內(nèi)蒙古警察職業(yè)學(xué)院《簡(jiǎn)明空氣動(dòng)力學(xué)》2023-2024學(xué)年第一學(xué)期期末試卷

學(xué)校________________班級(jí)____________姓名____________考場(chǎng)____________準(zhǔn)考證號(hào)學(xué)校________________班級(jí)____________姓名____________考場(chǎng)____________準(zhǔn)考證號(hào)…………密…………封…………線…………內(nèi)…………不…………要…………答…………題…………第1頁，共3頁內(nèi)蒙古警察職業(yè)學(xué)院《簡(jiǎn)明空氣動(dòng)力學(xué)》

2023-2024學(xué)年第一學(xué)期期末試卷題號(hào)一二三四總分得分一、單選題（本大題共30個(gè)小題，每小題1分，共30分．在每小題給出的四個(gè)選項(xiàng)中，只有一項(xiàng)是符合題目要求的．）1、飛行器的飛行力學(xué)研究其在空氣中的運(yùn)動(dòng)規(guī)律。假設(shè)一架飛機(jī)在進(jìn)行大迎角飛行。以下關(guān)于大迎角飛行時(shí)的氣動(dòng)力特性和飛行穩(wěn)定性的描述，哪一項(xiàng)是正確的？（）A.大迎角飛行時(shí)升力系數(shù)始終增加，飛行穩(wěn)定性良好B.飛機(jī)在大迎角飛行時(shí)容易失速，需要特殊的控制策略C.大迎角飛行對(duì)飛機(jī)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度沒有要求D.飛行力學(xué)原理在大迎角飛行時(shí)不再適用2、航空發(fā)動(dòng)機(jī)的葉片制造工藝對(duì)其性能和可靠性有重要影響。假設(shè)一種新型發(fā)動(dòng)機(jī)葉片采用了增材制造技術(shù)（3D打?。Ｒ韵履姆N優(yōu)點(diǎn)是該技術(shù)最有可能帶來的？（）A.復(fù)雜形狀的制造能力B.材料的節(jié)約C.縮短生產(chǎn)周期D.以上都是3、衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)在航空航天和日常生活中都有廣泛應(yīng)用。以下關(guān)于衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的精度和誤差來源，哪一項(xiàng)是不準(zhǔn)確的？（）A.衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的精度可以達(dá)到米級(jí)甚至厘米級(jí)，能夠滿足大多數(shù)應(yīng)用的需求B.誤差來源包括衛(wèi)星時(shí)鐘誤差、信號(hào)傳播延遲、接收機(jī)噪聲等C.多路徑效應(yīng)是指衛(wèi)星信號(hào)在傳播過程中經(jīng)過多個(gè)路徑到達(dá)接收機(jī)，導(dǎo)致定位誤差D.衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的精度是固定不變的，不受環(huán)境和使用條件的影響4、在飛行器的設(shè)計(jì)中，需要考慮人機(jī)工效學(xué)因素，以提高飛行員的操作舒適性和效率。例如，駕駛艙的布局、儀表顯示、操縱桿設(shè)計(jì)等都要符合人體工程學(xué)原理。假設(shè)某型飛機(jī)的飛行員在長(zhǎng)時(shí)間飛行后感到疲勞和操作不便。以下哪個(gè)方面最有可能需要改進(jìn)？（）A.駕駛艙座椅的舒適性B.儀表的顯示方式和亮度C.操縱桿的力反饋特性D.以上方面都需要考慮5、航空航天中的飛行試驗(yàn)是驗(yàn)證飛行器性能和設(shè)計(jì)的重要手段。以下關(guān)于飛行試驗(yàn)的目的和內(nèi)容，哪一項(xiàng)是不準(zhǔn)確的？（）A.飛行試驗(yàn)的目的是檢驗(yàn)飛行器的各項(xiàng)性能指標(biāo)是否滿足設(shè)計(jì)要求B.包括對(duì)飛行器的飛行品質(zhì)、操縱性、穩(wěn)定性、動(dòng)力系統(tǒng)性能等方面的測(cè)試C.飛行試驗(yàn)可以在真實(shí)的飛行環(huán)境中發(fā)現(xiàn)潛在的問題，并對(duì)設(shè)計(jì)進(jìn)行改進(jìn)D.飛行試驗(yàn)只需要進(jìn)行一次，就可以完全驗(yàn)證飛行器的性能和安全性6、航空發(fā)動(dòng)機(jī)的喘振是一種危險(xiǎn)的工作狀態(tài)，會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)性能下降甚至損壞。為了防止喘振的發(fā)生，通常會(huì)采用放氣、可調(diào)靜子葉片等技術(shù)。假設(shè)某型發(fā)動(dòng)機(jī)在工作中出現(xiàn)喘振跡象。以下哪個(gè)措施最有可能及時(shí)消除喘振？（）A.打開放氣閥B.調(diào)整可調(diào)靜子葉片角度C.降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速D.以上措施同時(shí)進(jìn)行7、航天器的熱防護(hù)系統(tǒng)對(duì)于在重返大氣層等高溫環(huán)境下保護(hù)航天器至關(guān)重要。假設(shè)一個(gè)航天器要從太空返回地球。以下關(guān)于熱防護(hù)系統(tǒng)的材料和設(shè)計(jì)的描述，哪一項(xiàng)能夠有效地抵御高溫？（）A.使用普通金屬材料作為熱防護(hù)層，依靠其高熔點(diǎn)承受高溫B.熱防護(hù)系統(tǒng)只需要在航天器的前端設(shè)置，其他部位無需防護(hù)C.采用耐高溫陶瓷材料和特殊的隔熱結(jié)構(gòu)，有效阻止熱量傳遞到航天器內(nèi)部D.熱防護(hù)系統(tǒng)的性能不受返回速度和大氣條件的影響8、在航空航天領(lǐng)域，飛行器的升力產(chǎn)生原理是一個(gè)關(guān)鍵概念。以下關(guān)于飛行器升力產(chǎn)生的描述，不正確的是：（）A.飛機(jī)機(jī)翼的上表面流速快，壓力低；下表面流速慢，壓力高，從而產(chǎn)生升力B.直升機(jī)通過旋轉(zhuǎn)的槳葉產(chǎn)生向下的氣流，根據(jù)牛頓第三定律，獲得向上的升力C.飛艇依靠?jī)?nèi)部充入的輕于空氣的氣體，如氦氣，產(chǎn)生浮力作為升力D.火箭在大氣層內(nèi)飛行時(shí)，主要依靠機(jī)翼產(chǎn)生升力來克服重力9、飛行器的飛行控制是保證其安全穩(wěn)定飛行的關(guān)鍵。假設(shè)一架無人機(jī)在飛行過程中遇到了強(qiáng)烈的側(cè)風(fēng)干擾，為了保持預(yù)定的航線和姿態(tài)，飛控系統(tǒng)需要及時(shí)調(diào)整舵面。以下哪種舵面的調(diào)整方式最能有效地對(duì)抗側(cè)風(fēng)干擾？（）A.增大升降舵的偏轉(zhuǎn)角度B.增大副翼的偏轉(zhuǎn)角度C.增大方向舵的偏轉(zhuǎn)角度D.同時(shí)增大升降舵和方向舵的偏轉(zhuǎn)角度10、在航空材料的選擇中，關(guān)于鋁合金和鈦合金的性能特點(diǎn)和應(yīng)用范圍，以下說法不正確的是（）A.鋁合金具有密度小、強(qiáng)度高、耐腐蝕等優(yōu)點(diǎn)，廣泛應(yīng)用于飛機(jī)的機(jī)身和機(jī)翼結(jié)構(gòu)B.鈦合金比鋁合金強(qiáng)度更高、耐高溫性能更好，但價(jià)格昂貴，主要用于發(fā)動(dòng)機(jī)部件和高溫部位C.鋁合金在高溫環(huán)境下的性能優(yōu)于鈦合金，因此在發(fā)動(dòng)機(jī)高溫部件中更多地使用鋁合金D.隨著技術(shù)的發(fā)展，新型鋁合金和鈦合金不斷出現(xiàn)，為航空航天領(lǐng)域提供了更多的材料選擇11、在航天器的返回過程中，需要經(jīng)歷高溫、高壓等惡劣環(huán)境。以下關(guān)于航天器返回技術(shù)的描述，哪一項(xiàng)是不正確的？（）A.航天器返回時(shí)需要通過大氣層，與空氣摩擦產(chǎn)生高溫，需要采用隔熱材料進(jìn)行防護(hù)B.可以通過調(diào)整航天器的姿態(tài)和飛行軌跡來控制返回過程中的過載和熱流分布C.航天器返回后可以在任意地點(diǎn)著陸，不需要特定的著陸場(chǎng)D.航天器返回技術(shù)的發(fā)展對(duì)于載人航天和空間探索具有重要意義12、飛行器的飛行控制系統(tǒng)中的自動(dòng)駕駛功能可以減輕飛行員的工作負(fù)擔(dān)，并提高飛行的準(zhǔn)確性和穩(wěn)定性。假設(shè)一架飛機(jī)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)在某些情況下無法正常工作。以下關(guān)于可能原因的分析中，錯(cuò)誤的是：可能是傳感器的數(shù)據(jù)采集出現(xiàn)故障，導(dǎo)致自動(dòng)駕駛系統(tǒng)無法獲取準(zhǔn)確的飛行信息。自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的軟件存在漏洞，導(dǎo)致控制邏輯錯(cuò)誤。飛機(jī)的氣動(dòng)特性發(fā)生變化，超出了自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的適應(yīng)范圍。那么，以下哪種情況最不可能導(dǎo)致自動(dòng)駕駛失效？（）A.飛機(jī)遭遇強(qiáng)氣流B.自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的硬件老化C.飛行員誤操作了相關(guān)按鈕D.飛機(jī)的通信頻率被占用13、航空航天中的電子設(shè)備需要具備高可靠性和抗干擾能力。以下關(guān)于電子設(shè)備的防護(hù)措施，不正確的是：（）A.采用屏蔽技術(shù)減少外界電磁干擾B.進(jìn)行電路優(yōu)化設(shè)計(jì)，提高抗干擾性能C.電子設(shè)備不需要考慮溫度和濕度的影響D.安裝濾波裝置，消除電源中的干擾信號(hào)14、航空航天領(lǐng)域中的飛行力學(xué)是研究飛行器運(yùn)動(dòng)規(guī)律的學(xué)科。以下關(guān)于飛行力學(xué)的描述，錯(cuò)誤的是：（）A.飛行力學(xué)包括飛行器的受力分析、運(yùn)動(dòng)方程建立和飛行性能計(jì)算B.飛行力學(xué)的研究成果可以為飛行器的設(shè)計(jì)和控制提供理論基礎(chǔ)C.飛行力學(xué)只關(guān)注飛行器在大氣層內(nèi)的飛行，不涉及太空飛行D.飛行力學(xué)的發(fā)展與數(shù)學(xué)、物理學(xué)等學(xué)科密切相關(guān)15、對(duì)于航天器的熱控系統(tǒng)設(shè)計(jì)，以下關(guān)于主動(dòng)熱控和被動(dòng)熱控的特點(diǎn)及應(yīng)用場(chǎng)景，正確的是：（）A.主動(dòng)熱控系統(tǒng)通過消耗能源來控制溫度，精度高，適用于對(duì)溫度要求嚴(yán)格的航天器設(shè)備；被動(dòng)熱控系統(tǒng)依靠材料的熱特性和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)來散熱或保溫，簡(jiǎn)單可靠，但溫度控制精度較低B.主動(dòng)熱控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高，只適用于大型航天器；被動(dòng)熱控系統(tǒng)則適用于各種規(guī)模的航天器C.被動(dòng)熱控系統(tǒng)能夠滿足所有航天器的熱控需求，主動(dòng)熱控系統(tǒng)已經(jīng)逐漸被淘汰D.主動(dòng)熱控和被動(dòng)熱控在性能和成本上沒有明顯差異，航天器熱控系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)可以隨意選擇16、在航天器的姿態(tài)確定中，常用多種傳感器的數(shù)據(jù)進(jìn)行融合。假設(shè)一顆衛(wèi)星同時(shí)使用了太陽敏感器、地球敏感器和陀螺儀的數(shù)據(jù)。以下哪種數(shù)據(jù)融合方法最有可能提高姿態(tài)確定的精度？（）A.加權(quán)平均法B.卡爾曼濾波法C.最小二乘法D.模糊邏輯法17、飛行器的起落架設(shè)計(jì)需要考慮多種因素，如承載能力、減震性能和收放機(jī)構(gòu)等。假設(shè)一種新型的商務(wù)飛機(jī)需要設(shè)計(jì)起落架，以適應(yīng)不同的跑道條件和起降要求。以下哪種起落架布局最適合？（）A.前三點(diǎn)式起落架B.后三點(diǎn)式起落架C.自行車式起落架D.多支柱式起落架18、航天器的姿態(tài)控制對(duì)于其完成任務(wù)和保持穩(wěn)定運(yùn)行至關(guān)重要。姿態(tài)控制可以通過動(dòng)量輪、推進(jìn)器等裝置來實(shí)現(xiàn)。那么，以下哪種姿態(tài)控制方式精度最高？（）A.動(dòng)量輪控制B.推進(jìn)器控制C.兩者精度差不多D.取決于具體情況19、飛行器在大氣中飛行時(shí)，會(huì)面臨多種氣動(dòng)加熱問題。以下關(guān)于氣動(dòng)加熱現(xiàn)象的描述，不正確的是：（）A.超聲速飛行時(shí)，飛行器表面由于空氣摩擦產(chǎn)生高溫，需要特殊的熱防護(hù)材料B.氣動(dòng)加熱的強(qiáng)度與飛行速度、大氣密度和飛行器外形等因素有關(guān)C.飛行器在再入大氣層時(shí)，由于速度極高，氣動(dòng)加熱現(xiàn)象非常嚴(yán)重D.低速飛行時(shí)，氣動(dòng)加熱可以忽略不計(jì)，不需要采取任何熱防護(hù)措施20、航空發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪葉片在高溫、高壓的燃?xì)猸h(huán)境中工作，需要承受巨大的熱應(yīng)力和機(jī)械應(yīng)力。為了提高渦輪葉片的壽命和可靠性，通常會(huì)采用先進(jìn)的冷卻技術(shù)和材料。假設(shè)某型發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪葉片壽命較短。以下哪種改進(jìn)措施最有可能延長(zhǎng)葉片壽命？（）A.優(yōu)化葉片的冷卻通道設(shè)計(jì)B.采用更耐高溫的材料制造葉片C.對(duì)葉片進(jìn)行表面處理，增加耐磨和抗氧化能力D.以上措施綜合實(shí)施21、在航空航天工程中，系統(tǒng)工程方法用于綜合考慮各個(gè)方面的因素。以下關(guān)于系統(tǒng)工程的描述，不正確的是：（）A.系統(tǒng)工程強(qiáng)調(diào)從整體出發(fā)，優(yōu)化系統(tǒng)的性能和效益B.系統(tǒng)工程需要對(duì)系統(tǒng)的需求、設(shè)計(jì)、實(shí)現(xiàn)和驗(yàn)證進(jìn)行全過程管理C.系統(tǒng)工程方法只適用于大型復(fù)雜的航空航天項(xiàng)目，小型項(xiàng)目不需要D.系統(tǒng)工程中，各子系統(tǒng)之間的接口和協(xié)同關(guān)系需要精心設(shè)計(jì)22、航空發(fā)動(dòng)機(jī)的葉片是關(guān)鍵部件之一，其工作環(huán)境惡劣，需要具備高強(qiáng)度和耐高溫性能。以下關(guān)于航空發(fā)動(dòng)機(jī)葉片材料和制造工藝的發(fā)展，哪一項(xiàng)是不正確的？（）A.采用單晶高溫合金制造葉片，可以提高葉片的耐高溫性能和疲勞壽命B.運(yùn)用增材制造（3D打?。┘夹g(shù)制造葉片，可以實(shí)現(xiàn)復(fù)雜形狀的制造和材料性能的優(yōu)化C.對(duì)葉片進(jìn)行表面涂層處理，如熱障涂層，可以有效提高葉片的抗氧化和抗腐蝕能力D.傳統(tǒng)的鑄造和鍛造工藝仍然是制造航空發(fā)動(dòng)機(jī)葉片的主要方法，新技術(shù)的應(yīng)用還不成熟23、飛行器的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)需要考慮多種因素，包括強(qiáng)度、剛度、重量和氣動(dòng)外形等。復(fù)合材料在現(xiàn)代飛行器結(jié)構(gòu)中的應(yīng)用越來越廣泛，其具有諸多優(yōu)點(diǎn)。以下關(guān)于復(fù)合材料在飛行器結(jié)構(gòu)中的應(yīng)用，哪一項(xiàng)是不準(zhǔn)確的？（）A.復(fù)合材料可以根據(jù)設(shè)計(jì)要求進(jìn)行定制，實(shí)現(xiàn)復(fù)雜的結(jié)構(gòu)形狀和優(yōu)化的力學(xué)性能B.復(fù)合材料具有較高的比強(qiáng)度和比剛度，能夠減輕飛行器的結(jié)構(gòu)重量C.復(fù)合材料的耐腐蝕性和抗疲勞性能通常優(yōu)于傳統(tǒng)金屬材料D.復(fù)合材料的成本較低，易于大規(guī)模生產(chǎn)和應(yīng)用，因此在飛行器結(jié)構(gòu)中可以完全取代金屬材料24、在航天器的軌道設(shè)計(jì)中，需要考慮多種因素，如地球引力、大氣阻力、太陽輻射壓力等。對(duì)于近地軌道航天器，大氣阻力會(huì)逐漸降低其軌道高度。假設(shè)一顆近地軌道衛(wèi)星的軌道高度在逐漸下降。以下關(guān)于可能原因的分析中，錯(cuò)誤的是：可能是衛(wèi)星的形狀不規(guī)則，增加了大氣阻力的作用。也可能是太陽活動(dòng)高峰期，大氣密度增加，導(dǎo)致阻力增大。此外，衛(wèi)星的初始軌道參數(shù)設(shè)置不合理，使其更容易受到大氣阻力的影響。那么，以下哪種情況最不可能導(dǎo)致軌道高度下降？（）A.衛(wèi)星表面的太陽能電池板損壞B.衛(wèi)星的質(zhì)量減輕C.地球磁場(chǎng)的變化D.衛(wèi)星的姿態(tài)控制出現(xiàn)問題25、太空探索中的生命保障系統(tǒng)是確保宇航員生存和工作的關(guān)鍵。以下關(guān)于太空生命保障系統(tǒng)的組成和功能，哪一項(xiàng)是不準(zhǔn)確的？（）A.太空生命保障系統(tǒng)包括氧氣供應(yīng)、水回收、食物生產(chǎn)和廢物處理等部分B.它能夠?yàn)橛詈絾T提供適宜的溫度、濕度和壓力環(huán)境C.生命保障系統(tǒng)可以完全實(shí)現(xiàn)自給自足，不需要從地球補(bǔ)充物資D.高效的生命保障系統(tǒng)對(duì)于長(zhǎng)期太空任務(wù)至關(guān)重要，可以減少物資補(bǔ)給的需求26、航天器的軌道機(jī)動(dòng)需要精確的控制和計(jì)算。以下關(guān)于軌道機(jī)動(dòng)的描述，不正確的是：（）A.軌道機(jī)動(dòng)可以通過發(fā)動(dòng)機(jī)推力的變化來實(shí)現(xiàn)B.霍曼轉(zhuǎn)移是一種常見的軌道機(jī)動(dòng)方式，具有較高的效率C.軌道機(jī)動(dòng)過程中不需要考慮航天器的姿態(tài)控制D.精確的軌道預(yù)測(cè)和測(cè)量是軌道機(jī)動(dòng)成功的關(guān)鍵27、航空發(fā)動(dòng)機(jī)的壓氣機(jī)是提高空氣壓力的關(guān)鍵部件。關(guān)于軸流式壓氣機(jī)和離心式壓氣機(jī)，以下描述錯(cuò)誤的是：（）A.軸流式壓氣機(jī)流量大、效率高，適用于大推力發(fā)動(dòng)機(jī)B.離心式壓氣機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、工作可靠C.軸流式壓氣機(jī)的級(jí)數(shù)通常比離心式壓氣機(jī)多D.離心式壓氣機(jī)在高轉(zhuǎn)速下的性能優(yōu)于軸流式壓氣機(jī)28、在航天器的熱控制中，保持合適的溫度對(duì)于航天器的正常運(yùn)行至關(guān)重要。以下關(guān)于航天器熱控制的描述，不正確的是：（）A.航天器在太空中會(huì)受到太陽輻射、地球反射等多種熱環(huán)境的影響B(tài).熱控涂層、熱管、隔熱材料等是常用的熱控制手段C.航天器內(nèi)部的電子設(shè)備發(fā)熱對(duì)熱控制影響不大，可以忽略不計(jì)D.良好的熱控制設(shè)計(jì)能夠提高航天器的可靠性和使用壽命29、航空航天領(lǐng)域中的飛行模擬器對(duì)于飛行員的訓(xùn)練和飛行器的設(shè)計(jì)評(píng)估具有重要作用。以下關(guān)于飛行模擬器的描述，哪一項(xiàng)是不正確的？（）A.飛行模擬器可以模擬各種飛行條件和故障情況，提高飛行員的應(yīng)對(duì)能力B.飛行模擬器的運(yùn)動(dòng)平臺(tái)可以提供逼真的動(dòng)感，增強(qiáng)模擬的真實(shí)感C.飛行模擬器的視景系統(tǒng)可以通過計(jì)算機(jī)圖形技術(shù)生成逼真的外部景象D.飛行模擬器的性能和效果與真實(shí)飛行器完全相同，飛行員可以完全依賴模擬器進(jìn)行訓(xùn)練30、在飛行器的飛行控制系統(tǒng)中，自動(dòng)駕駛儀的功能日益強(qiáng)大。以下關(guān)于自動(dòng)駕駛儀的作用，不正確的是：（）A.減輕飛行員的工作負(fù)擔(dān)B.提高飛行的精度和穩(wěn)定性C.能夠完全替代飛行員進(jìn)行復(fù)雜的飛行操作D.在緊急情況下可以自動(dòng)采取避險(xiǎn)措施二、論述題（本大題共5個(gè)小題，共25分)1、（本題5分）詳細(xì)分析航天器的深空通信鏈路設(shè)計(jì)。研究在遠(yuǎn)距離、高延遲的深空環(huán)境中，通信鏈路的參數(shù)選擇、編碼調(diào)制技術(shù)。探討如何提高深空通信的可靠性和數(shù)據(jù)傳輸速率。2、（本題5分）全面論述飛機(jī)的防雷電設(shè)計(jì)。探討飛機(jī)在飛行中遭遇雷電的危害和防護(hù)措施。研究飛機(jī)結(jié)構(gòu)、電子設(shè)備的防雷擊技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)。3、（本題5分）詳細(xì)分析航空發(fā)動(dòng)機(jī)的熱端部件材料發(fā)展趨勢(shì)。研究高溫合金、陶瓷基復(fù)合材料等在發(fā)動(dòng)機(jī)熱端部件中的應(yīng)用前景和面臨的挑戰(zhàn)。探討如何提高熱端部件材料的耐高溫性能和可靠性。4、（本題5分）在航空航天工程中，飛行試驗(yàn)是驗(yàn)證飛行器性能和新技術(shù)的重要手段。請(qǐng)全面論述飛行試驗(yàn)的策劃、組織和實(shí)施過程，包括試驗(yàn)大綱制定、測(cè)試設(shè)備安裝、數(shù)據(jù)采集與處理等，分析飛行試驗(yàn)中的風(fēng)險(xiǎn)控制和安全保障措施，以及如何通過飛行試驗(yàn)結(jié)果改進(jìn)飛行器設(shè)計(jì)和優(yōu)化性能。5、（本題5分）詳細(xì)分析航空航天領(lǐng)域中的風(fēng)洞試驗(yàn)技術(shù)。闡述風(fēng)洞的類型、工作原理和試驗(yàn)方法。探討如何通過風(fēng)洞試驗(yàn)獲取飛行器的氣動(dòng)特性數(shù)據(jù)，以及風(fēng)洞試驗(yàn)在飛行器設(shè)計(jì)和