運輸資源匹配狀況分析和整合策略

目錄前言 1第1章設計概述 31.1選題背景 31.1.1邯運集團背景 31.1.2邯運集團成功關(guān)鍵因素分析 31.1.3邯運集團運輸業(yè)務競爭態(tài)勢分析 61.2選題立意 101.3運輸資源整合優(yōu)化設計思路 111.3.1設計目標 111.3.2方案結(jié)構(gòu) 131.3.3技術(shù)路線 15第2章邯運集團客戶需求分析 162.1客戶分類 162.1.1現(xiàn)有客戶分類 162.1.2潛在客戶挖掘策略 172.2客戶需求總量分析 192.2.1長期合同客戶運輸總量分析 192.2.2短期合同客戶運輸總量分析 242.2.3潛在客戶需求總量分析 252.3客戶需求結(jié)構(gòu)分析 282.3.1業(yè)務結(jié)構(gòu)分析 282.3.2客戶需求時間分布分析 292.3.3客戶需求空間分布分析 312.4小結(jié) 33第3章邯運集團運輸資源分析 343.1運輸資源分類及分析界定 343.1.1現(xiàn)有運輸資源分類 343.1.2運輸資源分析范圍界定 343.2車輛資源分析 353.2.1車輛類型分析 353.2.2車輛合同形式分析 363.2.3車輛運力分析 373.3運輸網(wǎng)絡節(jié)點分析 403.3.1貨運網(wǎng)絡節(jié)點分析 403.3.2快運網(wǎng)絡節(jié)點分析 413.4小結(jié) 42第4章運輸資源匹配狀況分析和整合策略 434.1運輸資源與市場需求匹配分析 434.1.1運輸資源總量匹配分析 434.1.2運輸資源結(jié)構(gòu)匹配分析 484.2邯運集團運輸資源整合策略分析 504.2.1運輸資源整合策略概述 514.2.2構(gòu)建統(tǒng)一客戶中心 524.2.3構(gòu)建統(tǒng)一調(diào)度中心 534.2.4一體化管理的意義 554.2.5策略實施保障體系 604.3小結(jié) 61第5章邯運集團車輛調(diào)度方案 625.1調(diào)度方案設計 625.1.1現(xiàn)有客戶調(diào)度方案 625.1.2潛在客戶調(diào)度方案 665.2車輛調(diào)度方案實施 715.2.1最優(yōu)車輛選擇 715.2.2車輛配載 725.2.3最優(yōu)路徑選擇 735.3小結(jié) 79第6章邯運集團組織結(jié)構(gòu)及業(yè)務流程優(yōu)化 806.1邯運集團組織結(jié)構(gòu)優(yōu)化 806.1.1組織優(yōu)化的目標和原那么 806.1.2組織優(yōu)化內(nèi)容 816.1.3組織結(jié)構(gòu)優(yōu)化分析及評價 866.2邯運集團業(yè)務流程調(diào)整與優(yōu)化 886.2.1流程優(yōu)化概述 886.2.2邯運集團貨運業(yè)務流程優(yōu)化 90邯運集團快運業(yè)務流程優(yōu)化 936.2.4邯運集團總業(yè)務流程優(yōu)化 966.3小結(jié) 97第7章運輸管理信息系統(tǒng)平臺設計 987.1信息系統(tǒng)平臺概述 987.1.1設計背景 987.1.2設計目標 987.2信息系統(tǒng)平臺分析 997.2.1信息系統(tǒng)業(yè)務流程設計 997.2.2信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)流程設計 1017.2.3信息系統(tǒng)功能與實體關(guān)系 1037.3信息系統(tǒng)平臺的設計 1067.3.1信息系統(tǒng)功能規(guī)劃 1067.3.2信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)與數(shù)據(jù)庫設計 1087.3.3信息系統(tǒng)軟件架構(gòu)設計 1117.3.4信息系統(tǒng)硬件網(wǎng)絡設計 1127.4信息系統(tǒng)平臺主要界面 1147.4.1系統(tǒng)登陸界面 1147.4.2客戶中心界面 1157.4.3系統(tǒng)管理界面 1177.4.4調(diào)度中心界面 1217.5小結(jié) 123第8章運輸資源整合方案本錢效益分析 1248.1整合本錢效益分析 1248.1.1定量分析整合本錢效益 1248.1.2定性分析整合本錢效益 1278.2整合后績效評價指標 1288.3小結(jié) 130第9章運力資源適配應用實例分析 1319.1美的需求處理 1319.1.1最優(yōu)運載車輛選擇 1319.1.2運輸資源匹配分析 1329.1.3最優(yōu)運力配置 1339.1.4空調(diào)最正確配載 1349.2美的車輛調(diào)度方案 1379.2.1美的配送中心選址 1379.2.2最短路徑選擇 1459.2.3最優(yōu)車輛調(diào)度方案 1479.3小結(jié) 152總結(jié) 153后記 155參考文獻 157附件1 159附件2 161附件3 166附件4 171前言經(jīng)濟史學家AngusMaddison〔安古斯·麥迪森〕通過對過去1000年世界經(jīng)濟的分析指出“500年來全球經(jīng)濟的開展成果絕大局部是由通信和運輸本錢降低帶來的”，現(xiàn)代物流的迅速開展對運輸本錢的降低提出了更高的要求，這使處于漩渦之中的物流企業(yè)面臨更加嚴峻的挑戰(zhàn)，這也給現(xiàn)代物流企業(yè)帶來了更多可以捕捉的時機。放眼當今的中國，邯鄲交通運輸集團〔以下簡稱邯運集團〕即是走在這時代前列的佼佼者之一。經(jīng)過了60多年的開展，邯運集團在汽車客貨運輸、物流經(jīng)營、倉儲效勞等方面取得了很好的業(yè)績，同時涉足汽貿(mào)效勞、汽車出租、汽車改裝等相關(guān)產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)總資產(chǎn)達11億元。作為我國目前唯一運輸型5A級物流企業(yè)，邯運集團的經(jīng)營成功主要在于：1〕牢牢抓住其主營的運輸業(yè)務，基于運輸業(yè)務來拓展其它相關(guān)產(chǎn)業(yè)；2〕具有準確的市場把握能力，首先成功地抓住關(guān)鍵的物流大客戶；3〕具有先進的物流經(jīng)營管理理念，站在時代前沿謀劃集團開展。通過案例的分析，在這些成功面前，邯運集團沒有停下腳步，而是積極思索，努力解決前進中遇到的各種問題。從邯運集團主營的運輸業(yè)務看，我們發(fā)現(xiàn)：1〕四個貨運子公司〔天信、天誠、天恒、天昊〕業(yè)務量大且較穩(wěn)定，效益很可觀，但四個貨運子公司的業(yè)務相似，運力分布不平衡，有較多剩余；2〕河北快運擁有很好的運輸網(wǎng)絡和節(jié)點但其業(yè)務量不穩(wěn)定，運輸?shù)呢浳锓N類較多，這使得河北快運的運力沒有充分的表達出來；3〕新簽下的美的家電運輸業(yè)務，需要大量的運輸資源來滿足，這對集團運力資源組織、經(jīng)營管理提出了更高的要求。針對上述貨物運輸問題，有必要對邯運集團的運輸資源進行整合優(yōu)化，使其能有效地滿足市場的需求?；谖锪鞴芾硪惑w化的整合優(yōu)化思想，本方案設計了邯運集團運輸管理適配系統(tǒng)〔如下頁圖所示〕。該系統(tǒng)構(gòu)建了統(tǒng)一的客戶中心和統(tǒng)一的調(diào)度中心，實現(xiàn)邯運集團貨運客戶需求的統(tǒng)一管理和運輸資源的統(tǒng)一調(diào)度，以適當?shù)倪\輸資源配置來滿足現(xiàn)有客戶的運輸需求，并將節(jié)約的運輸資源用于滿足新開發(fā)客戶的運輸需求，再根據(jù)運輸資源的缺口和客戶需求的情況來設置最優(yōu)運力。隨著潛在客戶的逐步挖掘、現(xiàn)有客戶需求的增加，該系統(tǒng)可在兩個中心的一體化管理下適時地組織運輸資源、合理地調(diào)度運輸資源適應客戶需求的變化，在降低物流本錢的同時，增強邯運集團的核心競爭力，實現(xiàn)持續(xù)快速開展，穩(wěn)步邁向國際市場?，F(xiàn)有客戶需求現(xiàn)有客戶需求潛在客戶需求根據(jù)客戶需求的運輸資源調(diào)整邯運集團運輸資源適配系統(tǒng)統(tǒng)一客戶中心統(tǒng)一調(diào)度中心現(xiàn)有資源滿足新開發(fā)的客戶需求以適當?shù)倪\輸資源滿足現(xiàn)有需求邯運集團運輸資源適配系統(tǒng)設計的技術(shù)思想基于上述技術(shù)思想，本方案首先從邯運集團的現(xiàn)有和潛在的市場需求出發(fā)，比照集團的運輸資源分析出二者之間的匹配情況，隨后采用統(tǒng)一客戶中心、統(tǒng)一調(diào)度中心的整合策略，先后對四個貨運子公司之間的運輸資源進行優(yōu)化調(diào)度，節(jié)余運力可以承當局部原河北快運的相關(guān)業(yè)務，由此原快運運力配合新增運力可有效承當美的家電運輸業(yè)務，這樣本方案可更好地發(fā)揮邯運集團現(xiàn)有運輸資源的效用，并根據(jù)新開發(fā)客戶的運輸需求量組織新的運輸資源，實現(xiàn)客戶需求的持續(xù)滿足。為了保障該方案的順利實施，本方案規(guī)劃了相關(guān)業(yè)務部門的兩階段重組，輔之以貨運業(yè)務流程的優(yōu)化和相應的管理信息系統(tǒng)，到達充分發(fā)揮現(xiàn)有運力、降低運輸本錢、提高核心競爭力的目的。并對本方案的效益本錢進行了分析，得到整合后利潤率為21.88%。最后，以新簽約的美的空調(diào)運輸解決方案為案例進行驗證，使運輸本錢降低了21.91%。結(jié)果說明統(tǒng)一客戶中心、統(tǒng)一調(diào)度中心的貨運資源整合策略是可行的、有效的。在本設計中，先后運用了不同的學科知識和方法來分析和設計，如表上作業(yè)法、最正確適配法等，其中涉及了多種計算模型，如車輛最優(yōu)路徑自動選擇模型、基于鮑摩—瓦爾夫模型的RDC選址，貨物最優(yōu)配載模型等。與此同時，本方案還配以各種數(shù)據(jù)表格、作業(yè)流程圖、運算結(jié)果等形式表達本設計思想，力圖使其更好的展現(xiàn)我們提出的設計思路。通過整合優(yōu)化設計，我們可以預見邯運集團運輸業(yè)務還有很大的開展?jié)摿?。市場前景廣闊，有很大的盈利空間。由于各種原因，本設計中難免存在缺乏之處。敬請各位評委和專家給予珍貴的意見和建議，在此表示衷心的感謝!第1章設計概述選題背景邯運集團背景邯鄲交通運輸集團是2002年1月由原邯鄲市第一運輸總公司改制創(chuàng)立的現(xiàn)代公司制物流企業(yè)。作為一家產(chǎn)生于抗日烽火中的人民運輸企業(yè)，無論是在革命戰(zhàn)爭年代，還是在社會主義建設時期，它均發(fā)揮了重要的作用，做出了巨大的奉獻。集團公司注冊資本1億元，現(xiàn)有總資產(chǎn)11億元，下轄50多個基層單位，各類營運車輛10,000余部，為邯鄲市重點支持的全市50強企業(yè)之一。企業(yè)綜合實力在全省同行業(yè)位居前列，2002年進入全國交通企業(yè)100強，2005年位居中國道路運輸企業(yè)100強〔客運第14位、貨運第9位〕，全國物流企業(yè)100強〔第41位〕，2006年榮獲全國企業(yè)文化建設先進單位、河北省文明單位稱號。近日，邯運集團又被中國物流與采購聯(lián)合會授予國家唯一5A級〔運輸型〕物流企業(yè)。邯運集團在河北省乃至全國，都具有較強的競爭力，是物流業(yè)中的領(lǐng)頭羊。面對國內(nèi)外同行業(yè)的劇烈競爭，邯運集團依然面臨著巨大的挑戰(zhàn)，如何更好地把握市場時機，是擺在邯運集團面前亟待解決的問題。邯運集團成功關(guān)鍵因素分析邯運集團作為一家規(guī)模龐大的綜合型物流企業(yè)，其成功因素很多。然而，如何在這些因素中確定出邯運集團成功的關(guān)鍵因素，是集團謀求開展過程中必然要思考的一個問題，德爾菲法將給出這個答案。德爾菲法作為一種主觀、定性的方法，已廣泛應用于具體的指標或因素確實定。選擇該方法的理由如下：1〕充分發(fā)揮各位專家的作用，集思廣益，結(jié)果具有準確性；2〕把各位專家意見的分歧點表達出來，取各家之長，避各家之短；3〕權(quán)威人士的意見不會影響他人的意見；4〕防止有些專家礙于情面，不愿意發(fā)表與其他人不同的意見。在進行專家意見調(diào)查之前，需要明確決定集團成功的各因素。通過查詢有關(guān)專家學者的期刊論文，得知國內(nèi)物流企業(yè)成功的主要因素有人力資源管理、客戶關(guān)系管理、運輸組織、企業(yè)信息化、市場開發(fā)。在以上成功因素的支撐下，進行如下調(diào)查：1〕組成專家小組。按照決定物流企業(yè)成功的關(guān)鍵因素所需要的知識范圍，確定參與調(diào)查的專家主要來自物流學、經(jīng)濟學和管理學領(lǐng)域。專家小組由8人組成。專家的主要信息如表1-1所示。表1-1專家組成員信息表專家組成員信息表專家編號性別職稱主要研究領(lǐng)域?qū)＜?男教授物流工程專家2女教授物流工程專家3男教授物流管理專家4男副教授物流管理專家5男教授管理學專家6男講師管理學專家7男講師經(jīng)濟學專家8女講師經(jīng)濟學2〕分別向8位專家發(fā)送調(diào)查表，提出所要預測的問題及有關(guān)要求，并附上有關(guān)這個問題的所有背景材料。根據(jù)調(diào)查的主要目的，制定問卷調(diào)查表如表1-2所示。表1-2邯運集團成功關(guān)鍵因素調(diào)查表邯運集團成功的關(guān)鍵因素調(diào)查表說明：每項因素的得分范圍為0-10。邯運成功因素人力資源管理客戶關(guān)系管理運輸組織企業(yè)信息化市場開發(fā)因素得分資料1第二屆全國大學生物流設計大賽案例備注共8位專家參與匿名評分3〕各專家根據(jù)他們所收到的材料，根據(jù)調(diào)查表中所列的各個因素按照打分說明逐一進行打分。得到第一輪各位專家的答卷結(jié)果，詳細信息參看附件1中附表1-1至附表1-8。4〕將專家第一輪判斷意見匯總，列成圖表，結(jié)果如表1-3和圖1-1所示。并將圖1-1作為資料2附在第二輪調(diào)查中的資料里分發(fā)給各位專家，讓專家比擬自己同他人的不同意見，以便參考和進一步修改自己的意見和判斷，進行第二輪意見收集與匯總。

表1-3調(diào)查結(jié)果匯總表邯運集團成功的關(guān)鍵因素調(diào)查表邯運成功因素人力資源管理客戶關(guān)系管理運輸組織企業(yè)信息化市場開發(fā)專家打分〔得分范圍為：0-10〕專家156856專家235645專家345756專家445654專家534645專家643756專家754836專家844657得分匯總〔總分80〕總分3236543645各因素得分匯總的比擬結(jié)果如圖1-1所示：圖1-1第一輪邯運集團成功關(guān)鍵因素專家評分匯總圖5〕將第二輪所有專家的修改意見收集起來并匯總。只有專家8的意見作出修改，將運輸組織的得分從6分加至7分，將市場開發(fā)的得分從7分降至6分。專家8具體的打分表見附件1附表1-9所示。第二輪評分結(jié)束后，重新繪制評分圖，如圖1-2所示。并再次將圖1-2附在調(diào)查資料里，分發(fā)給各位專家進行第三輪意見收集。

圖1-2第二輪邯運集團成功關(guān)鍵因素專家評分匯總圖6〕在第三輪調(diào)查中所有專家的意見不再改變，調(diào)查結(jié)束。于是得到各因素最終的得分匯總圖如圖1-2所示，并將該圖發(fā)送給各專家，讓專家得知最終的調(diào)查結(jié)果。按德爾菲法的原理，通過對一組專家的意見調(diào)查，來分析邯運集團成功的關(guān)鍵因素。從圖1-2調(diào)查結(jié)果可以看出，運輸業(yè)務的組織是邯運成功的關(guān)鍵因素。并且透過邯運集團機構(gòu)沿革和邯運榮譽兩個緯度看邯運集團歷史開展的沿革〔如圖1-3所示〕知，邯運集團是以運輸為主線向前開展的歷史過程。進一步說明運輸是邯運集團開展的推動力，是成功的關(guān)鍵因素。圖1-3邯運集團歷史開展邯運集團運輸業(yè)務競爭態(tài)勢分析經(jīng)過多年的開展，邯運集團已經(jīng)成為集汽車客貨運輸、物流經(jīng)營、汽貿(mào)效勞、房地產(chǎn)開發(fā)、汽車改裝、石油設備制造、汽車技工培訓、信息技術(shù)開發(fā)以及汽車出租、旅游、餐飲、住宿、廣告效勞等業(yè)務為一體的大型綜合性物流企業(yè)。歸根結(jié)底，邯運集團是從傳統(tǒng)的運輸業(yè)開展起來的區(qū)域性第三方物流企業(yè)，為客戶提供的更多是運輸方面的效勞。從案例中得知河北快運，貨運子公司和飛馬快運都是在從事運輸業(yè)務，其運輸業(yè)務量占集團總業(yè)務量的60.9%左右。可以說運輸是邯運集團總體開展的根底性業(yè)務，是開展其他業(yè)務的有力保障。邯運集團在運輸業(yè)中具有明顯多的優(yōu)勢，例如龐大的運輸車隊，良好的物流網(wǎng)絡等。但是，隨著運輸業(yè)競爭的日益劇烈和市場需求的瞬息萬變，客戶要求的不斷提高，對集團各公司多方面都提出了更高的要求。邯運集團所面對的競爭對手，不僅僅有來自國內(nèi)的大型物流企業(yè)，還有來自國際物流業(yè)的巨頭。在市場經(jīng)濟的大潮中，不進那么退是永遠不變的法那么。邯運集團需要清楚地認識到運輸業(yè)在市場上的競爭態(tài)勢，才能不斷成長，立足于復雜的競爭市場。用波特的五力模型對邯運集團的運輸業(yè)務在市場上的競爭環(huán)境進行系統(tǒng)的分析。波特五力包括供給商的討價還價能力、購置者的討價還價能力、潛在競爭者進入的能力、替代品的替代能力、行業(yè)內(nèi)競爭者現(xiàn)在的競爭能力。五種力量模型確定了競爭的五種主要來源，即供給商和購置者的討價還價能力，潛在進入者的威脅，替代品的威脅，以及最后一點，來自目前在同一行業(yè)的公司間的競爭。對應于邯運集團運輸業(yè)務實際的競爭環(huán)境，得到的結(jié)果如圖1-4所示。圖1-4邯運集團運輸業(yè)務的波特五力模型根據(jù)邯運集團各主要運輸子公司所在地——河北省的實際情況，結(jié)合圖1-4中的五種競爭壓力來源，對每一個競爭壓力的強弱進行詳細的分析。1〕車主〔供給商〕的討價還價能力通過、郵件、網(wǎng)絡等方式進行調(diào)查，我們得知邯運集團運輸車輛很大一局部是掛靠車輛。集團通過與車主簽訂合同的方式建立合作關(guān)系。在運輸業(yè)務中，運輸車輛的租用本錢在總運輸本錢中占很大的比例。車輛租用費直接影響到運輸?shù)挠?。邯運集團是國家唯一5A級〔運輸型〕物流企業(yè)，在河北省乃至全國都具有很高的知名度，集團擁有充足的掛靠車輛資源。在租車與車主進行議價時，集團擁有較強的談判主動權(quán)，故由供給商討價還價帶來的競爭壓力較小。2〕托運客戶〔購置者〕的討價還價能力邯運客戶主要通過壓價及要求提供較高的運輸效勞質(zhì)量的能力，來影響行業(yè)中現(xiàn)有集團的盈利能力。邯運集團運輸對象主要包括煤炭、鐵精粉、日用百貨、設備以及空調(diào)等。由于煤炭、鐵精粉屬于原料經(jīng)銷，其壓力主要通過電廠和鋼廠購置原料時的壓價傳遞到運輸環(huán)節(jié)。這些鋼廠和電廠采購批量較大，議價能力強。同樣，設備年運量達12,000噸，空調(diào)年運量為1,499,998套，運輸量較大。因此，這些物品的托運方在運輸本錢上占有較強的議價能力，特別是剛承當美的邯鄲生產(chǎn)基地的銷售物流業(yè)務。很多物流企業(yè)都是由于報價太高導致最終被美的公司淘汰。這項業(yè)務與邯運集團未來的開展關(guān)系重大，做好這塊業(yè)務，不僅可以贏得美的的信任，還可以為將來集團進入家電運輸業(yè)務打下良好的根底。于是，運輸效勞的購置者即托運客戶的討價還價能力占有優(yōu)勢，給集團帶來較大的競爭壓力。集團只有通過降低自身的運輸本錢，以爭取更大的獲利空間。3〕替代運輸方式的威脅邯運集團運輸業(yè)務主要是從事公路運輸。公路運輸可能存在的替代運輸方式主要有水運、鐵路和航空。通過對貨運和快運運輸對象的需求特性的研究中發(fā)現(xiàn)：快運貨物的發(fā)貨地與收貨地均主要分布在河北省內(nèi)，運輸距離較短，并且這些貨物運輸批量較小且提前期較短，需要較快的運輸速度。通過四種運輸方式的比擬如表1-4所示?？芍\和火車雖然單位運價較低，但運輸時間太長，航空運價太高，三者都不可取。故邯運集團在快運業(yè)務中的替代運輸方式的威脅較小。貨運的運輸對象主要是煤炭和鐵精粉，其運輸方式有鐵路運輸和公路運輸。由于客戶主要分布在邯鄲市內(nèi)及周邊地區(qū)，運輸距離較短，而且客戶需求相對分散，批量較小，難以組織裝卸貨活動，故不宜采用鐵路運輸。綜合以上兩點可知，邯運集團的替代運輸方式的威脅較小。表1-4四種運輸方式比擬表運輸方式貨運特性水運鐵路公路航空運輸距離遠遠、近近遠運輸時間很長長較短很短單位運價低略高高很高適宜運輸貨物運輸量大、運輸單位價值量低、時效要求低。運輸量大、運輸單位量價值適中、時效要求適中。運輸量小、運輸單位量價值較高、時效要求高。運輸量小、運輸單位量價值高、時效要求高。4〕潛在進入的運輸〔物流〕企業(yè)的威脅隨著市場經(jīng)濟的開展，國外運輸〔物流〕企業(yè)給邯運集團帶來沖擊是不可防止的。通過調(diào)查知道國際物流巨頭如DHL、UPS、TNT、FEDEX等正紛紛進入中國，并加速布局中國物流業(yè)，迅速搶占了中國國際快遞業(yè)務80%的市場份額，還將在國內(nèi)的快遞業(yè)務中嶄露頭角。新運輸〔物流〕公司的進入在給運輸行業(yè)帶來新生產(chǎn)能力、新資源的同時，也希望在中國現(xiàn)有運輸市場中占有一席之地，這必將導致與邯運集團發(fā)生運輸資源與市場份額的競爭。可見邯運集團在未來開展中將要面強大的競爭對手。5〕行業(yè)內(nèi)現(xiàn)有競爭者的競爭行業(yè)內(nèi)現(xiàn)有的競爭者的競爭主要來自兩個局部：一是集團現(xiàn)有運輸業(yè)務市場上的競爭；二是將要開展的國際快件、國際貨代業(yè)務市場上的競爭。通過對邯運集團現(xiàn)有的運輸業(yè)務的研究，得知現(xiàn)階段運輸業(yè)務范圍主要分布在河北省內(nèi)及其周邊地區(qū)。故集團在現(xiàn)有運輸業(yè)務市場上的競爭壓力主要來自河北省內(nèi)。在對河北省物流網(wǎng)和其他相關(guān)網(wǎng)絡的調(diào)查過程中，得知河北省內(nèi)從事公路運輸?shù)闹饕锪髌髽I(yè)如表1-5所示。表1-5河北省從事運輸業(yè)務主要的物流企業(yè)表河北省從事運輸業(yè)務主要的物流企業(yè)邯鄲交通運輸集團安順物流開展石家莊盛豐物流(福建)宇翔物流滄州運輸集團北京中鐵快運石家莊分公司石家莊市華鑫快運石家莊市大型物資運輸中心石家莊世紀創(chuàng)新貨運效勞石家莊市玉環(huán)快運公司張家口亨運物流石家莊勝通汽車運輸河北順邦物流石家莊市郵政物流局河北好望角物流開展注：藍色字體表示可鏈接到各企業(yè)的主頁從表1-5中可以看出，河北省內(nèi)從事運輸業(yè)務的物流企業(yè)數(shù)量較多。通過表中的鏈接，登陸各企業(yè)的主頁進行查詢，得知河北好望角物流開展，河北順邦物流和和張家口亨運物流等都在從事快運業(yè)務，并且這些物流企業(yè)運作機制靈活，組織形式多樣，具備一定的競爭實力。而滄州運輸集團集團公司最具競爭力。該公司現(xiàn)擁有總資產(chǎn)2.8億元，員工4000人，下轄18家分公司，12家子公司，3家協(xié)作成員單位，是邯運集團強有力的競爭對手。對于集團將要開展的國際快件、國際貨代業(yè)務，其市場上的競爭壓力是巨大的。例如UPS、TNT、DHL和FedEx等國際物流巨頭都在從事這方面的業(yè)務。這些物流企業(yè)資金雄厚，擁有很好的網(wǎng)點，配送網(wǎng)絡遍布全球。面對如此強勁的競爭對手，邯運集團需要充分發(fā)揮整個集團的優(yōu)勢，立足中國龐大的運輸市場，以集團豐富的運輸資源為依托，積極拓寬海外業(yè)務。低本錢和優(yōu)質(zhì)的運輸效勞是集團贏得客戶，搶占市場的制勝關(guān)鍵。從邯運集團運輸業(yè)務五種競爭壓力的競爭態(tài)勢的分析結(jié)果知，邯運集團本身具有很強的競爭力，且集團運輸業(yè)務的競爭壓力主要來自現(xiàn)有行業(yè)內(nèi)的競爭。結(jié)合節(jié)中邯運集團成功的關(guān)鍵因素可以看出，運輸業(yè)務不僅是邯運集團的支柱產(chǎn)業(yè)，也是邯運集團的核心競爭力。然而，強大的競爭對手是不容無視的。面對多方面帶來的外部環(huán)境的壓力，邯運集團只有靈活應對環(huán)境帶來的種種壓力，提高運輸管理效率和效益以到達降低運輸本錢，進一步增強企業(yè)競爭力的目標。1.2選題立意按照《邯運集團六年騰飛開展規(guī)劃》可知邯運集團未來的開展目標為：到2010年，集團總體規(guī)模、整體素質(zhì)、經(jīng)濟效益、市場競爭力開展到新水平，綜合實力在全省同行業(yè)保持領(lǐng)軍地位，在全國同行業(yè)爭創(chuàng)一流企業(yè)。運輸業(yè)務是邯運集團的主營業(yè)務，具有根底性，也是邯運集團整體開展過程中成功的關(guān)鍵因素。要貫徹“走出邯鄲做邯運”這一開展思路，就要力爭使運輸業(yè)務不斷開展壯大。要實現(xiàn)這一目標，邯運集團要充分發(fā)揮其在運輸業(yè)中的優(yōu)勢。利用運輸網(wǎng)絡覆蓋面廣，網(wǎng)點多的優(yōu)勢，加上公司車輛資源等各方面的配合，做到河北省內(nèi)縣級以上無盲點，再向全國范圍輻射，甚至走向國際舞臺。通過業(yè)務對象的擴充，完善物流網(wǎng)絡，力爭在競爭劇烈的運輸市場中立于不敗之地。然而，在市場競爭日益劇烈的今天，邯運集團的運輸業(yè)務面臨來自各方面的壓力。集團只有通過不斷完善自己，才能充分發(fā)揮自身的優(yōu)勢，抓住市場的機遇。為此，有必要對邯運集團的貨物運輸組織進行優(yōu)化，進一步提高集團的核心競爭力，這就是我們選題的出發(fā)點。通過比照賽案例的深入分析，發(fā)現(xiàn)邯運集團從事運輸業(yè)務的各個子公司之間獨立經(jīng)營，信息互不共享，整個集團的運輸資源與客戶需求的匹配程度偏低，導致資源沒有充分利用。這些運輸組織過程中的問題無疑增加了集團的總運輸本錢，更不利于集團未來的開展。基于此，本小組旨在設計一套切實可行的運輸資源整合優(yōu)化方案，通過一個完善的車輛調(diào)度管理實施系統(tǒng)，充分發(fā)揮整個集團的運輸優(yōu)勢，合理配置運力，降低運輸本錢，提高運輸效勞水平和集團總體的物流效益。更進一步，為集團開展國際物流業(yè)務——國際快件、國際貨代業(yè)務打下堅實的根底。1.3運輸資源整合優(yōu)化設計思路本設計針對第二屆全國大學生物流設計大賽案例材料，結(jié)合邯運集團的實際情況，對邯運集團當前運輸業(yè)務所面臨的市場時機和和威脅進行全面的分析。通過對邯運集團運輸資源的供給與客戶需求進行的匹配分析，從中挖掘問題根源，尋求最正確的解決方案，提出本設計的核心思想，即進行運輸資源整合。通過構(gòu)建統(tǒng)一的客戶中心和統(tǒng)一的調(diào)度中心，分別對客戶的需求和集團運輸資源進行協(xié)調(diào)，使運輸資源得到較合理的利用，并挖掘潛在的客戶，為邯運集團上市和走向國際物流市場奠定堅實的根底。設計目標本設計通過構(gòu)建統(tǒng)一的客戶中心和調(diào)度中心，并從組織結(jié)構(gòu)、業(yè)務流程上進行優(yōu)化和設計信息系統(tǒng)平臺，對運輸資源進行整合優(yōu)化。構(gòu)建的兩個中心主要負責集團所有運輸業(yè)務的組織管理工作，最終實現(xiàn)各個運輸子公司之間資源共享，運力合理設置，使子公司相互協(xié)作作用。因此，本設計力求到達以下幾工程標：物流本錢的降低物流的本質(zhì)是降低本錢。運輸作為物流七個子功能中最重要的環(huán)節(jié)，其主要的目標也是降低運輸本錢。邯運集團作為以運輸為主的現(xiàn)代綜合型物流企業(yè)，最大限度的降低物流本錢是其開發(fā)客戶，提高市場競爭力的主要手段之一。通過運輸資源整合，使運輸子公司之間相互協(xié)作，將促進運輸本錢的降低，創(chuàng)造利潤增漲的空間。在運輸過程中，本錢主要表達在車輛選擇，最優(yōu)路徑選擇和貨物配載等環(huán)節(jié)。故在資源整合優(yōu)化設計過程中，力求通過調(diào)度組織管理，針對最優(yōu)車型的選擇，路徑優(yōu)化，貨物配載這幾方面展開，以降低運輸本錢為目標，實現(xiàn)運輸環(huán)節(jié)的最優(yōu)化。2、邯運集團整體競爭力的提高邯運集團下屬分、子公司眾多，且大多單獨從事運輸經(jīng)營業(yè)務，如圖1-5所示。從案例中得知，獨立的運作使得運輸子公司之間在某種程度存在競爭關(guān)系。這樣不僅不利于運輸業(yè)務的開展，也會削弱集團在運輸市場上的總體競爭力。因此，本設計方案提出以邯運集團為中心，對運輸子公司進行集中的管理組織，使運輸子公司之間進行相互的配合，提高客戶需求和資源供給的匹配程度，并設置最優(yōu)運力，使資源得到更充分的利用。在提高集團整體利益的同時，也將提升邯運集團在運輸市場上的競爭力，為集團進入國際市場，實現(xiàn)企業(yè)上市等長遠開展目標提供先決條件。圖1-5邯運集團組織結(jié)構(gòu)圖3、邯運集團的持續(xù)開展面對瞬息萬變的客戶需求和強大市場競爭壓力，求新、求變、求開展是邯運集團立于不敗之地的成功秘訣。通過案例得知邯運集團將開展的國際物流業(yè)務主要為國際會計安和國際貨代，均離不開運輸資源的充分利用。同時，通過前面的分析得知運輸業(yè)務是集團主要的支柱業(yè)務之一，是邯運集團成功的關(guān)鍵因素和核心競爭力。充分發(fā)貨集團運輸業(yè)務的優(yōu)勢將為邯運集團上市創(chuàng)造條件。但是從案例中了解到邯運集團的各個運輸子公司之間相互獨立，運輸資源難以進行充分有效的利用，這不僅是一種浪費，也是一種威脅。導致難以形成規(guī)模效益，提升企業(yè)的核心的競爭力，謀求企業(yè)的持續(xù)開展。邯運集團不僅有貨運、快運子公司龐大的運輸車隊，還擁有良好的運輸網(wǎng)絡，并且分支機構(gòu)鋪得很廣，這是其他運輸公司難以超越的優(yōu)勢。本設計通過充分挖掘邯運集團的自身強勢，實現(xiàn)運輸資源的一體化整合，抓住歷史機遇期，夯實核心競爭力，確保集團穩(wěn)定持續(xù)的開展，穩(wěn)步走向國際市場，實現(xiàn)企業(yè)上市。方案結(jié)構(gòu)1、設計框架圖1-6方案框架2、設計內(nèi)容由圖1-6知，本設計方案主要有四個局部組成：第一局部主要是問題的分析，第二局部提出本方案的設計思路，第三局部是本設計方案的具體實施，最后一局部是方案的實施評價。在設計方法方面，本方案主要是采用理論與實際相結(jié)合的方法。以下將針對每一局部的內(nèi)容進行簡要的闡述。第一局部中，首先針對選題的目的進行簡要的分析。通過對邯運集團背景分析，明確邯運集團的企業(yè)性質(zhì)，市場定位及在市場中扮演的角色。通過價值鏈分析和德爾菲法，確定邯運集團成功關(guān)鍵因素，明確運輸在邯運集團開展中的地位。并通過對邯運集團業(yè)務現(xiàn)狀進行分析，深入闡述了運輸在邯運集團總體業(yè)務中的重要作用。采用波特的五力模型分析了邯運集團現(xiàn)階段面臨的競爭環(huán)境，由此得出運輸業(yè)務的是邯運集團的核心競爭力所在。其次，對邯運集團客戶需求進行動態(tài)的分析。先將運輸?shù)目蛻舭搭悇e進行劃分，再對每一類客戶分別進行需求的分析。通過對邯運集團自身優(yōu)勢及外部環(huán)境的時機的比擬分析中，得出邯運集團可能存在的潛在客戶，探索集團未來的開展方向。根據(jù)客戶的需求，著重分析了邯運集團運輸資源的供給問題。將運輸資源分為車輛、網(wǎng)絡兩類，分別針對河北快運、四個貨運子公司進行分析。最后，在需求和供給具體分析的根底上進行運輸資源供需比擬，得出供需不匹配問題，由此提出運輸資源整合設計方案。第二局部是在第一局部結(jié)論的前提下，探索問題解決方案的實施路徑。主要通過兩個途徑：一是構(gòu)建統(tǒng)一的客戶中心來進行需求的處理；而通過統(tǒng)一的調(diào)度中心對集團的運輸資源進行集中調(diào)度。進一步闡述了構(gòu)建這兩個中心的兩個方案。并提出構(gòu)建這兩個中心的實施保障體系，包括運力統(tǒng)籌方法設計，業(yè)務流程優(yōu)化和組織結(jié)構(gòu)優(yōu)化和信息系統(tǒng)建立等。第三局部是整個方案的具體實施過程。首先，將邯運集團中所有的運力進行統(tǒng)籌安排。在運力適配中，主要是針對現(xiàn)有客戶和潛在客戶先的需求，分析運力的情況，得出車輛調(diào)度方案和運力最優(yōu)設置方案。車輛調(diào)度方案是先對貨運子公司進行運力分析，以最大限度的從中節(jié)約出可用的充裕運力，基于河北快運的運輸業(yè)務對象種類繁多的特點，從中找出貨運車輛的適運貨物，進行貨運、快運車輛的統(tǒng)一調(diào)度，以期到達充分利用貨運富裕的車輛，進一步從河北快運中節(jié)約出可用的運力。其次，通過整合后得到的剩余運力，主要應用在新業(yè)務的開發(fā)，例如美的邯鄲生產(chǎn)基地的銷售物流業(yè)務。由于美的業(yè)務是邯運集團的新業(yè)務，目前還沒有正式運營。那么對邯運集團現(xiàn)有的運輸資源進行整合優(yōu)化，得到的充裕運力將會給邯運集團未來的業(yè)務開展帶來巨大的經(jīng)濟效益。運力最優(yōu)設置方案主要是確定要滿足潛在客戶需求的運力獲取來源，分為三種形式進行分析：自購車、長期租賃、短期租賃。并結(jié)合業(yè)務流程優(yōu)化和組織結(jié)構(gòu)優(yōu)化為其提供實施保障。第四局部進行方案實施的總體評價。在資源整合方案實施過程中，結(jié)合以方案實施效果進行總體效益評價，對方案的可行性進行量化分析。最后，在設計了一套完整的運輸資源適配系統(tǒng)的情況，以美的空調(diào)運輸為例，說明運力調(diào)配的實施應用過程，進一步驗證運輸資源適配的可行性。1.3.3技術(shù)路線在本設計中，為了解決各個環(huán)節(jié)面臨的問題，分別采用了不同的技術(shù)手段，對具體問題進行了多方位的考慮，整個方案的技術(shù)路線如下所示：德爾菲法：通過對專家意見的調(diào)查，確定邯運集團成功的關(guān)鍵因素所在；波特五力競爭模型：利用波特五力模型對邯運集團的運輸業(yè)務在市場上的競爭環(huán)境進行分析；二元線性回歸預測法：預測未來的貨運量；盈虧平衡分析：利用盈虧平衡法分析現(xiàn)有四個貨運子公司和河北快運車輛到達盈虧平衡點時需要到的貨運量；價值鏈分析：分析邯運集團價值增長點，確定利潤增長最大業(yè)務所在。積載率法：利用積載率計算理論上的車輛和貨物的積載條件；通過建立積載模型求解河北快運和美的空調(diào)在進行貨物積載時應該遵循的原那么；最正確適配法：利用最正確適配法確定貨物的配載順序條件和車輛的選擇；Dijkstra算法：利用Dijkstra算法求解最短路；Matlab：利用Matlab求解最短路；遺傳算法：利用遺傳算法求解調(diào)度方案；Petro算法：在遺傳算法中利用Petro方法求解優(yōu)選調(diào)度方案；層次分析法：利用層次分析法確定邯鄲運輸集團的車輛調(diào)度模式的選擇；表上作業(yè)法：利用表上作業(yè)法確定空調(diào)從產(chǎn)地到銷地的優(yōu)先調(diào)度條件；鮑摩-瓦爾夫RDC選址模型：利用鮑摩-瓦爾夫RDC選址模型解決配送中心選址問題；螞蟻算法：TSP環(huán)形行駛最優(yōu)路徑選擇；ASP、SQLServer2000、Visualstudio2008信息系統(tǒng)開發(fā)設計。第2章邯運集團客戶需求分析運輸需求是社會經(jīng)濟生活在貨物空間位移方面所提出的具有支付能力的需要，運輸量那么是指在一定的運輸供給條件下所能實現(xiàn)的貨物在一定時間內(nèi)的空間位移量。社會經(jīng)濟生活中的貨物空間位移是通過運輸量的形式反映出來的，邯運集團客戶需求表達在運輸需求上。在本章中將探討運輸需求總量、運輸需求在結(jié)構(gòu)上、空間上和時間上的分布，從而掌握邯運集團的客戶需求規(guī)律和分布情況，以便分析供給與需求的匹配情況。2.1客戶分類貨物運輸作為邯運集團的一項根本業(yè)務，根據(jù)客戶的性質(zhì)，將客戶分為現(xiàn)有客戶和潛在客戶。下面對邯運集團現(xiàn)有客戶、潛在客戶以及潛在客戶的挖掘策略進行分析?，F(xiàn)有客戶分類其中現(xiàn)有客戶分為長期合同客戶和短期合同客戶兩類，而潛在客戶根據(jù)行業(yè)類型的不同劃分，如表2-1所示。表2-1邯運集團現(xiàn)有客戶分類表現(xiàn)有客戶類型現(xiàn)有主要客戶主營業(yè)務經(jīng)營公司長期合同客戶馬頭電廠、邯鄲電廠、龍山電廠、邯峰電廠、輝縣電廠經(jīng)銷煤、焦炭等天信、天誠、天恒、天昊邯鋼、新興鑄管、縱橫集團、宣化鋼廠代運代儲鐵精粉、團球天信、天誠、天恒、天昊美的集團運輸空調(diào)邯運集團短期合同客戶生產(chǎn)制造企業(yè)、個人貨物運輸、配送河北快運、飛馬快運長期合同客戶是指與邯運集團有長期合作關(guān)系的客戶，這類客戶特點是運量需求大，需求穩(wěn)定，是集團的主要客戶。針對長期合同客戶，集團需要滿足其運力需求。短期合同客戶是指與集團沒有長期合作關(guān)系的客戶，這類客戶特點是需求具有不確定性，客戶的需量求在不同時段會呈現(xiàn)不同的波動。針對短期合同客戶客戶，集團需要合理的運輸調(diào)度來滿足。潛在客戶挖掘策略潛在客戶分類邯運集團以運輸為其核心業(yè)務，其客戶來源廣，小到個人大到鋼鐵生產(chǎn)制造企業(yè)都是其客戶，表2-2分類給出了邯運集團潛在客戶情況。表2-2邯運集團潛在客戶分類表潛在客戶來源主要潛在客戶主營業(yè)務經(jīng)營公司電力供給業(yè)〔10個*〕蘇曹電廠、涉縣電廠、義井電廠、峰峰電廠、武安電廠、陶二矸石電廠等經(jīng)銷煤、焦炭等天信、天誠、天恒、天昊冶金礦產(chǎn)業(yè)〔159個*〕三友立業(yè)鋼鐵、永豐碳素、天源鋼鐵、中文鋼鐵集團、科鑫鑄管等等運輸煤、鐵粉、鋼鐵等天信、天誠、天恒、天昊制造業(yè)〔機械設備274個*〕新興重型機械、邯鄲機械制造、邯鄲華普軸承制造廠、天龍機電設備制造廠、防爆電器制造廠等運輸機械設備、電器、配件等天信、天誠、天恒、天昊建筑建材業(yè)〔301個*〕邯鄲桔祥建材、中大建筑機械、樂之貿(mào)易、大大建材、永輝建筑、生源索具等運輸建材河北快運批發(fā)零售業(yè)〔218個*〕邯鄲外貿(mào)公司、智科網(wǎng)絡通訊、點擊數(shù)碼科技、星訊數(shù)碼、前言數(shù)碼等運輸食品、電子產(chǎn)品、印刷品等河北快運個人互聯(lián)網(wǎng)用戶、短期或長期需求運輸客戶等為客戶提供網(wǎng)上購物運輸?shù)群颖笨爝\*來源于網(wǎng)絡114隨著經(jīng)濟的開展，社會對效勞水平要求越來越高，需求量也呈現(xiàn)上升趨勢。面對國內(nèi)眾多物流企業(yè)的持久競爭以及國外企業(yè)的滲入，建立企業(yè)核心競爭力至關(guān)重要。而運輸作為邯運集團根底的核心競爭力，更加需要強有力的穩(wěn)定的客戶支撐。潛在客戶價值與開發(fā)可能性分析由節(jié)知，邯運集團潛在客戶主要分為電廠、采礦業(yè)、制造業(yè)、建筑建材業(yè)、批發(fā)零售業(yè)以及個人客戶，通過分析各種客戶性質(zhì)知道各種客戶具有特征如下：1〕電力供給業(yè)：邯運集團現(xiàn)有客戶群只是包括邯鄲市局部電廠，且邯運集團對于這類業(yè)務擁有長期經(jīng)營經(jīng)驗，因此開發(fā)這類客戶的可能性較大。運輸條件的相似性決定了對這類客戶開發(fā)的投入相對較小，電廠的需求量穩(wěn)定且較大使開發(fā)此類客戶的利潤率較高，具有較大的開發(fā)價值。2〕冶金礦產(chǎn)業(yè)：這類客戶是一些大型的鋼鐵開采和制造企業(yè)，邯運集團目前客戶包括一些大型的鋼鐵制造企業(yè)，因此這方面的經(jīng)營經(jīng)驗相對充分。對于客戶的開發(fā)可能性和必要性較大。同樣，對這類客戶開發(fā)的投入較小，運輸量大，利潤率較高，客戶開發(fā)的價值較高。3〕制造業(yè)：這類客戶主要存在于機械、家電、設備等行業(yè)，貨運子公司對這類業(yè)務缺乏豐富的經(jīng)驗，但是邯運集團在接手美的業(yè)務以后將增大這方面業(yè)務的開展。因此增強這方面業(yè)務能力是邯運集團未來開展方向，雖然客戶開發(fā)過程具有一定難度，但是這類客戶的市場需求量較大，開發(fā)價值高。4〕建筑建材業(yè)：這類客戶主要是一些建筑建材經(jīng)銷商，邯運集團這方面客戶的涉及面較小，和制造業(yè)類似，對這類業(yè)務沒有豐富的經(jīng)驗，業(yè)務開發(fā)的難度大。但是市場需求量，因此客戶的開發(fā)價值較高。5〕批發(fā)零售業(yè)：這類客戶主要是一些電子產(chǎn)品、食品、印刷品、醫(yī)藥等產(chǎn)品批發(fā)零售業(yè)，由于河北快運在這方面具有豐富的經(jīng)驗，因此開發(fā)起來容易，但是由于這樣的客戶較多，單個客戶的利潤率較低，因此客戶的價值較小。6〕個人：針對個人客戶這種類型主要是針對河北快運而言，這類客戶面廣，單個客戶運輸量較小，這種客戶的開發(fā)需要投入大量的精力，因此開發(fā)可能性較小，同時單個客戶運輸量小，客戶的價值較小。綜合以上分析得到，潛在客戶開發(fā)價值與可能性分析圖如圖2-1所示。圖2-1潛在客戶開發(fā)價值與可能性分析圖由圖2-1可知不同的行業(yè)類型具有不同的開發(fā)價值和開發(fā)的可能性，對于與邯運集團現(xiàn)有客戶同行業(yè)的開發(fā)的可能性高，而對其他未開發(fā)的行業(yè)開發(fā)可能性低。以下將對不同的開發(fā)價值和可能性分析其開發(fā)策略。針對不同潛在客戶的開發(fā)策略1〕批發(fā)零售業(yè)和個人：這類客戶隨著市場的需求呈現(xiàn)增長的趨勢。河北快運可通過以下幾個方面開發(fā)此類客戶。增加業(yè)務代理點，提高市場覆蓋面；建立專門的客戶效勞中心，提高效勞質(zhì)量，持有老客戶資源；降低運輸本錢，以價格取勝；加強網(wǎng)絡宣傳，提高知名度，強調(diào)品牌效應。2〕電力供給業(yè)和冶金采礦業(yè)：這類業(yè)務具有較強的穩(wěn)定性，客戶的來源較少，主要以大客戶為主。邯運集團沒有占領(lǐng)邯鄲市所有電廠和鋼廠原料供給市場，因此具有開發(fā)這類客戶的潛力。針對這類潛在大客戶，可以從以下幾個方面開發(fā)。對需求量大的客戶采取優(yōu)惠政策；建立長期合作伙伴關(guān)系；提高效勞質(zhì)量；廣泛開發(fā)客戶源。3〕制造業(yè)和建筑建材業(yè)：增強這方面業(yè)務能力是邯運集團未來開展方向。雖然經(jīng)營這類業(yè)務的成熟度不高，操作過程會產(chǎn)生額外的本錢和風險，但是具有很大的吸引力。例如剛承當?shù)拿赖暮惿a(chǎn)基地的運輸業(yè)務，是企業(yè)涉足家電行業(yè)的突破口和敲門磚。公司可以通過做好美的業(yè)務建立良好的企業(yè)形象，一旦成功，同質(zhì)的客戶源將會蜂擁而至，對集團未來的戰(zhàn)略開展至關(guān)重要。企業(yè)可以通過以下方面開發(fā)潛在客戶：降低運輸本錢；提高運輸效勞質(zhì)量；品牌效應。2.2客戶需求總量分析2.2.1長期合同客戶運輸總量分析邯運集團運輸業(yè)務長期合同客戶主要包括邯鄲市內(nèi)各大電廠、鋼材生產(chǎn)制造企業(yè)和美的集團。電廠和鋼材生產(chǎn)制造企業(yè)這類客戶群主要通過天信、天誠、天恒、天昊四大子公司完成，美的業(yè)務雖在籌劃之中，但其客戶需求量，下面將固定客戶需求分成四大貨運子公司客戶需求和美的運輸需求進行分析。1、貨運公司運輸總量分析邯運集團貨運的兩大客戶群分為電廠和鋼廠，這類客戶具有相同的需求特征，且直接反映到對煤和鐵精粉的需求上。以下通過因果分析的方法，根據(jù)電廠和鋼廠產(chǎn)量趨勢，預測客戶運輸量需求。1〕電廠需求特征我國電力消費結(jié)構(gòu)中，工業(yè)用電始終占據(jù)70%以上比例。工業(yè)用電中的重工業(yè)用電占比呈現(xiàn)出明顯的周期性波動趨勢，全社會電力需求亦隨之呈現(xiàn)局部周期性特征。邯運集團客戶各大電廠也隨著這樣的趨勢供給電力。通過河北省統(tǒng)計局網(wǎng)站得到06年和07年邯鄲市發(fā)電總量隨月份變化的趨勢，如圖2-2所示。圖2-206年-07年邯鄲市發(fā)電量分布圖如圖2-2可知發(fā)電量隨著月份的變化而呈現(xiàn)相同的趨勢。電力作為日常生活的動力來源，發(fā)電量的需求具有明顯的季節(jié)性趨勢。發(fā)電量的趨勢表達了對煤的需求趨勢，通過相關(guān)性預測得到這種趨勢對煤的需求量的影響。2〕鋼廠需求特征邯運集團另一類固定客戶是鋼廠，主要是邯鋼集團和縱橫集團等，都是大型鋼材的制造生產(chǎn)企業(yè)。根據(jù)統(tǒng)計局公布的06年和07年邯鄲鋼鐵產(chǎn)量，其分布情況如圖2-3所示。圖2-306年-07年邯鄲市鋼材產(chǎn)量分布圖通過圖2-3可以看出鋼材的產(chǎn)量隨著月份呈現(xiàn)出明顯的季節(jié)趨勢，隨著這樣的趨勢，邯運集團的貨運量也將隨著這樣的趨勢供給原材料。3〕客戶需求預測運輸需求量可表示為影響它的諸多因素的函數(shù)。在本章中將對貨運子公司未來運輸需求進行運輸量預測，再根據(jù)預測值解決需求與供給的匹配問題。貨運子公司客戶主要是電廠和鋼廠，通過相關(guān)性預測，采用公司客戶發(fā)電量和鋼產(chǎn)量來預測集團未來的運輸量，可以提高預測的準確度。的06年和07年貨運量的分布和大小〔如圖2-4所示〕和06年至07年邯鄲市鋼材產(chǎn)量、發(fā)電量〔如圖2-2和圖2-3所示〕，可知這三個元素是相關(guān)的。因此選擇因果預測模型對未來的運輸需求量進行預測。通過對過去和現(xiàn)在的指標數(shù)據(jù)進行分析，研究運輸量與發(fā)電量和鋼產(chǎn)量之間的因果關(guān)系。圖2-4邯運集團06年-07年貨運量分布情況圖建立二元線性回歸模型〔2-1〕通過以下方程求解：〔2-2〕先通過貨運量與發(fā)電量和鋼產(chǎn)量〔如表2-3所示〕的關(guān)系運用方程〔2-1〕、〔2-2〕建立二元線性回歸方程；根據(jù)方程〔2-3〕、〔2-4〕、〔2-5〕求解方程中系數(shù)；根據(jù)求解的系數(shù)〔,,〕確定回歸方程〔2-6〕；檢驗：利用回歸方程得到預測貨運量與實際貨運量的相關(guān)系數(shù)；預測出09年貨運量結(jié)果如表2-4所示。表2-3邯運集團07年貨運量計算分布表月份07年總貨運量〔萬噸〕X1·YX2·Y07年發(fā)電量X1〔千瓦〕07年鋼材X2〔噸〕1月218.5311,624.62183,4861,364,0832月143.7941,123,2171,291,4673月233.9852,189,3701,868,0004月14.992,191,5571,454,0005月2,195,3111,714,0006月162,227,6931,855,9427月1,217,1821,512,3498月2,238,7241,579,0009月3,230,9061,676,00010月2,224,9051,614,00011月2,237,5531,628,00012月3,334,0961,802,159帶入〔2-2〕方程組可以得到：由此知，線性回歸方程為：由于R2知貨運量和發(fā)電量還有邯鋼的鋼材生產(chǎn)量有較大的相關(guān)度。由于四大貨運公司主要經(jīng)營的煤和鐵精粉，而這兩種產(chǎn)品和國民經(jīng)濟中發(fā)電量的程度和生產(chǎn)鋼的程度趨勢一致，所以通過預測可以看到它們擬合度較高，因此選取國民經(jīng)濟的發(fā)電量趨勢和邯鋼生產(chǎn)需求量進行以下預測。通過運輸需求量相關(guān)預測以及經(jīng)濟增長量得到的得到09年的貨運量如表2-4所示。表2-42009年貨運量預測表單位：萬噸月份貨運量預測貨運量預測中值估計高值估計低值估計1月2月3月4月14.416195月6月7月8月9月10月11月112月增長率-8.40%10.80%6.72%注：此表以經(jīng)濟增長率為依據(jù)進行預測，中值為8.4%，高值為10.8%，低值為6.72%，下同增長率數(shù)據(jù)來源于新華網(wǎng)。根據(jù)不同的經(jīng)濟增長量估值得到的趨勢分布如圖2-5所示。圖2-509年貨運量趨勢圖2、美的需求分析美的邯鄲生產(chǎn)基地位于邯鄲開發(fā)區(qū)東區(qū)，全面建成后總占地面積約為1,000畝，預計第一年產(chǎn)量為150萬套，三年為350萬套。該工程的簽約標志著美的正式布局華北區(qū)域。目前美的擁有的生產(chǎn)基地主要位于華東、華中、華南地區(qū)，美的華北基地的建設將于現(xiàn)有基地協(xié)同，全方位輻射國內(nèi)市場主銷區(qū)域，同時滿足產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和低本錢制造條件，穩(wěn)固美的白色家電的本錢優(yōu)勢并保證經(jīng)營收益。從案例所給資料可分析出美的空調(diào)的北方市場需求情況，如圖2-6所示。套套圖2-6美的市場需求量分布圖圖2-6反映出各銷售點對美的產(chǎn)品有不同的需求，且通過數(shù)據(jù)知道整個市場的需求量大。下面的第5章將通過具體的銷售量計算所需要的運力。短期合同客戶運輸總量分析短期合同客戶主要是指河北快運的零擔貨物客戶，它主要效勞于廣闊的生產(chǎn)制造商和個人，具有較大的流動性。針對這類比擬特殊的流動的客戶群體，它的需求量很難預測和界定的，但是可以通過歷史數(shù)據(jù)確定它的貨運量的波動軸。河北快運各子公司的貨運量如圖2-7所示，顯示河北快運分公司業(yè)務量不均衡，整個公司的業(yè)務量分布不一，對運力的需求量不同。圖2-7河北快運貨運量分布圖在案例中給出河北快運貨運量總量，隨著經(jīng)濟增長和潛在客戶的開發(fā)和河北快運市場的擴大，河北快運貨運量將會有一定幅度的增長。潛在客戶需求總量分析1、貨運潛在客戶開發(fā)由節(jié)分析得到潛在客戶開發(fā)可能性和價值最高的客戶為電力供給業(yè)和冶金礦產(chǎn)業(yè)，其中電廠的數(shù)量比鋼廠多，同時對客戶效勞業(yè)務運作成熟度高，因此選取電廠作為分析的目標。分析確定邯運集團目前存在的電廠潛在客戶有蘇曹電廠、義井電廠、峰峰電廠、涉縣電廠和武安電廠。從分析潛在客戶開發(fā)可能性出發(fā)，考慮距離位置為一個因素，同時假設其潛在客戶靠近其現(xiàn)有客戶也具有開發(fā)的可能性。于是設定兩個權(quán)值來衡量是否開發(fā)此潛在客戶。通過收集資料得到邯鄲距離這些潛在客戶開發(fā)權(quán)值如表2-5所示。表2-5潛在客戶開發(fā)權(quán)值表工程蘇曹電廠義井電廠峰峰電廠涉縣電廠武安電廠到邯鄲距離權(quán)值1附近現(xiàn)有客戶邯鄲電廠邯峰電廠邯峰電廠龍山電廠新興鑄管權(quán)值2101010105總權(quán)值優(yōu)選三個權(quán)值最高的潛在客戶開發(fā)，分別是：蘇曹電廠、義井電廠和峰峰電廠。開發(fā)優(yōu)勢包括：潛在客戶與現(xiàn)有客戶共用堆場，便于客戶統(tǒng)一管理；對客戶的需求進行集中采購，大批量訂購帶來的折扣降低總本錢，集中采購后量的擴大降低了訂購次數(shù)減少了操作本錢；利用現(xiàn)有的經(jīng)驗減少運作本錢。潛在客戶的開發(fā)增長是間斷增長變化的，首先進行一個客戶的開發(fā)，設其增長率為5%。通過增長分析可以得到逐次開發(fā)潛在客戶貨運量情況如表2-6所示。表2-6開發(fā)潛在客戶貨運量年增長量年份中值估計〔萬噸〕高值估計〔萬噸〕低值估計〔萬噸〕第一年第二年第三年1第四年第五年年貨運量隨潛在客戶開發(fā)時間分布如圖2-8所示。圖2-8隨潛在客戶開發(fā)貨運量分布圖根據(jù)邯運集團業(yè)務結(jié)構(gòu)得到其業(yè)務中原材料經(jīng)銷占其總業(yè)務50%，發(fā)電量的分布隨季節(jié)變化明顯，因此通過開發(fā)潛在客戶將同樣會帶來不同時期貨運量的增量分布不一致，因此，根據(jù)其07年發(fā)電量設定潛在客戶將帶來同業(yè)務增長區(qū)間為12.3%-33.4%和經(jīng)濟增長，得到開發(fā)潛在客戶以后貨運量預測值如表2-7所示。表2-7潛在客戶開發(fā)后09年總貨運量預測值月份潛在客戶開發(fā)后總預測貨運量值〔萬噸〕發(fā)電量增長率中值估計高值估計低值估計1月2月3月4月5月6月7月8月9月10月11月12月年總量-將不同的經(jīng)濟增長量估值賦予發(fā)電量增長趨勢，得到開發(fā)潛在客戶后總貨運量分布如圖2-9所示。圖2-9潛在客戶開發(fā)后貨運量分布趨勢圖由于受經(jīng)濟的增長和發(fā)電量的分布影響，貨運量分布失調(diào)，如圖2-9所示，最大差值到達9萬噸的貨運量，在變動如此之大的貨運量分布情況下，如何調(diào)整運力資源與相應的需求匹配是本方案調(diào)度車輛需要解決的問題。方案將通過對不同的需求采用相應的運輸資源合同以到達整體總本錢最低來解決貨運量分布如此失調(diào)的問題。2、河北快運潛在客戶開發(fā)通過設定其按照經(jīng)濟增長確定其每月的估值，再通過分析其增長量以根據(jù)經(jīng)濟增長預測通過潛在客戶開發(fā)后貨運量增長為8%情況如下表2-8所示，貨運量分布如圖2-10所示。表2-8河北快運年貨運量分布工程原平均每月最低貨運量中值估計高值估計低值估計貨運量〔噸〕2,3122,5062,5622,467年貨運量27,74430,07230,74429,604第一年29,32,33,31,第二年32,35,35,34,530.11第三年34,37,38,37,第四年37,40,41,40,第五年40,44,45,43,圖2-10河北快運年貨運量分布由上得到河北快運貨運量分布在經(jīng)濟增長情況和客戶開發(fā)情況下隨時間增長趨勢變化增長較大。由于時間結(jié)構(gòu)的不同導致不同時間段的貨運量的分布的不同，因此將采用不同的運力合同以解決運輸不同的需求。2.3客戶需求結(jié)構(gòu)分析業(yè)務結(jié)構(gòu)分析1、貨運公司業(yè)務結(jié)構(gòu)分析四大貨運子公司是邯運集團下屬從事物流業(yè)務的重要子公司。其業(yè)務主要為原材料經(jīng)銷業(yè)務〔煤、鐵精粉、焦炭等〕、代運業(yè)務〔精粉、焦炭、煤〕、代儲業(yè)務〔焦炭、團球〕，以及其他業(yè)務，業(yè)務構(gòu)成如圖2-11所示。圖2-11貨運子公司業(yè)務構(gòu)成2、美的空調(diào)運輸業(yè)務結(jié)構(gòu)分析美的銷售物流通常只將運輸業(yè)務外包給第三方物流企業(yè)運作，而倉儲局部還是自營為主，所以美的運輸業(yè)務運輸這塊。邯鄲基地是美的建立在北方的第一個生產(chǎn)基地，目前只能借鑒南方生產(chǎn)基地的銷售物流情況。雖然美的目前的銷售仍然沿著一級經(jīng)銷商、二級經(jīng)銷商到零售商的渠道，但它的第三方物流公司一般把產(chǎn)品直接運送到指定的二級經(jīng)銷商或零售商處，從而縮短了與市場的距離。3、河北快運業(yè)務結(jié)構(gòu)分析河北快運貨物一般針對的是制造商和個人，這類客戶的貨運量不穩(wěn)定，隨市場變化程度很大，經(jīng)綜合分析，運輸需求特征如下：1〕貨源來源廣；2〕貨物品類多，品種雜；3)貨運量不穩(wěn)定，隨市場波動大；4〕地區(qū)差異較大，貨運量分布不一。根據(jù)快運的需求特征，短期合同客戶群體的需求量很難預測和界定，但是可以通過歷史數(shù)據(jù)確定它的貨運量的波動軸，河北快運各子公司各品類貨運量情況如圖2-12所示。圖2-12河北快運貨物量圖通過上圖的分類可以看到河北快運業(yè)務種類雜，各類業(yè)務業(yè)務量不一?？蛻粜枨髸r間分布分析貨運客戶需求時間分布分析06年和07年貨運量的分布和大小如圖2-13所示。圖2-1306年和07年貨運量分布圖單位：萬噸通過上圖可以得到，各貨運公司貨運量在時間上分布不均衡。表達在如下幾個特點：四個貨運子公司到達峰值的時間點不同；各貨運子公司運輸量在時期的大小不同；各貨運子公司由于貨運量隨時間的分布不同，在不同的時段存在互補的貨運量情況。美的需求時間分布分析空調(diào)功能是制冷和制熱，因此其主要是在夏季和冬季使用。結(jié)合調(diào)查得知某家電賣場2007年美的空調(diào)的銷售量趨勢分布，如圖2-14所示，可知空調(diào)在夏季和冬季這兩個季節(jié)的銷售量要比其他季節(jié)高，需求的季節(jié)性比擬明顯。圖2-14某公司空調(diào)年銷量月分布圖3、河北快運客戶需求時間分布分析案例中給出了河北快運每個月的貨運量的均值，但是在實際的操作運行中，是不可能完全平均的。根據(jù)河北快運貨運對象的特點，可以得到快運公司貨運量在時間上分布特征如下：客戶需求貨運量大小隨市場活潑狀況變化大；由于業(yè)務種類多而雜，貨運量隨月份變化大；各分公司的的貨運量在時間上分布變化不一?？蛻粜枨罂臻g分布分析1、貨運客戶需求空間分布分析四個貨運子公司的客戶以電廠為主，而這些電廠主要分布在邯鄲市，還存在少量的在其他市區(qū)的客戶，還有輝縣這樣的附近縣。圖2-15給出了貨運子公司的主要客戶空間分布。通過圖2-15圖客戶分布和案例中給出的資料，可以得到貨運子公司客戶空間分布具有以下特征：各個貨運子公司的客戶空間分布不同，數(shù)量不均；客戶的空間分布以邯鄲市內(nèi)為主；客戶的位置以及其運輸方式、運輸條件相對一致。圖2-15貨運公司客戶分布圖2、美的集團需求時間空間分布分析目前美的生產(chǎn)基地主要位于華東、華中、華南地區(qū)，美的華北基地的建設將與現(xiàn)有基地協(xié)同，全方位輻射國內(nèi)市場主銷區(qū)域，同時滿足產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和低本錢制造條件，穩(wěn)固美的白色家電的本錢優(yōu)勢并保證經(jīng)營收益。美的在邯鄲的生產(chǎn)基地建立主要效勞于美的北方市場。美的的市場分布情況如圖2-16所示。圖2-16美的空調(diào)北方市場分布美的集團運輸業(yè)務在空間上具有以下特征：運輸需求分布主要以東北和華北為主；各銷售中心的運輸量差異較大；各銷售中心都將通過邯鄲生產(chǎn)基地開始運輸，各銷售地點的運輸條件和方式有較大的差異。河北快運客戶需求空間分布分析通過案例可以知道，河北快運網(wǎng)絡覆蓋了整個河北省，擁有17個分支機構(gòu)，各網(wǎng)點客戶運輸量的分布情況如圖2-17所示。圖2-17河北快運客戶需求量分布圖如圖2-17得到河北快運在空間上分布具有以下特征：省內(nèi)分布覆蓋面較廣，但是相對“縣級以上無盲點”還需要拓展網(wǎng)絡；各分公司的業(yè)務量分布不均，且差異較大；各分公司的業(yè)務種類不全相同，業(yè)務量不穩(wěn)定，業(yè)務雜。在分析美的和河北快運的網(wǎng)絡分布時發(fā)現(xiàn)二者網(wǎng)點有局部重合。河北快運擁有網(wǎng)絡優(yōu)勢，如果能充分加以利用特別是美的的業(yè)務上，將節(jié)省很大一局部本錢，這也是后面要解決得問題之一。同時，通過子公司的銷量和各品類貨運量的分布圖可以看到市場分布不均，各品類貨運量差異各異，而這也正是河北快運的業(yè)務特點：雜而多，針對這樣繁瑣的貨運量需求，將怎樣合理調(diào)配各公司的運力，也是需求解決得問題。2.4小結(jié)通過對邯運集團客戶需求的特性和客戶需求量的分布特征的分析，得知客戶對運輸需求量不均衡，并呈現(xiàn)明顯的季節(jié)變化趨勢，這種趨勢導致了某些季節(jié)運力的浪費，這種不平衡的需求主要表達在以下四個方面：總量上：貨運量最大波動可達7.4萬噸；開發(fā)潛在客戶后貨運量最大波動到達9萬噸；河北快運主要是各網(wǎng)點業(yè)務量差異大，最大波動到達公司總業(yè)務量的46%，這局部不均衡的分布將導致運力的需求結(jié)構(gòu)的不均衡。業(yè)務結(jié)構(gòu)上：貨運企業(yè)業(yè)務結(jié)構(gòu)以主營業(yè)務和附屬業(yè)務兩種形式，主要以主營業(yè)務為支撐；而河北快運業(yè)務結(jié)構(gòu)主要表達在其經(jīng)營的貨物種類上，差異較大。時間上：四個貨運子公司的貨運量隨時間的分布不均衡波動明顯，且具有一定得季節(jié)趨勢；而美的的需求也呈現(xiàn)明顯的季節(jié)趨勢。空間上：貨運企業(yè)的空間需求范圍小且需求穩(wěn)定，而河北快運和美的市場空間分布網(wǎng)絡覆蓋面廣，且各網(wǎng)點需求不一。第3章邯運集團運輸資源分析運輸資源是指企業(yè)或公司自身為滿足貨物空間位移方面所擁有的設備裝置，技術(shù)經(jīng)驗等資源。本章將對邯運集團貨運公司和快運公司的運輸資源進行分析，進而掌握邯運集團的運力分布以及網(wǎng)絡輻射情況，為供需匹配情況分析奠定堅實根底。3.1運輸資源分類及分析界定現(xiàn)有運輸資源分類邯運集團現(xiàn)有運輸資源可分為車輛資源和運輸網(wǎng)絡節(jié)點資源。其中車輛資源是指邯運集團為滿足客戶運輸需求所擁有或租有的車輛，其表達為車輛類型，車輛合同形式以及車輛運輸能力。車輛資源直接反映了企業(yè)為客戶效勞能力大小，是運輸企業(yè)的重要局部之一。運輸網(wǎng)絡節(jié)點是指企業(yè)為客戶運輸所設立的起運地，運輸線路以及根據(jù)貨物存放需要所設立的倉庫堆場等。其作用是能夠根據(jù)客戶需要迅速作出反映，且能夠更好地滿足客戶運輸時間上的要求。邯運集團運輸資源分類如圖3-1所示。圖3-1邯運集團運輸資源示意圖運輸資源分析范圍界定邯運集團的資源分類知道邯運集團運輸資源有車輛資源和網(wǎng)絡節(jié)點資源，對這兩類運輸資源分析之前本方案對邯運集團運輸資源分析范圍的一個劃分。邯鄲運輸企業(yè)分為貨運公司和快運公司，貨運公司分為四個貨運子公司，快運公司分為河北快運和飛馬快運，但考慮到飛馬快運是依托邯運集團邯鄲汽車客運公司開展起來的快運公司，其公司本身并不具備運輸資源，因此在運輸資源整合分析時并不考慮飛馬快運，本方案的運輸資源分析以貨運公司和河北快運為主。資源分析對象如圖3-2所示。圖3-2運輸資源分析對象圖3.2車輛資源分析車輛類型分析1、貨運車輛類型分析四個貨運子公司的業(yè)務以原材料經(jīng)銷為主，另有貨物運輸、代購、代銷等附加業(yè)務。原料經(jīng)銷的品類絕大局部是煤炭和鐵精粉，也有少量的焦炭。原材料運輸量較大，貨運子公司運輸?shù)能囕v主要為載重20噸的貨車，這類型的貨車不具有防震、防盜等功能，只適用于短距離的大批量貨物運輸。目前四個貨運子公司擁有的車輛一共有3,643輛。2、快運車輛類型分析河北快運的業(yè)務是對一般貨物的即時運輸，貨物類型包括藥品、膠卷、輪椅和設備等。針對不同貨物的特點，河北快運采用了五種不同規(guī)格的車輛進行運輸。河北快運目前擁有載重1-17噸的廂式貨車514輛，載重25-38噸重型半掛牽引車14輛。廂式貨車具有防盜、防水、防震等功能，能適用于各種不同類型的運輸。而半掛牽引車與貨運貨車相似，只適用于大批量的貨物運輸。邯運集團的車輛組成結(jié)構(gòu)如圖3-3所示。圖3-3邯運集團車輛組成結(jié)構(gòu)圖通過上述分析可以知道貨運車輛類型比擬單一，車輛載重能力較大，且不具有防震、防水等車輛功能，難以適應各種貨物運輸和零擔貨物運輸?？爝\車輛類型多樣，車輛載重能力各有不同，且車輛具有防震、防水、防盜等功能，能適應各種不同貨物運輸?shù)男枰?。車輛合同形式分析1、貨運合同形式分析通過案例分析，貨運的客戶主要是邯鄲市及周邊地區(qū)的電廠和鋼廠，針對此類客戶運輸需求較大且需求相對穩(wěn)定，所以邯運集團的全部車輛采取車輛購置合同形式。2、快運合同形式分析河北快運公司的業(yè)務隨市場的變動影響較大，因此所以河北快運車輛的合同由為車輛購置合同形式和車輛租賃合同形式組成相結(jié)合。在運輸?shù)囊话銜r期采取車輛購置合同形式，此類合同形式約占車輛合同形式的60%；運輸?shù)捻敺迤诟鶕?jù)運輸需求采取長期車輛租賃合同形式或短期車輛租賃合同形式，這類合同形式占車輛合同形式的40%。快運車輛的合同形式結(jié)構(gòu)如圖3-4所示。圖3-4快運合同形式結(jié)構(gòu)邯運集團車輛合同形式如圖3-5所示。圖3-5車輛性質(zhì)結(jié)構(gòu)圖通過上面的分析知邯運集團車輛合同形式分為三種形式。貨運采取的是車輛購置合同形式，這種合同雖然能夠適應貨物各種時間的運輸需要，但運輸?shù)男枨笫遣▌拥模瑥馁Y源利用和經(jīng)濟角度分析，此種車輛合同形式造成運輸資源的浪費，投資風險大且難以短時間內(nèi)收回本錢?？爝\采取的是車輛購置形式和車輛租賃形式，這兩種類型合同形式雖然能夠根據(jù)運輸需求確定車輛調(diào)運套數(shù)，但車輛租賃存在風險，而且不能保證都能滿足客戶運輸?shù)男枰?。綜上所述，貨運公司目前車輛合同類型相對單一，河北快運車輛合同類型比例有待完善，無論從運輸本錢和風險上分析邯運集團車輛都應對車輛合同類型合理配置，從而到達用最適當?shù)倪\力和最低的運輸本錢滿足客戶運輸?shù)男枨蟮哪康?。車輛運力分析下面根據(jù)車輛類型和車輛合同對車輛的運力進行分析。1、貨運運力分析從時間上分析，貨運車輛合同形式均為車輛購置合同形式，車輛共有3,643輛，平均在中為20噸。綜合分析案例所給數(shù)據(jù)，邯運集團的客戶主要分布在北方地區(qū)，其車輛的運輸范圍也集中在北方地區(qū)，貨運主要負責煤炭，鐵精粉等貨物的運輸，其運輸特點是批量大，次數(shù)少，根據(jù)國家勞動法的有關(guān)規(guī)定，司機的工作時間為每天不超過8小時，邯運集團的貨運客戶大多集中在河北省內(nèi)。分析貨運子公司擁有不同型號的車輛，其周轉(zhuǎn)次數(shù)不盡相同。綜上所述，得到貨運車輛每月調(diào)運的平均次數(shù)次，貨運月最大運力供給為151708噸，年最大運力供給為182.05萬噸。貨運年運力分布如圖3-6所示。圖3-6貨運年運力分布從空間上分析，貨運公司分為天昊、天誠、天恒、天信公司，跟據(jù)現(xiàn)有業(yè)務情況，各分公司的年運力分布如圖3-7所示。圖3-7貨運各子公司運力分布2、快運運力分析從時間上分析，車輛合同形式隨不同時期的需求變動而變動，當車輛合同形式為車輛購置合同形式時，快運車輛運力為當時貨物運輸?shù)倪\力；當車輛合同形式為車輛租賃形式時，其運力為快運最大運力，與貨運運輸同理可知，快運月調(diào)度次數(shù)，可以的出在一般需求情況快運月最大運量為7,000噸，但根據(jù)客戶的最大需求來分析，河北快運年最大運力供給為噸?？爝\一年各月份運力分布如圖3-8所示。圖3-8快運年運力分布圖從空間上分析，河北快運負責主要業(yè)務分公司共有8家，根據(jù)現(xiàn)有業(yè)務情況，各分公司的年最大運力分布如圖3-9所示。圖3-9河北快運分公司運力分布通過貨運與快運運力分析可得邯運集團總運力年各月份分布如圖3-10所示。圖3-10邯運集團運力分布圖由圖3-10知，邯運集團的總運力隨時間而變化，在運輸頂峰期的時候總運力到達最大值萬噸。從空間上分析，各分公司的供給運力不一，說明邯運集團運輸資源沒有得到充分利用。根據(jù)現(xiàn)有情況，邯運集團應根據(jù)運輸上優(yōu)勢不斷挖掘客戶，同時對自身資源進行整合優(yōu)化，從而不斷地增強邯運集團的運輸優(yōu)勢。3.3運輸網(wǎng)絡節(jié)點分析貨運網(wǎng)絡節(jié)點分析通過邯運集團貨運情況分析，貨運公司的貨物裝車地點為邯鄲市火車站，為滿足貨物運輸?shù)男枨蠛妥疃搪窂竭\輸，四個貨運子公司和各自堆場主要分布在邯鄲市及周邊地區(qū)，堆場分布情況請如表3-1所示。表3-1貨運倉儲情況名稱倉庫數(shù)量存放貨物數(shù)量倉庫所有權(quán)租金/收費備注堆場共12個煤、鐵精粉2-3萬噸/天租用土地1,000元/畝天2,000元/畝天3,000元/畝天都在邯鄲市內(nèi)，設在子公司內(nèi)或主要客戶附近。運輸網(wǎng)絡方面，為了滿足客戶運輸上的需求，貨運公司根據(jù)現(xiàn)有交通狀況和車輛情況，形成了以邯鄲市為中心，輻射到邯鄲市周邊市縣的運輸網(wǎng)絡，貨運的運輸網(wǎng)絡節(jié)點分布如圖3-11所示。圖3-11貨運網(wǎng)絡節(jié)點分布通過貨運網(wǎng)絡節(jié)點分析，可以發(fā)現(xiàn)貨運的網(wǎng)絡節(jié)點分布主要在邯鄲市區(qū)及周邊。但隨這邯鄲市區(qū)的開展，市內(nèi)交通情況不容樂觀，而且隨著城市的開展其堆場租賃費用也會有所增加。為了更好地滿足客戶運輸?shù)男枨?，而且從物流本錢和同行競爭上考慮，貨運公司應不斷開展其運輸網(wǎng)絡，且堆場的租用也應逐漸從邯鄲市內(nèi)向邯鄲周邊地區(qū)轉(zhuǎn)移。快運網(wǎng)絡節(jié)點分析通過邯運集團快運情況分析，為滿足河北省各主要城市特別是環(huán)渤海經(jīng)濟特區(qū)客戶運輸?shù)男枨螅颖笨爝\分公司及相應配送倉庫主要以河北省各主要城市為主。河北快運一二級節(jié)點如表3-2所示。表3-2河北快運營業(yè)節(jié)點分布分公司〔一級節(jié)點〕營業(yè)網(wǎng)點〔二級節(jié)點〕倉庫面積〔㎡〕自有/租用石家莊公司南三條貨運市場、東鑫貨運市場、開發(fā)區(qū)、華藥、潤豐物流中心南位營業(yè)處856匯通路營業(yè)369自有保定公司蠡縣汽車站、徐水汽車站、涿州汽車站、保定汽車站小件快遞594自有邯鄲公司武安、曲周、峰峰礦區(qū)、北外環(huán)、市汽車站2,242自有邢臺公司南和縣、廣宗縣、南宮市、清河縣、平鄉(xiāng)縣、巨鹿縣1,211自有衡水公司饒陽縣、冀縣、深州市、安平縣195自有滄州公司交通大街營業(yè)點、泊頭市、南皮縣、東光縣、淄博市、黃驊市900自有廊坊公司勝芳鎮(zhèn)、大城縣、開發(fā)區(qū)、文安自有天津公司東麗區(qū)、塘沽區(qū)、寶坻區(qū)、西青區(qū)、河北省霸州市西青區(qū)588租用北京公司上地、西紅門、海橫、九龍山、機場、馬駒橋、大興百利倉庫馬駒橋10,000中轉(zhuǎn)倉庫3,000租用唐山公司車站路、唐柏路、遷安縣、豐潤2,124自有秦皇島公司市北外環(huán)、海陽路、昌黎縣、青龍縣、開發(fā)區(qū)475240〔配貨用房〕自有承德公司營業(yè)網(wǎng)點：豐寧縣、圍場、隆化縣、寬城、平泉、灤平、興隆、承德縣、礦區(qū)126自有張家口公司宣化站、西站、張北1,100自有上海公司御橋路、南站、祁連山路480租用廣州公司西城貨運中心—租用西安公司貝斯特貨運市場、海納貨運市場96租用運輸網(wǎng)絡方面，河北快運還采用網(wǎng)絡化經(jīng)營模式，在所屬分公司、子公司及辦事處間開通了24條快運班線。河北省內(nèi)網(wǎng)絡運輸結(jié)構(gòu)合理，配送功能完善，實現(xiàn)了貨物夕發(fā)朝至。形成了立足河北，依托京津，輻射全國的網(wǎng)絡布局，河北快運網(wǎng)絡節(jié)點分布如圖3-12所示。圖3-12貨運網(wǎng)絡節(jié)點分布通過快運網(wǎng)絡節(jié)點分析，可以發(fā)現(xiàn)河北快運的網(wǎng)絡節(jié)點主要是圍繞著河北省主要城市和環(huán)渤海經(jīng)濟開展特區(qū)開展的。但隨著經(jīng)濟的開展，特別隨著中國對外貿(mào)易的加強，經(jīng)濟會隨著經(jīng)濟特區(qū)向其周邊延伸開展，而且從經(jīng)濟本錢最低上考慮，河北快運網(wǎng)絡節(jié)點的分布也應該向經(jīng)濟開展特區(qū)周邊伸長或轉(zhuǎn)移。為了更好應對以后開展，河北快運應該做好未來網(wǎng)絡節(jié)點規(guī)劃的準備。3.4小結(jié)在本章中，通過對邯運集團車輛資源和網(wǎng)絡節(jié)點資源的分析，了解邯運集團運力分布以及網(wǎng)絡輻射情況。運力分布上面，邯運集團的運力隨客戶需求而發(fā)生變動，但運力分布總體上比擬均衡，在運輸頂峰期時最大能提供萬噸運力。但從運力結(jié)構(gòu)上分析，其運力的組成主要為貨運車輛運力，其貨運車型結(jié)構(gòu)單一，難以滿足日后運輸需求。網(wǎng)絡節(jié)點分布上，邯運集團的網(wǎng)絡節(jié)點分輻射主要以河北省各主要城市，但隨著經(jīng)濟的開展，原來的網(wǎng)絡節(jié)點勢必出現(xiàn)不合理或供求不滿足現(xiàn)象，在未來的開展上邯運集團運輸網(wǎng)絡節(jié)點應向河北省其它地區(qū)城市輻射開展。綜上所述，邯運集團運輸資源豐富，在同行業(yè)中擁有很強的競爭力，但為了未來更好地開展，邯運集團有必要對現(xiàn)有運輸資源進行整合和優(yōu)化。第4章運輸資源匹配狀況分析和整合策略本章旨在分析邯運集團的運輸資源與其現(xiàn)有市場需求的匹配情況，并由此給出相應的運輸資源一體化整合策略。首先分析邯運集團運輸資源需求和供給情況，比照分析得到運輸資源剩余；并介紹這些剩余資源的整合策略。4.1運輸資源與市場需求匹配分析本節(jié)首先對運輸資源進行分析，得到貨運和快運的資源供給與利用情況；再將第3章中分析得出的運輸資源的供給與第2章中分析得出的需求進行匹配分析，得到運輸資源的剩余情況；最后提出將剩余運力用于解決美的集團的運輸需求和潛在客戶的需求。在運輸資源的匹配分析中，還得到時間分布不均，調(diào)配運力滿足貨運和快運在不同時間的不同需求是調(diào)度運輸資源的重點。運輸資源總量匹配分析1、運輸資源與市場需求匹配分析對運輸資源和市場需求的分析得知運輸資源在總量上、時間上和空間上都存在不均衡。下面從供給和需求角度進行具體匹配分析。1〕貨運資源與需求匹配分析在第2章分析了貨運量的分布情況，得到貨運量需求不均衡，同時具有明顯的季節(jié)趨勢。在第3章中分析了貨運企業(yè)現(xiàn)有運輸資源供給情況，得到運輸資源供給是均衡的。由于需求的分布不均，運輸企業(yè)為了滿足其最頂峰的運輸需求一般按照其最頂峰的運輸量需求設置運力。這就必然導致了企業(yè)在運輸量需求降低時運輸資源的剩余。由于頂峰期需求量隨時都在變化，必須合理調(diào)整其不同時期的運輸供給。下面將通過比照分析這種需求與供給之間的關(guān)系，為后面章節(jié)解決供給與需求的不均衡問題奠定根底。供給情況：需求情況：在第2章的需求預測中得到09年每月的貨運量分布統(tǒng)計，09年總的貨運量需求為：匹配情況：，供給大于需求，供需不匹配；考慮到經(jīng)濟增長量計算其在不同估值下的匹配情況如表4-1所示。匹配圖分布如圖4-1所示。表4-1不同經(jīng)濟增長率條件下匹配情況工程中值估計高值估計低值估計增長率8.4%增長率10.8%增長率6.072%需求總量供給量供給剩余量圖4-1潛在客戶開發(fā)后貨運量與運輸資源分布情況通過比照分析得到總供給＞總需求；邯運集團四個貨運子公司仍然存在可以利用的大量運輸資源，再考慮經(jīng)濟增長率的情況下仍有最大剩余9.961萬噸。2〕快運資源與需求匹配分析在第2章的分析中得知河北快運的市場分布需