新能源汽車構(gòu)造與檢修（微課版） 課件 項目六 充電系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理及檢修

新能源汽車構(gòu)造與檢修（微課版）新能源汽車技術(shù)專業(yè)教學(xué)資源庫配套教材新編21世紀(jì)高等職業(yè)教育精品教材·汽車類主編余紅燕新能源汽車結(jié)構(gòu)認(rèn)知新能源汽車高壓系統(tǒng)與安全防護(hù)動力電池系統(tǒng)原理與檢修驅(qū)動電機(jī)系統(tǒng)原理與檢修目錄CONTENTS01020304汽車空調(diào)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與檢修05充電系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理及檢修06新能源汽車車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)07任務(wù)1充電系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理任務(wù)2充電系統(tǒng)故障案例解析充電系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理及檢修Part06新能源汽車充電系統(tǒng)概述慢速充電系統(tǒng)0102任務(wù)一充電系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理快速充電系統(tǒng)03充電系統(tǒng)關(guān)鍵部件04比亞迪充電新技術(shù)056.1充電系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理一、新能源汽車充電系統(tǒng)概述（一）新能源汽車充電系統(tǒng)的概念及要求新能源汽車充電系統(tǒng)是維持新能源汽車運行的能源補給設(shè)施，是從供電電源提取能量對動力電池充電時使用的有特定功能的電力轉(zhuǎn)換裝置，主要包括交流（慢速）充電系統(tǒng)和直流（快速）充電系統(tǒng)。新能源汽車對充電系統(tǒng)的基本要求如下：（1）安全性。（2）易用性。（3）經(jīng)濟(jì)性。（4）高效性。（5）低污染。6.1充電系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理一、新能源汽車充電系統(tǒng)概述（二）新能源汽車充放電速率的表示方法新能源汽車的動力電池充放電速率對電池的性能影響很大，動力電池的充放電速率有C率和時率兩種表示方法。（1）C率。C率又稱倍率，是指動力電池在規(guī)定時間內(nèi)放出其額定容量時所需要的電流值，即：C率=充放電電流（A）/額定容量，其數(shù)值為動力電池額定容量的倍數(shù)。例如，額定容量為100A·h的動力電池用20A放電時，其放電倍率為0.2C。動力電池放電C率是表示放電快慢的一種量度。所用的容量1h放電完畢，稱為1C放電；5h放電完畢，則稱為1/5C=0.2C放電。（2）時率。時率又稱小時率，是動力電池以一定的電流放完其額定容量所需要的小時數(shù)，即時率（h）=電池的額定容量（A·h）/規(guī)定的充放電電流（A）。一、新能源汽車充電系統(tǒng)概述（二）新能源汽車充放電速率的表示方法新能源汽車的動力電池充放電速率對電池的性能影響很大，動力電池的充放電速率有C率和時率兩種表示方法。（1）C率。C率又稱倍率，是指動力電池在規(guī)定時間內(nèi)放出其額定容量時所需要的電流值，即：C率=充放電電流（A）/額定容量，其數(shù)值為動力電池額定容量的倍數(shù)。例如，額定容量為100A·h的動力電池用20A放電時，其放電倍率為0.2C。動力電池放電C率是表示放電快慢的一種量度。所用的容量1h放電完畢，稱為1C放電；5h放電完畢，則稱為1/5C=0.2C放電。（2）時率。時率又稱小時率，是動力電池以一定的電流放完其額定容量所需要的小時數(shù)，即時率（h）=電池的額定容量（A·h）/規(guī)定的充放電電流（A）。6.1充電系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理一、新能源汽車充電系統(tǒng)概述（三）充電模式充電模式（ChargingModes）即連接新能源汽車到供電網(wǎng)（電源）給新能源汽車供電的方法。新能源汽車充電模式分為四種。模式1（Mode1）：將新能源汽車連接到供電網(wǎng)（電源）時，在電源側(cè)使用了符合GB/T2099.1—2021和GB/T1002—2021要求的插頭/插座，在電源側(cè)使用了相線、中性線和接地保護(hù)的導(dǎo)體。模式2（Mode2）：將新能源汽車連接到供電網(wǎng)（電源）時，在電源側(cè)使用了標(biāo)準(zhǔn)插頭/插座，在電源側(cè)使用了相線、中性線和接地保護(hù)的導(dǎo)體，并且在充電連接時使用了纜上控制與保護(hù)裝置（IC-CPD）。這種模式是指采用交流適配器將電網(wǎng)（一般為家用電220V插座）與車上充電設(shè)備（一般為車載充電機(jī)）進(jìn)行連接。模式3（Mode3）：將新能源汽車連接到供電網(wǎng)（電源）時，使用了專用供電設(shè)備，將新能源汽車與交流電網(wǎng)直接連接，并且在專用供電設(shè)備上安裝了控制導(dǎo)引裝置。新能源汽車供電設(shè)備具有一個及以上可同時使用的模式3連接點（供電插座）時，每一個連接點應(yīng)具有專用保護(hù)裝置，并確保控制導(dǎo)引功能可獨立運行。模式4（Mode4）：將新能源汽車連接到供電網(wǎng)（電源）時，使用了帶控制導(dǎo)引功能的直流供電設(shè)備。這種模式是指采用了直流充電樁連接車輛進(jìn)行充電。6.1充電系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理一、新能源汽車充電系統(tǒng)概述（四）充電連接方式連接方式（TypeofConnection）：使用電纜和連接器將新能源汽車接入供電網(wǎng)的方法。新能源汽車傳導(dǎo)式連接方式主要有連接方式A、連接方式B、連接方式C。連接方式A（CaseAConnection）：將新能源汽車與供電網(wǎng)/供電設(shè)備連接時，使用和新能源汽車永久連接在一起的帶有標(biāo)準(zhǔn)插頭/供電插頭的電纜組件。連接方式B（CaseBConnection）：將新能源汽車與供電網(wǎng)/供電設(shè)備連接時，使用帶有車輛插頭和標(biāo)準(zhǔn)插頭/供電插頭的獨立的可拆卸電纜組件。連接方式C（CaseCConnection）：將新能源汽車與供電網(wǎng)連接時，使用和供電設(shè)備永久連接在一起的帶有車輛插頭的電纜組件。6.1充電系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理二、慢速充電系統(tǒng)慢速充電（慢充）系統(tǒng)通過慢速充電線束（家用慢速充電線束或充電樁慢速充電線束）與220V家用交流插座或交流充電樁相連為動力電池進(jìn)行充電。慢速充電系統(tǒng)將220V交流電轉(zhuǎn)換為直流電，以實現(xiàn)動力電池的電能補給。（一）慢速充電系統(tǒng)的組成慢速充電系統(tǒng)主要由供電設(shè)備（交流充電樁或家用交流電源）、車載充電機(jī)、慢充充電接口、充電槍、充電線束、高壓控制盒、動力電池等部件組成。交流充電樁是采用有線傳輸方式為具有車載充電機(jī)的新能源汽車提供交流電能，提供人機(jī)操作界面和交流充電接口，并具備相應(yīng)保護(hù)功能的專用裝置。交流充電樁應(yīng)用在各種大、中、小型新能源汽車充電站，其特點是充電功率較小，電池充電時間較長，可充分利用低谷時段充電。6.1充電系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理二、慢速充電系統(tǒng)（二）慢速充電接口慢速充電接口適用于新能源汽車傳導(dǎo)充電，其接口功能定義執(zhí)行國家標(biāo)準(zhǔn)《電動汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置》（GB/T20234.2—2015）規(guī)定。比亞迪秦EV車型的慢充接口位于傳統(tǒng)燃油汽車的油箱口部位，打開充電口蓋后可以看到兩個充電口保護(hù)蓋，250V32A為慢充接口，電插頭為7孔式。額定電壓/V額定電流/A2501632觸頭編號功能定義單相額定電壓和電流三相額定電壓和電流L1交流電源250V10A/16A/32A440V16A/32A/63AL2備用觸頭440V16A/32A/63AL3備用觸頭440V16A/32A/63AN中線250V10A/16A/32A440V16A/32A/63APE連接供電設(shè)備和車輛底盤地線CC充電連接確認(rèn)0～30V2A0～30V2ACP充電控制確認(rèn)0～30V2A0～30V2A6.1充電系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理二、慢速充電系統(tǒng)（三）慢速充電系統(tǒng)的工作原理1.慢速充電系統(tǒng)對充電條件的要求交流充電樁對動力電池進(jìn)行能量補充時，慢速充電系統(tǒng)對充電條件有如下要求：（1）充電線連接確認(rèn)信號正常。（2）充電機(jī)供電電源正常（包括220V和12V）及充電機(jī)工作正常。（3）充電喚醒信號輸出正常（12V）。（4）充電樁、VCU、BMS之間通信正常。（5）動力電池電芯溫度為0～45℃。（6）電池單體最高電壓與最低電壓差小于0.3V。（7）電池單體最高溫度與最低溫度差小于15℃。（8）絕緣性能大于20MΩ。（9）實際電池單體最高電壓不大于電池單體額定電壓0.4V。（10）高低壓電路連接正常。6.1充電系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理二、慢速充電系統(tǒng)（三）慢速充電系統(tǒng)的工作原理2.慢速充電系統(tǒng)的工作過程交流充電樁（或家用16A供電插座）提供的交流電，經(jīng)車載充電機(jī)整流、濾波、升壓后轉(zhuǎn)換為高壓直流電壓，通過高壓控制盒連接到動力電池。（1）交流供電。將充電槍連接到交流充電樁（或家用16A供電插座），充電樁向新能源汽車輸入交流電。（2）充電喚醒。充電槍通過CC連接確認(rèn)信號后，車載充電機(jī)通過硬線向VCU、BMS發(fā)出充電喚醒信號、連接確認(rèn)信號。VCU喚醒儀表顯示連接狀態(tài)。（3）BMS檢測充電需求。BMS首先檢測動力電池有無充電需求，計算需要的充電電流。（4）BMS發(fā)送充電指令。檢測完畢后，BMS會將充電指令發(fā)送給車載充電機(jī)，由VCU發(fā)出指令，并由動力電池管理模塊控制閉合動力電池正、負(fù)主繼電器，開始充電。（5）充電過程。車載充電機(jī)開始工作，將外部供電設(shè)備提供的220V交流電轉(zhuǎn)換為動力電池的高壓直流電儲存到動力電池組件中。（6）停止充電。當(dāng)BMS檢測到充電完成后，發(fā)送指令給車載充電機(jī)，此時，車載充電機(jī)停止工作，動力電池組件斷開繼電器。6.1充電系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理三、快速充電系統(tǒng)（一）快速充電系統(tǒng)的組成快速充電系統(tǒng)主要由快速充電樁（直流充電樁）、快充接口、高壓控制盒、動力電池、VCU、高壓線束和低壓控制線束等組成。（二）快充接口直流充電樁的充電接口是充電樁與新能源汽車快充接口進(jìn)行物理連接，完成充電和控制引導(dǎo)的連接器。直流充電樁與新能源汽車的充電接口功能定義執(zhí)行國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T《電動汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置》（20234.3—2015）的規(guī)定。以比亞迪秦EV車型為例，打開充電蓋口后可以看到750V200A為快充接口，電插頭為9孔式。額定電壓/V額定電流/A7501252506.1充電系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理三、快速充電系統(tǒng)（三）快速充電系統(tǒng)的工作原理在工作過程中，VCU是快速充電系統(tǒng)的主控模塊。（1）直流供電。將充電槍連接到直流充電樁，充電樁將向新能源汽車提供高壓直流電。（2）充電喚醒。將充電槍由直流充電樁連接至車輛快充接口后，VCU通過CC線判斷充電接口已經(jīng)正確連接，并啟用喚醒線路喚醒車輛內(nèi)部充電系統(tǒng)電路及部件。（3）BMS檢測充電需求。檢測動力電池有無充電需求。（4）BMS發(fā)送充電指令。VCU通過輸出高壓接觸器接通指令至高壓控制盒，實現(xiàn)直流充電樁與動力電池之間高壓電路的接通，開始充電。（5）充電過程。充電過程中，充電樁將外部供電設(shè)備提供的高壓直流電轉(zhuǎn)換為動力電池的高壓直流電儲存到動力電池組件。同時，VCU向儀表輸出正在充電的顯示信息。（6）停止充電。當(dāng)BMS檢測到充電完成后，發(fā)送指令給VCU，此時，快速充電系統(tǒng)停止工作，動力電池組件斷開繼電器。6.1充電系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理四、充電系統(tǒng)關(guān)鍵部件（一）充電機(jī)的分類充電機(jī)按照安裝位置的不同分為車載充電機(jī)和地面充電機(jī)；按照連接方式的不同分為傳導(dǎo)式充電機(jī)和感應(yīng)式充電機(jī)。1.車載充電機(jī)車載充電機(jī)固定安裝在新能源汽車上，當(dāng)需要充電時通過電纜與地面交流電源連接完成充電。由于只需將車載充電機(jī)的插頭插接到停車場及其附近的交流電源插座或?qū)Ｓ玫某潆姌渡霞纯蛇M(jìn)行充電，因此車載充電機(jī)又稱交流充電機(jī)。車載充電機(jī)具有為新能源汽車動力電池安全、自動充滿電的能力，依據(jù)BMS提供的數(shù)據(jù)，動態(tài)調(diào)節(jié)充電電流或電壓參數(shù)，執(zhí)行相應(yīng)的動作，完成充電過程。2.地面充電機(jī)地面充電機(jī)又稱直流充電機(jī)，是指采用直流充電模式為新能源汽車動力電池進(jìn)行充電的充電機(jī)。直流充電模式是以充電機(jī)輸出的可控直流電源直接對動力電池總成進(jìn)行充電。地面充電機(jī)安裝在固定的地點，充電機(jī)的交流輸入電源已事先連接完成。充電機(jī)的直流輸出端在充電操作時再與新能源汽車連接。地面充電機(jī)的功率較高，可以提供幾百千瓦的充電功率，可以為新能源汽車進(jìn)行快速充電。車載充電機(jī)與地面充電機(jī)均屬于傳導(dǎo)式充電機(jī)。6.1充電系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理四、充電系統(tǒng)關(guān)鍵部件（一）充電機(jī)的分類3.感應(yīng)式充電機(jī)感應(yīng)式充電機(jī)利用電磁感應(yīng)耦合方式向新能源汽車傳輸電能，兩者之間沒有實際的物理連接。感應(yīng)式充電機(jī)分為地面部分和車載部分。它利用高頻變壓器將公用電網(wǎng)和新能源汽車隔離，高頻變壓器的一方繞組裝在離車的充電機(jī)上，充電機(jī)將50Hz的電能轉(zhuǎn)換為高頻電能，通過裝在新能源汽車上的另一方繞組將電能傳送給新能源汽車。在整流電路的作用下，將高頻電流變換成能夠為動力電池充電的直流電。由于感應(yīng)式充電機(jī)與新能源汽車之間沒有任何金屬的接觸，即沒有接觸式充電必需的插頭插座，使新能源汽車的充電更加安全可靠。但是由于變壓器的損耗，使其充電效率略低于傳導(dǎo)式充電機(jī)。如果將感應(yīng)式充電機(jī)的變壓器原邊繞組埋設(shè)在一段路面下，而副邊繞組裝在新能源汽車車體之下，當(dāng)新能源汽車從這段路面駛過時，在電磁感應(yīng)的作用下，可以為新能源汽車快速充電，這種充電方式就是所謂的移動式感應(yīng)充電。6.1充電系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理四、充電系統(tǒng)關(guān)鍵部件（二）車載充電機(jī)的功能1.提供直流電源車載充電機(jī)最主要的功能是將外部提供的交流電（220V），通過整流、升壓轉(zhuǎn)換成動力電池充電所需的穩(wěn)定的高壓直流電，為動力電池充電，保證車輛正常行駛；此外，在充電過程中，還為低壓系統(tǒng)提供低壓電源（一般為12V）。6.1充電系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理四、充電系統(tǒng)關(guān)鍵部件（二）車載充電機(jī)的功能2.保護(hù)車載充電機(jī)提供保護(hù)功能，包括過電壓、過電流、過溫、欠電壓等多種保護(hù)功能，能夠在充電系統(tǒng)出現(xiàn)異常時及時切斷供電，在充電完成后自動切斷輸出。6.1充電系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理四、充電系統(tǒng)關(guān)鍵部件（二）車載充電機(jī)的功能3.通信車載充電機(jī)的通信系統(tǒng)將充電狀態(tài)發(fā)送給BMS，BMS通過通信系統(tǒng)控制車載充電機(jī)的工作狀態(tài)，可以將內(nèi)部故障信息發(fā)送到CAN網(wǎng)絡(luò)。6.1充電系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理四、充電系統(tǒng)關(guān)鍵部件（三）車載充電機(jī)的作用、結(jié)構(gòu)、工作原理及優(yōu)缺點1.車載充電機(jī)的作用（1）充電功能：車載充電機(jī)的主要作用是將交流電轉(zhuǎn)換成直流電，從而為新能源汽車的動力電池充電。在比亞迪秦PLUSEV車型中，車載充電機(jī)與其他七個部件整合在一起，形成一個緊湊而高效的系統(tǒng)。（2）兼容性：八合一電驅(qū)動系統(tǒng)可以在不同溫度環(huán)境下穩(wěn)定工作，尤其在低溫條件下表現(xiàn)出色，這對于車載充電機(jī)在冬季的使用非常重要。2.車載充電機(jī)的結(jié)構(gòu)（1）整體結(jié)構(gòu)：八合一電驅(qū)動系統(tǒng)將驅(qū)動電機(jī)、變速器、電機(jī)控制器、PDU、DC/DC變換器、車載充電機(jī)（OBC）、VCU、BMS等多種功能模塊集成在一起，形成了一個緊湊的系統(tǒng)。這種高集成度設(shè)計大大簡化了車輛內(nèi)部的空間布局。（2）熱管理系統(tǒng)：逆變器和OBC-DC/DCMOSFET上使用SiC技術(shù)，在關(guān)鍵區(qū)域放置導(dǎo)熱墊、絕緣片和水冷系統(tǒng)等，有效提升了熱管理效果。6.1充電系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理四、充電系統(tǒng)關(guān)鍵部件（三）車載充電機(jī)的作用、結(jié)構(gòu)、工作原理及優(yōu)缺點3.車載充電機(jī)的工作原理車載充電機(jī)的功能是調(diào)整輸出電壓。它采用功率半導(dǎo)體器件作為開關(guān)元器件，通過周期性通斷開關(guān)控制開關(guān)元器件的占空比。車載充電機(jī)在接收到CC、CP信號后被喚醒，并實時監(jiān)測充電口溫度，同時發(fā)送充電連接信號喚醒電池管理器，電池管理器和車載充電機(jī)與外部充電設(shè)備通信確定充電功率后，車載充電機(jī)把交流電轉(zhuǎn)換成直流電給電池充電。（1）功率轉(zhuǎn)換：車載充電機(jī)通過將來自充電樁的交流電轉(zhuǎn)換成電池能夠接受的直流電，實現(xiàn)對電池的充電。這個過程涉及復(fù)雜的電力電子轉(zhuǎn)換技術(shù)，需要確保轉(zhuǎn)換效率和輸出的穩(wěn)定性。（2）充電管理：充電機(jī)的工作受到電池管理系統(tǒng)（BMS）的嚴(yán)格控制，確保在安全范圍內(nèi)進(jìn)行充電，防止過充或欠充。6.1充電系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理四、充電系統(tǒng)關(guān)鍵部件（三）車載充電機(jī)的作用、結(jié)構(gòu)、工作原理及優(yōu)缺點4.車載充電機(jī)的優(yōu)缺點（1）優(yōu)點。高集成度：通過集成多個功能模塊，減少了體積和重量，節(jié)省了材料和裝配成本。高效能：系統(tǒng)集成了最新的電力電子技術(shù)和高效散熱方案，提升了整體工作效率，降低了能量損耗。環(huán)境適應(yīng)性：特別是在低溫環(huán)境下依然能夠高效工作，保證了車輛在冬天的充電性能。（2）缺點。維護(hù)復(fù)雜性：高度集成的設(shè)計可能導(dǎo)致一旦某個模塊出現(xiàn)問題，整個系統(tǒng)的維護(hù)和更換變得更加復(fù)雜和成本高昂。高故障率：高度集成方法雖然具有明顯的優(yōu)勢，但也伴隨著一定的挑戰(zhàn)，如熱管理和電磁干擾（EMI）問題，以及可能的高故障率。6.1充電系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理五、比亞迪充電新技術(shù)（一）比亞迪直流轉(zhuǎn)交流快充轉(zhuǎn)接頭優(yōu)勢：（1）無須車輛改造：使用這種轉(zhuǎn)接頭不需要對車輛進(jìn)行任何結(jié)構(gòu)上的改造或調(diào)整，即可實現(xiàn)直流充電，這為車主提供了極大的便利。（2）提高充電效率：通過直流快充，車輛可以在更短的時間內(nèi)獲得更多的電能，這對于提高新能源汽車的使用效率和縮短充電等待時間非常有幫助。常溫下，SOC85%之前，唐DM-i車型使用快充轉(zhuǎn)接頭的快充功率是15kW左右；SOC在85%～95%范圍時充電功率是10kW左右，使用直流轉(zhuǎn)交流快充轉(zhuǎn)接頭進(jìn)行充電的速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)快于使用傳統(tǒng)交流充電方式，大大縮短了充電時間，提高了充電效率。（3）適應(yīng)不同的充電環(huán)境：由于公共充電設(shè)施中直流充電樁的比例逐漸增加，擁有一個能夠適配直流充電的轉(zhuǎn)接頭，可以使混合動力車輛更好地利用這些資源。（4）成本效益：相比于為車輛增加一個直流充電口，使用轉(zhuǎn)接頭的成本更低，且易于普及和推廣。6.1充電系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理五、比亞迪充電新技術(shù)（二）比亞迪雙槍超充技術(shù)優(yōu)勢：（1）兼容性強：雙槍超充技術(shù)能夠兼容當(dāng)前廣泛的750V公共快充樁，并通過雙升壓充電技術(shù)，兼容市場上早期建設(shè)的500V低壓快充樁，實現(xiàn)高低壓兼容。（2）充電效率高：通過雙槍超充技術(shù)，充電電流翻倍，達(dá)到最大充電能力。（3）智能動態(tài)分流：控制系統(tǒng)會實時判斷過流風(fēng)險，并根據(jù)充電樁的實際輸出能力對雙槍電流進(jìn)行智能動態(tài)分配，確保充電過程的安全性。（4）靈活性高：雙槍超充技術(shù)在單槍充電模式下與單槍車輛無異，而在雙槍超充模式下，車輛能根據(jù)自身需求智能調(diào)用第二把充電槍的輸出能力，實現(xiàn)整車充電電流翻倍。慢充系統(tǒng)故障案例解析快充系統(tǒng)故障案例解析0102任務(wù)二充電系統(tǒng)故障案例解析6.2充電系統(tǒng)故障案例解析一、慢充系統(tǒng)故障案例解析（一）指示燈都不亮的檢修方法當(dāng)出現(xiàn)車載充電機(jī)的電源指示燈、工作指示燈和故障指示燈均不亮?xí)r，可按照下述方法及步驟進(jìn)行檢修。（1）測量充電樁端充電插頭的N端子和車輛端的N端子是否導(dǎo)通，阻值應(yīng)小于0.5Ω；否則，應(yīng)更換充電線總成。（2）測量充電樁端充電插頭的L端子和車輛端的L端子是否導(dǎo)通，阻值應(yīng)小于0.5Ω；否則，應(yīng)更換充電線總成。（3）測量充電樁端充電插頭的PE端子和車輛端的PE端子是否導(dǎo)通，阻值應(yīng)小于0.5Ω；否則，應(yīng)更換充電線總成。（4）測量充電樁端充電插頭的CP端子和車輛端的CP端子是否導(dǎo)通，阻值應(yīng)小于0.5Ω；否則，應(yīng)更換充電線總成。（5）測量充電樁端充電插頭的CP端子和PE端子是否導(dǎo)通，阻值應(yīng)小于0.5Ω；否則，應(yīng)更換充電線總成。（6）測量充電線車輛端充電插頭的CC端子和PE端子的阻值，16A充電線阻值應(yīng)為（680±3%×680）Ω，32A充電線阻值應(yīng)為（220±3%×220）Ω；否則，應(yīng)更換充電線總成。需要注意的是，在測量充電線電阻時，充電插頭的解除鎖止按鍵需保持在彈起狀態(tài)。6.2充電系統(tǒng)故障案例解析一、慢充系統(tǒng)故障案例解析（一）指示燈都不亮的檢修方法（7）如果充電線狀態(tài)正常，但起動充電程序后，充電器指示燈仍舊都不亮，應(yīng)首先檢查插接器端子無燒蝕、虛接故障。繼續(xù)對充電線束進(jìn)行檢測，測量充電接口L端子與充電線束充電器插接器1端子應(yīng)導(dǎo)通，阻值應(yīng)小于0.5Ω，如果不符合標(biāo)準(zhǔn)，則應(yīng)更換充電線束。（8）測量充電口N端子與充電線束充電器插接器2端子應(yīng)導(dǎo)通，阻值應(yīng)小于0.5Ω；如果不符合標(biāo)準(zhǔn)，則更換充電線束。（9）測量充電口PE端子與充電線束充電器插接器3端子應(yīng)導(dǎo)通，阻值應(yīng)小于0.5Ω；如果不符合標(biāo)準(zhǔn)，則更換充電線束。（10）測量充電口CC端子與充電線束充電器插接器5端子應(yīng)導(dǎo)通，阻值應(yīng)小于0.5Ω；如果不符合標(biāo)準(zhǔn)，則更換充電線束。6.2充電系統(tǒng)故障案例解析一、慢充系統(tǒng)故障案例解析（二）無充電電流的檢修方法當(dāng)出現(xiàn)車載充電機(jī)的電源指示燈和工作指示燈均正常點亮，但無充電電流的故障現(xiàn)象時，應(yīng)檢查動力電池的狀態(tài)。首先確保高壓線束插接器連接牢固，在充電狀態(tài)下，連接診斷儀，并進(jìn)入動力電池充電狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)，根據(jù)動力電池充電狀態(tài)界面顯示的數(shù)據(jù)進(jìn)行以下檢查和分析。（1）檢查車輛端充電插頭解除鎖止按鍵是否卡滯、是否完全復(fù)位。（2）檢查高壓控制盒內(nèi)的車載充電機(jī)的熔斷器是否損壞；如損壞，則更換。（3）檢查高壓線束高壓控制盒插接器的E端子和車載充電機(jī)插接器的B端子的導(dǎo)通情況，在正常情況下，其對應(yīng)阻值應(yīng)小于0.5Ω；如不符合標(biāo)準(zhǔn)，則更換慢充線束總成。（4）檢查高壓線束高壓控制盒插接器的F端子和車載充電機(jī)插接器的A端子的導(dǎo)通情況，在正常情況下，其阻值應(yīng)小于0.5Ω；如不符合標(biāo)準(zhǔn)，則更換慢充線束總成。（5）恢復(fù)車輛高壓線束，在確保安全的情況下，測量充電時高壓線束車載充電機(jī)插接器A、B端子之間的電壓，如果電壓與動力電池低壓一致，則說明車載充電機(jī)損壞，應(yīng)更換。6.2充電系統(tǒng)故障案例解析一、慢充系統(tǒng)故障案例解析（三）無動力電池數(shù)據(jù)的檢修方法喚醒信號及儀表充電指示燈是否點亮。（1）如果充電指示燈未點亮，則檢查前機(jī)艙低壓電器盒FB02熔絲是否損壞。如損壞，則需對低壓電機(jī)線束進(jìn)行檢測；如未損壞，則檢查熔絲低壓供電情況。（2）如果低壓供電無電壓，則測量熔絲盒的供電端子與FB02熔絲是否導(dǎo)通。如不導(dǎo)通，則更換低壓電器盒；如導(dǎo)通，則檢查低壓主熔絲。（3）如果低壓供電有電壓，則檢測FB02熔絲與熔絲盒背面A6插接器的A8端子導(dǎo)通情況。如不導(dǎo)通，則更換低壓電器盒；如導(dǎo)通，則檢查低壓電機(jī)線束。（4）檢測低壓電機(jī)線束前機(jī)艙低壓電器盒黑色插接器J6的A8端子與車載充電機(jī)的低壓插接器16端子的導(dǎo)通情況。如不導(dǎo)通，則檢查線束，進(jìn)行線束修復(fù)或更換；如導(dǎo)通且插接器端子良好，則繼續(xù)檢測喚醒信號。（5）檢測低壓線束車載充電機(jī)的低壓插接器15端子與VCU插接器的113端子的導(dǎo)通情況。如不導(dǎo)通，則檢查線束，必要時進(jìn)行修復(fù)或更換；如導(dǎo)通且插接器端子良好，則繼續(xù)檢測喚醒信號。6.2充電系統(tǒng)故障案例解析一、慢充系統(tǒng)故障案例解析（三）無動力電池數(shù)據(jù)的檢修方法（6）連接好低壓線束，在充電狀態(tài)下測量VCU插接器113端子的電壓情況。如無電壓，則更換充電器；如VCU插接器113端子有電壓，且線束恢復(fù)后仍然沒有充電指示，則檢查充電連接確認(rèn)信號。（7）連接好低壓線束，在充