《舊瀝青路面半剛性基層微裂化處治技術(shù)指南》

ICS號(hào)

中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)文獻(xiàn)分類(lèi)號(hào)

團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)

T/CHTSXXXXX-XXXX

代替的團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)編號(hào)

舊瀝青路面半剛性基層微裂化處治

技術(shù)指南

TechnicalGuideforMicrocrackingTreatmentonSemi-rigidBaseof

OldAsphaltPavement

xxxx-xx-xx發(fā)布xxxx-xx-xx實(shí)施

中國(guó)公路學(xué)會(huì)發(fā)布

目次

1總則......................................................................1

2術(shù)語(yǔ)......................................................................2

3基本規(guī)定..................................................................3

4路面調(diào)查與評(píng)價(jià)............................................................5

5舊路處治..................................................................7

6微裂化作業(yè)...............................................................10

7質(zhì)量檢驗(yàn).................................................................13

附錄舊瀝青路面半剛性基層微裂化處治技術(shù)工程應(yīng)用實(shí)例.........................15

用詞說(shuō)明....................................................................25

舊瀝青路面半剛性基層微裂化處治技術(shù)指南

1總則

1.0.1為解決半剛性基層瀝青路面加鋪層反射裂縫，并可充分利用舊路強(qiáng)度，提高半剛

性基層微裂化處治技術(shù)的水平，保證半剛性基層微裂化處治技術(shù)應(yīng)用工程質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)耐久性

或長(zhǎng)壽命瀝青路面改造加鋪，制定本指南。

1.0.2本指南適用于各等級(jí)公路半剛性基層瀝青路面，半剛性基層微裂化處治后作為新

建道路的基層或底基層。

1.0.3應(yīng)建立健全安全生產(chǎn)管理體系及應(yīng)急預(yù)案，明確安全責(zé)任，嚴(yán)格執(zhí)行安全操作規(guī)

程，保障作業(yè)人員的職業(yè)健康和施工安全。

1.0.4應(yīng)合理組織施工作業(yè)，降低能源和材料消耗，保護(hù)環(huán)境。

1.0.5半剛性基層微裂化處治技術(shù)除應(yīng)符合本指南的規(guī)定外，尚應(yīng)符合有關(guān)法律法規(guī)及

國(guó)家、行業(yè)現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。

1

2術(shù)語(yǔ)

2.0.1均質(zhì)化處治Homogenizedtreatment

針對(duì)路面結(jié)構(gòu)內(nèi)層間脫空和松散等病害，采用地聚合物注漿，達(dá)到層間滲透、填充、膠

結(jié)、擠壓目的；針對(duì)路面結(jié)構(gòu)層局部整理松散或沉陷等病害，挖除換填方法，實(shí)現(xiàn)路面承載

能力均勻。

2.0.2微裂處治Micro-crackTreatment

采用微裂設(shè)備，擊打半剛性基層表面，使半剛性基層內(nèi)部產(chǎn)生預(yù)裂或損傷，形成嵌鎖緊

密的塊體。

2.0.3微裂設(shè)備MicrocrackEquipment

采用裝載機(jī)或挖掘機(jī)等工作裝置牽引和液壓動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，錘體可提升和自由下落；錘體頂

面有擊打力傳感器，錘頭底部布設(shè)預(yù)裂導(dǎo)向塊，在重力作用下實(shí)現(xiàn)半剛性基層預(yù)期微裂。

2

3基本規(guī)定

3.1一般規(guī)定

3.1.1在半剛性基層微裂化處治前，必須開(kāi)展半剛性基層瀝青路面狀況調(diào)查，整理出路

面的典型病害，并進(jìn)行有針對(duì)性檢測(cè)，判斷路面結(jié)構(gòu)內(nèi)是否存在脫空和松散病害，標(biāo)示具體

區(qū)域位置。

3.1.2改造加鋪層結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)參照現(xiàn)行《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD50-2017）

要求進(jìn)行設(shè)計(jì)。

條文說(shuō)明

不具備回彈模量試驗(yàn)條件時(shí)，可按表1.1.1取值。

表1.1.1微裂均質(zhì)化處治后基層的設(shè)計(jì)參數(shù)取值范圍

指標(biāo)回彈模量（MPa）泊松比

取值范圍800～15000.35

3.1.3有其他特殊要求的路段，應(yīng)按照相關(guān)規(guī)范執(zhí)行。

3.2數(shù)字化調(diào)查與檢測(cè)

3.2.1路面狀況調(diào)查宜采用專(zhuān)用調(diào)查車(chē)調(diào)查，病害自動(dòng)識(shí)別，整理出路面的典型病害，

在典型病害位置進(jìn)行針對(duì)性檢測(cè)，如彎沉、雷達(dá)、取芯或探坑檢測(cè)等檢測(cè)，并將檢測(cè)結(jié)果嵌

入數(shù)字化可視系統(tǒng)平臺(tái)內(nèi)。

條文說(shuō)明

依托舊路維護(hù)數(shù)字化可視系統(tǒng)，先進(jìn)行舊路路面數(shù)字化與可視化；接著在可視化系統(tǒng)上

進(jìn)行檢測(cè)方案設(shè)計(jì)、檢測(cè)數(shù)據(jù)嵌入；隨后可進(jìn)行舊路病害處治設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)成果可在手機(jī)上展

示和處治位置導(dǎo)航，提高設(shè)計(jì)精準(zhǔn)性和針對(duì)性，同時(shí)可實(shí)現(xiàn)施工過(guò)程數(shù)字化監(jiān)測(cè)、遠(yuǎn)程監(jiān)控

和指導(dǎo)，實(shí)時(shí)把控施工質(zhì)量和工程量。

3.2.2選擇同一條道路無(wú)病害路面位置，進(jìn)行彎沉、雷達(dá)、取芯或探坑檢測(cè)，分析病害

位置與非病害位置的差別，從而確定出路面結(jié)構(gòu)內(nèi)脫空和松散位置，并在數(shù)字化可視系統(tǒng)平

臺(tái)上標(biāo)示出脫空和松散病害。

3.3微裂化處治

3

3.3.1微裂化處治應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)文件，編制施工組織方案。

3.3.2均質(zhì)化處治前，宜采用數(shù)字化調(diào)查與檢測(cè)提供瀝青路面病害處治區(qū)域，提高處治

方案的針對(duì)性。

3.3.3微裂化處治前，應(yīng)選取長(zhǎng)度不小于200m代表性路段作為試驗(yàn)段，通過(guò)試驗(yàn)路段

確定施工機(jī)械設(shè)備、施工參數(shù)及工藝流程，并在施工過(guò)程中嚴(yán)格執(zhí)行。

4

4路面調(diào)查與評(píng)價(jià)

4.1基礎(chǔ)資料調(diào)查

4.1.1應(yīng)收集舊路設(shè)計(jì)文件、竣工圖紙等資料。

4.1.2應(yīng)收集沿線路側(cè)擋墻、橋涵、地下管線等構(gòu)造物的位置樁號(hào)、結(jié)構(gòu)尺寸等資料。

4.1.3應(yīng)收集舊路通車(chē)運(yùn)營(yíng)期間的養(yǎng)護(hù)信息和路面檢測(cè)資料。

4.1.4應(yīng)收集路段歷史交通量、交通組成及軸載資料。

4.1.5可收集路段氣象、水文、地質(zhì)等自然條件相關(guān)資料。

條文說(shuō)明

收集舊路運(yùn)營(yíng)期間的養(yǎng)護(hù)和檢測(cè)資料的目的是了解舊路面歷史產(chǎn)生的病害類(lèi)型、處治方

案及效果。

4.2舊路調(diào)查檢測(cè)

4.2.1檢測(cè)儀器宜采用自動(dòng)化檢測(cè)設(shè)備，不具備條件時(shí)可采用人工檢測(cè)。路面損壞檢測(cè)

數(shù)據(jù)應(yīng)包括病害類(lèi)型、樁號(hào)位置、破壞形態(tài)、嚴(yán)重程度及影響面積等，根據(jù)《公路技術(shù)狀況

評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（JTGH20）的要求，計(jì)算路面損壞狀況指數(shù)（PCI）、破碎率（DR）等，統(tǒng)計(jì)各

評(píng)價(jià)單元的典型病害類(lèi)型。

4.2.2依據(jù)《公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG5421）的規(guī)定，針對(duì)路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、結(jié)

構(gòu)層完整性進(jìn)行檢測(cè)。

4.2.3路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度評(píng)價(jià)參數(shù)主要采用彎沉值。結(jié)構(gòu)層完整性主要采用探地雷達(dá)檢測(cè)，

結(jié)合鉆芯取樣驗(yàn)證。

4.3彎沉檢測(cè)

4.3.1彎沉檢測(cè)可采用落錘式彎沉儀、貝克曼梁彎沉儀等，彎沉測(cè)點(diǎn)宜沿車(chē)道左右輪跡

帶或者裂縫兩側(cè)布置。

4.3.2分析裂縫兩側(cè)彎沉值和彎沉差，并與無(wú)病害位置路表彎沉值進(jìn)行比較，初步判斷

出路面結(jié)構(gòu)內(nèi)松散和脫空位置。

4.4探地雷達(dá)檢測(cè)

5

4.4.1依據(jù)檢測(cè)深度要求，配置適合頻率的檢測(cè)天線，并提供路況雷達(dá)圖譜。

4.4.2沿裂縫進(jìn)行雷達(dá)測(cè)試，與在無(wú)病害位置的雷達(dá)圖譜對(duì)比，初步判斷出路面脫空和

松散的位置與深度。

4.5評(píng)價(jià)與應(yīng)用

4.5.1根據(jù)彎沉與雷達(dá)測(cè)試結(jié)果，輔助取芯和探坑等檢測(cè)手段，確定出脫空與松散的路

表典型病害，然后采用類(lèi)比的方法，在路面可視化系統(tǒng)內(nèi)標(biāo)示出路面脫空與松散位置。

4.5.2路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度指數(shù)PSSI指標(biāo)評(píng)定為“良”及“中”的半剛性基層路段，采用舊瀝

青路面半剛性基層微裂化處治，作為基層使用。

4.5.3路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度指數(shù)PSSI指標(biāo)評(píng)定為“次”及“次”以下的半剛性基層路段，采用

舊瀝青路面半剛性基層微裂化處治，作為底基層使用。

4.5.4分析氣象、水文、地質(zhì)情況，沿線構(gòu)造物及施工環(huán)境等資料，為優(yōu)化設(shè)計(jì)、施工

組織提供依據(jù)。

條文說(shuō)明

采用微裂設(shè)備對(duì)半剛性基層進(jìn)行微裂化處治，基層結(jié)構(gòu)內(nèi)部產(chǎn)生預(yù)裂或損傷，形成緊密

嵌鎖的塊狀結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)型成為一種“剛?cè)嵯酀?jì)”的柔性基層。

6

5舊路處治

5.1一般規(guī)定

5.1.1路面可視化系統(tǒng)內(nèi)標(biāo)示的路面脫空與松散位置，應(yīng)進(jìn)行結(jié)構(gòu)均質(zhì)化處治。

5.1.2路面可視化系統(tǒng)內(nèi)標(biāo)示的路面嚴(yán)重沉陷和松散位置，應(yīng)進(jìn)行挖除換填處治。

條文說(shuō)明

通過(guò)布設(shè)不同間距和不同深度的注漿孔，采用智能注漿列車(chē)和地聚合物注漿材料，進(jìn)而

基層及基層以下結(jié)構(gòu)滲透、填充、膠結(jié)、擠壓密實(shí)，消除基層底部脫空，加固路床提高道路

結(jié)構(gòu)的承載能力，實(shí)現(xiàn)對(duì)道路結(jié)構(gòu)層整體加固處治，使舊瀝青路面結(jié)構(gòu)承載能力均質(zhì)化。

5.2均質(zhì)化處治

5.2.1機(jī)械設(shè)備及材料參數(shù)要求

1注漿設(shè)備主要由注漿泵、發(fā)電機(jī)組、攪拌桶、高壓清洗機(jī)和水箱，注漿設(shè)備主要參

數(shù)見(jiàn)表5.2.1。

表5.2.1注漿設(shè)備主要性能參數(shù)

組件名稱(chēng)參數(shù)要求

最大注漿壓力6～10MPa

注漿泵

最大流量100～200L/min

額定電壓300～500V

額定頻率50Hz

發(fā)電機(jī)組

額定電流55～60A

額定功率30kW

容積400～600L

攪拌桶

轉(zhuǎn)速60～100r/min

最大壓力6～10MPa

高壓清洗機(jī)

額定轉(zhuǎn)速2500～3500r/min

水箱容積5～8m3

2B組分地聚合物注漿的制漿配比為：水：地聚合物混合料=0.45：1（如施工環(huán)境溫

度變化較大，可依據(jù)現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)進(jìn)行微調(diào)）。注漿材料主要技術(shù)指標(biāo)見(jiàn)表5.2.2。

表5.2.2B組分注漿材料主要技術(shù)指標(biāo)

7

抗壓強(qiáng)度(MPa)

流動(dòng)度（s）初凝時(shí)間（h）終凝時(shí)間(h)泌水率(%)

3d28d

≤20≥2.5≤6.5≤0.20≥30≥45

5.2.2施工段落交通封閉完全按照《公路養(yǎng)護(hù)安全施工程序（JTGH30-2015）》的臨時(shí)

定點(diǎn)外側(cè)車(chē)道和臨時(shí)定點(diǎn)內(nèi)側(cè)車(chē)道養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)進(jìn)行布置。

5.2.3地聚合物注漿施工前，應(yīng)選取200m試驗(yàn)段，根據(jù)不同病害形式選擇不同的布孔

形式，最后確定注漿孔布孔形式、間距、深度、注漿壓力等工藝參數(shù)。

5.2.4施工工藝

1地聚合物注漿施工工藝流程見(jiàn)圖5.2.4-1。

施工準(zhǔn)備

布孔

鉆孔

埋注漿頭

制漿注漿

封孔

清理

加鋪施工

圖5.2.4-1注漿施工工藝流程

2施工準(zhǔn)備工作如下：

施工前應(yīng)熟悉設(shè)計(jì)圖紙，做好管線測(cè)設(shè)、標(biāo)記，及障礙物的清理、移位等工作；

按照病害檢測(cè)結(jié)果及設(shè)計(jì)文件劃分施工區(qū)域，在施工區(qū)域按照設(shè)計(jì)注漿鉆孔孔位布置圖

現(xiàn)場(chǎng)放樣，確定鉆孔孔位并用自噴漆標(biāo)記位置，標(biāo)注鉆孔深度，對(duì)鉆孔施工人員進(jìn)行技術(shù)交

底。

3布孔形式采用梅花樁形布孔；注漿孔布孔形式見(jiàn)圖5.2.4-2。

8

（左：全面積注漿右：裂縫區(qū)域注漿）

圖5.2.4-2注漿施工工藝流程注漿孔布孔形式

4鉆孔施工要點(diǎn)如下:

1）使用直徑20?mm的鉆頭成孔，按照布孔點(diǎn)位進(jìn)行鉆孔。鉆孔時(shí)要保持鉆機(jī)與路面

垂直，避免左右晃動(dòng)；鉆桿鉆到設(shè)計(jì)深度后應(yīng)將鉆桿上下抽動(dòng)幾次，將鉆孔內(nèi)的粉末排出，

移至下一孔位重復(fù)鉆孔施工程序。鉆孔完成后對(duì)孔深進(jìn)行檢查，深度不夠的進(jìn)行二次加深，

達(dá)到設(shè)計(jì)孔深；

2）鉆孔過(guò)程中用清掃工具將孔周?chē)勰┣鍜吒蓛?，采用?zhuān)用容器盛裝粉末，施工完畢

后集中處理。

5成孔后灌入A組分地聚合物料，停止大約30分鐘后，壓入B組分地聚合物注漿材

料。嚴(yán)格按照配合比配制B組分地聚合物注漿材料，攪拌均勻，防止結(jié)塊、沉淀、離析。

注漿材料所用拌合水應(yīng)符合JGJ63規(guī)定，不得采用PH值小于6.5的酸性水和工業(yè)廢水。

6止?jié){控制標(biāo)準(zhǔn)：

1）注漿控制壓力達(dá)到0.8MPa時(shí)，結(jié)束該孔注漿；

2）有相鄰的孔冒漿或路面有抬升，結(jié)束該孔注漿。

7注漿頭拔出時(shí)需用容器盛接，防止?jié){液灑落路面，快速用塞子封閉注漿孔，將灑溢

在路面的漿液沖洗干凈。單個(gè)施工區(qū)域注漿完畢，將路面清理干凈。

8注漿結(jié)束需養(yǎng)生4~6?h后，方可后續(xù)加鋪施工。

5.3挖除換填處治

5.3.1銑刨瀝青面層后，對(duì)挖除換填位置邊緣畫(huà)線放樣，挖除松散部分基層。

5.3.2換填材料宜采用水泥穩(wěn)定碎石材料，保證碾壓密實(shí)后的標(biāo)高要比周?chē)下坊鶎禹?/p>

面高一些，控制在1cm左右。

9

5.3.3新?lián)Q填水穩(wěn)基層連續(xù)長(zhǎng)度大于5米時(shí)，施工結(jié)束養(yǎng)生7天后，宜進(jìn)行微裂化處理。

10

6微裂化作業(yè)

6.1一般規(guī)定

6.1.1雨期不宜進(jìn)行瀝青路面半剛性基層微裂化處治施工。

6.1.2施工過(guò)程嚴(yán)格執(zhí)行JTGH10中環(huán)境保護(hù)規(guī)定要求

6.2施工流程

6.2.1舊路均質(zhì)化處治后，銑刨瀝青面層，在基層表面進(jìn)行微裂化處治、加鋪面層的施

工流程開(kāi)展工作。

6.2.2半剛性基層微裂化處治與加鋪施工流程按下圖6.2.2進(jìn)行。

圖6.2.2舊瀝青路面半剛性基層微裂化處治技術(shù)流程圖

6.3施工準(zhǔn)備

6.3.1修復(fù)和疏通既有排水系統(tǒng)，按設(shè)計(jì)文件完成路面排水系統(tǒng)施工。

6.3.2核實(shí)沿線上跨構(gòu)造物、房屋、橋涵、地下管線和邊溝等構(gòu)造物的位置，并區(qū)分標(biāo)

注。

11

6.3.3微裂處治設(shè)備選擇沖擊能量不小于66?kJ的智能連續(xù)強(qiáng)夯機(jī)。

6.4微裂處治

6.4.1機(jī)械設(shè)備參數(shù)要求

微裂設(shè)備主要參數(shù)見(jiàn)表6.4.1。

表6.4.1微裂設(shè)備主要性能參數(shù)

夯錘質(zhì)量3000KG夯錘面積0.49㎡

夯實(shí)檔位/落距1/0.8m2/1.2m3/1.7m4/2.2m

擊實(shí)能量24KJ36KJ51KJ66KJ

最大夯擊頻率30次/min驅(qū)動(dòng)機(jī)50裝載機(jī)

系統(tǒng)壓力20-25Mpa系統(tǒng)流量120-160L/min

外形尺寸1350×1450×3720mm設(shè)備質(zhì)量5000KG

6.4.2處治施工要點(diǎn)

1根據(jù)試驗(yàn)段確定的工藝參數(shù)進(jìn)行全斷面微裂處治施工。

2一般從道路中間往兩側(cè)施工進(jìn)行微裂處治，道路外側(cè)0.75?m～1.0?m范圍不宜微裂

處治。

3半剛性基層微裂處治后，宜采用24?t以上膠輪壓路機(jī)碾壓2遍～3遍后，進(jìn)行效果

評(píng)定。

6.5層間處理

6.5.1微裂處治完成后，清理基層表面粉塵、碎屑，確保新基層表面干燥無(wú)塵。

6.5.2微裂處治后，應(yīng)噴灑表面滲透加固劑；表面滲透加固劑噴固化后，如需開(kāi)放交通，

應(yīng)噴灑橡膠瀝青或改性熱瀝青碎石封層。

條文說(shuō)明

噴灑表面滲透加固劑，填充表面空隙，粘結(jié)、固化基層表面松散，防水下滲，提高基層

表面抗壓強(qiáng)度和抗水穩(wěn)定性，實(shí)現(xiàn)基層表面均勻性。

6.5.3采用專(zhuān)門(mén)設(shè)備噴灑表面滲透加固劑，噴灑量控制在0.6～0.8kg/㎡。

12

7質(zhì)量檢驗(yàn)

7.1一般規(guī)定

7.1.1質(zhì)量檢驗(yàn)應(yīng)符合現(xiàn)行《公路養(yǎng)護(hù)工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)第一冊(cè)土建工程》（JTG

5220）相關(guān)規(guī)定。

7.1.2每道工序完成后進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)，檢驗(yàn)合格后方可進(jìn)行下道工序施工。

7.2檢驗(yàn)項(xiàng)目

7.2.1均質(zhì)化處治施工質(zhì)量檢驗(yàn)項(xiàng)目

1注漿處治質(zhì)量控制主要采用過(guò)程控制法，施工過(guò)程中的注漿材料性能、止?jié){控制標(biāo)

準(zhǔn)達(dá)到設(shè)計(jì)要求，即可保證漿液填充飽滿，達(dá)到注漿加固效果。

2雷達(dá)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)采用脫空填充率指標(biāo)，應(yīng)符合表7.2.1的規(guī)定。

表7.2.1均質(zhì)化處治施工質(zhì)量檢驗(yàn)項(xiàng)目

序號(hào)項(xiàng)目技術(shù)要求規(guī)定值檢查方法與頻率

脫空填充率指標(biāo)=已填充長(zhǎng)

1雷達(dá)檢測(cè)≥70%每公里檢測(cè)200m

度/脫空總長(zhǎng)度×100%

3注漿量大的鉆孔，根據(jù)道路病害情況，可多次分批注漿。注漿過(guò)程中必須加強(qiáng)觀察，

分析注漿情況的變化，現(xiàn)場(chǎng)及時(shí)采取相應(yīng)措施，確保注漿質(zhì)量。

7.2.2微裂處治施工質(zhì)量檢驗(yàn)項(xiàng)目

半剛性基層微裂處治施工質(zhì)量檢驗(yàn)項(xiàng)目應(yīng)符合表7.2.2的規(guī)定。

表7.2.2微裂處治施工質(zhì)量檢驗(yàn)項(xiàng)目

序號(hào)項(xiàng)目技術(shù)要求規(guī)定值檢查方法與頻率

縱向斷面存在上行貫采用切割機(jī)切出尺寸120×30cm

1探坑試驗(yàn)1~3處

通的損傷探坑，每1km不少于一個(gè)。

7.2.3噴灑表面滲透加固劑后的檢測(cè)指標(biāo)見(jiàn)表7.2.3。

表7.2.3噴灑表面滲透加固劑工后檢驗(yàn)項(xiàng)目

序號(hào)項(xiàng)目規(guī)定值檢查方法和頻率

1滲水系數(shù)（mL/min）≤100滲水試驗(yàn)儀：不小于2處/（km·車(chē)道）

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7.2.4加鋪層施工質(zhì)量檢驗(yàn)項(xiàng)目

加鋪層施工質(zhì)量檢驗(yàn)項(xiàng)目應(yīng)符合相關(guān)規(guī)范要求。

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附錄舊瀝青路面半剛性基層微裂化處治技術(shù)工程應(yīng)用實(shí)例

案例一安陽(yáng)內(nèi)黃縣G230河北界至楚旺鎮(zhèn)

A.1工程概況

瀝青混凝土路面，路面寬度16m，二級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)。2012年進(jìn)行了一次大修，路面結(jié)構(gòu)

為：①K1662+011-K1662+626、K1662+876-K1666+130、K1666+439-K1668+000段：5cm中

粒式瀝青混凝土（AC-13C）+16cm水泥穩(wěn)定碎石+25cm冷再生。目前道路出現(xiàn)不同程度的

病害，導(dǎo)致行車(chē)舒適性很差，道路通行效率大大降低，嚴(yán)重制約著沿線經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。舊路改

造方案為：半剛性基層微裂化處治+5cm中粒式瀝青混凝土（AC-16C）+改性乳化瀝青黏層

油+4cm細(xì)粒式SBS改性瀝青混凝土（AC-13C）。目前路面狀況良好。

圖1-1典型病害

A.2路況調(diào)查

采用數(shù)字化調(diào)查與檢測(cè)，結(jié)合路面彎沉、探地雷達(dá)、鉆芯取樣等專(zhuān)項(xiàng)檢測(cè)數(shù)據(jù)，充分了

解舊路現(xiàn)狀，全面準(zhǔn)確的分析路面病害形成機(jī)理，制定針對(duì)性的微裂均質(zhì)化處治方案。

圖1-2可視化養(yǎng)護(hù)平臺(tái)檢測(cè)（左）、彎沉檢測(cè)（右）

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圖1-3雷達(dá)檢測(cè)及雷達(dá)釋譯圖

圖1-4數(shù)字化調(diào)查與檢測(cè)圖像加載效果

圖1-5路面可視化及專(zhuān)項(xiàng)處治方案

A.3均質(zhì)化處治

依托數(shù)字化調(diào)查與檢測(cè)提供瀝青表面處治精準(zhǔn)區(qū)域，采用地聚合物新注漿材料、智能注

漿列車(chē)，對(duì)水穩(wěn)基層及以下路面結(jié)構(gòu)存在缺陷的位置進(jìn)行注漿加固，使舊瀝青路面結(jié)構(gòu)承載

能力均質(zhì)化。

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圖1-6地聚合物注漿施工及工后效果

A.4微裂施工

銑刨瀝青面層，采用微裂設(shè)備對(duì)半剛性基層進(jìn)行微裂處治，基層結(jié)構(gòu)內(nèi)部產(chǎn)生預(yù)裂或損

傷，形成緊密嵌鎖的塊狀結(jié)構(gòu)，使其更加均勻，同時(shí)保留較高的承載能力，轉(zhuǎn)型成為一種“剛

柔相濟(jì)”的抗裂新基層，可有效解決因半剛性基層開(kāi)裂引起的加鋪層反射開(kāi)裂。

圖1-7瀝青面層銑刨施工（左）、微裂處治施工（右）

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圖1-8微裂處治工后效果

A.5層間處理

微裂完成后，對(duì)基層表面的粉塵、碎屑進(jìn)行清理，確保板塊表面干燥無(wú)塵。噴灑表面滲

透加固劑，填充表面空隙，提高基層表面抗壓強(qiáng)度和抗水穩(wěn)定性，實(shí)現(xiàn)基層表面均勻性。

撒布橡膠瀝青（或改性瀝青）同步碎石封層，加強(qiáng)層間封水及有效粘結(jié)；最后加鋪面層。

圖1-9表面滲透加固劑工后效果（左）、同步碎石封層施工（右）

圖1-10改造后效果照片

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案例二南陽(yáng)社旗縣S333

B.1工程概況

南陽(yáng)社旗縣S333李莊至年莊段，為二級(jí)公路，雙向兩車(chē)道，路基寬度12m，路面寬度

9m。舊路瀝青路面段結(jié)構(gòu)層形式：3cm細(xì)粒式瀝青混凝土上面層+4cm中粒式瀝青混凝土下

面層+下封層+16cm水泥穩(wěn)定砂礫基層+16cm水泥穩(wěn)定砂礫底基層+平均6cm水泥穩(wěn)定砂礫

調(diào)平層+3cm老瀝青路面+32cm灰土基層+土基。重載交通作用下，路面已出現(xiàn)大量龜裂、

塊裂、坑槽、橫縱裂縫、沉陷、唧漿等病害，嚴(yán)重影響路面使用性能。為了提高公路通行能

力，保證行車(chē)安全，2018年5月采用半剛性基層微裂化處治技術(shù)對(duì)該路段老路進(jìn)行改造加

鋪處理，項(xiàng)目總長(zhǎng)1105米，其中李莊至十里井村585米（工程里程樁號(hào)K1+000～K1+585），

十里井村至年莊520米（工程里程樁號(hào)K2+000～K2+520）。舊路改造方案為：半剛性基層

微裂化處治+5cmAC-13細(xì)粒式瀝青混凝土。目前路面狀況良好。

圖2-1典型病害

B.2路況調(diào)查

采用數(shù)字化調(diào)查與檢測(cè)，結(jié)合路面彎沉、探地雷達(dá)、鉆芯取樣等專(zhuān)項(xiàng)檢測(cè)數(shù)據(jù)，充分了

解舊路現(xiàn)狀，全面準(zhǔn)確的分析路面病害形成機(jī)理，制定針對(duì)性的微裂均質(zhì)化處治方案。

圖2-2彎沉檢測(cè)（左）、雷達(dá)檢測(cè)（右）

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B.3均質(zhì)化處治

依托數(shù)字化調(diào)查與檢測(cè)提供瀝青表面處治精準(zhǔn)區(qū)域，采用地聚合物新注漿材料、智能注

漿列車(chē)，對(duì)水穩(wěn)基層及以下路面結(jié)構(gòu)存在缺陷的位置進(jìn)行注漿加固，使舊瀝青路面結(jié)構(gòu)承載

能力均質(zhì)化。

圖2-3地聚合物注漿施工及工后效果

B.4微裂施工

銑刨瀝青面層，采用微裂設(shè)備對(duì)半剛性基層進(jìn)行微裂處治，基層結(jié)構(gòu)內(nèi)部產(chǎn)生預(yù)裂或損

傷，形成緊密嵌鎖的塊狀結(jié)構(gòu)，使其更加均勻，同時(shí)保留較高的承載能力，轉(zhuǎn)型成為一種“剛

柔相濟(jì)”的抗裂新基層，可有效解決因半剛性基層開(kāi)裂引起的加鋪層反射開(kāi)裂。

圖2-4瀝青面層銑刨施工（左）、微裂處治施工（右）

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圖2-5微裂處治工后效果

表2-1彎沉檢測(cè)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)匯總表

均質(zhì)化處治后洗刨后微裂處治后加鋪3年后

平均值13.2418.3626.8619.44

標(biāo)準(zhǔn)差4.947.298.285.37

彎沉代表值21.3730.3540.4828.27

均勻系數(shù)0.370.400.310.28

B.5層間處理

微裂完成后，對(duì)基層表面的粉塵、碎屑進(jìn)行清理，確?；鶎颖砻娓稍餆o(wú)塵。

灑布透層油，加鋪5cmAC