航概復(fù)習(xí)知識(shí)要點(diǎn)

航空航天概論要點(diǎn)第一章航空航天發(fā)展概況空和民用航空之分.軍用航空泛指用于軍事目的的一切航空活動(dòng)，主要包括作戰(zhàn)、偵察、運(yùn)輸、警戒、訓(xùn)練和聯(lián)絡(luò)救生等.民用航空泛指利用各類航空器為國(guó)民經(jīng)濟(jì)服務(wù)的非軍事性飛在地球大氣層內(nèi)、外飛行的器械稱為飛行器.在大氣層內(nèi)飛行的飛行器稱為航空器。輕于空氣的航空器航空器重于空氣的航空器氣球飛艇固定翼航空器旋翼航空器撲翼機(jī)飛機(jī)滑翔機(jī)直升機(jī)旋翼機(jī)傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)人造地球衛(wèi)星無(wú)人航天器空間探測(cè)器航天器載人飛船載人航天器空間站航天飛機(jī)空天飛機(jī)科學(xué)衛(wèi)星應(yīng)用衛(wèi)星技術(shù)試驗(yàn)衛(wèi)星月球探測(cè)器行星和行星際探測(cè)器衛(wèi)星式載人飛船登月載人飛船代第一代戰(zhàn)斗機(jī)第二代戰(zhàn)斗機(jī)第三代戰(zhàn)斗機(jī)第四代戰(zhàn)斗機(jī)特點(diǎn)高亞聲速或低超音速、后掠翼、裝渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)、帶航炮和空空火箭，后期裝備第一代空空導(dǎo)彈和機(jī)載雷達(dá)小展弦比薄機(jī)翼和帶加力的渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)，飛行速度達(dá)到2倍聲速,用第二代空空導(dǎo)彈取代了空空火箭和第一代空空導(dǎo)彈,配裝有晶體管雷達(dá)的火控系統(tǒng).邊條翼、前緣襟翼、翼身融合等先進(jìn)氣動(dòng)布局以及電傳操縱和主動(dòng)控制技術(shù)，裝渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，具有高的亞聲速機(jī)動(dòng)性，配備多管速射航炮和先進(jìn)的中距和近距格斗導(dǎo)彈，一般裝有脈沖多普勒雷達(dá)和全天候火控系統(tǒng),具有多目標(biāo)跟蹤和攻擊能力,平視顯示器和和多功能顯示器為主要的座艙儀表。第三代戰(zhàn)斗機(jī)在突出中、低空機(jī)動(dòng)性的同時(shí)，可靠性、維修性和戰(zhàn)斗生存性得到很大改善。綜合使用了隱身、航電、材料、發(fā)動(dòng)機(jī)和氣動(dòng)設(shè)計(jì)方面的最新技術(shù)成果發(fā)展而成，是一種全面先進(jìn)的戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)斗機(jī)。代表機(jī)型F—4、米格-21、幻影III火箭之父:俄國(guó)的K。齊奧爾科夫斯基和自行制造的新階段.我國(guó)成功研制和發(fā)射了“北斗”導(dǎo)航定位衛(wèi)星.在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心發(fā)射升空.號(hào)甲運(yùn)載火箭成功發(fā)射.第二章飛行環(huán)境及飛行原理飛行環(huán)境包括大氣飛行環(huán)境和空間飛行環(huán)境.根據(jù)大氣中溫度隨高度的變化，可將大氣大氣層對(duì)流層平流層中間層熱層散逸層特點(diǎn)氣溫隨高度增加而降低;風(fēng)向、風(fēng)速經(jīng)常變化；空氣上下對(duì)流劇烈；有云、雨、霧、雪等天氣現(xiàn)象。對(duì)流層是天氣變化最復(fù)雜的一層，飛行中所遇到的各種天氣變化幾乎都出現(xiàn)在這一層中.（最低）空氣沿鉛垂方向的運(yùn)動(dòng)較弱,因而氣流較平穩(wěn)，能見度較好。（較低)氣溫隨高度升高而下降，且空氣有相當(dāng)強(qiáng)烈的鉛垂方向的運(yùn)動(dòng)。（中間）空氣密度極小,空氣處于高度電離狀態(tài),溫度隨高度增高而上升。（次高）空氣極其稀薄,大氣分子不斷地向星際空間逃逸.（最高）連續(xù)性假設(shè):研究飛行器和大氣之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí),氣體分子之間的距離完全可以忽略不計(jì)，即把氣體看成連續(xù)的介質(zhì).大氣的粘性是空氣在流動(dòng)過程中表現(xiàn)出的一種物理性質(zhì)，也叫做大氣的內(nèi)摩擦力.大氣對(duì)于像空氣這種內(nèi)摩擦系數(shù)很小的流體,當(dāng)物體在空氣中的運(yùn)動(dòng)速度不是很大時(shí),粘性的作用也就不很明顯，此時(shí),可以采用理想流體模型來做理論分析。通常把不考慮粘性的流體），當(dāng)氣流的速度較小時(shí)，壓強(qiáng)的變化量較小，其密度的變化也很小,因此在研究大氣低速流動(dòng)的有關(guān)問題時(shí)，可以不考慮大氣可壓縮性的影響.但當(dāng)大氣流動(dòng)的速度較高時(shí)，由于可壓縮性的影響,使得大氣以超聲速流過飛行器表面時(shí)與低速流過飛行器表面時(shí)有很大的差別,在某些方面甚至還會(huì)發(fā)生質(zhì)的變化。就必須考慮大氣的可壓縮性(氣體的可壓縮性是指當(dāng)氣聲速是指聲波在物體中傳播的速度.聲速的大小和傳播介質(zhì)有關(guān)。在對(duì)流層中，氣溫隨aMa≤0.4為低速飛行Ma>5.0為高超聲速飛行=……=常數(shù)=……=常數(shù)（A為所2；。；,p2。拉瓦爾噴管是使氣流由亞聲速加速成超音速的一種先收縮后擴(kuò)張的管道，當(dāng)然要想變?yōu)槌羲?，?duì)氣流還翼弦與相對(duì)氣流速度v之間的夾角α叫“迎角"。翼型的上下翼面。由于翼型的作用,當(dāng)氣流流過上翼面時(shí)流動(dòng)通道變窄,氣流速度增大，壓強(qiáng)降低，并低于前方氣流的大氣壓;而氣流流過下翼面時(shí),且流動(dòng)通道擴(kuò)大，氣流速度減小,壓強(qiáng)增大,并高于前方氣流的大氣壓。因此，在上下翼面之間就形成了一個(gè)壓強(qiáng)差，從而產(chǎn)生了一個(gè)向失速現(xiàn)象:隨著迎角的增大，升力也會(huì)隨著增大，但當(dāng)迎角增大到一定程度時(shí)，氣流就影響飛機(jī)升力的因素3.改變氣流的流動(dòng)狀態(tài)，控制機(jī)翼上的附面層，延緩氣流分離.氣流接觸的飛機(jī)表面積的大小.空氣的粘性越大，飛機(jī)表面越粗糙,飛機(jī)的表面積越大，則摩典翼型,使紊流層盡量后移，對(duì)減小摩擦阻力也是有益的.免旋渦的產(chǎn)生.正激波是指其波面與氣流方向接近于垂直的激是由于局部產(chǎn)生的,所以叫“局部激波"。(臨界速度是氣流的速度,當(dāng)氣流以此速度從前緣爬按機(jī)翼弦平面有無(wú)上反角分：上反翼、無(wú)上反翼、下反翼;波阻較小的翼型有:雙弧形、菱形、楔形、雙菱形①后掠機(jī)翼②三角形機(jī)翼③小展弦比機(jī)翼④變后掠機(jī)翼⑤邊條機(jī)翼⑥“鴨”式飛機(jī)⑦無(wú)尾式布局超聲速飛機(jī)和低、亞聲速飛機(jī)的外形區(qū)別較小(小于35°),而超聲速飛機(jī)一般為大后掠機(jī)翼或三角形機(jī)翼。之間,機(jī)身頭部半徑比較大,前部機(jī)身比較短，有一個(gè)大而突出的駕駛艙；而超聲速飛機(jī)機(jī)身的長(zhǎng)度大于翼展的長(zhǎng)度,機(jī)身比較細(xì)長(zhǎng),機(jī)身身融合成一體，成流線形.由氣動(dòng)加熱引起的危險(xiǎn)（結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和剛度降低,飛機(jī)氣動(dòng)外形受到破壞,危及飛行安全)飛機(jī)的飛行性能一般包括飛行速度、航程、升限、起飛著陸性能和機(jī)動(dòng)性能等.距離.飛機(jī)的靜升限是指飛機(jī)能作水平直線飛行的最大高度.飛機(jī)的橫側(cè)向穩(wěn)定性主要是由機(jī)翼上反角、機(jī)翼后掠角和垂直尾翼的作用產(chǎn)生的.直升機(jī)的操縱系統(tǒng)行星公轉(zhuǎn)的周期只和半長(zhǎng)軸有關(guān).4.升交點(diǎn)赤經(jīng)Ω5.近地點(diǎn)幅角ω衛(wèi)星軌道:圓軌道和橢圓軌道、順行軌道和逆行軌道、地球同步軌道、太陽(yáng)同步軌道、第三章飛行器的動(dòng)力系統(tǒng)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)空氣噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)航空航天發(fā)動(dòng)機(jī)火箭發(fā)動(dòng)機(jī)組合發(fā)動(dòng)機(jī)燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)沖壓噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)化學(xué)火箭發(fā)動(dòng)機(jī)非化學(xué)火箭發(fā)動(dòng)機(jī)火箭沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)火箭渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪螺槳發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪槳扇發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)垂直起落發(fā)動(dòng)機(jī)液體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)固體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)固-液混合火箭發(fā)動(dòng)機(jī)電火箭發(fā)動(dòng)機(jī)核火箭發(fā)動(dòng)機(jī)太陽(yáng)能火箭發(fā)動(dòng)機(jī)1.推力:發(fā)動(dòng)機(jī)的推力是作用在發(fā)動(dòng)燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的工作過程如下:空氣首先由進(jìn)氣道進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī),空氣流速降低，壓力升與從噴嘴噴出的燃料充分混合,經(jīng)點(diǎn)火后燃燒，燃料的化學(xué)能轉(zhuǎn)換為內(nèi)能，此后，燃燒產(chǎn)生渦輪出口燃?xì)庵苯釉趪姽苤信蛎?，使燃?xì)饪捎媚芰哭D(zhuǎn)變?yōu)楦咚賴娏鞯膭?dòng)能而產(chǎn)生反作用力.3.燃燒室.燃燒室是燃料與從壓氣機(jī)出來的高壓空氣混合燃燒的地方，燃料的化學(xué)能轉(zhuǎn)變?yōu)閮?nèi)能。渦流器的作用是使空氣產(chǎn)生旋渦,以便與燃料均勻混合，并在適當(dāng)部位形成點(diǎn)它在亞聲速飛行時(shí)有較好的經(jīng)濟(jì)性,也就是說，在燃油量一定的情況下，推力卻有所增加，因此發(fā)動(dòng)機(jī)的效率有所提高.因此，民用渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展趨勢(shì)：高涵道比、高渦輪前溫度和高增壓比.機(jī)進(jìn)氣道后減速，將動(dòng)能轉(zhuǎn)變?yōu)閴毫δ?，是空氣靜壓提高的一種空氣噴氣發(fā)動(dòng)機(jī).它通常由進(jìn)氣道（擴(kuò)壓器)、燃燒室和尾噴管三部分組成。特點(diǎn)：構(gòu)造簡(jiǎn)單，質(zhì)量輕,推重比大，成本渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)：起飛狀態(tài)、最大狀態(tài)、額定狀態(tài)、巡航狀態(tài)、慢車狀態(tài)火箭發(fā)動(dòng)機(jī)特點(diǎn)：不僅自帶燃燒劑,而且自帶氧化劑,它既能在大氣層內(nèi)工作，也可在大火箭發(fā)動(dòng)機(jī)的主要性能參數(shù)：推力、沖量和總沖、強(qiáng)進(jìn)入燃燒室。推進(jìn)劑貯箱壓強(qiáng)低，結(jié)構(gòu)質(zhì)量較輕,但系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，一般用于推力大、工液體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)的主要優(yōu)點(diǎn)是比沖高,推力范圍大,能反復(fù)起動(dòng)，較易控制推力的大小,工作時(shí)間較長(zhǎng)，在航天器的推進(jìn)系統(tǒng)中應(yīng)用較多,但不宜長(zhǎng)期存放在貯箱中。采用預(yù)包裝技術(shù)，可以很大程度上克服液體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)作戰(zhàn)使用性能差的缺點(diǎn).無(wú)其他活動(dòng)部件，可靠性較高;2．裝有固體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)的導(dǎo)彈操作簡(jiǎn)單,發(fā)射準(zhǔn)備工作和本身啟動(dòng)比液體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)第四章飛行器機(jī)載設(shè)備飛行狀態(tài)參數(shù)包括線運(yùn)動(dòng)參數(shù)和角運(yùn)動(dòng)參數(shù).線運(yùn)動(dòng)參數(shù)包括飛行高度、速度和線加速彩色液晶顯示器:重量輕、體積小、低功耗、高清晰度和高可靠性→大屏幕全景顯示器目前常用的飛行器導(dǎo)航方式有：無(wú)線電導(dǎo)航、慣性導(dǎo)航、衛(wèi)星導(dǎo)航、圖像匹配導(dǎo)航和天文導(dǎo)航等.圖像匹配導(dǎo)航系統(tǒng)：信號(hào)處理系統(tǒng)處理后，再控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)輸出力和位移，操縱氣動(dòng)舵面來駕駛飛行器.成幾個(gè)操縱通道.幾套裝置同時(shí)工作，互相監(jiān)測(cè)，發(fā)現(xiàn)故障自動(dòng)隔離有故障的通道，其余通自動(dòng)駕駛儀包括敏感元件、綜合放大裝置