軌道交通站場與樞紐規(guī)劃設計 課件6.4 樞紐線路

樞紐線路一般都有幾條銜接線路引入，且在多數(shù)情況下都是由兩條銜接線路先引入后，隨著新線的引入逐步發(fā)展形成的。設計原則：盡可能使中轉車流順直地以最短路徑通過樞紐，使地方車流順利地送達樞紐各裝卸點，使折角車流無多余走行公里，不改變運行方向通過樞紐。樞紐線路直接引入：線路直接引入樞紐內(nèi)的客貨共用站或編組站，如一站式鐵路樞紐。分歧引入：當樞紐內(nèi)編組站與客運站并列布置時，樞紐進出站線路采取在樞紐前方適當?shù)攸c按客貨列車種類分歧引入方式，如并列式鐵路樞紐。會合引入：當樞紐內(nèi)引入方向較多，為了簡化樞紐結構，將兩條線路在樞紐前方站、線路所或其他車站合并后引入樞紐，如順列式鐵路樞紐。分散引入：在設有環(huán)線或半環(huán)線的樞紐內(nèi)，引入線的方向較多且分散，一般都根據(jù)現(xiàn)有樞紐的條件，分散引入環(huán)線上的各專業(yè)站上，如環(huán)形鐵路樞紐。一、樞紐線路的引入方式定義：聯(lián)絡線是把樞紐內(nèi)的車站與車站、車站與線路及線路與線路銜接起來的線路。主要作用：分散樞紐內(nèi)主要干線及專業(yè)車站的列流，以增加樞紐的通過能力；縮短列車運行距離，使列車以最短路徑通過樞紐；消除折角列車運行，增強樞紐運營的靈活性和機動性等等。種類：順向、折角聯(lián)絡線和迂回聯(lián)絡線。二、鐵路樞紐聯(lián)絡線進出站線路：按列車運行的不同類別要求引入樞紐內(nèi)專業(yè)車站或車站內(nèi)的車場而修建的正線及各種連接線路統(tǒng)稱為進出站線路。進出站線路的疏解：為減少或消除進出站線路上列車或機車運行的進路交叉所采取的措施稱為進出站線路的疏解。疏解設計的影響因素：行車量大小、行車安全條件、列車按不同方向或不同種類別分別運行的要求和地形條件等。疏解設計原則：設計時，應配合城市規(guī)劃，兼顧行車安全、通過能力和節(jié)約工程投資等各方面要求，經(jīng)過必選確定采用平面疏解或立體疏解。三、樞紐進出站線路疏解1.平面疏解

線路所基本原理:使交叉點列車運行延誤減至最小在進出站線路的分歧或匯合處，可以設置線路所。當設計有行車進路交叉的線路所時，其線路平縱斷面一定要保證列車有停車起動條件，使次要列車必要時可在正線上停車等待。閘站閘站是在鐵路線路分歧、會合或交叉地點增設必要的配線，用來調(diào)整列車運轉，它是為疏解行車進路交叉而設。上圖為單線與雙線交叉地點的閘站布置，在兩正線之間設置待避線3，便于單線CD的列車在待避線上作短時間停車。2.立體疏解樞紐線路采用立體疏解，可把各鐵路方向和樞紐內(nèi)的各種專業(yè)站連成一個整體，基本上保證列車運行各有其獨立的進路，因而通過能力大，安全性高。常見的立體疏解方式有三種，分別是按線路別、方向別和列車種類別。按線路別疏解布置適用條件：兩線間行車交流量小，也無大的改編作業(yè)，它適應于單線與單線或單線與雙線交叉的客、貨共用車站或其他車站。布置特點：車站只需一端修建立交橋，引線占地省、工程量小；但車站通過能力較方向別立體疏解為小。樞紐一端修建一座跨線橋，可疏解列車進路交叉點4個，實現(xiàn)兩條雙線鐵路的交叉疏解，但兩端咽喉各存在著兩條線路間的轉線車流交叉。兩雙線鐵路引入樞紐的正線相互位置與區(qū)間正線相互位置相同，一條雙線鐵路上下行正線位于另一條雙線鐵路上下行正線的一側。按方向別疏解布置適用條件：適用于兩線路間相互交換的客、貨行車量較大，其改編作業(yè)量也較大的鐵路樞紐、出站線路。布置特點：使交叉線路匯合的車站兩端的列車到發(fā)互不干擾，車站和區(qū)間的通過能力大，但交叉線路匯合處的兩端均需修建立交橋，引線的占地和工程量均較大。樞紐兩端各修建跨線橋一座，每座橋疏解兩個列車進路交叉點，兩端咽喉的進路交叉少。兩雙線鐵路引入樞紐正線的相互位置，按上行與下行方向分區(qū)布置。按列車種類別疏解布置適用條件：樞紐某一進出站線路有必要分出貨車、客車、長途客車、市郊客車等單獨運行的專用正線時，則采用列