《高速公路交通事故成因探析及優(yōu)化建議》7000字（論文）

高速公路交通事故成因分析及完善對策研究目錄TOC\o"1-1"\h\u31417高速公路交通事故成因分析及完善對策研究 132639摘要 18955一、引言 11931二、我國高速交通事故預(yù)防的現(xiàn)狀 232636三、高速公路交通事故的成因分析 311958四、高速公路交通事故的預(yù)防對策研究 51044參考文獻(xiàn) 8摘要近年來，隨著我國汽車道路建設(shè)的快速發(fā)展，汽車道路上的交通事故數(shù)量不斷增加，給人類生命安全造成了嚴(yán)重的危害。不僅交通事故的數(shù)量在增加，而且其嚴(yán)重程度也在增加。事故發(fā)生后交通擁堵持續(xù)，危及生命和公共財產(chǎn)，同時影響人們的正常出行。目前的事故風(fēng)險管理水平已不能滿足經(jīng)濟(jì)、社會和公共交通的發(fā)展需要。因此，詳細(xì)分析交通事故發(fā)生的原因和預(yù)防措施，對于預(yù)防交通事故，提高交通安全非常重要。本文以內(nèi)部安全與事故系統(tǒng)工程兩大理論為基礎(chǔ)，以區(qū)域內(nèi)高速公路為例，深入分析交通事故發(fā)生的原因及預(yù)防事故的必要措施。關(guān)鍵詞：高速公路；交通事故；預(yù)防對策一、引言我國的道路發(fā)展迅速，由于道路暢通、寬闊、高速公路完全封閉，以及一些行之有效的道路安全裝置，為車輛和交通條件創(chuàng)造了良好的行駛環(huán)境，物流也得到了改善。隨著道路建設(shè)的快速發(fā)展，客運(yùn)效率大大提高。毫無疑問，建設(shè)現(xiàn)代化、實(shí)用的公路網(wǎng)對國家來說意義重大，為經(jīng)濟(jì)社會的快速發(fā)展奠定了堅實(shí)的基礎(chǔ)。但是，公路建設(shè)的持續(xù)擴(kuò)張也帶來了一些安全問題，特別是事故頻發(fā)給個人和家庭經(jīng)濟(jì)發(fā)展、社會穩(wěn)定和規(guī)模帶來了嚴(yán)重后果。近年來，隨著我國汽車道路建設(shè)的快速發(fā)展，汽車道路上的交通事故數(shù)量不斷增加，給人類生命安全造成了嚴(yán)重的危害。由于我國公路建設(shè)和設(shè)計滯后，人們往往對交通安全意識不到位。此外，由于我國地勢險要、氣候變化等客觀原因，我國公路進(jìn)入事故多發(fā)期。近年來，全國各地交通事故、交通事故不斷發(fā)生。本文分析了我國交通事故的情況，完成了對交通事故的一系列調(diào)查，并根據(jù)具體數(shù)據(jù)為預(yù)防交通事故提供了科學(xué)的預(yù)防措施。大多數(shù)道路使用者傳播適當(dāng)?shù)牡缆肥鹿暑A(yù)防知識，提高大多數(shù)道路使用者的道路安全意識。二、我國高速交通事故預(yù)防的現(xiàn)狀（一）高速公路的概念根據(jù)我國交通運(yùn)輸部的相關(guān)文件，“能夠容納年均25000多輛汽車日夜通行的道路，專為高速車輛設(shè)計。高速公路雖然各國對高速公路的定義各不相同，但其基本功能通常包括4車道以上、雙向分隔、完全出入境管制、存在交叉路口等。交通法規(guī)定，國道最低車速不得低于60公里/小時，最高車速不得超過120公里/小時。由于有限的安全條件和某些高速公路的安全性，最高時速不應(yīng)超過110公里甚至100公里。高速公路上的最高時速與國家規(guī)定不同的，市政府必須根據(jù)適用情況制定高速公路專項規(guī)定。由于最高限速，高速公路嚴(yán)格限制車輛通行，穩(wěn)定性和安全性較差的非機(jī)動車經(jīng)常被禁止進(jìn)入高速公路。正是通過嚴(yán)格控制低速道路和嚴(yán)格限速，全地形車的速度和安全性得到了提升。與傳統(tǒng)道路相比，車輛長度和通行能力的擾動以及相對較低的事故風(fēng)險得到了很大改善。與常規(guī)道路相比，高速公路擁有更加現(xiàn)代化的交通設(shè)施，如完整的道路標(biāo)線、道路兩側(cè)立即可見的路標(biāo)和可靠的路邊保護(hù)，提高駕駛員在駕駛時的安全性。事故區(qū)域（包括危險區(qū)域和轉(zhuǎn)折點(diǎn)）提供的安全提示對于減少事故數(shù)量非常有效。由于高速公路不能隨意?？?，而且里程大，所以沿高速公路設(shè)有專門的服務(wù)區(qū)，提供全方位的服務(wù)，如停車、加油、餐飲、住房等。（二）我國高速交通事故的特點(diǎn)1.事故涉及多輛汽車、嚴(yán)重事故和嚴(yán)重財產(chǎn)損失。由于道路上交通繁忙、速度快、貨物量大，一旦發(fā)生事故，損失將非常嚴(yán)重。2.追尾事故頻率較高。道路交通高速，一旦發(fā)生事故，汽車往往會因為無法及時做出準(zhǔn)確的評估而導(dǎo)致下一次事故。3.單邊事故多。當(dāng)車輛在道路上與中央絕緣護(hù)欄或扶手碰撞或滑倒或翻車時，就會發(fā)生事故。4.道路交通事故發(fā)生后，道路擁堵長期發(fā)展，影響交通，給救援工作帶來困難，對社會產(chǎn)生負(fù)面影響。三、高速公路交通事故的成因分析（一）人的因素1.駕駛員駕駛行為行為不當(dāng)在道路事故中，人為因素?zé)o疑是最重要的。在中國，高速公路是完全封閉的，非機(jī)動車和行人不得進(jìn)入高速公路。高速公路上的車輛速度非?？?，容易引起駕駛員生理特征的變化，如視野變窄、能見度降低，這是交通事故的隱患。在駕駛機(jī)動車輛時，駕駛員可以看到大約80%的信息。在靜止?fàn)顟B(tài)下，眼睛的視野約為190°C。但是當(dāng)一個人高速移動時，視野會向前移動，眼睛的可見區(qū)域會減少。研究表明，在車輛行駛過程中，駕駛員的視力在加速過程中急劇下降。人類的本性是適應(yīng)性。隨著環(huán)境的變化，感官變得更加敏感。如果缺少外部變化，人類的情緒會導(dǎo)致延遲反應(yīng)。距車輛制動時刻的距離越大，評估車輛速度的誤差越大。得出這個結(jié)論的原因是，長時間在直路上行駛會降低車輛對速度的敏感度。雖然行駛速度很高，但駕駛員的速度感并不高。2.駕駛員長時間疲勞駕駛高速公路本身具有完全封閉和隔離的特點(diǎn)，可以讓車輛在高速公路內(nèi)安全行駛。但是，如果司機(jī)在高速公路上行駛很長時間，而且走的路不變，走的時候容易累；或者有些人長時間在普通道路和城我國道路上駕駛汽車。他們一進(jìn)入高速公路就必須提高速度，但由于長途駕駛，他們恢復(fù)得不夠快。體力的下降常常使司機(jī)昏昏欲睡，甚至頭痛和頭暈。他們此時正在高速移動，但無法集中注意力。此外，長時間單調(diào)跑步會導(dǎo)致手臂和腿部疼痛和刺痛，導(dǎo)致控制力和反應(yīng)力下降。這些因素很可能導(dǎo)致失敗。但是，如果不幸發(fā)生事故，未能及時采取適當(dāng)?shù)拇胧┖苋菀讓?dǎo)致事故。隨著年齡的增長，駕駛員對疲勞緊急情況的反應(yīng)時間將繼續(xù)增加?，F(xiàn)在，該地區(qū)高速公路和道路的里程正在增加。在高速公路上行駛的車輛通常需要更長的行程和距離。因此，由疲勞引起的交通事故數(shù)量正在增加。（二）車的因素1.高速機(jī)動車數(shù)量過于密集隨著中國經(jīng)濟(jì)社會的快速發(fā)展。中國的機(jī)動車數(shù)量也在增加。汽車保有量的快速增長、出行量的增加和高速公路交通量的增加，客觀上增加了頻繁發(fā)生道路事故的不安全因素和不安全因素，增加了事故預(yù)防的壓力。車輛改裝、缺乏維護(hù)和其他車輛因素也是造成交通事故的重要原因。交通量與道路事故的數(shù)量密切相關(guān)。如果某一路段的交通量相對較小，車輛有較大的自由空間，道路條件簡單，車輛之間的距離較大，駕駛員能夠及時做出反應(yīng)并應(yīng)對緊急情況，因此發(fā)生交通事故的概率較低。如果此時發(fā)生交通事故，這通常是由駕駛員的非法駕駛行為造成的。但是，如果某一部分的交通量大，車輛多，道路狀況會造成復(fù)雜甚至擁堵。這不僅會縮短車輛之間的距離，而且會縮小風(fēng)險關(guān)系。如果許多駕駛員處于這種交通環(huán)境中，他們的精神狀態(tài)會變得不耐煩和焦慮。2.雨雪天氣下機(jī)動車容易失控在雨天、冰天、雪天行駛時，車輛與地面的摩擦力減小，輪胎與地面沒有充分接觸，導(dǎo)致交通事故的可能性大大增加。與普通路面相比，輪胎在冰上的摩擦力非常低，因此為零。這段時間，車輛的剎車很容易失控，車禍也很棘手，很多車輛甚至發(fā)生了幾起事故。為避免事故的發(fā)生，高速公路在冰雪天氣很容易關(guān)閉。雨天汽車在路上行駛得非?？?。雨水減少了輪胎和地面之間的摩擦，使車輛難以控制。一旦車速過快，車輪就會打滑，甚至漂移，可能會發(fā)生事故。有霧的天氣會降低駕駛員的能見度，并且難以評估車輛前方的位置。尤其是這段時間，天氣經(jīng)常有霧，能見度差導(dǎo)致的事故增多。駕駛員能見度降低，這可能導(dǎo)致車輛之間發(fā)生碰撞。此外，雨、雪、霧影響車輛的正常使用，也就意味著無法正常上路行駛，發(fā)生交通堵塞。（三）路的因素1.高速公路部分道路基礎(chǔ)維護(hù)仍不完善道路工程逐步增多，道路交通量逐年增加，公共和貨運(yùn)交通不斷增加，道路建設(shè)和交通條件不斷改善，為提高安全性奠定了基礎(chǔ)，還存在道路交通隱患、道路設(shè)計不合理、道路交通設(shè)施不足、高速公路基礎(chǔ)設(shè)施不完善、軟硬件不完善、交通標(biāo)志不科學(xué)不完善、干擾等問題，路障和坑沒有及時清理。在高速公路上行駛時，路況直接關(guān)系到車輛的行駛安全。高速公路里程很長，大部分位于人口稀少的地區(qū)。因此，它經(jīng)常處于失修或緊急狀態(tài)，因此無法及時修復(fù)和維護(hù)人行道。一些路段地勢較低且不發(fā)達(dá)，容易積水，影響車輛的穩(wěn)定運(yùn)行，包括防滑和剎車。如果發(fā)生這種情況，即使降低行駛速度，也無法完全避免潛在的駕駛風(fēng)險和交通事故。對道路安全駕駛很重要的兩個性能標(biāo)準(zhǔn)是：敏捷性和防滑。最重要的是，首先體現(xiàn)出對高速公路安全駕駛的影響：由于道路不平導(dǎo)致行駛速度突然下降，后續(xù)車輛無法及時減速，因此很容易發(fā)生事故造成碰撞。2.高速公路部分部分分支路口設(shè)計不合理在共同的道路網(wǎng)絡(luò)上，路口將匯集許多不同方向的車輛離開。由于車輛眾多，行駛方向不同，碰撞事故屢見不鮮。到達(dá)十字路口后，駕駛員必須選擇路線。司機(jī)們在選擇道路時感到困惑和相互碰撞。如果發(fā)生意外，將會擾亂機(jī)芯的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，甚至?xí)a(chǎn)生一些不良后果。十字路口的種類很多，不同的十字路口對安全駕駛的影響也不同。路網(wǎng)密度的增加，導(dǎo)致近年來路口數(shù)量的增加，不僅在交通流量方面帶來了巨大的好處，但也使得日常交通管理變得困難。作為交通事故頻發(fā)的地方之一，交叉口的監(jiān)控需要投入大量的人力物力，以保證車輛在各個方向的正常行駛。對于高速公路來說，不像普通道路那樣有很多交叉口，但仍然有很多交叉口。為了讓駕駛車輛更舒適，高速公路在主要道路兩側(cè)有許多較小的分支，交通繁忙。如果車輛從側(cè)道匯入主路，由于視野、速度等原因，很容易及時避免車輛之間的碰撞，導(dǎo)致更嚴(yán)重的不良后果。同時由于駕駛觀察不良和粗心大意、連續(xù)變道、違章停車、倒車、倒車等違章行為造成的超車或臨近高速出口，屢禁不止，造成多起車輛被毀死亡悲劇。四、高速公路交通事故的預(yù)防對策研究（一）對人的管理1.注重交通事故源頭管理首先，各級交通管理部門要對現(xiàn)有的駕駛員隊伍進(jìn)行認(rèn)真整改，根據(jù)情況對不懂交通、事故多發(fā)、作風(fēng)差的駕駛員進(jìn)行撤換。其次，為了遏制道路事故的年度增長，關(guān)鍵是抓捕司機(jī)，特別是保持交通法律意識和駕駛年齡低于三年的新司機(jī)的道德素質(zhì)。駕駛經(jīng)驗不足三年的駕駛員的事故率相對高于駕駛經(jīng)驗超過三年的駕駛員。作為道路安全的最終形式，道路事故的發(fā)生有很多因素。不以安全速度駕駛是許多因素之一：不以安全速度駕駛意味著駕駛員在高速公路上駕駛車輛時不以規(guī)定的速度駕駛，尤其是不以超速或低速駕駛。根據(jù)《道路安全法》的規(guī)定，中國公路的最高時速不超過120公里。2.堅持事故處理罰款并進(jìn)繼續(xù)懲罰和教育是保持合理駕駛速度、良好駕駛習(xí)慣和提高駕駛員文明水平的關(guān)鍵一環(huán)。駕駛員可能會低估在陌生環(huán)境中發(fā)生事故的風(fēng)險和嚴(yán)重程度，并高估自己和所行駛車輛的安全性，從而導(dǎo)致高速行駛。因此，要在道路上讓車輛安全、規(guī)律地移動。懲罰和教育齊頭并進(jìn)，主要遵循收入和支出原則以及非營利原則。保險收入不僅為車禍?zhǔn)芎φ咛峁┝吮匾慕?jīng)濟(jì)補(bǔ)償，還大力支持政府實(shí)施更全面的道路安全措施，制定道路安全計劃。主要致力于改善交叉口安全、警方收集事故數(shù)據(jù)和信息，促進(jìn)罰教并進(jìn)。（二）對車的管理1.高速公路嚴(yán)把好車檢關(guān)口管理有必要提高年度測試標(biāo)準(zhǔn)，車輛的技術(shù)性能和外觀和改裝情況都要仔細(xì)地檢查。一旦發(fā)現(xiàn)改裝過車輛，必須將其拆解，直到其恢復(fù)到原始狀態(tài)。由于在人員和資金方面缺乏保障，公共安全警察和運(yùn)輸署都無法開展道路安全宣傳培訓(xùn)，這使得道路安全培訓(xùn)的宣傳只有一種形式，很難：真正提高公眾的道路安全意識。例如，盡管禁止過度收費(fèi)，但這種情況仍在繼續(xù)。在高速公路的某些路段，它已成為一種嚴(yán)重的疾病。出現(xiàn)這種情況的原因是一些運(yùn)輸人員沒有真正掌握道路安全知識。為了降低成本，獲得更多效益，他們未經(jīng)允許擅自更換大貨車、更換輪胎。隨意增加車高是違法的。車輛上的可變負(fù)載超過了估計值。很多超載、大貨車不斷翻車，造成道路超載。坑洼現(xiàn)象逐漸出現(xiàn)，危害越來越嚴(yán)重。橋梁和銷釘?shù)某休d能力逐漸降低，導(dǎo)致各種交通事故的風(fēng)險。鑒于這些操作員和個人的優(yōu)先級，管理層必須有效地提供一般培訓(xùn)和信息安全。2.加大交通違法行為的查處力度交通事故風(fēng)險的執(zhí)法和控制是對交通事故的預(yù)防和交通法規(guī)的控制。主要是指不同交通管理部門根據(jù)道路安全法律法規(guī)，以最大限度地降低道路事故風(fēng)險為目標(biāo)，對車輛和行人的一些行為進(jìn)行管理。主要內(nèi)容包括：安全裝置的建立；實(shí)施安全維護(hù)；放置各種安全標(biāo)志、標(biāo)志、標(biāo)記等。一個；使用交通信號控制和控制過往車輛和行人。一般來說，執(zhí)法控制是利用部門的權(quán)力駕駛車輛和行人，進(jìn)入行政區(qū)域并駕駛車輛。因此，有必要明確道路事故的應(yīng)對措施和預(yù)防措施。最重要的是最大限度地提高執(zhí)法效率和控制交通事故風(fēng)險。制定該制度的出發(fā)點(diǎn)必須是全面完善相關(guān)法律法規(guī)。事故風(fēng)險管理過程中應(yīng)明確受影響部位的管理內(nèi)容。確保各主要行政機(jī)關(guān)和公安機(jī)關(guān)依法有效履行職責(zé)。此外，交通運(yùn)輸部門和交警部門有明確的行政權(quán)限和分工。同時，因地制宜，將兩部門的行政權(quán)限有機(jī)地合并，形成統(tǒng)一的執(zhí)法機(jī)構(gòu)，有效處理，行政機(jī)構(gòu)權(quán)限重疊，管理問責(zé)。加強(qiáng)部門間的合作與溝通，全面提高公路事故風(fēng)險管理水平，確保公路健康運(yùn)營。目前，改裝車輛的交警通常會發(fā)布1072、1073、7019等代碼，以減輕對駕駛員的處罰，而不使用5031、5032等代碼的人會受到更嚴(yán)厲的處罰。因此，為了杜絕車輛改裝的違法行為，必須加大處罰力度，嚴(yán)懲改裝車輛。社會系統(tǒng)管理的最重要的一點(diǎn)就是道路的安全，要求社會各方面、各服務(wù)部門和從業(yè)人員遵守交通規(guī)則、規(guī)章制度、交通規(guī)則和統(tǒng)一的管理制度。逐步引入統(tǒng)一的交通管理系統(tǒng)。領(lǐng)導(dǎo)水平是保障高速公路安全、舒適、穩(wěn)定運(yùn)行的抓手。二是高速公路的行政資源及其維護(hù)管理。（三）對路的管理1.加強(qiáng)與道路部門的聯(lián)動管理道路安全是一個復(fù)雜、耗時的社會藝術(shù)。單靠某個部門是很難完全解決的?，F(xiàn)在，日常道路巡邏、隱蔽交通事故調(diào)查、路邊救援、事故處理等任務(wù)主要由公路公安大隊承擔(dān)，其他部門的職責(zé)較少。巡邏信息密集，責(zé)任風(fēng)險高，安全等待時間長。因此，各單位要細(xì)化職責(zé)分工和工作活動，建立負(fù)責(zé)任地排查和管理道路安全風(fēng)險的長效機(jī)制，做好安全風(fēng)險管理工作，完善各種道路安全裝置。為了提高崇德大道現(xiàn)場交通事故管理的整體效率，來自現(xiàn)場不同部分的人員、設(shè)備和設(shè)施必須集中統(tǒng)一處理，然后根據(jù)現(xiàn)場情況實(shí)時運(yùn)送和放置存儲單元，以確保唯一性。以及事故指揮部情報指揮部的有效性，試圖形成任何力量中最強(qiáng)大的力量。除了人員和資產(chǎn)的嚴(yán)重?fù)p失外，無數(shù)家庭已經(jīng)解散，嚴(yán)重影響了國家的幸福、穩(wěn)定和繁榮。道路安全問題在當(dāng)今社會的治理中變得越來越重要。專項管理機(jī)構(gòu)應(yīng)包括地方政府和相關(guān)職能部門的負(fù)責(zé)人，并匯集專業(yè)的應(yīng)急響應(yīng)和管理人才，為了讓所有的事故工作者盡快上崗，要發(fā)揮政府特殊的動員潛力，調(diào)動一切資源，協(xié)調(diào)各項工作的正常開展。組織工作的主要功能是上傳和共享網(wǎng)站上的所有信息，協(xié)調(diào)不同職能領(lǐng)域的資源并組織具體工作。2.保持高速公路路面養(yǎng)護(hù)管理它是一個專注于提供高效汽車服務(wù)的政府機(jī)構(gòu)。它是社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)之一，是國防和安全技術(shù)的組成部分。實(shí)時交通狀況影響他們的日常生活和安全以及他們的經(jīng)濟(jì)和社會利益。因此，公共基礎(chǔ)設(shè)施包括公共機(jī)構(gòu)管理的非營利項目和公司管理的商業(yè)項目。貿(mào)易和非貿(mào)易路線面臨成本或預(yù)算問題。經(jīng)濟(jì)效益是公司和管理層應(yīng)該多收、少付或遲付。它還規(guī)定，經(jīng)營者必須保持道路清潔和良好狀態(tài)，確保安全和暢通，以吸引和吸收大量交通流。運(yùn)營商有義務(wù)盡可能保護(hù)道路財產(chǎn)的使用價值，避免或降低阻尼系數(shù)，并延遲維護(hù)周期。目的是降低運(yùn)營期間的固定成本。要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，還必須借助科學(xué)的維護(hù)和管理方法。道路養(yǎng)護(hù)的主要工作是保潔、日常檢查、維修和小保養(yǎng)、橋梁、銷釘和隧道高邊坡的定期檢查、特殊維護(hù)和處理等。從專業(yè)技師的角度來看，道路養(yǎng)護(hù)和管理的創(chuàng)新需求還體現(xiàn)在以下幾項：道路清潔度、良好的能見度和駕駛舒適性。設(shè)計和施工缺陷的糾正，以及運(yùn)輸設(shè)備的修理、修復(fù)和修理。控制和管理常見疾病并保持安全。出去，開車，保持安全和清潔。保護(hù)高速公路沿線綠化景觀，保護(hù)生態(tài)環(huán)境。3.加大對道路管理的科技投入科技力量在預(yù)防和管理公路事故中發(fā)揮著明顯的作用。配備合適的交通信息系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、報警接收處理系統(tǒng)、無線和無線通訊系統(tǒng)、國際GPS導(dǎo)航系統(tǒng)等，為駕駛員提供實(shí)時的強(qiáng)大信息。許多強(qiáng)大的信息標(biāo)志可以很容易地添加到現(xiàn)有道路上，并通過為駕駛員安裝臨時點(diǎn)火標(biāo)志為車輛提供及時的緊急信息。車輛可以預(yù)測并采取適當(dāng)?shù)男袆?。如果發(fā)生交通事故，如果事故原因是道路因素，適當(dāng)?shù)墓ぷ鳈C(jī)制將立即發(fā)揮作用。交通部門將立即采取行動解決隱患，確保道路問題得到及時解決和改善，并為事故可能引發(fā)的訴訟做好準(zhǔn)備。因此，在運(yùn)輸部門的日常重點(diǎn)工作中，應(yīng)重視道路維護(hù)和道路改造，積極利用先進(jìn)的工程技術(shù)，長期保持良好的工作狀態(tài)