傳感技術(shù)及智能傳感器的應(yīng)用課件：傳感器在電動(dòng)汽車上的典型應(yīng)用

傳感技術(shù)及智能傳感器的應(yīng)用

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傳感器在電動(dòng)汽車上的典型應(yīng)用第一節(jié)

防撞系統(tǒng)一、汽車防撞預(yù)警系統(tǒng)

（一）汽車防撞預(yù)警系統(tǒng)的工作原理

汽車防撞預(yù)警系統(tǒng)（Vehiclecollisionwarningsystem）也稱作汽車自動(dòng)防撞系統(tǒng)。其主要用于協(xié)助駕駛員避免高速、低速追尾，高速中無(wú)意識(shí)偏離車道，與行人碰撞等重大交通事故。幫助駕駛員持續(xù)地檢測(cè)車輛前方

道路狀況，系統(tǒng)可以識(shí)別判斷各種潛在的危險(xiǎn)情況，并通過(guò)不同的聲音和視覺(jué)提醒，以幫助駕駛員避免或減緩碰撞事故和避免高速、低速追尾事故。

工作原理

汽車防撞預(yù)警系統(tǒng)分布圖，如圖6-1所示。

汽車防撞預(yù)警系統(tǒng)包括三個(gè)子系統(tǒng)：

１）傳感器感知子系統(tǒng)，收集車輛環(huán)境信息。

２）中心處理子系統(tǒng)，評(píng)估交通事態(tài)。

３）輸出子系統(tǒng)，通過(guò)人機(jī)界面為駕駛員提供駕駛信息；通過(guò)車輛

系統(tǒng)及時(shí)對(duì)車輛的縱向橫向控制做出調(diào)整。

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防撞系統(tǒng)一、汽車防撞預(yù)警系統(tǒng)

汽車防撞預(yù)警系統(tǒng)分布圖，如圖6-1所示。圖6-1汽車防撞預(yù)警系統(tǒng)分布圖

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防撞系統(tǒng)一、汽車防撞預(yù)警系統(tǒng)

（二）汽車防撞預(yù)警系統(tǒng)描述

汽車防撞預(yù)警系統(tǒng)是基于智能視頻分析、處理的汽車防撞預(yù)警系統(tǒng)，通過(guò)動(dòng)態(tài)視頻攝像技術(shù)、計(jì)算機(jī)圖像處理技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)其預(yù)警功能。

主要功能

車距監(jiān)測(cè)及追尾預(yù)警、前方碰撞預(yù)警、車道偏離預(yù)警、導(dǎo)航功能、黑匣子功能。相對(duì)于國(guó)內(nèi)外現(xiàn)有的防撞預(yù)警系統(tǒng)

（如超聲波防撞預(yù)警系統(tǒng)、雷達(dá)防撞預(yù)警系統(tǒng)、激光防撞預(yù)警系統(tǒng)、紅外線防撞預(yù)警系統(tǒng)等），汽車防撞預(yù)警系統(tǒng)在功能、穩(wěn)定性、準(zhǔn)確性、人性化、價(jià)格上都具有無(wú)可比擬的優(yōu)勢(shì)，可全天候、長(zhǎng)時(shí)間穩(wěn)定運(yùn)行，極大提高了汽車駕駛的舒適性和安全性。

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防撞系統(tǒng)一、汽車防撞預(yù)警系統(tǒng)

（三）汽車防撞預(yù)警系統(tǒng)工能概況

1、車距監(jiān)測(cè)及預(yù)警

系統(tǒng)不間斷地監(jiān)測(cè)與前方車輛的距離，并根據(jù)與前方車輛的接近程度提供三種級(jí)別的車距監(jiān)測(cè)警報(bào)。

2、汽車越線預(yù)警

在轉(zhuǎn)向燈沒(méi)有打開(kāi)的情況下，車輛穿過(guò)各種車道線之前約0.5s時(shí)系統(tǒng)會(huì)產(chǎn)生越線警報(bào)。

3、前向碰撞預(yù)警

系統(tǒng)警示駕駛者與前方車輛即將發(fā)生碰撞。當(dāng)本車輛按當(dāng)前行駛速度與前方車輛的可能碰撞時(shí)間在2.7s內(nèi)時(shí)，系統(tǒng)將產(chǎn)生聲、光警報(bào)。

4、其他功能

黑匣子功能、智能導(dǎo)航、休閑娛樂(lè)、雷達(dá)預(yù)警系統(tǒng)

（可選）、胎壓監(jiān)測(cè)

（可選）、數(shù)字電視

（可選）、倒車后視

（可選）。

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防撞系統(tǒng)一、汽車防撞預(yù)警系統(tǒng)

（四）汽車防撞預(yù)警系統(tǒng)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)

汽車防撞預(yù)警系統(tǒng)具有兩個(gè)32位ARM9處理器，管理著4層計(jì)算引擎，運(yùn)行速度更快，計(jì)算能力更強(qiáng)；視頻分析處理技術(shù)是其技術(shù)的核心，采用

CAN總線傳輸技術(shù)，使其能更好的與汽車信號(hào)結(jié)合，白天／夜晚、晴天／雨雪天、橋涵／隧道、平原／山地等全天候報(bào)警，采用單一的視覺(jué)感知系統(tǒng)使其成本更低。

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防撞系統(tǒng)一、汽車防撞預(yù)警系統(tǒng)

（五）汽車防撞預(yù)警系統(tǒng)的發(fā)展歷史

當(dāng)前的汽車前碰撞預(yù)警毫米波雷達(dá)，主要有24GHz和77GHz兩個(gè)頻段。如“路王”雷達(dá)系統(tǒng)Wayking24GHz，主要實(shí)現(xiàn)近距離探測(cè)（SRR），不僅廣泛用在汽車前碰撞預(yù)警中，而且已經(jīng)應(yīng)用于無(wú)人機(jī)上作為定高雷達(dá)使用。而77GHz系統(tǒng)，主要實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)距離的探測(cè)（LRR）?；蛘呤莾煞N系統(tǒng)結(jié)合使用，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)近距離的探測(cè)。

汽車前碰撞預(yù)警毫米波雷達(dá)的微波防撞系統(tǒng)：當(dāng)前市場(chǎng)上的代表廠家有荷蘭NXP(恩智浦)、德國(guó)的Continental(大陸)、Bosch(博士)、Wayking（渭成）等系統(tǒng)應(yīng)用較多。

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防撞系統(tǒng)二、倒車?yán)走_(dá)

（一）倒車?yán)走_(dá)釋義

倒車?yán)走_(dá)全稱叫

“倒車防撞雷達(dá)”（即停車距離控制系統(tǒng)），也叫

“泊車輔助裝置”，是汽車泊車或者倒車時(shí)的安全輔助裝置，由超聲波傳感器

（俗稱探頭）、控制器和顯示器

（或蜂鳴器）等部分組成。

倒車時(shí)幫助司機(jī)“看見(jiàn)”后視鏡里看不見(jiàn)的東西，以聲音或直觀的顯示告知駕駛員周圍障礙物的情況，幫助駕駛員掃除了視野死角和視線模糊的缺陷，提高駕駛的安全性。

倒車?yán)走_(dá)也存在一定的盲區(qū)，包括過(guò)于低矮的障礙物（低于探頭中心10～15cm以下的障礙物）、過(guò)細(xì)的障礙物

（如隔離樁、斜拉鋼纜）和溝坎。

倒車?yán)走_(dá)是根據(jù)蝙蝠在黑夜里高速飛行而不會(huì)與任何障礙物相撞的原理設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)的。其顯示器裝在后視鏡上，不停地提醒車輛和后面物體之間的距離，到危險(xiǎn)距離時(shí)，蜂鳴器開(kāi)始鳴叫，提醒司機(jī)及時(shí)停車。

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防撞系統(tǒng)二、倒車?yán)走_(dá)

倒車防撞雷達(dá)在智能汽車中的分布如圖6-2所示。圖6-2智能汽車傳感器／監(jiān)視器分布示意圖

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防撞系統(tǒng)二、倒車?yán)走_(dá)

倒車?yán)走_(dá)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖6-3所示。圖6-3倒車?yán)走_(dá)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖

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防撞系統(tǒng)二、倒車?yán)走_(dá)

（二）倒車?yán)走_(dá)的工作原理

PDC的工作原理

在車的后保險(xiǎn)杠或前后保險(xiǎn)杠設(shè)置雷達(dá)偵測(cè)器，用以偵測(cè)前后方的障礙物。幫助駕駛員“看到”前后方的障礙物，或判斷停車時(shí)與其他車輛的距離。系統(tǒng)工作示意圖如圖6-4所示。圖6-4倒車?yán)走_(dá)系統(tǒng)工作原理示意圖

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防撞系統(tǒng)二、倒車?yán)走_(dá)

（三）倒車?yán)走_(dá)的攝像頭

倒車攝像頭位置示意圖如圖6-5所示。132圖6-5倒車攝像頭

位置示意圖1—顯示器位置2—攝像頭電源

（接倒車燈）3—攝像頭位置

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防撞系統(tǒng)二、倒車?yán)走_(dá)

（四）倒車?yán)走_(dá)各部件的作用

１）超聲波傳感器

用于發(fā)射及接收超聲波信號(hào)，完成距離的測(cè)量。

２）主機(jī)

發(fā)射正弦波脈沖給超聲波傳感器，并處理其接收到的信號(hào)，換算出距離值，將數(shù)據(jù)傳送給顯示器。

３）顯示器或蜂鳴器

用于接收主機(jī)距離數(shù)據(jù)，并依照距離遠(yuǎn)近來(lái)顯示距離值，同時(shí)提供不同級(jí)別的距離報(bào)警音。

倒車?yán)走_(dá)由主機(jī)控制，傳感器發(fā)射超聲波信號(hào)，若遇到障礙物就會(huì)有回波信號(hào)，傳感器經(jīng)主機(jī)對(duì)收到的回波信號(hào)進(jìn)行數(shù)據(jù)處理并判斷出障礙物的位置，由顯示器顯示距離并發(fā)出警示信號(hào)，使倒車時(shí)能了解到具體情況，倒車會(huì)更加安全。

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防撞系統(tǒng)二、倒車?yán)走_(dá)

（五）倒車?yán)走_(dá)的選擇

1、質(zhì)量方面

倒車?yán)走_(dá)作為一種汽車用品，最重要的是質(zhì)量過(guò)硬、提供的服務(wù)好、承諾的包修期長(zhǎng)。

2、功能方面

從功能方面倒車?yán)走_(dá)可分為L(zhǎng)CK距離顯示、聲音提示報(bào)警、方位指示、語(yǔ)音提示、探頭自動(dòng)檢測(cè)等，一個(gè)功能齊全的倒車?yán)走_(dá)應(yīng)具備以上功能。

3、性能方面

性能主要從探測(cè)范圍、準(zhǔn)確性、顯示穩(wěn)定性和捕捉目標(biāo)速度來(lái)考證。

探測(cè)范圍

至少在0.4～1.5ｍ；

準(zhǔn)確性

主要看顯示分辨率為10cm至1cm；

探測(cè)誤差

顯示距離與實(shí)際距離間的誤差，誤差應(yīng)低于3cm；

顯示穩(wěn)定性

障礙物反射面不好時(shí)，捕捉并穩(wěn)定顯示出障礙物的距離；

捕捉速度

反映倒車?yán)走_(dá)對(duì)移動(dòng)物體的捕捉能力。

4、外觀工藝方面

作為汽車的內(nèi)外裝飾件，需要和汽車的整體結(jié)構(gòu)、顏色相協(xié)調(diào)。

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防撞系統(tǒng)二、倒車?yán)走_(dá)

（六）倒車?yán)走_(dá)使用的注意事項(xiàng)

１）倒車?yán)走_(dá)探頭安裝位置

應(yīng)安裝在后保險(xiǎn)杠上，探頭以大約45°輻射，上下左右搜尋目標(biāo)。它最大的好處是能探索到那些低于保險(xiǎn)杠而駕駛員從車后窗難以看見(jiàn)的障礙物

（如花壇、蹲在車后玩耍的小孩等）并報(bào)警，如圖6-6所示。

２）自動(dòng)工作

擋位桿掛入倒擋時(shí)，倒車?yán)走_(dá)自動(dòng)開(kāi)始工作，當(dāng)探頭偵測(cè)到后方物體時(shí)蜂鳴器發(fā)出警示，當(dāng)車輛繼續(xù)倒車時(shí)，警報(bào)聲的頻率會(huì)逐漸加快，最后變?yōu)殚L(zhǎng)鳴音。

圖6-6倒車?yán)走_(dá)系統(tǒng)部件安裝位置示意圖

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傳感器在電動(dòng)汽車上的典型應(yīng)用第二節(jié)

安全氣囊傳感器一、簡(jiǎn)介

安全氣囊傳感器

也稱碰撞傳感器，按照用途的不同，碰撞傳感器分為觸發(fā)碰撞傳感器和防護(hù)碰撞傳感器。其安裝位置示意圖如圖6-7所示。還可分為機(jī)電式、電子式及機(jī)械式碰撞傳感器。

防護(hù)型一般采用電子式結(jié)構(gòu)，觸發(fā)型一般采用機(jī)電結(jié)合式結(jié)構(gòu)或機(jī)械式結(jié)構(gòu)。用于檢測(cè)碰撞時(shí)的加速度變化，并將碰撞信號(hào)傳給氣囊電路，作為氣囊電路的觸發(fā)信號(hào)。

圖6-7安全氣囊傳感器安裝位置示意圖

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安全氣囊傳感器二、缺陷

（一）氣囊可能在很低的車速時(shí)打開(kāi)

汽車在很低車速行駛而發(fā)生碰撞事故時(shí)，乘員和駕駛員系上安全帶即可，完全不需要安全氣囊展開(kāi)起保護(hù)作用。如果這時(shí)展開(kāi)安全氣囊反而會(huì)造成不必要的浪費(fèi)，甚至還可能因安全氣囊展開(kāi)而加重碰撞傷害。

（二）氣囊的啟動(dòng)會(huì)對(duì)乘員造成傷害

安全氣囊系統(tǒng)啟動(dòng)時(shí)，將沖開(kāi)氣囊蓋板，在瞬間展開(kāi)充氣，很可能對(duì)乘員造成沖擊；產(chǎn)生的灼熱氣體也會(huì)灼傷乘員和駕駛員。

據(jù)計(jì)算，若汽車以60Km的時(shí)速行駛，突然的撞擊會(huì)令車輛在0.2s之內(nèi)停下，而氣囊則會(huì)以大約300Km／h的速度彈出，由此所產(chǎn)生的撞擊力約有180Kg，這對(duì)于頭部、頸部等人體較脆弱的部位很難承受。當(dāng)乘客偏離座位或座位上無(wú)人或兒童乘坐時(shí)，氣囊系統(tǒng)的啟動(dòng)不僅起不到應(yīng)有的保護(hù)作用，還可能會(huì)對(duì)乘員造成一定的傷害。

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傳感器在電動(dòng)汽車上的典型應(yīng)用第三節(jié)

汽車雨量傳感器一、雨量傳感器的作用

汽車雨量傳感器是根據(jù)落在玻璃上雨水量的大小，來(lái)調(diào)整刮水器動(dòng)作快慢的傳感器。對(duì)刮水器的動(dòng)作速度做無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)。

還可向微電腦提供信號(hào)，自動(dòng)調(diào)整前照燈照射寬度、遠(yuǎn)近度、明暗度；

同時(shí)天窗系統(tǒng)也會(huì)自動(dòng)關(guān)閉。

保證駕駛員視線通暢，確保行車安全。

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汽車雨量傳感器二、雨量傳感器的種類和原理

雨量傳感器主要有流量式、靜電式、壓電式和紅外線式雨滴傳感器。其在汽車上的安裝位置示意圖如圖6-8所示。圖6-8汽車雨量傳器安裝位置示意圖

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傳感器在電動(dòng)汽車上的典型應(yīng)用第三節(jié)

汽車雨量傳感器

（一）流量式雨量傳感器

如圖6-9所示為電控接點(diǎn)式控制電路原理圖，S1、S2、S3為流量監(jiān)測(cè)電極板，如設(shè)置S1-S2為2.5cm，距離較近，小雨量時(shí)T1先導(dǎo)通，J1吸合，雨刮低速轉(zhuǎn)動(dòng)；設(shè)置S1-S3為3cm距離較遠(yuǎn)，大雨量時(shí)T2先導(dǎo)通，J2繼電器吸合，常開(kāi)觸點(diǎn)接通，雨刮電機(jī)高速轉(zhuǎn)動(dòng)。圖6-9流量式雨量傳感器控制電路原理圖

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汽車雨量傳感器二、雨量傳感器的種類和原理

（二）電容式雨量傳感器

圖6-10所示為電容式雨量傳感器控制電路原理圖，靜電面積S、電極間的距離d不變，則電容C只由介電系數(shù)ε決定。

因雨水和空氣的介電系數(shù)ε不同，C隨雨水的大小變化，利用靜電面積S的變化，改變振蕩電路的頻率而得到電信號(hào)的變化，以此電信號(hào)控制刮水器電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，從而改變刮水器的快慢。圖6-10電容式雨量傳感器控制電路原理圖

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汽車雨量傳感器二、雨量傳感器的種類和原理

（三）壓電式雨量傳感器

壓電式雨量傳感器由振動(dòng)板、壓電元件、放大電路、殼體及阻尼橡膠構(gòu)成，如圖6-11所示。

１—阻尼橡膠

２—壓電元件

３—振動(dòng)板４—上蓋５—混合集成電路６—電容器

７—密封條

８—下蓋

９—電路板

１０—密封套

１１—套管

１２—線束圖6-11壓電式雨量傳感器的結(jié)構(gòu)圖

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汽車雨量傳感器二、雨量傳感器的種類和原理

（三）壓電式雨量傳感器

壓電式雨量傳感器控制框圖如圖6-12所示。

圖6-12壓電式雨量傳感器控制框圖

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汽車雨量傳感器二、雨量傳感器的種類和原理

（三）壓電式雨量傳感器

壓電振子利用壓電效應(yīng)將機(jī)械位移（振動(dòng)）變成電信號(hào)。

當(dāng)雨滴落到振動(dòng)板上時(shí)，壓電元件上就會(huì)產(chǎn)生電壓，電壓大小與加到振動(dòng)板上的雨滴能量成正比，一般為0.5～300mV。放大電路將壓電元件上產(chǎn)生的電壓信號(hào)放大后，輸入到刮水器放大器中。放大器由晶體管、芯片、電阻、電容器等部件組成。故壓電振子受到雨淋，按照雨滴的強(qiáng)弱和雨量做振動(dòng)，從而控制雨刮器的動(dòng)作。如圖6-13和圖6-14所示，壓電傳感器的結(jié)構(gòu)如圖6-15所示。

圖6-13壓電振子工作原理圖

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（三）壓電式雨量傳感器

壓電式雨量傳感器控制雨刮器的動(dòng)作如圖6-13和圖6-14所示，壓電傳感器的結(jié)構(gòu)如圖6-15所示。

圖6-14壓電振子振動(dòng)轉(zhuǎn)化成電信號(hào)a)—不下雨時(shí)

b)—雨小時(shí)c)—雨大時(shí)1、陶瓷

（鈦酸鋇）

2、電極

（金屬蒸發(fā)）圖6-15壓電式傳感器的結(jié)構(gòu)圖

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（三）壓電式雨量傳感器

壓電式雨量傳感器控制雨刮器的動(dòng)作如圖6-13和圖6-14所示，壓電傳感器的結(jié)構(gòu)如圖6-15所示。

圖6-14壓電振子振動(dòng)轉(zhuǎn)化成電信號(hào)a)—不下雨時(shí)

b)—雨小時(shí)c)—雨大時(shí)1、陶瓷

（鈦酸鋇）

2、電極

（金屬蒸發(fā)）圖6-15壓電式傳感器的結(jié)構(gòu)圖

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汽車雨量傳感器二、雨量傳感器的種類和原理

（三）壓電式雨量傳感器

壓電式傳感器實(shí)際上也是一個(gè)阻抗變換器，如圖6-16ａ是電壓放大器的電路原理圖，圖6-16ｂ是電壓放大器的等效電路圖。

a)電路原理圖

b)等效電路圖圖6-16電壓放大器的電路原理圖及等效電路圖

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汽車雨量傳感器二、雨量傳感器的種類和原理

（三）壓電式雨量傳感器

當(dāng)雨滴接觸到傳感器表面時(shí)，傳感器產(chǎn)生隨雨滴強(qiáng)度和頻率變化的電壓，電壓經(jīng)放大存儲(chǔ)于功率放大器內(nèi)。當(dāng)信號(hào)達(dá)到一定值時(shí)，經(jīng)電路輸入至刮水器的驅(qū)動(dòng)電路，刮水器啟動(dòng)刮雨。其應(yīng)用示意圖如圖6-17所示。圖6-17壓電式雨量傳感器的應(yīng)用示意圖

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汽車雨量傳感器二、雨量傳感器的種類和原理

（四）紅外線式雨量傳感器

紅外線式雨量傳感器

在密度相對(duì)不同的介質(zhì)中，光的反射和光的折射有差異的原理，來(lái)判斷是否有雨滴或雨量的大小，而控制刮水器啟動(dòng)或控制其速度。

光密介質(zhì)：折射率較大的介質(zhì)叫作光密介質(zhì)。

光疏介質(zhì)：折射率較小的介質(zhì)叫作光疏介質(zhì)。

在光密介質(zhì)和光疏介質(zhì)中光的反射與折射示意圖見(jiàn)圖6-18所示。圖6-18在光密介質(zhì)和光疏介質(zhì)中的光的反射與折射示意圖

傳感技術(shù)與智能傳感器的應(yīng)用正文

傳感器在電動(dòng)汽車上的典型應(yīng)用第三節(jié)

汽車雨量傳感器二、雨量傳感器的種類和原理

（四）紅外線式雨量傳感器

1、無(wú)雨水接觸擋風(fēng)玻璃時(shí)，其工作原理圖如圖6-19所示。圖6-19紅外線式雨量傳感器原理圖

（無(wú)雨滴時(shí)）

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傳感器在電動(dòng)汽車上的典型應(yīng)用第三節(jié)

汽車雨量傳感器二、雨量傳感器的種類和原理

（四）紅外線式雨量傳感器

2、雨水接觸擋風(fēng)玻璃時(shí)

紅外光經(jīng)雨水折射，反射光線減弱。雨量越大折射光線越多，反射光線越弱。其工作原理圖如圖6-20所示。圖6-18在光密介質(zhì)和光疏介質(zhì)中的光的反射與折射示意圖

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傳感器在電動(dòng)汽車上的典型應(yīng)用第四節(jié)

智能胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)一、智能胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)組成

汽車智能胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（IntelligentTirePressureMonitoringSystem,TPMS)，為無(wú)線智能感應(yīng)、監(jiān)視系統(tǒng)，主要由安裝于輪胎內(nèi)的感應(yīng)器及發(fā)射器和安裝于駕駛室內(nèi)的接收器及顯示器硬件組成。通常接收器和顯示器二合一，集成為一個(gè)完整的模塊單元。二、智能胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的工作原理

當(dāng)汽車開(kāi)動(dòng)時(shí)，由加速度傳感器將信號(hào)發(fā)送給接收器，將監(jiān)測(cè)到的輪胎壓力與溫度信號(hào)一起傳送給接收器；接收器接收信號(hào)就予以顯示。

汽車行駛過(guò)程中，無(wú)線胎壓監(jiān)測(cè)器的傳感器每4s監(jiān)測(cè)一次數(shù)據(jù)，如無(wú)異常，為了省電每20s向接收器發(fā)送一次數(shù)據(jù)；當(dāng)胎壓異常時(shí)，每4s向接收器發(fā)送一次數(shù)據(jù)。

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傳感器在電動(dòng)汽車上的典型應(yīng)用第四節(jié)

智能胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)三、智能胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的作用

作用

在汽車行駛過(guò)程中，對(duì)輪胎氣壓實(shí)時(shí)自動(dòng)監(jiān)測(cè)，對(duì)輪胎漏氣和低氣壓報(bào)警，以確保行車安全。汽車的智能胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)如圖6-21所示。圖6-21汽車的智能胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)

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傳感器在電動(dòng)汽車上的典型應(yīng)用第四節(jié)

智能胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)四、胎壓監(jiān)測(cè)的方式

（一）直接式胎壓監(jiān)測(cè)

直接式胎壓監(jiān)測(cè)裝置

利用安裝在每一個(gè)輪胎里的壓力傳感器來(lái)直接測(cè)量輪胎的氣壓，利用無(wú)線發(fā)射器將壓力信息從輪胎內(nèi)部發(fā)送到中央接收器模塊上，然后對(duì)各輪胎氣壓數(shù)據(jù)進(jìn)行顯示。當(dāng)輪胎氣壓太低或漏氣時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)報(bào)警。

（二）間接式胎壓監(jiān)測(cè)

間接式胎壓監(jiān)測(cè)裝置

當(dāng)某輪胎的氣壓降低時(shí)，車輛的重量會(huì)使該輪胎的滾動(dòng)半徑變小，導(dǎo)致其轉(zhuǎn)速比其他輪胎快。通過(guò)比較輪胎之間的轉(zhuǎn)速差別，達(dá)到監(jiān)視胎壓的目的。間接式胎壓監(jiān)測(cè)實(shí)際上是依靠計(jì)算輪胎滾動(dòng)半徑來(lái)對(duì)氣壓進(jìn)行監(jiān)測(cè)。

傳感技術(shù)與智能傳感器的應(yīng)用正文

傳感器在電動(dòng)汽車上的典型應(yīng)用第四節(jié)

智能胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)四、胎壓監(jiān)測(cè)的方式

（三）輪胎智能監(jiān)控系統(tǒng)

輪胎智能監(jiān)控系統(tǒng)

兼有上述兩個(gè)系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)，在汽車上兩個(gè)互相成對(duì)角線的兩兩輪胎內(nèi)裝備直接傳感器，并裝備一個(gè)4輪間接系統(tǒng)。與全部使用直接系統(tǒng)相比，這種復(fù)合式系統(tǒng)可以降低成本，克服間接系統(tǒng)不能檢測(cè)出多個(gè)輪胎同時(shí)出現(xiàn)氣壓過(guò)低的缺點(diǎn)。但是，它仍然不能像直接系統(tǒng)那樣提供所有4個(gè)輪胎內(nèi)實(shí)際壓力的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)。

通過(guò)上述對(duì)比，可見(jiàn)TPMS是當(dāng)下最智能的一種，胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)不僅能在輪胎出現(xiàn)高壓、低壓、高溫時(shí)報(bào)警，也能幫助車主節(jié)油省錢。

胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示：汽車缺氣行駛將多消耗3.3％的燃油。輪胎有緩慢自然漏氣現(xiàn)象較難發(fā)現(xiàn)，通過(guò)胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)實(shí)時(shí)了解輪胎狀況，預(yù)防爆胎，節(jié)油環(huán)保。

傳感技術(shù)與智能傳感器的應(yīng)用正文

傳感器在電動(dòng)汽車上的典型應(yīng)用第五節(jié)

純電動(dòng)汽車遠(yuǎn)程監(jiān)管和控制技術(shù)一、監(jiān)管內(nèi)容

基于大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用，在監(jiān)控平臺(tái)的建立及車載終端設(shè)備的基礎(chǔ)上，通過(guò)CAN總線通信，可及時(shí)了解車輛的相關(guān)信息并方便快捷地實(shí)現(xiàn)整車遠(yuǎn)程控制功能。

基于遠(yuǎn)程監(jiān)控的平臺(tái)，應(yīng)用更為方便快捷有效的遠(yuǎn)程控制方法——GPS遠(yuǎn)程控制，采用GPS報(bào)文的標(biāo)準(zhǔn)格式發(fā)送。

表6-1為GPS遠(yuǎn)程鎖車流程的發(fā)送報(bào)文示意。

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傳感器在電動(dòng)汽車上的典型應(yīng)用第五節(jié)

純電動(dòng)汽車遠(yuǎn)程監(jiān)管和