XX市海峽北路道路工程可行性研究報(bào)告

XX市海峽北路道路工程可行性研究報(bào)告XX城市學(xué)院規(guī)劃建筑設(shè)計(jì)研究院XX市海峽北路道路工程可行性研究報(bào)告XX城市學(xué)院規(guī)劃建筑設(shè)計(jì)研究院XX市海峽北路道路工程可行性研究報(bào)告XX城市學(xué)院規(guī)劃建筑設(shè)計(jì)研究院XX市位于閩江口南岸，是福建省會(huì)福州的門戶，國內(nèi)屈指可數(shù)員收集資料，踏勘現(xiàn)場(chǎng)，認(rèn)真研究、討論工程項(xiàng)目，完成科學(xué)、翔實(shí)XX市海峽北路道路工程可行性研究報(bào)告XX城市學(xué)院規(guī)劃建筑設(shè)計(jì)研究院XX市海峽北路道路工程可行性研究報(bào)告XX城市學(xué)院規(guī)劃建筑設(shè)計(jì)研究院1.3工程項(xiàng)目的背景，建設(shè)的必要性以及海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)是以福建為主體，面對(duì)臺(tái)灣，鄰近港澳，范圍涵蓋浙江南部、廣東北部和江西部分地區(qū)，與珠江三角洲兩個(gè)經(jīng)濟(jì)區(qū)銜接，依托福州、廈門、泉州、溫州、汕頭五大城市所形成的對(duì)外開放、協(xié)調(diào)發(fā)展、全面繁榮的經(jīng)濟(jì)綜合體，它是一個(gè)不同福建省是在2004年初提出海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展戰(zhàn)略。5年來，海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)的主體福建省加大投資力度，改善基礎(chǔ)設(shè)施，力促經(jīng)濟(jì)發(fā)展，壯大經(jīng)濟(jì)區(qū)的總體實(shí)力。過去的5年也是福建省經(jīng)濟(jì)發(fā)展最快的5年，福建省生產(chǎn)總值從6053.14億元到首超萬億，XX市海峽北路道路工程可行性研究報(bào)告XX城市學(xué)院規(guī)劃建筑設(shè)計(jì)研究院達(dá)到10863億元；財(cái)政總收入從622.76億元到突破1500億，達(dá)到1516億元；海洋經(jīng)濟(jì)總量進(jìn)入全國沿海省市第3位，臺(tái)灣地區(qū)地緣相近、血緣相親、文緣相承、商緣相連、法緣相循，具設(shè)，綜合實(shí)力不斷增強(qiáng)，為進(jìn)一步加快發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。臺(tái)灣地區(qū)合作提供了重要機(jī)遇。支持福建省加快海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)建XX位于福建省東部沿海、閩江口南岸，東瀕臺(tái)灣海峽，西與閩個(gè)村、14個(gè)社區(qū)居委會(huì)，現(xiàn)有戶籍人口69萬。屬于國家頒XX市海峽北路道路工程可行性研究報(bào)告XX城市學(xué)院規(guī)劃建筑設(shè)計(jì)研究院擴(kuò)南進(jìn)”發(fā)展戰(zhàn)略和福州城市部分職能。合理利用城市各類用地和空間資源，統(tǒng)籌安排各項(xiàng)建設(shè)，不斷完善城市綜合功能，把XX市建設(shè)成為經(jīng)濟(jì)繁榮、社會(huì)文明、設(shè)施完善、布局合理、環(huán)境優(yōu)美、管理有的海西省會(huì)窗口生態(tài)城市”戰(zhàn)略部署，并提出了“北擴(kuò)西進(jìn)，南移東引”的城市建設(shè)總體思路，對(duì)于促進(jìn)XX市的改革開放和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)XX市海峽北路道路工程可行性研究報(bào)告XX城市學(xué)院規(guī)劃建筑設(shè)計(jì)研究院為項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)和設(shè)計(jì)采集參數(shù)，通過“四階段”預(yù)測(cè)法，在定量計(jì)XX市海峽北路道路工程可行性研究報(bào)告XX城市學(xué)院規(guī)劃建筑設(shè)計(jì)研究院根據(jù)《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》的相關(guān)計(jì)算和規(guī)定，同時(shí)綜合考慮遠(yuǎn)近期的需求及經(jīng)濟(jì)效益，建議該道路按照城市二級(jí)次干道進(jìn)行設(shè)計(jì)，6級(jí)城市Ⅱ級(jí)次干路XX市海峽北路道路工程可行性研究報(bào)告XX城市學(xué)院規(guī)劃建筑設(shè)計(jì)研究院在施工期間施工所產(chǎn)生的噪音、揚(yáng)塵、垃圾和排水將對(duì)周邊環(huán)境造成一定的污染，要采取措施盡可能減少這些污染，如禁鳴喇叭、清運(yùn)營期間主要污染為車輛所產(chǎn)生的揚(yáng)塵、廢氣和噪音。可采取禁根據(jù)與類似工程比較分析，結(jié)合本項(xiàng)目工程特點(diǎn)，加上采取各種風(fēng)險(xiǎn)管理措施適當(dāng)規(guī)避、減少、轉(zhuǎn)嫁各類不同風(fēng)險(xiǎn)，本工程的風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)屬于中等偏下水平。如果按照災(zāi)難性、嚴(yán)重、較大和一般的風(fēng)險(xiǎn)捷、順暢的交通，對(duì)該區(qū)域的快速發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，同時(shí)又較XX市海峽北路道路工程可行性研究報(bào)告XX城市學(xué)院規(guī)劃建筑設(shè)計(jì)研究院擴(kuò)西進(jìn)，南移東引”的城市建設(shè)總體步伐，對(duì)于促進(jìn)XX市的改革開節(jié)省項(xiàng)目投資。同時(shí)注意平、縱面線形的組合設(shè)計(jì)，以提供良好的立（2）因時(shí)間所限，本階段未進(jìn)行地質(zhì)勘察，相關(guān)的不良地基處理路段及工程量難以準(zhǔn)確確定，對(duì)工程造價(jià)的估算精度有較大的影XX市海峽北路道路工程可行性研究報(bào)告XX城市學(xué)院規(guī)劃建筑設(shè)計(jì)研究院中，與臺(tái)灣島隔海相望，介北緯25°40?～26°04?、東經(jīng)119°23?～119°59?之間，是福建省會(huì)福州的門戶，國內(nèi)屈指可數(shù)XX是個(gè)準(zhǔn)半島，地貌屬低山丘陵小區(qū)。山丘呈“丁”XX市海峽北路道路工程可行性研究報(bào)告XX城市學(xué)院規(guī)劃建筑設(shè)計(jì)研究院有三溪、潼溪、獵溪、大溪、太平港等溪河，注入閩江或東海。平原XX氣候暖熱濕潤。年平均氣溫19.3℃,大于或等于10℃,積溫6375.6℃,年實(shí)際日照時(shí)數(shù)1837.6小時(shí)，無霜期333天。年降水量油茶、銀杏、桐柳等樹種；有黃精、何首烏、天門冬、太子參、荊芥西瓜、甜瓜、茶葉、甘蔗、茉莉花等經(jīng)濟(jì)作物，有歷史上著名的勝畫楊梅、橄欖等果樹。野生動(dòng)物資源近千種。東部海域產(chǎn)有帶魚、大黃魚、鰻魚、鯧魚等海洋魚類700余種，有對(duì)蝦、毛蝦、梭子蟹等甲殼多水產(chǎn)品中，以中華絨毛蟹、金蟳、對(duì)蝦、海蚌、流鰻、石斑魚、真鯛、鱸魚等為名貴，尤其漳港海蚌是世界稀有的海珍品。探明的礦產(chǎn)XX市海峽北路道路工程可行性研究報(bào)告XX城市學(xué)院規(guī)劃建筑設(shè)計(jì)研究院資源有石材、石英砂、磚瓦土、高嶺土、葉蠟石、鐵、錳、鉛等十多種，其中石英砂數(shù)量與質(zhì)量居全國前列；花崗巖分布廣，儲(chǔ)量大，質(zhì)境內(nèi)負(fù)山際海，山巖石谷磅礴瑰麗，奇山秀水星羅棋布，文物古跡薈萃。有閩中名剎龍泉寺、靈感天王寺、雄偉壯觀的圣壽寶塔、抗元名將楊夢(mèng)斗紀(jì)念祠、高應(yīng)松樞密第與忠烈祠、江田三忠祠、明初建閩中游擊隊(duì)補(bǔ)給基地等等。大自然的神功將山河造就，首石凝云、壺江泛月、龍?zhí)稌云?、寒巖晚鐘、五峰嵐橫、七巖星繞、籌峰積雪、龍蔡襄、李綱、蘇舜元、文天祥、朱熹、鄭和等摩巖石刻。城區(qū)新建南山鄭和公園、愛心公園、南門公園、長山湖公園，龍角峰公園，蘆際文物古跡有閩中名剎龍泉寺、靈感天王寺、雄偉壯觀的圣壽寶XX市海峽北路道路工程可行性研究報(bào)告XX城市學(xué)院規(guī)劃建筑設(shè)計(jì)研究院太平港、天妃宮、出洋平安鼓等處文物史跡系列，以及清代三江口水師旗營遺址，江田南陽中共福建省委舊址和玉田靈隱墓(靈隱墓俗稱龍卷墓。)閩中游擊隊(duì)補(bǔ)給基地等等。首石凝云、壺江泛月、龍?zhí)稌云?、寒巖晚鐘、五峰嵐橫、七巖星繞、籌峰積雪、龍角含煙、屏障鋪城區(qū)新建南山鄭和公園、愛心公園、南門公園、長山湖公園，龍角峰全社會(huì)固定資產(chǎn)投資84.38億元，增長36.1%；社會(huì)消費(fèi)品零售總額XX市海峽北路道路工程可行性研究報(bào)告XX城市學(xué)院規(guī)劃建筑設(shè)計(jì)研究院牌經(jīng)營能力，成立紡織技術(shù)研究中心和光電試驗(yàn)室。華源紡織、華亞等技改項(xiàng)目33項(xiàng)，總投資34.7億元。港口碼頭建設(shè)進(jìn)展順利，松下XX市海峽北路道路工程可行性研究報(bào)告XX城市學(xué)院規(guī)劃建筑設(shè)計(jì)研究院橫兩縱”高速公路交匯成網(wǎng)（XX國際機(jī)場(chǎng)高速公路、“兩橫“之一是機(jī)場(chǎng)高速公路，連接并加強(qiáng)了國際機(jī)場(chǎng)空港與中XX、青口一線聯(lián)為一體；之二是福州市域沿海外環(huán)線，其北起羅源石壁、大鶴、鵬陳、仙岐至百戶澳后沿海岸直至松下的牛頭灣溝的大XX市海峽北路道路工程可行性研究報(bào)告XX城市學(xué)院規(guī)劃建筑設(shè)計(jì)研究院三條縱向通道：一為自航城龍津經(jīng)首占、玉田、羅聯(lián)至福清的溝松下至福清的福北線。三為北起潭頭南至江田，由潭漳線，現(xiàn)有機(jī)場(chǎng)文嶺、梅花。第二條橫向通道指連接市域南部城鎮(zhèn)文武砂、古槐、羅—羅聯(lián)設(shè)大型編組站，設(shè)置XX市的客、貨站。福廈線采用國家準(zhǔn)高速標(biāo)準(zhǔn)，單線XX市海峽北路道路工程可行性研究報(bào)告XX城市學(xué)院規(guī)劃建筑設(shè)計(jì)研究院洋嶼工業(yè)碼頭、電廠專用碼頭、營前燃?xì)獯a頭、后安機(jī)場(chǎng)專用燃油碼XX國際機(jī)場(chǎng)分期發(fā)展形成規(guī)模相當(dāng)于同期我國及亞太地區(qū)大型XX市交通發(fā)展以道路交通建設(shè)為先導(dǎo)，推動(dòng)路交通發(fā)展在社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、環(huán)境等方面的同步和協(xié)調(diào)，并保證城市在貨運(yùn)不斷增長的運(yùn)輸要求，減小交通系統(tǒng)建設(shè)和未來維護(hù)運(yùn)營的成XX市海峽北路道路工程可行性研究報(bào)告XX城市學(xué)院規(guī)劃建筑設(shè)計(jì)研究院引力和親和力的城市，同時(shí)，通過建立公平的交通系統(tǒng)，形成和睦的方式，實(shí)現(xiàn)城市交通活動(dòng)在時(shí)空、管理上一體化的運(yùn)行模式，強(qiáng)調(diào)集城市道路分為快速路、主干道、次干道和支路四類，他們?cè)诼肪W(wǎng)中扮快速路和主干道在城市道路中起“通”的作用，要求通過車輛塊文化服務(wù)設(shè)施，主要靠公共交通對(duì)居民服務(wù)。支路主要其“達(dá)”的作3.2交通流量預(yù)測(cè)路網(wǎng)交通量預(yù)測(cè)是城市交通規(guī)劃和城市道路建設(shè)規(guī)模和標(biāo)準(zhǔn)的XX市海峽北路道路工程可行性研究報(bào)告XX城市學(xué)院規(guī)劃建筑設(shè)計(jì)研究院區(qū)的劃分，并據(jù)此建立數(shù)學(xué)模型。通過社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測(cè)、城市土地使用規(guī)劃，預(yù)測(cè)其小區(qū)交通生成量；采用重力模型進(jìn)行收斂計(jì)算，得交通流量預(yù)測(cè)采用四步驟模型，并應(yīng)用國際通用交通規(guī)劃軟件XX市海峽北路道路工程可行性研究報(bào)告XX城市學(xué)院規(guī)劃建筑設(shè)計(jì)研究院預(yù)測(cè)、城市土地使用規(guī)劃，得到交通生成量；采用重力模型，得到交通分布；通過交通方式劃分，得到機(jī)動(dòng)車的出行分布；采用均衡分配土地利用與交通的產(chǎn)生、吸引有密切的關(guān)系，不同關(guān)系用地面積所產(chǎn)生=吸引的客、貨運(yùn)量不同，土地利用是進(jìn)行客、貨發(fā)生和吸引為了準(zhǔn)確模擬交通生成、分布與預(yù)測(cè)分析，本次規(guī)劃在先前交通XX市海峽北路道路工程可行性研究報(bào)告XX城市學(xué)院規(guī)劃建筑設(shè)計(jì)研究院XX市海峽北路道路工程可行性研究報(bào)告XX城市學(xué)院規(guī)劃建筑設(shè)計(jì)研究院T——預(yù)測(cè)超前的時(shí)間周期數(shù)tbt——線性模型的斜率XX市海峽北路道路工程可行性研究報(bào)告XX城市學(xué)院規(guī)劃建筑設(shè)計(jì)研究院XX市海峽北路道路工程可行性研究報(bào)告XX城市學(xué)院規(guī)劃建筑設(shè)計(jì)研究院西路、吳航路及廣場(chǎng)路。XX市海霞北路道路的建設(shè)將分流一部分鄭結(jié)合居民出行問卷調(diào)查資料進(jìn)行統(tǒng)計(jì)、分析載客人數(shù)，對(duì)于貨車，調(diào)查其載貨品種和裝載情況，還需詢問在其它XX市海峽北路道路工程可行性研究報(bào)告XX城市學(xué)院規(guī)劃建筑設(shè)計(jì)研究院本次調(diào)查的觀測(cè)點(diǎn)有鄭和西路、吳航路及廣場(chǎng)路路段，高峰小時(shí)XX市海峽北路道路工程可行性研究報(bào)告XX城市學(xué)院規(guī)劃建筑設(shè)計(jì)研究院（PCU）從上表可以看出：在汽車交通出行中，貨車所占比例較小，客車8休閑及其它8休閑及其它居民出行生成預(yù)測(cè)分居民出行發(fā)生預(yù)測(cè)和居民出行吸引預(yù)測(cè)兩部分。居民出行生成預(yù)測(cè)是“四階段”交通需求預(yù)測(cè)的第一階段，預(yù)XX市海峽北路道路工程可行性研究報(bào)告XX城市學(xué)院規(guī)劃建筑設(shè)計(jì)研究院測(cè)方法較多，有：家庭類別生成模型法；回歸分析法；增長率法、生成率法、吸引率法、平均出行次數(shù)法、時(shí)間序列法等。在本報(bào)告中采基于家的出行占很大比例，同時(shí)隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，生活水平提高，非基于家的活動(dòng)將會(huì)較大增大。為此，將出行目的分為四類，即基于行（HBO）和非基于家的出行（NHB分別進(jìn)行出行產(chǎn)生量和出行吸土地利用與交通的產(chǎn)生、吸引有密切的關(guān)系，不同關(guān)系用地面積所產(chǎn)生、吸引的客、貨運(yùn)量不同，土地利用是進(jìn)行客、貨發(fā)生和吸引iXX市海峽北路道路工程可行性研究報(bào)告XX城市學(xué)院規(guī)劃建筑設(shè)計(jì)研究院i根據(jù)居民出行特征和未來可能得到相關(guān)用地資料，對(duì)于出行吸引模型，我們采用多元回歸方法。不同出行目的的吸引量，是與城市用地特征和工作崗位密切相關(guān)。而不同區(qū)位、不同交通可達(dá)性，其相同地面積密切相關(guān)。為此，根據(jù)不同區(qū)域用地和出行特征，進(jìn)行相應(yīng)回歸分析。對(duì)回歸變量，采用逐漸回歸和相關(guān)變量統(tǒng)計(jì)檢驗(yàn)方法，進(jìn)行在各交通小區(qū)生成預(yù)測(cè)基礎(chǔ)上，進(jìn)行各交通小區(qū)間的出行量分布ijXX市海峽北路道路工程可行性研究報(bào)告XX城市學(xué)院規(guī)劃建筑設(shè)計(jì)研究院考慮居民出行選擇的影響因素，認(rèn)為將交通時(shí)間作為交通阻抗參ij模型得出的出行吸引量等于由出行吸引模型得出的出行吸引量。因XX市居民出行采用的交通方式包括步行、自行車、公交車、出租車、私人小汽車、單位車、摩托車等，比較各種方式的出行特征，本次研究對(duì)以下四種主要出行方式進(jìn)行預(yù)測(cè)：步行、非機(jī)動(dòng)車、公交交通方式的選擇受到多種因素影響，包括出行方式本身特點(diǎn)、擁XX市海峽北路道路工程可行性研究報(bào)告XX城市學(xué)院規(guī)劃建筑設(shè)計(jì)研究院對(duì)不同的出行方式，其被選擇的因素不同，故采用不同的模型、方法進(jìn)行預(yù)測(cè)。目前出行方式預(yù)測(cè)有多種方法，主要有轉(zhuǎn)移曲線法、轉(zhuǎn)移步行屬于自由類出行方式，影響步行選擇的重要因素為距離，步步其它方式（包括私家車和單位車、摩托車等）屬于條件類交通方XX市海峽北路道路工程可行性研究報(bào)告XX城市學(xué)院規(guī)劃建筑設(shè)計(jì)研究院式，影響其選擇的因素包括交通政策、車輛保有量、社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平等外在因素，同時(shí)包括出行目的、出行距離等內(nèi)在因素。本次該種式中：L——規(guī)劃年自用車（包括私家車和單位車、摩托車等）V——規(guī)劃年自用車（包括私家車和單位車、摩托車等）TIjL=TIjP0IjLkL式中：TIjL——i交通區(qū)到j(luò)交通區(qū)自用的出行比例；TIj——i交通區(qū)到j(luò)交通區(qū)全方式出行量；0IjL——i交通區(qū)到j(luò)交通區(qū)自用車對(duì)應(yīng)其出行距離現(xiàn)狀的XX市海峽北路道路工程可行性研究報(bào)告XX城市學(xué)院規(guī)劃建筑設(shè)計(jì)研究院公交公交自其它自自乘XX市海峽北路道路工程可行性研究報(bào)告XX城市學(xué)院規(guī)劃建筑設(shè)計(jì)研究院式中：t——非在乘時(shí)間，由三部分組成：①步行到站，離站時(shí)o乘c計(jì)算出擬建項(xiàng)目全天和高峰小時(shí)出行產(chǎn)生量和吸引量如表3-10所XX市海峽北路道路工程可行性研究報(bào)告XX城市學(xué)院規(guī)劃建筑設(shè)計(jì)研究院（電動(dòng)車）111車型換算系數(shù)1公交/大客（貨）2摩托車（其它）XX市海峽北路道路工程可行性研究報(bào)告XX城市學(xué)院規(guī)劃建筑設(shè)計(jì)研究院δQ綜合考慮技術(shù)和經(jīng)濟(jì)因素，本報(bào)告推薦道路采用兩個(gè)機(jī)動(dòng)車4、采用的規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)XX市海峽北路道路工程可行性研究報(bào)告XX城市學(xué)院規(guī)劃建筑設(shè)計(jì)研究院4.2技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)XX市海峽北路道路工程可行性研究報(bào)告XX城市學(xué)院規(guī)劃建筑設(shè)計(jì)研究院795.1方案設(shè)計(jì)原則XX市海峽北路道路工程可行性研究報(bào)告XX城市學(xué)院規(guī)劃建筑設(shè)計(jì)研究院條件等因素，通過方案比選，令工程方案能滿足交通發(fā)展要求，做到功能上適用，技術(shù)可行，造型上美觀，經(jīng)濟(jì)上合理，以取得最佳社會(huì)（5）排水管線設(shè)計(jì)以規(guī)劃為基礎(chǔ)，結(jié)合一期已施工管線，并充（6）景觀綠化設(shè)計(jì)中采用多種多樣的植物品5.2道路工程XX市海峽北路道路工程可行性研究報(bào)告XX城市學(xué)院規(guī)劃建筑設(shè)計(jì)研究院XX市海峽北路寬22m，道路按城市Ⅱ級(jí)次干道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)技術(shù)指標(biāo)均衡，平、縱、橫協(xié)調(diào)合理，保證行車安全、舒適。除此之2）解決好地表排水、污水重力排放并合理的滿足求XX市海峽北路道路工程可行性研究報(bào)告XX城市學(xué)院規(guī)劃建筑設(shè)計(jì)研究院3）合理埋設(shè)供水、雨水、污水、電力、通訊、煤人行道與商業(yè)街形成包融性較強(qiáng)的復(fù)合性斷面，因該區(qū)域交通量一般，設(shè)置兩個(gè)車行道，同時(shí)兩側(cè)各設(shè)置一個(gè)非機(jī)動(dòng)車道，使機(jī)非車道比較方案：22m=6.5m（人行道）+4.5（混行行XX市海峽北路道路工程可行性研究報(bào)告XX城市學(xué)院規(guī)劃建筑設(shè)計(jì)研究院XX市海峽北路道路工程可行性研究報(bào)告XX城市學(xué)院規(guī)劃建筑設(shè)計(jì)研究院路面設(shè)計(jì)根據(jù)道路功能、使用要求及所處地區(qū)的氣候、水文、土設(shè)計(jì)年限抗變形、耐磨耗性噪聲呵振動(dòng)平整性水泥混凝土路面不易產(chǎn)生車轍式變形耐磨耗性較好行車噪聲振動(dòng)大夜間能見度較好有接縫，連續(xù)性較差瀝青混凝土路面行車舒適，噪聲小夜間能見度稍差無接縫，連續(xù)性好XX市海峽北路道路工程可行性研究報(bào)告XX城市學(xué)院規(guī)劃建筑設(shè)計(jì)研究院施工條件環(huán)保施工速度慢車輛行駛飛塵較多施工速度快車輛行駛摩擦路面不易起塵XX市海峽北路道路工程可行性研究報(bào)告XX城市學(xué)院規(guī)劃建筑設(shè)計(jì)研究院XX市海峽北路南接吳航路，北接鄭和西路，按照《XX市城市總體規(guī)劃》和《XX市城市西片區(qū)控制性詳細(xì)①排水體制為雨污分流，污水重力管道按非滿流管設(shè)計(jì)，壓②污水管道計(jì)算公式I：水力坡降XX市海峽北路道路工程可行性研究報(bào)告XX城市學(xué)院規(guī)劃建筑設(shè)計(jì)研究院③設(shè)計(jì)最大充滿度200～300350～450500～900④流速、覆土深度、最小管徑及坡度設(shè)計(jì)充滿度下的最小流速為0.6m/s。⑤生活污水總變化系數(shù)生活污水總變化系數(shù)k，按國家標(biāo)準(zhǔn)《室外排水設(shè)計(jì)規(guī)范》數(shù)5≥⑥污水管道的流量XX市海峽北路道路工程可行性研究報(bào)告XX城市學(xué)院規(guī)劃建筑設(shè)計(jì)研究院⑧污水系統(tǒng)及管道敷設(shè)管道布置原則為盡可能利用主干道原有排水管,順應(yīng)道路坡向,根據(jù)規(guī)劃和計(jì)算設(shè)計(jì)污水管徑為D300、D400，管道總長度為1398m，南側(cè)接入?yún)呛铰肺鬯艿讟?biāo)高為3.764m，北側(cè)污水接入鄭和據(jù)《防洪標(biāo)準(zhǔn)》〈GB50201--94〉及《城市排水工程規(guī)劃》(GB50318-2000)的規(guī)定,應(yīng)針對(duì)泄洪河道和沿路敷設(shè)管道采用不同計(jì)算模式的重現(xiàn)期,泄洪橋梁及涵洞斷面的確定采用防洪重現(xiàn)期,重現(xiàn)水田排澇模數(shù)法推算洪峰流量:對(duì)無明顯溝谷的山坡早地采用旱地排澇模數(shù)法推:求洪峰流量:對(duì)具有明顯山區(qū)河流特征的河道則采用水本次雨水規(guī)劃重點(diǎn)考慮以不透水面積為主的城區(qū)排澇,按道路XX市海峽北路道路工程可行性研究報(bào)告XX城市學(xué)院規(guī)劃建筑設(shè)計(jì)研究院各管線間距應(yīng)符合規(guī)范要求。盡量減少各管線同時(shí)在道路交叉對(duì)遠(yuǎn)期不可預(yù)見管線過街采取在道路交叉口和每隔一定距離設(shè)XX市海峽北路道路工程可行性研究報(bào)告XX城市學(xué)院規(guī)劃建筑設(shè)計(jì)研究院的修改，同時(shí)，本設(shè)計(jì)中，道路豎向也重新進(jìn)行了確定。因此，在本XX市海峽北路道路工程可行性研究報(bào)告XX城市學(xué)院規(guī)劃建筑設(shè)計(jì)研究院②管道施工難易和使用效果比較常規(guī)混凝土污水管道每節(jié)長度只有2m，管道的接口多，接口采即使沒有地下水干擾，要達(dá)到施工的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，也不容易。從國內(nèi)各管道結(jié)垢、堵塞現(xiàn)象也很嚴(yán)重。UPCV雙壁波紋管和玻璃鋼管每節(jié)長度為6m，采用柔性接口，強(qiáng)度高，抗不均勻沉降能力強(qiáng)，且接口連結(jié)方法方便，可靠，施工方便，抗?jié)B漏效果好。由于內(nèi)壁光滑、不易結(jié)垢、過水能力強(qiáng)，可適當(dāng)減小管徑和減少清通工程量，因此從施工難易和使用效果方面比較，UPVC雙壁波紋管、玻璃鋼管優(yōu)于混凝土管徑較大的管道，建議采用鋼筋混凝土管。以減少支管埋深、降低投5.4照明工程XX市海峽北路道路工程可行性研究報(bào)告XX城市學(xué)院規(guī)劃建筑設(shè)計(jì)研究院節(jié)能、技術(shù)先進(jìn)，滿足照度、亮度、均勻度及眩光抑制的有關(guān)規(guī)范要負(fù)荷等級(jí)：道路照明、廣告燈箱負(fù)荷等級(jí)為三級(jí)負(fù)荷，交通指揮式變，供道路照明配電柜、廣告燈箱和交通信號(hào)控制箱用電。三相XX市海峽北路道路工程可行性研究報(bào)告XX城市學(xué)院規(guī)劃建筑設(shè)計(jì)研究院選用高光效的路燈，故障率低，光衰率小，光通量高，提高了道XX市海峽北路道路工程可行性研究報(bào)告XX城市學(xué)院規(guī)劃建筑設(shè)計(jì)研究院變壓器中性點(diǎn)、燈桿桿體外殼、開關(guān)箱、變壓器外殼及護(hù)欄，電5.5交通工程道路交通標(biāo)線是由標(biāo)劃于路面上的各種線條、箭頭、文字、立面通過合理布設(shè)標(biāo)線、導(dǎo)向箭頭，確保車流分道行駛，使交通標(biāo)線與交通標(biāo)志相配合，科學(xué)合理地誘導(dǎo)交通流，達(dá)到交通有序，安全和XX市海峽北路道路工程可行性研究報(bào)告XX城市學(xué)院規(guī)劃建筑設(shè)計(jì)研究院車行道邊緣線、車行道分界線、停止線、人行道橫線、減速讓行先通行的交通流先行，與“減速讓行”標(biāo)志配合使用。路段機(jī)動(dòng)車道XX市海峽北路道路工程可行性研究報(bào)告XX城市學(xué)院規(guī)劃建筑設(shè)計(jì)研究院本次設(shè)計(jì)主要由警告標(biāo)志、禁令標(biāo)志、指示標(biāo)志和指路標(biāo)志組成，各標(biāo)志形狀、尺寸、顏色、字高均按規(guī)范和行車速度要求選用，標(biāo)志表XX市海峽北路道路工程可行性研究報(bào)告XX城市學(xué)院規(guī)劃建筑設(shè)計(jì)研究院指示標(biāo)志：顏色為藍(lán)底白圖案，人行橫道指示標(biāo)志采用邊長為方形。本工程未設(shè)置指路標(biāo)志，因相交道路暫無規(guī)劃路名、路網(wǎng)尚未腐，外噴環(huán)氧富鋅漆;橫梁與立柱之間、立柱與基礎(chǔ)之間采用法藍(lán)盤單懸臂式、雙懸臂式等形式，其橫梁、立柱、基礎(chǔ)均按規(guī)范要求進(jìn)行5.6景觀工程地形與環(huán)境相結(jié)合，體現(xiàn)昆明的地域景觀特色，同時(shí)突出“簡(jiǎn)潔、明XX市海峽北路道路工程可行性研究報(bào)告XX城市學(xué)院規(guī)劃建筑設(shè)計(jì)研究院設(shè)計(jì)以人為本，充分考慮到人的舒適性，在注重開車人視覺效行道樹統(tǒng)一、完整；同時(shí)又應(yīng)具有豐富性。整體性主要表植物種植采取喬、灌、花、地被相結(jié)合，以及常綠與落葉相結(jié)在樹種選擇上要按照適地適樹的原則，選擇冠大蔭濃，樹形優(yōu)美，葉色富于季相變化，耐修剪，抗病能力強(qiáng)。在配置上要速生樹種與中生樹種相結(jié)合，達(dá)到近、遠(yuǎn)期都有良好的景觀效果。主要選擇的XX市海峽北路道路工程可行性研究報(bào)告XX城市學(xué)院規(guī)劃建筑設(shè)計(jì)研究院6環(huán)境評(píng)價(jià)和保護(hù)廢氣、棄土、生產(chǎn)生活污水等，針對(duì)以上存在問題，在項(xiàng)目建設(shè)期間環(huán)境，增加水土流失，改變自然流水形態(tài)，加劇水質(zhì)惡化，不利于農(nóng)XX市海峽北路道路工程可行性研究報(bào)告XX城市學(xué)院規(guī)劃建筑設(shè)計(jì)研究院為評(píng)價(jià)指標(biāo)。本項(xiàng)目采用水泥砼路面，施工期污染來自三個(gè)方面：一施工車輛在未鋪裝道路上產(chǎn)生的揚(yáng)塵污染較嚴(yán)重，影響范圍較大，與氣象因素相關(guān)很大，采取對(duì)施工道路的灑水措施，可減少起塵量。且項(xiàng)目影響區(qū)所處位置雨量充沛，利于粉塵沉降，加上片區(qū)內(nèi)綠大氣污染受到污染源、氣候條件、地形條件、交通條件和道路結(jié)汽車尾氣排放是道路大氣污染的污染源。它與交通量大小及構(gòu)XX市海峽北路道路工程可行性研究報(bào)告XX城市學(xué)院規(guī)劃建筑設(shè)計(jì)研究院運(yùn)行情況。汽車尾氣對(duì)大氣影響最大的是氮化合物。建議汽車采用覆土為第四系的沖洪積土，土質(zhì)較松散，但經(jīng)場(chǎng)地平整后，道路沿線XX市海峽北路道路工程可行性研究報(bào)告XX城市學(xué)院規(guī)劃建筑設(shè)計(jì)研究院行駛，使汽車尾氣排放合格證檢查制度化，及時(shí)更新或報(bào)廢車輛。在城市區(qū)域內(nèi)限制鳴笛、完善交通標(biāo)志、標(biāo)線。保持良好的交通運(yùn)輸服XX市海峽北路道路工程可行性研究報(bào)告XX城市學(xué)院規(guī)劃建筑設(shè)計(jì)研究院持法〉辦法》和《建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)管理?xiàng)l例》及其它法律法規(guī)文件體工程設(shè)計(jì)中已有的具有水土保持功能的各種設(shè)施防治水土流失的設(shè)所造成水土流失的不利影響減少到最低限度，有效的防治水土流XX市海峽北路道路工程可行性研究報(bào)告XX城市學(xué)院規(guī)劃建筑設(shè)計(jì)研究院6.5.2水土保持掩埋施工范圍的地表流失，特別是挖方路段的上邊坡、邊坡陡，邊坡該便道雖然長度短，工程量不大，但施工便道等級(jí)低，無正規(guī)防護(hù)措擬建道路沿線石料豐富，多為石礦巖，可開采碎石、片塊石，以上石、砂料場(chǎng)多屬地方鄉(xiāng)、鎮(zhèn)或私人經(jīng)營，施工單位將自選購買。雖XX市海峽北路道路工程可行性研究報(bào)告XX城市學(xué)院規(guī)劃建筑設(shè)計(jì)研究院用量不大，但砂、石料的采掘也會(huì)使料場(chǎng)開采面積增大，隨開采面積6.5.3生態(tài)環(huán)境保護(hù)6.5.3.1指導(dǎo)原則和思想本建設(shè)項(xiàng)目在論證階段和設(shè)計(jì)階段將結(jié)合各級(jí)政府制定的發(fā)展道路沿線范圍內(nèi)的雨污水收集和排放功能外，還應(yīng)考慮防洪抗?jié)衬軐?duì)管理人員和施工人員加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)法律法規(guī)的宣傳和規(guī)程規(guī)范的學(xué)習(xí)，充分認(rèn)識(shí)環(huán)境保護(hù)的重要性，認(rèn)真做好施工組織工作，對(duì)盡量減少工程施工過程中造成對(duì)周圍自然風(fēng)光的破壞和生態(tài)環(huán)境的XX市海峽北路道路工程可行性研究報(bào)告XX城市學(xué)院規(guī)劃建筑設(shè)計(jì)研究院要實(shí)現(xiàn)本項(xiàng)可行性研究確定的環(huán)境保護(hù)目標(biāo)，必須從實(shí)際出發(fā)，因地制宜，建立多種形式的環(huán)境保護(hù)措施。如：工程措施和生物措施策性和責(zé)任性強(qiáng)的工作，因此，必須加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，健全管理機(jī)制，把它方面，抓緊抓好。環(huán)境保護(hù)方案的實(shí)施應(yīng)由建設(shè)方統(tǒng)一負(fù)責(zé)，并自覺工程建設(shè)中的環(huán)境保護(hù)經(jīng)費(fèi)必須實(shí)行統(tǒng)一管理、統(tǒng)一使用。首先，環(huán)保資金必須專帳管理，專項(xiàng)使用，一切未經(jīng)批準(zhǔn)的項(xiàng)目不準(zhǔn)開支。第采取分級(jí)管理、分級(jí)審核、分期撥款、竣工決算的辦法，將環(huán)XX市海峽北路道路工程可行性研究報(bào)告XX城市學(xué)院規(guī)劃建筑設(shè)計(jì)研究院6.5.3.2具體舉措圍檔,在工地出口處設(shè)置清洗車輛的裝置,建筑渣土統(tǒng)一運(yùn)輸,統(tǒng)一處2）施工期應(yīng)加強(qiáng)水土保持工作，采取綠化、護(hù)坡、駁岸等工程2）加強(qiáng)對(duì)聲源車輛的管理，在敏感地段限制車速，必XX市海峽北路道路工程可行性研究報(bào)告XX城市學(xué)院規(guī)劃建筑設(shè)計(jì)研究院本工程的實(shí)施（主要是施工期）可能將環(huán)境產(chǎn)生一定的影響，通7.1編制依據(jù)節(jié)約能源，是指通過技術(shù)進(jìn)步，合理利用，科學(xué)管理和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)合理化等，以最小的能源消耗，取得最大的經(jīng)濟(jì)效益。本項(xiàng)目建設(shè)是XX市海峽北路道路工程可行性研究報(bào)告XX城市學(xué)院規(guī)劃建筑設(shè)計(jì)研究院本項(xiàng)目的主要耗能設(shè)施較簡(jiǎn)單，包括道路照明燈具以及給排水設(shè)施等，在施工過程中需使用一些機(jī)電設(shè)備，如挖掘機(jī)械、風(fēng)動(dòng)機(jī)械及混凝土攪拌和振搗設(shè)備，因此，需對(duì)以上情況采取節(jié)能措施，才能降低4、在項(xiàng)目施工過程中，應(yīng)制訂合理的工藝流7.4燃油消耗的因素分析XX市海峽北路道路工程可行性研究報(bào)告XX城市學(xué)院規(guī)劃建筑設(shè)計(jì)研究院道路條件是指道路的平、縱面線性，寬度、視野、路面平整度和級(jí)路面上比砂石路面上行駛節(jié)油30%～40%，這是因?yàn)榉歉呒?jí)路面上度等。日本的研究表明，通暢的道路比擁擠的道路可節(jié)油30%～40%，這主要是汽車以低速檔行駛是時(shí)，節(jié)氣門開度小，曲軸轉(zhuǎn)速高，發(fā)動(dòng)機(jī)在非經(jīng)濟(jì)狀況下工作，在混合交通條件下，橫向干擾大，停車、減速及加速使能量消耗增大，油耗增加。根據(jù)研究表明，汽車每次停車XX市海峽北路道路工程可行性研究報(bào)告XX城市學(xué)院規(guī)劃建筑設(shè)計(jì)研究院度57.5項(xiàng)目建設(shè)后的油耗節(jié)約效益項(xiàng)目時(shí)的汽車燃油消耗與建設(shè)此項(xiàng)目后新老路汽車燃油消耗之差額XX市海峽北路道路工程可行性研究報(bào)告XX城市學(xué)院規(guī)劃建筑設(shè)計(jì)研究院①道路晉級(jí)所產(chǎn)生的油耗節(jié)約N②老路減少擁擠所產(chǎn)生的消耗節(jié)約度相應(yīng)降低，停車次數(shù)增加。有此項(xiàng)目后，使原有相關(guān)道路部分交通）；0XX市海峽北路道路工程可行性研究報(bào)告XX城市學(xué)院規(guī)劃建筑設(shè)計(jì)研究院N③縮短里程而產(chǎn)生的節(jié)約3NNN0N.NNN0NNXX市海峽北路道路工程可行性研究報(bào)告XX城市學(xué)院規(guī)劃建筑設(shè)計(jì)研究院年份大客3各車型年節(jié)約油耗(萬升)45大貨6年總節(jié)約油耗(萬升)7XX市海峽北路道路工程可行性研究報(bào)告XX城市學(xué)院規(guī)劃建筑設(shè)計(jì)研究院成本降低，具有快速、經(jīng)濟(jì)、安全等特點(diǎn)，可大幅度地提高該項(xiàng)目經(jīng)8、工程建設(shè)階段劃分和進(jìn)度計(jì)劃安排設(shè)想8.1工程實(shí)施原則（1）本工程項(xiàng)目的實(shí)施首先應(yīng)符合國內(nèi)基本建設(shè)8.2工程招投標(biāo)XX市海峽北路道路工程可行性研究報(bào)告XX城市學(xué)院規(guī)劃建筑設(shè)計(jì)研究院8.3項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度安排通過分析項(xiàng)目區(qū)域的實(shí)施條件，找出影響、制約本項(xiàng)目工程周期、質(zhì)量和造價(jià)的重要因素后，制定的初步項(xiàng)目實(shí)施計(jì)劃安排見表8-1。最XX市海峽北路道路工程可行性研究報(bào)告XX城市學(xué)院規(guī)劃建筑設(shè)計(jì)研究院8.4項(xiàng)目施工組織方案供電、電信等許多環(huán)節(jié)和部門。因此，施工前的準(zhǔn)備工作主要圍繞施工現(xiàn)場(chǎng)的“三通一平”展開，確保本工程按計(jì)劃施工。主要施工準(zhǔn)備及面廣、關(guān)系復(fù)雜的系統(tǒng)工程，直接影響到工程建設(shè)的順利進(jìn)行，建路面及管道安裝布置等可分層（塊）流水作業(yè)，盡可能擴(kuò)大施工作業(yè)業(yè)，工地周邊設(shè)置2米以上圍擋，減少施工期間施工噪音對(duì)區(qū)域居住措施，防止水土流失。要在施工地段修建施工便道，保持現(xiàn)有道路暢XX市海峽北路道路工程可行性研究報(bào)告XX城市學(xué)院規(guī)劃建筑設(shè)計(jì)研究院本次設(shè)計(jì)僅對(duì)施工組織提出方案意見，下階段設(shè)計(jì)時(shí)將進(jìn)行詳細(xì)、具體的施工組織設(shè)計(jì)。根據(jù)各項(xiàng)工程的設(shè)計(jì)圖紙和工程數(shù)量，結(jié)合工程地點(diǎn)的地貌、地形等特征，做好各項(xiàng)施工設(shè)計(jì)，努力創(chuàng)造良好的施工條件，保證施工質(zhì)量，科學(xué)、安全組織施工，確保工程完成，9征地拆遷及主要工程數(shù)量表9.2土地征用及拆遷、安置補(bǔ)償費(fèi)用組成XX市海峽北路市政道路工程沿線土地征用及拆遷、安置補(bǔ)償費(fèi)XX市海峽北路道路工程可行性研究報(bào)告XX城市學(xué)院規(guī)劃建筑設(shè)計(jì)研究院(5)房屋拆遷管理費(fèi)（取費(fèi)率2.45?）9.3房屋拆遷補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)9.4征地、拆遷的相關(guān)業(yè)務(wù)費(fèi)用征地、拆遷過程中的相關(guān)業(yè)務(wù)包括產(chǎn)權(quán)審查、訴訟仲裁、房產(chǎn)估9.5征地拆遷安置數(shù)量及費(fèi)用估算9.6征地、拆遷安置的有關(guān)問題9.6.1土地征用與拆遷安置帶來的影響但受影響居（農(nóng)）民因?yàn)榉课莅仓迷谂涮自O(shè)施齊全的居住小區(qū)，有利XX市海峽北路道路工程可行性研究報(bào)告XX城市學(xué)院規(guī)劃建筑設(shè)計(jì)研究院（2）失去土地的農(nóng)戶在政府引導(dǎo)下逐步轉(zhuǎn)向位在不降低其原有生活水平的前提下，結(jié)合各鄉(xiāng)、村規(guī)劃，盡可能就近、相對(duì)集中地安置。安置計(jì)劃既要符合拆遷戶的意愿，又要順應(yīng)多年來政府逐步實(shí)現(xiàn)郊區(qū)人口非農(nóng)業(yè)化和村鎮(zhèn)城市化的發(fā)展策略和目征地拆遷有關(guān)法規(guī)、條例，項(xiàng)目法人單位將撥出?？?，會(huì)同工程建設(shè)過公眾會(huì)議、家庭訪問、實(shí)物調(diào)查等多種公共參與方式，做好好以下10投資估算及資金籌措XX市海峽北路道路工程可行性研究報(bào)告XX城市學(xué)院規(guī)劃建筑設(shè)計(jì)研究院（1）中華人民共和國建設(shè)部《市政工程投資估算指標(biāo)》（2）中華人民共和國建設(shè)部“建標(biāo)［2007］164號(hào)”關(guān)于印發(fā)（9）福建省建設(shè)廳閩建筑[2009]3號(hào)文《福建省建設(shè)廳關(guān)于停XX市海峽北路道路工程可行性研究報(bào)告XX城市學(xué)院規(guī)劃建筑設(shè)計(jì)研究院XX市海峽北路道路工程可行性研究報(bào)告XX城市學(xué)院規(guī)劃建筑設(shè)計(jì)研究院（5）征地費(fèi)：福州市人民政府辦公廳榕政辦[2007]109號(hào)文公第二部分：設(shè)備、工具器具購置費(fèi)（詳見工程造價(jià)估算表）本項(xiàng)目為國內(nèi)建設(shè)的城市干道的項(xiàng)目，項(xiàng)目總投資XX市海峽北路道路工程可行性研究報(bào)告XX城市學(xué)院規(guī)劃建筑設(shè)計(jì)研究院項(xiàng)目名稱：長樂市海峽北路道路工程序號(hào)1工程或費(fèi)用名稱2路基挖土方路基填土方路基換填砂瀝青路面路緣石安砌人行道鋪砌標(biāo)志、標(biāo)線D300鋼筋砼管D400鋼筋砼管D500鋼筋砼管D600鋼筋砼管D800鋼筋砼管DN300污水管DN400污水管建設(shè)單位管理費(fèi)工程監(jiān)理費(fèi)建設(shè)項(xiàng)目前期工程咨詢費(fèi)勘察費(fèi)工程預(yù)算和招標(biāo)代理費(fèi)施工圖審查費(fèi)拆遷補(bǔ)償費(fèi)估算金額(萬合計(jì)3810.0849.25998.33技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)數(shù)量4單位5單位價(jià)值643436.009963.504020.00930.00468.00m3m3m3㎡m㎡mmmmmmmm畝215620.00665.00852.00620.0037500.00備注7含基底處理XX市海峽北路道路工程可行性研究報(bào)告XX城市學(xué)院規(guī)劃建筑設(shè)計(jì)研究院本項(xiàng)目國民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)采用“有項(xiàng)目”情況和“無項(xiàng)目”情，（運(yùn)輸系統(tǒng)為滿足某種運(yùn)輸需求而擬建的項(xiàng)目在實(shí)施后將要發(fā)計(jì)算期內(nèi)將要發(fā)生的情況。從國家角度考慮有此目所在運(yùn)輸系統(tǒng)為滿足交通需求而擬建的項(xiàng)目在實(shí)施后將要發(fā)生的所有費(fèi)用，與無此項(xiàng)目時(shí)，不實(shí)施擬建項(xiàng)目而又滿足交通需求所發(fā)生的最小費(fèi)用之差，即為實(shí)施本項(xiàng)目的效益。然后通過計(jì)算經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)指標(biāo)反映項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)可行性。國民經(jīng)《建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)方法與參數(shù)》（第三版）；XX市海峽北路道路工程可行性研究報(bào)告XX城市學(xué)院規(guī)劃建筑設(shè)計(jì)研究院評(píng)價(jià)參數(shù)和評(píng)價(jià)指標(biāo)的經(jīng)濟(jì)費(fèi)用計(jì)算項(xiàng)目方案投資估算經(jīng)濟(jì)效益計(jì)算汽車營運(yùn)成本降低營運(yùn)成本節(jié)約時(shí)間效益評(píng)價(jià)指標(biāo)計(jì)經(jīng)濟(jì)凈現(xiàn)值（ENPV）經(jīng)濟(jì)凈現(xiàn)值（ENPV）效益費(fèi)用比（EBCR）分析效果分析社會(huì)折現(xiàn)率反映國家對(duì)資金機(jī)會(huì)成本和資金時(shí)間價(jià)值的估量，是項(xiàng)目國民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)的重要通用參數(shù)。目前我國社會(huì)折XX市海峽北路道路工程可行性研究報(bào)告XX城市學(xué)院規(guī)劃建筑設(shè)計(jì)研究院現(xiàn)率為8%。②影子匯率（SER）影子匯率即外匯的影子價(jià)格，反映外匯對(duì)國家的真實(shí)價(jià)③影子工資（SWR）影子工資系數(shù)與項(xiàng)目所使用地方勞動(dòng)力的狀況貿(mào)易費(fèi)用是指各商貿(mào)部門花費(fèi)在貨物流通過程中以影子價(jià)格XX市海峽北路道路工程可行性研究報(bào)告XX城市學(xué)院規(guī)劃建筑設(shè)計(jì)研究院子價(jià)格的綜合比例，取6%。nnB——效益流入量C——費(fèi)用流入量（B-C）t——第t年的凈效益流量n——計(jì)算期指用社會(huì)折現(xiàn)率將項(xiàng)目計(jì)算期內(nèi)各年的凈效益折算到開工前XX市海峽北路道路工程可行性研究報(bào)告XX城市學(xué)院規(guī)劃建筑設(shè)計(jì)研究院效益費(fèi)用比是指用社會(huì)折現(xiàn)率將項(xiàng)目計(jì)算期內(nèi)各年的效益與費(fèi)用分別折算到開工前前一年末的現(xiàn)值之和后，兩值的比本項(xiàng)目的費(fèi)用是指國民經(jīng)濟(jì)為項(xiàng)目所付出的代價(jià)，分為直接和間接費(fèi)用。本次只計(jì)算直接費(fèi)用，包括：項(xiàng)目建設(shè)投資經(jīng)本項(xiàng)目的建設(shè)投資經(jīng)濟(jì)費(fèi)用是在投資估算費(fèi)用的基礎(chǔ)上調(diào)整確定的。在分析計(jì)算時(shí)，將建設(shè)費(fèi)用中的人工及主要材料費(fèi)、土地占用費(fèi)調(diào)整為影子費(fèi)用，并扣除稅XX市海峽北路道路工程可行性研究報(bào)告XX城市學(xué)院規(guī)劃建筑設(shè)計(jì)研究院建筑材料主要包括原木、鋸材、鋼鉸線、鋼材、水泥、砂石等。進(jìn)口貨物其影子價(jià)格的測(cè)算以口岸價(jià)格為基礎(chǔ)，考慮國內(nèi)運(yùn)費(fèi)和貿(mào)易費(fèi)，非外貿(mào)貨物的影子價(jià)格為出廠價(jià)加國內(nèi)運(yùn)費(fèi)SP＝c.i.f×SERT1＋TR1）SP＝SPFT1＋TR1）名稱名稱影子價(jià)格（元）原木（m3）鋸材（m3）鋼材水泥鋼筋本項(xiàng)目工程技術(shù)含量較大，施工化水平較高，故取影子工XX市海峽北路道路工程可行性研究報(bào)告XX城市學(xué)院規(guī)劃建筑設(shè)計(jì)研究院土地影子費(fèi)用包括土地機(jī)會(huì)成本和新增資源消耗費(fèi)用。新增資源消耗費(fèi)用指拆遷費(fèi)用、剩余勞動(dòng)力安置費(fèi)、養(yǎng)老保險(xiǎn)費(fèi)等，在項(xiàng)目的投資估算中以按目前價(jià)格計(jì)入，本次只計(jì)算土地的機(jī)會(huì)成本，按照擬建項(xiàng)目在整個(gè)占用期內(nèi)而使國民經(jīng)(1+i)-ti=1NB——土地“最好可行替代用途”的考慮復(fù)種后的每畝凈效益g——年平均凈效益增長率，取2%t——年序數(shù)n——項(xiàng)目占用土地的期限，取評(píng)價(jià)期20年其它費(fèi)用的調(diào)整為扣除稅金、供電貼費(fèi)、建設(shè)期物價(jià)上漲預(yù)留費(fèi)、國內(nèi)銀行貸款利息等項(xiàng)轉(zhuǎn)移支付的費(fèi)用。項(xiàng)目建設(shè)費(fèi)XX市海峽北路道路工程可行性研究報(bào)告XX城市學(xué)院規(guī)劃建筑設(shè)計(jì)研究院經(jīng)濟(jì)費(fèi)用影子價(jià)格或經(jīng)濟(jì)費(fèi)用影子價(jià)格或換算系數(shù)財(cái)務(wù)價(jià)格（元）費(fèi)用名稱第一部分：?jiǎn)挝粩?shù)量算（萬費(fèi)用名稱第一部分：?jiǎn)挝粩?shù)量其它費(fèi)用第二部分：總計(jì)修綠化費(fèi)用按7萬元/公里計(jì)算，本項(xiàng)目的養(yǎng)護(hù)維修路的破損程度也將逐年加大。因此，小修養(yǎng)護(hù)費(fèi)用亦將同時(shí)增費(fèi)用，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，按小修費(fèi)用的5倍計(jì)算。并按通車運(yùn)營后每濟(jì)效益、社會(huì)效益和環(huán)境效益三部分，經(jīng)濟(jì)效益又可分為直接效益和間接效益，直接效益是指道路使用者獲得的效益，主要是由于交通流得到改善產(chǎn)生的節(jié)約效益、交通運(yùn)輸網(wǎng)得到改善而產(chǎn)生的效益和交通事故減少的效益等。間接經(jīng)濟(jì)效益是指隨著交通條件的改善，使沿線土地價(jià)值和沿線居民出行方便所產(chǎn)XX市海峽北路道路工程可行性研究報(bào)告XX城市學(xué)院規(guī)劃建筑設(shè)計(jì)研究院環(huán)境效益的量化上還有一定的難度，因此，本評(píng)價(jià)僅涉及項(xiàng)目的直接經(jīng)濟(jì)效益的計(jì)算。直接經(jīng)濟(jì)效益包括車輛降低汽車運(yùn)輸成本所帶來的效益是新建項(xiàng)目的主要效益由于組成運(yùn)輸成本的各項(xiàng)費(fèi)用支出因?qū)嵤M建項(xiàng)目而改善了項(xiàng)目所在地區(qū)的道路和交通條件，使組成運(yùn)輸成本的基本在確定本項(xiàng)目的汽車運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)成本時(shí)，首先按照汽車在特定道路及交通條件（基準(zhǔn)條件）下的運(yùn)營狀況，確定汽車運(yùn)輸各特征年的交通狀況，調(diào)整基本消耗及費(fèi)用，確定汽車運(yùn)輸成基本消耗主要包括燃料、潤滑油、輪胎及汽車修理材料和XX市海峽北路道路工程可行性研究報(bào)告XX城市學(xué)院規(guī)劃建筑設(shè)計(jì)研究院人工等汽車運(yùn)輸成本中的可變成本等。數(shù)據(jù)來源主要參照交通Bank,1995)(《中國公路投資優(yōu)化和可行性研究方法的改進(jìn)》)XX市海峽北路道路工程可行性研究報(bào)告XX城市學(xué)院規(guī)劃建筑設(shè)計(jì)研究院表11-7機(jī)動(dòng)車技術(shù)指標(biāo)新車經(jīng)濟(jì)價(jià)格燃料經(jīng)濟(jì)價(jià)格新胎耐用距離輪胎經(jīng)濟(jì)價(jià)格年年年條年年年年5416245469運(yùn)輸成本中還有部分與時(shí)間有關(guān)的成本具體包括：折舊及利息、人員工資、福利、獎(jiǎng)金、保險(xiǎn)、養(yǎng)路費(fèi)、車船使用XX市海峽北路道路工程可行性研究報(bào)告XX城市學(xué)院規(guī)劃建筑設(shè)計(jì)研究院稅、牌照稅、車船大修費(fèi)用及企業(yè)經(jīng)營管理費(fèi)，其中，車輛的折舊費(fèi)是按年限法提取，汽車的經(jīng)濟(jì)費(fèi)用直接采用根據(jù)市場(chǎng)價(jià)格水平的經(jīng)濟(jì)價(jià)格。人員工資、福利、獎(jiǎng)金的單位經(jīng)濟(jì)費(fèi)用按照每輛車的駕駛員人數(shù)分別乘以年工作小時(shí)及每小時(shí)人工費(fèi)用，再根據(jù)車輛年行駛里程計(jì)算出每百公里的費(fèi)用。管理費(fèi)用是根據(jù)其它費(fèi)用的比例關(guān)系計(jì)算得出。養(yǎng)路費(fèi)、車船使用稅、牌照稅等不計(jì)入經(jīng)濟(jì)成本。表11-8與時(shí)間有關(guān)的成本單位費(fèi)用（經(jīng)濟(jì)費(fèi)用）（單位:元/百車公里）000000000000②汽車運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)成本的調(diào)整Ⅰ影響汽車運(yùn)輸成本的因素影響汽車運(yùn)輸成本的主要因素是道路條件和交通條件。道路條件主要是指路面平整度和平均縱坡。交通條件是指行車速度及道路的擁擠狀況。本項(xiàng)目的具體條件是指在本項(xiàng)目預(yù)測(cè)的通道交通量下分車型的行車速度及未來特征年通道擁擠狀況。本項(xiàng)目特征年預(yù)測(cè)交通量下的流量與車速計(jì)算公式如下：XX市海峽北路道路工程可行性研究報(bào)告XX城市學(xué)院規(guī)劃建筑設(shè)計(jì)研究院式中：S——速度（公里/小時(shí)）V——標(biāo)準(zhǔn)車小時(shí)交通量（輛/小時(shí)）C——標(biāo)準(zhǔn)車小時(shí)通行能力（輛/小時(shí)）a,b,a1，b1為系數(shù)。Ⅱ汽車運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)成本的確定由此得到不同車速下各種車型的營運(yùn)成本，如表11-9所示：表11-9各種車型的汽車運(yùn)輸成本(單位:元/百車公里)XX市海峽北路道路工程可行性研究報(bào)告XX城市學(xué)院規(guī)劃建筑設(shè)計(jì)研究院)元（)元（本成運(yùn)營圖11.1汽車營運(yùn)成本③節(jié)約運(yùn)輸成本的效益計(jì)算節(jié)約運(yùn)輸成本的效益（B）為：1式中：i=1式中：i——車型種類，i=1,2,3,?EQ\*jc3\*hps37\o\al(\s\up5(T),i),——“無項(xiàng)目情況下”，走舊路的分車型交通量VOCi——“有項(xiàng)目情況下”，擬建項(xiàng)目的分車型車輛運(yùn)輸成本XX市海峽北路道路工程可行性研究報(bào)告XX城市學(xué)院規(guī)劃建筑設(shè)計(jì)研究院（元/百車公里）VOCi’——“無項(xiàng)目情況下”，一般公路的分車型車輛運(yùn)輸成本（元/百車公里）L——擬建項(xiàng)目行駛里程（公里）L’——通過舊路的行駛長度（公里）⑷節(jié)約時(shí)間效益經(jīng)計(jì)算，本項(xiàng)目人均時(shí)