務(wù)機分公司，控股北京飛機維修工程有限公司（Ameco）、

中國國際貨運航空有限公司、北京航空食品公司。國航還參

股深圳航空公司、國泰航空公司等企業(yè)，是山東航空公司的

最大股東，控股澳門航空有限公司。國航繼續(xù)經(jīng)略北京樞紐

的同時，又著力強化成都為中心的華西、上海為中心的華東、

廣州為中心的華南等區(qū)域樞紐。

國航與國內(nèi)外航空公司進行了內(nèi)容廣泛的合作，已經(jīng)和

德國漢莎航空、美國聯(lián)合航空、港龍航空公司、全日空航空

公司等19家航空公司實行代碼共享，與84家外航簽訂了SPA

合作協(xié)議，與上海航空公司等國內(nèi)航空公司實行代碼共享合

作。國航以國內(nèi)航線對國際航線形成有效連接，國內(nèi)支撐國

際、國際輻射國內(nèi)的航線網(wǎng)絡(luò)布局，可以為旅客提供方便的

直飛及轉(zhuǎn)機服務(wù)。國航先后投巨資對波音747、空中客車A340

等寬體遠程飛機頭等艙、公務(wù)艙座椅等硬件和軟件服務(wù)設(shè)施

陸續(xù)進行改造，改造后的新頭等艙、公務(wù)艙包廂式、可放平

的座椅以及娛樂服務(wù)，提高了品質(zhì)服務(wù)。2007年國航正式加

入國際航空聯(lián)盟一一星空聯(lián)盟。

國航下設(shè)工程技術(shù)分公司，為國航的飛機提供技術(shù)保障。

該分公司由6個基地、3個合資企業(yè)、3個中心、113個航站、

8000多名工程師和技術(shù)人員組成，在為國航的飛行安全運營

提供了安全可靠的飛機和保證航班維護任務(wù)的同時，還向全

球80多家航空公司提供維修服務(wù)。國航與德國漢莎航空公

司合資經(jīng)營的北京飛機維修工程有限公司(Ameco),是國內(nèi)

第一家通過中國民用航空總局(CAAC)、美國聯(lián)邦航空局(FAA)

及歐洲航空安全局(EASA)認(rèn)證以及其它12個國家頒發(fā)的

維修執(zhí)照的飛機維修公司，可以為國內(nèi)外客戶提供波音和空

中客車系列飛機的航線維護、大修，多種型號發(fā)動機大修服

務(wù)，是中國規(guī)模最大的民用飛機綜合維修企業(yè)。

國航下設(shè)的飛行訓(xùn)練中心是使用全任務(wù)飛行模擬機和

計算機基礎(chǔ)訓(xùn)練器開展飛行員培訓(xùn)的教學(xué)訓(xùn)練機構(gòu)，具備圍

繞波音系列主要機型，開展飛行員轉(zhuǎn)機型訓(xùn)練、定期復(fù)訓(xùn)和

飛行檢查的綜合培訓(xùn)能力；基地設(shè)在天津濱海國際機場的飛

行訓(xùn)練大隊專門用于飛行員本場訓(xùn)練。下設(shè)培訓(xùn)空中乘務(wù)員

的乘務(wù)訓(xùn)練中心，中心教員具備高級乘務(wù)員職稱，具有國際

航協(xié)教學(xué)資格，以及國際航協(xié)(CRM)訓(xùn)練認(rèn)可的教員資格，

除了負責(zé)國航乘務(wù)員的系統(tǒng)培訓(xùn)外，也為國內(nèi)外航空公司培

訓(xùn)學(xué)員，還為郵政、飯店、鐵路、公路運輸、銀行、醫(yī)院、

保險、電訊等其他行業(yè)提供培訓(xùn)服務(wù)。

截至20n年io月底，國航擁有以波音和空中客車系列

為主的各型飛機277架。截至2005年國航股份共實現(xiàn)運輸

總周轉(zhuǎn)量74.4億噸公里；旅客運輸量2769萬人；貨郵運輸

量73.3萬噸。通航22個國家和地區(qū)，其中國際城市近40

個，國內(nèi)城市70多個，每周定期航班4,160班。到2005年

底，國航在國內(nèi)外設(shè)有102個營業(yè)部以及獨立銷售代理人。

國航是2008年北京奧運會航空客運合作伙伴。國航編

號為B-5201,B-5202,B-5211的三架波音737-700飛機身著

奧運彩繪，命名為“北京奧運號飛機”；編號為B-5177的波

音737-800客機等三架飛機身著奧運夢想彩繪，命名為“奧

運吉祥號飛機”。中國國際航空公司選用注冊編號B-6075的

一架空中客車A330涂裝彩繪，作為2008年北京奧運會圣火

火種境外傳遞的專機，命名為“奧運圣火號飛機”。2008年

中國國際航空股份有限公司為提升國航品牌的知名度和美

譽度，配合國航的高端兩艙產(chǎn)品品牌一一紫金頭等艙和紫宸

公務(wù)艙品牌推廣而噴涂的姊妹彩繪飛機一一“紫金號飛機”

和“紫宸號飛機:2008年12月，四川省與國航西南分公司

共同創(chuàng)意推出代表四川地域文化的“秀美四川號飛機“，以

具有四川地方特色的彩繪圖案飛機來宣傳四川地方旅游。

2009年推出了錦繡湖北彩繪飛機。

（五）中國商用飛機有限責(zé)任公司

1.公司簡介

中國商用飛機有限責(zé)任公司（簡稱“中國商飛公司”）

是經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)成立，由國務(wù)院國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會、

上海國盛（集團）有限公司、中國航空工業(yè)集團公司、中國

鋁業(yè)公司、寶鋼集團有限公司、中國中化股份有限公司共同

出資組建，由國家控股的有限責(zé)任公司。公司于2008年5

月11日在上海揭牌成立，總部設(shè)在上海，員工超過6000人。

中國商飛公司是實施國家大型飛機重大專項中大型客

機項目的主體，也是統(tǒng)籌干線飛機和支線飛機發(fā)展、實現(xiàn)我

國民用飛機產(chǎn)業(yè)化的主要載體，主要從事民用飛機及相關(guān)產(chǎn)

品的科研、生產(chǎn)、試驗試飛，從事民用飛機銷售及服務(wù)、租

賃和運營等相關(guān)業(yè)務(wù)。中國商飛公司下轄中國商飛設(shè)計研發(fā)

中心（上海飛機設(shè)計研究院）、中國商飛總裝制造中心（上

海飛機制造有限公司）、中國商飛客戶服務(wù)中心（上海飛機

客戶服務(wù)有限公司）、中國商飛北京研究中心（北京民用飛

機技術(shù)研究中心）、中國商飛民用飛機試飛中心、中國商飛

基礎(chǔ)能力中心（上海航空工業(yè)（集團）有限公司）、中國商

飛新聞中心（上?！洞箫w機》雜志社有限公司）、中國商飛

四川分公司、中國商飛美國公司等成員單位，在北京、美國

洛杉磯、法國巴黎設(shè)有北京辦事處、美國辦事處、歐洲辦事

處等辦事機構(gòu)，在上海設(shè)立金融服務(wù)中心。中國商飛公司參

股成都航空有限公司和浦銀金融租賃股份有限公司。

中國商飛公司按照現(xiàn)代企業(yè)制度組建和運營，實行“主

制造商-供應(yīng)商”發(fā)展模式，重點加強飛機研發(fā)設(shè)計、總裝

制造、市場營銷、客戶服務(wù)、適航取證和供應(yīng)商管理等能力，

堅持中國特色，體現(xiàn)技術(shù)進步，走市場化、集成化、產(chǎn)業(yè)化、

國際化的發(fā)展道路，將全力打造更加安全、經(jīng)濟、舒適、環(huán)

保的大型客機，立志讓中國人自主研制的大型客機早日飛上

藍天。

2.公司主營業(yè)務(wù)

中國商飛公司主要從事民用飛機及相關(guān)產(chǎn)品的設(shè)計、研

制、生產(chǎn)、改裝、試飛、銷售、維修、服務(wù)、技術(shù)開發(fā)和技

術(shù)咨詢業(yè)務(wù)；與民用飛機生產(chǎn)、銷售相關(guān)的租賃和金融服務(wù);

經(jīng)營本公司或代理所屬單位進出口業(yè)務(wù)；承接飛機零部

件的加工生產(chǎn)業(yè)務(wù)；從事業(yè)務(wù)范圍內(nèi)的投融資、外貿(mào)流通經(jīng)

營、國際合作、對外工程承包和對外技術(shù)、勞務(wù)合作等業(yè)務(wù)

以及經(jīng)國家批準(zhǔn)或允許的其他業(yè)務(wù)。

七、數(shù)控機床助力航空航天行業(yè)

航空航天的成功背后，有我國精密機床的強大支持，著

實功不可沒。航空航天工業(yè)產(chǎn)品零件的特點是耐高溫、高強

度、難加工，同時合金材料和復(fù)合材料多、復(fù)雜結(jié)構(gòu)件多、

工藝要求高。這就對其加工設(shè)備提出了更高要求，為了推動

航空航天事業(yè)的發(fā)展，近幾年來，有實力的機床生產(chǎn)廠家開

始研發(fā)制造高端數(shù)控機床，以替代進口，為民族事業(yè)作出了

貢獻。航空航天發(fā)展背后有精密機床做支撐航空航天工業(yè)是

精密機床需求的重大客戶，也是機床工業(yè)最重要的市場之一。

隨著中國大飛機計劃、天津航天城等項目的正式啟動，

成套大型精密高檔數(shù)控機床配套裝備的需求已經(jīng)迫在眉睫。

我國高端裝備制造業(yè)；十二五規(guī)劃公布，其中將航空航天裝

備制造列在首位。在神舟十號系列飛船及運載火箭上，應(yīng)用

的大量軸承部件來自河南兩家企業(yè)：河南煤化集團洛陽LYC

軸承有限公司和洛陽軸研科技股份有限公司。JC35記者了解,

洛陽LYC軸承有限公司生產(chǎn)的軸承大多用在飛船、火箭的核

心和關(guān)鍵部位，表現(xiàn)出色，多次獲得了中國載人航天工程辦

公室的表彰。該公司的軸承很輕，達到了國際通用標(biāo)準(zhǔn)的最

高精度級別，而其技術(shù)水平在國際上處于先進地位。同樣，

洛陽軸研科技股份有限公司承擔(dān)了我國載人航天系統(tǒng)中七

大系統(tǒng)的特種軸承研究任務(wù)，除了航天員、載人飛船、運載

火箭、著陸場等系統(tǒng)外，公司還參與了空間實驗室系統(tǒng)的專

用軸承研制工作。高檔數(shù)控機床國家重大專項近年來的進展,

其中多個項目涉及航空工業(yè)企業(yè)。

武漢重型機床集團的WHGS7000車銃復(fù)合加工中心，四

川長征機床集團的GMC2500H/2X60A五坐標(biāo)橫梁移動龍門加

工中心等都分別應(yīng)用于沈飛、西飛等航空工業(yè)主機廠所。中

航工業(yè)哈軸一直以來都是中國航天事業(yè)穩(wěn)定的軸承供應(yīng)商，

多次助力神舟系列飛船成功遨游太空。此次飛天的神舟十號

裝備了哈軸生產(chǎn)的多種型號的軸承，主要用于運載火箭的伺

服機構(gòu)中。航空航天領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破機床企業(yè)仍需努力我國航

空航天工業(yè)的快速發(fā)展推動了相關(guān)行業(yè)如機床行業(yè)的發(fā)展,

另一方面，它的許多零部件最終要依賴機床的加工來實現(xiàn),

兩者之間相輔相成。作為裝備制造業(yè)的；工作母機，機床工

具行業(yè)擔(dān)負著提供優(yōu)良裝備的使命。在航空企業(yè)，使用的主

要是大型、復(fù)合、精密、多軸聯(lián)動高檔機床，要求機床具有

高剛性、高效率，對難加工材料進行切削，