2025年儀器儀表制造工考試題庫(kù)及答案

4、機(jī)器人在運(yùn)行過程中發(fā)生碰撞，通常將機(jī)器人調(diào)到()進(jìn)行恢復(fù)。B、自動(dòng)模式C、半自動(dòng)模式5、當(dāng)對(duì)伺服驅(qū)動(dòng)輸入伺服使能信號(hào)后，表明()。A、可以清除伺服一般的報(bào)警B、伺服復(fù)位的功能C、伺服此時(shí)可以上強(qiáng)電D、伺服電機(jī)已有電流，此時(shí)可以接受動(dòng)作指令6、手爪的主要功能是抓住工件.握持工件和()工件。設(shè)備發(fā)出的啟動(dòng)信號(hào)()。C、延時(shí)后有效8、接收機(jī)天線安裝盡量保證天線(),否則會(huì)減小有效控制范圍。9、螺旋槳的形狀常常比較奇怪，比如中間粗兩頭細(xì)、翼根的彎曲度大A、方便槳葉的制作和加工B、提高槳的拉力C、在角速度相同線速度不同的情況下，保持槳各處的升力相同10、遙控發(fā)射機(jī)常用的頻段是()。11、兩相繼電器接線的過電流保護(hù)裝置()。A、既可以作相間短路保護(hù)，又可以作單相短路保護(hù)B、只能作相間短路保護(hù)，不能作單相短路保護(hù)C、只能作單相短路保護(hù)，不能作相間短路保護(hù)D、既不可作相間短路保護(hù)，又不可作單相短路保護(hù)12、無人機(jī)整機(jī)維保記錄是保證無人機(jī)維護(hù)維修質(zhì)量的重要依據(jù)，維保記錄填寫規(guī)范具體要求有()。①由專人按填寫標(biāo)準(zhǔn)對(duì)記錄單進(jìn)行填寫②記錄單應(yīng)及時(shí)填寫，不得晚于1個(gè)工作日③填寫內(nèi)容要求完整、規(guī)范、不得缺項(xiàng)、準(zhǔn)確無誤。為()的組合。B、字母和數(shù)字C、字符和漢字15、當(dāng)發(fā)現(xiàn)遙控器控制通道與實(shí)際控制通道不符，應(yīng)進(jìn)行()操作。B、通道映射C、行程量調(diào)整D、大小舵調(diào)整16、校驗(yàn)精度為1.5級(jí)而量程為6.0MPa的工業(yè)壓力表，選用的標(biāo)準(zhǔn)壓力表的精度和量程為()。17、無人機(jī)預(yù)防性維修檢查按時(shí)間的長(zhǎng)短分為日常檢查、定期檢查、A、機(jī)械檢查D、工具檢查C、工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)具有普通對(duì)象設(shè)備化、自治終端互聯(lián)化和普適服務(wù)智能化3個(gè)重要特征D、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的概念最早由通用電氣于2012年提出D、以上均是機(jī)器人。通常還需要在()下進(jìn)一步進(jìn)行程序驗(yàn)證。A、手動(dòng)高速運(yùn)行B、自動(dòng)運(yùn)行C、手動(dòng)低速連續(xù)運(yùn)行D、手動(dòng)單步低速運(yùn)行抵住左舵抵住右舵C、飛機(jī)狀態(tài)不會(huì)發(fā)生變化，不需做任何準(zhǔn)備D、切至自主控制模式26、無人機(jī)云臺(tái)的安裝正確步驟是()。①與無人機(jī)機(jī)架緊固件連接②線路連接③遙控器通道配置④運(yùn)動(dòng)相機(jī)安裝⑤通電試機(jī)27、以下不是示教器示教的缺點(diǎn)的是()。D、自動(dòng)慢速D、食品行業(yè)機(jī)器人34、()不是基帶傳送的方式。A、直接電平法B、曼徹斯特法C、差分曼徹斯特法35、成塊的金屬置于激勵(lì)線圈產(chǎn)生的交變磁場(chǎng)中，金屬體內(nèi)就要產(chǎn)生B、壓磁效應(yīng)C、霍爾效應(yīng)36、巡檢用多旋翼無人機(jī)日常維護(hù)檢查內(nèi)容包括()。①結(jié)束任務(wù)后按清單清點(diǎn)設(shè)備、材料和工具②及時(shí)將SD卡內(nèi)的相片及視頻移進(jìn)電③放到指定位置⑤用專業(yè)工具去污除塵。39、搖桿偏移1S,機(jī)器人持續(xù)步進(jìn)()。41、手爪的主要功能是抓住工件.握持工件和()工件。查動(dòng)力電路。我們應(yīng)檢查電調(diào)的()。43、()實(shí)際是通過基礎(chǔ)坐標(biāo)系將軸向偏轉(zhuǎn)角度變化而來。C、關(guān)節(jié)坐標(biāo)系D、工具坐標(biāo)系44、無人機(jī)通電后，飛行控制系統(tǒng)中需要逐一進(jìn)行檢查的是()。45、通常所說的焊接機(jī)器人主要指的是()。①點(diǎn)焊機(jī)器人②弧焊機(jī)47、()不屬于工業(yè)機(jī)器人基本配置。D、用戶權(quán)限的重心也會(huì)略微偏()一些。49、如果您是日常保養(yǎng)機(jī)器人的話，只需要檢查()。50、在智能溫度測(cè)量?jī)x中用軟件進(jìn)行非線性補(bǔ)償，是為了減小()。D、量化誤差51、多旋翼無人機(jī)電機(jī)上常常標(biāo)有一串4位數(shù)字，如4108,此數(shù)字含義是()。A、電機(jī)重量為41g,定子線圈高度是8mmC、電機(jī)轉(zhuǎn)速為4108每分鐘52、多旋翼無人機(jī)的旋翼槳葉上常常有一串4位數(shù)字，如1047,其A、該螺旋漿的長(zhǎng)度是10英寸，螺距為4、7英寸B、該螺旋漿的長(zhǎng)度是10cm,螺距為4、7cmC、該螺旋漿的長(zhǎng)度是10cm/質(zhì)量為4、7gD、該螺旋漿的長(zhǎng)度是10英寸，質(zhì)量為4、7g比值代表傳感器的()參數(shù)。55、連續(xù)軌跡控制方式(CP)的主要技術(shù)指標(biāo)是()。56、世界坐標(biāo)系是系統(tǒng)的絕對(duì)坐標(biāo)系，世界坐標(biāo)系又稱為()。57、工業(yè)機(jī)器人的編程方式有語言編程方式和()。58、在關(guān)節(jié)坐標(biāo)系中，工業(yè)機(jī)器人的位置和姿態(tài)以()為基準(zhǔn)。59、有多個(gè)夾具臺(tái)時(shí)，設(shè)定()可使手動(dòng)操作更為簡(jiǎn)單。A、用戶坐標(biāo)系B、笛卡爾坐標(biāo)系C、關(guān)節(jié)坐標(biāo)系D、工具坐標(biāo)系61、步進(jìn)電機(jī)的步距角是()。62、下面哪種傳感器不屬于觸覺傳感器()。63、智能控制的"四元交集結(jié)構(gòu)"的"四元"是指()。64、PID控制是一個(gè)反饋回路控制算法由()、積分單元、微分單元D、比例單元65、()通常為手動(dòng)控制的按壓式開關(guān)(按鍵為紅色),串聯(lián)接入設(shè)備①飛控板針腳上的標(biāo)記與電調(diào)線序是否一致②電調(diào)連接的電動(dòng)機(jī)是否連接到對(duì)應(yīng)的飛控板的電調(diào)上③飛控板與遙控接收機(jī)連接的線路67、工作在放大區(qū)的某三極管，如果當(dāng)IB從10?A增大到20?A時(shí)，68、在用熱電偶測(cè)溫時(shí)，常采用補(bǔ)償導(dǎo)線，補(bǔ)償導(dǎo)線的作用是()。一過程稱為()。70、在智能儀器中，模擬輸入通道的抗干擾技術(shù)包括()。A、對(duì)差模干擾的抑制71、以下關(guān)于工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)的表述不正確的是()。能化3個(gè)重要特征D、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的概念最早由通用電氣于2012年提出72、關(guān)節(jié)坐標(biāo)系中的數(shù)值即為()的角度值。模式下，外部設(shè)備發(fā)出的啟動(dòng)信號(hào)()。B、有效74、()是工業(yè)機(jī)器人最常用的一種手部形式。C、氣動(dòng)式75、典型過程控制系統(tǒng)由哪幾部分組成()。77、與熱敏電阻相比，金屬電阻的溫度系數(shù)()。改為()的組合。79、飛行模式中，()是GPS定點(diǎn)+氣壓定高模式。4.被控過程的數(shù)學(xué)模型是描述被控過程在輸入(控制輸入與擾動(dòng)輸入)作用下，其狀態(tài)和輸出(被控參數(shù))變化的數(shù)學(xué)表達(dá)式。6.碼垛機(jī)械手的程序里通常需要1個(gè)定位點(diǎn)即可。8.信號(hào)報(bào)警和聯(lián)鎖保護(hù)系統(tǒng)中，要求檢測(cè)線路應(yīng)具有區(qū)別開停車過程中的參數(shù)越限和故障性質(zhì)的參數(shù)越限，其最簡(jiǎn)單的辦法是設(shè)置解鎖開9.串級(jí)控制系統(tǒng)中，在選擇副被控變量時(shí)，要使得主、副對(duì)象的時(shí)間常數(shù)不能太接近。10.作為起落航線的重要組成部分，應(yīng)急航線相關(guān)內(nèi)容包括：檢查飛行平臺(tái)，發(fā)動(dòng)機(jī)，機(jī)上設(shè)備的故障狀態(tài)，油量，電量；決定著陸場(chǎng)和11.變間隙式電容傳感器測(cè)量位移時(shí)，傳感器靈敏度隨間隙的減小變12.無人機(jī)電機(jī)需要進(jìn)行潤(rùn)滑維護(hù)的位置是電機(jī)定子線圈。13.大數(shù)據(jù)的最明顯特點(diǎn)是數(shù)據(jù)處理速度快。14.無人機(jī)GPS常見的故障現(xiàn)象有：搜星數(shù)量少于3顆、搜星速度慢、長(zhǎng)時(shí)間無法定位。15.機(jī)器人在自動(dòng)運(yùn)行時(shí)，操作搖桿不能使用。16.扎帶是無人機(jī)故障維修的常用材料，其中尼龍?jiān)鷰СＳ糜陲w控的捆扎和固定。17.無人機(jī)螺旋槳故障常用的診斷方法主要是，檢查轉(zhuǎn)向是否正確。18.無人機(jī)零部件故障檢修時(shí)，應(yīng)穿戴好安全防護(hù)設(shè)施，如防護(hù)服、眼鏡、手套等。19.有兩個(gè)頻率和初相位不同的正弦交流電壓，若它們的有效值相同，則最大值也相同。20.把槳葉放在平衡架上，由于質(zhì)量分布不均勻?qū)е聼o法靜止，稱為21.飛控、電臺(tái)、接收機(jī)、調(diào)速器、電池、GPS、電機(jī)等多旋翼無人機(jī)22.GPS信號(hào)由于接收機(jī)周圍環(huán)境的影響，使得接收機(jī)所接收到的衛(wèi)23.我國(guó)的機(jī)器人從應(yīng)用環(huán)境出發(fā)，將機(jī)器人分為兩大類：工業(yè)機(jī)器24.在智能儀器的模擬量輸入通道中，當(dāng)A/D轉(zhuǎn)換期間輸入模擬量快26.電調(diào)上常標(biāo)有20A,這樣的參數(shù)指的是電調(diào)的額定電流。28.在給飛控刷寫固件時(shí)，如刷寫過程中突然斷電，則應(yīng)該刷寫其他機(jī)型固件。29.伺服電動(dòng)機(jī)是工業(yè)機(jī)器人的主要驅(qū)動(dòng)力，是工業(yè)機(jī)器人的最關(guān)鍵31.手動(dòng)更換工業(yè)機(jī)器人末端執(zhí)行器時(shí)也要注意輕拿輕放，不要與任何東西發(fā)生碰撞。32.目前機(jī)器人中較為常用的是旋轉(zhuǎn)型光電式編碼器。33.線圈右手螺旋定則是：四指表示電流方向，大拇指表示磁力線方34.工業(yè)機(jī)器人工具坐標(biāo)系標(biāo)定的標(biāo)定點(diǎn)數(shù)可隨意設(shè)置。35.大數(shù)據(jù)的起源是互聯(lián)網(wǎng)。36.機(jī)器人分辨率分為編程分辨率與控制分辨率，統(tǒng)稱為系統(tǒng)分辨率。37.()單工通信是指信息流可在兩個(gè)方向上傳輸，但同一時(shí)刻只限于一個(gè)方向傳輸。38.()遙控?zé)o人機(jī)在預(yù)定高度由平飛轉(zhuǎn)爬升時(shí)，駕駛員應(yīng)注視地平儀，柔和地加油門至100%,同時(shí)稍拉桿轉(zhuǎn)為爬升。39.()關(guān)于搬運(yùn)機(jī)器人的TCP,吸盤類一般設(shè)置在法蘭中心線與吸盤底面的交點(diǎn)處，而夾鉗類通常設(shè)置在法蘭中心線與手爪前端面的交點(diǎn)處。40.()無人機(jī)爬升時(shí)，油門較大，螺旋槳左偏力矩較大，需適當(dāng)減小油41.()工業(yè)機(jī)器人傳感部分用于感知內(nèi)部和外部的信息。42.()智能儀器的隨機(jī)誤差越小，表明43.()螺旋槳的幾何外形因素，對(duì)于螺旋槳的靜平衡沒有影響。44.()智能儀器中的噪聲與干擾是因果關(guān)45.()著陸目測(cè)是操作手對(duì)飛機(jī)飛行高度和降落點(diǎn)進(jìn)行目視判斷。關(guān)46.()球面關(guān)節(jié)允許兩邊桿之間有三個(gè)獨(dú)立的相對(duì)軸動(dòng)，這種關(guān)節(jié)具有三個(gè)自由度。47.()機(jī)器人的手部是一個(gè)執(zhí)行命令的機(jī)構(gòu)，它不具有識(shí)別的功能。48.()飛控、電臺(tái)、接收機(jī)、調(diào)速器、電池、GPS、電機(jī)等多旋翼無人49.()虛擬現(xiàn)實(shí)的本質(zhì)特征是Immersion(沉浸)、InteraImagination(想象),其中沉浸是最強(qiáng)的，是虛擬現(xiàn)實(shí)最重要的技術(shù)特50.()定軸輪系首末兩輪轉(zhuǎn)速之比等于組成該輪系的所有從動(dòng)齒輪齒數(shù)連乘積與所有主齒輪齒數(shù)連乘積之反比。52.()無人機(jī)在飛行中產(chǎn)生的振動(dòng)除了螺旋槳的原因外，另一個(gè)主要原因是電機(jī)振動(dòng)。53.()人工智能的目的是讓機(jī)器能夠完全代替人的大腦，以實(shí)現(xiàn)某些腦力勞動(dòng)的機(jī)械化。55.()遙控?zé)o人機(jī)平飛，爬升和下降轉(zhuǎn)換時(shí)產(chǎn)生偏差的主要原因是天氣狀況不佳。56.()視在功率就是有功功率加上無功功率。59.()衰減振蕩過渡過程的回復(fù)時(shí)間與振蕩頻率兩個(gè)參數(shù)是反映控制61.()多旋翼無人機(jī)所使用的螺旋槳是定距螺旋槳。63.()儀表的精度級(jí)別指的是儀表的基本誤差的最大允許值。64.()軌跡插補(bǔ)運(yùn)算是伴隨著軌跡控制過程一步步完成的，而不是在67.()智能超聲波液位計(jì)在啟動(dòng)前，以下需要設(shè)定的參數(shù)是測(cè)量范圍、反應(yīng)速度和傳感器采樣周期、故障保護(hù)輸出和顯示單位等。68.()工業(yè)中兩個(gè)相關(guān)聯(lián)的系統(tǒng)，一定會(huì)使兩個(gè)系統(tǒng)的調(diào)節(jié)質(zhì)量都變69.()定常控制系統(tǒng)與定值控制系統(tǒng)是同一個(gè)概念，指系統(tǒng)的設(shè)定值保持不變的反饋控制系統(tǒng)。70.()過程控制網(wǎng)使用高速冗余工業(yè)以太網(wǎng)，網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)通常為星71.()實(shí)時(shí)監(jiān)控中，開關(guān)量輸出位號(hào)和模擬量輸出位號(hào)可直接賦值。72.()智能儀器的軟件通常由監(jiān)控程序、接口管理程序和實(shí)現(xiàn)各種算法的功能模塊等部分組成。73.()工業(yè)機(jī)器人在自動(dòng)模式下無法進(jìn)行微動(dòng)控制。75.電容傳感器的輸入被測(cè)量與輸出電容值是變介電常數(shù)型線性的關(guān)76.克服余差的辦法是在比例控制的基礎(chǔ)上加上微分控制作用77.機(jī)器人在一個(gè)斜面上進(jìn)行搬運(yùn)時(shí)，不需要建立一個(gè)用戶坐標(biāo)系。78.對(duì)電子調(diào)速器出現(xiàn)故障時(shí)，檢查的項(xiàng)目包括信號(hào)線檢查、電源線檢查、電機(jī)連線檢查。83.機(jī)器人學(xué)中，任一剛體的位置、姿態(tài)由其上任基準(zhǔn)點(diǎn)(通常選作物體的質(zhì)心)和過該點(diǎn)的坐標(biāo)系相對(duì)于參考系的相對(duì)關(guān)系來確定。84.智能儀器是指將計(jì)算機(jī)技術(shù)和測(cè)量控制技術(shù)有機(jī)的結(jié)合在一起的90.數(shù)據(jù)服務(wù)器負(fù)責(zé)操作域的歷史報(bào)警記錄、操作歷史紀(jì)錄、操作域91.遙控?zé)o人機(jī)平飛，爬升和下降轉(zhuǎn)換時(shí)產(chǎn)生偏差的主要原因是天氣狀況不佳。92.整機(jī)調(diào)試中應(yīng)對(duì)各項(xiàng)參數(shù)分別進(jìn)行測(cè)試，使測(cè)試結(jié)果符合技術(shù)文94.無人機(jī)遙控器常見故障的有：遙控器與接收機(jī)未對(duì)頻或串頻、接A、正確95.分別用模擬信號(hào)的不同幅度、不同頻率、不同相位來表達(dá)數(shù)據(jù)的1狀態(tài)的，稱為數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)編碼。97.工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)具有普通對(duì)象設(shè)備化、自治終端互聯(lián)化和普適服務(wù)智能化3個(gè)重要特征。102.擰螺栓專用末端執(zhí)行器TCP,一般設(shè)在法蘭中心線與手爪前端平面交點(diǎn)處。103.《勞動(dòng)法》規(guī)定：勞動(dòng)者在勞動(dòng)過程中必須嚴(yán)格遵守安全操作規(guī)程，可以視情況對(duì)用人單位管理人員強(qiáng)令冒險(xiǎn)作業(yè)進(jìn)行執(zhí)行。104.工業(yè)機(jī)器人工作站是由一臺(tái)或兩臺(tái)機(jī)器人所構(gòu)成的生產(chǎn)體系。105.為了確保安全，用示教編程器手動(dòng)運(yùn)行機(jī)器人時(shí)，機(jī)器人的最高速度限制是200mm/s。106.無人機(jī)飛行后應(yīng)進(jìn)行的內(nèi)容有：檢查飛機(jī)狀況、檢討飛行執(zhí)行過程、填寫飛行日志或記錄本。107.電動(dòng)機(jī)上的絕對(duì)光軸編碼器是用來檢測(cè)運(yùn)動(dòng)加速度的。108.工業(yè)機(jī)器人在自動(dòng)模式下無法進(jìn)行微動(dòng)控制。109.人機(jī)界面產(chǎn)品一般由PLC硬件設(shè)備和HMI操作軟件兩部分組成。110.電流在單位時(shí)間內(nèi)所做的功叫電功率。112.智能溫度測(cè)量?jī)x中使用軟件進(jìn)行非線性校正，主要是為了校正傳感器輸出特性的非線性。間隔距離。116.模擬量信號(hào)是有0和1兩種狀態(tài)。118.具備6個(gè)自由度的博諾BN-R3機(jī)器人具有1個(gè)不同的奇點(diǎn)位置。119.飛控系統(tǒng)中讓飛行器保持自穩(wěn)的是Stabilize飛行模式。A、正確121.被控過程根據(jù)輸入相對(duì)于輸出變化的響應(yīng)情況可以分為自衡過123.一架4旋翼無人機(jī)，在其他任何設(shè)備都不更換的前提下，安裝了個(gè)大的螺旋槳，升力一定會(huì)變大。124.伺服電機(jī)與機(jī)架接觸平面必須涂抹密封膠。125.一級(jí)保養(yǎng)是以維修工人為主，車間操作工人為輔。126.當(dāng)更換新的電子調(diào)速器后，需對(duì)電子調(diào)速器進(jìn)行油門行程校準(zhǔn)。127.無人機(jī)若重心過高，飛行器在進(jìn)行姿態(tài)控制時(shí)，容易出現(xiàn)類似控制上滯后的現(xiàn)象。128.工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的概念最早由海爾集團(tuán)于2012年提出。130.工業(yè)機(jī)器人示教器使能鍵的設(shè)置是為保證操作人員人身安全而設(shè)置的。136.博諾BN-R3工業(yè)機(jī)器人的對(duì)象是所有正在系統(tǒng)內(nèi)存運(yùn)行的程序138.無人機(jī)配置選型時(shí)，電調(diào)的輸出電流必須等于電動(dòng)機(jī)的最大電流。139.正弦交流電的周期與角頻率的關(guān)系是互為倒數(shù)。140.工業(yè)機(jī)器人的額定負(fù)載是指在規(guī)定范圍內(nèi)末端執(zhí)行器所能承受的最大負(fù)載允許值。141.無人機(jī)在飛行中產(chǎn)生的振動(dòng)除了螺旋槳的原因外，另一個(gè)主要原142.實(shí)時(shí)監(jiān)控中，開關(guān)量輸出位號(hào)和模擬量輸出位號(hào)可直接賦值。143.任何復(fù)雜的運(yùn)動(dòng)都可以分解為由多個(gè)平移和繞軸轉(zhuǎn)動(dòng)的簡(jiǎn)單運(yùn)144.飛控中的氣壓高度傳感器經(jīng)過地面修正參數(shù)以后所獲得的高度數(shù)據(jù)是海拔高度。145.機(jī)器人出廠時(shí)默認(rèn)的工具坐標(biāo)系原點(diǎn)位于第6軸中心。146.無人機(jī)使用一段時(shí)間后圖傳出現(xiàn)故障，要檢查數(shù)據(jù)傳輸方式是模擬式還是數(shù)字式。147.壓力傳感器是一款紅外線感應(yīng)光電產(chǎn)品，由紅外線發(fā)射管和紅外線接收管組合而成。148.改變電調(diào)正負(fù)極供電，可以調(diào)整電機(jī)轉(zhuǎn)向。149.離散信號(hào)中那些不具有周期重復(fù)性的信號(hào)稱為非周期信號(hào)。150.無人機(jī)任務(wù)規(guī)劃是實(shí)現(xiàn)自主導(dǎo)航與飛行控制的有效途徑，它在很大程度上決定了無人機(jī)執(zhí)行任務(wù)的效率。151.熱電偶主要用于測(cè)較高溫度，熱電阻主要用于測(cè)中低溫度。152.雷達(dá)液位計(jì)是通過測(cè)出微波發(fā)射和反射回來的時(shí)間得到液位的153.合上電源開關(guān)，熔絲立即燒斷，則線路斷路。154.GPS信號(hào)由于接收機(jī)周圍環(huán)境的影響，使得接收機(jī)所接收到的衛(wèi)星信號(hào)中還包含有各種反射和折射信號(hào)的影響，這就是所謂的多路徑155.在機(jī)器人安裝時(shí)，擰緊螺釘應(yīng)依次按順序擰緊。156.單工通信是指信息流可在兩個(gè)方向上傳輸，但同一時(shí)刻只限于一個(gè)方向傳輸。157.組態(tài)軟件又稱組態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)軟件，是指一些數(shù)據(jù)采集與過程控制的專用軟件，是自動(dòng)控制系統(tǒng)監(jiān)控層一級(jí)的軟件平臺(tái)和開發(fā)環(huán)境，用靈活的組態(tài)方式，為用戶提供快速構(gòu)建工業(yè)自動(dòng)控制系統(tǒng)監(jiān)控功能的、通用層次的軟件工具。158.負(fù)載電功率為正值表示負(fù)載吸收電能，此時(shí)電流與電壓降的實(shí)際方向一致。159.工具坐標(biāo)系的標(biāo)定用六點(diǎn)法進(jìn)行標(biāo)定更精確。160.圖像增強(qiáng)是調(diào)整圖像的色度、亮度、飽和度、對(duì)比度和分辨率，使得圖像效果清晰和顏色分明。162.儀表維護(hù)主要是控制好儀表"四率",即163.采用直線插補(bǔ)示教的程序點(diǎn)指的是從當(dāng)前程序點(diǎn)移動(dòng)到下一程165.對(duì)違法違規(guī)飛行無人機(jī)的單位或個(gè)人實(shí)施管理的部門是公安部169.物聯(lián)網(wǎng)(IoT)起源于傳媒領(lǐng)域，相當(dāng)于信息科技產(chǎn)業(yè)的第四次171.一般來說，油門桿保持最低1秒以上，電機(jī)將會(huì)上鎖。177.可編程調(diào)節(jié)器采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)模擬信號(hào)，即電壓(0?5V),電流較合適。181.在I/0組態(tài)中可以實(shí)現(xiàn)模擬量信號(hào)的變化率報(bào)警。183.測(cè)量液體流量的節(jié)流裝置取壓口位置位于管道的下部。185.比例度就是放大倍數(shù)。186.DCS主要應(yīng)用在連續(xù)生產(chǎn)過程，間歇生產(chǎn)過程不適用。187.閥門定位器能夠增大調(diào)節(jié)閥的輸出功率、減小調(diào)節(jié)信號(hào)的傳遞滯后、提高閥桿的移動(dòng)速度。188.從安全角度考慮，出口壓力調(diào)節(jié)閥應(yīng)選擇氣開式。189.測(cè)量液體流量的節(jié)流裝置取壓口位置位于管道的上部。190.所謂調(diào)節(jié)閥的氣閉方式，就是指正作用的調(diào)節(jié)閥。195.TB351-R端子板上的R表示該端子板可供兩塊互為冗余的TB351196.組態(tài)信息下載是把組態(tài)信息下載給控制站的主控卡，所以，只要組態(tài)信息有變更，都需要下載。197.在同一電源電壓下，三相對(duì)稱負(fù)載作三角形或星形連接時(shí)，其總功率的數(shù)值不相等，三角形接法的功率是星形連接時(shí)的三倍。198.調(diào)節(jié)閥經(jīng)常小開度工作時(shí)，宜選用直線特性。199.自動(dòng)控制系統(tǒng)在階躍干擾作用下，被控參數(shù)在設(shè)定值的某一側(cè)作式為衰減振蕩過程。鎖功能。202.過濾式防毒面具的適用環(huán)境為氧氣濃度≥18%、有毒氣體濃度≥205.電阻和電容組成的并聯(lián)電路，若流過電阻的電流為10A,流過電容的電流為10A,那么電路的總電流約為14A。206.產(chǎn)生測(cè)量誤差的原因是測(cè)量器具、測(cè)量方法、測(cè)量環(huán)境、測(cè)量人207.直線特性的某單座氣動(dòng)調(diào)節(jié)閥，當(dāng)推桿帶閥桿移動(dòng)到全行程的50%時(shí)，則流量也是最大流量的50%。209.運(yùn)動(dòng)控