四川電影電視學(xué)院《民航客艙安全與管理》2021-2022學(xué)年第一學(xué)期期末試卷

自覺(jué)遵守考場(chǎng)紀(jì)律如考試作弊此答卷無(wú)效密自覺(jué)遵守考場(chǎng)紀(jì)律如考試作弊此答卷無(wú)效密封線第1頁(yè)，共3頁(yè)四川電影電視學(xué)院《民航客艙安全與管理》

2021-2022學(xué)年第一學(xué)期期末試卷院(系)_______班級(jí)_______學(xué)號(hào)_______姓名_______題號(hào)一二三四總分得分批閱人一、單選題（本大題共30個(gè)小題，每小題1分，共30分．在每小題給出的四個(gè)選項(xiàng)中，只有一項(xiàng)是符合題目要求的．）1、在航天器的熱控制技術(shù)中，以下關(guān)于被動(dòng)熱控制和主動(dòng)熱控制的方法，不正確的是（）A.被動(dòng)熱控制主要通過(guò)選擇合適的材料、表面涂層和隔熱結(jié)構(gòu)來(lái)控制航天器的溫度，無(wú)需額外的能源消耗B.主動(dòng)熱控制則通過(guò)電加熱器、散熱器、制冷機(jī)等設(shè)備來(lái)精確調(diào)節(jié)航天器的溫度C.航天器在進(jìn)入陰影區(qū)時(shí)溫度會(huì)迅速下降，此時(shí)需要主動(dòng)熱控制來(lái)維持設(shè)備的正常工作溫度D.被動(dòng)熱控制能夠完全滿足航天器在各種軌道和工作條件下的熱控制需求，不需要使用主動(dòng)熱控制2、飛行器的飛行控制系統(tǒng)對(duì)于保證飛行安全和完成任務(wù)至關(guān)重要。假設(shè)一架飛機(jī)在復(fù)雜氣象條件下飛行，需要精確的姿態(tài)控制。以下關(guān)于飛行控制系統(tǒng)的組成和工作原理的描述，哪一項(xiàng)能夠最有效地實(shí)現(xiàn)姿態(tài)控制？（）A.僅依靠飛行員的手動(dòng)操作，不依賴自動(dòng)控制系統(tǒng)B.飛行控制系統(tǒng)主要由機(jī)械部件組成，電子設(shè)備作用不大C.利用傳感器獲取飛機(jī)的姿態(tài)信息，通過(guò)計(jì)算機(jī)算法計(jì)算控制指令，驅(qū)動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)調(diào)整姿態(tài)D.飛行控制系統(tǒng)的性能不受外界環(huán)境干擾，始終保持穩(wěn)定3、飛行器的飛行試驗(yàn)是驗(yàn)證飛行器性能和設(shè)計(jì)的重要手段。飛行試驗(yàn)需要制定詳細(xì)的試驗(yàn)計(jì)劃，包括試驗(yàn)科目、測(cè)試參數(shù)、安全措施等。那么，在飛行試驗(yàn)中，以下哪個(gè)環(huán)節(jié)最為關(guān)鍵？（）A.試驗(yàn)前的準(zhǔn)備工作B.試驗(yàn)中的數(shù)據(jù)采集C.試驗(yàn)后的數(shù)據(jù)分析D.以上都很關(guān)鍵4、飛行器在高空飛行時(shí)，會(huì)面臨低溫、低壓、低氧等極端環(huán)境條件。為了保證飛行員和乘客的生命安全，需要有完善的生命支持系統(tǒng)。假設(shè)一架飛機(jī)在高空飛行時(shí)，艙內(nèi)壓力突然下降。以下哪個(gè)系統(tǒng)會(huì)首先啟動(dòng)以保障人員安全？（）A.氧氣供應(yīng)系統(tǒng)B.壓力調(diào)節(jié)系統(tǒng)C.空調(diào)系統(tǒng)D.緊急呼叫系統(tǒng)5、在航天器的通信系統(tǒng)中，以下關(guān)于地面測(cè)控站和天基通信衛(wèi)星的作用和特點(diǎn)，不正確的是（）A.地面測(cè)控站可以對(duì)航天器進(jìn)行跟蹤、遙測(cè)、遙控和數(shù)據(jù)傳輸，但其覆蓋范圍有限B.天基通信衛(wèi)星可以擴(kuò)大航天器通信的覆蓋范圍，實(shí)現(xiàn)全球?qū)崟r(shí)通信，但存在信號(hào)延遲和衰減問(wèn)題C.地面測(cè)控站和天基通信衛(wèi)星相互配合，共同構(gòu)成了航天器的通信網(wǎng)絡(luò)D.未來(lái)的航天器通信將完全依賴天基通信衛(wèi)星，地面測(cè)控站將不再發(fā)揮作用6、飛機(jī)的起落架系統(tǒng)是保證飛機(jī)安全起降的關(guān)鍵部件。以下關(guān)于起落架的說(shuō)法，哪一項(xiàng)是不準(zhǔn)確的？（）A.起落架在著陸時(shí)承受巨大的沖擊載荷，需要具備足夠的強(qiáng)度和減震能力B.現(xiàn)代飛機(jī)的起落架通?？梢允辗?，以減小飛行阻力C.起落架的剎車系統(tǒng)用于在著陸時(shí)減速，其性能對(duì)飛機(jī)的著陸安全至關(guān)重要D.起落架的設(shè)計(jì)只需要考慮飛機(jī)的重量和著陸速度，不需要考慮跑道條件7、航空航天領(lǐng)域中的飛行模擬器對(duì)于飛行員的訓(xùn)練和飛行器的設(shè)計(jì)評(píng)估具有重要作用。以下關(guān)于飛行模擬器的描述，哪一項(xiàng)是不正確的？（）A.飛行模擬器可以模擬各種飛行條件和故障情況，提高飛行員的應(yīng)對(duì)能力B.飛行模擬器的運(yùn)動(dòng)平臺(tái)可以提供逼真的動(dòng)感，增強(qiáng)模擬的真實(shí)感C.飛行模擬器的視景系統(tǒng)可以通過(guò)計(jì)算機(jī)圖形技術(shù)生成逼真的外部景象D.飛行模擬器的性能和效果與真實(shí)飛行器完全相同，飛行員可以完全依賴模擬器進(jìn)行訓(xùn)練8、在航空發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室內(nèi)，燃料和空氣的混合過(guò)程對(duì)燃燒效率有著重要影響。以下哪種混合方式能夠提高燃燒效率（）A.均勻混合，使燃料和空氣在燃燒室內(nèi)充分均勻分布B.分層混合，在燃燒室內(nèi)形成燃料濃度梯度C.先混合燃料再通入空氣D.先通入空氣再噴射燃料9、航天器的軌道機(jī)動(dòng)需要消耗能量。關(guān)于軌道機(jī)動(dòng)的方式，以下說(shuō)法不正確的是：（）A.可以通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)推力改變航天器的速度，實(shí)現(xiàn)軌道調(diào)整B.利用引力輔助可以節(jié)省軌道機(jī)動(dòng)所需的能量C.軌道機(jī)動(dòng)只能在特定的時(shí)間和地點(diǎn)進(jìn)行，受到諸多限制D.可以通過(guò)釋放質(zhì)量來(lái)改變航天器的軌道，這種方式簡(jiǎn)單高效10、航空航天中的復(fù)合材料具有優(yōu)異的性能。以下關(guān)于復(fù)合材料性能優(yōu)勢(shì)和應(yīng)用的描述，不正確的是：（）A.復(fù)合材料具有比強(qiáng)度和比模量高的特點(diǎn)，適用于制造結(jié)構(gòu)件B.可以根據(jù)需要設(shè)計(jì)復(fù)合材料的性能，實(shí)現(xiàn)特定的功能C.復(fù)合材料的成本低，易于大規(guī)模生產(chǎn)和應(yīng)用D.復(fù)合材料在飛機(jī)機(jī)翼、衛(wèi)星結(jié)構(gòu)等領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用11、航天器的對(duì)接技術(shù)是空間任務(wù)中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。以下關(guān)于航天器對(duì)接的描述，不正確的是：（）A.對(duì)接需要精確的導(dǎo)航和控制系統(tǒng)B.對(duì)接過(guò)程中要保證航天器之間的密封和連接可靠C.航天器對(duì)接只能在同一軌道高度和速度的情況下進(jìn)行D.對(duì)接技術(shù)的發(fā)展可以實(shí)現(xiàn)空間站的擴(kuò)建和物資補(bǔ)給12、在航空發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒過(guò)程中，燃燒效率和污染物排放是重要的考慮因素。假設(shè)要提高燃燒效率并減少污染物排放。以下關(guān)于燃燒過(guò)程優(yōu)化和燃燒室內(nèi)設(shè)計(jì)的描述，哪一項(xiàng)是有效的措施？（）A.增加燃料噴射量，必然提高燃燒效率B.不考慮燃燒室內(nèi)的氣流組織，只關(guān)注燃料的燃燒速度C.優(yōu)化燃燒室內(nèi)的氣流混合和燃料噴射方式，采用先進(jìn)的燃燒控制技術(shù)D.燃燒過(guò)程的優(yōu)化對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的推力和燃油消耗率沒(méi)有影響13、飛行器的機(jī)翼設(shè)計(jì)對(duì)于飛行性能有著顯著影響。假設(shè)要設(shè)計(jì)一款具有高升力特性的機(jī)翼。以下關(guān)于機(jī)翼設(shè)計(jì)參數(shù)和增升裝置的描述，哪一項(xiàng)是有效的方法？（）A.減小機(jī)翼的展弦比，以增加升力B.不使用任何增升裝置，依靠機(jī)翼的基本形狀實(shí)現(xiàn)高升力C.采用前緣縫翼和后緣襟翼等增升裝置，并優(yōu)化機(jī)翼的彎度和厚度分布D.機(jī)翼的升力特性與飛行速度無(wú)關(guān)，不需要根據(jù)速度進(jìn)行設(shè)計(jì)調(diào)整14、在航天器的姿態(tài)確定系統(tǒng)中，常用的傳感器包括陀螺儀和星敏感器。關(guān)于星敏感器的特點(diǎn)，以下錯(cuò)誤的是：（）A.星敏感器能夠高精度地測(cè)量航天器的姿態(tài)B.不受地球磁場(chǎng)和其他干擾因素的影響C.星敏感器在有云層遮擋時(shí)無(wú)法正常工作D.星敏感器的測(cè)量精度不會(huì)隨時(shí)間而降低15、航空航天中的導(dǎo)航系統(tǒng)至關(guān)重要。以下關(guān)于導(dǎo)航系統(tǒng)的描述，錯(cuò)誤的是：（）A.慣性導(dǎo)航系統(tǒng)不依賴外部信息，通過(guò)測(cè)量加速度和角速度來(lái)確定位置和姿態(tài)B.全球定位系統(tǒng)（GPS）能夠提供高精度的位置信息，但在某些情況下可能會(huì)受到干擾C.天文導(dǎo)航利用天體的位置和角度來(lái)確定飛行器的位置，適用于深空探測(cè)D.無(wú)線電導(dǎo)航系統(tǒng)只能在視距范圍內(nèi)工作，無(wú)法用于遠(yuǎn)程導(dǎo)航16、飛機(jī)的燃油系統(tǒng)不僅要保證燃油的供應(yīng)，還要進(jìn)行燃油的儲(chǔ)存、分配和測(cè)量。在復(fù)雜的飛行條件下，燃油系統(tǒng)需要穩(wěn)定可靠地工作。假設(shè)某型飛機(jī)在飛行中出現(xiàn)燃油流量不穩(wěn)定的情況。以下哪個(gè)部件最有可能出現(xiàn)故障？（）A.燃油泵B.燃油濾清器C.燃油計(jì)量裝置D.燃油箱17、飛行器的噪聲控制是航空領(lǐng)域的一個(gè)重要研究方向。飛機(jī)在起飛、降落和飛行過(guò)程中產(chǎn)生的噪聲會(huì)對(duì)周圍環(huán)境和居民造成影響。假設(shè)要降低飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲。以下哪種方法最有可能取得顯著效果？（）A.優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道和排氣道的設(shè)計(jì)B.在發(fā)動(dòng)機(jī)外安裝隔音罩C.采用新型低噪聲發(fā)動(dòng)機(jī)葉片D.調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的工作轉(zhuǎn)速18、在航空航天材料的疲勞性能研究中，材料在循環(huán)載荷作用下的耐久性是關(guān)注的重點(diǎn)。疲勞裂紋的萌生和擴(kuò)展會(huì)導(dǎo)致材料失效。假設(shè)一種用于飛行器結(jié)構(gòu)的材料在疲勞試驗(yàn)中表現(xiàn)不佳。以下關(guān)于可能原因的分析中，錯(cuò)誤的是：可能是材料的微觀組織結(jié)構(gòu)存在缺陷，容易產(chǎn)生疲勞裂紋源。加載的頻率和幅值過(guò)高，加速了疲勞損傷的積累。材料的表面處理不當(dāng)，存在應(yīng)力集中點(diǎn)。那么，以下哪種情況最不可能導(dǎo)致疲勞性能差？（）A.材料的化學(xué)成分不均勻B.試驗(yàn)環(huán)境的濕度較大C.材料的熱處理工藝不合理D.加載過(guò)程中的振動(dòng)過(guò)大19、飛機(jī)的座艙環(huán)境控制系統(tǒng)對(duì)于飛行員的舒適性和工作效率至關(guān)重要。以下關(guān)于座艙環(huán)境控制系統(tǒng)的功能和要求，哪一項(xiàng)是不準(zhǔn)確的？（）A.座艙環(huán)境控制系統(tǒng)需要調(diào)節(jié)座艙內(nèi)的溫度、濕度和壓力，提供舒適的環(huán)境B.系統(tǒng)需要為飛行員提供新鮮的空氣，并過(guò)濾掉有害氣體和雜質(zhì)C.座艙環(huán)境控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)應(yīng)考慮飛機(jī)的飛行高度和速度變化對(duì)環(huán)境參數(shù)的影響D.為了降低成本和重量，座艙環(huán)境控制系統(tǒng)可以適當(dāng)降低對(duì)環(huán)境參數(shù)的控制精度和穩(wěn)定性20、航空航天材料的疲勞性能對(duì)于飛行器的使用壽命和安全性有著重要影響。疲勞是指材料在循環(huán)載荷作用下發(fā)生的破壞現(xiàn)象。為了提高材料的疲勞性能，可以采用：（）A.優(yōu)化材料的化學(xué)成分B.進(jìn)行表面處理C.改進(jìn)加工工藝D.以上方法綜合使用21、飛行器的燃油系統(tǒng)需要具備可靠和高效的性能。以下關(guān)于飛行器燃油系統(tǒng)的描述，不正確的是：（）A.燃油系統(tǒng)要能夠在不同飛行姿態(tài)下保證燃油的正常供應(yīng)B.燃油系統(tǒng)需要具備過(guò)濾和除雜功能，以防止雜質(zhì)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)C.飛行器的燃油消耗率與飛行速度和高度無(wú)關(guān)D.為了提高安全性，燃油系統(tǒng)通常采用冗余設(shè)計(jì)22、航空航天材料需要具備高強(qiáng)度、耐高溫等特性。關(guān)于鈦合金在航空航天中的應(yīng)用，以下描述錯(cuò)誤的是：（）A.鈦合金具有高強(qiáng)度和低密度的特點(diǎn)，適用于制造飛機(jī)結(jié)構(gòu)件B.鈦合金的耐高溫性能好，可用于發(fā)動(dòng)機(jī)高溫部件C.鈦合金的加工性能良好，易于制造復(fù)雜形狀的零件D.鈦合金的成本較低，大量使用不會(huì)增加飛行器的制造成本23、在航空發(fā)動(dòng)機(jī)的葉片制造中，先進(jìn)的制造技術(shù)不斷發(fā)展。假設(shè)要制造高性能的渦輪葉片。以下關(guān)于葉片制造技術(shù)和材料選擇的描述，哪一項(xiàng)是關(guān)鍵的？（）A.使用傳統(tǒng)的鑄造工藝，材料選擇普通合金鋼B.采用增材制造技術(shù)，選擇耐高溫、高強(qiáng)度的合金材料C.葉片制造技術(shù)對(duì)葉片性能影響不大，主要取決于設(shè)計(jì)D.材料的選擇不考慮葉片的工作溫度和應(yīng)力條件24、飛行器的導(dǎo)航系統(tǒng)是確保飛行安全和準(zhǔn)確到達(dá)目的地的關(guān)鍵。關(guān)于慣性導(dǎo)航系統(tǒng)，以下哪一項(xiàng)是錯(cuò)誤的？（）A.慣性導(dǎo)航系統(tǒng)通過(guò)測(cè)量飛行器的加速度和角速度，來(lái)計(jì)算其位置、速度和姿態(tài)B.它具有自主性強(qiáng)、不依賴外部信號(hào)的優(yōu)點(diǎn)，但存在累積誤差C.慣性導(dǎo)航系統(tǒng)通常與其他導(dǎo)航系統(tǒng)（如衛(wèi)星導(dǎo)航）組合使用，以提高導(dǎo)航精度D.慣性導(dǎo)航系統(tǒng)在短時(shí)間內(nèi)的精度很高，適用于所有類型的飛行器導(dǎo)航25、航空航天工程中，飛行器的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和剛度是重要的設(shè)計(jì)考慮因素。以下關(guān)于結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的說(shuō)法，錯(cuò)誤的是：（）A.要承受飛行過(guò)程中的各種載荷，包括氣動(dòng)載荷、慣性載荷等B.采用輕質(zhì)高強(qiáng)材料可以減輕結(jié)構(gòu)重量，同時(shí)不降低強(qiáng)度C.結(jié)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計(jì)只需要考慮強(qiáng)度要求，不需要考慮制造工藝和成本D.結(jié)構(gòu)的疲勞壽命也是設(shè)計(jì)中需要重點(diǎn)關(guān)注的問(wèn)題26、在航空航天飛行器的設(shè)計(jì)中，空氣動(dòng)力學(xué)和熱力學(xué)的知識(shí)是不可或缺的。以下關(guān)于這兩個(gè)學(xué)科在飛行器設(shè)計(jì)中的應(yīng)用，不正確的是：（）A.空氣動(dòng)力學(xué)用于優(yōu)化飛行器的外形，減小阻力，提高升力B.熱力學(xué)用于分析發(fā)動(dòng)機(jī)的工作過(guò)程，提高燃燒效率和功率輸出C.空氣動(dòng)力學(xué)只關(guān)注飛行器外部的氣流流動(dòng)，不考慮內(nèi)部的氣流情況D.熱力學(xué)原理可以用于設(shè)計(jì)航天器的熱防護(hù)系統(tǒng)，控制溫度分布27、飛機(jī)的機(jī)翼設(shè)計(jì)不僅要考慮升力和阻力，還要考慮失速特性。失速是指當(dāng)機(jī)翼迎角超過(guò)一定角度時(shí)，升力急劇下降，阻力急劇增加的現(xiàn)象。為了避免飛機(jī)在飛行中出現(xiàn)失速，機(jī)翼通常會(huì)采用一些特殊的設(shè)計(jì)，如前緣縫翼和后緣襟翼。前緣縫翼的主要作用是：（）A.增加機(jī)翼的升力B.減小機(jī)翼的阻力C.改善機(jī)翼的失速特性D.提高機(jī)翼的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度28、對(duì)于航天器的返回技術(shù)，以下關(guān)于再入大氣層和著陸過(guò)程的特點(diǎn)和挑戰(zhàn)，不正確的是（）A.航天器在再入大氣層時(shí)會(huì)受到強(qiáng)烈的氣動(dòng)加熱，需要采用特殊的防熱措施B.著陸過(guò)程需要精確控制航天器的姿態(tài)和速度，以確保安全著陸C.航天器返回時(shí)的過(guò)載和振動(dòng)對(duì)航天員的身體和設(shè)備會(huì)產(chǎn)生較大影響D.航天器的返回技術(shù)已經(jīng)非常成熟，不存在任何風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)29、在飛行器的飛行力學(xué)分析中，氣動(dòng)力的計(jì)算是關(guān)鍵。假設(shè)正在研究一種新型飛行器的氣動(dòng)特性。以下關(guān)于氣動(dòng)力計(jì)算方法和影響因素的描述，哪一項(xiàng)是恰當(dāng)?shù)?？（）A.數(shù)值模擬方法可以準(zhǔn)確計(jì)算所有復(fù)雜的氣動(dòng)力問(wèn)題，不需要風(fēng)洞試驗(yàn)B.飛行器的外形變化對(duì)氣動(dòng)力的影響可以忽略不計(jì)C.飛行高度和速度的變化會(huì)顯著影響氣動(dòng)力的大小和分布D.氣動(dòng)力計(jì)算只考慮飛行器的外部形狀，內(nèi)部結(jié)構(gòu)沒(méi)有影響30、衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)由多顆衛(wèi)星組成星座。關(guān)于衛(wèi)星星座的構(gòu)型，以下說(shuō)法錯(cuò)誤的是：（）A.全球定位系統(tǒng)（GPS）采用的是中軌道衛(wèi)星星座B.北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)采用了混合星座構(gòu)型，包括中圓軌道、地球靜止軌道和傾斜地球同步軌道衛(wèi)星C.衛(wèi)星星座的構(gòu)型會(huì)影響導(dǎo)航系統(tǒng)的覆蓋范圍和精度D.衛(wèi)星星座的衛(wèi)星數(shù)量越多，導(dǎo)航系統(tǒng)的性能就越好，沒(méi)有任何限制二、論述題（本大題共5個(gè)小題，共25分)1、（本題5分）全面論述飛機(jī)的導(dǎo)航系統(tǒng)融合技術(shù)。探討如何將慣性導(dǎo)航、衛(wèi)星導(dǎo)航、無(wú)線電導(dǎo)航等多種導(dǎo)航方式進(jìn)行融合，提高導(dǎo)航精度和可靠性。研究導(dǎo)航系統(tǒng)融合算法和誤差校正方法。2、（本題5分）詳細(xì)分析航天器的艙內(nèi)環(huán)境控制系統(tǒng)。研究艙內(nèi)的壓力、溫度、濕度、氣體成分等的控制方法。探討如何為航天員提供舒適、安全的艙內(nèi)環(huán)境。3、（本題5分）深入探討航天器的姿態(tài)控制中的非線性因素，如摩擦力、間隙和飽和等對(duì)控制性能的影響，以及相應(yīng)的補(bǔ)償策略。4、（本題5分）詳細(xì)闡述飛機(jī)復(fù)合材料結(jié)構(gòu)的制造工藝和質(zhì)量控制，分析預(yù)浸料成型、樹(shù)脂傳遞模塑等工藝的特點(diǎn)和應(yīng)用。探討復(fù)合材料結(jié)構(gòu)在制造過(guò)程中的缺陷檢測(cè)和修復(fù)方法，以及如何保證復(fù)合材料結(jié)構(gòu)的性能和一致性。5、（本題5分）深入探討導(dǎo)航系統(tǒng)在航空航天中的應(yīng)用和發(fā)展，如慣性導(dǎo)航、衛(wèi)星導(dǎo)航、天文導(dǎo)航等。分析多導(dǎo)航系統(tǒng)融合的優(yōu)勢(shì)和面臨的技術(shù)難題。三、簡(jiǎn)答題（本大題共5個(gè)小題，共25分)1、（本題5分）全面剖析航空電子系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)總線技術(shù)，包括其類型（如ARINC429、MIL-ST