某庫管理處犀牛大橋項目可行習(xí)性功能研究報告

XX庫管理處犀牛大橋項目可行習(xí)性功能研究報告1.1項目名稱與擬建設(shè)地點項目名稱:****庫管理處犀牛大橋項目擬建地點:****管理處犀牛村1.2項目建設(shè)單位及概況項目建設(shè)單位：*****交通局。建設(shè)單位概況：*****交通局為是主管永定區(qū)公路和水路交通行業(yè)的永定區(qū)人民政府工作部門。主要職責(zé)是貫徹執(zhí)行國家和省市交通部門有關(guān)公路、水路交通行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略、方針、政策和法規(guī)，擬定公路、水路交通行業(yè)管理的規(guī)范性文件；負(fù)責(zé)交通執(zhí)法檢查和監(jiān)督。組織編制全區(qū)公路、水路交通行業(yè)發(fā)展規(guī)劃、中長期規(guī)劃和年度計劃并監(jiān)督實施；負(fù)責(zé)交通行業(yè)統(tǒng)計和信息、1.3項目可行性研究編制單位：*****工程咨詢有限公司資質(zhì)證書編號：*******發(fā)證機關(guān)：國家發(fā)展和改革委員會1.4編制依據(jù)及編制范圍a）編制依據(jù)1）****市國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十一個五年規(guī)劃綱要；2）****交通局與*****全程工程咨詢公司簽訂的工程咨詢合同；5）國家現(xiàn)行的有關(guān)規(guī)范、規(guī)程、標(biāo)準(zhǔn)；6）項目建設(shè)單位提供的有關(guān)基礎(chǔ)資料。本報告旨在對影響區(qū)的社會經(jīng)濟發(fā)展及狀況，通過充分地調(diào)查研究、預(yù)測和必要的勘察，對本橋梁項目建設(shè)的必要性、經(jīng)濟合理性、技術(shù)可行性、實施可能性提出綜合性的研究論證1)影響區(qū)社會經(jīng)濟現(xiàn)狀調(diào)查與發(fā)展?fàn)顩r分析預(yù)測。2)影響區(qū)內(nèi)交通系統(tǒng)和公路網(wǎng)的現(xiàn)狀發(fā)展規(guī)劃的調(diào)查分3)公路運輸量和交通量的發(fā)展預(yù)測。4)本項目建設(shè)的意義、規(guī)模和標(biāo)準(zhǔn)。5)建設(shè)條件和方案比選。6)工程概況及主要工程量。7)投資估算及主要建筑材料用量。8)施工方案及實施措施。1.5項目的歷史背景家界建設(shè)成為國內(nèi)外知名的旅游勝地”。為達(dá)到這一目標(biāo)，人民一直在不懈地努力。在黨的關(guān)懷和各界同仁的幫助下，隨著常張(常德至張家界)高速公路的建成通車，使*****的交通狀況發(fā)生了極大的變化，結(jié)束了*****市無高速公路的歷史，在建工程——****機場(擴建)、火車站(新建)和***二級公路*****的建成都將改善投資環(huán)境，促進(jìn)****游事業(yè)的發(fā)展，帶動整個****經(jīng)濟的騰飛。***高速公路直達(dá)*****(*)，***路橫穿永定區(qū)境內(nèi)，加快永定區(qū)農(nóng)村公路建設(shè)，有利于以高速公路為主骨架的交通網(wǎng)絡(luò)的形成，有利于開發(fā)旅游資源，從而促進(jìn)區(qū)域經(jīng)犀牛大橋，位于*****管理處犀牛村，是*****上游跨越茅溪河湖區(qū)的橋梁。由于1976年修建茅溪水庫，致使水位升高，水面變寬。目前此處無橋梁和公路，過河全靠渡船。****茅溪水庫管理處位于****西北部，距****內(nèi)35Km，被穿境而過的茅溪河分為東西兩塊。由于被茅溪河分隔，兩岸人民群眾的物資運輸只能靠肩挑背馱，生產(chǎn)生活條件異常艱苦。再者，茅溪水庫上游具有豐富的旅游資源——茅溪水庫水面約5000余畝，總水程18公里。庫面水質(zhì)清澈，兩岸清山疊翠，間生峽谷風(fēng)貌。其山青石怪，湖光瀲滟，水鳥翩躚，如詩如畫。湖區(qū)淹沒處，昔日叫犀牛潭，湖面寬敞，闊約3000畝。周圍群山逶迤，倒映湖間。夏日夜空，繁星點點，映入湖中，星月交輝，水天一色，真是美不勝收。湖的北岸，座落著犀牛村，屋舍點點，恍若仙境。相傳早年有犀牛上岸吃谷，老百姓驅(qū)趕，犀牛沉于潭中，其后犀牛每十年翻一次身。每遇犀牛翻身，潭水陡漲三丈。筑壩成庫后，人們還見犀?！胺^一次身日朗照，人們突見洪水翻涌，波高數(shù)尺。犀牛潭周圍景觀甚奇，約二十萬平方米。洞內(nèi)含八個支洞，洞洞相連，四通八達(dá)，構(gòu)成一龐大的溶洞群。洞內(nèi)景觀奇特，時鐘、石乳森然如林，石田、石畝井然如鑿。據(jù)當(dāng)?shù)乩习傩照f：獨山界至柑子坡，下至栗山峪村一帶，一個套著一個，宛如地下城宮，不知有多寬多大，若全部開發(fā)出來，恐為世界奇跡。此外，景區(qū)內(nèi)尚有“火四個篆字，疑為古人所書。洞側(cè)山地中，當(dāng)?shù)厝嗽诘脷埍粔K，碑上記載的是火狐成精迷人的故事。洞頂有土案、戰(zhàn)壕，皆為紅軍時期留下的遺跡。還有彈琴洞，相傳早年曾有鯉魚精藏于洞中，鯉魚精經(jīng)常在洞中彈琴，河中鯉魚聞琴起舞。某日，鯉魚精心情不好，一頓亂彈，河中鯉魚一頓亂跳，一不小心跳到對面山上蔣家塌。不少農(nóng)民無端檢得不少鯉魚，是為奇事。解放前，曾有土匪藏于此洞中，時長幾年?，F(xiàn)洞中還有水池、皆呈蓮化狀，景觀奇特。其中尤以“風(fēng)動石”最為奇特。該石有百噸重，可這么重一塊巨石，只要風(fēng)一吹便微微晃動，故名如一朵盛開的蓮花，重達(dá)百噸；下部是一座石基，蓮花與石基間，有一支點支撐。故而只稍一用力搖動蓮花石，該石便能晃畝。最為集中的有四大塊，計約800畝。石林大部分呈蓮花狀，有的也像刀、像劍、像戟、像人獸。這些石林露出地表最高的有20多米，矮的也有一兩米的，但只要除去根部土壤，絕大部分都會很高，極有開發(fā)價值。另外，此處綠色山地資源廣播全境，野生動植物資源豐富多樣。在全國大力進(jìn)行通鄉(xiāng)通村公路建設(shè)的大好形式下，修建該橋顯得尤為迫切。由于當(dāng)?shù)亟煌ㄩ]塞，加上受自然條件的影響以及基礎(chǔ)設(shè)施落后的限制，區(qū)域經(jīng)濟處于比較貧困的邊緣。所以研究橋梁的建設(shè)是區(qū)域經(jīng)濟有效發(fā)展所依賴的基礎(chǔ)條件，是改變區(qū)域落后經(jīng)濟2、本項目的建設(shè)是完善公路路網(wǎng)的需要，隨著通鄉(xiāng)公路的改造升級，建設(shè)該橋，連通公路干線與支線，使得與以高速公路為主干道的路網(wǎng)相聯(lián)結(jié)的通鄉(xiāng)公路得到發(fā)展和改善，為發(fā)揮高速公路的最佳潛力創(chuàng)造條件。3、本項目是交通運輸業(yè)發(fā)展的需要。由于被茅溪河隔開的有茅溪水庫管理處、尹家溪、三家館、教字埡、羅水等5個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，12個行政村。共有2500余農(nóng)戶，9000余人。隨著經(jīng)濟的發(fā)展，區(qū)域交通運輸量的不斷加大，本項目建設(shè)成了地方交通4、本項目的建設(shè)是完善旅游資源開發(fā)基礎(chǔ)設(shè)施，為召商引資創(chuàng)造更好的條件的迫切需要。因為交通閉塞，此處豐富的旅游資源鮮為人知，即使有少數(shù)投資商前來考察，也只有望洋興1.8.1建設(shè)規(guī)模和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)屬于大橋，設(shè)計荷載公路一II級，設(shè)計洪水頻率為1／50，橋橋位按照市、區(qū)交通局、茅溪水庫管理處及當(dāng)?shù)卮迕竦囊庖姶_定，詳見工程地理位置圖及橋型方案圖。1.8.3資金籌措與投資估算根據(jù)*****交通主管部門的設(shè)想，資金的籌措方式為：省交通廳、移民部門及水電部門投資工程建設(shè)費用，地方政府負(fù)責(zé)全橋(含0號橋臺橋頭接線工程)總投資估算為287．44萬元，平均每延米造價為2.72萬元(不含征地拆遷費用)。本項目計劃2009年初動工，洪水季節(jié)到來之前完成主拱圈的砌筑，夏秋兩季完成拱上建筑、橋面系及橋頭接線等附屬工程，冬季進(jìn)行工程驗收并投入使用，工期12個月。率EIRR（%）效益費用比EBCR值-16.07-14.61-3.42由以上結(jié)果可見，擬建橋梁國民經(jīng)濟效益顯著，但抗風(fēng)險由于該項目為國家渡改橋項目，屬于交通扶貧工程，其服務(wù)主要對象為當(dāng)?shù)剞r(nóng)村及農(nóng)民群眾，項目建成后不存在收費，故項目無盈利及清償能力，所以無法進(jìn)行財務(wù)評價。擬建橋梁建設(shè)是必要的，經(jīng)濟、技術(shù)、財務(wù)上是合理的，實施是可行的。該項目的修建將對永定區(qū)茅溪水庫管理處及其周邊地區(qū)的社會經(jīng)濟發(fā)展起到較大的推動作用。2.1區(qū)域綜合交通運輸網(wǎng)現(xiàn)狀張家界市的交通主要有航空、鐵路、水運、公路。張家界廣州、香港等地，另還開設(shè)有三個直升機飛機場。境內(nèi)鐵路主要是枝柳鐵路，張家界火車站屬二級車站，客貨運輸可達(dá)懷化、長沙、柳州、廣州、北京等大中城市。張家界水運由于婁水修筑礙航閘壩而已經(jīng)處于日漸萎縮境由于建市不久，公路建設(shè)未能跟上，張家界是全省唯一未有國道通其市域的城市，只有省道274.21km，縣道868.32km，公路密度21.56km／1OOkm2，遠(yuǎn)小于全省平均水平28.32km/100km2。2.1.1其他各種運輸方式現(xiàn)狀枝柳鐵路貫穿鄂、湘、桂西部，在調(diào)查區(qū)域內(nèi)，北起于張家界慈利縣苗市，經(jīng)張家界、永順、古丈、吉首、瀘溪、鳳凰等市、縣，穿越燕子山隧道進(jìn)入懷化市，路線全長約310公里，客貨運輸可直達(dá)懷化、長沙、柳州、襄樊、廣州、武漢、鄭州、石家莊、北京等大中城市。內(nèi)設(shè)二、四、五級車站24個，日過境車達(dá)20多列，張家界市境內(nèi)鐵路營運里程120.86中隧道53個，橋梁91座。2000-2008年，鐵路2．水運通航河流主要有澧水及其一級支流茅溪河兩條，總通航里程465km，其中澧水354km，茅溪河111km。由于澧水中上游先后修筑了6座礙航閘壩，使得里面的船出不去，外面的進(jìn)不來，導(dǎo)致澧水對外通航完全中斷，目前僅能維持區(qū)間性的短途水運運輸，可見張家界內(nèi)河通航運已處于萎縮境地，2008年客3．航空民用機場有荷花機場，為二級機場，跑道長2600米，寬45米，可供波音737型飛機全荷載起降。年設(shè)計旅客吞吐量70至100萬人次，貨運量0.8至1.0萬噸?，F(xiàn)開通有重慶、成都、?？?、廣州、深圳、上海、北京、西安、宜昌、武漢、長沙、廈貨運量1989噸。由于價格與規(guī)模所限，航空運輸在總體運輸量2.2公路網(wǎng)交通運輸現(xiàn)狀張家界市公路密度按土地面積計算，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于湖南省同期平均水平，僅高于永州市，為全省倒數(shù)第二位；而按人口與汽車保有量計算的公路密度則高于湖南省同期平均水平，這主要是因為張家界屬新興城市，人口、汽車數(shù)量較少，但考慮到張家界屬國家級旅游勝地，把旅游人數(shù)與旅游車輛均計算入內(nèi)，則公路密度指標(biāo)會大幅降低，可見增加公路投資，加快公路建設(shè)己相當(dāng)緊迫。公路密度指標(biāo)詳見表2-2-1。二00八年項目通過區(qū)域通車?yán)锍碳懊芏缺砻?1面積92量3每332.2.2連通性張家界市路網(wǎng)布局呈典型的樹枝狀布局，公路迂回率大，運輸效率低，村通公路率僅79％。2.2.3技術(shù)指標(biāo)與路面等級張家界自建市以來，公路相對而言有較大發(fā)展，但技術(shù)等級與路面等級仍然較低。截至2008年底，張家界市有等級公路1250.99km，等外路1353.96km，等級公路占總數(shù)的52.4％，但其等級公路中，沒有一級公路，二、三級公路合計195.03km，僅占等級公路的18.6％，大量的是僅高于等外級的四級路，次高級以上路面453.49km，僅占總數(shù)的22.6％，技術(shù)狀況詳見表2-2-2。計計路(公路級922611001622001336面69022222001221從這些數(shù)據(jù)可見張家界市公路建設(shè)非常落后，特別是作為張家界市政府所在地的永定區(qū)，公路現(xiàn)狀已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足國民經(jīng)濟發(fā)展要求，不僅需加強公路基本建設(shè)，同時更需加強橋梁2.3永定區(qū)茅溪水庫管理處犀牛大橋在公路網(wǎng)的地位犀牛大橋位于永定區(qū)茅溪水庫管理處水庫上游犀牛村，距張桑(張家界至桑植)二級公路3．5km，進(jìn)而連接張家界市及桑植縣城，從而使得我市公路網(wǎng)結(jié)構(gòu)更加完善。2.4現(xiàn)有公路狀況及存在的主要問題茅溪水庫管理處、尹家溪、三家館、教字埡、羅水等5個鄉(xiāng)鎮(zhèn)由于被茅溪河隔斷，沒有跨河橋梁，兩岸人員來往全靠步行，并以渡船解決過河問題。百姓的生產(chǎn)、生活物資以及農(nóng)林牧產(chǎn)品均要肩挑背馱，運輸成本巨大，效率極低，百姓生活異常艱苦。由于交通問題沒有解決，該地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展受到嚴(yán)重制約，社會主義和諧新農(nóng)村建設(shè)無法實現(xiàn)，所以只有解決了交通“瓶第三章運輸量和交通量的發(fā)展預(yù)測3.1建設(shè)項目所在區(qū)域社會經(jīng)濟概況公路建設(shè)項目的立項和建設(shè)要求服從并適應(yīng)社會經(jīng)濟發(fā)展需求，并且通過項目的建設(shè)對社會經(jīng)濟加快發(fā)展起到促進(jìn)作用。因此，較準(zhǔn)確地分析所地在區(qū)社會經(jīng)濟的水平和特征，是論述建設(shè)項目必要性的基礎(chǔ)。3.1.1項目地理位置及影響范圍自然概況本建設(shè)項目位于永定區(qū)茅溪水庫管理處。根據(jù)本項目的作用影響范圍，確定社會經(jīng)濟以及交通運輸?shù)恼{(diào)查區(qū)域。為使調(diào)查所得的社會經(jīng)濟基礎(chǔ)資料統(tǒng)計范圍與口徑相一致，將影響區(qū)域的縣、區(qū)作為最小單位的調(diào)查區(qū)域。本項目影響區(qū)為張家界市的永定區(qū)、武陵源區(qū)、慈利縣和直接影響區(qū)：永定區(qū)、武陵源區(qū)。該區(qū)、縣的社會經(jīng)濟及交通運輸發(fā)展情況列為本項目的調(diào)查、分析和預(yù)測研究的重點。院批準(zhǔn)大庸市更名張家界市。該調(diào)查區(qū)域位于湖南省西北部，北緯28°52’～29°48’東接湖南省常德市，南鄰湖南省懷化市，西界湘西自治州，北壤湖北省鄂西州。市境東西長167km，南北寬96km，全市土地總面積9563平方公里，其中市區(qū)人口15萬人。境內(nèi)武陵山脈蜿蜒，溪河縱橫其間，大小溪流800余條，多由西北向東南方向匯入澧、酉、沅三水，蘊藏著豐富的水能資源，并有野生動植物千種，地下礦藏豐富。環(huán)境優(yōu)美，資源豐富是本區(qū)域主要特點。調(diào)查區(qū)域?qū)僦衼啛釒降貪駶櫄夂?，熱量較足，雨量充沛，水熱同步，溫暖濕潤，夏無酷暑，冬少嚴(yán)寒，垂直差異懸殊，之間，1月氣溫為全年最低值，在2.5～4.8℃之間，7月氣溫為平均降雪日數(shù)為9.3天。歷年平均無霜期285.9天，最長的為3.1.2調(diào)查區(qū)域旅游資源和自然資源概況美麗的張家界以及獨特的旅游資源聞名于世。由張家界國家森林公園、索溪峪、天子山、楊家界等景區(qū)組成的武陵源風(fēng)景名勝區(qū)為國家級風(fēng)景名勝區(qū)，其奇特的石英砂巖峰林峽谷地貌，藏峰、橋、洞、湖、瀑于一身，集幽、野、奇、秀、險為南名剎”普光寺和人文景觀湘鄂川黔省革命委員會舊址、中國工農(nóng)紅軍第二方面軍長征出發(fā)地、賀龍故居。目前全市已開發(fā)年全市接待國內(nèi)外游客730萬人次，年均增長27.1％，實現(xiàn)旅游收入53億元，旅游收入相對于國內(nèi)生產(chǎn)總值的比重從1995張家界市地處湘西北邊陲，市區(qū)跨居澧水中上流域，武陵山脈腹地、云貴高原隆起區(qū)與洞庭湖沉降區(qū)之間。境內(nèi)屬亞熱帶常綠闊葉林區(qū)，地形、地貌復(fù)雜多樣，形成明顯的垂直差異，構(gòu)成各種不同的山區(qū)小氣候環(huán)境，為眾多物種的生存，發(fā)育提余種，僅木本植物、喬木樹種達(dá)107科39l屬820種，首批列入《中國珍稀瀕危保護(hù)植物名錄》的重點植物達(dá)35種。經(jīng)濟用材林有著名的楠木、香樟、猴樟、馬尾松、武陵松、杉木等200種。藥用植物豐富，據(jù)調(diào)查有中草藥1281種，240科。全市地形復(fù)雜，坡陡溝深，氣候溫和雨量豐富，森林茂密，給動物生活繁衍提供了良好的自然環(huán)境。據(jù)初步調(diào)查，境內(nèi)陸生脊椎動物達(dá)50科116種，其中桑植縣八大公山、武陵源區(qū)的森林自然保護(hù)區(qū)內(nèi)有許多珍稀動物被列入《國家重點保護(hù)3.1.3調(diào)查區(qū)域社會經(jīng)濟指標(biāo)按直接影響區(qū)的狀況確定調(diào)查區(qū)域的社會經(jīng)濟狀況見表調(diào)查區(qū)域現(xiàn)有(2008)年社會經(jīng)濟主要指標(biāo)表計口里注：本表統(tǒng)計按現(xiàn)行價格進(jìn)行至2005年未，調(diào)查區(qū)域的總?cè)丝跀?shù)47.072萬人，調(diào)查區(qū)域的產(chǎn)總值為149480萬元，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)總值為156179內(nèi)生產(chǎn)總值為4401元／人，由此可見，調(diào)查區(qū)域是我省經(jīng)濟較3.1.4調(diào)查區(qū)域各區(qū)、縣的社會經(jīng)濟狀況張家界市區(qū)轄永定、武陵源區(qū)，是張家界市的中心城市，是湖南省境內(nèi)著名的旅游勝地。永定區(qū)位于湖南省西北部的武陵山區(qū)，東與慈利縣、桃源縣接壤，南毗沅陵縣，西接永順縣，北鄰武陵源區(qū)、桑植。距省會長沙市公路里程390公里，距張家界風(fēng)景區(qū)31公里。永定區(qū)是市政府所在地，飛機場、火車站都在境內(nèi)，地理位置重要，既是湘西的門戶和張家界市的政治、經(jīng)濟、文化中心，又是湘、鄂、渝、黔四省邊區(qū)近二十個縣市的物資聚散地。全區(qū)總面積總?cè)丝?005年達(dá)42.54萬人，其中少數(shù)民族30.82萬人，占72.45％，農(nóng)業(yè)人口32.569萬人，占總?cè)丝诘?6.56％，屬于比區(qū)內(nèi)農(nóng)業(yè)資源、礦產(chǎn)資源、水能資源、旅游資源十分豐富，對發(fā)展全區(qū)農(nóng)業(yè)、工業(yè)、旅游事業(yè)具有重要作用。經(jīng)濟林以農(nóng)業(yè)為主，是全國用材林基地之一。以糧食為基礎(chǔ)的糧、油、肉、果、茶、棉麻產(chǎn)業(yè)的系列開發(fā)，鐵礦、磷礦、煤礦、重晶石等35種礦產(chǎn)資源的開發(fā)以及天門山、茅巖河、普光禪寺、木龍灘水上旅游娛樂中心等自然、人文景觀的開發(fā)建設(shè)，將進(jìn)一步促進(jìn)永定區(qū)的經(jīng)濟和社會事業(yè)的發(fā)展。2008年國民經(jīng)濟和各項社會事業(yè)取得新的進(jìn)步。據(jù)統(tǒng)計2008年全區(qū)國內(nèi)生產(chǎn)總值達(dá)176692萬元，其中第一產(chǎn)業(yè)80685萬元，第二產(chǎn)業(yè)30057萬元，第三產(chǎn)業(yè)6國民經(jīng)濟呈現(xiàn)適度增長和低通脹的格局，經(jīng)濟環(huán)境進(jìn)一步改善，但由于長期積累的體制問題和結(jié)構(gòu)矛盾在短期內(nèi)難以得到根本性緩解，在市場需求約束增強的情況下，國民經(jīng)濟整體素質(zhì)和效益仍然不高，失業(yè)下崗人員增加。固定資產(chǎn)投資結(jié)構(gòu)得到調(diào)整，重點建設(shè)成績突全區(qū)在投資結(jié)構(gòu)上對基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)、基礎(chǔ)設(shè)施和技改項目進(jìn)行了傾斜，加快了交通、電力、通訊、市場等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)步伐，年全區(qū)完成固定資產(chǎn)投資12．45億元。交通郵電業(yè)發(fā)展步伐快，郵電通信業(yè)發(fā)展迅猛，郵電業(yè)務(wù)總產(chǎn)值7375萬元，比上年增加45．5％。2008年旅游環(huán)境進(jìn)一步改善，旅游業(yè)步入新臺階，全年旅永定區(qū)1998-2008年社會經(jīng)濟主要指標(biāo)表武陵源區(qū)位于湖南西北部的武陵山系余脈，因其山體獨特、資源豐富，具有較高的生態(tài)科學(xué)價值。198慈利縣的索溪峪鎮(zhèn)、桑植縣的天子山鎮(zhèn)）、一管處（張家界森林公園管理處）組成，總面積為397平方公里，耕地面積為3.91萬畝，2005年總?cè)丝谶_(dá)4.53萬人，其中非農(nóng)業(yè)人口1.3萬，占總?cè)丝诘?7.56%。少數(shù)民辦族人口達(dá)3.24萬人，占總?cè)丝诘?8.9%，其中以土家族、白族和苗族為主。區(qū)內(nèi)農(nóng)業(yè)資源、水能資源、旅游資源豐富，經(jīng)濟以農(nóng)業(yè)為主。武陵源區(qū)社會經(jīng)濟概況表總產(chǎn)值總產(chǎn)值總產(chǎn)值總產(chǎn)值額3.2調(diào)查區(qū)域社會和國民經(jīng)濟發(fā)展預(yù)測調(diào)查區(qū)域社會經(jīng)濟的發(fā)展?fàn)顩r是確定未來建設(shè)項目交通量，以及最終確定建設(shè)項目的技術(shù)等級標(biāo)準(zhǔn)的重要依據(jù)。分析區(qū)內(nèi)過去、現(xiàn)在、未來社會經(jīng)濟發(fā)展的特征和趨勢，是公路建設(shè)項目可行性研究的重要內(nèi)容。3.2.1社會經(jīng)濟發(fā)展預(yù)測的依據(jù)調(diào)查區(qū)域社會經(jīng)濟預(yù)測的依據(jù)是：永定區(qū)、武陵源區(qū)的國民經(jīng)濟和社會發(fā)展“十五”計劃到2020年遠(yuǎn)景目標(biāo)綱要，張家界市三十年公路網(wǎng)規(guī)劃以及歷年各區(qū)、縣的社會經(jīng)濟發(fā)展歷史資3.2.2預(yù)測方法與模型的選擇社會和國民經(jīng)濟的發(fā)展預(yù)測，是建立在調(diào)查區(qū)域內(nèi)各區(qū)、縣(市)過去的歷史發(fā)展情況以及綜合發(fā)展規(guī)劃等基礎(chǔ)資料上的，為了較準(zhǔn)確地預(yù)測調(diào)查區(qū)域未來社會發(fā)展的規(guī)模和水平，本報告在定性分析的基礎(chǔ)上，通過對影響區(qū)經(jīng)濟指標(biāo)的歷史資料的分析，采用了回歸分析法對影響區(qū)的人口、國內(nèi)生產(chǎn)總值、社會總產(chǎn)值、工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)總值，社會商品零售總額等經(jīng)濟指標(biāo)進(jìn)行了預(yù)測，預(yù)測結(jié)果綜合考慮了歷史年份的發(fā)展規(guī)律和規(guī)劃人口預(yù)測模型：y=O.3694X+36.837R2：0.9925X：年份-1998國內(nèi)生產(chǎn)總值預(yù)測模型：y=686.61X～1553.8X+58140R2：0.9963X：年份-1998工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)總值預(yù)測模型：y=1084.7X2+1668.9X+80048R2：O.9744X：年份-1998工業(yè)生產(chǎn)總值預(yù)測模型：y=25247.75e0.2124xR2：O.9735X：年份-1998y=447.9X2-919.85X+42844.45R2：0.9868X：年份-19982)武陵源區(qū)人口預(yù)測模型：y=3．834X0.0652R2：O.9253X：年份-1998國內(nèi)生產(chǎn)總值預(yù)測模型：y=34737.91e0.01991xR2：O.9489X：年份-1998工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)總值預(yù)測模型：y=95.4X2+219.2X+1900工業(yè)生產(chǎn)總值預(yù)測模型：y=17.46X2—29.08X+204R2：O.9842X：年份-1998社會商品零售總額預(yù)測模型：y=127X+1822R2：O.9598X：年份-19983.2.3社會經(jīng)濟預(yù)測結(jié)果在定性分析的基礎(chǔ)上，由上述預(yù)測模型綜合考慮各區(qū)域社會經(jīng)濟指標(biāo)歷史年份的發(fā)展規(guī)律和規(guī)劃目標(biāo)，最終得出經(jīng)濟指標(biāo)預(yù)測結(jié)果見表3—4，表3.5。武陵源區(qū)經(jīng)濟指標(biāo)預(yù)測結(jié)果表永定區(qū)經(jīng)濟指標(biāo)預(yù)測結(jié)果表人產(chǎn)總值工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)總值（萬工業(yè)生產(chǎn)總值社會商3.3交通量調(diào)查及分析為了解項目所在地區(qū)公路交通的特性和構(gòu)成，使交通量預(yù)測真實、可靠，經(jīng)濟評價有定量的依據(jù)，本報告收集了慈利縣萬年民用車輛擁有量數(shù)據(jù)，并通過實地調(diào)查和走訪有關(guān)交通管理部門，收集了象市鎮(zhèn)觀測站歷年交通量觀測數(shù)據(jù)，并對現(xiàn)有路段做了斷面交通量調(diào)查。3.3.1各路段斷面交通量調(diào)查由于永定區(qū)茅溪水庫管理處境內(nèi)公路線形簡單，路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不復(fù)雜，無交通支流，故不考慮作OD調(diào)查，但為了把握區(qū)域的交特性，無交通影響調(diào)查結(jié)果和精度的前提下，布置了兩個斷面日對兩個觀測點作了16小時交通量調(diào)查。表3-6、3-7即為調(diào)查記錄表，表3-9為省道S228線上小河坎觀測站的歷年資料總結(jié)表，折算系數(shù)見表3-9。行車密度觀測記錄表觀測地點：茅溪埡觀測點6:00~7:00~8:00~9:00~10:00~11:00~12:00~13:00~8423792034223075992714303114:00~15:00~16:00~17:00~18:00~19:00~20:00~21:00~4995637401244224333241100410本日機動車2047輛，折算成中型載重車交通量1643輛注：摩托車計入小汽車數(shù)內(nèi)行車密度觀測記錄表觀測地點：小河坎觀測點氣候：晴表3-7車6:00~7:00~8:00~9:00~10:00~11:00~12:00~13:00~499132598114423105396681305122498914:00~15:00~16:00~17:00~18:00~19:00~20:00~21:00~95594323523416329852023131200720本日機動車1494輛，折算成中型載重車交通量1226輛標(biāo)準(zhǔn)車流量折算系數(shù)（中型載重汽車）小客(≤12小客(≤12座）0.5大、中客1小貨(≤2.5t）1大貨（>7t）1拖拉機1獸力車1在調(diào)查期間，正是張家界旅游淡季，所調(diào)查到的交通量偏小，因此在確定基本年年平均日交通量時，將綜合考慮歷史數(shù)據(jù)以及該年各觀測點16小時斷面交通量調(diào)查數(shù)據(jù)。小河坎觀測站歷年交通量（折算數(shù)）34563758792081320364053量3.3.2永定區(qū)民用車輛擁有量預(yù)測永定區(qū)萬年民用車輛擁有量調(diào)查資料見表3-10。建立民用車輛擁有量和國民經(jīng)濟指標(biāo)的相關(guān)模型，并得出特征年預(yù)測結(jié)果，詳見表3-11。永定區(qū)民用車輛擁有量25553251397839824564456946854724量永定區(qū)民用車輛擁有量預(yù)測模型Y=2174.5ln(x)-20863R2=0.9095工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值（現(xiàn)行）特征年份預(yù)測結(jié)果預(yù)測年平均增長2000-20052005-20102010-20154.492015-20243.3.3公路交通量預(yù)測交通量預(yù)測是可行性研究工作中最重要的環(huán)節(jié)之一，它是確定頁目計劃、建設(shè)規(guī)模、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的依據(jù)，是項目國民經(jīng)濟評價和財務(wù)分析的基礎(chǔ)。通過對調(diào)查區(qū)域內(nèi)現(xiàn)有公路觀測站的歷年交通量調(diào)查資料進(jìn)行分析，采用彈性系數(shù)法確定調(diào)查區(qū)域本項目為新建橋梁項目，其遠(yuǎn)景交通量包括了三種基本交通量，即正常交通量、轉(zhuǎn)移交通量和誘增交通量。正常交通量是現(xiàn)有公路交通量按其固有的發(fā)展規(guī)律，自然增長的交通量。交通量增長和經(jīng)濟發(fā)展互為因果關(guān)系，交通制約經(jīng)濟，反過來經(jīng)濟又影響交通。交通量的規(guī)模和增長速度與國民經(jīng)濟的水平和增長速度密切相關(guān)。本項目利用2005．2008年三坪鄉(xiāng)觀測站歷年交通量觀測資料與武陵源區(qū)與永定區(qū)歷年國民生產(chǎn)總值，求得交通量增長相對國民生產(chǎn)總值增長的彈性系數(shù)。彈性系數(shù)e=交通量變化的百分率÷國民生產(chǎn)總值變化的百分率=0.6278根據(jù)彈性系數(shù)e以及國民生產(chǎn)總值的預(yù)測資料，得到各特全車種交通量的民生倍數(shù)數(shù)Ki。Qpi—i斷面預(yù)測年度的年平均日交通量Q斷面基本年的年平均日交通量Ki—I斷面預(yù)測年度發(fā)生量的增長倍其中QDi=qDiXK的K值以觀測斷面調(diào)查數(shù)據(jù)的歷年交通量轉(zhuǎn)移交通量是指由于本項目的建議，從其它公路及由于競爭關(guān)系而從其它交通方式轉(zhuǎn)移過來的交通量，隨著常德至張家界高速公路及省道$228、$306線的改造升級，將有部分交通量從其它公路或轉(zhuǎn)換運輸方式至本公路，本項目轉(zhuǎn)移交通量按無本項目時趨勢型交通量的3％計算。誘增交通量指由于道路改建使交通順暢，行車時間縮短，將在一定程度上帶動區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟的發(fā)展，區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟的發(fā)展，又會誘發(fā)一部分交通量，同時，由于張家界市是一個以旅游為主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的城市，隨著常張高速公路、張清、張羅公路以及本橋梁修建，必將促進(jìn)旅游業(yè)的跳躍式發(fā)展，故在考慮誘增交通量時還有必要考慮由此引發(fā)的旅游誘增交通量，因此本項目誘增交通量相對趨勢型交通量的比率為預(yù)測結(jié)果見表3-12有擬建項目時未來各特征年交通量趨勢型轉(zhuǎn)移交誘增交遠(yuǎn)景設(shè)計交通量（輛/年平均增長率（%）407146004.734.293、表中數(shù)據(jù)均折算成中型載重汽車數(shù)。4.1建設(shè)規(guī)模于大橋，設(shè)計荷載公路-II級，設(shè)計洪水頻率為1/50，橋面結(jié)構(gòu)為水泥砼。橋面（含護(hù)欄）面積739.2m2。4.2技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)按四級公路橋梁設(shè)計，設(shè)計車速20km/h，設(shè)計荷載：公路本項目屬于山嶺重丘地形，海拔高度一般在150—200米以上，該段地形起伏大、山勢較陡峭，覆蓋物分布廣泛且厚度較厚，基巖埋置較深，項目不需占用農(nóng)田，附近有村莊及農(nóng)舍。2、工程地質(zhì)條件橋梁所在區(qū)域無較大斷層構(gòu)造，主要地層有：三疊系中統(tǒng)巴東組下段(T2b1)：紫紅色泥質(zhì)粉砂巖、粉砂質(zhì)泥巖。薄——中厚層狀。三疊系下統(tǒng)嘉陵組(Tij)：灰色灰?guī)r。厚層狀，致密塊狀構(gòu)三疊系下統(tǒng)大冶組(T1dy)：灰色薄層灰?guī)r。致密塊狀構(gòu)造。二疊系上統(tǒng)(P2)燧石條帶灰?guī)r、炭質(zhì)頁巖(石煤)及下統(tǒng)(P1q)：厚層灰?guī)r、中層薄層灰?guī)r及泥灰?guī)r，底部局部為煤層。泥岔系上統(tǒng)(D3)：厚層石英砂巖。志留系中統(tǒng)(S2)：薄層粉砂質(zhì)頁巖。本區(qū)系亞熱帶過渡的季風(fēng)氣候，光熱充足，雨量充沛，無霜期長，嚴(yán)寒期短，四季分明，春多潮濕陰雨，夏多暴雨高溫，伏秋易旱，冬少嚴(yán)寒。年平均氣溫16～17℃,最熱為7～8月，年降雨量1400～2000mm，雨季多集中于4～8月，9～11月天氣晴朗，適宜于橋梁施工。區(qū)域地震動峰值加速度系數(shù)等于0.05，對應(yīng)地震烈度為6度，5.1.2社會環(huán)境分析由于飽受隔河渡水、翻山越嶺之苦，且地方經(jīng)濟發(fā)展受到嚴(yán)重制約，當(dāng)?shù)厝罕妼ㄔO(shè)本項目有著很高的熱情，他們迫切希望該項目及早動工建設(shè)，以解決他們出行難的交通瓶頸問題，同時促進(jìn)地方經(jīng)濟發(fā)展。因而修建此橋梁有著良好的群眾基礎(chǔ)，必然會得到當(dāng)?shù)卣腿罕姷拇罅χС?，也是全面建設(shè)和諧小康社會及社會主義新農(nóng)村的需要。5.2筑路材料及施工條件當(dāng)?shù)刂凡牧县S富，料場分布眾多，自采材料均可在料場采集加工，外購材料可在張家界市內(nèi)采購。本項目區(qū)域內(nèi)水系發(fā)達(dá)，地下水資源豐富，工程用水較為便利。本項目地處水庫上游l公里，工程用電極為方便。采用1-80m石拱橋，較為經(jīng)濟合理，也與自然景觀相協(xié)調(diào)，5.4環(huán)境保護(hù)分析5.4.1社會環(huán)境分析擬建工程的修建，可對區(qū)域社會環(huán)境產(chǎn)生一系列有利影響，有利于改善區(qū)域交通條件，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展。本橋梁修建占地很少，對沿線居民生活無影響。5.4.2生態(tài)環(huán)境影響橋梁基礎(chǔ)的開挖將引起自然環(huán)境的改變，但不會造成水土流失及水源污染，施工期間會對附近環(huán)境及居民生活造成一定影響。因此橋梁建設(shè)期間需要重視對周圍環(huán)境的保護(hù)，盡量減少橋梁建設(shè)對環(huán)境帶來的不利影響。5.4.3聲環(huán)境及空氣環(huán)境影響施工期間來自施工機械和運輸車輛的噪音對環(huán)境產(chǎn)生不利影響。同時施工期因運輸施工材料、水泥拌合等產(chǎn)生的揚塵都對大氣產(chǎn)生污染。建議施工拌和場要選擇合理位置，并采取相應(yīng)防護(hù)措施，盡量減少噪音及廢氣對居民的影響。5.4.4環(huán)境保護(hù)措施施工期環(huán)境影響是短暫的、可逆的，運營時影響是長期的，不可逆的。建議在項目設(shè)計、施工過程及營運期，貫徹“以防為主，防治結(jié)合”的環(huán)境保護(hù)方針。1、設(shè)計期的環(huán)境保護(hù)措施(1)設(shè)計期詳細(xì)勘探調(diào)查，做好棄土的調(diào)配工作，達(dá)到既不污染環(huán)境又不造成水土流失。(2)設(shè)計時規(guī)劃好橋梁的排水設(shè)施，做好邊坡防護(hù)及美化綠(3)橋梁設(shè)計時考慮恢復(fù)或改善當(dāng)?shù)厮?，滿足河流的排洪和農(nóng)田灌溉的需要，避免沖刷和水土流失。2、施工期環(huán)境保護(hù)措施(1)首先應(yīng)做好征地拆遷工作，并對地面附著物進(jìn)行補償。(2)橋梁施工期間的噪聲污染主要來自于施工機械和運輸車輛，故應(yīng)注意保養(yǎng)車輛，合理操作，使機械工作噪聲維持在最低水平。合理進(jìn)行施工組織，避免在夜間施工；設(shè)置水泥砼攪拌站應(yīng)選擇在150m范圍內(nèi)無居民點或噪聲敏感點的地方，且拌和設(shè)備應(yīng)有較好的密封除塵裝置。(3)基坑開挖做好施工組織設(shè)計，防止開挖土石方進(jìn)河。(4)施工區(qū)的固體廢物和生活垃圾應(yīng)統(tǒng)一收集、統(tǒng)一清運，5.5工程設(shè)計概況橋臺基礎(chǔ)處于兩岸，采用天然擴大基礎(chǔ)，以C20小石子混凝土砌Mu50以上塊片石。橋臺基礎(chǔ)對地基應(yīng)力要求較高，要達(dá)橋臺采用砌石U形橋臺(重力式)，粗料石鑲面，臺背填以小石子混凝土砌砌Mu80以上塊石(中間)及粗料石(兩端)。拱上設(shè)輕型橫墻，橫墻兩端以粗料石鑲面，中間以C30砼現(xiàn)澆填心。腹拱圈采用變截面圓弧拱，其材料為C20小石子混凝土砌MuSO以上塊片石。橋面鋪裝為水泥砼結(jié)構(gòu)，下設(shè)水穩(wěn)調(diào)平層。欄桿采用鋼筋混凝土防撞護(hù)欄。設(shè)計要考慮抗震、防洪等要素，具體設(shè)計以有資質(zhì)的設(shè)計單位設(shè)計為準(zhǔn)6.1投資估算方法與參數(shù)6.1.1編制依據(jù)(4)湖南省交通廳湘交造字[2007]638號關(guān)于執(zhí)行《公路基本建設(shè)工程概預(yù)算編制辦法》及補充規(guī)定的通知。6.1.2編制范圍根據(jù)本報告分析的建設(shè)規(guī)模、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和工程數(shù)量編制投6.1.3估算費用組成概算費用組成表表：401人工費直接費材料費冬季施工增加費直直接費安全文明施工增加費工程費施工輔助費養(yǎng)老保險失業(yè)保險工傷保險住房公積金職工探親路費食品運輸財務(wù)費用稅金工具、器工具、器具購置費辦公和生活用家具購置費不計建設(shè)單位管理費（8萬元）研究試驗費（2萬元）三）工程建設(shè)其他勘察設(shè)計費（8三）工程建設(shè)其他施工機構(gòu)遷移費（5萬元）供電貼費（8萬元）大型專用機械設(shè)備購置費（不計）建設(shè)期貸款利息（不計）四）預(yù)備四）預(yù)備6.1.4主要工程數(shù)量路基填筑(借土)：3600m3漿砌擋墻：3600m3水泥砼路面：900m26.1.5各項費用計算人工單價：根據(jù)交通部交公告[2007]33號文規(guī)定，本項目材料單價：以實際調(diào)查的工地市場材料價格為基礎(chǔ)計算。2、設(shè)備、工具、器具購置費不計3、其他基本建設(shè)費建設(shè)單位管理費依據(jù)交工發(fā)[1996]612號文《公路基本建設(shè)工程概、預(yù)算編制辦法》的有關(guān)規(guī)定計算。4、預(yù)備費按第一、二、三部分費用之和的5％計算6.2投資估算成果本項目(含O號橋臺橋頭接線工程)投資估算總額為295.3168萬元。全橋每延米造價為2.796萬元。6.3資金籌措和資金計劃安排本項目資金由省交通廳、移民部門及水電部門投資工程建設(shè)費用，地方政府負(fù)責(zé)征地拆遷費用，使用安排為2009年1月至2010年12月，要求在保證質(zhì)量的前提下加快施7.1施工條件l.施工條件本項目是永定區(qū)2008年渡改橋項目，也是國家對永定區(qū)茅溪水庫管理處交通扶貧工程，項目建設(shè)對于解決當(dāng)?shù)卮迕癯鲂须y、幫助群眾脫貧致富起到積極的促進(jìn)作用。因此，項目的建設(shè)必將得到當(dāng)?shù)卣蛷V大農(nóng)民群眾的支持，為項目的施工營橋東頭原有公路，施工機具、筑路材料運輸方便，施工場地民居密布，有利于施工單位的生活設(shè)施安排。當(dāng)?shù)刂凡牧瞎?yīng)充足，石料、臺背回填料(天然砂礫)儲量豐富，水源充沛，供電良好，為項目施工創(chuàng)造了優(yōu)越的物質(zhì)環(huán)境。2.施工環(huán)境本項目所處地區(qū)屬亞熱帶過渡的季風(fēng)濕潤氣候，一年之中四季分明，無霜期長，嚴(yán)寒期短；一月份平均氣溫4．4℃;暑熱期長，除4、5、6月份雨季外，其他均為施工的良好季節(jié)，氣候條件對施工的影響較小，全年施工期長。由于橋梁工程量大，必須絕對保證主拱圈的砌筑在洪水季節(jié)到來之前完成。7.2施工計劃犀牛大橋?qū)嵤┯媱澾M(jìn)度表（1）成立專職的工程指揮機構(gòu)項目立項后應(yīng)盡快立專職的工程指揮機構(gòu)，指揮機構(gòu)可由永定區(qū)交通局牽頭，配備各類專業(yè)人員，并從永定區(qū)及教字埡鎮(zhèn)政府抽調(diào)人員組成，負(fù)責(zé)落實項目設(shè)計委托、土地征收、拆遷安置、工程管理、施工招標(biāo)，并與項目施工有關(guān)單位協(xié)調(diào)等工（2）實行施工招標(biāo)，確保施工進(jìn)度和質(zhì)量該項目屬于大橋，具有地質(zhì)情況復(fù)雜、河中水深、投資規(guī)模較大等特點，適合采用招投標(biāo)的建設(shè)組織辦法。建議按照國際通行的FIDIC條款進(jìn)行操作，通過招投標(biāo)公開公平競爭，選擇具有施工資質(zhì)(大橋工程)、施工設(shè)備先進(jìn)、施工技術(shù)力量強大、經(jīng)驗豐富、業(yè)績優(yōu)秀的施工隊伍，確保施工安全、工期、工程質(zhì)量。達(dá)到為當(dāng)?shù)孛癖姺鲐毜哪康摹?.4項目招投標(biāo)7.4.1本次項目招標(biāo)由招標(biāo)代理機構(gòu)組織實施。根據(jù)建設(shè)單位的性質(zhì)、項目的特點和資金來源的情況，本次項目的勘察、設(shè)計、監(jiān)理、施工、設(shè)備采購和安裝的招標(biāo)投標(biāo)由建設(shè)單位委托招標(biāo)代理機構(gòu)負(fù)責(zé)實施，可采取公開招標(biāo)。招標(biāo)基本情況表√√程√程√√√料（3）實施工程監(jiān)理制在項目施工前，采用公開招投標(biāo)的方式，選擇具有資質(zhì)的施工監(jiān)理單位，對施工合同、工程質(zhì)量、進(jìn)度費用等進(jìn)行全方位、全過程監(jiān)理，以保證工程按照合同要求按質(zhì)按時完成。8.1評價參數(shù)和模型的確定8.1.1評價依據(jù)1)國家發(fā)改委委和建設(shè)部發(fā)布的《建設(shè)項目經(jīng)濟評價方法8.1.2經(jīng)濟評價參數(shù)及模型根據(jù)國家發(fā)展改革委和建設(shè)部以發(fā)改投資【2006】1325號文發(fā)布的《建設(shè)項目經(jīng)濟評價方法與參數(shù)》1)社會折現(xiàn)率根據(jù)我國在一定時期內(nèi)的投資收益水平，資本機會成本，資金供求狀況，合理投資規(guī)模以及項目國民經(jīng)濟評價的實際情況，社會折現(xiàn)率取為8％。2)貿(mào)易費用率：6%3)人工影子工資《建設(shè)項目經(jīng)濟評價參數(shù)》指出：項目評價中可根據(jù)項目所在地區(qū)勞動力的充裕程度和所用勞動力的技術(shù)熟練程度，適當(dāng)提高或降低影子工資換算系數(shù)。對于就業(yè)壓力大的地區(qū)占用大量非熟練勞動力的項目，影子工資換算系數(shù)可小于1，對于占用大量短缺的專業(yè)技術(shù)人員的項目，影子工資換算系數(shù)可大于1。根據(jù)本項目及我省的具體情況，本項目人工工資影子價格換算系數(shù)為1.0。4)影子價格5)汽車運輸成本汽車運輸成本是公路運輸承運者進(jìn)行客、貨運輸所消耗的以貨幣形式表現(xiàn)的一切費用。汽車運輸成本包括車輛費用和企業(yè)管理費用兩大類。車輛費用是指營運車輛從事運輸生產(chǎn)所發(fā)生的費用、燃料、輪胎、折舊、養(yǎng)路費、運管費及其它費用。企業(yè)管理費用指承運者為組織和管理運輸生產(chǎn)所必生的各項管汽車運輸成本按動態(tài)變化處理，根據(jù)調(diào)查區(qū)域的交通運輸狀況，本項目分析采用的汽車運輸成本和平均技術(shù)車速模型如V1=53-(N-1500)／1400V2=156.7／N0.1323C=784.2-12.3304V+0.10198V2N一設(shè)計年限平均日交通量(輛客車／小時)按照費用與效益計算范圍對應(yīng)一致的原則，國民經(jīng)濟評價中汽車運輸成本也應(yīng)換算為經(jīng)濟成本。6)時間價值建設(shè)項目節(jié)約運輸時間的價值由旅客旅行時間的節(jié)約和在途貨物占有流動資金的節(jié)約所組成。旅客在旅途中的時間節(jié)省價值，用人均國內(nèi)生產(chǎn)總值來計算，同時考慮到旅客中的一半旅客為生產(chǎn)人員。項目直接影響區(qū)人零頭國內(nèi)生產(chǎn)總值如下表8.1。調(diào)查區(qū)域人均國內(nèi)生產(chǎn)總值預(yù)測結(jié)果表8．1區(qū)人均國內(nèi)生產(chǎn)總值（萬4971324271447.35920957926449349.01422622028688249.21424287049.38625897249.530在途貨物占用流動資金所節(jié)約的價值，以在途貨物的平均價格和資金利息率為基礎(chǔ)進(jìn)行計算。在途貨物平均價格在調(diào)查的基礎(chǔ)資料上，適當(dāng)考慮物價因素，將2005年在途貨物平均價7)殘值本項目的殘值取經(jīng)濟建設(shè)費用的50％，并以負(fù)值計入評價末年的費用中。財物評價不計殘值。8)貨款利率該項目為交通扶貧項目，貨款利率為1.00％。以綜合貨款利率作為財物基準(zhǔn)折現(xiàn)率。9)評價年限本項目的評價期按交通部頒發(fā)的《公路建設(shè)項目經(jīng)濟評價方法》規(guī)定，包括項目的建設(shè)期和建設(shè)后預(yù)測年限，本項目建年，評價年限21年，評價末年為2029年。國民經(jīng)濟評價是按照資源合理配置的原則，從國家整體角度考慮項目的效益和費用，用影子價格、影子匯率和社會折現(xiàn)率等經(jīng)濟參數(shù)分析計算項目給國民經(jīng)濟帶來的凈效益，據(jù)以評價經(jīng)濟上的合，理性程度以及項目建設(shè)的必要性程度，從而確定該項目投資行為的宏觀可行性程度。項目的效益即項目對國民經(jīng)濟所做的貢獻(xiàn)，項目費用是指8.2.1直接經(jīng)濟效益的計算在公路建設(shè)項目中，項目的效益主要指：有此項目相對于無此項目而產(chǎn)生的汽車運輸成本的節(jié)約和客、貨在途時間的節(jié)約以及減少交通事故費用、貨損費用的等。根據(jù)影響區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀，綜合運輸網(wǎng)及交通量的狀的對比計算，分別計算以下幾種可用貨幣形式計算的直接經(jīng)濟6)減少貨損事故效益。上述各項效益按《公路建設(shè)項目經(jīng)濟評價方法》規(guī)定方法計算，計算結(jié)果詳見表8．2。8.2.2費用調(diào)整及確定本項目評價期的費用支出，包括項目建設(shè)的投資以及建成后的費用支出，包括公路大、中修費用，公路養(yǎng)護(hù)管理費用等。根據(jù)國民經(jīng)濟評價的要求，應(yīng)分別調(diào)整為經(jīng)濟費用。1、項目建設(shè)投資費用的調(diào)整項目經(jīng)濟費用是在項目投資估算基礎(chǔ)上，高速主要材料價格、人工價格和土地價格，除去建筑安裝工程費中的稅金，除去其它費用中的供電貼費，除去預(yù)留費中的價差、稅金及物價上漲費等轉(zhuǎn)移支付費用后所得的費用。1)主要材料的影子價格的調(diào)整本項目以影子價格為標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行調(diào)整的材料主要指工程項目中占有比重大且價格明顯不合理的投入和產(chǎn)出物，主要材料有原木、鋸材、圓鋼筋、鋼材、石油瀝青等。人工、主要材料和土地景子價格計算以及其它費用的調(diào)整結(jié)果見表8．3。本項目其它費用的調(diào)整指扣除公路建設(shè)費用中的稅金、供電貼費、材料差價和物價上漲費等。直接經(jīng)濟效益計算表評價晉益旅客在途時間效益貨物在途時間效益0.280.300.310.330.350.360.380.400.410.430.450.47里程效益交故單位：萬元效益9.6747.4350.6854.1857.7061.5165.6270.0874.9479.6984.8090.3396.3440.68545.1488559384.229綜上所述，本項目建設(shè)費用調(diào)整結(jié)果見表8-3建設(shè)期經(jīng)濟費用調(diào)整表單價一、建筑安裝工程費4、一級鋼筋筋材及型鋼M3M3TTtTTT0511241895.594948.874211.14498449.242004500520使用費10元0萬調(diào)整項目元萬1元666二、設(shè)備萬工具器具元購置費用三、工程萬元萬費元萬88位管理費元萬1元五、繞道萬工程維護(hù)元費六、合計2、公路養(yǎng)護(hù)、維修和管理費的調(diào)整本項目橋梁小修費用，大、中修工程費用及交通管理費，按法進(jìn)行計算，并調(diào)整為經(jīng)濟費用。本項目國民經(jīng)濟評價期的費用支出列表8-4國民經(jīng)濟評價費用支出匯總表建設(shè)投資養(yǎng)護(hù)管理費295.3168295.3168