DB37T 4440.3-2021 城市軌道交通互聯(lián)互通體系規(guī)范 信號系統(tǒng) 第3部分：工程設計　　

37DB37/T4440.3—2021城市軌道交通互聯(lián)互通體系規(guī)范信號系統(tǒng)第3部分：工程設計Urbanrailtransitsystemsspecificationforinteroperability—Signalingsystem—Part3:Engineeringdesign2021-11-17發(fā)布2021-12-17實施山東省市場監(jiān)督管理局發(fā)布I 6.6互聯(lián)互通信號系統(tǒng)線路聯(lián)絡線車地無線通 本文件按照GB/T1.1—2020《標準化工作導則第1部分：標準化文件的結構和起草規(guī)則》的本文件是DB37/T4440《城市軌道交通互聯(lián)互通體系規(guī)范信號系統(tǒng)》的第3部分。DB37/T4440已本系列地方標準遵循中國城市軌道交通協(xié)會發(fā)布的LTE-M和CBTC互聯(lián)互通的系列團體標準，并借鑒本系列地方標準中主要包括總體要求、信號系統(tǒng)、車地無線通信系統(tǒng)及PIS為《城市軌道交通互聯(lián)互通體系規(guī)范總體要求》、《城市軌道交通互聯(lián)互通體系規(guī)范信號系統(tǒng)第1《城市軌道交通互聯(lián)互通體系規(guī)范信號系統(tǒng)第3部分：工程設計》、《城市軌道交通互聯(lián)互通體系規(guī)PIS系統(tǒng)三個規(guī)范主要從系統(tǒng)設計、產(chǎn)品設計、設備招標、工程建設等方面對系統(tǒng)的互聯(lián)互通做了具體1TB/T3027—2015鐵路車站計DB37/T4439—2021城市軌道交通互聯(lián)互通體系規(guī)范T/CAMET04011.1—2018城市軌道交通基于通信的列車運行控制系統(tǒng)（CBTC）T/CAMET04011.3—2018城市軌道交通基于通信的列車運行控制系統(tǒng)（CBTC）T/CAMET04013.1—2018城市軌道交通基于通信的列車運行控制系統(tǒng)（CBTC）基于通信的列車控制communicationbasedtrainc通過不依賴軌旁列車占用檢測設備的列車主動定位技術和連續(xù)車-地雙向數(shù)據(jù)通信技術以及通過能支持裝備不同信號廠家車載設備的列車可以在裝備不同信號廠家軌旁設備的一條軌道交通線路內2站臺屏蔽門platformscrATB：列車自動折返（AutomaticTurnATO：列車自動運行（AutomaticTrainOperaATP：列車自動防護（AutomatiATS：列車自動監(jiān)控（AutomaticBTM：應答器傳輸模塊（BaliseTransferModCI：計算機聯(lián)鎖（ComputerInt3ESB：緊急關閉按鈕（EmergencyStoRM：限制人工駕駛模式（RestrictVB：可變應答器（VariableBaVOBC：車載控制器（VehicleOWB：輪徑校正應答器（WheelBal5.2.1.2互聯(lián)互通信號系統(tǒng)線路的軌旁信號設備命名，5.2.1.4以自然站為單位，對車站進行編號；車站編號應與行車組織制定的車站編號保持一致，宜從5.2.1.5正線車站的停車線依據(jù)就近原則，分別劃歸至對應列車運行線路；停車線上軌旁信號設備按5.2.1.6奇數(shù)宜代表上行線軌旁信號設備編號，偶數(shù)宜代表下行線軌旁信號設備編號；奇、偶數(shù)均宜注：根據(jù)防護方向確定信號機名稱首字母，“S”代表45.2.3道岔5.2.4.2無岔區(qū)段5VB+線路編號**+車站編號**+所關聯(lián)信）：6互聯(lián)互通信號系統(tǒng)線網(wǎng)內，應采用統(tǒng)一的BTM天線安裝方式和安裝位置。BTM天線應按照T/CAMETc)支持點式功能的信號系統(tǒng)，列車正向進路的始端信號機外方應設置可變應答器，反向進路的d)支持點式功能的信號系統(tǒng)，區(qū)間信號機和正向道岔防護信號機（非兼做出站信號機）外方應e)在列車丟失一個應答器定位報文情況下，設置的應答器應保證列車的定位誤差在允許范圍之6.2.4車輛段/停車場與正線轉換初始定位。應答器設置間距宜為20m～60m。6.2.4.2輪徑校正應答器設置應綜合考慮線路直彎、有無坡度等因素，宜在76.2.5.3支持雙端VOBC冗余架構的列車跨線運行的線路，站臺區(qū)域應設置尾端精確停車應答6.2.5.4應按可運行在本線路上的最長列車長度進行設計。6.2.5.5不同編組列車在站臺停車時，應統(tǒng)一以站臺端部對標停車。6.2.5.6列車停車點為精確停車時正向第一個站臺屏蔽門/客室門中6.2.5.7有效站臺設置為80m時，應答器設置應滿足如下規(guī)定：a)對于單向停車站臺，從車站進站方向依次設置ATO校正應答器，如圖1所示。站臺內ATO校正應答器至出站方向停車點的距離應符合表1的規(guī)定；間距長度m1523S3(可選)455670±5(4列編組列車頭尾第一客室門的間距)7b)對于雙向停車站臺，正、反方向運行均按照站臺端部對標停車的方式進行ATO校正應答器設置，如圖2所示。站臺內ATO校正應答器至兩端出站方向停車點的距離應符合表2的規(guī)定。間距長度m152335±5(設置在站臺正中心)455670±5(4列編組列車頭尾第一客室門的間距)758956.2.5.8有效站臺設置為120m時，應答器設置應滿足如下規(guī)定：a)對于單向停車站臺，從車站進站方向依次設置ATO校正應答器，如圖3所示。站臺內ATO校正應答器至出站方向停車點的距離應符合表3的規(guī)定；89表3120m站臺單向ATO校正應答器設置間距間距長度Ⅲ152355±5(設置在站臺中心)4556112±5(6列編組列車頭尾第一客室門的間距)7表4120m站臺雙向ATO校正應答器設置間距間距長度皿152355±5(設置在站臺正中心)455657895112±5(6列編組列車頭尾第一客室門的間距)間距長度Ⅲ152365±5(設置在站臺中心)470±5(4列編組列車頭尾第一客室門的間距)5112±5(6列編組列車頭尾第一客室門的間距)6578595132±5(7列編組列車頭尾第一客室門的間距)間距長度m152365±5(設置在站臺中心)470±5(4列編組列車頭尾第一客室門的間距)5132±5(7列編組列車頭尾第一客室門的間距)6578595570±5(4列編組列車頭尾第一客室門的間距)5112±5(6列編組列車頭尾第一客室門的間距)112±5(6列編組列車頭尾第一客室門的間距)6.2.6.1支持點式功能的信號系統(tǒng)，在具備正向通過能力的出站信號機、道岔防護信號機、正向阻擋6.2.6.2可變應答器應靠近信號機側設置。6.2.6.3在點式級別下，當出站方向無道岔時，可變應答器與計軸傳感器距離不應小于6m,如圖7所示。圖7點式級別下信號機配套應答器設置示意圖6.2.6.4在無點式級別下，當出站方向無道岔時，出站方向經(jīng)過的第二個固定應答器與計軸傳感器距離不宜小于6m,如圖8所示。貼圖8無點式級別信號機配套應答器設置示意圖6.2.7區(qū)間應答器設置6.2.8填充應答器設置6.2.8.1根據(jù)牽引計算結果和聯(lián)鎖表進路情況，設置填充應答器。不出現(xiàn)因非線路限速原因的減速，如圖9所示。圖9填充應答器設置示意圖6.2.9折返軌應答器設置6.2.9.1折返軌兩端應設置計軸傳感器和信號機；折返后防護信號機應設置可變應答器和固定應答器，用于列車折返后換端獲取移動授權和快速升級。如圖10所示。圖10折返軌應答器設置示意圖6.2.9.2折返阻擋信號機兼做區(qū)間通過或正向的道岔防護信號機時，應設置可變應答器和固定應答器。6.2.9.3在折返軌中間宜設置一個固定應答器，用于列車在折返過程中位置校正。6.3信號機設置6.3.1信號機設置基本要求6.3.1.1信號機的設置應考慮控制中心ATS排列進路對行車效率的影響，保證排列反方向進路時，減少反向排列的長進路。6.3.1.2互聯(lián)互通線路宜采用統(tǒng)一的信號機設置方式、燈位顯示和意義。6.3.1.3信號機宜與配套的計軸傳感器或絕緣節(jié)設置在同一坐標，困難情況下，計軸傳感器或絕緣節(jié)宜設置于信號機內方0m～3m的范圍內。6.3.2車輛段/停車場與正線轉換軌信號機設置6.3.2.1正線轉換軌處應設置入段/場信號機和出段/場信號機，其設置方式應采用下列兩種方式之一：a)差置法。正線至車輛段/停車場方向，在轉換軌靠近車輛段/停車場處設置入段/場信號機；車輛段/停車場至正線方向，在轉換軌靠近正線處設置出段/場信號機；b)并置法。正線至車輛段/停車場方向，在轉換軌靠近車輛段/停車場處設置入段/場信號機；車輛段/停車場至正線方向，在轉換軌靠近車輛段/停車場處設置出段/場信號機。6.3.2.2入段/場信號機采用三燈位(黃、綠(封閉)、紅)信號機構或四燈位(黃、綠(封閉)、紅、月白)信號機構，紅燈為定位顯示。其燈位顯示和意義為：a)黃色燈光——準許列車按規(guī)定速度越過該信號機；b)紅色燈光——不準列車、調車越過該信號機；c)黃色燈光+紅色燈光開放引導功能，準許列車在該信號機前方不停車，以不超過規(guī)定速度入段/場，并須準備隨時停車；d)在兼作調車信號機時，月白色燈光——準許越過該信號機調車。6.3.2.3出段/場信號機采用三燈位(黃、綠(封閉)、紅)信號機構，紅燈為定位顯示。其燈位顯示和意義為：a)黃色燈光——準許列車按規(guī)定速度越過該信號機；b)紅色燈光——不準列車、調車越過該信號機。6.3.3站臺出站信號機設置d)黃色燈光+紅色燈光——開放引導功能，準許列車在該信號機前方不6.3.3.2站臺出站信號機設置位置應綜合考慮司機瞭望和安全防護距離，站臺出站信號機距離停車點6.3.4.1在道岔岔尖前方和岔后警沖標外方宜設置道岔防護信號機，采機構，CBTC級別下信號機顯示為滅燈；點式級別和聯(lián)鎖級別下，信號機亮燈，紅燈為定位顯示，其燈綠、紅）信號機構，CBTC級別下信號機顯示為滅燈；點式級別和聯(lián)鎖級別下，信號機亮燈，紅燈為定c)黃色燈光+紅色燈光——開放引導功能，準許列車在該信號機前方不6.3.7.1在線路盡頭車擋處應設置盡頭阻擋信號機，采用兩燈位（綠、紅）信號機構，綠燈宜永久封6.3.9.1互聯(lián)互通線路間的聯(lián)絡線應在分界點處設置防護信號機，聯(lián)絡雙方線路應各設置一架防護信6.4.3.3根據(jù)站臺出站信號機的位置，配套設置出站計軸傳感器；進站計軸傳感器與出站計軸傳感器a圖11站臺區(qū)域的計軸傳感器設置示意圖6.4.4信號機配套計軸設置信號機配套的計軸傳感器宜與信號機設置在同一坐標，困難情況下，宜設置于信號機內方0m~3m的范圍內。6.4.5道岔區(qū)域計軸設置道岔區(qū)域的計軸設置，分為單動道岔、雙動道岔和交叉渡線三種：a)單動道岔區(qū)域：應設置3個計軸傳感器，分別位于岔尖前、岔后定位和反位。如圖12所示；b)雙動道岔區(qū)域：應設置5個計軸傳感器，分別位于上行方向的道岔岔尖前和岔后定位、下行方向的道岔岔尖前和岔后定位以及雙動道岔渡線中部；c)交叉渡線區(qū)域：應設置6個計軸傳感器，分別位于4個單動道岔岔尖前、各自渡線中心附近位置。渡線中心附近的計軸傳感器應以交匯點為基準，對稱設置于交匯點左右側。若交叉渡線為線路終端折返線時，可根據(jù)牽引計算，在岔后適當位置增設計軸傳感器；d)一般情況下，道岔區(qū)域計軸傳感器距岔尖或警沖標的距離不小于4m(根據(jù)不同的列車編組情況確定，可根據(jù)系統(tǒng)配置)。若岔后計軸傳感器距離對應道岔警沖標的距離小于4m(可根據(jù)系統(tǒng)配置)時，則應將此計軸傳感器設置為侵限絕緣。圖12單動道岔區(qū)域的計軸傳感器設置示意圖6.4.6保護區(qū)段計軸設置6.4.6.1對有乘降作業(yè)的進路，應在站臺出站信號機內方設置保護區(qū)段，如圖13所示，JZ030303至JZ030305區(qū)段是以出站信號機S030301為終端的列車進路的保護區(qū)段。圖13保護區(qū)段計軸傳感器設置示意圖(站臺)6.4.6.2區(qū)間信號機可不設置獨立的計軸區(qū)段作為保護區(qū)段，如圖14所示，X050504-X050502進路的保護區(qū)段包含在X050502信號機外方。DB37/T4440.3—2021圖14保護區(qū)段計軸傳感器設置示意圖(區(qū)間)6.4.7.1在站外設置折返區(qū)(順向折返、反向折返)時，站外阻擋信號機(阻擋兼通過、反向阻擋信號機)處保護區(qū)段內置，車頭到折返區(qū)終端計軸傳感器的距離L1應綜合考慮保護區(qū)段長度等因素，車尾到折返后的防護信號機距離L2應考慮折返后司機的瞭望距離，再加上車長即為此折返區(qū)的長度，如圖15所示。""6.4.7.2當站外阻擋信號機內方有道岔，且L1長度小于保護區(qū)段長度時，應將其內方道岔區(qū)段作為保護區(qū)段；車頭車尾至兩端信號機的距離均不應小于5m。6.4.7.3互聯(lián)互通線路折返區(qū)段應考慮不同編組列車的折返要求。6.4.8.2根據(jù)計軸系統(tǒng)的設備特性，合理設置a)單個計軸傳感器向兩個聯(lián)鎖區(qū)可同時發(fā)送信息的計軸系統(tǒng)，在分界點處設置一個計軸傳感器。b)單個計軸傳感器不能向兩個聯(lián)鎖區(qū)同時發(fā)送信息的