論地鐵接觸網(wǎng)中弓網(wǎng)磨耗的原因

論地鐵接觸網(wǎng)中弓網(wǎng)磨耗的原因摘要：與傳統(tǒng)的軟性地鐵接觸網(wǎng)對(duì)比，剛性地鐵接觸網(wǎng)具備構(gòu)造簡(jiǎn)單、接觸線無張力、無斷開擔(dān)憂、底端凈空規(guī)定等特性。匯總了中國(guó)城市軌道剛性地鐵接觸網(wǎng)路線運(yùn)作環(huán)節(jié)中多見的弓網(wǎng)出現(xiàn)異常磨損狀況，結(jié)構(gòu)化分析弓網(wǎng)異常磨損狀況，提出弓網(wǎng)異常磨損解決方法，保證弓網(wǎng)安全性運(yùn)作。關(guān)鍵詞：城市公共交通；剛性地鐵接觸網(wǎng)；弓網(wǎng)磨損異常；防范措施與傳統(tǒng)的軟性地鐵接觸網(wǎng)對(duì)比，剛性地鐵接觸網(wǎng)具備構(gòu)造簡(jiǎn)單、接觸線無支撐力、無斷開擔(dān)憂、凈空要求低等特性。盡管剛性地鐵接觸網(wǎng)具備很多優(yōu)勢(shì)，但從剛性地鐵接觸網(wǎng)線路的開放運(yùn)作來看，大部分都存有明顯的弓網(wǎng)異常磨損狀況。弓網(wǎng)的異常磨損嚴(yán)重影響弓網(wǎng)間的排水品質(zhì)，乃至造成弓網(wǎng)安全事故，大幅度降低接觸線和電弓滑板的使用期限，提升運(yùn)作成本費(fèi)。1弓網(wǎng)磨損異常的原因1.1剛性地鐵接觸網(wǎng)延展性差典型性的剛性地鐵接觸網(wǎng)幾乎沒有延展性射頻連接器，剛性地鐵接觸網(wǎng)的導(dǎo)高不勻稱造成電弓顛簸。因?yàn)殡y以釋放垂直角度的振動(dòng)能量，當(dāng)受電弓從導(dǎo)高向?qū)Ц呦驅(qū)Ц咻^小時(shí)，迫不得已碰撞提高地鐵接觸網(wǎng)；當(dāng)從導(dǎo)高較小的位置到導(dǎo)高比較大的地方時(shí)，非常容易離線造成電燃燒毀壞。1.2接觸懸掛系統(tǒng)硬點(diǎn)的偶然性在地鐵接觸網(wǎng)運(yùn)作環(huán)節(jié)中，接觸懸掛系統(tǒng)難以避免地易于建立凸硬點(diǎn)（凸硬點(diǎn)在時(shí)間和空間上隨機(jī)建立），也造成電弓滑板磨損位置的偶然性。硬點(diǎn)的建立代表著接觸懸掛系統(tǒng)導(dǎo)高的突變，造成接觸懸掛系統(tǒng)的設(shè)備沖擊性或快速運(yùn)作下的無網(wǎng)拉弧。當(dāng)機(jī)械設(shè)備沖擊性過大時(shí)，電弓滑板乃至?xí)⒘押?。依?jù)以往的實(shí)際操作經(jīng)驗(yàn)，硬點(diǎn)位置有剛性和軟性銜接區(qū)、按段絕緣層器滾動(dòng)、匯流排中間連接頭、錨段關(guān)節(jié)銜接等。1.3線路有固定的磨損高發(fā)區(qū)域在地鐵接觸網(wǎng)路線的一些固定位置，接觸線和滑板磨損過大。但是，因?yàn)樵O(shè)計(jì)因素和未開展整體規(guī)劃或整頓的困難，這種地方?jīng)]有獲得提升，已變成線路磨損的災(zāi)難位置。例如，電動(dòng)公交車出入站的位置，因?yàn)槔鲋倒潭?，同一配電臂的幾輛車電動(dòng)公交車在出站運(yùn)作時(shí)取流比較大。當(dāng)火車降速進(jìn)到車站時(shí)，車內(nèi)電動(dòng)機(jī)選用再生制動(dòng)的方式，電流量從電力機(jī)車轉(zhuǎn)移到地鐵接觸網(wǎng)，造成地鐵接觸網(wǎng)電流量提升。在出進(jìn)站部位，接觸線和受電弓非常容易被電孤點(diǎn)燃和升溫電弧焊接磨損。這種選擇點(diǎn)相匹配的弓網(wǎng)磨損比別的選擇點(diǎn)嚴(yán)重得多。1.4接觸線拉出值布局存有缺點(diǎn)與傳統(tǒng)的軟性地鐵接觸網(wǎng)相同，剛性地鐵接觸網(wǎng)也需要按之字形安裝，拉出值的尺寸應(yīng)慢慢銜接，接觸線不可呈棱角。就剛性地鐵接觸網(wǎng)的運(yùn)用來講，其接觸線的合理布局方式更像是正弦曲線，其拉出值遍布如正弦波形。正弦波形合理布局類型的目標(biāo)是保證受電弓在工作區(qū)域內(nèi)的滑板磨損勻稱，理想化狀況下的確能達(dá)到抑制不勻稱磨損的實(shí)際效果。但具體情況是，因?yàn)榱熊囁俾?、弓網(wǎng)關(guān)聯(lián)和接觸線平面布局方式不同，接觸時(shí)間和次數(shù)不同，在正弦波形合理布局下，接觸時(shí)間和頻次與滑板兩邊對(duì)比，越貼近滑板核心，磨損時(shí)間和頻率越高。這也是核心部位磨損的建立體系之一。2預(yù)防和優(yōu)化弓網(wǎng)異常磨損的措施由于磨損是不可避免的，弓網(wǎng)磨損的政策是預(yù)防和控制異常磨損。為此，作者對(duì)弓網(wǎng)的選擇、弓網(wǎng)的運(yùn)行條件和弓網(wǎng)的維護(hù)措施提出了以下建議。2.1優(yōu)化弓網(wǎng)選型受電弓和地鐵接觸網(wǎng)是機(jī)電工程間的直接連接，互相磨損直接相關(guān)。弓網(wǎng)間的磨損和接觸面的準(zhǔn)許電流量具體在于滑板和接觸線的組成。不同類別的弓網(wǎng)在原材料、構(gòu)造等領(lǐng)域的組合影響了弓網(wǎng)的電接觸特點(diǎn)、機(jī)械設(shè)備摩擦和電弓的追蹤。碳滑板已被證實(shí)特別適用匹配銅和合金銅接觸線。碳滑板具備較好的自潤(rùn)滑特性和耐電孤特性，但導(dǎo)電率差。電氣設(shè)備列車泊車時(shí)需要留意靜態(tài)接觸升溫，造成滑板部分溫度超出準(zhǔn)許程度。在碳滑板的基礎(chǔ)上，鉛、錫、銅等金屬材料按相應(yīng)占比熔化成熔化鋁合金，根據(jù)加壓加工工藝進(jìn)入碳滑板空氣空隙建立滲入金屬材料碳滑板，既具備機(jī)械強(qiáng)度高、電阻小的特性，又具備純碳滑板對(duì)布線磨損小，在接觸線摩擦表層非常容易建立潤(rùn)滑膜和電孤特性強(qiáng)，弓結(jié)算品質(zhì)小，弓網(wǎng)追隨性強(qiáng)。在地鐵排水管道中，滲入金屬材料碳滑板和銀合金銅輸電線的組成是一個(gè)更有效的挑選。2.2提升弓網(wǎng)運(yùn)作標(biāo)準(zhǔn)2.2.1提升剛性地鐵接觸網(wǎng)的延展性剛性地鐵接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)緊湊，整個(gè)系統(tǒng)欠缺延展性。當(dāng)?shù)罔F路接觸網(wǎng)發(fā)生硬點(diǎn)時(shí)，高速受電弓非常容易碰撞地鐵接觸網(wǎng)或拉弧燙傷滑板。為了更好地改進(jìn)剛性地鐵接觸網(wǎng)欠缺延展性，很多地鐵公司引進(jìn)了延展性定位線夾。剛性懸掛系統(tǒng)延展性定位線夾具體適用120km/h地鐵線路空架剛性懸掛系統(tǒng)垂直懸掛系統(tǒng)安裝鋁合金型材匯流排。匯流排和接觸線的作用力由電纜分支器內(nèi)的扭簧負(fù)責(zé)。扭簧的壓縮長(zhǎng)短與地鐵接觸網(wǎng)系統(tǒng)的跨距、匯流排的凈重和弓網(wǎng)的接觸力相關(guān)，保證了匯流排有上下空間，在加強(qiáng)弓網(wǎng)追蹤的同時(shí)，還能夠緩存弓網(wǎng)沖擊性的能量。其具體功用是使剛度地鐵接觸網(wǎng)系統(tǒng)在列車快速行駛時(shí)具備剛性和相應(yīng)的延展性。在運(yùn)作和應(yīng)用全過程中，證實(shí)它具備改進(jìn)和降低軌道列車?yán)『凸W(wǎng)設(shè)備磨損的作用。2.2.2提升懸掛系統(tǒng)導(dǎo)高缺陷硬點(diǎn)是接觸懸掛系統(tǒng)導(dǎo)高突變的地方，非常容易導(dǎo)致機(jī)械設(shè)備磨損和電燃燒毀壞。在維護(hù)保養(yǎng)環(huán)節(jié)中，不符合規(guī)定的導(dǎo)高突變點(diǎn)應(yīng)立即調(diào)節(jié)。但在維護(hù)及時(shí)的情形下，剛性地鐵接觸網(wǎng)在一些位置仍存有導(dǎo)高基因突變的缺點(diǎn)。在具體運(yùn)用全過程中，在自身作用力下，同一匯排本體之間會(huì)下垂，假如地腳螺栓松動(dòng)，兩個(gè)匯排（之間連接板）間的連接十分明顯，造成弓網(wǎng)關(guān)系欠佳。假如之間連接板只安裝在鄰近選擇點(diǎn)的之間，中間連接板接觸線的導(dǎo)高將小于兩個(gè)選擇點(diǎn)的接觸線高度約12~15mm，非常容易建立磨損異常。匯流排之間連接頭接觸線松弛的改進(jìn)對(duì)策主要包含：①引入更專業(yè)的產(chǎn)品，如第三代匯流排以及相關(guān)附件，提升內(nèi)壁內(nèi)應(yīng)力構(gòu)造和緊固技術(shù)并交付使用。②在有缺陷的地區(qū)安裝選擇點(diǎn)，以維持接觸線的高度。③調(diào)節(jié)中間連接頭與跨中位置相互關(guān)系。④記錄缺陷點(diǎn)，加強(qiáng)導(dǎo)高調(diào)節(jié)。2.3提升弓網(wǎng)維護(hù)對(duì)策2.3.1高效率維護(hù)伴隨著磨損出現(xiàn)異常對(duì)運(yùn)轉(zhuǎn)的影響越來越嚴(yán)重，無損檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展，愈來愈多的地鐵公司開始引入地鐵接觸網(wǎng)和電弓檢驗(yàn)和維系的新科技產(chǎn)品，如地鐵接觸網(wǎng)動(dòng)態(tài)性檢驗(yàn)車輛。與應(yīng)用很多人力根據(jù)激光測(cè)量?jī)x器對(duì)配電線路開展靜態(tài)數(shù)據(jù)幾何技術(shù)參數(shù)（導(dǎo)高、拉出值）對(duì)比，機(jī)動(dòng)車檢測(cè)可以檢驗(yàn)和實(shí)時(shí)記錄和研究各類物理技術(shù)參數(shù)，其高效率和品質(zhì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于人工檢驗(yàn)。2.3.2創(chuàng)建磨損研究和改進(jìn)管理體系受電弓滑板磨損不勻稱的控制方法應(yīng)根據(jù)線路運(yùn)作前的預(yù)防和運(yùn)轉(zhuǎn)后的調(diào)節(jié)和提升。線路運(yùn)作前，規(guī)劃院應(yīng)持續(xù)優(yōu)化設(shè)計(jì)計(jì)劃方案，以能夠滿足工程施工和運(yùn)作的規(guī)定要求。施工方應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行工程圖紙做好工程施工，以達(dá)到施工工藝的規(guī)定。工程監(jiān)理和操作員工應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行施工規(guī)范開展工程驗(yàn)收，并對(duì)不符合標(biāo)準(zhǔn)的工程項(xiàng)目開展整頓，以達(dá)到安全性運(yùn)轉(zhuǎn)的規(guī)定。運(yùn)作后的提升調(diào)節(jié)關(guān)鍵從磨損追蹤、技術(shù)參數(shù)調(diào)節(jié)、維護(hù)保養(yǎng)規(guī)章制度、溝通協(xié)作、原材料申報(bào)等領(lǐng)域開展，積極激發(fā)營(yíng)運(yùn)商的主觀性能動(dòng)性和積極性，建立磨損研究和改進(jìn)管理體系。結(jié)束語弓網(wǎng)出現(xiàn)異常磨損的預(yù)防和管理涉及到理論設(shè)計(jì)方案、工程施工規(guī)范、維護(hù)保養(yǎng)方式、物資采購(gòu)、線路條件等要素，也是規(guī)劃院、供應(yīng)商、施工單位、經(jīng)營(yíng)維護(hù)員工需要協(xié)作研究的課題?，F(xiàn)階段，弓網(wǎng)磨損的控制方法也取決于根據(jù)溝通交流、總結(jié)、自主創(chuàng)新等方式改善，完成均勻緩解磨損的目標(biāo)，避免出現(xiàn)異常磨損