《變截面鋼箱梁不調(diào)平頂推施工指南》編制說(shuō)明

《變截面鋼箱梁不調(diào)平頂推施工技術(shù)指南》

江蘇省綜合交通運(yùn)輸學(xué)會(huì)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)

編制說(shuō)明

浙江交工集團(tuán)股份有限公司

河海大學(xué)

2023年7月

1編制的背景和作用

隨著國(guó)內(nèi)鋼材產(chǎn)量的提高與鋼結(jié)構(gòu)加工與制造技術(shù)的發(fā)展，近

年來(lái)鋼橋在市政道路的高架橋中的建造數(shù)量在飛速增加。鋼橋因其

抗扭性能好、壽命長(zhǎng)、能耗低、施工速度快、施工可減少對(duì)交通影

響等優(yōu)點(diǎn)得以被廣泛應(yīng)用在中大和特大跨徑橋梁建設(shè)當(dāng)中。并且隨

著國(guó)家相應(yīng)政策的傾斜和從各個(gè)層面推廣鋼橋建設(shè)公路鋼橋系列規(guī)

范的頒布實(shí)施，大大提升了鋼橋在橋梁建設(shè)的發(fā)展空間，在公路建

設(shè)中加快推廣鋼結(jié)構(gòu)橋梁，完善橋梁建設(shè)技術(shù)政策，推行全壽命成

本理念，推廣應(yīng)用自動(dòng)化、智能化建造技術(shù)，提高機(jī)械化施工水平，

促進(jìn)鋼結(jié)構(gòu)橋梁的健康發(fā)展，實(shí)現(xiàn)我國(guó)公路橋梁向更高水平躍升具

有重要的意義。

而鋼箱梁作為鋼橋的主要結(jié)構(gòu)形式之一，在未來(lái)很長(zhǎng)的一段時(shí)

間里，我國(guó)鋼箱梁橋?qū)⒚媾R巨大的發(fā)展需求。鋼箱梁較常用的安裝

方法是吊裝和頂推。鋼箱梁通過(guò)吊裝施工是最快捷而簡(jiǎn)便的方法，

但是隨著交通越來(lái)越發(fā)達(dá)，越來(lái)越多的橋梁是為了跨越鐵路、高速

路和城市道路等而修建，這些橋梁大部分都是在要求不影響橋下通

行的條件下施工，這就嚴(yán)格限制了施工的作業(yè)面，此時(shí)頂推就是最

好的選擇，頂推技術(shù)不僅節(jié)省施工用地，還可工廠化制作，能保證

構(gòu)件質(zhì)量，而且可以減少人力物力投入，同時(shí)可以縮短工期。目前

該施工方法主要用于等截面鋼箱梁頂推，已經(jīng)在該領(lǐng)域形成了相對(duì)

成熟且完善的施工標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。

目前伴隨著材料和機(jī)械的發(fā)展，許多橋梁的頂推施工也突破傳

統(tǒng)的小跨徑、多跨等跨、等截面、直線橋的限制，逐漸出現(xiàn)大跨徑、

變截面、曲線橋等類型的橋梁也進(jìn)行了頂推施工。在近年來(lái)，頂推

法施工已應(yīng)用在變截面鋼箱梁施工中，然而，目前頂推技術(shù)僅對(duì)跨

徑在30～50米的小跨徑等截面梁中較為成熟，在跨徑大于50米

的變截面梁中應(yīng)用較少，有待進(jìn)一步推廣發(fā)展。當(dāng)跨徑過(guò)大時(shí)，會(huì)

出現(xiàn)導(dǎo)梁前端撓度過(guò)大，不能順利到達(dá)對(duì)面橋墩上；以及主梁的正

1

負(fù)彎矩在頂推過(guò)程中變化范圍大，某些薄弱截面強(qiáng)度是否達(dá)到要求

等問(wèn)題。面對(duì)這些問(wèn)題，不同的施工單位有著各自獨(dú)到的解決方法，

但均為未形成相應(yīng)規(guī)的施工規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致各建設(shè)單位在變截面頂

推施工領(lǐng)域中無(wú)據(jù)可依，使得變截面鋼箱梁頂推施工工藝無(wú)法更好

地推廣和應(yīng)用起來(lái)，在一定程度上制約了頂推施工工藝的發(fā)展。為

促進(jìn)我省橋梁建設(shè)高質(zhì)量發(fā)展，推進(jìn)頂推施工工藝現(xiàn)代化，滿足現(xiàn)

代綠色建設(shè)發(fā)展需求，因此有必要進(jìn)一步編制省地方標(biāo)準(zhǔn)《變截面

鋼箱梁不調(diào)平頂推施工技術(shù)指南》，給出變截面鋼箱梁頂推施工的

具體流程和相關(guān)建議，統(tǒng)一相關(guān)技術(shù)文件的格式和基本內(nèi)容。

2工作簡(jiǎn)況

2.1任務(wù)來(lái)源

經(jīng)過(guò)浙江交工集團(tuán)和河海大學(xué)的申請(qǐng)，江蘇省綜合交通運(yùn)輸學(xué)

會(huì)根據(jù)《標(biāo)準(zhǔn)化法》、《江蘇省標(biāo)準(zhǔn)監(jiān)督管理辦法》要求，組織有

關(guān)領(lǐng)域?qū)＜覍?duì)申報(bào)材料進(jìn)行立項(xiàng)論證，并于2022年7月25日下

發(fā)了關(guān)于《公路工程BIM+GIS數(shù)字化建設(shè)管理平臺(tái)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》等6項(xiàng)

團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)立項(xiàng)的公告（蘇交學(xué)辦[2022]55號(hào)），同意《變截面鋼箱

梁不調(diào)平頂推施工技術(shù)指南》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)的立項(xiàng)。

2.2主要起草單位

本標(biāo)準(zhǔn)的主要起草單位：浙江交工集團(tuán)股份有限公司、河海大

學(xué)。

2.3編制組目前主要開展的階段工作

本標(biāo)準(zhǔn)編制工作到目前為止，主要分三個(gè)階段：

第一階段：成立起草小組（立項(xiàng)前準(zhǔn)備）

在南京成立了江蘇省地方標(biāo)準(zhǔn)《變截面鋼箱梁不調(diào)平頂推施工

2

技術(shù)指南》編制組，由江蘇省綜合交通運(yùn)輸學(xué)會(huì)為主編單位，浙江

交工集團(tuán)股份有限公司和河海大學(xué)作為參編單位。編制組制定了編

制原則、章節(jié)結(jié)構(gòu)和編制計(jì)劃，進(jìn)行了編制分工。

第二階段：前期調(diào)研

2021年及2022年，編制組對(duì)變截面鋼箱梁頂推施工行了深入調(diào)

研，并與江蘇省發(fā)展改革委、交通廳以及設(shè)計(jì)單位展開了交流研討，

各單位根據(jù)目前變截面鋼箱梁頂推施工的現(xiàn)狀和問(wèn)題，提出了相關(guān)

意見和建議。

第三階段：標(biāo)準(zhǔn)的起草

1、2022年08月09日，學(xué)會(huì)領(lǐng)導(dǎo)原則同意了編制組擬定的《變截

面鋼箱梁頂推施工技術(shù)指南》編制工作大綱。工作大綱進(jìn)一步明確

了項(xiàng)目背景與目的、階段安排、實(shí)施方案、時(shí)間計(jì)劃以及標(biāo)準(zhǔn)文本

的框架。

2、2022年8月～2023年1月，編制組通過(guò)線下會(huì)議和視頻討論方

式，進(jìn)行了交流討論，完成《變截面鋼箱梁不調(diào)平頂推施工技術(shù)指

南》初稿。

3、2023年2月19日，編制組召開了編制工作會(huì)議，對(duì)初稿進(jìn)行

了逐條討論，對(duì)《變截面鋼箱梁不調(diào)平頂推施工技術(shù)指南》文本內(nèi)

容及語(yǔ)句進(jìn)一步調(diào)整。

4、2023年3月11日，編制組在南京市召開了《變截面鋼箱梁不

調(diào)平頂推施工技術(shù)指南》初稿審查會(huì)。

5、2023年3月12日～7月，編制組根據(jù)初稿審查會(huì)專家意見和標(biāo)

準(zhǔn)編制要求進(jìn)一步補(bǔ)充和完善，形成了《變截面鋼箱梁不調(diào)平頂推

施工技術(shù)指南》征求意見稿。

3與國(guó)家法律法規(guī)、強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)系

在制定標(biāo)準(zhǔn)過(guò)程中，標(biāo)準(zhǔn)編制組嚴(yán)格遭循以下標(biāo)準(zhǔn)化法律、法

規(guī)、規(guī)范的規(guī)定，與現(xiàn)行有關(guān)法律法規(guī)和強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)相協(xié)調(diào)一致。

3

本標(biāo)準(zhǔn)起草的重要依據(jù)如下:

（1）《中華人民共和國(guó)標(biāo)準(zhǔn)化法》《中華人民共和國(guó)標(biāo)準(zhǔn)化法

實(shí)施條例》《江蘇省標(biāo)準(zhǔn)監(jiān)督管理辦法》《江蘇省地方標(biāo)準(zhǔn)制定規(guī)

程》等法律、法規(guī)及制度；

（2）《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分:標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和起草

規(guī)則》(GB/T1.1-2020)；

（3）GB/T51256橋梁頂升移位改造技術(shù)規(guī)范

（4）GB50205鋼結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)

（5）JTG3363公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范

（6）DB34/T1983公路水運(yùn)工程施工滿堂鋼管支架技術(shù)規(guī)程

（7）DB37∕T1389鋼箱梁頂推施工技術(shù)規(guī)程

本標(biāo)準(zhǔn)在參考上述標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，結(jié)合所依托項(xiàng)目的工程背景

和施工技術(shù)特點(diǎn)，提出了適用于跨徑小于等于120m變截面鋼箱梁的

不調(diào)平頂推施工技術(shù)規(guī)范指南。該指南參照了現(xiàn)有頂推施工規(guī)范，

并針對(duì)變截面鋼箱梁提出了新工藝施工——不調(diào)平頂推施工，在指

南中細(xì)化了具體施工工藝要求，對(duì)該項(xiàng)技術(shù)在江蘇省的應(yīng)用具有重

要指導(dǎo)作用。

4標(biāo)準(zhǔn)編制原則與主要技術(shù)內(nèi)容

4.1編制原則

本標(biāo)準(zhǔn)按照GB/T1.1-2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分:標(biāo)準(zhǔn)

化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》及相關(guān)法規(guī)的要求等進(jìn)行編寫。編寫過(guò)

程中遵循“系統(tǒng)性、先進(jìn)性、實(shí)用性、易用性、可擴(kuò)展性、經(jīng)濟(jì)性”

的原則，密切結(jié)合變截面鋼箱梁不調(diào)平頂推施工實(shí)際情況，做到技

術(shù)先進(jìn)合理、使用方便、切實(shí)可行。

4

4.2主要技術(shù)內(nèi)容

本標(biāo)準(zhǔn)共包括7章和3個(gè)附錄。章節(jié)內(nèi)容主要包括范圍、規(guī)范

性引用文件、術(shù)語(yǔ)和定義、基本規(guī)定、施工準(zhǔn)備、不調(diào)平頂推施工、

施工監(jiān)測(cè)。

“范圍”包括：主要明確本標(biāo)準(zhǔn)的范圍及適用界限。

“規(guī)范性引用文件”包括：主要明確本標(biāo)準(zhǔn)的引用文件及版本

“術(shù)語(yǔ)和定義”包括：主要明確本標(biāo)準(zhǔn)涉及的變截面鋼箱梁不

調(diào)平頂推施工相關(guān)專業(yè)術(shù)語(yǔ)和定義。

“基本規(guī)定”包括：變截面鋼箱梁施工、制作、以及施工前期

準(zhǔn)備的技術(shù)指標(biāo)要求。

“施工準(zhǔn)備”包括：一般規(guī)定、地基處理、支架基礎(chǔ)以及支架

預(yù)壓等內(nèi)容。

“不調(diào)平頂推施工”包括：一般規(guī)定、步履式頂推設(shè)備與安裝

與施工工藝等內(nèi)容。

“施工監(jiān)測(cè)”包括：一般規(guī)定、監(jiān)測(cè)內(nèi)容與方法以及監(jiān)測(cè)預(yù)警

等內(nèi)容。

附錄主要包括地基驗(yàn)收記錄表、支架預(yù)壓分級(jí)加載記錄表、頂

推施工高程數(shù)據(jù)控制表。

5標(biāo)準(zhǔn)的先進(jìn)性、可行性性

5..1先進(jìn)性

根據(jù)與變截面鋼箱梁頂推施工相關(guān)內(nèi)容的文獻(xiàn)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，國(guó)內(nèi)

外學(xué)者對(duì)于橋梁頂推施工的理論研究主要集中在較小跨徑的等截面

梁橋中，但國(guó)內(nèi)近兩年逐漸出現(xiàn)變截面梁橋的頂推施工，在此該標(biāo)

準(zhǔn)編制之前變截面鋼箱梁頂推施工采用的是增設(shè)調(diào)平支架的方法。

但目前變截面橋梁頂推施工理論研究甚少，還滯后于工程實(shí)際，通

5

過(guò)加大截面尺寸或設(shè)置過(guò)多的臨時(shí)措施來(lái)增大施工安全系數(shù)，這樣

也同時(shí)造成了過(guò)多資源的浪費(fèi)。本標(biāo)準(zhǔn)所依托工程提出的新施工工

藝——變截面鋼箱梁不調(diào)平頂推施工，施工全過(guò)程不設(shè)置臨時(shí)調(diào)平

支架，鋼箱梁梁段傾斜角度隨施工狀態(tài)變化，頂推就位后通增設(shè)臨

時(shí)扣塔進(jìn)行鋼箱梁合龍工作，該施工工藝是國(guó)內(nèi)外首創(chuàng)的，在此之

前無(wú)相似橋梁施工案例，施工方法新穎，該施工工藝所編制的工法

已被評(píng)為國(guó)內(nèi)領(lǐng)先工法。

現(xiàn)有指導(dǎo)頂推施工的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)有GB/T51256《橋梁頂升移位改

造技術(shù)規(guī)范》、DB37∕T1389《鋼箱梁頂推施工技術(shù)規(guī)程》等標(biāo)準(zhǔn)，

但目前的標(biāo)準(zhǔn)已無(wú)法滿足邊界變截面梁橋頂推施工的發(fā)展，因此需

要制定新標(biāo)準(zhǔn)。本標(biāo)準(zhǔn)在公路橋梁頂推施工行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上，緊密

結(jié)合變截面鋼箱梁橋梁建設(shè)工程實(shí)際情況和需求，根據(jù)所依托工程

的新工藝技術(shù)參數(shù)和要求，制定施工技術(shù)規(guī)范，能夠有效提高變截

面鋼箱梁不調(diào)平頂推施工的安全、質(zhì)量，縮短其施工工期，可為變

截面鋼箱梁不調(diào)平頂推這一類施工工藝的實(shí)施提供指導(dǎo)，填補(bǔ)相關(guān)

領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)空白，提升變截面鋼箱梁的應(yīng)用水平，助力公路橋梁建設(shè)

的發(fā)展。

5.2可行性性

變截面鋼箱梁不調(diào)平頂推施工技術(shù)研究包括施工技術(shù)的選擇、

技術(shù)參數(shù)的確定、安全控制標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)計(jì)及具體的施工工藝流程等，

形成了系統(tǒng)且完善的變截面鋼箱梁不調(diào)平頂推施工成套技術(shù)體系。

該技術(shù)研究已獲得4項(xiàng)實(shí)用新型專利、10項(xiàng)施工工法（其中6部省部

級(jí)工法）以及2篇核心論文，該技術(shù)在理論和實(shí)踐上已經(jīng)成熟，具有

較高的可行性。

授權(quán)實(shí)用新型專利4項(xiàng)

[1]一種用于施工階段鋼梁拼接定位裝置：鄭琳,何斌,苑青海,朱晨根,李

科輝,劉慧麗,舒育正

[2]一種用于控制鋼箱梁變形的裝置：何斌,苑青海,李陽(yáng),周豪,姜錫東,

6

舒育正,金華鋒

[3]一種可豎向轉(zhuǎn)動(dòng)的鋼箱梁梁體運(yùn)載平臺(tái)：苑青海,何斌,李陽(yáng),周豪,朱

晨根,周亞勝

[4]一種變截面鋼箱梁預(yù)配準(zhǔn)工裝：何斌,苑青海,劉慧麗,金華峰,舒育正,

鄭健,周亞勝

獲批施工工法10項(xiàng)（包括省部級(jí)工法6項(xiàng)）

[1]復(fù)雜通航水域大跨度變高度鋼箱梁頂推安裝施工工法（省部級(jí)）

[2]大跨度變高度鋼箱梁壓重填芯混凝土施工工法（省部級(jí)）

[3]大跨度變高度鋼箱梁斜拉橋叉耳式錨固拉索施工工法（省部級(jí)）

[4]不設(shè)調(diào)平托架的變截面鋼箱梁頂推施工工法（省部級(jí)）

[5]大跨度變高度鋼箱梁溫差影響組合調(diào)整精確合龍施工工法（省部級(jí)）

[6]SMA-澆筑式瀝青混凝土組合橋面鋪裝施工工法（省部級(jí)）

[7]大跨度變高度鋼箱梁分段試拼裝施工工法

[8]大跨度變高度鋼箱梁斜拉橋鋼結(jié)構(gòu)主塔分段拼裝施工工法

[9]斜拉橋多邊形鋼結(jié)構(gòu)主塔分段拼裝施工工法

[10]大跨度雙箱單室變高度鋼箱梁分段拼裝施工工法

本標(biāo)準(zhǔn)提出的“變截面鋼箱梁不調(diào)平頂推施工技術(shù)指南”依托于東

臺(tái)市振興大橋及東臺(tái)市東港大橋等工程項(xiàng)目，取得顯著的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)效

益，推動(dòng)了橋梁頂推技術(shù)的未來(lái)發(fā)展：

（1）東臺(tái)市振興大橋（2021年5月~2021年12月）

東臺(tái)市振興大橋由浙江交工集團(tuán)公司承建，是東臺(tái)市綜合立體交通

運(yùn)輸走廊重要市政工程。主橋?yàn)?20米連續(xù)變截面鋼箱梁結(jié)構(gòu)，是鹽城地

區(qū)建設(shè)單孔跨徑最大的鋼箱梁橋。全橋采用變截面鋼箱梁不調(diào)平頂推技

術(shù)施工，是國(guó)內(nèi)首座采用該技術(shù)施工的橋梁工程。采用該技術(shù)施工減少

了大型浮吊船的投入，節(jié)約施工成本280萬(wàn)元以上。

（2）東臺(tái)市東港大橋（2021年7月～2022年1月）

東臺(tái)市東港大橋主橋結(jié)構(gòu)為3跨（40m+90m+40m）變截面鋼箱梁橋，其

箱梁高度由2.4m～3.6m呈二次拋物線漸變。橋梁橫跨川東港河六級(jí)通航

7

航道，河道上口寬度53m，通航凈寬40m，通航凈空4.5m。東臺(tái)市東港

大橋采用不設(shè)調(diào)平托架頂推法施工，加快了施工進(jìn)度，節(jié)約了成本，質(zhì)

量得到了保證，經(jīng)濟(jì)效益顯著。

6重大分歧意見的處理過(guò)程和依據(jù)

無(wú)

7標(biāo)準(zhǔn)推廣應(yīng)用前景和預(yù)期社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益

跨航道大橋具有線路長(zhǎng)、工程量龐大等特點(diǎn)，若采取常規(guī)工藝

施工，航道上施工現(xiàn)場(chǎng)將投入大量的人員及設(shè)備，且水上作業(yè)時(shí)間

長(zhǎng)，而航道水面施工環(huán)境復(fù)雜，安全風(fēng)險(xiǎn)極大。為此，國(guó)內(nèi)在建設(shè)

中倡導(dǎo)＂大型化、工廠化、標(biāo)準(zhǔn)化、裝配化＂施工方案，為縮短水

上作業(yè)時(shí)間，提高作業(yè)工效，確保工程質(zhì)量和結(jié)構(gòu)耐久性，故跨既

有航道橋梁多采用頂推法進(jìn)行施工。且由于變截面鋼箱梁是根據(jù)自

身受力狀態(tài)進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，最大化地節(jié)省了鋼材用量，可減少工程

成本，成為了未來(lái)鋼箱梁結(jié)構(gòu)的最佳選擇之一，進(jìn)而變截面鋼箱梁

不調(diào)平頂推施工具有良好的發(fā)展空間。

經(jīng)濟(jì)效應(yīng)：以依托項(xiàng)目為例，按市場(chǎng)600t級(jí)內(nèi)河浮吊船租賃費(fèi)

計(jì)算，一般市場(chǎng)浮吊船按月起租，需租賃2個(gè)月，浮吊進(jìn)出場(chǎng)費(fèi)為60

萬(wàn)元，月租費(fèi)110萬(wàn)元，則2個(gè)月租費(fèi)為110X2+60=280萬(wàn)元，此外還

需在施工區(qū)域上下游設(shè)立船只臨時(shí)停靠點(diǎn)，且必須滿足臨時(shí)?？看a

頭要求，標(biāo)準(zhǔn)要求高，因此，采用該工藝施工，至少節(jié)約成本280萬(wàn)

元以上。

社會(huì)效應(yīng)：建立的不調(diào)平頂推施工安全控制標(biāo)準(zhǔn)有效保障了施

工安全，編