運(yùn)輸管理第1章概論

EUROPEASIAN.AMERICAS.AMERICAOCEANIAAFRICASCMERPEKP/EIP物流運(yùn)輸組織與管理物流管理專業(yè)核心課程管理系2011第一章運(yùn)輸管理概論本章內(nèi)容要點(diǎn)：第一節(jié)運(yùn)輸概述第二節(jié)現(xiàn)代運(yùn)輸系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與構(gòu)成要素第三節(jié)運(yùn)輸市場(chǎng)第四節(jié)運(yùn)輸對(duì)象第五節(jié)運(yùn)輸組織的原則及運(yùn)輸合理化第一節(jié)運(yùn)輸概述問題1：什么是運(yùn)輸？1.1運(yùn)輸?shù)亩xtransportation用設(shè)備和工具，將物品從一地點(diǎn)向另一地點(diǎn)運(yùn)送的物流活動(dòng)。其中包括集貨、分配、搬運(yùn)、中轉(zhuǎn)、裝入、卸下、分散等一系列操作。

——《物流術(shù)語(yǔ)》目的：改變“物“的空間位置問題2：我們所需要的產(chǎn)品是如何到達(dá)我們的手中的？運(yùn)輸在其中起到了什么作用？1.2運(yùn)輸在物流系統(tǒng)中的地位物流是指為滿足用戶需要而進(jìn)行的原材料、中間庫(kù)存、最終產(chǎn)品及相關(guān)信息從起點(diǎn)到終點(diǎn)間的有效流動(dòng)，以及實(shí)現(xiàn)這一流動(dòng)而進(jìn)行的計(jì)劃、管理、控制過(guò)程。是創(chuàng)造時(shí)間性和場(chǎng)所性價(jià)值的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。回顧物流概念：請(qǐng)回顧物流的定義：物流過(guò)程圖PERSIL30°C40°C60°C95°CNeuJa生產(chǎn)原材料標(biāo)準(zhǔn)件輔材通用件上托盤包裝搬運(yùn)成品進(jìn)入企業(yè)倉(cāng)庫(kù)提貨上托盤一次運(yùn)輸社會(huì)物流二次運(yùn)輸商店提貨三次運(yùn)輸REWE貨架陳列JaPERSIL30°C40°C60°C95°CNeu顧客銷售物流生產(chǎn)物流廢棄回收廢棄物物流1.2.1物流系統(tǒng)的構(gòu)成及關(guān)系

系統(tǒng)是由相互作用和相互依賴的若干組成部分結(jié)合的具有特定功能的有機(jī)整體。對(duì)于物流系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，必須具備以下條件：

1.構(gòu)成系統(tǒng)的范圍；

2.兩個(gè)或兩個(gè)以上要素組成；3.要素與系統(tǒng)，系統(tǒng)與環(huán)境之間存在的相互聯(lián)系的層次結(jié)構(gòu)。生產(chǎn)、流通、消費(fèi)三大領(lǐng)域七個(gè)基本功能要素物品移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)空間效用為了保護(hù)物品，便利其他作業(yè)而進(jìn)行的整形為了實(shí)現(xiàn)其他功能而進(jìn)行的準(zhǔn)備物流系統(tǒng)功能要素及關(guān)系運(yùn)輸配送包裝

裝卸

儲(chǔ)存

情報(bào)

流通加工保持物品的使用價(jià)值，創(chuàng)造時(shí)間效用為了進(jìn)行物流作業(yè)給與必要的情報(bào)信息完成貨物的最終轉(zhuǎn)移向顧客需要的場(chǎng)所移動(dòng)的功能保持使用價(jià)值直至顧客需要按顧客需要調(diào)整物品的功能把物品變成顧客可以利用的狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)物品的使用價(jià)值功能合成：功能分解：物流系統(tǒng)與外部環(huán)境的關(guān)系物流活動(dòng)受產(chǎn)品社會(huì)需求量的影響物流活動(dòng)受產(chǎn)品社會(huì)供應(yīng)量的影響受運(yùn)輸量的影響受社會(huì)經(jīng)濟(jì)，政策及科學(xué)技術(shù)的影響供應(yīng)量需求量運(yùn)輸量…….社會(huì)經(jīng)濟(jì)、政策、科學(xué)技術(shù)1.2.2運(yùn)輸在物流系統(tǒng)中的地位與作用1、運(yùn)輸是物流系統(tǒng)功能要素的核心2、運(yùn)輸對(duì)物流的其他功能有重要的影響3、運(yùn)輸是物流合理化和降低物流成本的關(guān)鍵1.3運(yùn)輸在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位與作用（1）從社會(huì)生產(chǎn)的角度是社會(huì)物質(zhì)生產(chǎn)的繼續(xù)，是社會(huì)再生產(chǎn)得以順利進(jìn)行的必要條件之一（2）從社會(huì)經(jīng)濟(jì)的角度生產(chǎn)分配消費(fèi)交換運(yùn)輸是連接產(chǎn)銷、溝通城鄉(xiāng)的紐帶?？s小了物質(zhì)交換的空間，擴(kuò)大了社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的范圍1.4運(yùn)輸?shù)墓δ芗霸恚ㄒ唬┻\(yùn)輸?shù)墓δ埽何锲芬苿?dòng)短時(shí)儲(chǔ)存

（二）運(yùn)輸?shù)脑恚阂?guī)模經(jīng)濟(jì)（economyofscale）：距離經(jīng)濟(jì)（economyofdistance）：超載！總成本=固定成本+變動(dòng)成本單位成本=？第二節(jié)現(xiàn)代運(yùn)輸系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與構(gòu)成要素2.1

運(yùn)輸系統(tǒng)運(yùn)輸系統(tǒng)是物流系統(tǒng)的一個(gè)最基本的子系統(tǒng)由與運(yùn)輸活動(dòng)相關(guān)的各種因素組成的一個(gè)整體按運(yùn)輸方式劃分公路運(yùn)輸系統(tǒng)鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)航空運(yùn)輸系統(tǒng)水路運(yùn)輸系統(tǒng)管道運(yùn)輸系統(tǒng)按運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)劃分自營(yíng)運(yùn)輸系統(tǒng)營(yíng)業(yè)運(yùn)輸系統(tǒng)公共運(yùn)輸系統(tǒng)2.2

現(xiàn)代運(yùn)輸系統(tǒng)結(jié)構(gòu)現(xiàn)代運(yùn)輸系統(tǒng)結(jié)構(gòu)兩個(gè)指標(biāo)：

貨運(yùn)量是指一個(gè)地區(qū)在一定時(shí)間內(nèi)各種運(yùn)輸工具實(shí)現(xiàn)的貨物運(yùn)輸總重量；

貨物周轉(zhuǎn)量是指一個(gè)地區(qū)在一定時(shí)間內(nèi)各種運(yùn)輸工具實(shí)現(xiàn)的貨運(yùn)運(yùn)輸總量及其運(yùn)輸里程乘積的總和。

1.鐵路2.公路3.水路4.航空5.管道1.鐵路2.公路3.水路4.航空5.管道1.鐵路2.公路3.水路

4.航空5.管道2.3運(yùn)輸系統(tǒng)構(gòu)成要素運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)運(yùn)輸線路運(yùn)輸工具運(yùn)輸組織運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)的三大功能：銜接功能信息功能管理功能運(yùn)輸線路運(yùn)輸工具僅提供動(dòng)力，不具備裝載貨物容器的運(yùn)輸工具不能提供動(dòng)力，僅具有轉(zhuǎn)載貨物容器的運(yùn)輸工具既提供動(dòng)力，又具有裝載貨物容器的獨(dú)立運(yùn)輸工具電動(dòng)拖掛車拖掛車駁船集裝箱船運(yùn)輸組織運(yùn)輸行政管理組織運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)組織思考題：結(jié)合你所學(xué)過(guò)的知識(shí)，簡(jiǎn)要敘述運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展階段第三節(jié)運(yùn)輸市場(chǎng)運(yùn)輸市場(chǎng)是運(yùn)輸生產(chǎn)者和運(yùn)輸需求者進(jìn)行運(yùn)輸產(chǎn)品交易的場(chǎng)所和領(lǐng)域，是運(yùn)輸活動(dòng)的客觀反映。狹義：交換的場(chǎng)所廣義：交換的場(chǎng)所+經(jīng)濟(jì)關(guān)系3.1運(yùn)輸市場(chǎng)參與者①托運(yùn)人和收貨人（需求方）②承運(yùn)人（供應(yīng)方）③中介方以上三方是運(yùn)輸行為主體，直接參與到運(yùn)輸當(dāng)中④政府：監(jiān)督，管理，調(diào)整，規(guī)范，約束⑤公眾：（監(jiān)督，信息反饋）運(yùn)輸市場(chǎng)參與者關(guān)系圖托運(yùn)人和收貨人承運(yùn)人政府中介方公眾3.2運(yùn)輸市場(chǎng)的特征（1）運(yùn)輸市場(chǎng)是一個(gè)典型的勞務(wù)市場(chǎng)，產(chǎn)品的生產(chǎn)和消費(fèi)具有同步性（2）運(yùn)輸市場(chǎng)是勞動(dòng)密集性市場(chǎng)。（3）運(yùn)輸市場(chǎng)與商品市場(chǎng)成比例。（4）運(yùn)輸市場(chǎng)波動(dòng)性較強(qiáng)

（5）運(yùn)輸市場(chǎng)容易形成壟斷。課后作業(yè)：查閱資料，了解我國(guó)運(yùn)輸市場(chǎng)近幾年來(lái)發(fā)展市場(chǎng)概況。第四節(jié)運(yùn)輸對(duì)象4.1運(yùn)輸中貨物概念所有被運(yùn)送物資、商品，從接受承運(yùn)到支付收貨4.2貨物的分類分類方法1物理特性2裝卸方法3運(yùn)輸條件4批量大小5是否緊急分類固體、液體、氣體件裝、散裝普通貨物、特種貨物整車運(yùn)輸貨物、零擔(dān)運(yùn)輸貨物一般物資、重點(diǎn)物資4.3貨物的分類及代碼編碼方法：四位代碼，三層次運(yùn)輸貨物的分類及代碼第五節(jié)運(yùn)輸組織的原則

及物流運(yùn)輸合理化5.1合理運(yùn)輸合理運(yùn)輸，是指在實(shí)現(xiàn)貨物從生產(chǎn)地到消費(fèi)地的轉(zhuǎn)移過(guò)程中，充分有效的運(yùn)用各種運(yùn)輸工具的運(yùn)輸能力，以最少的人，財(cái)，物的消耗，及時(shí)、準(zhǔn)確、經(jīng)濟(jì)、安全地完成運(yùn)輸任務(wù)。運(yùn)輸組織的原則5.2運(yùn)輸合理化的意義１.有利于加速再生產(chǎn)進(jìn)程，促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)、穩(wěn)定、協(xié)調(diào)地發(fā)展２.能節(jié)約運(yùn)輸費(fèi)用，降低物流成本３.縮短了運(yùn)輸時(shí)間，加快了物流速度４.可以節(jié)約運(yùn)力，緩解運(yùn)力緊張的狀況，還能節(jié)約能源5.3合理運(yùn)輸五要素１．運(yùn)輸距離２．運(yùn)輸環(huán)節(jié)３．運(yùn)輸工具４．運(yùn)輸時(shí)間５．運(yùn)輸費(fèi)用——是不是最短——是不是最少——是不是最合適——是不是最短——是不是最低5.4不合理運(yùn)輸?shù)膸追N形式空駛——起程或返程無(wú)貨行駛對(duì)流——相向或交錯(cuò)倒流——指貨物從銷地或中轉(zhuǎn)地向產(chǎn)地或起運(yùn)地回流的一種運(yùn)輸現(xiàn)象迂回——指在路線選擇上“舍近求遠(yuǎn)”過(guò)遠(yuǎn)——指在貨物選擇上“舍近求遠(yuǎn)”。注意：對(duì)流與倒流區(qū)別；迂回與過(guò)遠(yuǎn)的區(qū)別5.4不合理運(yùn)輸?shù)膸追N形式重復(fù)運(yùn)輸——本可直達(dá)目的地，卻在中途停卸重復(fù)裝運(yùn)

運(yùn)力選擇不當(dāng)——指未選擇各種運(yùn)輸工具優(yōu)勢(shì)而不正確地利用運(yùn)輸工具造成的不合理現(xiàn)象托運(yùn)方式不當(dāng)無(wú)效運(yùn)輸——所運(yùn)送雜質(zhì)過(guò)多，使得運(yùn)輸能力浪費(fèi)于不必要的物資運(yùn)輸超限運(yùn)輸5.5運(yùn)輸方式的選擇合適的運(yùn)輸方式允許的物流成本要求的服務(wù)水平運(yùn)輸方式選擇應(yīng)考慮的因素運(yùn)輸距離運(yùn)輸成本運(yùn)輸期限貨物種類、特征運(yùn)輸批量運(yùn)輸時(shí)間

運(yùn)輸時(shí)間通常指貨物從起點(diǎn)運(yùn)輸?shù)浇K點(diǎn)所耗費(fèi)的平均時(shí)間。時(shí)間的長(zhǎng)短，從兩個(gè)方面影響運(yùn)費(fèi)：（1）貨物價(jià)值或時(shí)間價(jià)值由于其適用期有限可能造成的損失；（2）貨物在運(yùn)輸中由其價(jià)值表現(xiàn)的資本占用費(fèi)用除此之外，還應(yīng)注意運(yùn)輸時(shí)間的變化，也即準(zhǔn)時(shí)性運(yùn)輸價(jià)格運(yùn)輸服務(wù)價(jià)格是運(yùn)輸貨物的在途運(yùn)費(fèi)加上提供額外服務(wù)的所有附加費(fèi)或運(yùn)輸端點(diǎn)費(fèi)用。①距離運(yùn)價(jià)

a.均衡里程運(yùn)價(jià)公路運(yùn)輸

b.遞遠(yuǎn)遞減運(yùn)價(jià)水路和鐵路②線路運(yùn)價(jià)適用于國(guó)際海運(yùn)和航空貨物運(yùn)輸受線路的自然條件、運(yùn)輸條件、供求關(guān)系、競(jìng)爭(zhēng)狀況，社會(huì)政治環(huán)境的影響運(yùn)輸距離

不同的運(yùn)輸距離，可以選擇不同的運(yùn)輸方式來(lái)達(dá)到最佳的經(jīng)濟(jì)效果

300km以內(nèi)汽車

300-500km

鐵路

500km以上船舶或鐵路5.6運(yùn)輸合理化的具體措施１．分區(qū)產(chǎn)銷平衡合理運(yùn)輸２．盡量發(fā)展直達(dá)運(yùn)輸３．“四就”直撥運(yùn)輸４．合裝整車運(yùn)輸５．提高技術(shù)裝載量具體做法有以下幾種：（１）組織輕重配裝。（配載，充分利用運(yùn)輸工具載重量和容積）（２）實(shí)行解體運(yùn)輸。（３）堆碼技術(shù)的運(yùn)用

6.減少動(dòng)力投入滿載超軸水運(yùn)拖排和拖帶頂推法汽車掛車長(zhǎng)91米、寬71米、高達(dá)100米的石油鉆井平臺(tái)“勘探三號(hào)”

平穩(wěn)經(jīng)過(guò)蝦峙門航道

7.發(fā)展社會(huì)化的運(yùn)輸體系

8.開展中短距離鐵路公路分流，“以公代鐵”的運(yùn)輸9．發(fā)展特殊運(yùn)輸技術(shù)和運(yùn)輸工具

10．通過(guò)流通加工，使運(yùn)輸合理化。實(shí)戰(zhàn)測(cè)驗(yàn)假如你是一家物流公司的運(yùn)輸管理人員，你的客戶向你咨詢以下問題，請(qǐng)你從客戶利益角度出度，為其選擇合適的運(yùn)輸方式，并闡述理由。（1）從上海至贊比亞（非洲）50千克的發(fā)電廠急需零件；（2）從青島至美國(guó)各主要城市的1000臺(tái)冰箱；（3）從天津某食用油工廠到烏魯木齊500箱食用油；（4）某牛奶廠在方圓50公里內(nèi)收購(gòu)牛奶，然后將生產(chǎn)好的包裝牛奶運(yùn)送到本市的超市。案例分析21世紀(jì)，隨著物流業(yè)在我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中作用的不斷顯現(xiàn)，各個(gè)領(lǐng)域都在規(guī)劃自己在物流方面的發(fā)展，并逐步形成具有本領(lǐng)域特點(diǎn)的物流體系。但這些物流系統(tǒng)之間缺乏溝通和協(xié)調(diào)，因此很難使之系統(tǒng)化，一體化就更為遙遠(yuǎn)了。以鐵路和公路二種主要的運(yùn)輸方式而言，在各自規(guī)劃的結(jié)點(diǎn)中，大部分都是“分立”的，也就是說(shuō)有鐵路、鐵路站點(diǎn)的地方?jīng)]有規(guī)劃相應(yīng)的公路及公路站點(diǎn)，有公路及公路站點(diǎn)的地方?jīng)]有規(guī)劃鐵路及鐵路站點(diǎn)。只有少數(shù)地區(qū)同時(shí)具備了鐵路、公路及其站點(diǎn)的條件，但是也沒有將兩者“一體化”的規(guī)劃。仍然是你干你的、我干我的。請(qǐng)分析下列問題：（1）分析這樣做可能出現(xiàn)的弊病及其產(chǎn)生的后果；（2）請(qǐng)?zhí)岢鼋鉀Q這些問題的方案。答題要點(diǎn)

1．可產(chǎn)生如下不利結(jié)果：

(1)運(yùn)輸銜接過(guò)程中的信息傳遞與處理能力較差，使得運(yùn)輸?shù)募皶r(shí)性、迅速性受到制約。

(2)由于鐵路、公路沒能實(shí)現(xiàn)場(chǎng)站的有效銜接，必然會(huì)增加中轉(zhuǎn)過(guò)程中的裝卸、搬運(yùn)量和次數(shù)，從而使得：①裝卸、搬運(yùn)成本大增；②裝卸