新疆天山職業(yè)技術(shù)大學(xué)《現(xiàn)代導(dǎo)航系統(tǒng)理論》2023-2024學(xué)年第一學(xué)期期末試卷

自覺遵守考場紀(jì)律如考試作弊此答卷無效密自覺遵守考場紀(jì)律如考試作弊此答卷無效密封線第1頁，共3頁新疆天山職業(yè)技術(shù)大學(xué)

《現(xiàn)代導(dǎo)航系統(tǒng)理論》2023-2024學(xué)年第一學(xué)期期末試卷院(系)_______班級(jí)_______學(xué)號(hào)_______姓名_______題號(hào)一二三四總分得分批閱人一、單選題（本大題共30個(gè)小題，每小題1分，共30分．在每小題給出的四個(gè)選項(xiàng)中，只有一項(xiàng)是符合題目要求的．）1、在航空航天領(lǐng)域，飛行仿真技術(shù)得到了廣泛應(yīng)用。以下關(guān)于飛行仿真的作用和優(yōu)勢，哪一項(xiàng)是不正確的？（）A.飛行仿真可以在虛擬環(huán)境中模擬飛行器的飛行過程，為飛行員培訓(xùn)提供支持B.幫助設(shè)計(jì)人員評(píng)估飛行器的性能和操縱特性，優(yōu)化設(shè)計(jì)方案C.可以替代真實(shí)的飛行試驗(yàn)，節(jié)省研發(fā)成本和時(shí)間D.飛行仿真能夠預(yù)測飛行中可能出現(xiàn)的故障和危險(xiǎn)情況，提高飛行安全性2、航天器的電源系統(tǒng)是保證其正常運(yùn)行的關(guān)鍵，常見的電源系統(tǒng)包括太陽能電池板、蓄電池和核電源等。不同的電源系統(tǒng)在功率、重量、壽命等方面具有不同的特點(diǎn)。那么，在深空探測任務(wù)中，通常優(yōu)先考慮使用哪種電源系統(tǒng)？（）A.太陽能電池板B.蓄電池C.核電源D.以上都不是3、航天器的姿態(tài)敏感器用于測量航天器的姿態(tài)信息。以下關(guān)于姿態(tài)敏感器的描述，錯(cuò)誤的是：（）A.姿態(tài)敏感器包括太陽敏感器、地球敏感器和星敏感器等B.姿態(tài)敏感器的精度和可靠性對(duì)航天器的姿態(tài)控制至關(guān)重要C.姿態(tài)敏感器的測量數(shù)據(jù)不需要進(jìn)行校準(zhǔn)和補(bǔ)償D.多種姿態(tài)敏感器可以組合使用，提高姿態(tài)測量的準(zhǔn)確性4、飛行器的液壓系統(tǒng)用于驅(qū)動(dòng)各種機(jī)械部件。以下關(guān)于液壓系統(tǒng)的描述，不正確的是：（）A.液壓系統(tǒng)能夠提供較大的力量和精確的控制B.液壓油的質(zhì)量和壓力對(duì)系統(tǒng)性能有重要影響C.液壓系統(tǒng)在低溫環(huán)境下工作性能不受影響D.為了保證安全，液壓系統(tǒng)通常設(shè)置有安全閥和備份系統(tǒng)5、飛行器的燃油系統(tǒng)設(shè)計(jì)需要考慮多方面因素。以下關(guān)于燃油系統(tǒng)的描述，不正確的是：（）A.燃油系統(tǒng)要確保在各種飛行姿態(tài)下都能穩(wěn)定地向發(fā)動(dòng)機(jī)供油B.燃油箱的布局和形狀設(shè)計(jì)要考慮重心平衡和防泄漏等問題C.燃油濾清器可以過濾掉燃油中的雜質(zhì)，保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)，但會(huì)增加燃油的阻力D.燃油系統(tǒng)的設(shè)計(jì)不需要考慮飛機(jī)的改型和升級(jí)需求，只滿足當(dāng)前型號(hào)的要求即可6、在飛行器的飛行性能計(jì)算中，需要考慮多種因素，如升阻比、重量和燃油消耗等。假設(shè)一架飛機(jī)在給定的飛行條件下，要提高航程。以下哪種方法最有效？（）A.增加飛機(jī)的載油量B.提高飛機(jī)的升阻比C.減輕飛機(jī)的結(jié)構(gòu)重量D.降低飛行速度7、在航天器的軌道力學(xué)中，軌道的類型和參數(shù)決定了航天器的運(yùn)行軌跡和任務(wù)需求。假設(shè)一顆地球觀測衛(wèi)星需要在特定的太陽同步軌道上運(yùn)行，以保證對(duì)地球表面的均勻觀測。為了實(shí)現(xiàn)這一軌道，衛(wèi)星的軌道高度和軌道傾角應(yīng)滿足以下哪種條件？（）A.低軌道高度，小傾角B.高軌道高度，大傾角C.中等軌道高度，特定的傾角D.任意軌道高度，任意傾角8、在航空航天領(lǐng)域，風(fēng)洞試驗(yàn)是研究飛行器空氣動(dòng)力學(xué)性能的重要方法。以下關(guān)于風(fēng)洞試驗(yàn)的描述，哪一項(xiàng)是不正確的？（）A.風(fēng)洞試驗(yàn)可以模擬不同的飛行速度、攻角和大氣環(huán)境，測量飛行器模型的氣動(dòng)力參數(shù)B.風(fēng)洞試驗(yàn)?zāi)軌驇椭鷥?yōu)化飛行器的外形設(shè)計(jì)，提高其飛行性能C.風(fēng)洞試驗(yàn)結(jié)果完全準(zhǔn)確，可以直接用于飛行器的實(shí)際設(shè)計(jì)和飛行D.風(fēng)洞試驗(yàn)需要耗費(fèi)大量的時(shí)間和資金，但對(duì)于新型飛行器的研發(fā)是必不可少的9、航空航天中的飛行試驗(yàn)數(shù)據(jù)處理是一項(xiàng)重要工作。以下關(guān)于飛行試驗(yàn)數(shù)據(jù)處理的方法和目的，不正確的是：（）A.對(duì)試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行濾波和降噪處理，以提高數(shù)據(jù)的質(zhì)量B.通過數(shù)據(jù)擬合和回歸分析，建立數(shù)學(xué)模型來描述飛行器的性能C.飛行試驗(yàn)數(shù)據(jù)處理的目的只是為了驗(yàn)證理論計(jì)算的結(jié)果D.利用數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)從大量試驗(yàn)數(shù)據(jù)中提取有用信息，為設(shè)計(jì)改進(jìn)提供依據(jù)10、航空電子設(shè)備是現(xiàn)代飛行器的重要組成部分。以下關(guān)于航空電子系統(tǒng)的發(fā)展趨勢，哪一項(xiàng)是不準(zhǔn)確的？（）A.集成化程度越來越高，將多個(gè)功能模塊集成在一個(gè)芯片上，減小體積和重量B.智能化水平不斷提高，能夠?qū)崿F(xiàn)自主診斷、故障預(yù)測和自適應(yīng)控制C.數(shù)字化程度進(jìn)一步加深，提高信號(hào)傳輸?shù)木群涂煽啃訢.航空電子系統(tǒng)的發(fā)展已經(jīng)達(dá)到極限，未來不會(huì)有太大的變化11、在火箭推進(jìn)系統(tǒng)中，燃料的選擇對(duì)火箭性能有重要影響。假設(shè)正在設(shè)計(jì)一款新型運(yùn)載火箭。以下關(guān)于燃料選擇的考慮，哪一個(gè)是恰當(dāng)?shù)?？（）A.液體燃料推力大，但儲(chǔ)存和加注復(fù)雜，只適合大型火箭B.固體燃料燃燒效率高，易于控制，是所有火箭的首選C.混合燃料結(jié)合了液體和固體燃料的優(yōu)點(diǎn)，沒有任何缺點(diǎn)D.燃料的選擇只考慮推力大小，不考慮成本和安全性12、飛機(jī)的液壓系統(tǒng)用于驅(qū)動(dòng)起落架、舵面等部件。以下關(guān)于飛機(jī)液壓系統(tǒng)的描述，哪一項(xiàng)是不正確的？（）A.液壓系統(tǒng)具有功率密度高、響應(yīng)速度快的優(yōu)點(diǎn)B.飛機(jī)通常設(shè)置多個(gè)獨(dú)立的液壓回路，以提高系統(tǒng)的可靠性C.液壓油的品質(zhì)和壓力對(duì)液壓系統(tǒng)的性能有重要影響D.飛機(jī)液壓系統(tǒng)不需要進(jìn)行定期維護(hù)和檢查，因?yàn)槠淇煽啃院芨?3、在飛行器的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分析中，需要考慮多種載荷情況。假設(shè)一架飛機(jī)在著陸時(shí)受到?jīng)_擊載荷，以下哪個(gè)部位最容易發(fā)生結(jié)構(gòu)破壞？（）A.機(jī)翼根部B.機(jī)身中段C.起落架支柱D.尾翼14、火箭發(fā)動(dòng)機(jī)是航天器發(fā)射和推進(jìn)的動(dòng)力源。液體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)和固體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)各有特點(diǎn)和應(yīng)用場景。以下關(guān)于液體和固體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)的比較，哪一項(xiàng)是不正確的？（）A.液體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)的推力可以通過調(diào)節(jié)燃料和氧化劑的流量進(jìn)行控制，而固體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)的推力一旦點(diǎn)火就難以調(diào)節(jié)B.液體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜，需要燃料儲(chǔ)存和輸送系統(tǒng)，而固體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)簡單，可靠性高C.液體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料和氧化劑通常具有較高的能量密度，因此比固體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)的性能更好D.固體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)可以長期儲(chǔ)存，便于快速響應(yīng)發(fā)射任務(wù)，而液體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)在發(fā)射前需要進(jìn)行燃料加注等準(zhǔn)備工作15、航空航天工程中的高超音速飛行器具有獨(dú)特的技術(shù)挑戰(zhàn)和應(yīng)用前景。以下關(guān)于高超音速飛行器的特點(diǎn)，哪一項(xiàng)是不正確的？（）A.高超音速飛行器的飛行速度通常超過5倍音速，面臨著強(qiáng)烈的氣動(dòng)加熱和激波效應(yīng)B.高超音速飛行器的動(dòng)力系統(tǒng)通常采用超燃沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)或組合循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)C.高超音速飛行器的材料和結(jié)構(gòu)需要具備耐高溫、高強(qiáng)度和輕質(zhì)等特性D.高超音速飛行器的技術(shù)已經(jīng)非常成熟，廣泛應(yīng)用于軍事和民用領(lǐng)域16、航空航天材料需要經(jīng)過嚴(yán)格的測試和驗(yàn)證，以確保其性能和可靠性。常見的測試方法包括拉伸試驗(yàn)、疲勞試驗(yàn)、高溫試驗(yàn)等。假設(shè)一種新型復(fù)合材料在拉伸試驗(yàn)中表現(xiàn)不佳。以下哪個(gè)因素最有可能影響其拉伸性能？（）A.纖維與基體的結(jié)合強(qiáng)度B.材料的孔隙率C.纖維的排列方向D.以上因素都有可能17、飛行器的飛行姿態(tài)控制是通過舵面的偏轉(zhuǎn)來實(shí)現(xiàn)的。副翼、升降舵和方向舵分別控制飛機(jī)的滾轉(zhuǎn)、俯仰和偏航運(yùn)動(dòng)。當(dāng)飛機(jī)需要進(jìn)行滾轉(zhuǎn)動(dòng)作時(shí)，應(yīng)該偏轉(zhuǎn)：（）A.副翼B.升降舵C.方向舵D.同時(shí)偏轉(zhuǎn)副翼和升降舵18、在航天任務(wù)中，軌道力學(xué)是基礎(chǔ)。對(duì)于地球同步軌道衛(wèi)星，以下描述錯(cuò)誤的是：（）A.衛(wèi)星繞地球運(yùn)行的周期與地球自轉(zhuǎn)周期相同B.衛(wèi)星的軌道高度是固定的C.衛(wèi)星相對(duì)地球表面是靜止的，因此不需要進(jìn)行軌道調(diào)整D.該軌道上的衛(wèi)星可以用于通信、氣象觀測等多種任務(wù)19、航空航天工程中的飛行器設(shè)計(jì)過程是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程。以下關(guān)于飛行器設(shè)計(jì)流程，哪一項(xiàng)是不正確的？（）A.飛行器設(shè)計(jì)通常從任務(wù)需求分析開始，確定飛行器的性能指標(biāo)和功能要求B.概念設(shè)計(jì)階段需要提出多種設(shè)計(jì)方案，并進(jìn)行初步的性能評(píng)估和篩選C.詳細(xì)設(shè)計(jì)階段包括結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、系統(tǒng)集成、性能分析等工作，需要生成詳細(xì)的設(shè)計(jì)圖紙和技術(shù)文件D.飛行器設(shè)計(jì)完成后，不需要進(jìn)行后續(xù)的優(yōu)化和改進(jìn)，可以直接投入生產(chǎn)和使用20、對(duì)于航天器的熱控系統(tǒng)設(shè)計(jì)，以下關(guān)于主動(dòng)熱控和被動(dòng)熱控的特點(diǎn)及應(yīng)用場景，正確的是：（）A.主動(dòng)熱控系統(tǒng)通過消耗能源來控制溫度，精度高，適用于對(duì)溫度要求嚴(yán)格的航天器設(shè)備；被動(dòng)熱控系統(tǒng)依靠材料的熱特性和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)來散熱或保溫，簡單可靠，但溫度控制精度較低B.主動(dòng)熱控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高，只適用于大型航天器；被動(dòng)熱控系統(tǒng)則適用于各種規(guī)模的航天器C.被動(dòng)熱控系統(tǒng)能夠滿足所有航天器的熱控需求，主動(dòng)熱控系統(tǒng)已經(jīng)逐漸被淘汰D.主動(dòng)熱控和被動(dòng)熱控在性能和成本上沒有明顯差異，航天器熱控系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)可以隨意選擇21、對(duì)于飛機(jī)的飛行速度范圍，以下關(guān)于亞音速、跨音速和超音速飛行的特點(diǎn)及面臨的挑戰(zhàn)，準(zhǔn)確的是：（）A.亞音速飛行時(shí)空氣阻力較小，飛機(jī)設(shè)計(jì)相對(duì)簡單；跨音速飛行時(shí)會(huì)遇到激波阻力，飛機(jī)結(jié)構(gòu)和氣動(dòng)設(shè)計(jì)面臨較大挑戰(zhàn)；超音速飛行時(shí)空氣動(dòng)力特性變化劇烈，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和結(jié)構(gòu)材料要求極高B.跨音速和超音速飛行與亞音速飛行相比，主要區(qū)別在于發(fā)動(dòng)機(jī)推力的大小，其他方面差異不大C.亞音速、跨音速和超音速飛行在技術(shù)上沒有本質(zhì)區(qū)別，只是速度的不同D.飛機(jī)設(shè)計(jì)只需考慮亞音速飛行的要求，跨音速和超音速飛行可以通過后期改進(jìn)實(shí)現(xiàn)22、在火箭推進(jìn)技術(shù)中，燃料的選擇至關(guān)重要。以下關(guān)于液體燃料和固體燃料的比較，錯(cuò)誤的是：（）A.液體燃料可以通過調(diào)節(jié)流量來控制推力大小，易于實(shí)現(xiàn)推力調(diào)節(jié)B.固體燃料的儲(chǔ)存和使用相對(duì)簡單，不需要復(fù)雜的供應(yīng)系統(tǒng)C.液體燃料的能量密度通常高于固體燃料，能夠提供更大的推力D.固體燃料一旦點(diǎn)火就無法停止，而液體燃料可以隨時(shí)停止燃燒23、在航天器的發(fā)射過程中，需要考慮多種力學(xué)因素。關(guān)于發(fā)射時(shí)的過載現(xiàn)象，以下錯(cuò)誤的是：（）A.過載是指航天器所承受的加速度超過正常重力加速度的倍數(shù)B.過高的過載會(huì)對(duì)航天員的身體造成傷害C.可以通過優(yōu)化發(fā)射軌跡和火箭設(shè)計(jì)來降低過載D.過載對(duì)航天器的結(jié)構(gòu)沒有影響，只與人員的感受有關(guān)24、飛行器的飛行試驗(yàn)是驗(yàn)證設(shè)計(jì)和性能的重要環(huán)節(jié)。假設(shè)進(jìn)行一次新型飛機(jī)的飛行試驗(yàn)。以下關(guān)于飛行試驗(yàn)的規(guī)劃和數(shù)據(jù)采集的描述，哪一項(xiàng)是正確的？（）A.飛行試驗(yàn)不需要制定詳細(xì)的試驗(yàn)計(jì)劃，隨機(jī)進(jìn)行測試B.只采集飛機(jī)的飛行速度和高度數(shù)據(jù)，其他參數(shù)不重要C.制定全面的試驗(yàn)計(jì)劃，包括不同飛行狀態(tài)和工況，采集多種參數(shù)，如氣動(dòng)力、發(fā)動(dòng)機(jī)性能、操縱響應(yīng)等D.飛行試驗(yàn)的數(shù)據(jù)采集不受傳感器精度和安裝位置的影響25、在飛行器的飛行力學(xué)中，以下關(guān)于失速和尾旋的現(xiàn)象和原因，錯(cuò)誤的是（）A.失速是指飛機(jī)機(jī)翼的升力突然下降，導(dǎo)致飛機(jī)失去升力無法維持飛行，通常是由于迎角過大引起的B.尾旋是飛機(jī)在失速后進(jìn)入的一種失控旋轉(zhuǎn)狀態(tài)，很難改出，對(duì)飛行安全威脅極大C.現(xiàn)代飛機(jī)通過安裝失速告警系統(tǒng)和采用先進(jìn)的飛行控制技術(shù)，可以有效避免失速和尾旋的發(fā)生D.一旦飛機(jī)進(jìn)入尾旋，飛行員無法通過操縱飛機(jī)來改出，只能等待飛機(jī)自行恢復(fù)正常狀態(tài)26、航天器的姿態(tài)控制通常采用動(dòng)量輪、噴氣推進(jìn)器等裝置。姿態(tài)控制系統(tǒng)要能夠精確地調(diào)整航天器的姿態(tài)，以滿足任務(wù)需求。假設(shè)一個(gè)航天器在姿態(tài)調(diào)整過程中出現(xiàn)了較大的誤差。以下關(guān)于可能原因的分析中，錯(cuò)誤的是：可能是動(dòng)量輪的轉(zhuǎn)速控制不準(zhǔn)確，無法產(chǎn)生預(yù)期的力矩。噴氣推進(jìn)器的推力大小或方向存在偏差。傳感器提供的姿態(tài)信息有誤，導(dǎo)致控制系統(tǒng)做出錯(cuò)誤的決策。那么，以下哪種情況最不可能導(dǎo)致姿態(tài)控制誤差較大？（）A.航天器受到微小隕石撞擊B.姿態(tài)控制系統(tǒng)的電源電壓波動(dòng)C.航天器內(nèi)部設(shè)備的布局改變D.宇宙射線對(duì)電子元件的干擾27、航天器在太空中運(yùn)行需要克服諸多困難。關(guān)于航天器軌道的描述，錯(cuò)誤的是：（）A.地球同步軌道上的航天器繞地球運(yùn)行的周期與地球自轉(zhuǎn)周期相同B.太陽同步軌道可以使航天器在經(jīng)過同一地區(qū)時(shí)，太陽照射角度基本相同C.低地球軌道的航天器受到的大氣阻力較大，需要經(jīng)常進(jìn)行軌道維持D.航天器在任何軌道上運(yùn)行時(shí)，其軌道都是固定不變的，不會(huì)受到其他因素的影響28、飛行器的起落架設(shè)計(jì)需要考慮多種因素。對(duì)于起落架的減震系統(tǒng)，以下說法不正確的是：（）A.減震系統(tǒng)可以吸收著陸時(shí)的沖擊能量，保護(hù)飛行器結(jié)構(gòu)B.油氣式減震器具有較好的減震效果和可靠性C.起落架的減震性能只與減震器有關(guān)，與輪胎的特性無關(guān)D.可以通過調(diào)整減震系統(tǒng)的參數(shù)來適應(yīng)不同的著陸條件29、在航空航天領(lǐng)域，飛行器的隱身技術(shù)是提高其生存能力和作戰(zhàn)效能的重要手段。以下關(guān)于飛行器隱身技術(shù)的原理和方法，哪一項(xiàng)是不準(zhǔn)確的？（）A.飛行器隱身技術(shù)主要通過減少雷達(dá)反射截面積（RCS）來降低被敵方雷達(dá)探測到的概率B.外形隱身設(shè)計(jì)、使用吸波材料和采用等離子體隱身技術(shù)等是實(shí)現(xiàn)飛行器隱身的常見方法C.飛行器隱身技術(shù)只針對(duì)雷達(dá)波隱身，對(duì)紅外、可見光等其他波段的探測不具有隱身效果D.隱身技術(shù)的應(yīng)用需要綜合考慮飛行器的氣動(dòng)性能、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和成本等因素30、航天器的電源系統(tǒng)是其正常運(yùn)行的重要保障。以下關(guān)于航天器電源系統(tǒng)的描述，不正確的是：（）A.太陽能電池板是航天器常用的電源之一，其效率會(huì)受到太空環(huán)境的影響B(tài).蓄電池可以在航天器處于陰影區(qū)時(shí)提供電力C.核電源具有功率大、壽命長的優(yōu)點(diǎn)，但存在安全和環(huán)保問題D.航天器電源系統(tǒng)的設(shè)計(jì)不需要考慮重量和體積的限制二、論述題（本大題共5個(gè)小題，共25分)1、（本題5分）深入探討航空航天中的氣動(dòng)彈性問題，包括機(jī)翼顫振、操縱面嗡鳴和結(jié)構(gòu)變形對(duì)氣動(dòng)力的影響。分析氣動(dòng)彈性分析方法和試驗(yàn)技術(shù)，以及如何通過結(jié)構(gòu)優(yōu)化和主動(dòng)控制抑制氣動(dòng)彈性不穩(wěn)定現(xiàn)象。研究新型飛行器布局（如大展弦比機(jī)翼、飛翼布局）中的氣動(dòng)彈性挑戰(zhàn)。2、（本題5分）在航空航天工程中，飛行試驗(yàn)是驗(yàn)證飛行器性能和新技術(shù)的重要手段。請(qǐng)全面論述飛行試驗(yàn)的策劃、組織和實(shí)施過程，包括試驗(yàn)大綱制定、測試設(shè)備安裝、數(shù)據(jù)采集與處理等，分析飛行試驗(yàn)中的風(fēng)險(xiǎn)控制和安全保障措施，以及如何通過飛行試驗(yàn)結(jié)果改進(jìn)飛行器設(shè)計(jì)和優(yōu)化性能。3、（本題5分）深入探討飛行器結(jié)構(gòu)的振動(dòng)特性分析，包括固有頻率、振型和阻尼的計(jì)算方法，以及振動(dòng)抑制技術(shù)的應(yīng)用。4、（本題5分）太空通信技術(shù)的發(fā)展對(duì)于實(shí)現(xiàn)高效的太空任務(wù)和數(shù)據(jù)傳輸至關(guān)重要。請(qǐng)?jiān)敿?xì)論述太空通信的頻段選擇、調(diào)制解調(diào)技術(shù)、天線系統(tǒng)和通信協(xié)議等方面的關(guān)鍵技術(shù)，分析在深空通信和衛(wèi)星星座通信中的挑戰(zhàn)和解決方案，以及量子通信等新技術(shù)在太空通信中的應(yīng)用前景。5、（本題5分）全面論述飛機(jī)的雷達(dá)系統(tǒng)在航空中的應(yīng)用。探討