《城市道路更新技術規(guī)程》

ICS01.120

CCSA00

團體標準

T/CASXXXX—202X

城市道路更新技術規(guī)程

Technicalspecificationforurbanroadrenewal

(征求意見稿)

XXXX-XX-XX發(fā)布XXXX-XX-XX實施

中國標準化協(xié)會發(fā)布

T/CASXXX—202X

城市道路更新技術規(guī)程

1范圍

本標準規(guī)定了城市道路更新建設的基本要求、道路更新技術要點、道路更新項目管理等內容。

本標準適用于城市道路更新工程的設計、建設及管理活動。

2規(guī)范性引用文件

下列文件對于本文件的應用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，僅注日期的版本適用于本

文件。凡是不注日期引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。

GB5768.2道路交通標志和標線第2部分：道路交通標志

GB50289城市工程管線綜合規(guī)劃規(guī)范

GB/T50293城市電力規(guī)劃規(guī)范

CJJ37城市道路工程設計規(guī)范

CJJ45城市道路照明設計標準

CJJ69城市人行天橋與人行地道技術規(guī)范

CJJ152城市道路交叉口設計規(guī)程

3術語和定義

下列術語與定義適用于本文件。

3.1

凍結法freezingmethod

在地下工程施工中，用人工制冷的方法，將待形成的聯(lián)絡通道周圍含水地層進行凍結，形成具

有臨時承載和隔水作用并滿足工程施工安全需要的凍結加固體，在凍結加固體的保護下進行工程施

工作業(yè)的一種施工工法。

3.2

凍結壁frozenwall

用制冷技術在構筑物周圍地層所形成的具有一定厚度和強度的連續(xù)凍結巖土體，又稱凍土帷幕

或凍土墻。凍結壁由兩兩相交的凍土圓柱組成，相鄰凍土圓柱的交界面稱凍結壁界面。

3.3

冷凍站refrigerationplant

在擬建構筑物附近集中安設制冷設備和設施的場所。凍結站主要有制冷劑循環(huán)系統(tǒng)、冷媒循環(huán)

系統(tǒng)、冷卻水循環(huán)系統(tǒng)及供電系統(tǒng)。

3.4

凍結孔freezehole

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按設計要求布置在構筑物周圍用于安裝凍結器的鉆孔，有垂直孔、水平孔、傾斜孔之分。凍結

孔一般沿圍繞構筑物的環(huán)線布置，該環(huán)線稱凍結孔布置圈。

3.5

凍結器freezingapparatus

安放在凍結孔內，由凍結管、供液管、回液管等組成，帶有底錐，用循環(huán)冷媒劑與地層進行熱

交換的裝置。

3.6

泄壓孔pressurereleasehole

用來觀測和釋放土層水土壓力的孔（管）?？梢酝ㄟ^觀測凍結壁圍護結構內泄壓孔水壓變化來

判斷凍結壁是否交圈，通過泄壓孔泄水、排泥來緩減土層凍脹對周圍環(huán)境的影響。

3.7

水文觀測孔waterlevelobservationhole

安設水文觀測管的鉆孔。

3.8

溫度觀測孔temperatureobservationhole

布置在凍結壁及凍結降溫區(qū)內、用于安裝溫度傳感器以監(jiān)測不同時期地層溫度分布狀況的鉆孔。

測溫數(shù)據(jù)用來計算凍結壁擴展速度、凍結壁厚度和凍結壁平均溫度等凍結形成特性參數(shù)。

3.9

凍結孔間距aspacebetweentwoadjacentfreezeholes

相鄰兩凍結孔之間的距離。凍結孔不同深度處的凍結孔間距一般是不同的，相鄰凍結孔孔口之

間的距離稱凍結孔開孔間距，實際施工完成的凍結孔間距稱凍結孔成孔間距。

3.10

測斜deviationsurvey

檢查凍結孔、溫度觀測孔、水位觀測孔在不同深度上的偏斜值和偏斜方位的工作。測斜應在鉆

進施工中進行，并于成孔后再進行最終測量。

3.11

融沉注漿thawsettlementgrouting

對地層自然或強制解凍造成土體融沉的一種注漿控制方法。

3.12

最大空幫距maximumclearance

沒有支護的凍結壁暴露段長。

4基本要求

4.1施工單位應采用先進的技術工藝進行技術文件的編制，提出明確的工程質量標準和要求，并制

定相應的質量保證措施。

4.2凍結法施工過程中應對地表及施工影響范圍內的構筑物、管線、隧道及支護結構進行動態(tài)監(jiān)測

并及時反饋信息。

4.3應急預案應按程序上報并審批，應急物資準備齊全并放置在施工現(xiàn)場。

4.4施工現(xiàn)場出現(xiàn)交叉作業(yè)情況時，應在施工前查明周邊環(huán)境及地下管線情況。

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4.5凍結法施工前應做好安全技術交底、教育培訓等工作，作業(yè)人員應能掌握正確的制作及安裝方

法。

4.6凍結法施工中應建立技術檔案，并應做好測試記錄、隱蔽工程記錄、質量檢查記錄和竣工圖紙

等文件資料收集、整理工作。

4.7施工現(xiàn)場質量管理應具有相應技術標準、規(guī)范及質量管理體系。

5道路更新技術要點

5.1路段

5.1.1橫斷面

5.1.1.1更新道路橫斷面主要設計內容應包括橫斷面型式、布置、各組成部分尺寸及比例等部分。

5.1.1.2更新道路橫斷面設計應符合下列規(guī)定：

a)應保證更新道路與周邊路網(wǎng)交通功能相匹配，形成完善的道路網(wǎng)系統(tǒng)；

b)并注重慢行系統(tǒng)，保證人行道、非機動車道的寬度和連續(xù)性；

c)優(yōu)先選擇設置分隔帶的橫斷面型式，使機動車、非機動車、行人各行其道，也便于設置行

人二次過街；

d)同時綜合建筑拆遷量、樹木遷移量等因素統(tǒng)一安排。

5.1.1.3更新道路橫斷面設計，應符合CJJ37中的相關要求。

5.1.2機動車道

5.1.2.1機動車道更新內容包括機動車道數(shù)量、寬度的確定、鋪裝材料的選擇。

5.1.2.2機動車道的更新內容應堅持道路交通功能最大化，且要保證其生態(tài)功能，確定合理的車道

數(shù)量規(guī)模、寬度，同時選擇排水性能、降噪、防滑功能均比較好的環(huán)保型路面材料。

5.1.2.3更新道路機動車道數(shù)量應綜合道路功能定位、現(xiàn)狀及預測機動車流量、車道通行能力等因

素來確定。

5.1.2.4機動車道路面更新應采用瀝青砼。機動車道瀝青砼路面應根據(jù)使用功能、交通量、環(huán)境保

護等具體情況確定材料。

5.1.2.5更新道路機動車道設計內容，應符合CJJ37中的相關要求。

5.1.3非機動車道

5.1.3.1非機動車道更新內容包括非機動車道寬度的確定、鋪裝材料的選擇。

5.1.3.2道路更新過程中，應保障機動車、自行車和行人并重，以保護和改善非機動車的通行環(huán)境。

5.1.3.3更新后的每條非機動車道的寬度應符合CJJ37中的相關規(guī)定，宜為1m。

5.1.3.4更新道路非機動車道最小寬度要求見表1。

表1非機動車道最小寬度要求

主干路次干路支路

非機動車道寬度（m）≥3.5≥3.5≥2.5

5.1.3.5非機動車道寬度可分為3.5m、3.5m、2.5m。

5.1.3.6更新后的全路段非機動車道寬度應保持連續(xù)性。

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5.1.3.7更新的非機動車道和人行道應設置于不同平面上；道路橫斷面資源所限，且人行道寬度有

余時，可使非機動車道和人行道共面，同時應對共用平面的非機動車道和人行道采用不同的鋪磚材

料和顏色。

5.1.3.8更新的非機動車道鋪裝材料應與機動車道鋪裝材料保持一致。

5.1.3.9更新道路非機動車道設計，應符合CJJ37中的相關要求。

5.1.4人行道

5.1.4.1人行道更新設計內容包括人行道寬度、鋪裝材料的確定。

5.1.4.2道路更新過程中，應注重慢行系統(tǒng)的設置，滿足行人的通行需求，同時重視提升道路的景

觀效果。

5.1.4.3主、次干路人行道更新的有效寬度推薦值為3.5m，一般最小值為2.5m，商業(yè)步行區(qū)人

行道的寬度可采用10m～15m。

5.1.4.4拆遷有困難時，局部路段可設置騎樓式人行道，騎樓改造前后均須由房屋安全鑒定所對其

安全情況進行鑒定。

5.1.4.5當?shù)缆芳t線寬度不能滿足交通需求時，可挖掘道路兩側紅線外可以利用的空地，來增加人

行道的寬度，做好道路更新建設和管理的銜接工作。

5.1.4.6更新道路交叉口處人行道足夠寬，可將非機動車道與人行道共板設計。人行道有效寬度應

大于2.5m，非機動車道與人行道之間須有實體分隔設施。

5.1.4.7人行道鋪裝材料應符合下列規(guī)定：

a)人行道鋪裝層面層應平整、抗滑、耐磨、美觀，并與周圍環(huán)境相協(xié)調，道路更新常用人行

道鋪裝材料有高湖石、花崗巖、透水磚等；

b)人行道設計應嚴格遵循無障礙設計規(guī)范以及CJJ37中的要求。

5.1.5分車帶

5.1.5.1分車帶更新設計內容包括是否設置分車帶，分車帶型式和寬度的確定。

5.1.5.2道路更新過程中，應優(yōu)先選擇設置分隔帶，同時分隔帶內種植綠。

5.1.5.3快速路、主干路中間帶應采用綠島或隔離墩（欄）進行分隔；條件限制時，主干路中間帶

可采用雙黃線進行分隔。

5.1.5.4需更新的快速路、主干路及次干路（機動車專用路除外）均應設置兩側帶。應設置綠化機

非隔離帶，在條件受限制時宜采用花箱的形式。

5.1.5.5更新的分車帶寬度應符合CJJ37中的要求。

5.1.6路段進出交通

5.1.6.1路段進出交通更新內容包括能否開設地塊出入口、出入口設置位置要求以及出入口處的交

通組織方式。

5.1.6.2更新道路沿線地塊出入口設置應遵循系統(tǒng)性、暢通性的原則，滿足車輛進出地塊的需求。

5.1.6.3不同等級道路出入口管理應符合下列規(guī)定：

a)快速路：不得在該等級道路上直接開設出入口，通過立交或輔助道路為周邊地塊提供出入

口；

b)主干路：一般不應直接開設周邊地塊的出入口，地塊出入口可設置于周邊支路上，地塊出

入交通通過支路轉換至主干路上；

c)設置于主干路上地塊出入口須按照右進右出的方案組織交通，并設置停車讓行牌，且距平

面交叉口停止線應不小于100m，或設在地塊離交叉口的最遠端，主干路地塊出入口分布

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示意圖見圖1；

主干路地塊出入口分布示意圖（一）主干路地塊出入口分布示意圖（二）

城市道路

城市道路

城

d1

城市

市前沿道路道

路

道

d2

路

服務道路

d3

圖1主干路地塊出入口分布示意圖

d)次干路：次干路可直接設置地塊出入口，應按照右進右出的方案組織交通，并設置停車讓

行牌，且距平面交叉口停止線應不小于80m，或設在地塊離交叉口的最遠端；

e)支路：支路可直接設置地塊出入口，應設置減速讓行牌，且距離同干路相交的平面交叉口

應不小于50m，距離同支路相交的平面交叉口應不小于30m。

5.1.6.4對于出入口只能設置于干路上的更新道路，應盡量將相鄰地塊出入口合并，減少地塊出入

口的數(shù)量，相鄰地塊合并出入口分布方式示意圖見圖2。

城市道路

城

市

道

路

圖2相鄰地塊合并出入口分布方式示意圖

5.1.6.5更新干路上的車輛左進左出可通過局部區(qū)域交通組織或者路段、交叉口處掉頭車道來實現(xiàn)。

5.1.6.6三塊板道路應盡量保持機非分隔帶的連續(xù)性，減少機非分隔帶開口。

5.1.6.7兩塊板或者四塊板道路上，在中央分隔帶寬度不少于4m；或單向機動車道不少于3條的

情況下，應設置調頭車道。路段行人過街橫道與調頭車道的布設宜相互結合。

5.1.6.8兩塊板或者四塊板道路上，某些大型交通集散點，可允許車輛直接左進左出。宜將其門前

路段上中央分隔帶斷開一段距離，必要時可進行信號控制，以方便車輛左進左出。

5.1.6.9兩塊板或者四塊板道路上，特殊地塊出入口，部分時段可允許車輛直接左進左出，將其門

前路段上中央分隔帶斷開一段距離，設置移動門。

5.1.7平面與縱斷面設計

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5.1.7.1更新道路平面線形應以原有道路線形為準，并與地形、地質、水文等結合，且符合各級道

路的技術指標。

5.1.7.2道路平面設計應根據(jù)道路等級合理設置交叉口、沿線建筑物出入口、分隔帶斷口、公共交

通?？空镜?。

5.1.7.3道路更新在舊路面上加鋪結構層時，不能影響沿路范圍排水及道路最小凈高。

5.1.7.4道路更新的平面與縱斷面設計應符合CJJ37中的要求。

5.2交叉口設計

5.2.1更新道路交叉口以平面交叉為主，平面交叉口規(guī)劃設計范圍應包括構成該平面交叉口各條道

路的相交部分及其進口道、出口道，包括進出口道展寬段及其漸變段以及公交車道與停靠站臺、行

人、自行車過街設施所涉及的空間。

5.2.2平面交叉口的更新設計應遵循保障安全、保護環(huán)境和節(jié)約城市用地的原則，有序配置公交車、

行人、自行車和機動車的通行空間，合理安排各種交通流的通行時間。

5.2.3更新的平面交叉口規(guī)劃設計應符合CJJ152和CJJ37中的規(guī)定。

5.3人行過街設施規(guī)劃設計

5.3.1人行過街設施更新內容包括位置確定、型式選取、各組成部分尺寸等要求。

5.3.2人行過街設施更新的選型、規(guī)劃、設計、控制、管理應達到安全、方便、高效、經濟、與環(huán)

境協(xié)調。

5.3.3人行過街設施更新規(guī)劃與設計應符合CJJ69的規(guī)定。

5.4交通管理設施

5.4.1交通管理設施更新設計內容包括交通標志標線設計和智能交通設施設計。

5.4.2道路交通標志標線更新設計應符合GB5768.2的規(guī)定。

5.4.3智能交通設施更新建設須滿足交警部門最新技術和使用要求，且與現(xiàn)有系統(tǒng)無縫對接。

5.4.4交通管理設施桿件應與其他市政設施桿件綜合協(xié)調設置。盡可能合并桿件，減少桿件設置數(shù)

量。

5.4.5交通管理設施更新宜結合城市美學進行設計，與所在道路、周邊環(huán)境相協(xié)調。

5.4.6道路更新應充分利用道路上已有交通管理設施，節(jié)約投資。

5.5道路綠化

5.5.1道路綠化是城市道路的重要組成部分，具體是指路側帶、中間分隔帶、兩側分隔帶、平面交

叉、立體交叉、廣場、停車場以及道路用地范圍內邊角空地等處的綠化。

5.5.2道路綠化應以“景觀性”“品位和特色性”為原則，選擇與周邊環(huán)境相協(xié)調的樹種，不應影

響道路功能的發(fā)揮，達到美化、潔化道路環(huán)境的目標。

5.5.3道路更新應盡量減少樹木的遷移量，在此基礎上增加因斷面改造引起的綠化種植，同時對部

分街頭綠地進行修整，美化道路的景觀，改善行人通行環(huán)境。

5.5.4道路綠化更新設計應符合CJJ37中的規(guī)定。

5.6道路管線

5.6.1道路更新須同步實施架空線的工程，提升道路景觀環(huán)境美化。

5.6.2道路管線設置更新應符合CJJ37、GB50289、GB/T50293中的相關規(guī)定。

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5.7道路照明

5.7.1道路照明更新應滿足功能上的需求，且應結合城市美學，設置出具有地方特色高品位的路燈

型式，與所在道路、周邊環(huán)境相協(xié)調；盡可能合并桿件。

5.7.2道路照明更新應符合CJJ45中的規(guī)定，滿足節(jié)能標準。

5.8施工期間交通組織

5.8.1施工期間交通組織主要設計內容包括機動車組織、公共交通組織、非機動車和行人組織以及

施工期間交通標志設置。

5.8.2道路建設應分期、分幅施工，盡量減小施工對交通運行帶來的不利影響。

5.8.3應按照分流通過性交通，滿足沿線地塊車輛出入需求的原則組織機動車交通。

5.8.4應優(yōu)先保障公共交通，減少公交線路的調整。

5.8.5應避免行人及非機動車的繞行。

5.8.6應充分挖掘更新道路兩側以及周邊停車場地，可租借臨時場地設置機動車泊位。

5.8.7應設置科學、完備的施工期間交通標志，道路交通標志標線的設置應符合GB5768.2中的相

關規(guī)定。

5.9城市家具

城市家具設置應符合下列規(guī)定：

a)城市家具設置應以實用性、規(guī)范性為先；

b)城市家具設置應具有系統(tǒng)性；

c)城市家具設置應充分考慮經濟性和節(jié)約性；

d)城市家具設置應體現(xiàn)美觀性；

e)城市家具設置應體現(xiàn)特色化；

f)城市家具設置應體現(xiàn)人文關懷；

g)城市家具設置應有機結合各類城市家具的造型。

6道路更新項目管理

6.1道路更新建設管理程序

6.1.1基本建設程序

道路更新項目應遵循國家規(guī)定的“七階段”基建程序，各階段工作先后銜接，互相聯(lián)系。

6.1.2設計程序

道路更新設計程序應符合下列規(guī)定：

a)道路更新項目勘察設計一般應經過方案設計、初步設計和施工圖設計三個階段；

b)道路建設單位應按招投標法有關規(guī)定，組織設計競賽或設計招投標，擇優(yōu)選擇設計方案和

設計單位；

c)道路工程設計應從實際出發(fā)，科學確定合理的設計與建設標準，以控制建設成本和提高投

資效益。

6.1.3設計審批管理

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道路更新設計審批管理應符合下列規(guī)定：

a)初步設計文件報審前應由建設單位組織預審；

b)中小型道路更新建設項目的方案設計應由市建委組織會審；重大道路項目的方案設計應在

會審的基礎上，由市建委組織專家咨詢和進行社會公示，并報請市政府批準；

c)道路建設項目的初步設計和施工圖設計須按國家有關規(guī)定，上報市建委組織審批和審查。

設計文件一經批準，不應隨意修改；

d)道路更新各個專業(yè)設計內容既相輔相成，又相互影響，在設計審批時應系統(tǒng)協(xié)調。

6.1.4建設過程管理

6.1.4.1道路更新建設項目須及時辦理各類報建審批手續(xù)。工程建設須取得規(guī)劃、土地使用、拆遷、

施工等相關許可手續(xù)后，方可組織實施。

6.1.4.2道路建設項目執(zhí)行招標投標制度。工程的施工、監(jiān)理、主要設備和大宗材料采購，應按照

國家有關法律法規(guī)進行招標。

6.1.4.3道路建設項目執(zhí)行建設合同管理。工程建設應依據(jù)招投標結果，依法訂立各類合同，合同

中必須包含明確的質量要求、履約擔保、項目管理要求、價格結算依據(jù)和違約處罰等條款。

6.1.4.4道路建設項目的施工設計變更，應按下列程序報批：

a)在合同約定范圍內的設計變更，經建設、設計、監(jiān)理、施工等相關單位共同研究并取得一

致意見，形成正式材料后施行；

b)在合同約定范圍以外的設計變更，須在前款基礎上，由建設單位上報原初步設計審批部門

批準；

c)重大設計變更，應組織